Viti i fundit i lëshimit të Vollgës. "Volga" (makinë): historia e modelit, specifikimet

U lançua në vitin 1956, i fundit doli në vitin 2010. Modelet e Vollgës përdoreshin nga qytetarët e thjeshtë, në shërbime taksi, si makina zyrtare në institucionet qeveritare, disa ishin bërë enkas për organizata të tilla si KGB.

Krijimi i një makine

Volga e parë është makina GAZ-21, e cila për herë të parë doli nga linja e montimit në 1956. Edhe atëherë, ai filloi ta përdorë vazhdimisht në kinema, dhe sot e kësaj dite ai mund të gjendet në filmat modernë. Me kalimin e kohës, shumë festivale dhe ekspozita ndërkombëtare u dhanë çmime të merituara makinave të kësaj marke. Në atë kohë, makina i përkiste klasës premium, por kishte një kosto mesatare, e cila bëri të mundur blerjen e saj edhe për qytetarët jo shumë të pasur të Bashkimit Sovjetik.

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se makina më ikonike dhe në të njëjtën kohë e shquar është Volga.

Si filloi historia e Vollgës?

Makina Volga (madje pjesa e brendshme e modeleve të para ishte shumë e përshtatshme dhe e rehatshme), pas një periudhe të gjatë zhvillimi, u shfaq para blerësve të mundshëm në një formë relativisht të përditësuar. Në atë kohë, dizajni dhe karakteristikat teknike të paraardhësit të saj, Pobeda, plotësonin plotësisht nevojat e bashkëkohësve të saj. Sidoqoftë, deri në vitet '50, dizajni i tij ishte i vjetëruar dhe çështja me motorin mbeti e pazgjidhur - ai mbeti shumë prapa njësive kryesore në botë për sa i përket karakteristikave të tij. Si rezultat, filloi zhvillimi i një makine të re (kjo ndodhi në 1953). Një vit më vonë, mostra e parë e Vollgës doli nga linja e montimit. Për të, u zhvilluan dy lloje kuti ingranazhesh - automatike dhe mekanike.

Inovacionet teknike të asaj kohe

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të makinës Volga (rishikimi i makinës është më i përqendruar në ndryshimet e saj të përgjithshme), mund të shihni se ndër nuancat interesante ekziston një CSS. Falë sistemit të lubrifikimit, kur shtypni një pedale të caktuar, vaji drejtohet në linjat e vajit. Fakti është se, duke qenë në një zonë rurale, ku ka në thelb një jashtë rrugës të vazhdueshme, shoferi shpesh ndërpret disa elementë të pezullimit. CSS ndihmoi për të parandaluar momente të tilla të pakëndshme. Megjithatë, një nga disavantazhet e rëndësishme të sistemit ishte rrjedhja e tij, duke lënë gjurmë vaji në trotuar. Me kalimin e kohës, përdorimi i CSS u braktis.

GAZ-23

Kështu ndodhi historikisht që pothuajse të gjithë autoritetet e shtetit të BRSS vozitën Vollgën. Disa specifika nuk i plotësonin kërkesat e tyre. Prandaj, prodhuesi mori parasysh çdo koment, si rezultat i të cilit modelet e prodhuara të Volga pësuan ndryshime të forta. Deri në vitin 1962, një njësi 160 kuaj-fuqi e marrë nga Pulëbardha u instalua në makina të reja. Transmisioni automatik dhe përforcuesi hidraulik u vendosën në një të veçantë që nuk ishte në dispozicion të një banori të zakonshëm të vendit. Kjo për faktin se KGB-ja u bë klienti i këtij modeli. Makina peshonte 100 kg më shumë se versioni bazë. Shpejtësia maksimale e tij është 160 km/h. Deri në 100 km / orë, makina përshpejtoi në vetëm 16 sekonda. Nuk ka pasur ndryshime në sistemin e frenimit.

GAZ-21: seria e parë

“Volga”, makina e serisë së parë, u prodhua për dy vjet. Në vitin 1956, tre mostrat e para të makinës dolën nga linja e montimit. Deri në fund të të njëjtit vit u prodhuan vetëm 5 kopje. Vetëm në vitin 1957 filloi prodhimi në shkallë të gjerë.

Numri i modeleve të markës Volga, makina të serisë së parë, për të gjitha vitet e prodhimit arriti në 30 mijë kopje. Volga me një yll nuk ka arritur ditët tona në konfigurimin e saj origjinal, shumica e makinave të mbijetuara janë tashmë në serinë e dytë ose të tretë. Kjo shpjegon kërkesën dhe tarifën e lartë për një gjë të tillë të rrallë.

Karakteristika më e dukshme e kësaj serie është se paneli i instrumenteve është i pajisur disi në mënyrë të pazakontë - nuk ishte i përfunduar me spërkatje ose ndonjë material. Në këtë gjendje, ajo mbërriti deri në vitin 1958. Disa modele nuk kishin një ngjyrë monokromatike, por kjo pajisje kushtonte pak më shumë.

GAZ-21: seria e dytë

Makinat që janë prodhuar nga viti 1958 deri në vitin 1959 quhen gjerësisht "kalimtare", dhe ato që kanë lindur në vitet 1959-1962. - seria e dytë. Modelet e gjeneratës së ardhshme Volga kishin më shumë ndryshime të jashtme sesa ato të brendshme. Krahët morën një formë tjetër për shkak të rritjes së përmasave të harqeve të rrotave. Në parim, nëse shikoni nga afër, mund të shihni se dizajni i GAZ-21 filloi të ngjante me prototipin e vitit të 55-të. Nuk mund të thuhet se modernizimi i makinës u ndal plotësisht, por ndryshimet ishin të vogla dhe jo serioze - karakteristikat teknike nuk ndryshuan, pamja e brendshme mbeti e njëjtë.

Reflektorët, një panel instrumentesh i përditësuar dhe risi të tjera u shfaqën vetëm më afër vitit 1959. Nëse numëroni të gjitha modelet që u lëshuan (dhe të gjitha konfigurimet), atëherë mund të themi me siguri se më shumë se 140 mijë kopje u larguan nga linja e montimit.

GAZ-21: seria e tretë

Prodhuesi nuk e konsideroi një vendim racional për të kryer rivendosjen e gjeneratës së parë, kështu që makina u shfaq para shikuesit në një version paksa të transformuar. Karakteristikat e "Volga" praktikisht nuk ndryshuan - vetëm parakolpët, trupi u ndryshuan, u shtuan disa elementë përfundimi.

Me kalimin e kohës, pamja e makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Modelet e referuara si "seria e tretë" filluan të dilnin nga linja e montimit pas vitit 1962 dhe ato nuk i ngjanin më versionit origjinal.

Pamja e makinës u modernizua vazhdimisht, por prodhuesi nuk harroi as anën teknike. Gradualisht, njësia u bë më e fuqishme, amortizuesit e levës banale u zëvendësuan me teleskopik, dhe versioni me transmetim automatik u ndërpre.

GAZ-24: seria e parë

Një tipar i serisë së parë të makinës Volga GAZ-24 ishte parakolpi, i cili kishte një tabelë me numra të kromuar, trupa, drita me reflektorë të pasmë, sedilje divan, të përbërë nga 3 pjesë, dyer, ose më saktë panelet e tyre, me një model. ne pozicion vertikal, kroskot ne ngjyre te zeze, i mbuluar me zevendesues lekure.

Prodhuesi vazhdimisht i nënshtronte makinës disa ndryshimeve të vogla, për shembull, deri në vitin 1975, makina humbi tufën në modalitetin automatik për të aktivizuar tifozin (për shkak të funksionimit të paqëndrueshëm). Pak më vonë, pasqyra e pasme u bë një formë paksa e ndryshme, bagazhi ishte i pajisur me një bllokim më të besueshëm dhe të rehatshëm, shpejtësia e shiritit u zëvendësua me një numërues standard.

GAZ-24: seria e dytë

Makina "Volga" GAZ-24 iu nënshtrua ndryshimeve të mëdha gjatë viteve 1976-1978. Lëshimi i makinës me këto modifikime mund të quhet lëshimi i serisë së dytë.

Parakolpët e gjeneratës së re morën "fanga", fenerët e përshtatshëm për vozitje në vende me mjegull, dritat me reflektorë. Ndryshime ka pësuar edhe ambienti i brendshëm. Elementët metalikë, të cilët në një mënyrë ose në një tjetër përbënin kërcënim për shëndetin e pasagjerëve, ishin të mbuluar me një mbulesë plastike mbrojtëse, një vizatim u shfaq në dyert në një orientim horizontal. Prodhuesi shtoi rripa statike, si rezultat i të cilave u desh të hiqeshin mbështetësit e krahëve. Vendet morën një tapiceri të re (të përmirësuar) në modelet GAZ-24. Volga, makina e gjeneratës së dytë, u prodhua për disa vjet - deri në 1985.

GAZ-24: seria e tretë

Lëshimi i serisë së tretë u shënua nga përmirësime të reja, të cilat ishin më radikale dhe domethënëse. Gjenerata e ardhshme e makinës - GAZ-24-10 - u shfaq në treg në mesin e viteve 1980.

Këtë herë, prodhuesi e pa të nevojshme të prezantonte gradualisht artikuj të rinj. Procesi i ndryshimit të plotë u zhvillua nga vitet 1970, kur u ndryshua deri në 1987. Deri në vitin e kaluar, tashmë po prodhohej një sedan i përditësuar, i cili kombinonte disa modele të versioneve të mëparshme të makinave Volga menjëherë. Makina mori emrin (jozyrtar) GAZ-24M.

Seria e tretë përfshinte jo vetëm modelin e përshkruar më sipër, por edhe GAZ-2410. Ky opsion u përdor për të diskutuar institucionet publike: spitalet, shkollat ​​etj. Ai u zhvillua pothuajse nga viti 1976, ndërsa u zbatua vetëm në vitin 1982. Në fakt, pas disa kohësh u bë e qartë se ky model do të bëhej paraardhësi i makinave të reja nën emri "Vollga". Makina u prodhua deri në vitin 1992 dhe më pas u zëvendësua nga një asamble pothuajse e ngjashme, por me emrin GAZ-31029. Dallimi mes tyre ishte vetëm në llojin e njësisë dhe formën e trupit.

Kohët e fundit, shumë eksitim ka qarkulluar rreth Vollgës, e cila duhet të quhet GAZ 5000. Sipas planeve të prodhuesit të automjeteve, kjo makinë duhet të ringjallë uzinën dhe ta ngrejë atë në një nivel të ri. Koncepti u shfaq për herë të parë për publikun në vitin 2012, por pas 5 vitesh nuk dihet asgjë për prodhimin serial. Shumë po kërkojnë informacion se cili do të jetë çmimi dhe pajisjet e reja (faqja zyrtare), por praktikisht nuk ka asnjë informacion. Konsideroni disa nga të dhënat teknike dhe veçoritë e këtij koncepti në më shumë detaje.

Dizajn futuristik

Specifikimet

Për karakteristikat teknike, si dhe informacione të tjera, do të duhet të ndërtoni vetëm supozime. Herë pas here, pa konfirmim, shfaqen informacionet e mëposhtme:

• Makina do të bëhet hibride, do të funksionojë me motorë me djegie të brendshme dhe bateri. Për shkak të kombinimit të motorëve elektrikë me një njësi standarde, treguesi i konsumit të karburantit duhet të reduktohet në 3 litra për 100 km të distancës së përshkuar.
• Mund të vendoset një motor krejtësisht i ri, i cili do të ketë një kapacitet prej gati 300 kuajsh. Si transmision, do të instalohet një transmetim automatik me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë.
• Do të instalohet një pezullim i pavarur.

Siç është përmendur tashmë, e gjithë kjo është supozim, i cili bazohet, ndoshta, në informacionin e marrë nga burime të ndryshme. Pse të bëni kaq shumë përpjekje për të nisur një thashetheme për lëshimin e një makine të re? Përgjigja është mjaft e thjeshtë - reklamimi, marketingu, rritja e ndërgjegjësimit të markës, ndryshimi i imazhit. Në fund të fundit, informacioni se një makinë e tillë, e cila nuk do të jetë inferiore ndaj homologëve të huaj si vizualisht ashtu edhe teknikisht, u prit nga publiku me shumë entuziazëm. Por a ka GAZ teknologjitë dhe mjetet për prodhimin masiv të një makine moderne?

E jashtme Volga GAZ 5000 gl 2017

Ju mund të flisni për pamjen për një kohë të gjatë, pasi fotot e konceptit herë pas here shfaqeshin në internet. Vini re se ato janë të gjitha grafika kompjuterike realiste. Zhvilluesit u përpoqën ta bënin atë në mënyrë që disa nga fotot të ishin marrë nga një koncept real. Por kjo është larg nga e vërteta. Bazuar në fotot e disponueshme në rrjet, mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:

• Largësia nga toka do të jetë shumë e ulët.
• Linja e kapuçit dhe vendndodhja e dritareve janë ngritur seriozisht në stilin e makinave sportive.
• Grila e radiatorit duhet të ketë një madhësi minimale, optika e kokës është ngushtuar.
• Rrotat e mëdha, afërsisht R20, mund të instalohen për shkak të mbivlerësimit të linjës së xhamit dhe harqeve.
• Lartësia do të jetë minimale. Nëse shikoni nga afër konceptin, është e vështirë të imagjinohet që dritaret anësore mund të jenë kaq të vogla. Në fund të fundit, ato janë të nevojshme jo vetëm për të siguruar që drita të hyjë në kabinë, por edhe për të siguruar rishikimin e kërkuar. Nëse e ndiqni këtë stil kur krijoni një makinë të vërtetë, do të ketë një hapësirë ​​minimale në kabinë, dhe kontrolli do të jetë sa më i papërshtatshëm.
• Një çati shumë e pjerrët, e cila praktikisht nuk ngrihet mbi kapuç dhe kalon pa probleme në kapakun e bagazhit. Si mund të zbatohet një ide e tillë, duke marrë parasysh faktin se shoferi duhet të ulet (jo të shtrihet) dhe të ketë një pamje të mirë - një pyetje e vështirë që inxhinierët e GAZ duhet t'i përgjigjen.
• Pjesa e përparme e trupit të kujton gjithashtu Range Rover-ët modernë, të cilët janë shumë të njohur sot. Ndoshta, gjatë krijimit të dizajnit, idetë u grumbulluan pikërisht pas lëshimit të një gjenerate të re të SUV-ve, të cilat në fillim u pritën shumë mirë.
• Pjesa e pasme do të paraqitet si një bllok fenerësh të kombinuar me një parakolp, në të cilin janë ndërtuar tubacione masive shkarkimi.

Edhe pa qenë ekspert në fushën e dizajnit, mund të themi se theksi kryesor ishte në uljen e aerodinamikës. Por kjo nuk është gjithmonë e justifikuar, pasi çatia e Vollgës së re duhet të jetë praktikisht një me trupin.

Brendshme

Nuk kishte aq shumë foto të brendshme sa të jashtme. Kjo mund të shoqërohet me parimin e funksionimit të programeve të modelimit 3D - ndërsa kamera i afrohet objektit, në mungesë të një numri të madh burimesh drite, teksturat bëhen më pak të besueshme, hijet bëhen të buta dhe nuk ka plastikë të një ngjyrë uniforme. Fotot e vetme që kanë prekur brendësinë thonë si më poshtë:

• Salloni duket më realist për sa i përket prodhimit të tij. Në të njëjtën kohë, duke i kushtuar vëmendje raftit që ra në kornizë, ai nuk ka një pjerrësi kaq të fortë si në imazhin e pjesës së jashtme.
• Me një kosto prej rreth 2 milion, një panel i vjetër instrumentesh do të instalohet për bazën - projekti fillimisht nuk do të sjellë fitim, pasi në një konfigurim të tillë kostoja e një sedani është afërsisht 600,000 rubla.
• Timoni në foto nuk ka butona kontrolli, dizajni është shumë i thjeshtë.
• Konzola qendrore përfaqësohet nga një kombinim i një njësie kokë dhe një njësie të kontrollit të klimës.
• Gjatë përfundimit, duhet të përdoret druri dhe plastika e nuancave të ndryshme.

Vetëm fotografia e sallonit korrespondon me zhvillimet aktuale të uzinës GAZ. Prandaj, mund të themi se fotot e jashtme janë vetëm imagjinata e stilistëve, por dizajni i brendshëm mund të përdoret në të ardhmen.

Opsionet dhe çmimet Volga GAZ 5000 gl 2017 në një trup të ri

Modeli i ri GAZ Volga 2017 (foto, çmimi) ka shumë të ngjarë të jetë vetëm një projekt tredimensional që nuk është zbatuar në realitet. Kjo për faktin se GAZ është e njohur për veprimet e saj për të patentuar projekte të reja, pas së cilës zbatimi i tyre nuk kryhet. Çfarë mund të lidhet me këtë? Sot nuk është e vështirë të krijosh një model tredimensional, për të cilin të duhet vetëm përvoja me programe speciale dhe të menduarit e dizajnit. Duke marrë parasysh konfigurimin dhe çmimet, vërejmë pikat e mëposhtme:

1. Kishte informacione se kostoja e parashikuar e makinës do të jetë nga 2 në 8 milion rubla. Për këto para mund të blesh një konsumator “gjerman” dhe klas të lartë me teknologji të reja. Kështu, inxhinierët e GAZ jo vetëm që do të duhet të krijojnë një trup shumë të pazakontë, duke marrë parasysh sigurinë dhe komoditetin e përdorimit, por gjithashtu të zhvillojnë motorët dhe transmetimet e tyre që nuk do të jenë inferiorë ndaj konkurrentëve. Ndoshta uzina do të marrë rrugën e marrjes së të drejtës për të përdorur zhvillimet e autoprodhuesve të tjerë, por kjo kërkon mjaft fonde që nuk i ka uzina.
2. Në internet mund të gjeni një shumëllojshmëri informacionesh, sipas të cilave do të instalohen disa motorë dhe kuti ingranazhesh moderne në makinë.
3. Duhet të ketë një version me të gjitha rrotat e kësaj makine.

Shumë ekspertë pretendojnë se fotografia dhe videoja e paraqitur e prototipit është vetëm grafikë kompjuterike. Volga Gaz 5000 GL 2017 i ri u prezantua gjithashtu para një rrethi të ngushtë shikuesish, por modeli ishte vetëm në një fazë të hershme të zhvillimit dhe, në fakt, përbëhej nga një trup me disa panele në kabinë. Prandaj, është shumë herët të flasim për nivelet e veshjeve, si dhe për mundësinë që kjo makinë të largohet nga linja e montimit. Nëse marrim parasysh përvojën e huaj, atëherë të gjithë prodhuesit e automjeteve shkuan në përdorimin e teknologjive moderne në faza, duke përmirësuar stilin e dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm.

Duke krahasuar se çfarë makina prodhon sot GAZ dhe konceptin e treguar, mund të themi se ka një hendek të madh mes tyre, të cilin sot, në një krizë, uzina nuk do të mund ta kapërcejë as me paraqitjen e investitorëve. Nëse menaxhmenti vendos të vazhdojë zhvillimin e vërtetë të Vollgës së re dhe fillon prodhimin e saj, atëherë kjo mund të çojë në falimentim - askush nuk do të pranojë të japë 2 milion për GAZ sot.

Konkurrentët kryesorë

Është gjithashtu e pamundur të flitet ende për konkurrentët, pasi koncepti ka të ngjarë të mbetet vetëm një temë për polemika. Modeli i ri Volga 2020 (foto, çmimi) duket si disa makina të tjera që tashmë janë në shitje. Le t'i quajmë ata konkurrentët kryesorë:

Nëse marrim parasysh konceptin e parë, i cili gjithashtu u prezantua vetëm në formën e grafikëve tredimensionale, ai i ngjante Kia Kid. Në vitin 2014 dhe më vonë, u shfaqën imazhe të tjera në të cilat Vollga u bë më e madhe dhe filloi t'i ngjante makinave të së ardhmes. Sipas përfaqësuesve të fabrikës GAZ, të prodhuara në vitin 2012, faza kryesore në prodhimin e kësaj makine do të vinte në vitin 2014. Por deri më sot nuk dihet asnjë informacion për planet për prodhimin e makinës. Prandaj, pjesa e jashtme, që të kujton një makinë të së ardhmes, ka shumë të ngjarë të jetë projektuar për një të ardhme jo shumë të largët.

Një foto

Volga është një makinë që është bërë, pa ekzagjerim, një simbol i një epoke të tërë. Miliona njerëz ëndërronin të bëheshin pronar i Vollgës, sepse për gati gjysmë shekulli, makina personifikoi inxhinierinë e përparuar dhe zuri një pozicion udhëheqës në industrinë e brendshme të automjeteve.

Me ardhjen e markave të shumta evropiane dhe aziatike në tregun rus, popullariteti i idesë së fabrikës së automobilave Gorky ka rënë. E ardhmja e Vollgës, si e gjithë industria vendase e automjeteve, dukej e paqartë dhe e pasigurt. Por inxhinierët dhe projektuesit më të mirë morën ringjalljen e markës, rezultati i së cilës do të jetë Volga 5000 GL i ri, të cilin ata premtojnë ta prezantojnë para publikut deri në fund të 2018.

Informacioni i parë që kompania ruse GAZ Group planifikon të befasojë botën me një model të fuqishëm, elegant dhe krejtësisht të ndryshëm makine u shfaq në vitin 2011. Që atëherë kanë kaluar gati 7 vjet. U bënë disa prezantime të prototipit, por deri në vitin 2018 nuk u njoftua se kur modeli i ri i makinës Volga, fotot e së cilës janë me interes të madh, do të hyjë në prodhim masiv.

Këtu janë disa fakte interesante rreth prototipit GL 5000:

• Dizajni i makinës është unik dhe nuk kopjon asnjë makinë të prodhuar më parë.
• Specialistët nga kompanitë e mëdha kineze u përfshinë në krijimin e Vollgës së re.
• I vetmi koncept i vërtetë VolgaGL 5000 mbeti i papërfunduar.

Pra, çfarë i pret pronarët e ardhshëm të risisë, çmimi i së cilës, sipas informacioneve të rrjedhura në rrjet, mund të rritet në koston e modeleve elitare nga kompani të tilla si Mercedes? Çfarë makine planifikon të ofrojë prodhuesi më i madh rus për njohësit e makinave të shpejta dhe komode perëndimore?

Pamja e jashtme e Vollgës së re

Nga viti 2011 deri në 2018, Volga e re ndryshoi pamjen e saj disa herë, siç dëshmohet nga fotot nga rrjeti, në të cilat modeli 5000 GL ka një numër dallimesh të rëndësishme. Pas prezantimit të prototipit, situata u bë më e qartë.

Volga 2018 do të ketë një dizajn të theksuar sportiv me nota agresive mashkullore. Forma e thjeshtë, e kombinuar me buzë të mëdha, i jep pak futurizëm imazhit, duke lënë të kuptohet se makina e re nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësit e vjetëruar.

Vëmendja kryesore në takimin e parë i kushtohet vetes:

• mungesa e elementeve këndore;
• parakolp masiv i përparmë;
• çati e ulët;
• fenerët e ngushtë të zgjatur;
• një zgjidhje efektive për projektimin e dritave të pasme.

Nga jashtë, dizajni i makinës doli të jetë modern, i cili, sipas idesë së prodhuesve, duhet të theksojë dinamizmin e makinës së re. Por, megjithë stilin sportiv dhe diametrin e rritur të buzëve, Volga do të mbetet një makinë qyteti, jo e gatshme për realitetet e rrugëve ruse të vendosura jashtë zonave të mëdha metropolitane.

Brendshme e re

Edhe pse Volga e re, e pritur në 2018 ose 2019, tashmë ekziston në formë prototipi, një foto e vërtetë e brendshme nuk është gjetur ende. Fotografitë e dhëna në disa faqe për brendësinë e risisë janë shumë të dyshimta. Dukshmëria e jashtme dhe inovacioni i makinës nuk kombinohen në asnjë mënyrë me modelet e vjetëruara të magnetofonëve të radios të paraqitura në to, panelet prej druri dhe pajisjet analoge.

Me sa duket, në dizajnin e kabinës, si dhe në pjesën e jashtme të modelit, linjat e lëmuara do të mbizotërojnë. Ka informacione se kur krijuan brendësinë për Volgën e re, projektuesit u nisën nga ideja e zbatuar në Chevrolet Volt.

Në kabinë, Volga 2018 e treguar në foto mund të strehojë 5 persona. Në të njëjtën kohë, duke gjykuar nga dizajni i makinës, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme si për shoferin ashtu edhe për personin që ulet pranë tij, dhe për pasagjerët e rreshtit të dytë. Një nga avantazhet e padiskutueshme të risisë duhet të jetë një bagazh i gjerë.

Meqenëse risia e pritshme do të pozicionohet si një makinë premium, ju mund të prisni tapiceri lëkure luksoze, sedilje në formë ergonomike me mbështetje anësore dhe një sistem modern klimatik.

Ndër të metat e modelit, të dukshme në shikim të parë, mund të vërehet dukshmëria e ulët për shkak të zonës së vogël të xhamave anësore dhe madhësisë së vogël të pasqyrave të pamjes së pasme. Edhe pse, është shumë e mundur që të gjitha këto të meta të vogla të zëvendësohen plotësisht nga një sistem modern i monitorit dhe kamerave, si në shumë makina, të cilat pritet të dalin në treg në 2018-ën.

Specifikimet

Fakti që dizajni i makinës u rishikua disa herë sugjeron që pajisjet e deklaruara mund të mos jenë versioni përfundimtar.

Për momentin, dihet se prototipi i paraqitur më parë i Volga GL 5000 ishte i pajisur me një motor benzine 3.2 litra dhe deri në 300 kf. Shtesa më e mundshme në një njësi të tillë të energjisë, sipas ekspertëve, do të jetë një transmetim manual me 6 breza ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

Disa burime përmbajnë informacion në lidhje me pezullimin e pavarur dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Por, në prototipin e paraqitur, nuk kishte asgjë të tillë. Dhe a keni nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat në një makinë qyteti? Pyetja mbetet e hapur.

Përndryshe, risia mund të kënaqet me zgjidhje të tilla teknike si:

• drejtues elektrik me disa mënyra funksionimi;
• frenat e diskut në të 4 rrotat;
• sisteme inteligjente të ndihmës së shoferit;
• pezullim sportiv;
• sistemet e sigurisë aktive dhe pasive.

Mund të supozohet se nëse Volga nuk vihet në prodhim në të ardhmen e afërt në versionin e tij aktual, do të jetë në gjendje të kombinojë benzinë ​​klasike dhe motorë elektrikë novatorë.

Çmimi i artikujve të rinj në tregun rus

Shumë burime fokusohen në faktin se modeli i ri i makinës ruse Volga i paraqitur në foto, i cili mori emrin e koduar GL 5000, do të pozicionohet si një makinë elitare, që do të thotë se çmimi i saj do të jetë i përshtatshëm.

Në varësi të konfigurimit dhe dizajnit të brendshëm, kostoja e artikujve të rinj me sa duket mund të ndryshojë nga 4 në 7.5 milion rubla. Sigurisht, faktorë të ndryshëm mund të ndikojnë në çmimin përfundimtar të një makine. Do të jetë e mundur të flitet më konkretisht për shumën përfundimtare vetëm pasi makina të vihet në prodhim dhe Volga e parë e prodhimit të gjeneratës së re të dalë nga linja e montimit.

- u bë linja e parë sovjetike e montimit të makinave të pasagjerëve.
Në fakt, kjo është një kopje e licencuar e modelit Ford A.
Modeli kishte një motor me katër cilindra me tetë valvula me një kapacitet prej 40 kf. bazuar në motorin nga Ford A.

GAZ-M-1

Vitet e botimit 1936-1942
GAZ M-1 është një makinë pasagjerësh sovjetike që zëvendësoi GAZ A.
Shkronja "M" qëndron për "Molotov".
Njerëzit e quajtën këtë makinë - "Emka".
Ishte e pajisur me një motor të përmirësuar nga modeli GAZ A. 50 kf

Vitet e botimit 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 është një version i modifikuar i modelit GAZ M1. Prototipet e para u shfaqën në 1938, dhe prodhimi masiv filloi në 1941.
Ajo ishte e pajisur me një motor Dodge D5 me një fuqi prej 76 kf.

M-20 Pobeda

Vitet e lirimit 1946-1958
- u zhvillua në mesin e viteve 1940.
Prodhimi transportues i modelit filloi në 1946.
Ajo ishte e pajisur me një njësi fuqie me katër cilindra me një kapacitet prej 50 kf. Më vonë, pas modernizimit, fuqia e motorit u rrit fillimisht në 52 kf, dhe më vonë në 55.

Viti i botimit 1950-1960

GAZ 12 ZIM - ishte tashmë një makinë e klasës përfaqësuese, e destinuar kryesisht për zyrtarë shtetërorë dhe partiakë.
Një njësi e modernizuar e energjisë GAZ 11 u instalua në makinë, me një fuqi të shtuar prej 90 kf.

GAZ-21 "Volga"

Vitet e daljes 1956-1970
GAZ 21 Volga është një makinë e klasës së mesme. Makinat e para eksperimentale panë dritë në 1955 dhe në 1956 modeli hyri në prodhim masiv.
Makinat e para GAZ 21 ishin të pajisura me njësi të energjisë nga GAZ M20, me një kapacitet prej 65 kf. Më pas, u lëshua një motor i ri (1957) me një fuqi prej 70 kf, i cili, pas disa përmirësimeve, rriti fuqinë në 75 kf nga mesi i vitit 1960.

GAZ-22 "Volga"

Vitet e daljes 1962-1970
GAZ 22 është një kamionçinë e bazuar në modelin GAZ 21. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në VDNKh në 1962.
Ky model kishte një version të përmirësuar të motorit ZMZ-21A, me një fuqi prej 75 kf.

GAZ-23 "Volga"

Vitet e daljes 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - një makinë sovjetike e klasës së mesme, e prodhuar në bazë të një sedani konvencional GAZ-21.
Motori u instalua nga "Pulëbardha" GAZ-13, por me disa ndryshime përshtatëse, me një fuqi prej 195 kf.

GAZ-13 "pulëbardhë"

Vitet e daljes 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" - një makinë luksoze, e destinuar në nomenklaturën kryesore sovjetike.
Modelet e para eksperimentale u shfaqën në 1957, prodhimi serik filloi në 1959.
Modeli ishte i pajisur me një motor të ri valvulash me 8 cilindra me një kapacitet prej 195 kf.

GAZ-24 "Volga"

Vitet e daljes 1967-1985
GAZ 24 "Volga" është një makinë e klasës së mesme që zëvendësoi GAZ 21 dhe u bë modeli më masiv i uzinës GAZ.
Makina kishte një motor të modernizuar nga GAZ 21 ZMZ-24 me një fuqi prej 98 kf.

GAZ-24-02 "Volga"

Vitet e daljes 1972-1986
GAZ 24-02 - vagon stacion i bazuar në GAZ 24.
Ky model ishte i pajisur me një motor të modernizuar nga GAZ 21 ZMZ-24, me një fuqi prej 95 kf.

GAZ-24-24 "Volga"

Vitet e daljes 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - një makinë sovjetike e klasës së mesme e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky, e prodhuar në bazë të një sedani konvencional GAZ-24. Ishte një version më i fuqishëm i makinës bazë për KGB-në dhe shërbime të tjera speciale të BRSS.
Montuar me dorë.
Ajo ishte e pajisur me një motor ZMZ-2424 me një fuqi prej 195 kf.

GAZ-14 "pulëbardhë"

Vitet e daljes 1977-1989
GAZ 14 "Pulëbardhë" - gjenerata e dytë e makinës së klasës ekzekutive GAZ 13 "Pulëbardhë". Të mbledhura në seri të vogla, pothuajse me dorë.
Një motor me 8 cilindra ZMZ-14, i krijuar në bazë të një motori nga GAZ 13, me një fuqi prej 220 kf, u instalua në makinë.

GAZ-24-10 "Volga"

Vitet e daljes 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" - një makinë e klasës së mesme GAZ-24. Në 1984 në Moskë, në ekspozitë, u zhvillua premiera e kopjes së parë të GAZ-24-10.
Modeli ishte i pajisur me dy motorë ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 kf

GAZ-24-34 "Volga"

Vitet e daljes 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - një makinë pasagjerësh e klasës së mesme e prodhuar në BRSS. Kjo makinë ishte një version më i fuqishëm i makinës bazë GAZ 24-10 të modernizuar për KGB-në dhe shërbime të tjera speciale.
Ajo ishte e pajisur me një motor 8 cilindrash në formë V ZMZ-24-24 me një fuqi prej 195 kf.

GAZ-3102 "Volga"

Vitet e daljes 1981-2009
GAZ 3102 është një model që zëvendësoi GAZ 24. Prototipet e para të këtij modeli u shfaqën në vitin 1976 dhe zhvillimi i tyre vazhdoi deri në vitin 1980.
Në fillim, në makinë u instalua një motor i ri ZMZ 4022.10 me fuqi 105 kf. Më pas, për shkak të mosbesueshmërisë së saj, makinat u ripajisën me motorë ZMZ 402.10 me një fuqi prej 100 kf.

GAZ-31029 "Volga"

Vitet e daljes 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modernizimi i mëtejshëm i modelit GAZ-24-10 duke përdorur elementë të trupit të modelit GAZ-3102.
E kompletuar me motorë ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Vitet e daljes 1992-1998
GAZ-31022 - një makinë e grupit të dytë të klasës së mesme me një karrocë stacioni mallrash-pasagjerësh. Ishte një vazhdim logjik i modelit GAZ-24-12. Automjetet bazë të përdorura ishin sedanët GAZ-31029 dhe GAZ-3102.
Ishte e pajisur me një motor ZMZ-402 me një kapacitet 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Vitet e daljes 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - një makinë e një klase të madhe me një nivel të rritur rehati.
Në model u instalua motori GAZ-3105 me një fuqi prej 170 kf.

GAZ-3110 "Volga"

Vitet e daljes 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - një makinë e klasës së mesme është një modernizim i mëtejshëm i gamës së modeleve "Volga", dhe zëvendësoi makinën GAZ-31029.
E pajisur me motorë ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Viti i daljes 1997-2008
Modeli i kamionçinës së stacionit GAZ 310221 u zhvillua dhe u ndërtua në bazë të GAZ 3110.
Kishte një motor 90 kuaj fuqi.

GAZ-3111 "Volga"

Viti i lëshimit 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga është një makinë pasagjerësh ruse e klasës së biznesit. Prodhuar në seri të vogla. Në total, u prodhuan rreth 500 makina.
Kryesisht ishte i pajisur me një motor ZMZ-4052.10 me një kapacitet 155 kf. Me.

GAZ-31105 "Volga"

Viti i lëshimit 2004-2009
GAZ-31105 Volga është një makinë e klasës së mesme. Në thelb një version i përmirësuar i GAZ-3110.
E pajisur me motorë ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Viti i lëshimit 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 me një bazë të zgjatur të rrotave është një modifikim i ri i GAZ-31105, i krijuar për t'u përdorur si një makinë ekzekutive biznesi ose një taksi VIP.
Ajo ishte e pajisur me një motor ZMZ-4062.10 me një fuqi prej 131 kf.

Viti i lëshimit 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) është një sedan i madhësisë së mesme, i prezantuar për herë të parë si GAZ Siber në ekspozitën Interauto-2007 në Moskë më 29 gusht 2007. Në të ardhmen, emri tregtar i modelit u ndryshua në Volga Siber.
Ai ishte i pajisur me motorë Chrysler 2.0 dhe 2.4, me fuqi përkatësisht 141 dhe 143 kf.

Së shpejti marka e njohur Volga do të bëhet histori. Dhe historia e makinës Volga filloi në vitin 1956, dhe për gati gjysmë shekulli Volga ishte një ëndërr për qytetarët sovjetikë, dhe më vonë rusë. Por tani, ashtu si "Pulëbardha", "Moskvich" apo ZIL, ky legjendar është afër të mbetet përgjithmonë vetëm në histori. Kështu ndodhi që Uzina e Automobilave Gorky të jetë njëkohësisht krenare për makinën Volga, e cila është e kuptueshme dhe e natyrshme, dhe ka vuajtur me këtë makinë për shumë vite.

Ndërtimi i një makine ikonë

"Volga" e parë e markës GAZ 21 lindi në vitin 1956 dhe u bë menjëherë një lloj simboli i "shkrirjes" që erdhi në vitet pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë. Kjo makinë është filmuar në filma dhe ende vazhdon të filmohet. U eksportua me sukses, ndërsa mori çmime në ekspozita prestigjioze ndërkombëtare. Ishte, pa asnjë ekzagjerim, e vetmja makinë "e klasit premium", siç thonë ata tani, e disponueshme për qytetarët e zakonshëm sovjetikë.

GAZ 21 - Volga e parë e lëshuar

Ishte "Vollga" që ishte e para ndër makinat "të përballueshme", që fitoi - një kuriozitet "borgjez" të paparë deri tani. Ishte një makinë me të vërtetë e suksesshme dhe e jashtëzakonshme, dhe, ndoshta, makina më ikonike nga të gjitha që u zhvillua dhe u prodhua në BRSS.

Si filloi

Që nga viti 1946, makina e pasagjerëve GAZ-M-20 Pobeda është prodhuar në Uzinën e Automjeteve Gorky. Në kohën kur filloi prodhimi i saj, Pobeda kishte një dizajn mjaft modern dhe dizajn të avancuar. Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve 50, pamja e saj ishte dukshëm e vjetëruar, dhe pjesa agregate gjithashtu mbeti prapa nivelit të liderëve botërorë. Ekziston një nevojë urgjente për ta zëvendësuar atë me një model teknikisht më të avancuar dhe modern në dizajn të jashtëm. Krijimi i një makine të re filloi në nëntor 1953.

Ishte atëherë që stilisti kryesor Nevzorov Alexander Mikhailovich shfaqi rreshtin e parë në letër whatman. Dizajni i Vollgës u përcaktua tashmë në fazën e projektimit. Autori i saj, artisti Lev Yeremeev, deri në atë kohë mjaft me përvojë në fushën e tij, aplikoi trendet botërore në modën e automobilave vitet e fundit. Para së gjithash, kjo kishte të bënte, e cila në ato vite dominonte me motive aviacioni dhe pjesërisht, raketa e hapësinore. Ai ishte në gjendje të krijonte një imazh mjaft ekspresiv të një makine dinamike, moderne dhe mjaft elegante. Plasticiteti kompleks i trupit, deri diku, i kundërvihej goditjeve utilitare-funksionale të "Fitores".

Dhe në 1954 filloi prodhimi i prototipeve. Sidomos për makinën e re, u zhvilluan dy kuti ingranazhesh - mekanike dhe automatike. Të dyja janë tre faza. Ingranazhet kryesore fillimisht ishin të ngushta dhe jo hipoide, si në modelet që janë prodhuar që nga viti 1957. Makina ishte e pajisur me amortizues të pavarur dhe hidraulikë me levë. Pjesa e pasme, natyrisht, pezullimi i pavarur ishte bërë nga susta gjatësore gjysmë eliptike. Madhësia e gomave 6.70-15. Kapaku i makinës ishte zbukuruar me një dre të kromit që fluturonte, nga i cili një formim i gjerë shkoi në xhamin e përparmë.

Inovacionet teknike

Makina kishte një sistem lubrifikimi të centralizuar (CSS). Duke shtypur një pedale të veçantë, ishte e mundur të drejtohej nga rezervuari në linjat e vajit në 19 pika lubrifikuese të vendosura në pezullimin e përparmë dhe në nyjet e shufrës së drejtimit. Në zonat rurale, kur makina lëvizte përgjatë trasesë, linjat e naftës shpesh deformoheshin dhe shkëputeshin. Në qytetet e Vollgës, pellgjet e naftës u lanë në parkingje si një dhuratë për shërbimet publike - një pasojë e pashmangshme e pompimit të CSS.

Më vonë, në vitin 1959, ky sistem u braktis, duke e zëvendësuar atë me tufa tradicionale prej gome dhe pajisje yndyre. Më 10 tetor 1956 filloi historia e krijimit të Vollgës - u prodhuan tre modelet e para të prodhimit të makinës GAZ-21. Ata ishin të pajisur me një motor Pobedov me valvula më të ulëta me një kapacitet prej 2.432 litrash, i cili kishte një fuqi prej 65 kf. Kjo makinë u bë e njohur si "21B".

Motori i vet u instalua në makinë vetëm në 1957. Ky motor ishte një valvul i sipërm. Boshti me gunga drejtohej përmes ingranazheve spirale nga tekstoliti. Blloku i cilindrit dhe koka u derdhën nga një aliazh alumini. Xhaketa ftohëse kishte astar "të lagur". Motorët e "Volgës" moderne kanë të njëjtin vëllim pune si i pari - 2.445 litra. Motori GAZ-21 dhe GAZ-21A kishin 70 kf. Me. në 4000 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 17 kgf në 2200 rpm. Për herë të parë në praktikën e brendshme të industrisë së automobilave në Vollgë, ajo u përdor në seri, e cila ishte një kuti planetare "binjake", e cila kishte 3 faza dhe një konvertues çift rrotullues.

Megjithatë, në vend kishte një situatë të tensionuar me vaj të cilësisë së lartë dhe shërbim pas shitjes shumë të kualifikuar. 700 fatkeqe qe kishin makina me mitraloze nuk gjeten asnje rrugedalje. Si rezultat, që nga viti 1958, Volga është prodhuar vetëm me një kuti ingranazhesh mekanike me 3 shpejtësi. nuk u sigurua nga sasia e hekurit, megjithëse kjo është ajo që dëgjoni më shpesh, por nga mbrojtja e lartë ndaj korrozionit. Trashësia e fletës në fund dhe çati ishte vetëm 1.1 mm, detajet e pendës ishin edhe më të vogla - 0.9 mm.

Por trupi "i zi", pas larjes dhe gdhendjes, u fosfatizua dhe më pas u përgatit me zhytje. Trupi u "zhyt" përsëri dhe u tha. Sipërfaqja e shtruar u nivelua me dorë. Në të dy anët e pjesës së poshtme u spërkat mastikë kundër zhurmës, e cila ishte një shtresë mbrojtëse shtesë. Nishet dhe qepjet e rrotave u lyen veçanërisht me kujdes. Pastaj smalt sintetik.

Disa ndryshime në paketë

Disa konsumatorë bënë kërkesa të veçanta për makinën, të cilat u morën parasysh nga prodhuesi. Në vitin 1962, u instalua një motor V8 me 160 kuaj fuqi nga Chaika, si dhe një kuti ingranazhi automatik për modelin sekret GAZ-23. Kjo makinë nuk shfaqet në katalogët e njohur, klienti i saj ekskluziv është KGB.

GAZ 23 - Volga me motorin nga "Pulëbardha"

Makina ishte mbi 100 kg më e rëndë se modifikimi bazë, zhvilloi një shpejtësi prej më shumë se 160 km / orë dhe përshpejtoi nga zero në qindra në 16 sekonda (krahasuar me 34 sekonda të GAZ-21L). Përforcuesi i frenave nuk gjeti vend për vete në ndarjen e motorit dhe sistemi i frenimit nuk ka ndryshuar. Në total, "GAZ-23" u prodhuan 603 makina. Në të njëjtin 1962, në formacion u shfaq një kamionçinë me 5 vende GAZ-22, i cili kishte një derë të pasme të ndarë horizontalisht. Divani i pasmë i palosur formoi një platformë të sheshtë për mallra të mëdha që peshonin deri në 400 kg. Vagoni i stacionit GAZ-22 nuk goditi njerëzit dhe nuk u shfaq në përdorim personal.

"Seria" kryesore GAZ-21

Për të bërë dallimin midis lëshimeve të GAZ-21 sot, përdoret emërtimi "çështje" ose "seri". Prodhuesi nuk përdori një ndarje të tillë dhe është kryesisht e kushtëzuar.

Modifikimet e makinave Volga:

"Seria e parë" (1957)

Makina u prodhua në 1956 - 1958 dhe më pas u quajt "seria e parë" (gjithashtu "me një yll"). Pothuajse deri në vitin 1958, makina prodhohej me një motor me valvul më të ulët nga makina Pobeda. Vëllimi i tij i punës u rrit në 88 mm duke mërzitur cilindrat, dhe raporti i ngjeshjes u rrit në 7.0: 1. Specifikimi i plotë i motorit:

• Vëllimi 2.42 l.,
• Fuqia 65 kf në 3800 rpm,
• Çift rrotullues 15,8 kg*m.

Janë prodhuar gjithsej 1100 makina. I njëjti motor u instalua në versionet e eksportit të xhipit GAZ-69. Deri më sot, ky është një nga modifikimet më të rralla. Motori i valvulës së poshtme furnizohej vetëm me të.

GAZ 21 - makinë e serisë së parë

Në verën e vitit 1957, përfunduan përgatitjet për prodhimin e motorit të tyre ZMZ-21, i cili u furnizua nga Fabrika e motorëve Zavolzhsky e sapondërtuar. Ai kishte një vëllim prej 2.445 litrash. Dhe një fuqi prej 70 kf. Në fund të vitit filloi pajisja e makinave të prodhuara me këtë motor.

Në total, historia e krijimit të Vollgës njeh më shumë se 30 mijë makina të modifikimeve të ndryshme me një dizajn të ngjashëm. Modeli i vitit 1957 kishte 3/4 "kullues", domethënë ato përfundonin shumë më pak nga skaji i krahut të pasëm, por ishin më të gjatë se ato "të shkurtrat" ​​që gjenden në opsionet e tjera.

Salloni i serisë së parë

Një veçori e brendshme e kësaj serie është tërësisht metalike me një marrës që kishte një rreshtim "të ulët". Në krye ishte një altoparlant i mbuluar me një skarë metalike. Kështu mbeti deri në vitin 1958, pra edhe gjatë kalimit në veshjen e serisë II. Disa nga makinat janë prodhuar në dy ngjyra, të disponueshme edhe me porosi individuale me pagesë shtesë. Numri i kombinimeve të ngjyrave ishte shumë i kufizuar. Janë përdorur tre lloje kombinimesh:

• çati dhe pjesa e poshtme e nuancave të ndryshme;
• çatia dhe një pjesë e trupit deri në nivelin e vulosjes në murin anësor të saj - një ngjyrë, pjesa tjetër - një tjetër;
• çatia, dyert dhe stampimi i krahut të pasëm janë një ngjyrë, pjesa tjetër e makinës është një tjetër.

Sidoqoftë, kjo shumëllojshmëri tashmë e shtuar dhe ishte në kërkesë të madhe midis blerësve.

"Seria e dytë" (1959)

Makinat e prodhuara në fund të vitit 1958 - fillimi i vitit 1959 quhen "kalimtare", dhe nga viti 1959 deri në 1962 "seri e dytë". Nga fundi i vitit 1958, makina u modernizua, kryesisht nga jashtë. Ata ndryshuan formën e parafangove të përparme, duke rritur harqet e rrotave, pjesa e përparme në tërësi përsëriti modelin e paraqitjes së prototipit në 1955 (shpesh i quajtur "gojë e peshkaqenit", e cila kishte 16 lojëra elektronike në grilën e radiatorit).

Prandaj, rreshtimi i ndryshuar i radiatorit çoi në shfaqjen e një bllokimi të ri të kapuçit. Pjesa mekanike dhe pjesa e brendshme mbetën të pandryshuara, megjithëse gradualisht u bënë disa ndryshime në prodhim.

GAZ 21 - makinë e serisë së dytë

GAZ 21 - makinë e serisë së tretë

Ndryshimet teknike

Motori është bërë pak më i fuqishëm, me 75 kf, amortizuesi i levës është zëvendësuar me një teleskopik. U hoq. Për më tepër, ata kaluan në një trup më të qëndrueshëm nga të gjitha anët, duke zëvendësuar versionin e mëparshëm, i cili ishte ngjitur nga pjesë të veçanta. Në vitin 1965, modernizimi i fundit i modelit të 21-të u zhvillua në Uzinën e Automobilave Gorky. Spanjat u përforcuan në makinë, u vendos një fshirëse dhe ngrohës më efikas.

Qendrat në rrotat e përparme ishin të pajisura me kushineta rul në vend të kushinetave të topit. Më 15 korrik 1970, Volga GAZ-21 i fundit doli nga linja e montimit. Kjo është një makinë e modifikimit "21US", numër trupi 334312, ngjyrë antracit, ka zënë vend nderi në muzeun e fabrikës. Në total nga viti 1956 deri në vitin 1970 janë prodhuar 638 875 makina GAZ-21 dhe GAZ-22. Kjo makinë erdhi në kohën e duhur dhe duke lënë linjën e montimit, iu desh një epokë e tërë. Një epokë prej 14 vitesh.

GAZ 22 - vagon i Vollgës

Historia e krijimit të Vollgës njeh modifikime të tjera

GAZ-22 - vagon stacion (prototipi dhe kopjet e para u prodhuan me modelin e serisë së dytë), makina u bë një ambulancë. GAZ-23 - u bë një automjet shoqërues, një "modifikim me shpejtësi të lartë" që kishte një motor dhe një transmetim automatik nga limuzina Chaika. U instalua një motor V8, me një vëllim 5,53 litra, me një kapacitet 160, dhe më vonë 195 kf. Kishte një trup dhe shasi të përforcuar. Prodhuar në sasi shumë të kufizuara, sipas disa burimeve, 608 kopje. Për nevojat e agjencive ligjzbatuese. Van GAZ-22A - krijuar në 1961. Nuk u prodhua në masë, por në gjirin e saj u ndërtuan furgona me fabrika riparimi makinash.

Zyrtarisht modifikim i ri

Në vitet '60, ose më saktë, tashmë në vitin 1961, kërkimi i një forme për rrënjësisht filloi në mënyrë aktive. Dizajnerët e uzinës së automobilave Gorky pothuajse menjëherë pas lëshimit të GAZ-21 u përpoqën të krijonin diçka të re, për të rifreskuar formën e makinës. Por "njëzet e një" që i mbijetoi 3 rivendosjes, megjithë efektivitetin e tyre (sigurisht, bazuar në burimet që kishin atëherë projektuesit), deri në fund të vitit 1970 ishte tashmë i vjetëruar. Fillimisht, ata donin të projektonin për 4 lloje motorësh:

1. "katër" alumini bazuar në motorin GAZ-21. Një vëllim prej 2.5 litrash, i projektuar më shumë për të punuar në një taksi.
2. Motori bazë në formë V për 6 cilindra, me vëllim 3 litra.
3. Në formë V për 8 cilindra, 5,53 litra. Version special për strukturat e fuqisë.
4. Dhe 4 cilindra për Evropën. Atje, bazuar në përvojën e shitjeve, ata respektuan Volga me naftë.

Motori, i cili fillimisht ishte planifikuar si një motor bazë (V6, 2,99 l., 136 kf), nuk u largua nga faza eksperimentale me fillimin e prodhimit në masë. Por ata donin ta zotëronin atë në fazën e dytë të punës, kur prodhimi masiv tashmë do të nisë. Por ndodhi që në fillim të viteve 70, çmimet e naftës u hodhën dhe motori me tre litra u konsiderua i tepërt për një makinë të klasës së mesme.

Opsione të tjera të zbatuara

Në mesin e viteve shtatëdhjetë, u shfaqën 2 prototipe drejtuese të makinës së re Volga. Njëra prej makinave kishte një lloj feneri me 4, i cili, megjithatë, më vonë u braktis në favor të fenerit të njohur me 2. Emblema e makinës, një mburojë e stilizuar, ka pësuar më shumë ndryshime. Grila e radiatorit u bë në formën e saj, si dhe vulosja në kapuç dhe vendimi i përgjithshëm i pjesës së përparme.

Në vitin 1967 Autoexport nxjerr në treg një model të ri nën markën e famshme dhe ky është gabimi i tij më i rëndë strategjik. Shitjet e GAZ-21 fillojnë të bien ndjeshëm, dhe "njëzet e katërta" deri në atë kohë nuk ishte prodhuar ende as në një botim eksperimental. Reklamat, të cilat iu shfaqën konsumatorëve nga jashtë, fokusoheshin në brendësinë e bollshme, thjeshtësinë e dizajnit dhe përmasat e kësaj makine. Në broshurat reklamuese ka vetëm vajza të reja bukuroshe, peizazhe shumëngjyrëshe ose imazhe të dritave të qytetit gjatë natës. Në Perëndim, Volga u shit me një brendshme të rafinuar dhe radio me një brez FM dhe një ngjyrë të bukur metalike.

GAZ 24 Volga - gjenerata e dytë e Vollgës

Për banorët e Evropës që janë mësuar me bukurinë, brendësia me pamje fshatare e GAZ-24 nuk do të ishte shumë tërheqëse, veçanërisht duke pasur parasysh përmasat e konsiderueshme të makinës. Në vitin e 72-të, në programin e prodhimit (GAZ 24-02), i cili ka një sistem të mirëmenduar të transformimit të trupit dhe 3 rreshta sediljesh. Një makinë me shtatë vende bëhet menjëherë departamenti. Shumë njerëz kujtojnë taksitë dhe ambulancat e atyre viteve. Një makinë e tillë ishte ëndrra e njerëzve që kanë një dacha. Vërtetë, ai ra në duar vetëm përmes një tërheqjeje të madhe, dhe më pas, pas çmontimit nga flota ose me urdhër personal të autoriteteve.

Ishte në këtë mënyrë që aktori i famshëm Yuri Nikulin mori një makinë të tillë. Ai ishte shumë i përshtatshëm për të që të transportonte pajisjet e tij të cirkut në kamionçinë. Kishte gjithashtu një model shërbimi të bazuar në Vollgën e re. "Double", siç e quanin shërbimet sekrete, ose GAZ 24-24. Kjo makinë ishte një makinë e vërtetë sovjetike Muscle: motor i fuqishëm, trup elegant, transmision nga Chaika. Jo një makinë, por një kafshë! Zyrtarisht, "Double" nuk ekzistonte në natyrë. Pra, drejtuesit e kësaj makine ishin në fakt fantazma - ata po drejtonin diçka që nuk ishte aty.

Tendencat e reja

Në oborrin e vitit 82. "Njëzet e katër" po ndryshon në mënyrë dramatike dhe kthehet në një GAZ-3102. Një sedan me pamje moderne nuk hyn në treg, por shpërndahet vetëm midis punëtorëve të partisë. Në vitin e 85-të, GAZ 24-10 me një grilë radiatori plastike, doreza të tjera dhe kapakë të shëmtuar plastike të rrotave u lëshuan në seri. Trupi i kësaj makine është përmirësuar disa herë. Në 1992, u prodhua GAZ-31029. Në 1996, GAZ-3110 u lëshua. Dhe në 2004, u lëshua makina e fundit origjinale GAZ-31105.

GAZ 3102 - i modifikuar "24ka"

Në vitin 2010, ata njoftuan mbylljen e Vollga Siber për shkak të mospërfitueshmërisë së këtij modeli. Me shumë mundësi, ishte i fundit nën markën Volga. Pra, historia e ndoshta markës më të njohur dhe prestigjioze të makinave të Bashkimit Sovjetik mori fund. 20 vjet pas zhdukjes së vendit të BRSS, u zhduk edhe makina e saj. Në fabrikën e automobilave Gorky, pati përpjekje për të hedhur në treg një makinë rrënjësisht të re.

Volga Cyber ​​- Volga e fundit e lëshuar

GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115 u prodhuan në një kohë, por ndodhi që ata nuk fituan shumë njohje. Një shprehje e stilit më të lartë, kjo siluetë e shkurtër dinamike humbi në kthesën e historisë, duke ndezur pak lamtumirë. Tani historia e makinave Volga është bërë një pjesë e rëndësishme e historisë sonë të përbashkët të automobilave, ndonjëherë e trishtuar, por jo më pak emocionuese.

• Lajme
• Punëtori

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk raportohet për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia AUTOSTAT, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Kërmijtë gjatë migrimit masiv gjatë natës kaluan autobanin pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi një aksident: makina Trabant rrëshqiti në asfalt të lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit...

Mitsubishi së shpejti do të shfaqë një SUV turistik

Shkurtesa GT-PHEV qëndron për Ground Tourer, një automjet udhëtimi. Në të njëjtën kohë, crossover-i koncept duhet të shpallë "konceptin e ri të dizajnit të Mitsubishi - Dynamic Shield". Motori i Mitsubishi GT-PHEV është një sistem hibrid i përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të...

Run Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 eurocent nga çdo kilometër i përshkuar u transferuan në dobi të organizatës...

Sedan Volkswagen Polo mori një version sportiv. Një foto

Makina ndryshon nga pamja standarde më agresive, si dhe nga një gamë e tërë opsionesh speciale. Volkswagen Polo GT do të ofrohet në argjend ekskluzive Tungsten dhe një gamë të plotë ngjyrash standarde Polo. Me kërkesë të klientit mundësohet lyerja e çatisë me ngjyrë të zezë. Për më tepër, makina mori parakolp sportiv të fabrikës, ...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Dakar-2017 mund të zhvillohet pa një ekip master KAMAZ

Ekipi rus KAMAZ-master aktualisht është një nga ekipet më të fuqishme të bastisjes së tubimeve në planet: nga viti 2013 deri në 2015, kamionët bardheblu morën arin e maratonës Dakar tre herë, dhe këtë vit ekuipazhi i udhëhequr nga Airat Mardeev u bë i dyti. Megjithatë, siç tha për agjencinë TASS, drejtori i NP KAMAZ-Avtosport, Vladimir...

Emëroi rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla janë dhënë nga agjencia analitike Avtostat në studimin e tyre. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak se...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se sa mund të përballojnë makinat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: makina të lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota mendoi ...

Cilin SUV të zgjidhni: Juke, C4 Aircross ose Mokka

Çfarë ka nga jashtë "Nisan-Juk" me sy të mëdhenj dhe ekstravagant as që përpiqet të duket si një fuoristradë solide, sepse kjo makinë është plot entuziazëm djaloshar. Kjo makinë nuk mund të lërë askënd indiferent. Ajo ose e pëlqen atë ose nuk i pëlqen. Sipas certifikatës bëhet fjalë për një karrocë pasagjerësh, por ...

Rreth 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Fati i tyre u konsiderua një mekanik me pesë shpejtësi. Megjithatë, gjërat tani kanë ndryshuar në mënyrë drastike. Së pari, ata instaluan një mitraloz në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

Cilat makina në 2018-2019 blihen më shpesh në Rusi

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga studimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë makinash blihen në Rusi, për dy muajt e parë të 2017...

Pajisja dhe dizajni i raftit të makinës

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e një pezullimi është amortizuesi. ...

SI të porosisni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porosisni një makinë nga Japonia Makinat japoneze janë liderë në shitje në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe riparimin pa probleme. Sot, pronarët e makinave duan të jenë të sigurt që makina ka ardhur direkt nga Japonia, dhe ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në showroom, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë dhe ndonjëherë, për të...

makina luksoze me yje

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të famshëm. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe të disponueshme publikisht. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e rafinuar duhet të jetë makina. Yjet në mbarë botën Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...

Cilën klasë të golfit hatchback të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët vendas të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim për "Golfin" e ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e azhurnuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për laikët ...

• Diskutim
• Në kontakt me