Çfarë do të thotë të drejtosh një makinë. Llojet e drejtimit të makinave

Makinë makinë

një pajisje me fuqi që i jep makinës energjinë që i nevojitet për të punuar. Disku zakonisht përfshin një burim energjie, transmetim dhe kontrolle. Burimi i energjisë mund të jetë forca muskulare (kafshë ose njerëzore), pajisja mekanike (për shembull, mekanizmi susta ose kettlebell) ose (termike, elektrike, pneumatike, hidraulike, etj.). Ata përdorin gjithashtu burime jokonvencionale (panele diellore, energji e erës), të cilat janë premtuese si burime që nuk ndotin mjedisin. Makina është e integruar në makina të palëvizshme (makineri, mullinj rrotullimi dhe pajisje të tjera); të instaluara në makinat e punës në lëvizje; aplikohet në mjete të ndryshme (makina, lokomotiva, etj.). Si i palëvizshëm, përdoret më shpesh, në të cilin burimi i energjisë mekanike është një motor elektrik. Në punëtorët e lëvizshëm dhe makinat e transportit, përdoren kryesisht motorët e nxehtësisë me transmetim të drejtpërdrejtë mekanik dhe elektrik. Roli kryesor i takon motorët me djegie të brendshme instaluar në makina, lokomotiva me naftë, anije; turbinat me gaz- në aeroplanë, lokomotiva me turbina me gaz; centralet bërthamore- në akullthyes, nëndetëse. Makina elektrike përdoret gjerësisht në makineritë shtëpiake komunale (qepje, kuzhinë, larje), vegla (planerë, stërvitje). Makinat hidraulike dhe pneumatike janë gjithashtu të zakonshme (për shembull, në makinat me dorë), ku burimi i energjisë është një lëng nën presion ose i ngjeshur nga një kompresor. Kombinimi i një makinë elektrike me një makinë bëri të mundur krijimin e veglave automatike të makinerive, dhe më pas linjave automatike. Automatizimi i kontrollit të lëvizjes së makinave lejon kontrollin e shpejtësisë sipas një programi të caktuar, rishpërndarjen e ngarkesës, ndezjen dhe fikjen në distancë, ndalimin e saktë ose kthimin e lëvizjes. Automatizimi i makinës rritet, rrit produktivitetin e makinerive në përgjithësi, përmirëson kushtet e punës.

Enciklopedia "Teknika". - M .: Rosman. 2006 .

Shihni se çfarë është "makineria" në fjalorë të tjerë:

njësi lëvizëse- Një pajisje për drejtimin e makinerive dhe mekanizmave. Shënim Një aktivizues përbëhet nga një burim energjie, një mekanizëm i transmetimit të energjisë (lëvizjes) dhe pajisje kontrolli. Burimi i energjisë është një motor (termik, elektrik, ... ...

Makinë, pajisje që gjeneron energji që drejton një makinë ose mekanizëm. P. zakonisht përbëhet nga një burim energjie, një mekanizëm transmetimi dhe pajisje kontrolli. Burimi i energjisë është një motor (termik, elektrik, pneumatik, ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Drive: Në mekanikë, një makinë (e njëjta makinë me fuqi) është një grup pajisjesh të krijuara për të drejtuar makineritë. Përbëhet nga motori, transmetimi dhe sistemi i kontrollit. Dalloni midis një disku në grup (për disa makina) dhe ... ... Wikipedia

DRIVE, në teknologji një pajisje për drejtimin e makinerive. Përbëhet nga motori, treni i fuqisë dhe sistemi i kontrollit. Ekzistojnë disqe grupore (për disa makina ose trupa pune) dhe disqe individuale (për një makinë të vetme ose për ... ... fjalor enciklopedik

makinë makinë- makinë Një sistem i përbërë nga një motor dhe pajisje të lidhura për drejtimin e një ose më shumë trupave të ngurtë që përbëjnë makinën. [Një koleksion termash të rekomanduara. Çështja 99. Teoria e mekanizmave dhe e makinave. Akademia e Shkencave e BRSS. ... Udhëzues teknik i përkthyesit

Disku (pajisja)- DRIVE, pajisje për drejtimin e makinerive dhe mekanizmave. Përbëhet nga një burim energjie, transmetim, pajisje kontrolli. Dalloni midis lëvizjes manuale (nga forca e muskujve përmes transmetimit mekanik), elektrike, pneumatike, ... ... Fjalor Enciklopedik i Ilustruar

Pajisje për drejtimin e makinerive. Përbëhet nga motori, treni i fuqisë dhe sistemi i kontrollit. Ekzistojnë disqe grupore (për disa makina) dhe disqe individuale ... Fjalori i madh enciklopedik

Fjalori shpjegues i Ozhegov

DRIVE, eh, burri. 1. shih plumb. 2. Dorëzimi me forcë në organet hetimore ose në gjykatë të një personi që nuk u paraqit në momentin e thirrjes, si dhe arrestimi i përkohshëm për marrje në pyetje (oficeri). P. në polici. II. DRIVE, dhe DRIVE, dhe, burri. Pajisja ose sistemi i pajisjeve ... ... Fjalori shpjegues i Ozhegov

NJËSISË DRIVE- një pajisje e përbërë nga një burim energjie, mekanizma transmetimi të energjisë (lëvizjes) dhe një sistem kontrolli (pajisje) për drejtimin e automjeteve të transportit, vegla makinerish të ndryshme dhe mekanizma të frenimit të tyre. Burimet e energjisë (lëvizjes) ... ... Enciklopedia e Madhe Politeknike

libra

Inxhinieri e makinave dhe pajisjeve transportuese, S. A. Ivanov. Ofron informacion të përgjithshëm rreth makinerive transportuese dhe pajisjeve për qëllime të përgjithshme. Bazat teorike për llogaritjen e makinave të transportit të vazhdueshëm janë deklaruar: produktiviteti, forcat ... ebook
Makinë elektrike. Libër mësuesi për diplomën akademike bachelor, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. Aktualisht, konvertimi elektromekanik i energjisë përdoret pothuajse në të gjitha objektet teknike, ku sintetizohen njohuritë dhe puna e inxhinierëve të shumë specialiteteve. Kjo është arsyeja pse…

]

Me katër rrota: veçoritë, të mirat dhe të këqijat e dizajnit

Një person filloi të përdorte një automjet me katër rrota shumë kohë përpara ardhjes së një makine - ishte një kal. Hapësirë e lartë nga toka, sistem inteligjent me të gjitha rrotat - e gjithë kjo u zbatua shkëlqyeshëm nga natyra. Për ta përsëritur këtë në teknologji, një personi mori shumë përpjekje, para dhe më e rëndësishmja, kohë. Megjithatë, këto vite nuk kaluan kot. Konsideroni tiparet e llojeve ekzistuese të automjeteve me të gjitha rrotat, si dhe të mirat dhe të këqijat e tyre.

teksti: Oleg Slavin / 29.03.2017

PAK HISTORI

Automjeti i parë me katër rrota u shfaq pothuajse dyqind vjet më parë. Inxhinierët anglezë Timothy Burstall dhe John Hill ndërtuan një omnibus në 1824, në të cilin të katër rrotat rrotulloheshin njëkohësisht. Kaluan edhe 59 vite para se inxhinieri amerikan Emmet Bandelier të patentonte sistemin e tij të lëvizjes me të gjitha rrotat. Në automjetin e tij, një lloj diferenciali shpërndante fuqinë nga motori me avull midis boshteve të përparme dhe të pasme. Dhe vetëm në 1903 u shfaq makina e parë me katër rrota. Ishte Spyker 60 HP, i krijuar nga holandezët për gara: makina ishte e pajisur me tre diferenciale.

Konsideroni llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ndryshimet e saj.

TE LIDHSHME ME TE GJITHA RROTA (PJESA-KOHA)

Sot është lloji më i lirë i makinës, por kërkon një qasje të menduar për t'u përdorur. Parimi i tij i funksionimit është i thjeshtë dhe konsiston në një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Është mungesa e një diferenciali midis boshteve që e bën këtë lloj lëvizjeje të thjeshtë, sepse ura lidhet me anë të një bashkimi të thjeshtë mekanik. Si rezultat, angazhimi është i ngurtë dhe shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve është e njëjtë. Është kjo shpërndarje e barabartë e çift rrotullues që vendos disa kufizime në përdorimin e këtij lloji të sistemit AWD në asfalt. Gjëja e parë që do të ndjeni nëse vendosni të përdorni këtë lëvizje me të gjitha rrotat në rrugët e asfaltuara është ulja e përdorimit. Do të bëhet dukshëm më e keqe për të marrë kthesat për shkak të mungesës së një ndryshimi në gjatësinë e shtegut të urave. Momenti i dytë që i pret ata që shpërfillin paralajmërimet në udhëzimet për përdorimin e lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe makina të tilla i kanë padyshim, është rritja e ngarkesës në transmision dhe, si rrjedhojë, dështimi i shpejtë i tij. Dhe pika e tretë është rritja e konsumit të gomave. Në këtë drejtim, është e mundur të ndizni një makinë të tillë në makina që nuk kanë diferencial qendror, vetëm në rrugë jashtë rrugës, ku mungesa e një diferenciali kompensohet nga mundësia e rrëshqitjes së rrotave. Pavarësisht dizajnit arkaik, ka shumë makina me një zbatim të tillë të lëvizjes me të gjitha rrotat. Si rregull, këto janë ose pajisje ushtarake ose SUV të papërshtatshme, të tilla si UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, kamionçinë Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Duke qenë ekskluzivisht automjete me rrota të pasme në asfalt, ato ende mund të përballojnë të lidhin boshtin e përparmë jashtë rrugës dhe në këtë mënyrë të rrisin ndjeshëm aftësinë për kalimin e vendit. Në përgjithësi, i lirë dhe i gëzuar.

LIDHJE AUTOMATIKE ME TË GJITHA RROTA (ÇMENDSHMËRI ME KËRKESË)

Ky lloj sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në fakt u bë faza tjetër e evolucionit. Ashtu si me kohë të pjesshme, ura e dytë lidhet këtu sipas kërkesës, por këtë herë kërkesa është dëshira e shoferit (për këtë mjafton të shtypni butonin përkatës në makinë), ose ndodh automatikisht. Lidhja e boshtit të dytë kryhet në rast të rrëshqitjes së rrotave të boshtit kryesor lëvizës. Si rregull, me këtë skemë, boshti i lëvizjes së përparme është boshti kryesor i lëvizjes. Ishte e mundur të zbatohej ky dizajn për shkak të bashkimit ndërboshtor. Kjo do të thotë, në këtë dizajn, diferenciali mungon, si më parë, por tufa hidraulike ose elektromagnetike lejon që boshtet të rrëshqasin, dhe kjo përmirëson trajtimin e makinës në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ky sistem ka gjithashtu një pengesë shumë të madhe - mbinxehjen e bashkimit. Fakti është se të gjitha bashkimet, qofshin ato hidraulike ose elektromagnetike, sigurojnë rrëshqitje të boshtit për shkak të fërkimit, si rezultat i të cilit gjenerohet nxehtësia. Vetë kjo nxehtësi shpesh shkakton mbinxehje të tufës dhe, si rezultat, ndërprerjen e transmetimit të çift rrotullues në rastin më të mirë, dhe si opsionin më të keq, dështimin e plotë të saj. Tufat elektro-hidraulike, të cilat Nissan i përdor me sukses në kryqëzimet e tyre, janë më në gjendje t'i rezistojnë mbinxehjes. Sidoqoftë, ato karakterizohen gjithashtu nga mbinxehje, dhe për këtë arsye, kushtet e vështira jashtë rrugës për kryqëzime të tilla, natyrisht, janë kundërindikuar. Dhe tufa elektro-hidraulike, ndryshe nga ajo hidraulike, është në gjendje të mbyllet ose hapet me komandë nga njësia e kontrollit ose me kërkesë të drejtuesit me anë të të njëjtit buton që u përmend më lart. Kjo do të thotë, pasi të keni mbyllur tufën paraprakisht, një pjesë e vështirë e rrugës mund të kapërcehet shumë më rehat, megjithatë, duhet të mbani mend se ndezja e bllokimit të fortë në asfalt në makina të tilla gjithashtu nuk është e mirëpritur. Jo pa arsye, për t'u mbrojtur nga budallai, shumica e sistemeve parashikojnë zhbllokimin automatik në rast të tejkalimit të shpejtësisë, e cila përcaktohet si e sigurt për këtë mënyrë drejtimi. Ka mjaft makina që përdorin këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat në arsenalin e tyre jashtë rrugës. Si rregull, këto janë SUV të lehta si Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage, etj.

TË PËRHERSHME ME TË GJITHA RROTA (ME KOHË TË PLOTË)

Ky është një nga llojet më të avancuara dhe në të njëjtën kohë më të shtrenjtat e automjeteve me të gjitha rrotat. Një makinë e tillë e përhershme, për shkak të pranisë së atij diferenciali qendror, si dhe atyre me rrota, është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë, si nga pikëpamja e prodhimit, ashtu edhe nga pikëpamja e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Përveç kësaj, ky lloj i makinës, përveç diferencialit qendror, duhet të ketë edhe një mekanizëm mbyllës. Per cfare? Mjafton të kujtojmë parimin e funksionimit të diferencialit dhe do të bëhet e qartë se nëse të paktën një rrotë fillon të rrëshqasë, atëherë i gjithë çift rrotullimi menjëherë do të fillojë të hidhet mbi të, dhe pse atëherë ia vlente të ndërtohej një kopsht ? Nga ana tjetër, nëse është e mundur të bllokohen si diferencialet e qendrës ashtu edhe ato të boshtit të kryqëzuar, atëherë aftësia e automjetit për të lëvizur në vend rritet shumë herë. Në mënyrë tipike, skema të tilla të kontrollit me katër rrota mund të jenë të disponueshme vetëm në SUV të shtrenjta. Për shembull, bllokimi me faza i të gjitha diferencialeve është i disponueshëm në një Mercedes-Benz Gelendewagen shumë të shtrenjtë.

Makina e përhershme me katër rrota ka gjetur aplikimin e saj edhe në makinat rrugore. Në veçanti, shumica e prodhuesve i përdorin ato si një opsion të shtrenjtë, duke i siguruar makinës një stabilitet të jashtëzakonshëm dhe performancë të shkëlqyer dinamike. Sidoqoftë, duhet kuptuar se ligjet e fizikës nuk janë anuluar, dhe sado e qëndrueshme të jetë një makinë me të gjitha rrotat në vija të drejta dhe në qoshe, nuk duhet neglizhuar sensi i shëndoshë. Dhe teknikat e kontrollit për makina të tilla janë disi të ndryshme nga ato të përdorura në modelet me rrota të përparme ose të pasme. Për të neutralizuar disi këtë veçori, shumica e prodhuesve shpërndajnë qëllimisht çift rrotullues përgjatë akseve jo në mënyrë të barabartë, por në proporcion. Për shembull, shumica e targave të emrave të Mercedes-Benz 4Motion kanë një shpërndarje 30/70 të rrotullimit të boshtit për t'i dhënë makinës një karakter klasik të lëvizjes së rrotave të pasme. Ka opsione të lëvizjes me të gjitha rrotat që fokusohen vetëm në drejtim. Pra, sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat Honda SH-AWD (SH - Super Handling - do të thotë "super i kontrolluar") mund të shpërndajë çift rrotullues jo vetëm midis boshteve të përparme dhe të pasme, por edhe midis rrotave të pasme të majtë dhe të djathtë. Kjo do të thotë, në një qoshe, deri në 70% të momentit mund të transferohet në rrotën e pasme të jashtme, e cila fjalë për fjalë e shtyn makinën në një qoshe.

Hibrid me të gjitha rrotat

Emri i këtij lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat flet vetë. Këtu, dy motorë të ndryshëm përdoren për tërheqje në të gjitha rrotat. Në mënyrë tipike, boshti i përparmë drejtohet nga një motor me djegie të brendshme, ndërsa boshti i pasmë mundësohet nga një motor elektrik. Një sistem i tillë është mjaft i thjeshtë nga pikëpamja e zbatimit, sepse nuk kërkohet as një diferencial qendror dhe as një bosht helikë. Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, ky lloj i makinës është akoma më i përshtatshëm për makinat rrugore sesa SUV. Në një rast ekstrem, një makinë e tillë mund të zbatohet në një kryqëzim që nuk është i destinuar për luftë të vazhdueshme në jashtë rrugës. E cila, në fakt, praktikohet nga prodhuesit. Mjafton të kujtojmë Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Motorët elektrikë të instaluar në boshtin e pasmë përmirësojnë trajtimin e automjetit, rrisin efikasitetin e motorëve kryesorë dhe përmirësojnë vetëm pak aftësinë jashtë rrugës. E cila, në parim, është mjaft e mjaftueshme për të dalë nga bora ose për të kapërcyer një pengesë të vogël.

Çdo blerës potencial i një automjeti e konsideron makinën si një nga kriteret kryesore kur zgjedh. Çështja e zgjedhjes është bërë një temë e preferuar e polemikave në forume të ndryshme të specializuara, në të cilat të gjitha llojet e disqeve, pa përjashtim, janë të ekspozuar ndaj negativitetit. Prandaj, edhe nëse i drejtoheni forumeve për ndihmë, ka shumë të ngjarë, nuk do të jeni në gjendje të zbuloni se cila makinë është më e mirë dhe nuk do të ketë asnjë përfitim të vërtetë nga kjo sipërmarrje. Ne mund të mbështetemi vetëm te vetja. Ne do ta ndihmojmë makinën duke ju ofruar informacion të pranuar përgjithësisht.

Makinë e pasme

Ky dizajn i makinës lejon që fuqia të transferohet nga motori në pjesën e pasme. Ky lloj disku është më i zakonshmi. Transporti i parë i prodhuar në masë, i lëshuar në vitet e largëta të 30-ta të shekullit të kaluar, përdori gjithashtu një sistem të lëvizjes së rrotave të pasme.

Vlen të përmendet se lëvizja me rrota të pasme ju lejon të ndjeni më mirë fuqinë e plotë të makinës. Nëse automjeti blihet për ngarje sportive ose ekstreme, lëvizja me rrota të pasme do të bëjë të mundur përshpejtimin e makinës më shpejt pa mbeturina të panevojshme. Ishte lëvizja me rrota të pasme që u bë themeli kryesor i një sporti të tillë si lëvizja. Është një garë midis dy ose më shumë pjesëmarrësve, detyra e të cilëve është të ngasin pistën "anash", domethënë gjatë përshpejtimit të fortë, kur pjesa e pasme e makinës shpërthen në një rrëshqitje.

Makinat e të gjitha markave ekzistuese sot janë të pajisura me lëvizje me rrota të pasme. Shumica e modeleve të makinave me këtë rregullim të makinës janë prodhuar nga kompani dhe. Specifikimi i vendndodhjes së makinës në automjet kërkon praninë e një boshti kardan, pasi gjatësia e motorit dhe kutisë së marsheve nuk është e mjaftueshme për të transmetuar forcat. Përkundër faktit se boshti e bën automjetin më të rëndë, rrotullimi i rrotave të pasme ndikon në parametrat e dinamikës së nxitimit.

Përfitimet e lëvizjes së rrotave të pasme

Videoja tregon për disqet e ndryshme të makinës:

nuk dridhet kur sistemi i lëvizjes së rrotave të pasme është në punë. E gjitha falë faktit që motori është i vendosur në gjatësi, dhe madje "i mbjellë" në elementët zbutës. Nëse marrim parasysh llojet e disqeve të makinave të tjera, ky opsion është një nga optimalet pikërisht për shkak të treguesve të tij të dridhjeve të barabarta me zero. Në makinat ekzekutive, duhet të përqendroheni ekskluzivisht në takometrin, pasi është pothuajse e pamundur të kuptohet nga dridhja nëse motori po funksionon apo jo.
Meqenëse në një makinë me rrota të pasme, çifti i përparmë i rrotave përcakton vetëm drejtimin e kthesës, rrezja e saj zvogëlohet kur kthehet. Për më tepër, kjo pronë e bën më të lehtë, veçanërisht nëse ka kushte të mira rrugore.
Duke shtypur gazin, pesha e automjetit transferohet automatikisht në çiftin e pasëm të rrotave, gjë që rrit dinamikën e përshpejtimit të automjetit. Si rezultat, 100 km / orë e parë arrihet më shpejt sesa në një makinë të zakonshme me rrota të përparme.
Parashikueshmëria e rrëshqitjes në një automjet me rrota të pasme është shumë më e mirë sesa me disqet e tjera. Si rezultat, nëse krijohet një rrezik i mundshëm, një kthesë e lehtë e timonit në drejtim të kundërt ju lejon të mbroni veten dhe pasagjerët.

Disavantazhet e makinave me rrota të pasme

Një bosht helikë përdoret për të transferuar forcat në çiftin e pasmë të rrotave. Dizajni i tij i detyron prodhuesit të përdorin tunele speciale që zvogëlojnë sasinë e hapësirës së përdorshme brenda kabinës.
Drejtimi i rrotave të pasme në shumicën e rasteve përdoret vetëm në klasën ekzekutive ose të biznesit. Prodhuesi vendas, natyrisht, furnizon gjithashtu produktet e tij me një dizajn me rrota të pasme, por kjo nuk do të thotë që shoferi është më i rehatshëm nga kjo. Statistikat zyrtare nga ADAC tregojnë se 95 për qind ose më shumë e makinave të rangut të mesëm janë me rrota të përparme, sepse kjo është serioze.
Shumë njerëz mendojnë se një automjet me rrota të pasme ka performancë më të dobët të notimit. Sidomos jashtë rrugës.

Makinë me rrota të përparme

Tipari kryesor i projektimit të një automjeti me rrota të përparme është shtrirja e plotë e pajisjes së shpërndarjes së çift rrotullues me pajisjen e kontrollit të automjetit. Është kjo veçori që dallon lëvizjen e rrotave të përparme nga ato skema funksionimi që përdorin lloje të tjera disqet. Sigurisht, dizajni bëhet më i ndërlikuar dhe kompleksiteti i punës së riparimit e bën veten të ndihet, por lëvizja e rrotave të përparme ka avantazhet e saj të pamohueshme.
Meqenëse, në një farë kuptimi, lëvizja me rrota të përparme dhe ngasja e pasme janë saktësisht e kundërta në raport me njëra-tjetrën, lëvizja e rrotave të pasme konsiderohet të jetë një disavantazh i lëvizjes së rrotave të përparme dhe anasjelltas.

Përfitimet e lëvizjes me rrota të përparme

Një makinë e pajisur me një sistem me rrota të përparme është më shumë. Rrjedhimisht, prodhuesi shpenzon më pak para dhe përpjekje për të krijuar një produkt të ri, dhe blerësi potencial nuk paguan para shtesë kur blen një produkt të përfunduar.
Nuk ka bosht kardani në dizajn, gjë që bën të mundur ndjesinë e rehatisë në kabinë pa rregulluar një tunel shtesë brenda kabinës. Në përgjithësi pranohet që hapësira e makinës në këtë rast është shumë më e madhe sesa në versionin me rrota të pasme.
Makina tërhiqet pothuajse në çdo kodër duke përdorur teknikën e shtimit të një përpjekjeje të caktuar në pedalin e gazit dhe një kthesë të veçantë të timonit. Kjo për faktin se pesha e pjesës së përparme të makinës nuk zhvendoset prapa.

Disavantazhet e automjeteve me rrota të përparme

Videoja tregon se si të shmangni rrëshqitjen e një makine me rrota të përparme:

Blerësi i mundshëm i një makine me rrota të përparme duhet të përgatitet për faktin se ai do të duhet të ndjejë vazhdimisht dridhje nga motori. E gjithë kjo është për shkak të dizajnit të veçantë të termocentralit. Pavarësisht nëse përdoret (), dridhjet do të ndihen gjatë gjithë kohës.
Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi do të përjetojë efektin e forcave reaktive. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat buxhetore ku nuk ka timon me energji elektrike. Në këtë rast, timoni me siguri do të dridhet. Nëse dëshironi të mbani nën kontroll automjetin tuaj, është më mirë ta mbani timonin më të shtrënguar.
Lidhja me shpejtësi konstante është plotësisht e integruar me drejtimin. Si rezultat, rrezja e kthesës në një automjet me rrota të përparme do të jetë shumë më e madhe se në automjetet konvencionale, madje buxhetore me rrota të pasme. Për të futur saktë një kthesë ose për t'u kthyer, mos e shtypni fort pedalin e gazit. Përveç kësaj, mos harroni për koston e lartë të varet. Nëse i çaktivizoni, ofrohen riparime të shtrenjta.

Makinë me katër rrota

Blerësit e mundshëm që pyesin se cila makinë është më e mirë, si rregull, nuk gjejnë një përgjigje të qartë për pyetjen e tyre. Në këtë rast, ju mund të merrni një sistem me të gjitha rrotat. Karakteristika e tij e projektimit është se forcat mund të transmetohen njëkohësisht në boshtet e përparme dhe të pasme. Nga ana tjetër, trajtimi më i mirë dhe aftësia ndër-vendore ndihet në çdo, madje edhe në kushtet më të vështira.
Si rregull, më shpesh automjetet me këtë lloj drejtimi prodhohen në xhipa dhe "SUV" - kopje më të vogla të xhipave të krijuar për lëvizje aktive në rrugë të këqija dhe në terren minimal.

Përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Pavarësisht se cilat lloje të lëvizjes me të gjitha rrotat duhet të zgjidhnit, atuti kryesor është aftësia e lartë e makinës ndër-vend. Ajo arrihet për shkak të shpërndarjes së mirë të forcave të motorit në secilën rrotë veç e veç. Kjo është meritë e sistemeve të stabilizimit elektronik të makinës, dhe jo e ndonjë pajisjeje mekanike.
Për shkak të furnizimit uniform të forcave, garantohet një nivel i lartë i qëndrueshmërisë së drejtimit. Kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë, sistemi AWD stabilizon automjetin. Edhe nëse doli të futej në një rrëshqitje (që në vetvete është një dukuri e rrallë), mund ta nxirrni makinën prej saj falë një kthese të lehtë.
Tendenca për të rrëshqitur pothuajse mungon plotësisht. Dhe ky është gjithashtu faji i sistemeve të stabilizimit. Sigurisht, në xhipat e fuqishëm, ku fuqia e motorit arrin 600 ose më shumë kuaj fuqi, rrëshqitja është e mundur, por edhe këtu nuk ka gjasa të shfaqet për shkak të kompjuterit inteligjent në bord.

Videoja tregon për llojet e automjeteve me katër rrota:

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Ndoshta disavantazhi kryesor është rritja e konsumit të karburantit. Motori duhet të shërbejë dy akse njëherësh - përpara dhe pas, duke krijuar forca optimale për lëvizje. Për rrjedhojë, termocentrali duhet të ketë një rezervë të mjaftueshme fuqie, e cila automatikisht çon në rritje.
Kostot e riparimit janë gjithashtu më të larta se sa me automjetet e tjera. Arsyeja është kompleksiteti i sistemit.
Ekziston një probabilitet i shtuar i zhurmës edhe nëse disponohet izolim i shtrenjtë i zhurmës.

Megjithatë, ne e rekomandojmë atë për vozitje aktive jashtë rrugës. Nëse duhet të vozitni nëpër qytet në një regjim të qetë, do të funksionojnë si me rrota të pasme ashtu edhe me rrota të përparme.

Cili makinë është më i mirë? Para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, le të shohim disa koncepte.

Qëndrueshmëria A është aftësia e makinës në mungesë të veprimeve të kontrollit të shoferit (rrotullimi i timonit, ndryshimi i pozicionit të pedalit të gazit,
aktivizimi i frenave, etj.) ruani drejtimin e specifikuar të lëvizjes pa përmbysje dhe rrëshqitje anësore të rrotave.

Nëndrejtimi- vetia e një makine për të ndryshuar trajektoren e saj nën veprimin e forcave anësore (forca e erës, etj.) me një timon të palëvizshëm.
Nëse shoferi nuk e kthen timonin, por në të njëjtën kohë:

- Rrezja e rrotullimit rritet - nëndrejtimi;

- zvogëlohet rrezja e kthesës - mbidrejtimi;

- rrezja e kthesës nuk ndryshon - drejtimi është neutral.

Një makinë nëndrejtuese ka stabilitet më të mirë, pasi tenton të lëvizë përgjatë një kthese me një rreze më të madhe nën ndikimin e forcave anësore. Në të njëjtën kohë, forca centrifugale zvogëlohet dhe automjeti rikthen lëvizjen në të njëjtin drejtim.

Kontrollueshmëria- aftësia e makinës për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes në përputhje me veprimin e kontrollit të shoferit. Është e lidhur ngushtë me qëndrueshmërinë. Pra, me rrëshqitje anësore (rrëshqitje) të të gjitha rrotave, makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Tendenca e rrëshqitjes më shumë në rrotat lëvizëse. Për shembull, kur nisen papritur, vetëm ata rrëshqasin. Për të shmangur rrëshqitjen, është e nevojshme që forca ngjitëse e rrotës në rrugë të jetë më e madhe se shuma e forcave të aplikuara në të. Rrotat lëvizëse janë tashmë të ngarkuara me tërheqje ose frenim të motorit. Prandaj, kur shfaqen goditjet anësore, ato humbasin kontrollin para atyre skllevërve. Në një automjet me rrota të përparme, nëse lëviz pa bagazh dhe pasagjerë, boshti i pasmë është gjithashtu i prirur për rrëshqitje, pasi ka më pak peshë se rrotat e përparme. Prandaj, forca tërheqëse është më e ulët.

Makinë me rrota të pasme.

Kur ngasni në vijë të drejtë, në rastin e një efekti anësor të erës në automjet, boshti i pasëm lëvizës, i cili është më i prirur për rrëshqitje, fillon të zhvendoset drejt veprimit të forcës shqetësuese (Fig. A). Makina rrotullohet rreth një pike në zgjatimin e boshtit të përparmë (polit timon). Në këtë rast, lind një forcë centrifugale, e cila vepron në të njëjtin drejtim me efektin anësor të erës dhe tenton të rrisë rrëshqitjen.

Gjatë kthesës, një forcë centrifugale vepron në automjet dhe kur boshti i pasmë rrëshqet, rritet, prandaj, "priret" ta kthejë makinën edhe më shumë drejt anës së rrëshqitjes. Prandaj, automjetet me rrota të pasme janë kryesisht mbidrejtues.

Diagrame të thjeshtuara të forcave që veprojnë në rast të një force anësore të erës: a - në një automjet me rrota të pasme; b - në një automjet me rrota të përparme; V është forca e erës; О - pol rrotullues; F - forca centrifugale; F1 dhe F2 - komponentët anësor dhe gjatësor të forcës centrifugale.

Automjet me rrota të përparme

Në rast të erës së kundërt në një mjet me rrota të përparme që lëviz në vijë të drejtë, boshti i përparmë fillon të rrëshqasë. Forca centrifugale që rezulton (Fig. B) vepron në drejtim të kundërt me zhvendosjen dhe e pengon atë. Gjatë kthesave, kur rrotat e boshtit të përparmë rrëshqasin, forca centrifugale e shtuar "priret" ta kthejë makinën në trajektoren e mëparshme. Rrjedhimisht, automjetet me rrota të përparme janë përgjithësisht nëndrejtues dhe për këtë arsye më të qëndrueshme se automjetet me rrota të pasme të së njëjtës klasë, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të akullta.

Makinë me të gjitha rrotat, e lidhur nga shoferi.

Ky lloj transmetimi duhet të ketë një kuti transferimi. Mund të ketë një ingranazh reduktimi, por shumica e modeleve nuk kanë një diferencial qendror. Në këtë rast, boshti i dytë (zakonisht boshti i përparmë) lidhet vetëm për drejtimin jashtë rrugës. Në trotuarin e thatë, kjo do të çojë në një përkeqësim të qëndrueshmërisë dhe trajtimit për shkak të rrëshqitjes së pashmangshme të rrotave, pasi ato nuk do të jenë në gjendje të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme.

Me boshtin e përparmë të fikur, një makinë e tillë sillet pothuajse si një makinë e pasme. Në automjetet me një diferencial qendror, përfshirja e lëvizjes me katër rrota është gjithashtu e lejueshme në një rrugë të fortë të thatë. Kjo rrit stabilitetin e drejtimit duke rishpërndarë tërheqjen në katër rrota.

Në të njëjtën kohë, ndryshimet e nëndrejtimit, për shembull, shkojnë nga të tepërta në neutrale ose të pamjaftueshme, pasi të gjitha rrotat bëhen drejtuese. Megjithatë, ngasja me lëvizje me katër rrota rrit konsumin e karburantit për shkak të humbjeve të fuqisë në njësitë e transmisionit të përfshirë shtesë.

Makinë me të gjitha rrotat, e lidhur automatikisht.

Në këto transmetime, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e dytë vetëm kur rrotat lëvizëse rrëshqasin. Për shkak të rishpërndarjes së përpjekjeve tërheqëse, rrëshqitja mund të ndalet dhe stabiliteti mund të rritet. Nëse një bashkim viskoz është i instaluar në transmetim, atëherë me rrëshqitje të konsiderueshme të rrotave lëvizëse, bllokimi i tij i papritur i plotë (efekti i gungës) është i mundur.

Kur vozitni në kthesë (në kthesë), kjo bën që automjeti të sillet në mënyrë të paparashikueshme. Shoferi mund të mos ketë kohë për të reaguar në mënyrë adekuate dhe për të ndërmarrë veprimet e nevojshme për të mbajtur kontrollin mbi situatën. Makinat me një tufë fërkimi të kontrolluar elektronikisht nuk i nënshtrohen këtij efekti, pasi bllokimi kryhet automatikisht sipas një marrëdhënieje të zgjedhur posaçërisht. Pa rrotullime të rrotave, këto automjete kanë pothuajse të njëjtin stabilitet dhe trajtim si automjetet me rrota të përparme në rrugë të thata dhe të thata.

Me katër rrota të përhershme.

Transmetimet e tilla kanë domosdoshmërisht një diferencial qendror, i cili mund të bllokohet si më poshtë:

në mënyrë të pavarur nga forcat e fërkimit të brendshëm ("Thorsen", "Quife");
duke përdorur elektronikë;
i detyruar nga shoferi (bllokim i fortë).

Në disa makina, nuk ka bllokim diferencial dhe rrëshqitja ndalohet nga një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes, i cili frenon rrotat me frena standarde. Sjellja e një automjeti të përhershëm me katër rrota varet nga shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve. Nëse më shumë çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë, performanca e makinës do të jetë më afër lëvizjes së rrotave të përparme. Kur fuqia ndahet 50/50 në të gjithë boshtet, stabiliteti dhe performanca e menaxhimit do të jetë diku midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe të pasme.

Për shembull, nëndrejtimi mund të jetë afër neutralit. Shpërndarja e çift rrotullues varet nga raporti (shkalla) e bllokimit të diferencialit qendror. Sa më i lartë ky tregues, aq më intensiv është rishpërndarja e përpjekjeve tërheqëse dhe, rrjedhimisht, ndryshimi në sjelljen e makinës. Me një diferencial vetëbllokues, koeficienti i kyçjes është një vlerë konstante, e pavarur nga kushtet e drejtimit.

Kontrolli elektronik rishpërndan në mënyrë më optimale forcat dhe në përputhje me rrethanat ndryshon sjelljen e makinës. Bllokimi i plotë i diferencialit qendror nga drejtuesi lejohet vetëm kur vozitni në kushte të këqija të rrugës dhe siguron aftësi maksimale për të kaluar në rrugë. Përshkueshmëria me bllokim të pjesshëm është më e ulët, pasi kërkon rrëshqitje të rrotave. Eliminimi i rrëshqitjes së rrotave duke frenuar rrotat rrit ngarkesën në transmision, frenat dhe motorin, gjë që çon në një rritje të konsumit të pjesëve dhe konsumit të karburantit.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Për t'iu përgjigjur pyetjes se cilës makinë duhet t'i jepet përparësi një makine me cilin transmetim, është e nevojshme të përfaqësohen me saktësi kushtet themelore të funksionimit të saj. Për kushtet jashtë rrugës, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim të plotë të diferencialit qendror dhe një marsh reduktues është më i përshtatshmi. Jo keq për qëllime të tilla, lëvizja me katër rrota e lidhur nga shoferi.

Rritja e aftësisë së tërthortë në vend dhe diferencialet me rrota të tërthorta vetë-bllokuese. Tifozët e drejtimit me shpejtësi të lartë në autostrada preferohen nga lëvizja e përparme ose e përhershme me katër rrota pa kuti transferimi, pasi makinat me një transmetim të tillë janë zhvilluar kryesisht për këtë qëllim. Makina me katër rrota e lidhur automatikisht është mjaft e përshtatshme për ata që janë të detyruar të largohen shpesh në rrugë të këqija.

Makina të tilla sillen mirë në autostradë dhe aftësia e tyre jashtë rrugës është më e lartë se ajo e rrotave të përparme dhe të pasme. Një makinë me rrota të pasme është e mjaftueshme për mbështetësit e lëvizjes së qetë në asfalt. Çdo makinë ka shpejtësinë e saj kritike në kthesën me të cilën fillon një rrëshqitje.

Dhe megjithëse lëvizja me katër rrota ka stabilitet dhe kontrollueshmëri më të lartë në disa raste, nuk ia vlen të ekzagjerohen aftësitë e tyre, pasi ato gjithashtu mund të përfundojnë në një kanal. Ka mënyra të ndryshme për të ndaluar rrëshqitjen e një makine, më të thjeshtat prej të cilave varen nga lloji i transmetimit dhe janë renditur më poshtë.

Kur një automjet me rrota të pasme rrëshqet, mos frenoni. Duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe në të njëjtën kohë të lehtësoni pak gazin. Mos e lëshoni fare gazin, përndryshe do të fillojë frenimi i motorit. Kur tërheqja zvogëlohet, rrëshqitja mund të ndalet. Vetëm atëherë kthejeni timonin në drejtimin e dëshiruar.

Në një makinë me rrota të përparme, është e nevojshme të ndërmerren veprime paksa të ndryshme, të cilat varen nga cili bosht filloi rrëshqitja. Nëse shfaqet në anën e pasme, është e nevojshme të shtoni gaz, të drejtoni rrotat e përparme drejt trajektores së zgjedhur dhe ato do ta "tërheqin" makinën nga rrëshqitja. Kur boshti i përparmë lëvizës rrëshqet, është e nevojshme të lirohet pak gazi, derisa rrotat të ndalojnë rrotullimin, dhe vetëm pas kësaj, nëse është e nevojshme, ktheni timonin drejt trajektores së zgjedhur.

Automjetet me katër rrota, për shkak të shumëllojshmërisë së gjerë të veçorive të transmetimit, kanë karakteristika mjaft të ndryshme. Prandaj, është e vështirë të përcaktohet një procedurë e përbashkët për të gjithë për të dalë nga një rrëshqitje. Pavarësisht ngjashmërive në sjelljen e makinave brenda llojit të tyre të drejtimit, secili model automjeti sillet ndryshe, veçanërisht në shpejtësi të larta.

Kjo është për shkak të shumë veçorive të projektimit - kinematika e pezullimit, shpërndarja e peshës përgjatë boshteve, përdorimi i sistemeve të ndryshme elektronike (kontrolli i tërheqjes, stabilizimi i lëvizjes, etj.), Karakteristikat e gomave të përdorura, etj. Kur kaloni në një makinë të panjohur, veçanërisht me një lloj tjetër drejtimi, duhet kohë për t'u mësuar, duke respektuar kujdesin maksimal kur zgjidhni një shpejtësi drejtimi, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës.

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe... Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim ngas makinën dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Ngasja e makinës- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, ju duhet të kuptoni se çfarë llojet e makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani i zgjedhjes së makinës:

Cili ngasje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Ngasja e makinës përcakton në të cilat rrotat transmetohet shtytja e motorit të tij... Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat, ose në një palë rrota - para ose mbrapa... Cili është ndryshimi mes njëri-tjetrit para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Është shumë më e lehtë për të vepruar, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të rrëshqet, prandaj, si makinën e parëështë më mirë të zgjidhni saktësisht një makinë ngasja e rrotave të përparme... Nga ana tjetër, rrëshqitja makinë me rrota të pasme korrigjohet lehtësisht nga lëshimi intuitiv i mbytjes - lëreni mbytjen dhe makina u kthye në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë se shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i shpejtë.

Rrëshqisni makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme- nevojiten shumë më tepër aftësi. Aktiv ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar, zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të themi se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Megjithatë, edhe për me rrota të pasme ka një kufi shpejtësie përtej të cilit lirimi i mbytjes nuk është në gjendje të stabilizojë automjetin. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat pastaj me të ende më i vështirë... Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si para ose si mbrapa, në varësi se cila rrotë është e rrëshqitshme. Le të hedhim një vështrim në shembullin e modelit më të njohur Chevrolet NIVA si mund të sillet një makinë e përhershme me katër rrota, e papajisur Sistemi ESP... Kjo e vërteton edhe një herë këtë me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-vendore dhe përmirëson dinamikën e nxitimit por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km/h, një makinë Audi e pajisur me Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, futet në një pellg vaji dhe thyhet në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme karakterizohet nga më shumë stabilitet i lartë i drejtimit se pjesa e pasme. Në një rrugë me borë ose me baltë me rrota të përparme shkon si një lokomotivë me avull në shina, ndërsa me ngasja e rrotave të pasme Puna me gaz në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë shumë e kujdesshme - makina mund të kthehet.

Dhe këtu me katër rrota llumi i borës, si jashtë rrugës, toleron edhe më mirë se ai i përparmë, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai futet në kthesë me ngurrim. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu thjesht të dilni prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme ai kontrollohet krejt ndryshe nga ai i përparmi, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për të. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Secili lloji i drejtimit të makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet përdorur me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i kontrollit të stabilitetit - ESP... Ky program i zgjuar është në gjendje të frenojë çdo rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila është makina më e kalueshme?

Vërtet, me rrota të përparme përshkueshmëria është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Ne fillim, rrota lëvizëse me rrota të përparme i shtypur në tokë nga pesha e motorit, e cila redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse makinë me rrota të përparme, janë drejtues, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta nxjerrë makinën nga robëria e borës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rrotat e përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të menaxhosh këtë proces.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se sa pjesa e pasme. Rrotat e drejtimit të përparmë po rrëshqasin, por e tërheqin makinën drejt majës dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, rrëshqet dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me katër rrota, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në ngjitjen e rrëshqitshme të dimrit me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me katër rrota... Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por në makinën e rrotave të përparme është më mirë të mos lëvizni nga sipërfaqja e fortë.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga kufijtë e rrugëve të asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë ngasja e rrotave të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me me katër rrota.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se përpara. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, kjo është arsyeja pse me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina më e shpejtë përshpejton me lëvizje me katër rrota Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, dhe më mirë me me katër rrota dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

tejkalon pjesën e pasme për sa i përket treguesve të tillë si Konsumi i karburantit... mesatare, ngasja e rrotave të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të jetë deri në 7%. Dhe këtu me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë vendin e tretë të nderuar - ai më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht ngasja e rrotave të përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, prandaj këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të timonit, në lëvizjen e rrotës së pasme, janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës - më pak, e cila është shumë e dobishme në një mjedis të qytetit.

Makina me rrota të përparme është më e lirë në prodhim me rrota të pasme, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet- ky është avantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të përparme mbi pjesën e pasme dhe të plotë. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë ngasja e rrotave të përparme eshte nje thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, atëherë në shumicën e rasteve ngasja me rrota të përparme është alternativa më e mirë... Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. - Opsioni juaj, nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush, dhe tani doni jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga vetë procesi i vozitjes.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të bëhet si më poshtë: lloji më i mirë i makinës është me katër rrotaçiftuar me Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP... Megjithatë, me katër rrota më e shtrenjtë për të blerë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe po konsumon shumë karburant... Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, pastaj opsioni më i mirë do të ishte lëvizja me rrota të përparme, e cila ka kombinimin perfekt të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme ju duhet të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, për të shijoni ngarje.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

Çmim të ulët
Konsumi i reduktuar i karburantit
Përshkueshmëri më e mirë se ngasja me rrota të pasme
Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

Përshpejton më shpejt se përpara
Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

Konsumi i lartë i karburantit
Cmim i larte
Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë

Ne kemi çmontuar llojet kryesore të disqeve, tani le të shohim se cilat janë. llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë variant të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secila prej tyre gjithmonë ngjitet në rrugë dhe e shtyn makinën përpara, dhe kjo në vetvete është një plus i madh (për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Por, lëvizje e përhershme me katër rrotaështë vërtet i mirë vetëm kur është i pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit ( ESP), i cili ngadalëson rrotën e dëshiruar dhe e pengon atë të rrëshqasë nëse godet një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazhi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhi është besueshmëri e madhe... në lidhje me kalueshmëria, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij siguron bravë diferenciale qendrore dhe qendrore.

Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

Gjithmonë gati
Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

Rritja e konsumit të karburantit

Me lëvizje manuale me katër rrota

Kjo është më e vjetra dhe më e pakëndshme një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, dhe këtu kalueshmëria ajo, ndoshta, me i gjati... Një makinë e tillë, në gjendjen e saj normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të lidhen manualisht, por për këtë ju duhet të bëni një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur, në një makinë të tillë, pasi kjo krijon ngarkesa në kutinë e transfertës dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet mjaft konsumi i lartë i karburantit, pavarësisht nëse lëvizja me katër rrota është e ndezur apo e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ka të tijën Përfitimet... Së pari, një makinë e tillë është shumë jashtë rrugës së mirë, dhe së dyti, është gjithashtu ka një besueshmëri shumë të lartë.