Lidhja e karburatorit ICE toyota 4k.

Kompleti i çmuar i shkronjave të çdo karburatori mallkuar ... AISAN.
Pajisja është jashtëzakonisht fanar, parimi i funksionimit është i qartë edhe për një fëmijë ... Por kur bëhet fjalë për riparime ...
Pra, le të fillojmë të ndajmë... Si fillim, ia vlen të vendosim se çfarë duam nga karbohidratet.
Ha shumë - vërshon noton, akordim i gabuar.
Mos e filloni në një të ftohtë pa një pedale gazi - probleme me pompën e përshpejtuesit dhe ndoshta një problem me sistemin e fillimit të ftohtë të karbohidrateve. Për të qenë më të saktë - një amortizues automatik i ajrit.
Mos filloni me një të ftohtë ... Nicherta nuk ju ndihmon, vetëm 50 gram benzyl në dhomën e parë. - Përshpejtues + ajër + avionë.
Nuk ngec menjëherë / nuk ngec / - valvula solenoid ose rryma është mbi të.
Kur lëshoni pedalin, shpejtësia nuk bie në boshe - me shumë mundësi kablloja e gazit.

Tani çfarë duhet të kërkoni kur shtrini dorezat tuaja të shtrembër në këtë pajisje. (Krahët e tu janë tashmë menjëherë pas 2 karbohidrateve të vdekura! :)

1. Mbani mend - nëse jeni ngjitur vetë, nuk do të ketë rrugë kthimi!!! Në Ussura, pas dorezave të shtrembër, karburatorët nuk shikojnë makina. Pra, nëse keni marrë tërheqjen, mos thoni se nuk është shumë.
2. Gjatë çmontimit, pjesa më e zbehtë është copa e hekurit që kalon nga mbytja në amortizuesin e ajrit. U prish në të dy karbohidratet. Nevojitet për të hapur dhe mbyllur automatikisht amortizuesin e ajrit .. Në rast të një avarie, problemet e mëdha fillojnë me fillimin në një të ftohtë.
3. Guarnicioni – do të ishte më mirë të tregoheshit shumë të butë me të. E theva në të parën... Nuk munda ta rikuperoja... E dyta është ende gjallë.
4. Askund nuk thuhet, por nëse një top metalik ka rënë gjatë çmontimit - NUK RËZË THJESHT!!! AI ËSHTË ME POMPËN NXITUESE!!! Kam humbur 2...

Nëse ky mesazh nuk ju ka ndihmuar dhe keni thyer diçka, shkruani ... Unë kam një karbohidrate të shtrembëruar dhe gjysmë të vdekur. Por era dhe konsumi prej rreth 10 në vend dhe 12 në qytet (tani). Në verë ishte 8/10.

Rregullimi XX është lojë fëmijësh. Pra, kjo procedurë nuk përshkruhet. Unë do të them vetëm sa vijon:
1. Në sasinë dhe cilësinë 3E (dy vida) në anën e pasme të karbohidrateve (që është më larg nga kapaku dhe më afër mbajtësit).
2. Në bulonën e cilësisë së katërt në pjesën e pasme si në 3E, por ka dy bulona në anën e pasagjerit.
Kablloja e përshpejtuesit ndodhet në anën e bartësit, susta Bimetal është në anën e bartësit mbi kabllo.
Valvula solenoid në pjesën e pasme të karbohidrateve.

Sistemi i vakumit nevojitet vetëm për:
1. Hapja e dhomës dytësore gjatë nxitimit.
2. Hapja e damperit të ajrit gjatë nxitimit.
3. avanconi zhvendosjen e këndit me arritjen e numrit të N-të të rrotullimeve.

Nuk ndikon në konsum. Gjithashtu nuk ndikon në dinamikën, lëvizjen dhe karakteristikat e tjera. Ndoshta do të shkojë pak më keq, do të jetë më kapriçioz, por do të funksionojë dhe nuk do të hajë benz. Kështu që ne gërmojmë sistemin e vakumit të fundit - në mënyrë që djalli të thyejë këmbën e tij atje !!!

transkript

1 karburator Toyota Aisan, tipi "K"

3 16.1 Kanalet e brendshme të karburantit dhe ajrit 1. Selia e valvulës së gjilpërës 9. Kanali i ventilimit të brendshëm 17. Valvula e mbytjes - primare 2. Pistoni i valvulës së dhomës notuese të pasurimit - që çon në dhomën dytësore të pajisjes 18. Valvula e mbytjes - dytësore 3. Fluksi i karburantit sistemi i ftohjes 10. Atomizer - dhoma dytësore e dhomës së poshtme - dhoma primare 11 Pesha e valvulës së daljes së pompës - 19. Diafragma e valvulës së mbytjes 4. Diafragma për hapjen e përshpejtuesit të ajrit - dhoma dytësore e elefantit 12 Pistoni i pompës së përshpejtuesit20 Fluksi kryesor i karburantit - sekondar - 5. Atomizer - dhoma primare 13 Dhoma notuese 6. Kanali i brendshëm i ventilimit 14. Fluksi kryesor i karburantit - porta A Koleksioni i hyrjes së dhomës notuese - që çon në dhomën dytësore B Për të rregulluar toksicitetin e dhomës së shkarkimit 15. Mbyll -valvula e fikjes pov 7. Amortizuesi i ajrit 16. Përzierja e vidhos rregulluese në boshe 8. Spërkatësi i pompës së përshpejtuesit 1. Parimet e funksionimit Tjetra Përshkrimi teknik i mëposhtëm i karburatorëve të tipit Aisan "K" duhet të lexohet në lidhje me një përshkrim më të detajuar të parimeve të funksionimit të karburatorëve në Kapitullin 1. Dizajni Karburatori Aisan "K" i gjetur në automjetet Toyota është një karburator vertikal me dy fuçi me hapje sekuenciale të mbytjeve. Drejtimi i valvulës së mbytjes së dhomës dytësore është vakum. Makina e amortizatorit të ajrit është mekanike ose gjysmë automatike. Karburatori përbëhet nga tre komponentë kryesorë. Këto janë mbulesa e karburatorit, trupi i karburatorit dhe trupi i mbytjes (që strehon trupat e mbytjes). Një bllok izolues i vendosur midis trupit të karburatorit dhe trupit të mbytjes shërben për të mbrojtur trupin e karburatorit nga transferimi i tepërt i nxehtësisë. Karburanti i sistemit të matjes hyn në karburator duke kaluar përmes një filtri rrjetë të imët. Niveli i karburantit në dhomën e notit kontrollohet nga një valvul gjilpërë ose një notues plastik. Për ventilim, përdoret një kanal i brendshëm i ventilimit, i cili shtrihet në zonën prapa filtrit të ajrit. Sistemi i boshtit dhe sistemi kalimtar Karburanti nga pusi i karburantit hyn përmes rrymës së kalibruar të boshtit në kanalin boshe. Këtu, karburanti përzihet me një sasi të vogël ajri që hyn përmes një avioni ajri të kalibruar. Përzierja që rezulton kalon përmes portës dhe del nga porta kryesore e mbytjes Një vidë konike rregulluese e përzierjes përdoret për të ndryshuar grykën e portës, duke lejuar një rregullim të imët të sasisë së përzierjes së papunë. Disa porte kalimtare (ose fole kalimtare) ofrojnë një përzierje të pasur kur hapen kur hapet mbytja. Ky sistem siguron që të mos ketë dështime në funksionimin e motorit në momentin e hapjes së mbytjes. Shpejtësia boshe e motorit kontrollohet nga vidhosja e rregullimit. Vidhosja e rregullimit vidhohet në mënyrë që toksiciteti i gazrave të shkarkimit të jetë në përputhje me normën dhe mbyllet me një kapak.

4 Valvula e ndërprerjes së karburantit Valvula e ndërprerjes së karburantit përdoret për të parandaluar hyrjen e karburantit në motor pasi motori është i fikur. Valvula ka një tension pune 12 volt dhe përdor një piston për të bllokuar kalimin boshe kur ndezja është e fikur. Kompensuesi i temperaturës së ajrit në punë kur temperatura e motorit është i lartë Kompensuesi i temperaturës së ajrit në boshe kur temperatura e motorit është e lartë, është një pajisje e ndjeshme ndaj temperaturës që instalohet midis tubit të marrjes së filtrit të ajrit dhe kolektorit të marrjes. Shërben për të parandaluar funksionimin e dobët të motorit kur nxehtë (kur motori është në punë për një kohë të gjatë në kohë të nxehtë, për shembull) Kur temperatura në ndarjen e motorit bëhet shumë e lartë, karburanti në dhomën e notit zgjerohet dhe niveli i tij rritet, duke rezultuar në një përzierje tepër të ngopur. Temperatura kompensuesi shërben për furnizim shtesë marrja e ajrit për të shmangur një përzierje të tepërt të ngopur Kompensuesi mbyllet në temperaturë normale në ndarjen e motorit Kur temperatura në ndarjen e motorit rritet mbi një nivel të caktuar, valvula bimetale hap një kanal nga hapësira prapa filtrit të ajrit që çon në kolektorin e marrjes. ajri hyn në kolektorin e marrjes për të holluar përzierjen e karburantit të ngopur Kur temperatura në ndarjen e motorit kthehet në një nivel normal, valvula mbyllet, duke ndërprerë furnizimin me ajër Amortizuesi i mbytjes - disa modele karburanti shtesë shpesh kalon nëpër cilindra të motorit pa u djegur plotësisht , e cila çon në një rritje të përmbajtjes së hidrokarbureve të padjegur në gazrat e shkarkimit.Gjithashtu në modelet me transmision automatik ingranazhi ose sistemi i kontrollit të shkarkimeve, një përzierje e papritur e dobët e karburantit mund të shkaktojë reagim të dobët të motorit ose motori mund të ngecë krejtësisht. e lidhur me mekanizmin e kontrollit të valvulës së mbytjes së dhomës parësore, dhoma e pompës shtyhet në daljet e pompës përmes valvulës së daljes (peshës) dhe hyn në difuzor përmes grykës së pompës. Valvula e hyrjes (topit) mbetet e mbyllur në mënyrë që karburanti të mos hyjë përsëri në noton dhoma Kur lëshohet pedali i gazit, susta e kthen pistonin në pozicionin e tij origjinal. Vakuumi tërheq një pjesë të re të karburantit nga dhoma notuese në dhomën e pompës përmes valvulës së daljes (topit) Sistemi kryesor i matjes Sasia e karburantit të lëshuar në rryma e ajrit kontrollohet nga një avion kryesor i karburantit të kalibruar Karburanti hyn përmes rrymës kryesore të karburantit në bazën e pusit vertikal të karburantit, i cili ulet me fundin e tij të poshtëm në karburantin në dhomën notuese. Tubi i emulsionit, i mbyllur nga ajri jet, është instaluar në shpërndarësin e pusit Pasurimi i përzierjes së karburantit kur motori nuk është plotësisht i ngarkuar Kanali i ajrit shkon nga hapësira e mbytjes në dhomën e pasurimit kolektori i hyrjes në kanal largon pistën nga valvula e pasurimit. Valvula mbyllet për të mbyllur daljen e karburantit Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, kur valvula e mbytjes hapet më shumë, vakuumi në kolektorin e marrjes zvogëlohet. Pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal nën pranverë presion dhe shtyp mbi valvulën, e cila hap kanalin e karburantit Karburanti nga dhoma notuese përmes kanalit hyn në pusin kryesor të karburantit të dhomës parësore, niveli i karburantit në pus rritet, gjë që çon në formimin e një përzierjeje më të ngopur të karburantit Operacioni i dhomës dytësore të karburatorit Ekziston një kanal ajri si në dhomën e përzierjes parësore ashtu edhe në atë dytësore të karburatorit Rrjedhat e ajrit nga këto kanale rrjedhin në një kanal të përbashkët, i cili çon në një diafragmë që kontrollon pozicionin e mbytjes së dhomës dytësore në nivel të ulët shpejtësitë e motorit, aktivizohet vetëm dhoma kryesore e përzierjes kur shpejtësia e rrjedhës së ajrit

5 Hapja e amortizatorit të mbytjes Pas ndezjes së motorit, mbytja duhet të hapet pak për të krijuar një përzierje karburanti më pak të ngopur dhe për të parandaluar tejmbushjen e karburantit. duke shtypur ngadalë pedalin e gazit një ose dy herë Pas ndezjes së motorit, energjia furnizohet me ngrohësin qeramik, i cili nxehet shpejt; Modaliteti i shpejtë i boshtit aktivizohet duke përdorur një kamerë të dhëmbëzuar të lidhur me boshtin e mbytjes Vidë rregulluese e montuar në levën e mbytjes mbytet, mbështetet në kamerën e dhëmbëzuar dhe mund të përdoret për të rregulluar shpejtësinë e boshtit të gungës në bosht të shpejtë. Kur spiralja bimetale nxehet dhe mbytja hapet, leva kthehet dhe vidha e rregullimit zbret në dhëmbët e kamerës. Kështu , shpejtësia e boshtit zvogëlohet gradualisht, derisa kamera e shpejtë në boshe të lirohet dhe shpejtësia e boshtit të bjerë në normale Hapja e mbytjes Pas ndezjes së motorit, mbytja duhet të hapet pak për të krijuar një përzierje karburanti më pak të ngopur dhe për të parandaluar tejmbushjen e karburantit kur motori është në boshe dhe me mbytje të ulët të hapur Kjo arrihet duke përdorur vakumin e kolektorit të marrjes që vepron në diafragmë, lidhja e diafragmës hap damperin e ajrit Mekanizëm i shpejtë sigurie i sistemit boshe - i instaluar në disa modele Mbrojtësi i shpejtë i sistemit të boshtit përdoret për të parandaluar shpejtësinë e tepërt të motorit kur motori është në boshe dhe mbytja është e mbyllur Kjo mund të ndodhë kur motori është i ngrohtë Nëse pedali i gazit nuk është shtypur për një kohë të gjatë, leva e shpejtë e boshtit nuk do të shkojë poshtë në krahun e poshtëm të kamerës së shpejtë të boshtit, e cila do të bëjë që shpejtësia e boshtit të mbetet e ngritur (shtypja e shpejtë e pedalit të gazit ndërsa motori po ngrohet, do të ulë shpejtësinë e motorit, nëse është e nevojshme) Diafragma e sigurisë aktivizohet nga vakum nga kolektori i marrjes që kalon përmes valvulës termike të vakumit Kur temperatura e ftohësit është nën 15 C, valvula e vakumit termik është e mbyllur dhe diafragma nuk aktivizohet Kur temperatura e ftohësit rritet mbi 15 C, valvula e vakumit termik hapet dhe vakum furnizohet në diafragma i lidhur me diafragmën, vepron në levën e boshtit të shpejtë, duke e bërë atë të qëndrojë në dhëmbin e poshtëm të kamerës së shpejtë boshe dhe shpejtësia e motorit të ulet, duke mbetur afërsisht 400 rpm më e lartë se shpejtësia normale e boshtit. Hapja e pjesshme e mbytjes me mbytje të plotë Nëse mbytja hapet plotësisht kur temperatura e motorit është e ulët, vakuumi në diafragmë gjatë identifikimit të karburatorit Aisan - simboli (i treguar me një shigjetë) dhe dritarja e dhomës së mbytjes së mbytjes do të zhduket, duke shkaktuar mbylljen e mbytjes. Kjo mund të shkaktojë tejmbushje të karburantit Për të parandaluar këtë, përdoret një mekanizëm mbytjeje të pjesshme Kur mbytja hapet plotësisht, leva e mbytjes lëviz poshtë për të hapur pak mbytjen 2. Identifikimi Emri tregtar Aisan zakonisht vuloset në trupin e karburatorit dhe ka origjinalin forma e dritares së dhomës notuese (Shih figurën) Kodi identifikues i prodhuesit mund të tregohet në një pllakë metalike të ngjitur në karburator me vidën e fiksimit të kapakut të karburatorit Kodi opsional i datës së prodhimit karburatori mund të aplikohet në skajin e murit të trupit të karburatorit. Përfaqësimi i datës është në formën e mëposhtme - viti (shifra e fundit e vitit), pastaj muaji (alfabetik) dhe dita e prodhimit Muaji përfaqësohet nga një shkronjë siç tregohet në listën më poshtë A B C D E F G H I J K L Janar Shkurt Mars Prill Maj Qershor Korrik Gusht Shtator Tetor Nëntor Dhjetor Nëse, për shembull, është shënuar kodi "9 H 25", atëherë data e prodhimit të këtij karburatori është 25 gusht 1989. Identifikimi i mëtejshëm i karburatorit mund të bëhet duke krahasuar karburatorin me figurat e paraqitura 3. Mirëmbajtja e karburatorit - Përshkrimi i përgjithshëm Përveç këtij kapitulli, lexoni kapitullin "Përshkrimi i përgjithshëm i karburatorit, rregullimet dhe zgjidhja e problemeve", i cili përshkruan disa operacione në më shumë detaje . Ky kapitull supozon se për të kryer një teknikë

6 16.3 Elemente karburatori Aisan - me mbytje mekanike 1 levë pompe përshpejtues 17 Difuzor i vogël - primar 29 priza kryesore të rrymës së karburantit - 2 shufër lidhëse e mekanizmit të matësit të hapjes së mbytjes 18 Difuzor i vogël - sekondar 30 Valvul mbyllëse e ajrit 31 Masa e mbylljes së ajrit 31 unaza 4 Aksi i amortizatorit të ajrit 19 Guarnicioni - korsi i vogël i difuzorit 32 Guarnicioni 5 Amortizuesi i mbytjes së dhomës dytësore 33 Diafragma e valvulës së mbytjes - 6 Tubi i marrjes së karburantit 20 Guarnicioni - difuzori i vogël i dhomës dytësore 7 Mbulesa e karburatorit të dhomës së pasme 4 Kapaku i karburatorit të dhomës së pasme shufra e pompës së përshpejtuesit 21 Pistoni i pompës së përshpejtuesit 35 Fluturimi kryesor i karburantit - dytësor 22 Fluksi i karburantit i sistemit të dhomës së ftohësit 9 Diafragma për hapjen e goditjes së ndenjur të ajrit - dhoma primare 36 Mbytësja - prizat e valvulës kryesore 23 Pesha e valvulës së daljes së pompës - rryma e karburantit të dhomës dytësore 10 Shufra lidhëse e mekanizmit gjatë - përshpejtuesi 37 vidë rregullimi i përzierjes së amortizatorit të ajrit në bosh 24 Piston i valvulës së pasurimit 11 Ndetësja e pajisjes 38 Leva e mbytjes 12 Guarnicioni i valvulës së gjilpërës 25 Guarnicioni i dhomës së notit 39 Blloku i izolimit 13 Guarnicioni i tubit të marrjes së karburantit 26 Trupi i karburantit 26 Trupi i karburantit 26 valvula e karburantit rrufe në qiell 14 Vendi i valvulës së gjilpërës së dhomës parësore Elementet e shënuar me një romb të zi - 15 Valvula e gjilpërës 28 Mbyllja - prizat e rrymës kryesore janë të përfshira në kompletin e riparimit dhe 16 Aksi i notit të avionit të dhomës kryesore duhet të zëvendësohet çdo herë që karburatori riparohet

7 16.4 Komponentët e mbulesës së karburatorit Aisan - modeli i mbytjes gjysmë automatike 1. Leva e pompës së përshpejtuesit 13. Kapaku i karburatorit 24. Shufra lidhëse e mekanizmit 2. Amortizuesi i mbytjes 14. Bobina e hapjes së mbytjes bimetale 3. Amortizuesi i mbytjes (tjetër) 25. 6 gjilpërë]1 gjilpërë]1 gjilpërë Susta 26 Valvula e gjilpërës 4 Shufra lidhëse e pompës së përshpejtuesit 17. Pistoni i valvulës pasuruese 27. Noton 5 6. Kapëse e shpejtë e kabllove të sistemit boshe 7. Guarnicionet e pompës së përshpejtuesit në bosh 30. Guarnicioni i dhomës së përshpejtimit 8. Spina e pajisjes pasuruese 19 K mekanizmi i sigurisë së sistemit të përfshirë në dhe 10. Vula - Pat 20. Kllapa për t'u zëvendësuar kur karbuppiva të rindërtohet 21 Grumbullues i valvulës së gjilpërës së ratorit. 11. Tubi i marrjes së karburantit 22 Pllaka e identifikimit 3

8 Mirëmbajtja Karburatori hiqet nga automjeti Megjithatë, shumë operacione mund të kryhen pa e hequr karburatorin. Në këtë rast, hiqni kapakun e karburatorit dhe hiqni karburantin nga dhoma notuese duke përdorur peceta të pastra ose një leckë të butë që Toyota rekomandon përdorimin e një grupi Çelësat e riparimit të karburatorit gjatë çmontimit dhe montimit të karburatorëve, të instaluar në automjetet Toyota Kompleti i çelësave ka numrin e identifikimit SST Çmontimi dhe inspektimi 1 Hiqeni karburatorin nga motori (Referojuni kapitullit përkatës për detaje mbi heqjen e karburatorit) 2 Inspektoni karburatorin për dëmtim ose konsum (referojuni kapitullit përkatës) 3 Shënoni me kujdes vendndodhjen e të gjitha zorrëve të vakumit për instalimin e tyre të saktë kur montoni karburatorin Shkëputni të gjitha zorrët e vakumit dhe kontrolloni gjendjen e tyre 4 Shkëputni shufrën lidhëse të sistemit të boshtit të shpejtë dhe hiqni sustën e kthimit e levës 6 Zhvidhosni vidhat e fiksimit dhe hiqni kapakun e karburatorit Nëse mbulesa nuk shkëputet, trokitni lehtë mbi të me një çekiç gome. dhoma për korrozionin dhe gjurmët e depozitave të kalciumit 8 Shkëputni notuesin e boshtit dhe hiqni valvulën e gjilpërës notuese dhe sediljen e valvulës së gjilpërës, filtrin e karburantit dhe guarnicionin e dhomës notuese 9 Përdorni një vizore për të kontrolluar për kapakun e deformuar të karbonit dhe fllanxhat e trupit të karbohidrateve 10 Kontrolloni majën e valvulës së gjilpërës për shenja konsumimi ose gërvishtje 11 Kontrolloni notuesin për dëmtim ose depërtim Benzina që rrjedh brenda, karburanti hyn brenda në notues mund të kontrollohet duke tundur notuesin ose, zhytni notuesin në ujë dhe kontrolloni nëse dalin flluska ajri prej tij Zëvendësoni notuesin nëse është është thyer 12 Kontrolloni mbajtësin e krahut notues për deformim dhe kontrolloni gjithashtu vrimat e montimit të boshtit notues për konsum ose dëmtim 13 Zëvendësoni boshtin notues nëse është i konsumuar 14 Inspektoni filtrin e karburantit dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme 1 5 Zhvidhosni valvulën e mbylljes së karburantit dhe pastrojeni me një pastrues karburatori Operacioni i kontrollit të valvulës përshkruhet në seksionin "Kontrollimi i përbërësve të karburatorit" të këtij kapitulli 16 Hiqni vidën rregulluese të përzierjes dhe hiqni sustën Inspektoni majën e vidhos për dëmtime ose çarje Shënim Një mjet i veçantë nevojitet për të hequr vidën rregulluese 17 Hiqni vulat e pompës së përshpejtuesit dhe pistonin dhe inspektojeni për shenja lodhjeje ose dëmtimi materiali Inspektoni levën e pompës së përshpejtuesit për shenja konsumimi dhe kontrolloni për lehtësinë e lëvizjes 18 Hiqni sustën e valvulës së hyrjes së pompës së përshpejtuesit, kapësen e montimit dhe topin, kthejeni karburatorin dhe shkundni këto pjesë në pëllëmbën e dorës 19 Hiq sustën e valvulës së daljes së pompës së përshpejtuesit, peshën dhe topin, ktheje karburatorin dhe shkundni këto elemente në pëllëmbën e dorës 20 Shënoni diametrat e avionëve të dhomës parësore dhe dytësore dhe pozicionin e instalimit të tyre për instalimin e saktë të këtyre elementeve kur montoni karburatorin Kur instaloni avionët e primarit dhe dhomat dytësore, është e lehtë të përzihen avionët e dhomës parësore dhe dytësore 16. 5 Shenjat e vendosjes së mbështjelljes së spirales bimetale të mekanizmit të mbytjes gjysmë automatike 21 Hiqni rrymën e karburantit të sistemit primar boshe 22 Zhvidhosni rrymat kryesore të karburantit të dhomës parësore dhe dytësore Fluturat e sistemit kryesor të matjes mund të aksesohen pasi heqja e prizave të vendosura nën dhomën notuese në mënyrë që të mos dëmtohen avionët 23 Kontrolloni që vrimat e të gjithë avionëve të mos jenë të konsumuara, të bllokuara ose jashtë formës së rrumbullakët Kontrolloni që kanalet që lidhin dhomën notuese me pusetat e tubave të emulsionit të jenë të pastra 24 Zhvidhosni dhe hiqni valvulën e pajisjes pasuruese nga dhoma notuese dhe kontrolloni funksionimin e saj? Kontrolloni funksionimin e kutisë së valvulës pasuruese të instaluar në kapakun e karburatorit 26 Lironi vidën e fiksimit dhe hiqni kutinë e valvulës së pasurimit nga kapaku i karburatorit 27 Lironi vidhat e fiksimit dhe së pari hiqni difuzorët e vegjël 28 Kontrollo diafragmën e mbytjes së mbytjes dhe diafragmën e pajisjes së sigurisë së shpejtë boshe në përputhje me udhëzimet në seksionin "Kontrolli i përbërësve të karburatorit" 29 Kontrollo diafragmën e hapjes së mbytjes në përputhje me udhëzimet në seksionin vijues 30 Shkëputni shufrën 31 Lironi vidhat e fiksimit ( poshtë dhe sipër) dhe hiqni trupin e karburatorit nga trupi i mbytjes Vini re pozicionin e instalimit të bllokut izolues Një bulon i poshtëm është i zbrazët dhe shërben si një kanal shtesë vakumi - mbani mend pozicionin e instalimit të tij 32 Duke përdorur një vizore, kontrolloni për deformim në sipërfaqet e kontaktit 33 Nëse është e nevojshme, hiqni vidhat e fiksimit dhe hiqni mbështjellësin e spiralës bimetalike nga kutia e damperit të ajrit, shënoni kundrejt pozicionit të shenjave të vendosjes 34 Kontrolloni mekanizmin e mbytjes për shenja konsumimi dhe lehtësi në lëvizje, trajtoni elementët ngjitës të mekanizmit me një spërkatje të përshtatshme. Nëse mekanizmi vazhdon të ngecë, ndërrojini ato. Po rrjedh lëng nga prizat Shpëlajini të gjitha kalimet e karburatorit me lëng pastrimi të karburatorit për të ndihmuar në pastrimin e papastërtive dhe sedimenteve Për të pastruar kalimet e brendshme të karburatorit

9 16.6 Shkëputni dhe futni zorrën e vakumit të kompensuesit të temperaturës së ajrit në punë në temperaturë të lartë motori (1 - kompensues i temperaturës) 16.7 Vida e rregullimit të sistemit të boshtit 1 Vidhë e rregullimit të shpejtësisë së boshtit 2 Vidë e rregullimit të përzierjes së boshtit 3 Mjet për rrotullimin e përzierjes së vidave të rregullimit të boshtit 16.8 Kontrolloni karburantin niveli në dhomën notuese Pas një pune të shkurtër motori, mund të përdoret ajri i kompresuar, por vetëm kur karburatori është çmontuar plotësisht, tretësira mund të spërkasë në fytyrë] Rimontimi Kur montoni karburatorin, të gjitha guarnicionet duhet të zëvendësohen Gjithashtu ndërroni valvulën e gjilpërës dhe pistoni i pompës së përshpejtuesit Inspektoni dhe (nëse është e nevojshme) zëvendësoni boshtin e siguresave, vidën e rregullimit të përzierjes, avionët e karburantit dhe ajrit dhe emulsionin Tubat e lirshëm Zëvendësoni bashkuesit e konsumuar Vida, susta dhe pjesë të tjera të konsumuara Kontrolloni që të gjithë avionët të jenë vidhosur mirë në sediljet e tyre (por mos i shtrëngoni shumë) Një rrymë e lirshme mund të rezultojë në përzierje karburanti shumë të pasur (ose edhe të dobët) Pastroni nga sipërfaqet e çiftëzimit dhe fllanxhat e kapakut të karburatorit dhe trupi i mbytjes gjurmë të copëzës së vjetër dhe instaloni mbulesën në vend duke vendosur një copë litari të re Mos përdorni izolues në fllanxhat ose sipërfaqet e çiftëzimit të elementeve të karburatorit, ose kur instaloni karburatorin në motor nëse izoluesi futet në kanalet që kalojnë përmes karburatorit, karburatori mund të dështojë Kontrolloni që kalimet e karburantit dhe ajrit të gjysmave të karburatorit janë të rreshtuara saktë 1 Rivendosni kapakun bimetal (nëse është hequr) dhe kontrolloni që susta ju godet Kontrolloni lartësinë e noton 1 Mjet matës H Lartësia Rregullimi i notit Prerje në levën e mbytjes Siguroni mbështjellësin duke shtrënguar lirshëm tre vidhat e fiksimit Drejtoni shenjat në shtresën bimetale dhe kapakun e karburatorit, më pas shtrëngoni mirë vidhat e fiksimit. 2 Montoni trupin e karburatorit dhe trupin e mbytjes me një copë litari të re midis tyre Siguroni montimet me bulonat e montimit Kontrolloni që bulonja e portës së vakumit të jetë instaluar saktë 3 Instaloni diafragmën dytësore të mbytjes dhe fiksoni atë me vidhat e montimit Instaloni kapësin e montimit në diafragmë shufra 4 Instaloni shpërndarës të vegjël të dhomës parësore dhe dytësore dhe tuba emulsioni në shpërndarës të mëdhenj dhe fiksoni ato me vida makine (kini kujdes që të mos përzieni përbërësit e dhomës parësore dhe dytësore) 5 Instaloni spinën e valvulës së pasurimit në kapakun e karburatorit dhe fiksoni atë me vida makinerie 6 Vidhni valvulën e pasurimit në dhomën notuese 7 Vidhni rrymat e sistemit kryesor të matjes në prizat e tyre (mos i ngatërroni avionët) dhe instaloni prizat e mbylljes 3 Instaloni rrymën e karburantit të sistemit boshe të sistemit primar dhoma. 9 Instaloni topin e valvulës së daljes së pompës së përshpejtuesit, peshën dhe sustën 10. Instaloni topin e valvulës së hyrjes së pompës së përshpejtuesit, kapësen e montimit dhe sustën

10 11. Instaloni pistonin e përshpejtuesit me vula në kapakun e karburatorit; zëvendësoni vulat nëse është e nevojshme. 12. Instaloni vidën dhe sustën e rregullimit të përzierjes së papunë. Kthejeni butësisht vidën derisa të ndalojë (duke përdorur mjetin e posaçëm nëse është e nevojshme), më pas kthejeni atë tre rrotullime të plota për të siguruar rregullimin fillestar për të ndezur motorin. Shënim: Fijet në vrimën e karburatorit janë shumë të holla, kështu që duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos e ktheni vidën jashtë shtrirjes. Nëse dëmtoni fijet, trupi i mbytjes do të duhet të zëvendësohet. 13. Instaloni valvulën e kontrollit me rondele të re mbyllëse dhe unazë o. 14. Pastroni ose zëvendësoni filtrin e karburantit dhe vendoseni në sediljen e valvulës së gjilpërës. 15. Instaloni valvulën e gjilpërës me një rondele të re mbyllëse. Kontrolloni që valvula të jetë instaluar mirë (por jo shumë e ngushtë). Riinstaloni kunjin notues dhe notues. 16. Rregulloni lartësinë e notimit duke përdorur udhëzimet në seksionin vijues. 17. Instaloni një copë litari të re të dhomës notuese në trupin e karburatorit. Shënim: Meqenëse ka shumë modifikime në karburatorët Aisan, është e rëndësishme të krahasoni me kujdes guarnicionet e vjetra dhe të reja. Një ndryshim i vogël midis guarnicioneve mund të shkaktojë bllokimin e një prej kalimeve të karburantit ose ajrit - duke rezultuar në performancë të dobët të motorit. 18. Instaloni kapakun e karburatorit në trupin e karburatorit dhe fiksoni atë me vidhat e makinës. Shtrëngoni vidhat gradualisht dhe me radhë në mënyrë që të mos deformoni sipërfaqen e trupit ose kapakut të karburatorit. 19. Lidhni levën e pompës së përshpejtuesit dhe shtrëngoni vidën e fiksimit. 20. Instaloni shufrën lidhëse të shpejtë boshe dhe sustën. 21. Kontrolloni butësinë dhe përkthimin e lëvizjes së damperit të ajrit dhe mekanizmit lidhës. Kontrolloni që mekanizmi i bashkimit të lëvizë lehtë dhe të mos jetë i konsumuar. 22. Lidhni zorrët e vakumit, duke përdorur shenjat e bëra përpara heqjes. 23. Instaloni karburatorin në motor (Referojuni kapitullit përkatës për një përshkrim të hollësishëm të procedurës së instalimit të karburatorit). 24. Kontrolloni gjithmonë rregullimin e shpejtësisë së boshtit të gungës kur motori është në boshe dhe sasinë e përzierjes së karburantit në boshe - mundësisht duke përdorur një sensor CO - pasi të keni kryer çdo punë në karburator. Operacionet e rregullimit përshkruhen në seksionin vijues. Nëse karburatori është çmontuar plotësisht, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha rregullimet! Rregullimi i lartësisë së notit Një skedë notuese 4. Rregullimi i karburatorit gjatë mirëmbajtjes Kushtet për rregullimin e kushteve për rregullimin e duhur të karburatorit përshkruhen në kapitullin përkatës. 1. Shkëputni zorrën e vakumit nga kompensuesi i ajrit të nxehtë boshe (nëse është i pajisur) dhe futni montimin në karburator (Shih ilustrimin). Rregullimi i shpejtësisë së boshtit të motorit dhe sasisë së përzierjes së karburantit në boshe (CO) Shënim: Duhet të përdoret një mjet i posaçëm (pjesa N SST O020) për të rrotulluar vidën rregulluese. Shumica e mjeteve të nevojshme për riparimin e karburatorëve japonezë prodhohen nga Sykes-Pickavant. 2. Rriteni shpejtësinë e motorit në 3000 rpm dhe mbajeni në këtë nivel për 30 sekonda për të pastruar kolektorin e marrjes nga avujt e karburantit, më pas lëreni motorin në punë boshe. 3. Me anë të vidhos së rregullimit të shpejtësisë së boshtit, rregulloni frekuencën e rrotullimit të një boshti me gunga në boshe të motorit (Shihni pjesën e karakteristikave teknike në fillim të këtij Kapitulli). 4. Kontrolloni nivelin e CO; nëse ndryshon nga ai i specifikuar në seksionin e specifikimeve, hiqni vulën dhe rregulloni vidën e përzierjes së boshtit për të marrë nivelin e duhur të CO. Kthimi i vidhos në drejtim të akrepave të orës (shtrëngimi) ul nivelin e CO, ndërsa rrotullimi i vidës në drejtim të kundërt (duke e përdredhur) rrit nivelin e CO. Nëse nuk keni një sensor CO, funksioni i rregullimit të përzierjes së boshtit pa përdorur një sensor CO përshkruhet në kapitullin përkatës. Kontrollimi i goditjes së notit

11 16.13 Rregullimi i pompës së përshpejtuesit 1 shufër lidhëse Rregullim i shpejtë në boshe - modelet me mbytës mekanik 1 Vidë e rregullimit të kodit të shpejtë të boshtit Vendoseni levën e shpejtë të boshtit në dhëmbin e tretë të sipërm të kamerës së shpejtë boshe - modelet me mbytje gjysmë automatike 5 Përsëritni veprimet e mësipërme derisa të dyja rregullimet janë të sakta 6 Pastroni kolektorin e marrjes çdo 30 sekonda ndërsa bëni një rregullim, duke rritur shpejtësinë e motorit në 3000 rpm për 30 sekonda 7 Ngrini shpejtësinë e motorit në 2000 rpm dhe matni nivelin e CO, vlera duhet të jetë më e vogël se gjysma e CO niveli kur motori është në boshe. Rregullimi i dhomës/lëvizjes notuese 9 Niveli i karburantit në dhomën notuese mund të kontrollohet pa hequr karburatorin Kur motori është në punë, niveli i karburantit mund të kontrollohet përmes dritares së dhomës notuese në seksionin 3 Kthejeni kapakun e karburatorit në mënyrë që nota të jetë me fytyrë lart dhe valvula e gjilpërës është e mbyllur 11 Matni distancën "H" (lartësia e vendosjes së notit) midis kapakut të karburatorit dhe notuesit plastik (Shih figurën) Kontrolloni që lartësia e vendosjes së notit është siç tregohet në specifikimet e seksionit në fillim të këtij kapitulli 12 Rregulloni lartësinë e notimit duke përkulur levën e notimit "A" [Shih figurën) 13 Hiqni kunjin nga valvula e gjilpërës dhe ngrini notuesin aq sa ta lejojë skeda e ndalimit 14 Matni distancën (udhëtimin e notit) midis majës së valvula e gjilpërës dhe leva notuese (Shih figurën) (përdorni një grup matës sensor nëse nuk keni një mjet të veçantë) Krahasoni këtë vlerë me vlerën e dhënë në seksionin e specifikimeve 15 Rregulloni lëvizjen e notit duke përkulur skedën e ndalimit "B" (Shih figurën) 16 Instaloni gjilpërën në valvulën e gjilpërës kur të ketë përfunduar rregullimi. Pompa-përshpejtuesi 17 Lidhni një pompë vakumi me diafragmën e amortizatorit të mbytjes dhe derdhni ajrin për të lejuar që diafragma të tërhiqet plotësisht kërcellin 18 Hapni plotësisht mbytet dhe matni goditje e pompës së përshpejtuesit 19 Rregulloni goditjen duke përkulur shufrën lidhëse (Shih figurën) Vlera e dëshiruar për shtyllën e goditjes n pistoni i pompës së përshpejtuesit tregohet në seksionin e karakteristikave teknike në fillim të këtij kapitulli Rregullimi i damperit të ajrit 20 Kontrolloni që kushtet e rregullimit të përshkruara në fillim të këtij seksioni 21 Hiqni filtrin e ajrit 22 Shkëputni zorrën e ventilimit të karterit Tubat e vakumit duhet të mbeten të lidhur (ose t'i shkëputni ato dhe të mbyllni vrimat) 23 Metodat për diagnostikimin e defekteve që ndodhin gjatë ndezjes dhe ngrohjes së ftohtë përshkruhen në kapitullin përkatës. mekanizmi i hapjes së mbytjes, karburatori duhet të hiqet nga motori Mjeti i matësit të këndit (Pjesa nr. SST) përdoret për të vendosur këndin e mbytjes në momentin e shpejtë të boshtit dhe mbytjen e pjesshme në mbytjen e plotë. Referojuni seksionit të specifikimeve në fillim të këtij kapitulli për këndin e kërkuar të mbytjes. Nuk ka asnjë mjet të veçantë, duke përdorur metodat e mëposhtme do të japë një të pranueshme

12 16.16 Shkëputni dhe futni zorrën e mekanizmit të sigurisë së sistemit të boshtit të shpejtë - modelet me mbytje gjysmë automatike 1 Shkëputni Rregullim të shpejtë të boshtit - modelet me mbytje gjysmë automatike 2 Vidha e rregullimit të sistemit të boshtit të shpejtë tregon shpejtësinë e boshtit të boshtit në punë të shpejtë , rregullimi duhet të kryhet sipas kësaj vlere Rregullimi i shpejtë në boshe - modelet me mbytje mekanike 25 Hapni pak mbytjen dhe përdorni butonin në panelin e instrumenteve për të mbyllur plotësisht mbytjen 26 27 Rregulloni hapjen e mbytjes duke rrotulluar vidën rregulluese ( Shih figurën] në drejtimin e dëshiruar në mënyrë që shpejtësia e boshtit të gungës në bosht të shpejtë të jetë në Cakto RPM Rregullimi i shpejtë në boshe - modelet e mbytjes automatike (motori në punë) 28 Hapni pak mbytjen dhe vendoseni levën e shpejtë të boshtit në krahun e tretë të sipërm të kamerës së shpejtë boshe (Shih figurën) 29 Shkëputni dhe futni zorrën e brendshme të vakumit që shkon te diafragma i pajisjes së sigurisë së shpejtë boshe (Shih figurën) 30 Ndizni motorin pa shtypur pedalin e gazit dhe vini re shpejtësinë e motorit në boshe të shpejtë Krahasoni frekuencën e marrë me vlerën e dhënë në seksionin e specifikimeve në fillim të këtij kapitulli 31 Rregulloni shpejtësinë e motorit duke e rrotulluar vidën e shpejtë të rregullimit të shpejtësisë së boshtit (Shih figurën) në drejtimin e dëshiruar 32 Lidhni zorrën e vakumit me diafragmën e mekanizmit të sigurisë pas rregullimit pozicionimi i mbytjes (Ohmmetër) Kontrollimi i hapjes së mbytjes 33 Kontrolli duhet të fillojë me një motor të ftohtë 34 Karburanti pompohet në karburator (me mbytje mekanike dhe gjysmë automatike), nëse shtypni ngadalë pedalin e gazit një ose dy herë Nëse makina ka një mbytje mekanike, tërhiqni plotësisht çelësin e rregullimit në panelin e instrumenteve për të mbyllur mbytjen 35 Ndizni motorin dhe kontrolloni që diafragma e hap pak mbytjen 36 Nëse mbytja nuk hapet, lidhni një pompë vakum në lidhjen e diafragmës së hapjes së mbytjes dhe evakuoni ajrin për të marrë një vakum prej 400 mm Hg Diafragma duhet të hapë plotësisht mbytjen dhe vakum duhet të mbahet për të paktën 30 sekonda Ndërroni diafragmën nëse është me defekt valvula e mbytjes Nëse motori fillon të funksionojë më mirë, provoni të ndryshoni cilësimin e sistemit të hapjes së mbytjes në mënyrë që mbytja të hapë një kënd më të madh.

13 16.20 Rregullimi i çelësit të pozicionit të mbytjes 7 Rregullimi i vidave 40 Rregullimi i pozicionit të mbytjes mund të ndryshohet duke përkulur ndalesën e pozicionit të mbytjes në drejtimin e dëshiruar - disa modele 1 Ngrohni motorin në temperaturën normale të funksionimit dhe kontrolloni rregullimin e shpejtësisë së boshtit dhe përzierjen e karburantit në punë rregullimi Ventilatori i ftohjes së radiatorit duhet të fiket kur bëni rregullime 2 Shkëputni lidhësin e çelësit 3 Lidhni një ohmmetër midis terminalit të çelësit të lidhësit dhe trupit të karburatorit (Shih figurën) Ohmmetri duhet të tregojë rezistencë të pafund 4 Ndizni motorin dhe rritni ngadalë shpejtësinë e motorit Kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet në 1400 rpm, ommetri duhet të tregojë vazhdimësi 5 Rregulloni çelësin duke rrotulluar vidën rregulluese (Shih figurën) në drejtimin e kërkuar 6 Pasi të përfundojë rregullimi, lidhni lidhësin me çelësin Damperin e mbytjes Një diafragmë e vetme 7 Ngrohni motori në temperaturën normale të funksionimit dhe kontrolloni rregullimin e shpejtësisë së boshtit dhe rregullimin e përzierjes së karburantit në punë. Gjatë rregullimit, ventilatori i ftohjes së radiatorit duhet të fiket. 8 Me motorin në boshe, shkëputeni dhe mbyllni zorrën e amortizatorit të mbytjes (Shih (Figura ) 9 Hapni mbytjen dhe ngrini shpejtësinë e motorit në rreth 3000 rpm Mbyllni mbyt shpejt dhe kontrolloni që shufra e amortizatorit të prekë levën e mbytjes kur shpejtësia e motorit është 2000 ± 200 RPM 10 Rregulloni amortizuesin e mbytjes duke rrotulluar vidën rregulluese në drejtimin e dëshiruar 11 Lidheni zorrën me amortizuesin e mbytjes kur të përfundojë rregullimi. Ngrohni motorin në temperaturën normale të funksionimit dhe kontrolloni rregullimin dhe rregullimin e shpejtësisë së boshtit 13 Kur motori është në boshe, shkëputeni dhe futni shufrën e amortizatorit "A" (Shih figurën) 14 Hapni mbytjen dhe ngrini shpejtësinë e motorit në rreth 3000 rpm/min Mbyllni mbyt shpejt dhe kontrolloni që shufra e amortizatorit të prekë levën e mbytjes në 1200 rpm 1 5 Rregulloni damperin e mbytjes duke rrotulluar vidën rregulluese në drejtimin e kërkuar 16 Shkëputni mbyllni zorrën e amortizatorit të mbytjes "B" 17 Hapni mbytjen dhe ngrini shpejtësinë e motorit në rreth 3000 rpm Mbyllni mbyt shpejt dhe kontrolloni që shufra e amortizatorit të prekë levën "nga valvula e mbytjes me një shpejtësi të motorit 2000 ± 200 RPM 18 Lidheni të dy zorrët e vakumit në amortizuesin e mbytjes kur të ketë përfunduar rregullimi Mekanizëm i shpejtë sigurie i sistemit në boshe -- vetëm modelet e mbytjes gjysmë automatike 19 Ngrohni motorin në temperaturën normale të funksionimit dhe kontrolloni rregullimin e shpejtësisë së boshtit dhe rregullimin e përzierjes së karburantit 20 Fikni motorin dhe mbyllni mbytjen 21 Hapni mbytet pak dhe vendoseni levën e shpejtë të boshtit në dhëmbin e sipërm të kamerës Kontrolli i amortizatorit të mbytjes - një diafragmë e vetme 1 Vidë rregulluese 2 Shkëputeni Kontrolloni amortizuesin për valvula flutur - me dy diafragma 1 vidë rregulluese A zorrë "A" B zorrë "B"

14 16.23 Kontrollimi i pajisjes së sigurisë së shpejtë boshe - shkëputni zorrët "A" dhe "B" 1. Shkëputni 22. Shkëputni dy zorrët e vakumit nga pajisja e sigurisë (Shih figurën) 23. Me motorin në boshe, lidhni zorrën e vakumit me diafragmën " A", leva e shpejtë boshe duhet të lëvizë poshtë në dhëmbin e tretë të kamerës (Shih figurën) 24. Lidheni zorrën e vakumit me diafragmën "B" dhe leva e sistemit të boshtit të shpejtë duhet të lëvizë poshtë Ngrohës me mbështjellës bimetal me mbytje gjysmë automatike - Kontrolli i rrymës për furnizimin me energji të ngrohësit gjysmë-automatik të mbështjellësit bimetal me mbytje përshkruhet në kapitullin përkatës. Lidheni zorrën "A" dhe leva e sistemit të boshtit të shpejtë duhet të bjerë në dhëmbin e tretë në kamerën 1. Lidhni 6. Zgjidhja e problemeve Diagnoza e bazës keqfunksionimet e karburatorit përshkruhen në kapitullin përkatës. Defektet e mëposhtme janë specifike për karburatorët Aisan Motori nuk do të ndizet kur është i nxehtë Kompensuesi i defektit të shpejtësisë së boshtit në temperaturë të lartë të motorit Shpejtësia e tepërt e boshllëkut Damperi i mbytjes ka defekt. Kompensuesi i temperaturës së sistemit të boshtit është i gabuar në një temperaturë të lartë të motorit.

Karburatorë Honda Keihin (Lloji 1) Diametri i hundës së pompës së përshpejtuesit Goditja e pompës së përshpejtuesit (mm) 19,0 + 0,5 Float 1 Lartësia e montimit 35,4 37,4 (mm) Float 2 Lartësia e montimit (mm)

5.1.5. Kontrolli i elementeve të karburatorit SISTEMI I FURNIZIMIT TË AJRIT TË Nxehtë Operacionet e kontrollit të sistemit të dhënies së ajrit të nxehtë përshkruhen në nënseksionin 5.1.1. Diagrami i Sistemit të Ngrohësit të Ngrohësit të KOMPATËS SË MARRJES

Karburatorët Honda Keihin (Tipi 2) 1. Parimet e funksionimit Përshkrimi teknik i mëposhtëm i karburatorit Keihin duhet të lexohet së bashku me përshkrimin më të detajuar të parimeve të funksionimit të karburatorëve në Kapitullin

5.1.3 Karburatori i karburatorit Dhoma e parë e karburatorit funksionon nën ngarkesë normale, dhoma e dytë aktivizohet kur motori punon me ngarkesë të plotë. Mbytja e aktivizuar

1. Parimet e funksionimit Përshkrimi teknik i mëposhtëm i karburatorëve Aisan duhet të lexohet në lidhje me përshkrimin më të detajuar të parimeve të funksionimit të karburatorëve në Kapitullin 1. Ndërtimi i karburatorëve Aisan

KARBURETORËT Detyra / Sasia e pjesës Shënim Heqja e sediljes së karburatorit, rezervuari i karburantit Hiqni pjesët sipas rendit të treguar. Shihni Kapitullin 3, sedilja, KAPAKU ANËS DHE DEPOZERU I KARBURANTIT 1 Negativ

Karburatori Mazda Nikki 30/34 1. Parimet e funksionimit Përshkrimi teknik i mëposhtëm i karburatorit Nikki 30/34 duhet të lexohet së bashku me një përshkrim më të detajuar të parimeve të funksionimit të karburatorëve në

5.12. dhe zëvendësimi i njësive të sistemit EFI Montimi i dhomës së mbytjes dhe pjesëve të lidhura me to 1. Zorra e ajrit 2. Tubat e anashkalimit të ftohësit 3. Guarnicioni 4. Lidhësi i ajrit të kontrollit

Motorët me benzinë ​​1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Kontrolli dhe rregullimi i hapësirave termike në valvula Shënim: kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike në valvulat në një motor të ftohtë. 1. Shkëputeni

Karburatori K-125 është me një dhomë me një rrymë që bie dhe një furnizim horizontal me ajër (Fig. 36). Dhoma e notit është e balancuar dhe komunikon me atmosferën përmes një tubi ajri dhe një filtri ajri. Oriz.

4.2.1 Skema e karburatorit të sistemit kryesor të dozimit të karburatorit dhe ekonostatit Ekonostati ndodhet në dhomën dytësore të karburatorit. Në diagram, tregohet me kusht në dhomën parësore. 1 avion emulsioni ekonostat;

Përshkrimi i përgjithshëm Përshkrimi i përgjithshëm, rregullimet dhe zgjidhja e problemeve të karburatorit 1. Identifikimi

Karburatorët Keihin INFORMACION I PËRGJITHSHËM Fig.1. Pjesë karburatori Keihin (1 aktivizues i mbytjes së ajrit të dhomës së parë; 2 kllapa; 3 aktivizues pneumatik i valvulës së mbytjes së dhomës së dytë; 4 pompë përshpejtues;

Faqe 1 3.2.12. Koka e cilindrit INFORMACION I PËRGJITHSHËM Sekuenca e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit

Karburatori (CV) me shkarkim konstant MIKUNI BSR36 89 është i instaluar në të gjithë linjën e ATV-ve CFMOTO të pajisura me motorin CF188/CF188A. Në makinë- Fig. 1 "CV" zhvendosje konstante vakumi

Seksioni 04 MOTORRI RMZ-500A (MOTORI RMZ-500V) KARBURETTORI DHE POMPA E KARBURANTIT SHËNIM Procedurat në këtë seksion për një karburator motori RMZ-500A zbatohen njëlloj.

GDI - Mirëmbajtja e Automjeteve 13J-84 KONTROLLI I FUNKSIONIMIT TË POMPËS SË KARBURANTIT ME PRESION TË ULËT 1. Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit me presion të ulët duke përdorur MT-II duke detyruar

10.10.9 Riparimi i nofullave të gjata të holla me karburator Para se të filloni

3.2.2.1. Zinxhiri i kohës dhe me dhëmbëza

Motori me benzinë ​​3S-FE Kontrolli dhe rregullimi i hapësirave në ngasjen e valvulave Shënim: kontrolloni dhe rregulloni hapësirën në ngasjen e valvulave në një motor të ftohtë. 2. Shkëputni tensionin e lartë

karburator AISAN. Modeli 26/30 dhe 28/32. Manuali i përdoruesit. Ky udhëzues është shkruar nga unë për herë të parë, ndaj mos gjykoni rreptësisht. Të gjitha mangësitë e materialit të paraqitur, ju lutem më shkruani me e-mail

KARBURETTORËT PIERBURG 32 DHE 36 1B1 PARIMI I OPERIMIT Kujdes! Versionet e hershme të këtij karburatori mund të quhen Solex. Struktura 1. Pajisja e kontrollit të mbytjes; 2. Shkronja e madhe

PËRMBAJTJA KAPITULLI. MANUAL. Tabelat e emrave.... Funksionimi i automjetit.... Ndezja e motorit.... Thyerja dhe mirëmbajtja e një automjeti të ri.... Kontrollimi i automjetit.... Të përgjithshme

RIPARIMI I MEKANIZMIT TË SHPËRNDARJES SË GAZIT HEQJA, INSPEKTIMI DHE INSTALIMI I KAPAKUT TË KOKËS SË CILINDRIVE HEQJA DHE INSPEKTIMI: 1) Lironi kapësen, linjën e ajrit nga filtri i ajrit dhe hiqeni atë. 2) Zhvidhosni

10.4.2 Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit

Modeli i modelit Vitet Numri i motorit/Kodi Lloji i transmisionit Karburatori Data e instalimit Lloji i karburatorit Numri Identifikimi Modeli Vite Numri i motorit/Kodi Lloji i transmisionit Data

Xxx xxx 12345xxxxx Data 05.Jan.2014 Menaxhimi i motorit Kontrollet dhe rregullimet e sistemit Parakushtet Motori ka arritur temperaturën normale të funksionimit. Sistemi i ndezjes eshte ne gjendje te mire.

PËRMBAJTJA KAPITULLI. MANUAL. Informacion bazë.... Masat paraprake dhe funksionimi i autobusit të ri.... Kontrollet dhe instrumentet... 4. Mirëmbajtja...

Tensioni i rripit të ventilatorit duhet të kontrollohet përpara çdo udhëtimi. Tensioni i dobët i rripit shkakton rrëshqitje, duke bërë që motori të mbinxehet dhe bateria të mos ngarkohet. i shtrirë shumë

UDHËZIME TË INSTALIMIT TË KIT UNIVERSAL TË KARBURANTIT PËR KITIN UNIVERSAL TË KARBURANTIT NË GJENERATORIN E BENZINËS *Zhvilluesi rezervon të drejtën të bëjë ndryshime ose shtesa në specifikimet

Karburatorët 32/32-38/38 EEIT të serisë 32/32-38/38 EEIT me dy tytë "Solex" me tërheqje të ulët kanë diametra të dhomës së përzierjes 32, 35 dhe 38 mm. Karburatorët janë të pajisur me një sistem shtesë të matjes së karburantit boshe.

SISTEMI I KONTROLLIT TË EMISIONIT INFORMACION TË PËRGJITHSHËM... EC-2 Sistemi i ventilimit të karterit... EC-11 SISTEMI I AVULLIMIT... EC-14 SHKARRI I GAZIT... EC-19 EC-2 INFORMACION TË PËRGJITHSHËM TEKNIK

3.5 Montimi i motorit Shenjat në kapakët kryesorë të kushinetave dhe numri i kushtëzuar i bllokut të cilindrit Kushinetat numërohen nga pjesa e përparme e motorit. Urdhri i shtrëngimit për bulonat e kokës së cilindrit Rendi i shtrëngimit

Pajisja e karburatorit K-124 Për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme përdoret karburatori K 124 i montuar në motor. 1 valvul mbytëse 2 strehë e dhomës së përzierjes 3 vidë rregulluese cilësore (përbërje)

3. KARBURETORË DY DHOMA TË DYSHËM TË RRJEDHJES 3.1. 32/32-38/38 Seria EEIT 32/32-38/38 Karburatorët e serisë EEIT "Solex" me dy tytë me tërheqje të ulët kanë diametra të dhomës së përzierjes

Testimi i sistemit të injektimit me një pikë Vetë-testimi Shumë lloje të testeve të sistemit të injektimit nuk janë të disponueshme për shoferët amatorë, pasi ato nuk mund të bëhen pa pajisjet e nevojshme të provës.

Rregullimi i boshllëqeve në ngasjen e valvulës Për të kompensuar zgjerimin termik të valvulës, hendeku midis fundit të kërcellit të valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga është vendosur në mënyrë konstruktive. Me rritjen e pastrimit

Faqe Faqe 1 nga 9 Heqja dhe instalimi i injektorëve të njësisë Kërkohen mjete speciale dhe pajisje punëtorie Mbështetja e mikrometrit -VW 387- Shtojca -3410- Shtojca

Sistemi i menaxhimit të motorit 17-3 SISTEMI I MENAXHIMIT TË MOTORIT Automjeti është i pajisur me një pedale të jashtme dhe kabllo mbytëse. Në automjetet e pajisura me një motor 4D6 me elektronikë

RY-715 Udhëzimet e funksionimit të Flusher të Sistemit të Karburantit të Motorit Emrat e pjesëve 1 5 2 6 3 7 4 1. Rezervuari i detergjentit 2. Ndërprerësi 3. Lidhësi i zorrës së furnizimit

Motori 58 KAPITULLI 1 MOTORI L3, LF, L8 motor - çmontimi dhe çmontimi Heqja e komponentëve dhe montimeve pa çmontim Vendndodhja e komponentëve dhe montimeve që mund të hiqen pa çmontim 1. Rrip 2. Rubina

2.1.01 Motori 2.1.01 Emri i komponentit të komponentit të motorit Sasia 0 AZ6100008198 D10 Asambleja e motorit 1 第 1 页 2.1.02 Asambleja e bllokut të cilindrit 2.1.02 Asambleja e bllokut të cilindrit Emri i komponentit

DIAGRAMI KRYESOR I LUBRIKIMIT TË NJËSISË FUQIKE CF196S ME SISTEMIN E FTOHJES SË VAJIT. Fig.1 Emërtimi i artikullit Emërtimi i artikullit 1 Spina e shkarkimit 9 Bosht me gunga 2 Guarnicionet e prizës së shkarkimit 10 Cilindër

MJETET E KONVERTUARA NE SISTEM KONVENCIONAL ME RP/ME-97, G-79 LEGJIME DHE SHKAQET E KONTROLLIT DHE SHKAQET E TYRE Motori nuk funksionon 2 Fillesa punon por motori nuk ndizet as me benzine

Përmbajtja e diagrameve të instalimeve elektrike. MANUAL PËR OPERATORIN E Përgjithshme ... Ulëset dhe sistemet e fiksimit ... Instrumentet dhe kontrollet ... Drejtimi i një automjeti ... Kontrolli i klimës ... 0. MOTORI

17-1 KAPITULLI 17 AKTUATORI I AKSELERATORIT DHE SISTEMET E KONTROLLIT TË EMISIONIT PËRMBAJTJA AKTUATORI I AKSELERATORIT ............... 17-3 RREGULLIMET ................. 17-3

MINISTRIA E ARSIMIT E REPUBLIKËS SË Bjellorusisë Krijimi i Arsimit "Universiteti Shtetëror Gomel me emrin Francisk Skorina" Departamenti i disiplinave pyjore MEKANIZIMI I PUNËVE TË PYLLIT

Volkswagen Golf 4 3. Sistemi i ftohjes Elementet e sistemit të ftohjes së motorit me benzinë ​​1.8-I 1 radiator; 2 shkëmbyes nxehtësie të vajit; 3 pompë uji/termostat; 4 koka/blloku cilindrash; 5 zgjerim

11 36 010 Heqja dhe instalimi ose zëvendësimi i njësisë së rregullimit të dyfishtë VANOS (M52TU / M54 / M56) Mjetet e kërkuara: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 2601 Kërkohet përgatitja

Shkaku i mosfunksionimit Zgjidhja Motori nuk ndizet ose ndizet keq, ndezja po funksionon siç duhet 1. Bllokim ose mosfunksionim i sistemit të furnizimit me benzinë ​​në karburator. 1. Shkëputni montimin e hyrjes

NJËSIA E GJAKUTJES, modelet 10705 dhe 10805. PËRSHKRIMI Ky mjet me ajër të ngjeshur është projektuar për të kulluar frenat dhe kthetrat në të gjitha llojet e makinave të pasagjerëve. pompimi

Faqe Faqe 1 nga 8 Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit Kërkohen mjete të posaçme dhe pajisje punëtorie Tërheqës -T40039- Heqja Kujdes! Vëzhgoni

6.12. Riparimi i komponentëve të motorit 5MT dhe 10MT Pjesë e motorit Montimi i motorit (seksioni gjatësor) Çmontimi, inspektimi dhe montimi i motorit

Faqe Faqe 1nga 9 Zëvendësimi i makinës me vakum të turbombushësit Shënim Çelësi me 10 fole -T10422 A- zëvendëson çelësin me 10 fole -T10422- të përdorur deri tani. Në dispozicion çelësat prizë pa indeks»a

Manuali i instalimit për rikonstruksionin e 1.4l 55kW Golf 1.4l 55kW (AHW dhe AKQ) Ventilimi i karterit me drejtim manual me ngrohje elektrike aktive (PCV)

Faqe Faqe 1 nga 10 Heqja dhe instalimi i injektorëve Kërkohen mjete të posaçme dhe pajisje punëtorie Çelësi rrotullues -V.A.G 1331- Çelësi me kapak

16 Motor - Mekanik d) Instaloni dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë 13 bulonat në disa kalime në sekuencën e treguar në figurë. për bulonat: kokë fole 14 mm 88 Nm kokë

14-127 KËSHIME PËR ZËVENDËSIM: Referojuni "BOSHT me gunga (BASHKËT CILINDRI Djathtas)" ose "BOSHT me kamxhik (CILINDRI I MAJTET)" (Shihni faqen 14-141 ose 14-158) për informacion mbi zëvendësimin e zinxhirit 2.

Leksioni 11 Sistemi i furnizimit me energji elektrike për motorët me djegie të brendshme me karburator dhe me naftë. 1. S I S T E M A P I T A N I A K A R B J R A T O R N O Y D V S. 2. P I N C I P I A L N A S X E M A I U Z L

MJETET PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada Motoblock benzine EAN8-20050474 LIDHJA: 03.2017 Detajet e produktit www.onlypatriot.com kuti ingranazhi-pirun i ndërrimit të pasme SKEMA A A1 004516744 Dipstick i nivelit të vajit 151538

Mbi përdorimin e disa materialeve të librit " KARBURETORËT.T2. Modele nga 1970 deri në 1992 Leja është marrë nga botuesit e Autodata.

RREGULLIMET, karburatori është montuar në motor.
1. MBUSHJE.
Një kapak mbrojtës është instaluar në vidën e cilësisë së përzierjes për të parandaluar ndryshimet e pakualifikuara të rregullimit. Nëse rregullimi është i nevojshëm, kërkohet një mjet special (SST 09243-00020) për të rrotulluar vidën.

2. RREGULLIMI I PARAMETRAVE TË PUNËS.
2.1 Kushtet përgatitore.
* Të gjithë parametrat e tjerë të motorit (hapësirat e valvulave, sistemi i ndezjes) duhet të rregullohen saktë.
* Sistemi i marrjes nuk duhet të ketë rrjedhje ajri përmes lidhjeve.
* Filtri i ajrit të instaluar.
* Damperi i ajrit plotësisht i hapur.
* Të gjitha linjat e vakumit të lidhura.
* Motori duhet të ngrohet deri në temperaturën normale të funksionimit. Ventilatori i ftohjes nuk duhet të funksionojë gjatë leximit.
* Të gjitha njësitë elektrike janë të fikur.
* Në automjetet me kambio automatike, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicionin "N".
* Pajisjet e kontrollit (takometri dhe analizuesi i gazit të shkarkimit) duhet të lidhen sipas udhëzimeve të prodhuesit.
2.2. Shpejtësia e boshtit dhe përqendrimi i CO.
Fillimisht
a) Kontrolloni shpejtësinë e boshtit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni vidën e rregullimit të shpejtësisë së boshtit (A, Fig. 1).
b) Kontrolloni përqendrimin e CO dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni vidën e cilësisë së përzierjes (B, Fig. 1).
Së fundi:
c) Vëreni motorin me 2000 rpm për 30-60 sekonda.
d) Zhvendoseni motorin në gjendje boshe normale dhe kontrolloni përqendrimin e CO brenda 1-3 minutash. Nëse përqendrimi i CO është më i madh se kufiri i sipërm, përsëritni hapat origjinalë.
Shënim.
1. Nëse nuk mund ta merrni përqendrimin e CO nën kufirin e sipërm, duhet të zbuloni arsyen.
2. Rregullimi duhet të kryhet brenda tre minutave, përndryshe është e nevojshme të ndizni përsëri motorin me një shpejtësi më të madhe për rreth gjysmë minutë në mënyrë që të largohet karburanti i tepërt nga kolektori i marrjes.
2.3. Shpejtësia e rritur.
Specifikimet (TU): 3000 ± 200 rpm.
a) Hiqni filtrin e ajrit dhe mbyllni zorrët.
b) Me motorin të fikur dhe të ngrohur në temperaturën normale të funksionimit, hapni pak mbytjen, vendoseni dhe mbylleni mbytjen në pozicionin e mbyllur, më pas lëshoni mbytjen.
c) Ndizni motorin pa hapur mbytjen, më pas kontrolloni shpejtësinë e lartë të boshtit.
d) Nëse është e nevojshme, rregulloni vidën me shpejtësi të lartë të boshtit (C, Fig. 1).
e) Zëvendësoni filtrin e ajrit.
2.4. Rregullimi i amortizatorit të mbytjes.
Specifikimet (TU): 1400 ± 200 rpm. Zvicër, Suedi: 1700 ± 200 rpm

a) Shkëputni zorrën e vakumit nga pajisja e membranës (A, Fig. 2) dhe futeni zorrën (B, Fig. 2)

b) Ndizni motorin dhe kontrolloni RPM. Nëse shpejtësia është jashtë rrezes, rregulloni vidën (C, Fig. 2).

c) Ngrini shpejtësinë e motorit disa herë në rreth 2000 rpm, lëreni motorin të stabilizohet, kontrolloni dhe rregulloni shpejtësinë nëse është e nevojshme.

3.DAMPER AUTOMATIKE AJRI.
Kontrollet e mëposhtme kryhen me një motor të ftohtë.
3.1. Bobina e amortizatorit me ngrohje (në kapak).
a) Hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe mbyllni zorrët që "do të ndërhyjnë" me ju gjatë heqjes. Sigurohuni që të shënoni, shkruani, fotografoni pozicionin e tyre.
b) Kontrolloni që shenjat (C, Fig. 3) në pjesën e sipërme të mbulesës së mbytjes dhe trupit (A dhe B, Fig. 3) të jenë të rreshtuara saktë.
c) Ndizni motorin dhe kontrolloni që valvula e mbytjes të fillojë të hapet ndërsa motori nxehet.
d) Fikni motorin dhe, pa hequr kapakun "A", shkëputni lidhësin (D, Fig. 3), më pas matni rezistencën e spirales së nxehtë (E, Fig. 3) përmes telit të kuq. Lidhni sondën tjetër të ommetrit me kasë. Merrni matje në kufirin e x1 ohm.
e) Nëse vlera e rezistencës është jashtë rrezes (deri në dhjetëra ohmë), mbulesa duhet të zëvendësohet. Arsyeja për një rritje të konsiderueshme të rezistencës mund të jetë përkeqësimi i vetive përcjellëse të kontaktit që lidh pranverën me "-".
3.2 Ndërprerësi i damperit të ajrit.
a) Ndizni motorin dhe ndizni atë në punë normale kur temperatura e ftohësit është nën 7°C.
b) Shkëputni zorrën nga diafragma e çelësit në pikën "F" (Fig. 3) dhe kontrolloni që shufra ( G, Figura 3) nuk lëviz.
c) Lidhni zorrën në pikën "F", shkëputni zorrën në pikën "H" (Fig. 3) dhe kontrolloni që " G"po lëviz.
d) Lidhni zorrën në pikën "H" dhe sigurohuni që tërheqja " G" lëviz në drejtim të kundërt për 1 ... 5 sekonda.
e) Kontrolloni ngushtësinë e diafragmës dhe, nëse pajisja e membranës nuk funksionon siç duhet dhe sistemi i vakumit është në gjendje të mirë, zëvendësoni pajisjen.

4. PASURIMI I PËRZIERJES GJATË SHPEJTIMIT.
4.1. Përforcues ndihmës.

a) Hiqni filtrin e ajrit dhe mbyllni zorrët.
b) Ndizni motorin dhe ndizni atë në punë normale kur temperatura e ftohësit është nën 50°C.
c) Mbërtheni zorrën (D, Fig 1) dhe fikni motorin.
d) Hiqeni kapësen nga zorra dhe kontrolloni nëse karburanti është duke u injektuar përmes injektorit në difuzor.
e) Ngroheni motorin në temperaturën normale të funksionimit, shtrëngoni përsëri zorrën "D" dhe më pas fikeni motorin.
e) Hiqeni kapësen nga zorra dhe kontrolloni që karburanti të mos jetë injektuar përmes injektorit në difuzor.
4.2. Pompë përshpejtues.
Specifikimet (TU): Motori 2A/4A: X = 4 mm. Motori PËR: X \u003d 3 mm.
Së pari kontrolloni funksionimin e pompës:
a) Hiqni filtrin e ajrit.

b) Kontrolloni që karburanti të jetë injektuar përmes injektorit në difuzor kur leva e kontrollit të mbytjes është kthyer plotësisht. Pastaj kontrolloni goditjen e pompës.
c) Sigurohuni që mbytja të jetë plotësisht e hapur.
d) Kthejeni plotësisht levën e mbytjes, më pas matni goditjen (X, Fig. 4).

e) Nëse është e nevojshme, rregulloni lëvizjen e pompës duke përkulur shufrën (A, Fig. 4)

5. POZICIONI I floatit. Specifikimet (TU): X = 7,2 mm, Y = 1,83 ± 0,16 mm
a) Hiqni filtrin e ajrit dhe kapakun e karburatorit së bashku me notuesin.
b) Kthejeni karburatorin dhe lëreni notuesin (A, Figura 5) të qëndrojë në valvulën e gjilpërës.
c) Matni distancën (X, Fig. 5) midis flotës dhe sipërfaqes së kapakut (guarnicioni i hequr).
d) Nëse distanca nuk korrespondon me specifikimet, përkulni me kujdes mbajtësin notues në pikën "B" (Fig. 5).
e) Ngrini notuesin aq sa mundet dhe vendosni një matës ose stërvitje me diametrin e duhur midis valvulës së gjilpërës dhe notuesit.
f) Nëse hapësira nuk është brenda specifikimeve, përkulni me kujdes ndalesën e këndit në mbajtësen notuese.
RREGULLIMET, karburatori i hequr.

6. RREGULLIMI I POZICIONIT TË GARDHËS.
6.1. Hapja e plotë e valvulës primare të mbytjes.
a) Kthejeni karburatorin nga ana tjetër dhe hapni plotësisht mbytjen kryesore dhe verifikoni që mbytja kryesore është e hapur plot 90° nga horizontali.
b) Nëse rregullimi është i nevojshëm, përkulni me kujdes ndalesën kryesore të mbytjes (A, Fig. 7).
6.2. Mbytja kryesore - Cilësimi i shpejtësisë së lartë të boshtit.
Specifikimet (TU): 21°.
(a) Vendoseni levën e mbytjes në shkallën e parë të kamerës së lartë të boshllëkut.
b) Mbyllni plotësisht mbytjen dhe kontrolloni këndin e mbytjes parësore me një goniometër (Figura 7).
c) Nëse rregullimi është i nevojshëm, përdorni vidën boshe (C, Fig. 7).
6.3. Ngushtësia e valvulës së mbytjes.

Specifikimet (TU): X = 0,16-0,27 mm.
a) Hapni plotësisht gazin primar dhe kontrolloni hapësirën (X, Fig. 8) të mbytjes dytësore me një matës fundor ose stërvitje.
b) Nëse rregullimi është i nevojshëm, përkulni me kujdes skedën (A, Fig. 8) në levën dytësore të mbytjes.

7. CILËSIMET E DAMPER AJRI
Specifikimet (TU): Motori 2A/4A: 41°; Motori ZA/4AC: 47°.
a) Hapni plotësisht gazin primar dhe kontrolloni këndin e amortizuesit të ajrit me një raportor (A, Fig. 9).
b) Nëse rregullimi është i nevojshëm, përkulni me kujdes levën e lartë të boshtit (B Fig 9).

Aplikacionet

Diagrami strukturor i një karburatori. Amortizuesi automatik i ajrit përbëhet nga një sustë e sheshtë bimetalike ( Spirale mbytëse), i cili (FTOHET!) mban damperin e ajrit në gjendje të MBYLLUR (ngrohet nga tensioni i aplikuar prej 12v). Pas ndezjes, amortizuesi i ajrit hapet pak. diafragma ( Ngulfatës). Ndërsa ngrohet, pranvera dobësohet dhe një diafragmë tjetër (gjithashtu me një vac. makinë- Hapës mbytjeje), ndalesa e shkallëzuar shkëputet nga valvula e mbytjes.
Një rënie në seksionin kryq të difuzorit (për shkak të një damperi të mbyllur ajri) çon në një rritje të shpejtësisë së ajrit që kalon dhe, si rezultat, në një rritje tërrallim në difuzor. Ky vakum "shtesë" i difuzorit (të mos ngatërrohet me vakumin në kolektorin e marrjes) "tërhiqet" shtesë.e karburantit.
Përveç kësaj, boshti, i drejtuar nga një sustë bimetalike përmes një lidhje kinematike me një kamerë për rritjen e shpejtësisë (sektori "shkallë" - Kamera e shpejtë boshe), rrit shpejtësinë e boshtit kur motori nxehet. Para fillimit të motorit, mjafton shtypni një herë pedalin e gazit. Në këtë mënyrë, do të sigurohet mundësia e një sektori të shkallëzuar- kamera e shpejtë boshe kthehuni dhe merrni një pozicion në të cilin, kur të lëshohet pedali i gazit, mbytja nuk do të mund të kthehet në pozicionin e mëparshëm dhe do të mbetet e hapur. Se. kur motori është i ftohtë pasurimi përzierjen e karburantit dhe rritje e qarkullimit XX motorri. Ndërsa valvula e mbytjes ngrohet, kamera e rritjes së rrotullimit shkëputet nga aktivizuesi i mbytjes nën ndikimin e Hapës mbytjeje, dhe karburatori hyn në modalitetin e shërbimit XX motori i ngrohtë. Ndërsa sektori i shkallëzuar konsumohet - kamera e shpejtë boshe, në të shfaqet një zhvillim (ose një "groove" - ​​një gjurmë e operacioneve të shumta), si rezultat, një përpjekje Hapës mbytjeje- hapja bëhet e pamjaftueshme për kthimin dhe për këtë arsye, për t'u kthyer në gjendjen e saj origjinale, duhet "edhe një herë" shtypni pedalin e gazit pasi motori të nxehet.
Kontrolloni që valvula e mbytjes mund të lëvizë lirshëm kur valvula e mbytjes është e hapur. Mos shtrembëroni asgjë pa nevojë. Përpara se të hiqni kutinë e filtrit të ajrit, shënoni zorrët e vakumit dhe mos i hiqni ato pa qenë nevoja.

P Kontrolloni që të mos ketë "thithje" të ajrit: zorrët e vakumit, integriteti i të gjithë sistemit dhe ngushtësia e diafragmave që kontrollojnë karburatorin.
Unë e konsideroj të mundur të shtoj sa vijon.
Shëndeti është një gjë - ka mijëra sëmundje (ose shkaqet e shfaqjes së tyre) ... Prandaj, përveç rregullimeve të përshkruara, kontrolloni:

Natyrisht, do të ishte gabim të tregoni të listuara si një mosfunksionim në makinën tuaj, por ekzistenca e tyre nuk përjashtohet si arsye të MUNDSHME. Riparimi i korrespondencës, mjerisht, është një biznes i pashpresë ... Prandaj, unë do t'i lejoj vetes një këshillë: përpara se t'i jepni makinën në duart e një zgjidhësi të problemeve, vlerësoni profesionalizmin e tij. Ashtu si në mjekësi - gjëja kryesore është të mos dëmtoni.

Një përshkrim i detajuar i "sjelljes" së makinës dhe analiza e saj gjatë nisjes, ngrohjes, me shpejtësi të ndryshme të pedalit të gazit (d.m.th. hapja e mbytjes), me një nxitim të mprehtë në marshin e 2-të dhe të 3-të, mirëmbajtja në kohë, vlerësimi i gjendja e filtrave të karburantit dhe ajrit, "fazat" e zhvillimit të situatës (gradualisht ose "gjithçka ishte në rregull mbrëmë, por sot ..."), etj., Ju lejon të zvogëloni zonën e kërkimit.

Karburatori përdoret për të përzier karburantin me ajrin dhe më pas për të dërguar përzierjen që rezulton në motorin e makinës, ku kur digjet, krijon presion në valvulat e bllokut të motorit. Forca që rezulton e bën makinën të lëvizë, të marrë dhe të ngadalësojë

Karburatorët përdoren ende në makina të vjetra, kamionë, aeroplanë të vegjël dhe varka me motor.

Karburatori është një mekanizëm që nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë dhe kujdes të përditshëm, por ka nevojë për akordim dhe rregullim të mirë. Pas kësaj, të gjitha pjesët duhet të funksionojnë në mënyrë optimale. Kjo do të ndikojë në mënyrë të favorshme në funksionimin e motorit të makinës.

Makina juaj do të ketë një motor që funksionon pa probleme nëse mësoni se si ta rregulloni siç duhet karburatorin. Është i pari që kontrollohet nëse ka ndonjë problem me motorin.

Për të kuptuar më mirë ndërlikimet e akordimit dhe rregullimit, le të zbulojmë se çfarë është një karburator. Ky është një mekanizëm që është një element i një motori me djegie të brendshme, i përbërë nga një difuzor, një valvul mbytëse, një avion dhe një dhomë notuese.

Puna e karburatorit bazohet në një fenomen të tillë fizik, i cili quhet parimi Bernoulli, efekti Venturi, i njohur për shumë njerëz në programin e fizikës shkollore. Parimi thotë se shpejtësia e ajrit dhe lëngut në një tub të ngushtë rritet, dhe presioni në muret e tij zvogëlohet. Sasia e ajrit që furnizohet me motorin rregullohet nga mbytja dhe kontrollohet nga pedali i gazit.

Problemet kryesore në funksionimin e karburatorit

1. Rrjedhje benzine. Nëse pikat e benzinës janë të dukshme, kontrolloni dhomën e notimit, notoni. Kontrolloni presionin e karburantit, vlera e tij optimale është 4-7 psi. Nëse leximet e presionit janë normale, atëherë problemi është me dhomën e notimit. Është më mirë ta zëvendësoni.
2. Qirinj të pista. Shfaqja e blozës me erë në qirinj tregon një furnizim të tepërt të karburantit. Mund të shkaktohet nga një valvul i djegur ose një notim i parregulluar. Problemet duhet të kontrollohen dhe rregullohen.
3. Motori është i paqëndrueshëm në boshe. Problemi nuk është në vetë karburatorin, por në telin që lidh pedalin e gazit me karburatorin. Kjo kontrollohet në këtë mënyrë, tela duhet të shkëputet nga karburatori dhe, me motorin në punë, lëvizni mbytjen me dorë. Qarkullimet bien në treguesit e dëshiruar, që do të thotë se teli është i gabuar. Nëse jo, atëherë problemi është në karburator. Para së gjithash, ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe korrozioni.

Rregullimi

Kur vidhosja cilësore vidhohet deri në fund, spina kufizuese mund të prishet. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni spinën e thyer me një të re.

Pas rregullimit të saktë, sistemi i boshtit duhet të garantojë shpejtësinë e dhënë nga cilësimet dhe udhëzimet e fabrikës.

Kur rregulloni sistemin e boshtit në bosht dhe shpejtësinë e boshtit, duhet të respektoni plotësisht të gjitha kërkesat e shkruara në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Nëse këto standarde nuk respektohen, kjo mund të çojë në keqfunksionime të motorit. Riparimet e mëvonshme do të kërkojnë investime të mëdha financiare.

Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme në kryerjen e punëve të këtij lloji, atëherë bëni për herë të parë këtë procedurë me një specialist me përvojë, veçanërisht nëse motori ka një karburator OZONE. Specialisti do t'ju ndihmojë të rregulloni saktë përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit brenda kufijve të pranueshëm.

Nëse hasni probleme gjatë konfigurimit, duhet të rrotulloni me kujdes vidën që rregullon cilësinë e përzierjes. Me të njëjtën vidë, vendosni shpejtësinë optimale, si në cilësimin e mëparshëm.

Video

Video e dobishme në lidhje me pastrimin dhe akordimin e karburatorit: