Toyota Hilux është një kamionçinë legjendare e punëtorëve të palodhur me një kostum në modë. Taksa e transportit në kamionçina Normat tatimore në kamionçina në rajone të ndryshme

Nuk ka ujë në Uglegorsk për tre ditë, dhe në të gjithë Sakhalin - peshk, kafe normale dhe, me përjashtime të rralla, asfalt. Por këtu ka shumë Toyota, dhe ne do të ishim shumë organikë nëse nuk u jepnim timonëve të majtë të huajve. Testimi i kamionçinave të gjeneratës së tetë Toyota Hilux, për hir të të cilit një qytet i tërë me tendë u rindërtua në Gjirin Tikhaya, shkaktoi një trazirë në mesin e banorëve vendas, të krahasueshëm me ardhjen e Aerosmith në Moskë. Por nëse në kryeqytet askush nuk u përpoq të blinte Steve Tyler me një çmim të arsyeshëm, banorët e ishullit ishin gati të merrnin si çadra ashtu edhe taksi të reja dyshe japoneze me para. Ende - Hilux i parë nuk u dorëzua për nëntë vjet të gjatë.

Se tenda, që kamionçinat dukeshin të zgjuar dhe modernë - koncepte të huaja për ishullin, ku rrugët janë të mbuluara me përzierje zhavorri, në kontakt me rrotat e një makine, duke shpërthyer në retë e pluhurit të errët të padepërtueshëm. Situata e zakonshme këtu, kur një korsi e afërt që fluturon në një sulm frontal del nga veli, bëri të mundur zbulimin se Hilux i mungon dëshpërimisht drejtueshmëria e drejtimit - një nga simptomat e pakta që mbeti vetë, një kamion me kornizë të fortë dhe të pakontrollueshme. Me transport komercial, me 30% të shitjeve të korporatave.

Siç besoja gjithmonë, Universi mund të kishte vetëm dy arsye për të më vendosur pas timonit të një kamioni kamionçinë, veçanërisht pas përvojës së pesë viteve më parë me UAZ Pickup, në pamjen e së cilës Muskovitët e dhembshur më treguan hyrjen më të afërt të metrosë. Së pari, nëse zgjohem papritur si një kuqezi në Teksas, do ta hedh armën në shpinë dhe do të shkoj në fushatë për Bush Jr. E dyta - nëse vërtet dua një SUV me kornizë të madhe, por nuk do të kem para për të. Siç doli, ekziston një e treta, më e zakonshme - puna ime. Një udhëtim pune në Sakhalin, me sa duket në analogji me rrugët lokale, u mbulua me një vello të fshehtësisë. Ne nuk e dinim me siguri as qëllimin e udhëtimit, as destinacionin - vetëm se ishin më shumë se tetë orë për të fluturuar nga Moska. Dhe këtu unë, në përgjithësi, rastësisht isha rastësisht, pasi nuk jam as xhipxhi, as artist artist me përvojë. Ndoshta është për mirë, sepse japonezët ishin aq të etur për ta bërë Hilux jo vetëm një opsion tërheqës për klientët e tij besnikë, por edhe një "makinë normale" në kuptimin e një auditori të ri, i cili më parë as nuk mund të imagjinonte të blinte një kamionçinë Me Këtu ka një audiencë të re për ju, ka ardhur. Bëj përshtypje.

Hilux duket bindëse. Siç e dini, një kamionçinë ka një pamje të mirë vetëm nëse Matthew McConaughey pranon të hipë në të, dhe këtu Toyota funksionoi në mënyrë efektive: një front agresiv që përputhej me Tacoma Amerikane, fenerët LED (me rreze të ulët - në nivele të shtrenjta të zbukurimit, dritat LED të funksionimit) - në ato të thjeshta), elementë të jashtëm të kromuar. Nëse në gjeneratën e fundit vulosi drejtpërdrejt vulosja dhe zgjeruesit plastikë u hoqën për volumin vizual, tani gjithçka është e vërtetë - harqe të rrotave konveks, dyer të stampuara, një parakolp masiv para. Përmirësuar dhe gjëra të tilla të vogla si vendndodhja e kamerës së pamjes së pasme. Më parë, "gropë" ishte prerë diku në anën e dorezës së derës së pasme dhe dha përshtypjen e "akordimit të garazhit", por tani ajo është integruar drejtpërdrejt në të. Sigurisht, jo vetëm për bukurinë - dizajni i një makine duhet të jetë një shprehje e funksionalitetit të saj. Në këtë rast, përqendrimi i elementit ndihmoi për të arritur një kënd shikimi më të rehatshëm.

Brenda, kamioni është gjithashtu modern dhe në disa mënyra madje shkon përtej klasës së tij. Për shembull, ekrani në pult, midis shpejtësimatës dhe tahometrit, është me ngjyrë - askush tjetër në segment nuk e ka këtë. Në vend të një çarë për çelësin e ndezjes, ka një buton start / stop në të djathtë të timonit, dhe vetë çelësi, i rëndë dhe mbresëlënës, nuk duket i turpëruar. Leva e shpërndarjes së dorës u zëvendësua nga një ndërprerës i rrumbullakët, i vendosur pikërisht atje, nën butonin e fillimit të motorit. Ndenjëset prej lëkure, tapiceri prej lëkure e timonit - përndryshe plastika sundon topin, por gjithçka bëhet me zë dhe me rregull, brendësia është tërhequr dhe ekzekutuar në mënyrë cilësore. Forma e sediljeve të përparme dhe funksionaliteti i tyre gjithashtu kanë ndryshuar - lartësia e lejuar e ulëseve është rritur me një centimetër, diapazoni i rregullimit të tij është rritur gjithashtu, dhe jastëku i sediljes është bërë më i gjatë. Mbështetja anësore mungon disi, por kjo është, përkundrazi, kostoja e segmentit. Rreshti i pasmë është bërë më i gjerë, gjë që është e rëndësishme për një "taksi të dyfishtë", dhe vendet këtu nuk palosen poshtë, por lart - në murin e taksisë dhe atje ata ngjiten në varen. Hilux është rritur në gjerësi (+20 mm në 1855 mm) dhe në gjatësi (+70 mm në 5330 mm), ndërsa në krahasim me gjeneratën e mëparshme është më e ulët (-35 mm në 1815 mm), por baza e rrotave nuk ka ndryshuar - 3085 mm ... Me një rritje në madhësi, kamionçina Toyota tani ka platformën më të gjatë në klasën e saj në 1,569 milimetra.

Roli i ekraneve me prekje në industrinë globale të makinave dhe në kamionçinë vlen të përmendet veçmas, pasi moda për ta ka arritur në kamionë - një ekran me prekje të ndritshëm 7 inç tani lëshohet nga tastiera qendrore e Hilux, në të majtë dhe të djathtë të të cilat janë radhitur çelësat e navigimit të ekranit me prekje. Pra, kjo, natyrisht, është një mbështjellës joshës për blerësit e mundshëm dhe padyshim një opsion i përshtatshëm për kalimin e stacionit të radios në një semafor në Maryino, por në të gjithë Sakhalin kishte rreth një vend ku ishte e mundur të shkosh në të djathtë të butona të tërhequr herën e parë - kjo është, në fakt, Yuzhno -Sakhalinsk, ku ka rrugë të sheshta me asfalt. Në të njëjtën kohë, japonezët mund të kuptohen - përsëri, dëshira për të tërhequr një audiencë të re dhe për të bërë një sallon plotësisht "pasagjerësh" në "Haylax", si në kryqëzimet tepër të njohura në këtë dekadë. Dhe i gjithë funksionaliteti i nevojshëm kopjohet në timon.

Pjesa e brendshme është një ndryshim i rëndësishëm midis gjeneratës së tetë Hilux dhe paraardhësit të tij, i cili në një kohë gjithashtu dukej mjaft i ndritshëm nga jashtë, por dëshpërues brenda, dhe, mbase, ky është salloni më i mirë në segment. Por forca më e madhe e Hilux për ata që nuk e kanë takuar më parë është pezullimi i tij. Të fluturosh përgjatë rrugës së zhavorrit Sakhalin me një shpejtësi prej 100 km / orë, të mos vëresh gropa, vrima dhe hapa, duke shënuar kalimin në një pjesë të rrallë asfalti dhe mbrapa, është kënaqësia e një fëmije, e mbështetur nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Dhe kjo përkundër faktit se testi u krye në gomat jashtë rrugës A / T, të cilat tani janë instaluar si parazgjedhje në versionet "Standard" dhe "Comfort". Paketa "Prestige" nuk ka gjasa të blihet ekskluzivisht për gjueti dhe peshkim, Toyota në mënyrë të arsyeshme sugjeroi dhe instaloi goma civile në të.

Krijuesit e Hilux -it të ri kanë përforcuar kornizën, e cila, me pjesët më të trasha të kryqit, kllapat e ridizajnuara dhe përdorimin e materialeve të reja, është 20% më e fortë. Gjithashtu, pikat e lidhjes së burimeve dhe amortizatorëve janë ndryshuar, dhe vetë burimet janë rritur në gjatësi me 100 milimetra. Në pjesën e përparme, si më parë, ekziston një pezullim i pavarur i dyfishtë i shiritit. Japonezët u përballën me një detyrë të vështirë - ta bënin Hilux konkurrues në krahasim me segmentet fqinje si në drejtim të trajtimit ashtu edhe në komoditet, pa humbur përparësitë e tij kryesore - kapacitetin mbajtës, aftësinë ndër -vend dhe, më e rëndësishmja, pathyeshmërinë. Në shikim të parë, ata patën sukses. Si parazgjedhje, ka lëvizje me rrota të pasme, në një rrugë të thatë mund ta përdorni vetëm, pasi pjesa e përparme është e lidhur ngurtë, por kamionçina mban me këmbëngulje trajektoren dhe kurrë nuk na bëri të pendohemi që testi nuk ishte në dimër - në një rrugë e rrëshqitshme, falë diferencialit të përparmë të sensorit të mbinxehjes së temperaturës, le të themi modaliteti 4H. Burimet nuk lëshojnë tinguj të panevojshëm, edhe me një trup bosh, Hilux nuk "dhi" tepër, dhe mungesa e plotë e prishjeve ngjall një ndjenjë të patrembjes absolute. Megjithëse ky Hilux nuk e ka hedhur në erë Jeremy Clarkson ende.

Së bashku me Hilux të ri, motorë të rinj me naftë gjithashtu hynë në tregun rus. Në vend të familjes KD, seria GD (Global Diesel) tani do të instalohet në SUV -të Toyota. Në rastin e Hilux, ka dy mundësi në dispozicion - 2.4L dhe 2.8L. Opsioni i parë është i disponueshëm vetëm me "mekanikë" dhe ne nuk e kishim atë në provë, dhe i dyti - me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, gjithashtu i ri për Toyota. Në shikim të parë, motori 2.8 litra nuk është larg fuqisë së paraardhësit tre litra (+ 6 kf në 177 kf), por çift rrotullues maksimal u rrit në 450 Nm në 1600-2400 rpm, që është 90 Nm më shumë se serinë KD. Numri i fazave të injektimit të karburantit është rritur nga tre në pesë, falë të cilave nuk funksionon në mënyrë të ngurtë, dhe modeli i turbinës gjithashtu ka ndryshuar. Përsëri, për besueshmërinë - zinxhiri i kohës përdoret këtu. Përveç efikasitetit më të madh, motori i ri është gjithashtu shumë më i qetë - tingëllon si një qytet, dhe jo si në parkingun e kamionëve, ka shumë më pak dridhje të naftës. Por mrekullitë nuk ndodhin. Parakalimi tipik me shpejtësi të lartë në pistë është një sfidë për Hilux të rëndë 177 kuaj fuqi. Po, dhe kjo nuk është puna e tij - është shumë më argëtuese të mos anashkalosh vijën e mërzitshme të kamionëve, por të presësh rrugën. Përmes pyllit.

Shtë e rëndësishme që Hilux, në përpjekjen për të hyrë në shtresat e tjera të shoqërisë, nuk harroi rrënjët e tij. Herët a vonë do të vijë dita kur dikush i rëndësishëm do të thotë: “Hej, të gjitha vrimat janë tharë shumë kohë më parë dhe kastorët kanë ikur. Këtu është një kamionçinë vetë-drejtuese me një motor elektrik dhe tetë rafte biçikletash, ”por bota nuk është çmendur ende plotësisht. Stillshtë ende i njëjti SUV me kornizë, dhe performanca e tij jashtë rrugës ka evoluar gjithashtu. Së pari, pastrimi tashmë i lartë nga toka është bërë edhe më shumë - nga 222 në 227 milimetra. Së dyti, Hilux tani ka një diferencial të pasmë me bllokim të fortë si parazgjedhje. Nënshkrimi tani është pozicionuar më lart, menjëherë pas parakolpit, dhe artikulimi i rrotës rritet - në të majtë me 20%, në të djathtë - me 10% - dhe tani është i njëjtë, 520 mm secila, në të dy anët. Së fundi, mbrojtja e nën -trupit është përforcuar. Përveç kontrollit aktiv të tërheqjes A-TRC, i cili shpërndan çift rrotullues midis rrotave kur është e nevojshme, janë në dispozicion sistemet ndihmëse të përpjetë dhe të tatëpjetë.

Një shteg i ngushtë, i çalë pas shirave dhe i shndërruar në një rrëmujë baltë me një rutinë deri në gju, me disa kalime gjatë rrugës, është një rrugë e njohur për dacha për vendasit, dhe kur kaluam një kopsht tjetër perimesh, u habitëm shihni një makinë Toyota të parkuar atje. Me shumë mundësi, pronari i saj shkoi atje në tokë të thatë dhe, meqenëse moti në Sakhalin ndryshon pothuajse çdo ditë, ai u mbajt peng nga shkrirja. Për Hilux, megjithatë, problemi i vetëm në këtë sit ishte shiriti tërheqës opsional, i cili u grumbullua në një pjesë të tokës Sakhalin me një rritje të mprehtë, por ndërsa kalonim nëpër një tjetër banjë me baltë, mendimet e stërvitjes me një çikrik dhe si të bëhesh më pas ekrani me prekje nuk e lëshoi ​​...

Për offroaders hardcore, peshkatarë dhe gjuetarë, shumica e asaj që Hilux i ri ka për të ofruar është ende e padobishme. Toyota u ofron atyre konfigurimin më të përballueshëm, me një motor nafte 2.4 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale, kostoja e së cilës fillon nga 1.5 milion rubla. Versioni maksimal, "Prestige" me një motor nafte 2.8 litra dhe transmetim automatik, kushton 2 milion rubla, por është akoma më i lirë se SUV-të konvencionale. Por mos harroni se çdo kamionçinë është, para së gjithash, një stilist. Kutitë, montuesit, shtresat e trupit, tubat mbrojtës - 90% e kamionçinave Hilux blihen me pajisje shtesë.

Certifikata e regjistrimit të Hilux ende thotë "ngarkesë në bord". Kapaciteti mbajtës deri në 1 ton lejon që "Haylax" të kalojë Unazën e Tretë të Transportit, por hyrja në "kornizën e ngarkesave", e cila tani po testohet në HAO Moskë, kërcënon pronarin e saj me një gjobë prej 5 mijë rubla. Ndryshe nga Bashkia e Moskës, doli të ishte shumë më e lehtë të më bindte se Hilux është një makinë mjaft pasagjerësh. Ose një kamion, por "normal" sipas mendimit të atyre që më parë refuzuan të perceptonin kamionçinat si makina për jetën dhe familjen. Ngarkesë normale.

Dhe peshqit do të kthehen në Sakhalin. Bëhet fjalë për motin e keq, thonë vendasit.

Përditësuar Toyota Land Cruiser Prado

“Mirë, mirë ... Kini kujdes, ka një hap prapa shiritit, çojeni në të majtë ... Le të shkojmë ... Gaza! Gaz! Gaz! " - drejtuesi i kolonës depërton në radio. Ne po sulmojmë rrugën e vjetër japoneze, në disa vende të ngjashme me një xhungël të vërtetë, në Toyota Land Cruiser Prado të përditësuar - arsyeja e dytë pse u ftuam në Sakhalin.

Nga jashtë, Prado nuk ka ndryshuar-përditësimi përbëhet nga një i ri, i njëjtë me atë të Hilux, një motor nafte me 2.8 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Prado gjithashtu ka një sistem dalje parkimi RCTA, i cili paralajmëron shoferin e automjeteve në pika të verbër, dhe një opsion të ri të brendshëm me lëkurë ngjyrë kafe të errët.

Nuk mjafton për një përditësim? Ne gjithashtu menduam kështu, dhe pastaj shikuam reagimin e banorëve të Sakhalin dhe duhej t'i merrnim fjalët tona mbrapa. Prado i azhurnuar tërhoqi pothuajse më shumë vëmendje lokale sesa Hilux, dhe interesi ishte mjaft thelbësor - kur del në shitje, sa kushton, ku ta blini. Kjo është edhe më befasuese, pasi shumë njerëz këtu ende preferojnë të sjellin makina nga Japonia. Nga rruga, Prado tani do të transportohet nga i njëjti vend - prodhimi i tij në Vladivostok është kufizuar.

Alexey Butenko
Foto: Toyota

Gjenerata e shtatë kamionçinë Toyota Hilux është prodhuar që nga viti 2005. Gjatë prodhimit, modeli iu nënshtrua dy ristrukturimeve në 2008 dhe 2011. Lëshimi i modelit të azhurnuar Toyota Hilux u lançua në janar 2012 në uzinën e kompanisë japoneze të vendosur në Tajlandë. Në rishikimin tonë, ne do të shqyrtojmë me kujdes kamionçinë japoneze të azhurnuar Toyota Hilux 2012-2013, e disponueshme në Rusi me një Double Cab Double, motorë dizel me kapacitete të ndryshme, transmetim me të gjitha rrotat dhe pesë nivele të zbukurimit. Asistentët tanë tradicionalë do të jenë materiale fotografike dhe video, rishikime të pronarëve, komente nga gazetarët e automjeteve dhe specialistë teknikë.

Pak histori: Kamionçina Toyota Hilux është vërtet një makinë legjendare, si konfirmim ne ofrojmë disa fakte nga biografia e lavdishme e makinës:

• brezi i parë i marrjes së Toyota Hilux debutoi në 1968;
• mbi 45 vjet, u prodhuan më shumë se 13 milion kamionçina;
• makina është prodhuar në ndërmarrjet e kompanisë japoneze Toyota në Argjentinë, Venezuelë, Pakistan, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Kinë dhe Filipine;
• makinat shiten në 135 vende në katër kontinente;
• Toyota Hilux është makina e parë prodhuese në botë që është drejtuar në Polin Verior magnetik të Tokës nga programet kryesore të automobilave të Top Gear.

Me një bagazh të tillë prapa nesh, fjalë për fjalë dhe figurativisht, Hilux-i i marrjes shfaqet para nesh. Fillimisht, kamionçina u krijua si një makinë pune me një pamje të thjeshtë dhe brendshme të përshtatshme, por kushtet e tregut të automobilave diktojnë kërkesa të ndryshme, më moderne për automjetet e shërbimit. Pra, pasi shikuam kamionçinën e re Toyota Hilux për herë të parë, as mendimi nuk lind për përdorimin e makinës për punë të palodhur. I pashëm dhe i vetëm, të vozitësh këtë dhe të vozitësh deri në një klub nate nuk është turp.

Fenerë të mëdhenj me një grilë të fuqishme të radiatorit të rremë, të zbukuruar shumë me trarë dhe korniza kromi. Parakolp i skalitur dhe atletik i përparmë me marrje më të ulët të ajrit dhe drita mjegulle me stil. Pllaja e kapakut monumental plotësohet organikisht nga një vulosje në formë V dhe një grumbull i ajrit të sipërm, i cili siguron ajër për motorin me naftë.

Profili i një kamioni kamionçinë me tre vëllime me kapuç të madh, një taksi dyshe për pesë persona dhe një trup të hapur. Ky lloj trupi është i vështirë për tu bërë elegant dhe tërheqës, por dizajnerët japonezë kanë arritur të krijojnë një kamionçinë harmonike dhe të bukur. Linjat e lëmuara, vulosja e madhe e harqeve të rrotave, portat e pastra janë në harmoni me ndarjen e ngarkesave të makinës.

Edhe pjesa e ashpër e makinës duket elegant dhe tërheqëse me një drejtkëndësh të lartë të derës së pasme, të zbukuruar me një dritë të tretë të frenave, dritat e pozicionit dhe një parakolp të fuqishëm (i veshur me krom në nivele të shtrenjta të zbukurimit). Një rreze e fuqishme metalike është instaluar në pjesën e pasme për të mbrojtur trupin.

• Plotësimi i portretit tonë verbal janë shifrat për dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të Toyota Hilux 2012: 5260 mm në gjatësi, 1835 mm (1760 mm Versioni standard pa zgjatime të harkut të rrotave) në gjerësi, 1860 mm në lartësi, 3085 mm bazën e rrotave, 1540 mm (1510 mm për versionet standarde) dimensionet e pjesëve para dhe mbrapa.
• Pikapi është i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat dhe karakteristikat gjeometrike të trupit, natyrisht, nënkuptojnë lëvizje jashtë rrugës: pastrimi nga toka (pastrimi) -212 mm, këndi i hyrjes -30 gradë, këndi i daljes -20 gradë.
• Le të mos harrojmë për dimensionet e platformës së ngarkesave: 1545 mm në gjatësi, 1515 mm në gjerësi, 450 mm në lartësi deri në skajin e anës. Kapaciteti mbajtës i kamionit arrin 700-830 kg, por sipas rishikimeve të pronarëve, makina është e aftë të mbajë më shumë se 1 ton ngarkesë.

Për të mbrojtur sipërfaqen metalike të platformës së ngarkesave nga dëmtimi, është e mundur, si pajisje opsionale, të porositni një mbulesë qilimi (mat në trup), një futës plastik mbrojtës ose një futje alumini. Ekziston gjithashtu një përzgjedhje e madhe për Toyota Hilux e opsioneve të ndryshme për pajisje: një çati plastike (kung), alumini, metal, plastikë dhe kapakë të trungut. Ekzistojnë shumë mundësi akordimi të siguruara nga prodhuesi për trupin Toyota Hilux: mbrojtja e ndarjes së motorit, hapat anësorë, harqet mbrojtëse në pjesën e përparme dhe të pasme, në bagazhin. Ekziston një përzgjedhje e madhe e shiritave tërheqës për tërheqjen e një rimorkioje, rafte për çati për transportin e mallrave dhe një raft për transportin e biçikletave. Edhe një blerës shumë i ashpër është në gjendje të gjejë ndonjë pjesë interesante të kompletit të jashtëm të trupit sipas shijes së tij.

• Për pikturimin e trupit, përdoren smalt me ​​tetë ngjyra: E bardhë (e bardhë), e kuqe djegëse (e kuqe) dhe metalike Platinum (argjend), Gri guri (gri e errët), Ari i mëndafshtë (ari), Blue Island (blu), Çeliku i errët (çeliku) dhe Night Sky Black (e zezë).
• Versioni fillestar i Toyota Hilux Standard është i pajisur me rrota çeliku modeste prej çeliku 16 inç me goma 205/70 R16, për konfigurime më të ngopura, rrota aliazh të lehta me madhësi 15 ose 17 me goma 255/70 R15 dhe 265/65 R17 janë të instaluara.

Për shoferët rusë, Toyota Hilux 2013 ofrohet në pesë nivele zbukurimi: standard, komoditet, elegancë, prestigj dhe prestigj plus. Versioni fillestar nuk është shumë i popullarizuar me blerësit vendas, kështu që ne do të përqendrohemi në konfigurimet më të ngopura të marrjes.

Selia është e rehatshme falë portave të gjera dhe hapave anësorë. Pjesa e përparme e ndarjes së pasagjerëve me një panel të fuqishëm, të plotësuar në mënyrë harmonike me pajisje moderne. Në prani të një ekrani Toyota Touch 6.1 inç, i cili ju lejon të kontrolloni sistemin audio (altoparlantë CD MP3 USB AUX iPod 6), të ndryshoni cilësimet për sistemet e makinave, të shfaqni figurën nga kamera e pasme, të kontrolloni telefonin (Funksioni Bluetooth). Poshtë nën njësinë e kontrollit për ajrin e kondicionuar ose kontrollin e klimës.

Vendet e përparme janë të nxehta, por me një gamë të pamjaftueshme rregullimi dhe shumë të pakëndshme, veçanërisht në udhëtimet e gjata. Timoni me stil shumëfunksional me gërsheta lëkure me futje në pamje metalike përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, por kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm në lartësi. Pulti Optitron me tre rreze në puse të thella është informues dhe thjesht i bukur.

Tre pasagjerë të rreshtit të dytë do të vendosen me jo më pak komoditet sesa shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Vendet në të gjitha drejtimet me një diferencë, tavani nuk shtyp në kurorë, ka shumë hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme.

Materialet e brendshme u krijuan qartë duke marrë parasysh kushtet e vështira të funksionimit të makinës. Plastika e fortë, tapiceri e sediljeve prej pëlhure të dendur, lëkura e ashpër nuk janë në gjendje të ofrojnë rehati, ndërsa cilësia e ndërtimit të elementeve të brendshëm nuk është e kënaqshme, detajet përshtaten në mënyrë perfekte.

Specifikimet kamionçinë Toyota Hilux 2012-2013: falë trupit të fortë, i cili bazohet në kornizë, motorë me naftë, makinë të lidhur ngushtë me të gjitha rrotat, pezullim i pavarur i përparmë në dy shirita, pezullim i varur i fletës së pasme me një bosht, makina është një SUV i vërtetë dhe i plotë.
Versionet standarde, komoditeti, eleganca për Toyota Hilux janë të pajisura me një motor nafte me katër cilindra 2.5 litra 2KD-FTV (144 kf) me një 5MKPP. Plug-in sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me diferencialin e paangazhueshëm para (ADD) dhe mbyllje të detyruar të diferencialit të pasmë. Një motor nafte i çiftuar me një mekanik përshpejton një kamionçinë me një peshë të kufizuar nga 1885 kg në 1995 kg në 100 km / orë në 12.5 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 170 km / orë. Konsumi i deklaruar i karburantit është nga 7.2 litra në autostradë në 10.1 litra në qytet.

Në versionin e prestigjit dhe prestigjit plus për Toyota Hilux, është instaluar një motor nafte me katër cilindra 3.0 litra (171 kf), i çiftuar me 5 transmetime automatike. Plug-in me katër rrota me diferencial të paargueshëm para (ADD). Dinamika e përshpejtimit deri në 100 km / orë në 11.6 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë, konsumi i karburantit të pasaportës nga 7.3 litra kur ngasni në autostradë në 11.7 litra në kushte urbane.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, naftë Toyota Hilux me të vërtetë kanë efikasitet të lartë të karburantit, dhe në mënyrë të përzier ata janë të kënaqur me 11-13 litra naftë.

Test makinë Toyota Hilux. Në rrugët e shtruara, kamionçina Toyota Hilux demonstron zakonet e drejtimit të një SUV të rëndë: përgjigja e vonuar e drejtimit, rrotullimi i trupit të madh në kthesa, pezullimi i ngurtë i pranverës së fletës së pasme. Në të njëjtën kohë, ka aspekte pozitive, shasia është praktikisht indiferente ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës. Për pezullimin, nuk ka dallim se cila është madhësia e gropave dhe gropave në rrugë.

Jashtë rrugës, kamionçina demonstron mrekullitë e të gjithë terrenit dhe është në gjendje të ecë shumë larg. Pezullimi Kondovaya, struktura e kornizës, lëvizja fenomenale me katër rrota, motor nafte me çift rrotullues të lartë, çfarë tjetër nevojitet për një SUV të vërtetë, i cili është një kamionçinë Toyota Hilux.
Besueshmëria dhe mbijetesa e makinave japoneze janë legjendare, dhe Toyota Hilux është një shembull i gjallë i një makine të besueshme, legjendare që mund të përballojë kushtet më të vështira të funksionimit.
Në fillim të rishikimit, ne folëm për gazetarët e Top Gear të cilët u futën drejt Serverit Pol pas timonit të një versioni serial dhe madje të përgatitur të Toyota Hilux, por ka një shembull tjetër. Gjatë disa transmetimeve, gazetarët britanikë tallen me makinën japoneze sa më mirë që mundën. Si rezultat, makina u vendos në çatinë e një ndërtese të përgatitur për prishje, dhe një kamionçinë, e rënë pas një shpërthimi nga një lartësi e një ndërtese nëntëkatëshe, u plagos rëndë, por mekanikët ishin në gjendje të fillonin motori dhe makina madje ishte në gjendje të lëvizte.

Sa kushton shitja e legjendës së industrisë japoneze të makinave Toyota Hilux 2012-2013 viti i lëshimit në Rusi: mund të blini një Toyota Hilux me një kosto prej 1.126 milion rubla për konfigurimin fillestar Hilux Standard. Një version i pajisur me bollëk i Hilux Prestige Plus me një brendshme prej lëkure kushton nga 1.561 milion rubla. Çmimi fillestar do të rritet ndjeshëm nga kostoja e pajisjeve dhe aksesorëve shtesë për akordim, numri i të cilave Toyota Hilux zë një nga vendet e para në botë.

Kamionët marrës janë shumë të njohur me entuziastët e makinave që vlerësojnë prakticitetin dhe përballueshmërinë e këtij automjeti. Në fakt, një makinë e tillë është modifikimi i një makine dhe një kamioni dhe në këtë drejtim, shumë shoferë janë të hutuar dhe nuk dinë të llogarisin siç duhet në kamionçinë.

Në këtë artikull aktual, do të zbuloni se cilat norma tatimore ekzistojnë për modelet më të njohura të kamionëve në rajone të ndryshme të vendit.

Pse kamionçinat konsiderohen kamionë

Shumica e pronarëve të këtyre SUV -ve kanë, prandaj, me ligj, ata konsiderohen se po drejtojnë një makinë pasagjerësh. Kështu përshkruhet kategoria "B" në paragrafin 1 të Artit. 25 i Ligjit Federal Nr. 196, datë 10.12.1995 "Për sigurinë në rrugë:

1. Federata Ruse krijon kategoritë dhe nënkategoritë e mëposhtme të automjeteve të përfshira në to, për menaxhimin e të cilave jepet një e drejtë e veçantë (në tekstin e mëtejmë - e drejta për të drejtuar automjete):
   • kategoria "B" - makina (përveç automjeteve të kategorisë "A"), masa maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 3500 kilogramë dhe numri i vendeve të të cilave, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë; automjete të kategorisë "B" të lidhura me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 750 kilogramë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, masa maksimale e autorizuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë, por nuk tejkalon peshën pa ngarkesë të automjetit, me kusht që masa maksimale e lejuar totale e një kombinimi të tillë automjetesh të mos kalojë 3500 kilogramë Me

Sidoqoftë, lloji i makinës nuk përcaktohet saktë nga patentë shoferi, por nga pasaporta e automjetit (PTS). Shumica e kamionçinave kanë një PTS, e cila është shkruar shkruani "ngarkesë, në bord", që do të thotë se është legjitime e konsiderojnë atë një kamion... Marka dhe modeli i makinës është i koduar në një kod numerik dhe shkronjash, i cili mund të gjendet në rreshtin e dytë të pasaportës. Nëse shifra e dytë në kod është 3, atëherë kjo tregon një lloj kamioni të një makine ose një kamionçinë.

Nëse autoriteti tatimor klasifikon një kamionçinë me një fuqi të caktuar të motorit si një kamion, atëherë taksa e transportit mbi të do të konsiderohet me tarifa të ndryshme sesa për makinat e pasagjerëve me të njëjtën kuaj fuqi. Ndonjëherë tarifa të tilla mund të jenë më të larta, gjë që është e drejtë, sepse kamionët shkaktojnë më shumë dëme në rrugë sesa veturat. Por në disa rajone, përkundrazi, është më fitimprurëse të kesh një kamion të rëndë sesa një makinë pasagjerësh, për shkak të tarifave të reduktuara.

Si të llogarisni taksën mbi një kamionçinë

Si me të gjitha makinat, baza tatimore për llogaritjen e taksës së transportit është fuqia e motorit në njësi të veçanta të matjes - kuaj fuqi, nga Klauzola 1 e nenit 359 të Kodit Tatimor... Duke ditur këtë vlerë, çdo tatimpagues do të jetë në gjendje të llogarisë në mënyrë të pavarur shumën e taksës, sepse formula e llogaritjes është shumë e thjeshtë. Duket si produkt i bazës tatimore dhe normës në përputhje me klauzola 2 e Artit. 362 NC.

Ndonjëherë llogaritja përdor koeficientin e dhënë klauzola 3 e Artit. 362 NC... Ai merr parasysh periudhën jo të plotë të pronësisë së makinës. Kjo ndodh nëse pronari ka blerë një makinë brenda një viti ose e ka shitur atë.

Normat e taksave për kamionçina në rajone të ndryshme

Modelet më të shitura të kamionçinave në tregun rus në vitin 2016 ishin:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• Marrje UAZ.

Për krahasim, ne paraqesim karakteristikat teknike të këtyre makinave dhe llojet e automjeteve:

Le të marrim një zgjedhje nga tre rajone të vendit dhe të shohim se si do të ndryshojnë normat e taksës së transportit në rubla për makina dhe kamionë me të njëjtën fuqi motorike.

Kështu, mund të shihet se në Moskë, makinat janë më të shtrenjta se kamionçinat... Taksa vjetore për një pasagjer Skoda Octavia do të jetë 180 kf. × 50 = 9000 rubla, dhe për ngarkesën Volkswagen Amarok - 180 kf. × 38 = 6840 rubla.

Në Krasnodar, situata është e kundërt. Kamionët tatohen rëndë: Marrja e UAZ do të kushtojë 4050 rubla, dhe Opel Mokka - 3500 rubla. Në Khabarovsk, normat e taksave për të dy llojet e makinave ndryshojnë edhe më shumë. Taksa për Volkswagen Amarok do të jetë 9,000 rubla, dhe për Skoda Octavia - 5,400 rubla.

Makina të tilla si kamionçina janë veçanërisht të dashur për peshkatarët, gjuetarët dhe pronarët e vilave të vendit. Nëse një kamionçinë përdoret për qëllimin e tij të synuar, domethënë jo vetëm për transportin e njerëzve, por edhe për transportin e mallrave, atëherë ai justifikohet plotësisht si një mjet praktik.

Llogaritësi sigurohet nga faqja calcus.ru

Dhe për ta bërë atë edhe më argëtues, "vrasësi kryesor i shokëve të klasës"-kamioni më i shitur Mitsubishi L200 në Rusi, shkoi të lëronte fushat e mbuluara me borë së bashku me një çift Toyota. Pra, vendosni bastet tuaja!

Së pari, disa fjalë për personazhin kryesor të artikullit tonë. Viti i rivendosur i modelit Hilux 2012 u prezantua verën e kaluar dhe filloi shitjen në Rusi në Tetor 2011.

Viti i modelit Restyled Hilux 2012 në Rusi filloi të shitet në Tetor 2011.

Pikapi mori një parakolp të ri përpara, kapuç dhe rims (15 dhe 17 inç), një grilë dhe fenerë në stilin e Land Cruiser 200, mbrojtëse të stampuara të përparme dhe të pasme, si dhe pasqyra anësore më të mëdha me sinjale kthesash të integruara.

Platforma e salloneve dhe ngarkesave

Disa ndryshime kanë ndodhur edhe në brendësi. "Hilux" i azhurnuar mori një timon tjetër, një servo për palosjen e pasqyrave anësore dhe abazhurëve me një kuti syze mbi pasqyrën e sallonit. Për më tepër, shkalla e instrumenteve fitoi një substrat të ri dhe u nda me "puset" e mëparshëm, një ekran me prekje gjashtë inç u shfaq në tastierën qendrore, dhe magnetofoni radio ishte i pajisur me lidhje për iPod dhe USB-drives.

"Hilux" i azhurnuar mori një timon tjetër, një servo për palosjen e pasqyrave anësore dhe abazhurëve me një kuti syze mbi pasqyrën e sallonit. Shkalla e instrumenteve fitoi një substrat të ri dhe u nda me "puset" e vjetër.

Vetë ergonomia e pultit nuk ka ndryshuar: gjithçka është afër dhe në vendin e saj, dhe ka ende shumë rafte dhe kontejnerë për sende të vogla udhëtimi.
Sa i përket hyrjes në sallon, parmakët në rafte dhe mbështetëset e gjera të këmbëve të përfshira në listën e aksesorëve ndihmojnë në ngjitjen në sediljet e përparme në Hilux. Karrigia e butë nuk është e vendosur në japonisht, sfera e cilësimeve është e mjaftueshme, është e rehatshme të ulesh në një udhëtim të gjatë, edhe pse në fillim vendosja e mbështetjes lumbare nuk është e mjaftueshme.

Konzola qendrore ka një ekran me prekje gjashtë inç.

Për sa i përket dukshmërisë, mund të gjesh faj vetëm në shtyllat masive të përparme, megjithëse videokamera e pasme tani ndihmon për të manovruar pjesën e pasme. Ka, megjithatë, vërejtje të tjera: të njëjtës video kamera i mungon shkalla e distancës me objektin, pedalet e frenave dhe gazit janë afër njëra -tjetrës, sediljet e përparme të nxehta kërkojnë shumë kohë për t'u "ngrohur" dhe plastika e paneli i instrumenteve është i vështirë për t'u pastruar nga pluhuri dhe papastërtia, gjë që është e mirë "ngjiteni në sipërfaqen e saj të ashpër, si zmerile.

Salloni Mitsubishi L200 në sfondin e "Hilux" duket më utilitar, edhe pse mjaft modern.

Ulja në sediljet e përparme në Mitsubishi është pak e ulët edhe në pozicionin më të lartë të sediljes.

Salloni Mitsubishi L200 në sfondin e "Hilux" duket më utilitar, edhe pse mjaft modern. Ekzistojnë gjithashtu kapacitete të mjaftueshme për ndryshime të vogla, dhe plastika e fortë e silurit është më e qetë dhe më e lehtë për t'u pastruar nga papastërtia. Ulja në sediljet e përparme në Mitsubishi është pak e ulët edhe në pozicionin më të lartë të sediljes. Selia në vetvete ka një profil më të gjerë dhe një jastëk më të gjatë në fund sesa Hilux, por është praktikisht i sheshtë dhe i mungon mbështetja anësore. Pra, me radhë "në shalë" ju mbani vetëm nga rripi i sigurimit dhe tapiceri prej pëlhure këmbëngulëse.

Mbulesa opsionale e rrotullës Hilux punon vetëm në kushte të ftohta kur është e thatë. Dhe nuk kursen plotësisht nga pluhuri dhe papastërtia.

Rreshti i dytë i Mitsubishi L200 më i ulur ulet në krahasim me Hilux më lehtë, sepse pragu është më i ulët dhe porta është më e gjerë. Ulja në "Elk" është pak më e ulët, por më e rehatshme: jastëku i divanit është 3 cm më i gjatë dhe më pak i ngritur, dhe shpina është e përkulur më shumë mbrapa, gjë që jep një përshtatje më të relaksuar, për më tepër, ka më shumë vend për gjunjë dhe tapiceri e fortë prej pëlhure ju mban në kthesa ku është më mirë se lëkura. Në përgjithësi, ndjehet sikur pjesa e pasme e L200 ulet më lirshëm sesa në shumicën e shokëve të klasës!

Hilux mori një parakolp të ri të përparmë, kapuç dhe buzë (15 dhe 17 inç), mbrojtëse të stampuara para dhe pasme, pasqyra anësore më të mëdha.

Por ka edhe një anë negative të medaljes. Forma karakteristike e pjesës së pasme të kabinës, e cila siguron këtë hapësirë, ha një pjesë të gjatësisë së platformës së ngarkimit, e cila është një nga më të shkurtrat në klasën e Elka (1325 mm) dhe 22 cm më e shkurtër se Toyota Hilux. Por L200 pjesërisht kompenson ngarkesën, duke arritur deri në 915 kg kundrejt një maksimumi prej 830 kg për Hilux.

Gjatësia e platformës së ngarkimit të Elka është një nga më të shkurtrat në klasë (1325 mm) dhe është 22 cm më e shkurtër se ajo e Toyota Hilux.

Material

Baza Hilux është e pajisur me një 2.5 litër turbo dizel 2KD-FTV me 144 kf. (343 Nm) Kamioni ynë i provës ishte i pajisur me naftën më të fuqishme 3 litra 1KD-FTV në gamë, e cila prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm së bashku me një "automatik" me pesë breza (për një motor nafte 2.5 litra-vetëm "mekanikë").

Me një motor nafte prej 3 litrash, nxitimi në "qindra" zgjat 11.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175 km / orë. Konsumi i karburantit të pasaportës - 11.7 / 7.3 / 8.9 l / 100 km, gjatë testit konsumi mesatar i karburantit në kompjuter ishte 11-11.2 l / 100 km.

Pika e provës u mundësua nga motori më i fuqishëm me naftë 3 litra në gamë, 1KD-FTV, i cili prodhon 171 kf. në 3600 rpm (360 Nm në 1400-3200 rpm) dhe ofrohet vetëm së bashku me një "automatik" me pesë breza (për një motor nafte 2.5 litra-vetëm "mekanikë").

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur ngushtë është i njëjtë për të dy motorët me naftë, si dhe çiftet e boshteve kryesore (3.91) dhe raportin e zvogëlimit në rastin e transferimit (2.56). Por makinat me një motor nafte 2.5 litra kanë një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes në kutinë e ingranazheve të boshtit të pasmë, ndërsa versioni me tre litra nuk ka.

Pezullimi - pranverë e pavarur në pjesën e përparme dhe gjethet në pjesën e pasme.

Pezullimi - pranverë e pavarur në pjesën e përparme dhe gjethet në pjesën e pasme. Ka disqe të ajrosur në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme. "Këpuca" standarde e makinës së testimit ishte goma e veshur me Yokohama Ice Guard me madhësi 265 / 65R17 (diametri 30.6 inç).

Testi Mitsubishi L200 ishte i pajisur me të vetmin 2.5-litër turbo diesel të serisë 4D56 për tregun tonë (136 kf në 4000 rpm, 314 Nm në 2000 rpm) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Me një tandem të tillë, Elka është dukshëm më e ngadaltë se Hilux: përshpejtimi në 100 km / orë sipas pasaportës zgjat 14.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 167 km / orë. Por kjo nuk është asgjë: me këtë motor nafte dhe një L200 "automatik" me 4 shpejtësi lëviz deri në "qindra" në një dhimbje të gjatë 17.8 sekonda!

L200 ka të njëjtën paraqitje të pezullimit dhe llojin e frenave si Hilux. Sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat gjithashtu përkonin: kjo "Elka" nuk ishte e pajisur me kutinë e famshme të transferimit Super-Select, por një Easy-Select më të thjeshtë me një bosht të përparmë të lidhur ngurtë, megjithëse L200 gjithashtu ka një bllokim të ngurtë të "diferencës" së pasme. Çiftet kryesore të boshtit janë gjithashtu pothuajse të njëjta (ato janë 3.92 për L200), por raporti i zhvendosjes në rënie të Elka është vetëm 1.90!

L200 ka të njëjtën paraqitje të pezullimit dhe llojin e frenave si Hilux.

Në të njëjtën kohë, "rrotullat" në makinën e testimit ishin mjaft të mëdha: në vend të rrotave "stok" 205 / 80R16 (29 inç), ka goma universale BFGoodrich AT 265 / 70R17 (31.6 inç dhe një rritje prej 34 mm në pastrimi nominal i tokës prej 200 mm).

Akordimi "i vjetër" Hilux kishte të njëjtin motor dhe transmetim si kamionçina e azhurnuar. Por në vend të rrotave standarde, ai tashmë ka baltën më të madhe BFGoodrich MT në treshen tonë me përmasa 285 / 75R16 (33 inç dhe + 29 mm në hapësirën standarde të tokës), një pajisje ngritëse pesë centimetra dhe qese ajri shtesë në boshtin e pasëm janë instaluar në pezullim, dhe parakolpët "vendas" zëvendësohen me ato të fuqisë dhe instalojnë një çikrik.

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinave është dramatik!

Në arrati

Në lëvizje, ndryshimi midis tre kamionçinave është dramatik! Le të fillojmë me Hilux më të "ngarkuar". Shtë ndërtuar për ekskursione jashtë rrugës me një kamer Tischer prej 700 kg në pjesën e pasme. Ndërsa shtëpia është në "anën e pasme", udhëtimi është pak a shumë normal. Por kur trupi është bosh ... Vozitja e gjatë në rrugë të këqija kthehet në një bëmë, sepse pezullimi nuk është vetëm i ngurtë - është lisi! Edhe në parregullsi të vogla, ajo dridhet në mënyrë që të duket se mund të kapësh një monedhë të shtrirë në rrugë dhe të përcaktosh vlerën e saj nominale me forcën e tronditjes!

Hilux i "ngarkuar" e kthen një udhëtim të gjatë në rrugë të këqija në një arritje, sepse pezullimi nuk është vetëm i ngurtë - është lisi!

Sigurisht, me një pezullim kaq të padepërtueshëm, ju mund të "fajësoni" me siguri rrugët e valëzuara të vendit dhe abetaret e prishura, marrja është mbledhur shumë, por pas disa orësh të "garave" të tilla, shpina patjetër do të duhet të tronditet nga pantallonat Me Nuk është për t'u habitur që pronari i makinës tashmë ka menduar për instalimin e amortizatorëve më të butë ...

Pas një "stol" të tillë, pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Nga njëra anë, është shumë e butë, rrotat nuk duket se rrotullohen mbi parregullsi, por i zbutin ato si hekura.

Pas një "stol" të tillë, pezullimi Mitsubishi L200 është si një copë pelte frutash. Rrotat nuk duket se rrotullohen mbi gunga, por i lëmojnë ato si hekura.

Pezullimi është aq fleksibël saqë nëse ndaloni papritur, L200 lëkundet për disa sekonda, duke qëndruar në vend. Por, nga ana tjetër, kjo butësi ka një anë negative.

Unë u përpoqa të vazhdoja me Hilux, duke ecur përpara përgjatë shtigjeve pyjore dredha -dredha, por karakteri i ngadaltë i pezullimit më ftohi shpejt zjarrin. Edhe një kamionçinë bosh frikëson me rrotulla dhe lëvizje të tilla gjithëpërfshirëse të ngritjes në "valët" e sipërfaqes sa duket se makina që lëkundet është gati të godasë tokën nga mbrojtja e motorit!

Pasqyrat e "Hilux" të azhurnuar dallohen nga një trup më i madh.

Gjatë rrugës, brendësia dridhet nga parregullsitë, timoni dridhet dhe "shtyn" ... Përveç kësaj, kjo makinë u ble në konfigurimin më të thjeshtë pa ABS, kështu që më duhej të mbaja mend aftësitë e frenimit me ndërprerje: në zonat e akullta, Elka zvarritet dhe përpiqet të kthehet me një ngadalësim të mprehtë. Në këtë rast, vetë frenat janë "leshi pambuku" të fortë. Në përgjithësi, drejtimi dinamik nuk ka të bëjë me L200. Për më tepër, me motorin e tij të ngadaltë të naftës, nuk mund të bësh shaka. Mund të jetë mirë që Elka të mos e trajtojë këtë: detyra e saj është thjesht t'ju çojë nga pika A në pikën B.

"Aksioni" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë".

Pezullimi i tij i dendur dhe i montuar ju lejon të vozisni shpejt në rrugë me trazira pa tundur zemrën tuaj.

Në këtë sfond, "aksionet" Hilux doli të ishte "mesatarja e artë". Personalisht, unë patjetër do të zgjidhja këtë opsion nga kjo trinitet! Pezullimi i tij i dendur, i mbledhur ju lejon të vozisni shpejt në rrugë me gunga, ndërsa nuk ju shkund shpirtin nga ju, si në akordimin "Hilux", dhe sjellja nuk ka atë amorfitet dhe lëkundje, si në L200.

Po, drejtimi në "Elk" perceptohet pak më shumë informues, me më shumë përpjekje në sfond dhe një "zero" më të qartë sesa në Toyota. Por timoni më pak "i mprehtë" nuk prish përshtypjen e zakoneve të "Hilux", kamionçina funksionon pa probleme në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë, nuk noton dhe nuk kërkon drejtim të lodhshëm. Me një fjalë, është gjithashtu një "mesatare e artë" midis rehatisë dhe trajtimit.

Për shkak të motorit më të fuqishëm me naftë, Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por në rrotullime të larta, duhet pranuar, motori është i zhurmshëm.

Për më tepër, për shkak të motorit më të fuqishëm me naftë, Hilux është më dinamik në autostradë dhe në trafikun e qytetit, por në rrotullime të larta, duhet pranuar, motori është i zhurmshëm. "Automatik" në rreshtin e ngritur të rastit të transferimit kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur. Edhe pse ndonjëherë goditja "ngadalësohet", dhe kur ndizet "poshtë", kutia tashmë ndizet me lëvizje dhe vonesa, në të njëjtën kohë duke e shtrembëruar dukshëm motorin. Këtu do të ishte një mënyrë manuale e ndërrimit të ingranazheve në mënyrë që të mund të kaloni "lart" herët!

"Automatik" në rreshtin e ngritur të rastit të transferimit kalon pa probleme dhe përgjithësisht në kohën e duhur.

Nga ana tjetër, do të doja të vëreja veçmas se në autostradë kalimi i detyruar i kutisë së shpejtësisë "poshtë" ju lejon të frenoni në mënyrë efektive motorin pothuajse në të njëjtin nivel me kutinë manuale, të cilën jo çdo "automatik" mund të mburret të

Sa i përket frenave standarde, për sa i përket efektivitetit të tyre dhe funksionimit të ABS, nuk kishte komente. Unë u hutova vetëm nga rrotullimi i papritur i madh i pedalit të frenave, i cili frymëzoi menjëherë shoqërimet me frenat e UAZ -ve, duke punuar "në fushë". Duhet të them, në fillim ishte shumë e bezdisshme: ju shtypni pedalin, nuk ka efekt, shtypni më tej - dhe pastaj frenat "kapen", dhe marrja pohon me kokë. Ndoshta keni një makinë të keqe? Në fund të fundit, Hilux "i vjetër" kishte shumë më pak udhëtim falas me pedale.

Ne hipëm në borë të ngrirë të thatë dhe të lirshme, pasi më parë e kishim lehtësuar presionin në goma.

Jashte rruge

Siç e dini, është më mirë të shihni një herë sesa të lexoni njëqind herë. Prandaj, në fund të materialit, ne kemi vendosur një video, e cila tregon qartë se si subjektet tona u treguan jashtë rrugës. Por nëse e përshkruani situatën shkurtimisht, atëherë shtrirja doli kështu. Ne hipëm në borë të ngrirë të thatë dhe të lirshme, pasi më parë e kishim lehtësuar presionin në goma. Akordimi "Hilux", i cili në treshen tonë u ngrit mbi të gjitha për shkak të ngritjes së pezullimit dhe rrotave të mëdha, bëri rrugën nëpër tokat e virgjëra të dëborës me një thellësi të gjurit të thellë.

Akordimi "Hilux" e bëri rrugën më të lehtë se kushdo tjetër në tokën e virgjër me dëborë, deri në gjunjë.

Dhe ai u ndal vetëm kur "notoi" në mbrojtjen prej alumini të motorit. Shtytja e motorit për 33 "rrotulla" është mjaft e mjaftueshme, por është e nevojshme të shtypni gazin me kujdes, sepse balta "Gurdich" pritet të jetë e lehtë të gërmohet në dëborë të lirshme.

BFGoodrich AT universale jo aq "dhëmbëzuar" në Mitsubishi L200 tenton të varroset pak më pak, por "Elka" ka vështirësitë e veta. Lowershtë më e ulët se Hilux e përgatitur, në mënyrë që në tokën e virgjër të "ulet" më shpesh. Për më tepër, motori, edhe në një ingranazh të ulët, nuk ka gjithmonë tërheqje të mjaftueshme "në fund", kështu që nuk është e lehtë të drejtosh "vnatyag" në L200, shpesh duhet të "ktheni" motorin.

Standardi "Hilux" u befasua këndshëm nga fakti se po hipte pothuajse në një nivel me rivalët e tij më të përgatitur!

Sa i përket Hilux standard, ai u befasua këndshëm nga fakti se ai po voziste pothuajse në një nivel me rivalët e tij më të përgatitur! Pastrimi minimal prej 222 mm dhe përzgjedhja e suksesshme e raporteve të ingranazheve, e shoqëruar me komoditetin e kontrollit të tërheqjes, i cili ju lejon të vozitni me besim "fort", dhe më pak "dhëmbëzuar" dhe të prirur për të gërmuar në dëborë, luajtën një rol ketu

Këtu janë vetëm sistemi elektronik i imitimit të bravave të rrotave, që veprojnë në ingranazhe të larta dhe të ulëta në rastin e transferimit, megjithëse vepron butësisht, por me vonesa të prekshme, duke mos "kafshuar" menjëherë rrotën e rrëshqitjes dhe duke e lejuar atë të varroset vetë. Sidoqoftë, çfarëdo që mund të thotë dikush, edhe elektronika e sofistikuar nuk është ende një konkurrent kundër një bllokimi të thjeshtë mekanik ...

Sistemi elektronik i imitimit të bravave të rrotave, që veprojnë në ingranazhe të larta dhe të ulëta në rastin e transferimit, vepron, megjithëse me butësi, por me vonesa të prekshme.

Rezultati

Nga sasia e shitjeve ruse të kamionçinave në 2011, Toyota Hilux zuri vendin e katërt me një rezultat prej 1,732 automjetesh. Ata do të kishin shitur më shumë nëse kërkesa nuk do të kufizohej me kuota. Prej kohësh dihet që Toyota është e dashur në Rusi, por Hilux ka diçka tjetër përveç markës. Ky është një sallon i madh, dhe një pezullim i balancuar në aspektin e komoditetit dhe kontrollueshmërisë, dhe një tandem mjaft i gjallë i një motori dizel dhe një transmetimi automatik, dhe një aftësi e mirë ndër-vendore për një kamionçinë. Plus një pamje më interesante pas azhurnimit, një listë e zgjeruar e pajisjeve ...

Nga sasia e shitjeve ruse të kamionçinave në 2011, Toyota Hilux zuri vendin e katërt me një rezultat prej 1,732 makina.

"Kali i punës" Mitsubishi L200 duket më i thjeshtë në sfondin e Hilux. Raporti i fuqisë ndaj peshës është më i vogël, sjellja në rrugë nuk është aq e mbledhur, platforma e ngarkimit është më e shkurtër, pajisjet janë më të varfra, nuk ka filxhan lëkure ... Por një lloj "i thjeshtë" L200, ndërkohë , është një konkurrent i rrezikshëm. Arsenali i tij "vrasës" përfshin jo vetëm një çmim të ulët, një dizajn të thjeshtë pa një mori elektronike, një kabinë shumë të mirë për sa i përket kapacitetit dhe një bollëk ofertash akordimi. Elka është unike në klasën e kamionçinave me sistemet e saj të lëvizjes me të gjitha rrotat!

Për shembull, deri më tani, asnjë prodhues, përveç Mitsubishi, nuk ka një transmetim Super-Select, ku, për shkak të diferencialit qendror, boshti i përparmë mund të lidhet pa dhimbje edhe në asfalt të thatë. Dhe asnjë nga konkurrentët nuk ofron si alternativë Super-Select një shpërndarës më të thjeshtë dhe më të lirë Easy-Select pa ndër-bosht.

Një pezullim i balancuar në aspektin e komoditetit dhe kontrollueshmërisë, dhe një tandem i gjallë i një motori me naftë dhe një "automatiku", dhe një aftësi e mirë ndër-vendore për një kamionçinë "aksionesh".

Duke filluar me paketën "Comfort", makina ka një "Multifunksion", një sensor drite, një kamerë të pasme, ngjyrosje dhe një sistem audio CD / MP3 / USB me Bluetooth. Kontrolli i klimës, sediljet prej lëkure, sediljet e përparme me mbështetje të shtuar anësore dhe hapat anësorë janë tashmë të disponueshëm në versionin Elegance. Duke filluar me versionin Comfort, ka drita për mjegull dhe rondele për fenerët, goma 255 / 70R15 të hedhura, shtesa harku dhe një parakolp para në ngjyrën e trupit.

Toyota Hilux me një turbodiesel bazë 2.5 litra dhe "mekanikë" ofrohet në nivelet standarde (1,032,000 RUB), Comfort (1,138,000 RUB) dhe Elegance (1,245,000 RUB).

Pikapi me një motor nafte tre litërsh dhe transmetim automatik ofrohet në versionet Prestige (1,428,000 RUB) dhe Prestige Plus (1,494,000 RUB). Grupi i sistemeve të sigurisë plotësohet nga kompleksi i stabilizimit VSC, përforcuesi i frenimit emergjent BAS dhe shpërndarësi i forcës së frenimit EBD. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit. Dallimi i vetëm në sallone është se në konfigurimin "Prestige" sediljet janë zbukuruar me pëlhurë, dhe në "Prestige Plus" - lëkurë. Rrotat e aliazhit janë "të veshura" në goma me dimensione 265 / 65R17.

Konkurrentët

"Elka" me katër dyer me një motor nafte 2.5 litra (136 forca, 314 Nm) ofrohet në katër nivele zbukurimi. Dy versione me një "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe kuti transferimi Easy-Select kushtojnë 909,000 dhe 1,069,000 rubla, versioni me një transmetim Super-Select me shumë mënyra-1,159,000 rubla. Modifikimi me një "automatik" me katër shpejtësi vjen vetëm me një kuti transferimi Super-Select dhe do të kushtojë 1,239,000 rubla.

Volkswagen amarok

Në vitin 2011, VW Amarok u bë kamioni i tretë më i madh në Rusi (1,743 njësi), pas Mitsubishi L200 (7036 njësi) dhe UAZ Pickup (2497 njësi). Tani kemi versione me një taksi të shkurtër me dy dyer dhe një taksi të madhe me katër dyer. Kutia e ingranazhit është ende një manual me gjashtë shpejtësi, një motor nafte me dy litra është gjithashtu një, por në dy mundësi fuqie: motori bazë me një turbinë prodhon 122 kf. (340 Nm), dhe versioni me dy kompresorë është rritur kohët e fundit nga 163 në 180 kf. (400 Nm)

Ranger Ford

Brezi më i ri i "Ranger" shitet me ne si me një kabinë me katër dyer ashtu edhe me një taksi një e gjysmë. Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur: një benzinë ​​2.5 litra (166 kf, 226 Nm), një turbodiesel 2.2 litra (150 forca, 375 Nm) dhe një motor nafte 3.2 litra me pesë cilindra (200 kf)., 470 Nm). Motori i benzinës vjen vetëm me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, për motorët me naftë kutia bazë e ingranazheve është gjithashtu mekanike, por me atë me gjashtë shpejtësi, dhe të njëjtin numër ingranazhesh për "automatikun". Një "kamion" me një motor benzinë ​​kushton nga 1,034,000 në 1,106,000 rubla. (të gjitha çmimet pa përfshirë opsionet). Me një motor nafte 2.2 litra dhe "mekanikë" - nga 1,095,000 në 1,239,000 rubla, me transmetim automatik - 1,237,000 dhe 1,309,000 rubla. Për një motor nafte 3.2 litra, duhet të paguani 1,307,000 dhe 1,351,000 rubla nëse ka një kuti ingranazhi manual, dhe 1,421,000 rubla. për versionin me "automatik".

Një katër derë me një "benzinë" do të kushtojë 1,148,000 rubla. Me një motor nafte 2.2 litra dhe transmetim manual - nga 1,137,000 në 1,281,000 rubla, me një "automatik" - nga 1,279,000 në 1,351,000. Motori më i fuqishëm me naftë në "dorezë" kushton nga 1,349,000 në 1,393,000 rubla, një modifikim me një automatik transmetimi do të kushtojë 1,463,000 rubla.

Ford Ranger 2012 dhe Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Megjithë lëshimin e gjeneratës së re Mazda BT-50, versioni i tij i mëparshëm me një kabinë me katër dyer ende po shitet në Rusi. Motori i vetëm me naftë (2.5 l, 143 kf, 330 Nm) është i kombinuar vetëm me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Gama e çmimeve është nga 825,000 në 1,096,000 rubla.

Kamionët e marrjes nuk janë ende të popullarizuar tek ne - qytetarët preferojnë kryqëzimet, por fshatarët zakonisht nuk janë të aftë për makina të shtrenjta. Edhe pse në të njëjtën Amerikë, kamionçinat janë mjetet kryesore të transportit. Atje ata jo vetëm që ngasin kamionçina, por gjithashtu bëjnë, lindin dhe rrisin fëmijë. Pse kamionçina? Sepse është e bukur, e përshtatshme, e kalueshme dhe e lirë.

Të gjitha këto argumente mund të funksionojnë edhe për ne. Sidomos e fundit - tani ekziston një situatë kur SUV -të e mëdhenj janë të shtrenjtë, dhe crossovers mund të hidhen vetëm mbi bordurë. Për të kuptuar nëse një kamionçinë moderne mund të bëhet një alternativë për një SUV, ne shkuam në Sakhalin, ku u zhvillua një provë e gjeneratës së re Toyota Hilux.

Krenaria kryesore

Para nesh është një Hilux krejtësisht i ri, i cili nuk ka asnjë lidhje me modelin e mëparshëm. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë tani, por na pëlqeu Hilux. Makina duket mashkullore dhe me stil, veçanërisht kur bëhet fjalë për konfigurimin maksimal me rrota 18 inç. Por gjëja kryesore është e ndryshme - modeli i ri ka një brendshme "pasagjerësh" dhe një izolim zanor pothuajse "pasagjerësh". Këtu nuk do të gjeni plastikë të butë, por si në dizajn ashtu edhe në numrin e kambanave dhe bilbilave, Hilux ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me paraardhësin e tij. Brendësia prej lëkure, kontrolli i klimës, sistemi i hyrjes pa çelës, lidhës USB, sistem multimedial me një ekran të bukur 7 inç, kamera me pamje të pasme, vende të rehatshme-e gjithë kjo është atje. Sigurisht, në një version të pasur (për kënaqësinë e shumë klientëve, Toyota ofron në tregun tonë një Hilux të thjeshtë me një "leckë" dhe me mekanikë).

Por japonezët janë shumë më krenarë për motorët, sepse ata kanë krijuar një gjeneratë krejtësisht të re të naftë. Seritë e vjetra KD, me të cilat shumë tifozë të SUV -ve Toyota janë të njohur, janë zëvendësuar me njësitë e serisë GD, që do të thotë naftë globale (globale, sepse ato do të vendosen në gamën më të gjerë të modeleve në të gjitha tregjet e shitjeve). Për Hilux, ofrohen dy motorë GD: 2.4 litra dhe 2.8 litra (në brezin e vjetër të kamionçinës, motorët ishin 2.5 litra dhe 3.0 litra). Mund të duket se natyra e njësive të reja nuk ndryshon shumë nga ato të vjetrat: fuqia nominale është rritur me vetëm 6 kf. në të dy rastet dhe tani është 150 kf. dhe 177 kf. respektivisht Sidoqoftë, sapo të hipni në makinat e reja, të gjitha përfitimet e GD bëhen të qarta. Për shembull, çift rrotullues maksimal i motorit 2.8 litra është bërë më shumë se ai i vjetër 3.0-litra njëherësh me 90 N ∙ m, dhe motori prodhon 450 N its m e tij në rangun e funksionimit prej 1600-2400 rpm Me Përveç motorit, ka edhe kuti ingranazhesh të reja: 150 kuaj fuqi 2.4 ka një mekanikë me 6 shpejtësi, dhe motori 2.8 litra mori një automatik, gjithashtu 6 shpejtësi.

Dhe kur ngasni, e gjithë kjo ndihet në mënyrë të përsosur - 2.8 -litra GD reagon gjallërisht ndaj gazit, është i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen (përveç kësaj, ka shumë prej tij këtu), tani është më e lehtë të kapësh parakalimin. Dhe, më e rëndësishmja, është e qetë. Tashmë është thënë për izolimin e përmirësuar të zhurmës së kabinës, por motori është gjithashtu i mirë. Nëse njësia e vjetër u trondit si një ngarkesë, atëherë e reja tashmë bën tinguj mjaft "të lehtë-naftë". Kjo do të thotë, ju mund ta dëgjoni atë, por nuk është e bezdisshme.

Kalë pune

Jashtë rrugës, çift rrotullues i lartë nga fundi ndihmon. Për më tepër, duhet të theksohet se Hilux është i përgatitur mirë për ngarje jashtë trotuarit. Shumë më mirë sesa crossovers të sapoformuar. Së pari, kjo është një makinë kornizë (dhe korniza është bërë më e fortë se më parë). Së dyti, pastrimi i tokës është 227 mm, që është 5 mm më shumë se Hilux i vjetër. Së treti, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, duke ulur rreshtin në kuti, dhe, vëmendje, bllokimi i diferencuar i pasmë janë përfshirë tashmë në konfigurimin bazë. Plus, makinat janë të pajisura me goma jashtë rrugës të klasës A / T, një sistem aktiv i kontrollit të tërheqjes me imitim të bllokimit të diferencialeve ndër-boshtore (ndihmon shumë në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur varen diagonalisht), një sistem asistence kur zbret nga një mal apo duke u ngjitur. Për më tepër, ndryshe nga modeli i gjeneratës së vjetër, asistentët elektronikë punojnë këtu pa probleme dhe saktë. Epo, disa shifra për ata që kuptojnë: këndi i hyrjes është 31 gradë, këndi i daljes është 26, devijimi është 26, artikulimi i rrotave është 520 mm (në brezin e vjetër ishte 433 për rrotat e majta dhe 474 për ato të duhurat).

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Dhe të gjithë këta numra funksionojnë jashtë rrugës! Udhëtova deri në një zonë të vështirë, ndeza makinën me të gjitha rrotat ose u ula, mbylla diferencialin dhe ngadalë por me siguri u zvarrita përpara. Duke pasur parasysh thënien "sa më i guximshëm shoferi, aq më shumë kohë duhet për të ndjekur traktorin". Në përgjithësi, e vetmja gjë që pengon shoferin është daljet e mëdha të përparme dhe të pasme. Për më tepër, mbytja e rrotave të pasme tani është e integruar në parakolp (më parë ishte varur veçmas). Dhe në terrene të vështira, rrezikoni të mos dëmtoni "copën e hekurit", por parakolpin.

Kontrollueshmëria? Komoditet? Çdo gjë këtu është gjithashtu mjaft e denjë, veçanërisht nëse mbani mend që ende menaxhoni automjete komerciale (në automjetin OB Hilux do të thotë "ngarkesë në bord", dhe pak më vonë do të kuptoni pse është e rëndësishme kjo). Dhe në një, dhe në një tregues tjetër, një kamionçinë me një pezullim pranveror të varur nga pas humbet nga "xhipat" dhe kryqëzimet, por çuditërisht jo shumë. Në një vijë të drejtë, Hilux është i qëndrueshëm, kthehet me besim në qoshe, madje ka një aluzion të reagimeve në timon. Gjëja kryesore nuk është të fluturosh në kthesa të mprehta me shpejtësi të madhe - megjithëse sistemi i stabilizimit këtu është tashmë në konfigurimin bazë, ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen.

Foto

Foto

Foto

A është Hilux një alternativë SUV? Modeli i ri doli të ishte dukshëm më i rehatshëm se ai i vjetër, mori një brendshme të mirë dhe motorë dizel modern, ka izolim të mirë të zërit dhe pezullimi nuk e trondit shumë shpirtin në një rrugë të keqe. A është Kruzak më i mirë? Sigurisht, në gjithçka. Por edhe Prado me të njëjtin motor nafte 2.8 litra kushton nga 2.5 milion rubla. Hilux në një "shkop" mund të blihet për 1.5 milion, dhe makina në konfigurimin maksimal do të kushtojë 2,077,000 rubla. Dhe me një ndryshim të tillë në çmim, kamionçinat kanë një shans suksesi.

Hyrja në Moskë

Kapaciteti i deklaruar i ngarkesës së Toyota Hilux është 880 kg. Kjo do të thotë që nuk bie nën kufizimet e Moskës për kamionët. Sidoqoftë, ky model nuk është ende një "pasagjer" - automjeti do të regjistrohet si "ngarkesë në bord". Kjo do të thotë që drejtuesit e Hilux në Moskë mund të kenë ende probleme të caktuara. Për shembull, zyrtarisht, një makinë e tillë nuk mund të lëvizë nga e ashtuquajtura "kornizë ngarkese" - për shembull, në Rrethin Lindor të kryeqytetit, kamionët mund të lëvizin vetëm përgjatë rrugëve të caktuara, dhe për shkelje ka një gjobë prej 5,000 rubla.

Sidoqoftë, drejtuesit e kamionëve janë të ndërlikuar - pasi ata nuk kanë një faturë (dhe nuk mund të jetë - makina i përket një individi), atëherë do të jetë e mjaftueshme që një oficer i policisë së trafikut të thotë se po drejtoni një kamionçinë "për këtë Shtepia e shokut". Në të vërtetë, sipas rregullave, shoferëve u lejohet të drejtojnë automjetin nën shenjën rrugore 3.2 për të vazhduar në vendbanimin ose punën e tyre, si dhe për t'i shërbyer ndërmarrjeve dhe / ose qytetarëve që janë në zonën e treguar me shenjë.

Megjithatë, pronarët e kamionëve të kamionëve janë të shqetësuar. Nuk përjashtohet që "korniza e ngarkesave" të shfaqet në rrethe të tjera të Moskës. Dhe si do të reagojnë autoritetet ndaj kamionëve në të ardhmen është gjithashtu e paqartë.

Ura në Japoni, tuneli në kontinent

Për një kohë të gjatë besohej se Sakhalin është një gadishull. Dhe vetëm në 1849 ekspedita nën komandën e G. I. Nevelskoy hapi ngushticën midis Sakhalin dhe kontinentit (tani mban emrin e tij). Dhe për momentin, statusi i ishullit sjell mjaft probleme për banorët e Sakhalin. Pothuajse të gjitha mallrat duhet të dorëzohen këtu nga deti - prandaj çmimet e larta në dyqane. Dhe ju nuk do të jeni në gjendje të largoheni nga ishulli ashtu si ajo. Nëse një banor i Sakhalin vendos të shkojë me makinë në "kontinent", atëherë ai duhet të rezervojë një vend në traget që shkon nga porti Sakhalin i Kholmsk në Vanino paraprakisht (rreth një muaj më parë). Kushton rreth 20 mijë rubla, duke marrë parasysh vendin në një kabinë të thjeshtë.

Ekspertët kanë folur prej kohësh për nevojën për të ndërtuar një urë hekurudhore në Sakhalin, e cila do t'i japë një shtysë të madhe zhvillimit të të gjithë rajonit. Për më tepër, tashmë ekziston një projekt për një kalim të tillë, i cili madje përfshin lidhjen e Sakhalin me ... ishullin japonez të Hokkaido. Sidoqoftë, tani banorët e Sakhalin nuk duhet të mbështeten në financimin e projektit ...

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Ndërkohë, 65 vjet më parë, BRSS u përpoq të ndërtonte një traget për në Sakhalin. Për më tepër, ata planifikuan të bënin ... një tunel. Ky vend ndërtimi ishte aq i fshehtë sa që praktikisht nuk ka ende asnjë informacion në lidhje me të. Tuneli Sakhalin do të bëhej pjesë e linjës hekurudhore Komsomolsk-on-Amur-Pobedino, dhe gjatësia e tij (nga Kepi Pogibi në Sakhalin deri në Kepin Lazarev në kontinent) do të ishte rreth 13 km.

Sigurisht, të burgosurit duhej të ndërtonin tunelin - në 1950 ata filluan të mbërrinin në vendin e ndërtimit. Me sa duket, shkalla e vdekshmërisë në vendin e ndërtimit ishte e madhe, madje edhe sipas standardeve të Gulag, por askush nuk i kushtoi vëmendje kësaj. Askush nuk kurseu para dhe njerëz, megjithatë ... Në 1953, Stalini vdiq dhe puna u ndal. Kantieri i ndërtimit nuk ishte as i ngrirë, por thjesht i braktisur. Në disa vende mund të lexoni se tuneli është ndërtuar praktikisht, por ky nuk është rasti. Në fakt, vetëm dy boshte u vendosën në kepet Lazarev dhe Pogibi. Ata thonë se kur në vitin 1953 u njoftua përfundimi i ndërtimit, shumë të burgosur mbetën në vend dhe vazhduan të punojnë. Ata thjesht nuk mund të besonin se kaq shumë viktima njerëzore ishin tretur ...

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Tërshëra është e shtrenjtë sot

Hilux 2.4 i ri kushton nga 1.5 milion për një version me mekanikë dhe një pëlhurë të brendshme, e cila është e lehtë për t'u larë (ajër i kondicionuar, pajisje shtesë dhe rregullim i drejtimit të drejtimit të dyanshëm). Një version me një armë (dhe një motor 2.8 litra), timon lëkure, ulëse të ndezura, multimedia me një tabletë 7 inç, etj. - kjo është të paktën 1,920,000 rubla. Pajisjet maksimale me lëkurë të brendshme dhe të gjitha "këmbanat dhe bilbilët" - 2,077,000 rubla.

Një vit më parë, çdo person i arsyeshëm do të kishte thënë se ishte shumë e shtrenjtë. Por kohët tani janë ndryshe. Dhe konkurrentët nuk kënaqen me çmime të ulëta. Pra, gjenerata e re Mitsubishi L200 me një motor nafte 2.4 litra (154 kf), i cili u shfaq në shitje vetëm disa ditë më parë, në versionin më të thjeshtë kushton 1,349,000 rubla, dhe një model me një automatik - nga 1,749,990 rubla. Makina është në konfigurimin maksimal me një motor 181 kf. - 1 939 990 rubla. Pak më lirë se Hilux, por ndryshimi nuk është aq i madh.

Ju gjithashtu mund të mbani mend për Nissan Navara. Modeli është i vjetër, por çmimet për të janë të konsiderueshme: nga 1,433,000 rubla. për versionin me mekanikë dhe motor nafte 2.5 (190 kf) deri në 2,013,000 rubla. Dhe kjo është për makinat e vitit 2014. Vërtetë, Navara e nivelit të lartë është e pajisur me një motor nafte 3.0 litra që prodhon 231 kf. - asnjë konkurrent nuk mund të ofrojë një kapacitet të tillë. Volkswagen Amarok është edhe më i shtrenjtë - nga 1,677,821 rubla. për një makinë me një motor nafte 140 kuaj fuqi dhe ngasni vetëm në boshtin e pasëm. Dhe makina në konfigurimin maksimal kushton ... 2,863,698 rubla.

Ka modele më të lira (dhe më të thjeshta). Për shembull, SsangYong Actyon Sports (nga 1,239,000 rubla në 1,629,990 rubla) ose marrja ruse UAZ (nga 729 në 970 mijë). Por le të jemi të sinqertë - për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së ndërtimit, "UAZ" dhe "Toyota" janë disi të ndryshëm nga njëri -tjetri.