E gjithë fotosesioni Në lëvizje, dizel Sportage magjeps kryesisht me reagimet e tij të gjalla ndaj furnizimit me "gaz" dhe fuqisë me çift rrotullues të lartë të njësisë së fuqisë - një shtytje maksimale prej 400 Nm është e disponueshme në 1750-2750 rpm! Në të njëjtën kohë, ju mund të shtoni shkathtësi në kryqëzim duke mbytur tastin "Modaliteti i makinës" në tunelin qendror (të përfshirë në pajisjet bazë të makinave me "automatik" dhe "robot"). Edhe pse, për të qenë i sinqertë, butoni i vogël nuk ndodhet shumë mirë - ai humbet ndër të tjera, pavarësisht nga fakti që dëshironi ta përdorni shpesh. Kur shtypet, shigjeta e takometrit nxiton lart në shkallë dhe "automatiku" fillon të mbështesë ingranazhet më të ulëta. Në të njëjtën kohë, timoni bëhet më elastik, të cilit pas ndërrimit të gjeneratave iu shtua mprehtësia (në vend të 2.8 rrotullimeve nga kyçi në bravë, timoni tani bën 2.7).
Stabiliteti i kursit të këmbimit ka mbetur në të njëjtin nivel të lartë. Me shpejtësi mbi 150 km/h, Sportage qëndron po aq i sigurt në një vijë të drejtë sa në 100 km/h, qëndron në rrugën e duhur në rrugët dhe valët e asfaltit, dhe drejtimi i saktë shton besimin në kthesa. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ndihmon gjithashtu "koreanin" të kthejë stuhi, duke drejtuar më shumë çift rrotullues në timon me një shtrëngim më të mirë.
Ndihet edhe puna e inxhinierëve që përforcuan izolimin e ndarjes së motorit, dyshemesë dhe tunelit qendror. Edhe me shpejtësi mbi 100 km / orë, vetëm zhurmat aerodinamike nga shtyllat dhe pasqyrat hyjnë në kabinë (paraardhësi, siç e dini, nuk ishte aq "i qetë").
Karakter i butë
Pezullimi i përmirësuar i shtoi crossover-it komoditetin që i mungonte. Një nënkornizë më e ngurtë e pasme dhe montim i ndryshëm i krahëve të përparmë, shoqëruar me ngurtësinë e shtuar të trupit, nivele të reduktuara të zhurmës dhe dridhjeve. Nga ana tjetër, amortizatorët morën një goditje të rritur të rikthimit, e cila pati një efekt pozitiv në intensitetin e energjisë së shasisë: butësia e udhëtimit u rrit ndjeshëm. Sportage i ri gëlltit lehtësisht gungat e kalibrit të vogël, lëkundje të bezdisshme vetëm kur kalon nëpër vrima dhe parvaz të thella. Është bërë shumë më e rehatshme të lëvizësh në asfalt të thyer, por ende nuk ia vlen të nxitosh përgjatë një rruge të dheut të mbuluar me gropa - nuk do të vijë deri te prishja e mjeteve të vrapimit, por do t'ju tronditë goxha.
Po në lidhje me potencialin jashtë rrugës? Ai mbeti në të njëjtin nivel, "civil". Tufa qendrore lidh rrotat e pasme me fillimin e rrëshqitjes ose me manovrimin aktiv. Kur ngasni me qetësi në sipërfaqe të thata, Sportage sillet si një makinë me rrota të përparme. Modaliteti i bllokimit të tufës (tërheqja ndahet midis boshteve në një raport 50:50) aktivizohet duke përdorur një buton në tunelin qendror dhe fiket me shpejtësi mbi 40 km / orë. Tashmë në konfigurimin bazë, kryqëzimi është i pajisur me një asistent në zbritje, si dhe një sistem stabilizimi ESC që simulon bllokimet e rrotave. Këto mundësi janë mjaft të mjaftueshme për të arritur në një vilë fshati në periudhën jashtë sezonit ose, të themi, për të dalë nga një oborr i mbushur me borë.
Shkurtimisht, gama e ndryshimeve të bëra në KIA Sportage është e gjerë. Nuk është për t'u habitur që modeli popullor është rritur në çmim. Edhe pse jo aq sa prisnin shumë: nëse paraardhësi në fund të shitjeve u ofrua për të paktën 1,129,900 rubla, tani tregtarët do të kërkojnë të paktën 1,189,900 rubla. Vërtetë, pajisjet do të jenë më të pasura (ABS, ESC, "klima", pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike, gjashtë airbagë, rrota aliazh 16 inç, sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, sistemi i ndihmës për nisjen në zbritje). Po, dhe rivalët kryesorë në fytyrë
parkim- zgjedhësi vendoset në këtë pozicion vetëm kur
makinë e palëvizshme.
Rrotat e lëvizjes janë të kyçura mekanikisht.
Marshi mbrapa- në këtë pozicion zgjedhësi vendos -
vetëm kur mjeti është i palëvizshëm me boshe
drejtimin e motorit.
Neutral (pozicioni boshe)- çift rrotullues në plumb -
rrotat schee nuk transmetohen.
Ecja përpara/Programi Sportiv- shtatzënë S transferimi-
chi switch me shpejtësi më të larta të motorit se në ri-
shtyp stoli D
(pozicioni momental) - zgjedhja midis pozicioneve D dhe S
Nëse zgjidhet modaliteti Sport me motorin në punë,
dhe përzgjedhësi është në pozicion D/S, kuti
marshi kalon automatikisht në E. levë përzgjedhës
kjo mënyrë nuk është e aktivizuar.
Në modalitet E ingranazhet përpara ndërrohen automatikisht
lart ose poshtë me shpejtësi më të ulëta të motorit sesa në modalitet D.
Bllokimi i levës së përzgjedhësit
i sëmurë. 243 Butoni i kyçjes
Në modalitete P dhe N leva e përzgjedhësit është e bllokuar për të parandaluar aksidentet
aktivizimi i modalitetit për të ecur përpara.
Leva e përzgjedhësit bllokohet kur automjeti është i palëvizshëm ose kur lëviz
vozitje me shpejtësi deri në 5 km/h.
Llamba e kontrollit të djegies
tregon një përzgjedhës të bllokuar.
Transferimi i levës së përzgjedhësit nga pozicionet P ose N
Shtypni pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë shtypni bllokun-
drejtimin e shigjetës
Për të lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni N në pozicion D/S nevojë
thjesht shtypni pedalin e frenave.
Kur kaloni shpejt pozicionin N(për shembull,
nga R në D/S) përzgjedhësi nuk bllokon. Kjo lejon, për shembull, lirimin
jepni një rrotull një makine të mbërthyer në dëborë. Nëse leva e përzgjedhësit është
e pedalit të frenimit të pashtypur është në pozicion N më shumë se 2 sekonda, atëherë
është i kyçur në këtë pozicion.
Nëse leva e përzgjedhësit nuk mund të zhvendoset nga pozicioni P e zakonshme
qaj, mund të kryesh një shkyçje emergjente
shënim
Për të transferuar nga modaliteti P në modalitet D/S ose anasjelltas levë përzgjedhëse
duhet të lëvizë shpejt. Kjo do të parandalojë aktivizimin aksidental të stafetës.
shtyp stoli R ose N.
Trafiku
Ndërrimi i marsheve me dorë (Tiptronic)
i sëmurë. 244 Levë zgjedhësi/timoni me shumë funksione
Ju lutemi lexoni dhe kuptoni së pari në faqen 217.
Modaliteti tiptronik ju lejon të ndërroni marshin me levën e përzgjedhësit ose
çelsat e vozit nën timonin shumëfunksional
Kalimi në ndërrim manual të marsheve me levën e përzgjedhësit
Lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni D/S në të djathtë (në një automjet me
timoni i djathtë - në të majtë). Teku-
Ingranazhi i angazhuar aktualisht është ruajtur.
Kalimi në ndërrim manual me ndërruesit e vozit
çelsat nën timonin shumëfunksional
Për tranzicionit për ndërrim manual, tërhiqni shkurtimisht një nga rrotulluesit-
përzgjedhës ingranazhesh të lëvizshme
Për anulimi ndërrimi manual, tërhiq çelësin e vozit-
timonin dhe mbajeni për më shumë se 1 sekondë.
Nëse kaloni me vozis
nuk përdoret më gjatë se sa është përcaktuar
koha e ndarë, modaliteti i ndërrimit manual është automatikisht
ndizet.
Levë e marsheve
Për kalimi në një marsh më të lartë shtyni levën e përzgjedhësit
torus përpara
Për ulje e shpejtësisë shtyni levën e përzgjedhësit
ose tërhiqni shpejt çelësin e vozitjes
Ingranazhi i kyçur shënohet me një shkronjë M në ekranin e grupit të instrumenteve
Kur përshpejtoni, kutia e shpejtësisë do të zhvendoset automatikisht lart
pak para arritjes së shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit
porta. Kur zgjidhni një nga ingranazhet më të ulëta, atë automatik
chitsya mbi të vetëm nëse shpejtësia e motorit pas kësaj nuk e kalon
maksimumi i lejuar.
shënim
Ndërrimi manual mund të jetë i dobishëm, për shembull, kur lëvizni përpara
përkulem. Në këtë situatë, zvogëlimi i shpejtësisë
zvogëloni ngarkesën në frena dhe zvogëloni konsumin e tyre.
Nisja dhe lëvizja
Ju lutemi lexoni dhe kuptoni së pari në faqen 217.
Nisja dhe ndalesa e shkurtër
Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni të shtypur.
Nisni motorin.
Shtypni butonin e kyçjes dhe lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin e dëshiruar
Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit.
Në një ndalesë të shkurtër (për shembull, në një kryqëzim), transferoni
leva e përzgjedhësit në pozicion N nuk kërkohet. Sidoqoftë, duhet të shtypni
distanca e frenimit për të parandaluar rrotullimin e automjetit.
Përshpejtimi maksimal gjatë vozitjes (funksioni i goditjes)
Kur shtypni pedalin e gazit deri në fund në modalitetin e lëvizjes përpara-
përpara se të aktivizohet funksioni i goditjes.
Ndërrimi i marsheve përshtatet në përputhje me rrethanat
të arrijë përshpejtimin maksimal.
Nisja dhe ngasja
Nxitimi maksimal kur tërhiqeni (funksioni
kontrolli i nisjes)
Funksioni Launch Control është i disponueshëm në S ose Tiptronic.
Çaktivizoni sistemin start-stop
Shtypni dhe mbani pedalin e frenave me këmbën tuaj të majtë.
Shtypni plotësisht pedalin e gazit me këmbën tuaj të djathtë.
Lëshoni pedalin e frenave - makina do të fillojë të lëvizë me maksimum
nxitimi ny.
Përtaci ("modaliteti i bregdetit")
Kur lëshohet pedali i gazit, makina lëviz pa frenim
motorri.
Kushtet e punës
Leva e përzgjedhësit është në pozicion D/S.
Modaliteti i makinës i zgjedhur Eko ose Individual (Drive - Eco)
Shpejtësia e udhëtimit mbi 20 km/h.
Priza e rimorkios nuk është e lidhur me një rimorkio ose pajisje shtesë.
pajisje të reja.
Transmetimi ri-angazhohet automatikisht kur shtypet pedali i gazit
ose frenoni ose tërhiqni një nga çelësat
KUJDES
Nxitimi i fortë mund të çojë (për shembull, në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës)
çati) deri në humbjen e kontrollit të automjetit - rrezik aksidenti!
Shkelja e motorit dhe drejtimi ekonomik
Thyerja e motorit
Gjatë 1500 km të parë, cilësia e funksionimit të një motori të ri është
varet kryesisht nga stili i drejtimit.
Gjatë 1000 km të parë mos e ngarkoni motorin me të lartë
kompanitë (më shumë se 3/4 e maksimumit të lejuar) dhe mos tërhiqni rimorkio.
Në varg nga 1000 deri në 1500 km ju mund të rrisni ngarkesën në motor
deri në RPM maksimale.
Këshilla për drejtimin ekonomik
Konsumi i karburantit varet nga stili i drejtimit, kushtet e rrugës, moti
kushtet etj.
Për drejtimin ekonomik, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme.
Shmangni nxitimin dhe ngadalësimin e panevojshëm.
Shmangni drejtimin me pedalin e gazit të shtypur deri në fund dhe me max.
shpejtesi maksimale.
Zvogëloni punën e motorit në boshe.
Shmangni udhëtimet në distanca të shkurtra.
Mos mbani peshë shtesë me vete.
Përpara se të vozitni, hiqni raftin e çatisë nga çatia nëse nuk është e nevojshme.
Aktivizoni pajisjet elektrike (p.sh. ngrohësit e sediljeve)
po aq sa duhet. Në ekranin Infoargëtues në
/ → → Sisteme komforti mund të shfaqet nga një në
tre konsumatorë të energjisë, të cilët aktualisht përbëjnë
konsumi më i lartë i karburantit.
Para se të ndizni kondicionerin, ajroseni pak pjesën e brendshme, mos e përdorni
përdorni kondicionerin me dritaret ulur.
Mos i lini dritaret ulur kur vozitni me shpejtësi të madhe.
Funksioni Drive Green
Tregimi i ekranit
infoargëtim
stili i drejtimit bazuar në modelet e trafikut.
Trafiku
DriveGreen mund të shihet në ekranin e informacionit argëtues në meny
/ → → makinë jeshile.
Treguesi i uniformitetit
Me një stil të njëtrajtshëm drejtimi, treguesi është në mes (pranë
shtëpi me një pikë të gjelbër). Kur përshpejtohet, treguesi lëviz poshtë, kur
frenim - lart.
"gjethe jeshile"
Sa më e gjelbër të jetë gjethja, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Me pak ekonomike
stili normal i drejtimit, fleta shfaqet pa ngjyrë të gjelbër ose mund të jetë
të gjithë të zhduken.
grafik me shtylla
Sa më i lartë të jetë shiriti, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Çdo kolonë është
tregon ekonominë lëvizëse në rritje prej 5 sekondash, shiriti aktual është
Sa më e madhe të jetë vlera, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Kur shtypni
butoni i ekranit
po në 30 minutat e fundit.
Nëse kanë kaluar më pak se 30 minuta nga fillimi i lëvizjes, atëherë kjo i shtohet vlerësimit -
Rezultati i udhëtimit të mëparshëm (shirita të gjelbër të errët).
Konsumi mesatar i karburantit që nga fillimi
Duke shtypur butonin në ekran
një pasqyrë e detajuar e mesatares
konsumi i karburantit në 30 minutat e fundit.
Nëse kanë kaluar më pak se 30 minuta nga fillimi i lëvizjes, atëherë rishikimi shtohet
konsumi mesatar i karburantit të udhëtimit të mëparshëm (shirita të gjelbër të errët).
Simbolet
Katër karakteret e mëposhtme mund të shfaqen në ekran, informacion
për stilin tuaj aktual të drejtimit.
Stili ekonomik i drejtimit
Shpejtësia aktuale ka një ndikim negativ në konsumin e karburantit
Lëvizjet e pabarabarta duhet të shmangen, d.m.th., të shpeshta të panevojshme
Këshilla për drejtimin ekonomik
Fletë shtypëse
shfaqen këshilla për drejtimin ekonomik.
shënim
Kur rivendosni numëruesin e kilometrazhit të një udhëtimi të veçantë "nga fillimi" në zero, kështu-
rivendosen gjithashtu vlerat e konsumit mesatar të karburantit
Vlerësimet e ekonomisë
misticizëm
dhe diagramet
Parandalimi i dëmtimit të automjeteve
Rregullat e vozitjes
Ngasni vetëm në rrugë ose terrene që janë të përshtatshme për
përputhen me aftësitë teknike të automjetit
KUJDES
Zgjidhni shpejtësinë dhe stilin e drejtimit duke marrë parasysh dukshmërinë, motin
kushtet, kushtet e rrugës dhe gjendjen e trafikut. gaboni ju -
shpejtësia e tepërt ose manovrat e gabuara mund të shkaktojnë lëndime
dëmtimi i pasagjerëve dhe automjeteve.
Materialet e djegshme si ato të shtrira në tokë ose të ngecur poshtë
fundi i gjethit ose degët e thata, mund të ndizet në kontakt
kontakt me pjesët e nxehta të automjetit - rrezik zjarri!
ME KUJDES
Gjithmonë merrni parasysh distancën e automjetit nga toka. Artikuj që tejkalojnë
pastrimi nga toka, nëse hasni në to, ato mund të dëmtojnë
automobil.
Objektet e ngecura poshtë pjesës së poshtme të automjetit duhet të hiqen si
sa më shpejt të jetë e mundur. Këto sende mund të shkaktojnë dëme në automjet.
(për shembull, pjesë të karburantit ose sistemit të frenave).
Nisja dhe ngasja
Crossover Kodiaq nga marka çeke Skoda është një risi e shumëpritur në tregun rus. Pasi vizitova një prezantim të organizuar nga tregtari Atlant-M Tushino për klientët e mi (bleva Rapid prej tyre) dhe pasi kisha drejtuar një Kodiaq, arrita në përfundimin se ne kemi një bestseller të ri në tregun rus, edhe pse nga një milion e gjysmë rubla) ) çmim. Një provë e artikujve të rinj vetëm më bindi për këtë mendim.
Në këtë tekst u përpoqa të vërtetoj këndvështrimin tim, për lehtësinë e leximit, ai ndahet në blloqe-teza.
Çfarë është Kodiaq?
Emri i modelit është në përputhje me emrin Kodiak, ose Kodiak - ky është emri i ishullit në arkipelagun Kodiak në majën jugore të Alaskës. Ky ishull është shtëpia e specieve më të mëdha të ariut kafe dhe një nga grabitqarët më të mëdhenj në planet. Emri i tij është, siç e keni marrë me mend, Kodiak. Lartësia e Kodiak në tharje është deri në 1.6 m, gjatësia është deri në 3 m dhe pesha është deri në 780 kg. Numri i përgjithshëm i individëve të kësaj specie në planet nuk i kalon 3000 krerë. Vlen të përmendet se, si arinjtë e tjerë, meshkujt e Kodiak udhëheqin një mënyrë jetese beqare, ndërsa femrat qëndrojnë me këlyshët e tyre për tre vjet.
Është një makinë e madhe
Kodiaq është një crossover me madhësi të mesme i bazuar në platformën modulare MQB nga Grupi Volkswagen. Të gjitha modelet e reja VAG me një motor tërthor janë ndërtuar mbi të.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 e kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, "Çekja" është një nga makinat më të mëdha në MQB. Gjatësia 4697 mm, gjerësia pa pasqyrat 1882 mm, baza e rrotave 2791 mm. Dhe më e rëndësishmja, kjo është një nga makinat e pakta në MQB të disponueshme në një version me shtatë vende!
Pamja e jashtme
Kodiaq nuk është një Octavia e ngritur, por përkundrazi Superb Combi në steroid. Në të njëjtën kohë, në krahasim me Superb, pjesa e përparme e makinës duket më pak agresive (nëse një gjë e tillë mund të thuhet për Skoda), por më moderne. Fenerët përshtatës LED përfshihen në të dy nivelet e disponueshme të dekorimit. Pjesa e poshtme e trupit është shkurtuar në një rreth me plastikë të pa lyer.
Pas jetës shtoni trekëndëshat e pjerrët të dritave LED dhe formën e stampuar të derës së pasme dhe parafangove.
Ne kemi parë tashmë diçka të ngjashme në BMW, por për Kodiaq kjo nuk është një minus. Skajet në faqet anësore të trupit lidhin organikisht dritat dhe fenerët.
Nga jashtë, Kodiaq doli të ishte më i bukur se Tiguan. IMHO, sigurisht.
Surpriza te dera
Gjëja e parë që vini re kur hapni çdo derë anësore të Kodiaq është rreshtimi i gomës i tërhequr në skajet e dyerve. Zgjatohen mekanikisht kur hapet dera, duke mbrojtur skajet dhe mbi të gjitha makineritë fqinje nga dëmtimi i derës së hapjes.
Ky vendim është blerë nga Ford, por megjithatë, një kujdes i tillë është shumë prekës. Kjo përshtatet në mënyrë të përkryer me vlerat familjare të promovuara nga Skoda. Kjo do të thotë, ju keni mundësinë të mos i shpjegoni fëmijës tuaj pse papritmas vendosët të riorganizoni makinën, duke hapur mezi derën në një parking të ngushtë pranë supermarketit ... Rreshtimi mund të çmontohet lehtësisht nëse dëshironi. Vërejtja e vetme për këtë sistem është se me jastëkët për të mbyllur derën, duhet të bëni shumë më shumë përpjekje sesa pa to.
Surpriza e dytë është se në fund të secilës prej dyerve të përparme ka një ndarje me një ombrellë automatike. Tradicionalisht për Skoda dhe shumë i përshtatshëm.
Brendshme
Për të qenë i sinqertë, kur hyra në Kodiaq, prisja të shihja gjithçka njësoj si në Superb. Sa e mrekullueshme që gabova!
Jo, sigurisht, ka shumë të përbashkëta me makinat e tjera të markës çeke, të gjitha të njëjtat pulla të kontrollit të klimës dhe butona të ngjashëm, rregullimi me një ekran të vogël me ngjyra është marrë nga Octavia e re, por përshtypja e brendshme është krejtësisht të ndryshme.
Kjo lehtësohet nga futjet me teksturë të zezë në një pult të lartë (njëra prej tyre fsheh një ndarje të dytë të dorezës). E bukur dhe funksionale!
Materialet e përfundimit janë të këndshme në prekje dhe pamje. E vetmja gjë që shkaktoi kritika është se plastika në pjesën e mesme të kartave të derës është sinqerisht e lirë dhe lulëzon. Gjithashtu, ekranet që tregojnë temperaturën e klimës (këtu është me tre zona) janë shumë të vogla. Plastika me shkëlqim që i mbulon ato shkëlqen në diell.
Sediljet e gjera dhe të rehatshme me mbështetje të theksuar anësore janë ndoshta më të mirat në të gjithë gamën e modeleve të markës çeke. Në konfigurimin e sipërm, ato kanë funksione të kujtesës së pozicionit (përfshirë sediljen e pasagjerit). Gjithashtu disponohet si opsion në formën e ventilimit të sediljeve.
Në derën e shoferit ka një buton për mbylljen e dyerve të pasme nga hapja nga brenda, si dhe një çelës për hapjen dhe mbylljen e dhomës së bagazhit. Një kuti magazinimi mund të vendoset nën sediljen e përparme.
Një ndarje ruajtëse me një organizator të lëvizshëm është e fshehur në mbështetësen qendrore.
Timoni është standard për Skoda, por për herë të parë ka ngrohje me tre faza (!).
Një veçori tjetër është ngrohja plotësisht transparente (pa fije) e xhamit të përparmë në masë. Nën pullat e klimës ka një ndarje për një telefon me karikim me valë (opsionale).
Një tjetër opsion elegant i disponueshëm për Kodiaq është çatia panoramike me dy pjesë 136 cm.
sistem multimedial
Multimedia më popullor Skoda - Bolero - është përditësuar plotësisht. Butonat anësore tani janë të ndjeshëm ndaj prekjes (një vendim i diskutueshëm, por duket bukur). Shpejtësia e punës është rritur ndjeshëm. Ekrani 8 inç ka mësuar të perceptojë shumë prekje dhe të ndjejë afrimin e gishtërinjve - tani kështu funksionojnë të gjitha menytë që shfaqen.
Është veçanërisht interesante ta provosh këtë në Pamjen e Zonës. Imazhi nga katër kamera me kënd të gjerë (rezolucion 1280 × 800 piksele, kënd shikimi 180° horizontalisht dhe 120° vertikalisht) mund të shfaqet në disa formate të ndryshme, duke përfshirë pamjen e sipërme. Në të njëjtën kohë, makina në ekran mund të shtrembërohet me gishta, duke e kthyer të gjithë figurën pothuajse në kohë reale.
Përmes sistemit multimedial, mund të rregulloni ngjyrën e ndriçimit të ambientit (ka llamba vetëm në dyert e përparme). Kur rregulloni temperaturën e ngrohjes së sediljes, treguesit përkatës dublikohen në ekran.
Sistemi mbështet MirrorLink, Apple CarPlay dhe Android Auto. Navigimi është i disponueshëm në versionet më të sofistikuara të sistemit - Columbus dhe Amundsen. Kjo e fundit, përveç kësaj, ka një kontroll të plotë me prekje. Ekziston një sistem përforcimi i zërit të shoferit për komunikim më të lehtë me pasagjerët me shpejtësi të lartë.
Disavantazhi është se para tunelit nën perden rrëshqitëse ka vetëm një lidhës USB, i cili qartësisht nuk mjafton.
Sistemi bazë multimedial Swing me një ekran 6.5 inç do të jetë i disponueshëm vetëm pas lokalizimit të modelit.
Asistentë elektronikë
Përveç sistemit të sipërpërmendur Area View, makina e testimit kishte kontroll të adaptueshëm të lundrimit (deri në 160 km/h në bazë, deri në 210 km/h me një tarifë shtesë), një sistem monitorimi të pikave të verbër, një ndihmë për parkimin e makinave, një sistem kontrolli të distancës së përparme, një sistem frenimi emergjent kur aktivizohet SRS, asistencë parkimi për mbrapsht.
Një tjetër "mashtrim" është sistemi "proaktiv" i mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, i cili, në rast rreziku, mund të shtrëngojë rripat, të mbyllë kapakun dhe dritaret (duke lënë një boshllëk prej 55 mm), si dhe t'i sinjalizojë shoferit për rrezikun apo edhe frenojnë vetë.
Rreshti i dytë i vendeve
Siç thashë, rreshti i dytë është shumë më i gjerë se Tiguan. Ka shumë vende për pasagjerë të të gjitha madhësive. Ka zonën e vet klimatike, sedilje me ngrohje. Pas derës me susta në fund të kutisë është një lidhës USB dhe një prizë 230 volt. Karakteristika të dobishme, por nëse një pasagjer i tretë ulet në mes, ai do të prekë telat me këmbë.
Karriget janë mjaft të rehatshme, me rregullime gjatësore (1:2), ka një mbështetëse krahu qendror, megjithëse mbështetësja është e pjerrët si parazgjedhje (pjerrësia është e lehtë për t'u ndryshuar). Ka xhepa dhe tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme (me pagesë shtesë, si dhe perde mekanike në dyer). Opsione shumë të dobishme për të udhëtuar me fëmijë! Rreshti i pasmë parashikon instalimin e dy sediljeve të tipit Isofix, një montim tjetër i tillë mund të porositet për sediljen e pasagjerit të përparmë.
Rreshti i tretë i sediljeve
Një galeri është një galeri nëse po flasim për një crossover me madhësi të mesme. Dhe Kodiaq nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Është e mundur të transportohen të rriturit me lartësi mesatare në rreshtin e pasmë vetëm duke lëvizur rreshtin e dytë të paktën një të tretën përpara. Dhe edhe atëherë, gjunjët e pasagjerëve të galerisë mbeten të ngritur lart në qiell, domethënë nuk bëhet fjalë për rehati në udhëtimet e gjata. Nuk ka montime Isofix në anën e pasme.
Por teknikisht makina është me shtatë vende, kjo është diçka që nuk mund ta heqësh – dhe ndonjëherë mund t'ju duhet, veçanërisht nëse keni dy fëmijë. Për të ulur një person në rreshtin e pasmë, duhet të bëni katër veprime - tërhiqni lakin në fund të pjesës së pasme të karriges së rreshtit të dytë për ta palosur dhe lëvizni vetë karrigen, dhe më pas kthejeni karrigen dhe përsëri në vendin e tyre. . Pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë paloset duke përdorur një menteshë mekanike - pa lëvizje elektrike.
Trungu
Trungu është forte e Kodiaqit. Një makinë me pesë vende me një dokatka ka një vëllim ndarjeje prej 636 litrash. Me një gomë rezervë me madhësi të plotë, ajo reduktohet me 52 kf. Edhe me sediljet e rreshtit të tretë të shpalosura, ka shumë vend në bagazh (233 litra). Nëse i palosni të gjitha sediljet pothuajse në një dysheme të sheshtë, atëherë vëllimi rritet në 1980 litra për një makinë me pesë vende dhe 1968 për një makinë me shtatë vende.
Trungu është i përshtatshëm për t'u përdorur. Në murin anësor ka një elektrik dore të lëvizshme LED me një bazë magnetike, një prizë 12V.
Më pëlqeu mekanizmi i perdes teleskopike - për ta palosur atë, thjesht duhet të shtypni skajin e përparmë me dorën tuaj.
Nën polikomin ka një ndarje shtesë, nën të është një dokatka, një fole, vegla dhe një përforcues. Në anët janë gjithashtu dy sirtarë për sendet e vogla dhe një çantë e ndihmës së parë. Ekzistojnë gjithashtu brazda të veçanta për ruajtjen e perdes në gjendjen e hequr.
Një shirit tërheqës elektrikisht i palosshëm është i disponueshëm si opsion.
Motorët
Është koha për të kaluar në detajet teknike. Pra, për momentin, i gjithë Skoda Kodiaq në Rusi do të jetë vetëm me të gjitha rrotat dhe me "robotët" DSG.
Motori bazë është 1.4 TSI (150 kf, 250 Nm në intervalin 1500-3500 rpm). Me të, përshpejtimi i një crossover 1.7 ton në qindra zgjat 9.9 s. Kuti ingranazhi - "i lagësht" me gjashtë shpejtësi DSG DQ250.
Motori i dytë është një turbodiesel 2-litërsh me 150 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 340 Nm (1750-3000 rpm). Kuti ingranazhi - 7DSG, gjithashtu "i lagur" DQ500. Nxitimi në qindra - 10,2 s.
Motori i tretë është një motor turbo me dy litra benzinë që zhvillon 180 kf. dhe 320 Nm (1400-3940 rpm). Dinamika e deklaruar - 8 sekonda në njëqind.
Kapaku ka dy vula hidraulike, që është një lajm i mirë.
Aftësia për të lëvizur me të gjitha rrotat dhe për të kaluar në vend
Sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë - tradicional për automjetet me të gjitha rrotat
Skoda/Volkswagen. Lidhja Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems është përgjegjëse për lidhjen e rrotave të pasme. Ky sistem është i njohur dhe nuk ka nevojë për përshkrim të mëtejshëm. Bashkimi…
Sidoqoftë, Kodiaq me të gjitha rrotat është projektuar kryesisht për përdorim në rrugë. Kjo nënkuptohet nga parametrat gjeometrikë - hapësira e tokës është vetëm 188 mm, këndi i afrimit është 19.1 gradë, këndi i daljes është 15.3, thellësia e kalimit është pak më shumë se 20 cm.
Test drive Kodiaq
Ulje - referencë, makina personalizohet lehtësisht. Shkoni! Dukshmëria nuk shkakton ankesa, megjithëse pasqyrat e jashtme mund të jenë më të mëdha.
Më duhej të testoja një makinë me një motor benzine 180 kuaj-fuqi me një pezullim standard. Përshtypja e parë e mbingarkesës është e freskët, pavarësisht 8 sekondave të deklaruara në qindra! Për motorin "top", do të doja më shumë shkathtësi - veçanërisht pasi ata vendosën një version 220 kuajfuqi të këtij motori në të njëjtin Tiguan.
Por nëse ju kujtohet se po flasim për një makinë familjare, gjithçka bie në vend. Për lëvizjen dinamike me pasagjerë të dashur për zemër, dinamika është mjaft e mjaftueshme, madje edhe zhurma pa shije e motorit me shpejtësi të lartë nuk e prish përshtypjen e një përshpejtimi të qetë, por të pandërprerë dhe butësisë së shkëlqyeshme.
Edhe në rrotat opsionale 19-inç (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq lëviz shumë pa probleme dhe pa probleme. Përgjigja e drejtimit këtu është më e butë se Tiguan me pezullim adaptiv, niveli i rrotullimit është pak më i lartë - por komoditeti i kalorësit është i patëmetë.
Shasia është shumë e grumbulluar, trajtimi në trotuar është plot me reagime precize dhe fisnikëri e sjelljeve. Kthesa me shpejtësi të lartë makina kalon me një rrotullim të dukshëm, por pa prishje të parakohshme.
Karakter i pajtuar, i lehtë!
Parregullsitë e vogla Kodiaq nuk i vëren fare, madje edhe ato të mëdha nuk shkaktojnë prishje të pezullimit, duke u përgjigjur vetëm me një "bum" të shurdhër. Goditja e kompresimit këtu është 2 centimetra më e gjatë se Superb, dhe kjo përkthehet në një rritje të dukshme të intensitetit të energjisë - pa sakrifikuar rehatinë.
Frenat doli të ishin më të lëmuara nga sa prisja - frenimi kërkon më shumë përpjekje sesa, për shembull, në Superb, por kjo nuk shkakton siklet dhe ka të ngjarë të kënaqë shumicën e shoferëve jo shumë me përvojë. Megjithatë, ndoshta kjo ndjenjë është për faktin se në odometrin e makinës së testimit kishte vetëm disa dhjetëra kilometra.
Natyrisht, versioni me pezullimin adaptiv dhe sistemin e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit do të jetë më interesant për shkathtësinë e tij dhe aftësinë për të personalizuar karakterin e makinës, por edhe pa të - Skoda e madhe është e qëndrueshme në një drejtim me shpejtësi të lartë, mesatarisht e shpejtë në kënde dhe në përgjithësi shumë e këndshme për të vozitur, edhe pse, e përsëris, eksitim këtu dhe nuk ka erë.
Dhe Kodiaq kënaqet gjithashtu me izolimin e mirë, sipas standardeve të klasës, të zërit - me një sistem audio të kantonit me cilësi të lartë, madje mund të dëgjoni muzikë xhaz ose klasike.
Në rrugë, Kodiaq është një interes i vërtetë, i cili nuk është tipik për makinat e kësaj marke. Por mos u shqetësoni, nuk do të kalojë shumë...
Kush janë konkurrentët?
Konkurrentët e drejtpërdrejtë të Kodiaq janë Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Këto makina janë sa më afër "çekut" në madhësi. Në këtë kompani, Kodiaq ka bazën më të madhe të rrotave, disa mm prapa Sorentos në gjerësi. Gjatësia e saj është pak më përpara se Santa Fe. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit në versionin me pesë vende është 636 litra, që është dukshëm më shumë se ai i të gjithë konkurrentëve. Duke përmbledhur, Kodiaq është më i shtrenjtë se rivalët e drejtpërdrejtë, por më i madh, më modern në pamje dhe më i pasur në pajisje.
Ai nuk është një Tiguan
Pavarësisht platformës së përbashkët, Kodiaq ndryshon shumë nga Tiguan si në dizajn, ashtu edhe në madhësi dhe kapacitet. Baza e rrotave të "Çekit" është 11 cm më e gjatë, trupi është 21 cm më i gjatë, Skoda është më i gjerë dhe më i gjatë.
Pezullimet janë të njëjta (MacPherson përpara dhe me katër lidhje të pasme), por ato janë konfiguruar ndryshe - Skoda është më komode. Vendet në Kodiaq pritet të jenë më të mëdha - si në bagazh ashtu edhe në rreshtin e dytë.
Makina me të gjitha rrotat është e njëjtë (tufa Haldex e gjeneratës së pestë), por Tiguan ka një sistem opsional 4Motion Active Control që ju lejon të zgjidhni mënyrat e drejtimit. Kodiaq ka më shumë që mund të merrni - modaliteti jashtë rrugës, dhe më pas me sistemin e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit të instaluar.
Gjithashtu, vetëm për Tiguan-in, mund të porosisni një panel instrumentesh plotësisht dixhital, Ekran aktiv informacioni (analog me "kabinë virtuale" nga Audi). Një pikë tjetër është që tashmë mund të instaloni pezullimin adaptiv DCC në Tiguan, dhe në Kodiaq do të jetë i disponueshëm vetëm pas lokalizimit të prodhimit të makinave në Rusi, domethënë jo më herët se 2018. Gjithashtu për Skoda nuk është ende në dispozicion një pedale elektrike virtuale e derës së pasme. Por versioni me shtatë vende në Rusi do të jetë vetëm në Skoda.
Set i kompletuar
Aktualisht, Kodiaq importohet tek ne nga Republika Çeke në dy nivele të veshjes, secila prej të cilave mund të ngopet me pajisje shtesë.
Baza e parë - Ambition Plus - kushton 1,999,000 rubla me një motor 1.4 TSI. Një makinë me naftë do të kushtojë 2,309,000 rubla, dhe një makinë me benzinë me 2.0 TSI do të kushtojë 2,349,000 rubla.
Ky komplet është i mirë. Fenerët LED, rrota aliazh 17 inç, 6 airbag, hyrje pa çelës, xhami me ngrohje, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, timon me ngrohje me shumë funksione, kontroll klimatik me dy zona, sistem audio Bolero, sistem monitorimi të pikave të verbër, Maxidot monokrom dhe shumë më tepër.
Paketa më e mirë Style Plus ka, përveç sa më sipër, një sedilje shoferi me një makinë elektrike dhe memorie, një kapak elektrik të bagazhit, 9 airbag, lundrim adaptiv, parkim makinash, një sistem altoparlantësh 575 vat. , rrota 18 inç, dukshmëri e gjithanshme, kontroll klimatik me tre zona, sedilje të kombinuara, lidhëse Isofix në pjesën e përparme djathtas, një prizë 230 volt, një ekran me ngjyra në rregull, një sistem për mbrojtjen e pasagjerëve dhe një sistem kundër vjedhjes me një alarm.
Në përgjithësi, një grup shumë i mirë, megjithëse duhet të paguani ekstra për pasqyrat e ndriçuara në mbulesat e diellit, megjithëse vetëm 400 rubla. Sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit do të kushtojë 5600 rubla, por nuk shoh shumë kuptim ta porosis atë pa një pezullim adaptiv. Përveç nëse merrni versionin me modalitetin Offroad për 9700 rubla, por do të kërkojë sistemin multimedial Amundsen - 29200 rubla.
Çmimet për makinat në konfigurimin Style Plus janë 2,315,000 rubla (1,4), 2,615,000 rubla (2,0 TSI dhe 2,575,000 rubla (TDI).
Duke përmbledhur politikën e çmimeve të Skoda, mund të themi se për momentin ofrohen vetëm konfigurime mjaft të shtrenjta, në të cilat Kodiaq rezulton të jetë rreth 150-200 mijë rubla më i shtrenjtë se Tiguan i pajisur në mënyrë të ngjashme.
Total
Tradicionalja për pozicionimin ndërklas të Skoda manifestohet plotësisht në Kodiaq.
Ideja kryesore është që për paratë tuaja, ju të merrni më shumë makinë. Kodiaq në versionet më të mira është pak më i shtrenjtë se konkurrentët e drejtpërdrejtë, por është më i madh, më ergonomik dhe i pajisur më mirë. Në të njëjtën kohë, ende nuk është i rëndë (gjatësia - 4.7 m), gjë që do të thjeshtojë zgjedhjen për seksin më të dobët.
Makina ka një pamje moderne, dhe ofron një gamë të gjerë opsionesh. Në lëvizje, ai dallon nga shumica e konkurrentëve nga Japonia dhe Koreja, duke ofruar të gjitha gjërat e mira që "karroca" MQB është e aftë.
Sipas mendimit tim, në segmentin e çmimeve mbi dy milion rubla, një ndryshim prej disa qindra mijë nuk do të jetë vendimtar për blerësit. Për më tepër, është e qartë se me lokalizimin e prodhimit, versione më të përballueshme dhe të thjeshta të Kodiaq do të hyjnë në treg (çmimi i pritur është nga 1,500,000 rubla).
Kështu, Kodiaq ka gjithçka për t'u bërë bestseller në tregun rus në të ardhmen. Dhe si do të jetë në realitet - koha do të tregojë!