Në këtë artikull, unë do të përpiqem të ndriçoj momentet e lidhura me bllokimin e motorit kompetent, dhe jo nga pikëpamja e korrektësisë së ndërprerjeve të qarqeve elektrike në makinë, por nga pikëpamja e hikura e Locks vetë, domethënë, le të flasim për mënyrën e shtrydhjes së alarmit të zakonshëm një maksimum prej një pjese të flokëve. Por së pari - shpjegimet e nevojshme mbi temën - për shumicën, historia e pyetjes mund të jetë e dobishme.
Pra, siç e dini, alarmi modern i makinave ka dy funksione të rëndësishme për të cilat ata janë, alarmet, në të vërtetë blejnë dhe instalojnë në një shumëllojshmëri të makinave. Të rëndësishme - të thotë - në drejtim të luftimit të rrëmbimit, si dhe në aspektin e mbrojtjes kundër plaçkitjes. Funksioni i parë është duke alarmuar drejtpërdrejt pronarin dhe të tjerët në lidhje me përpjekjet e tilla, dhe e dyta është për të parandaluar, mirë, le të themi në mënyrë të vulosur, të paautorizuar të motorit, ose, ndryshe, funksionin e bllokimit të nisjes. Kjo është në lidhje me të, për bllokimin, dhe flasim më shumë.
Ajo u zhvillua historikisht se shumica dërrmuese e alarmeve përdorin reletë si aktuatorë. Ndoshta, pra, motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon si kjo - "La Relay". Bllokimi i relays mund të ndërtohet në modulin e alarmit, ose të kontrollojë një staf të tillë në alarm ka konkluzione të veçanta në lidhje me lidhësin. Ose relays shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme janë vendosur në strehimin e rele të rregullta të makinave (siç mund të shihet në foto, Fig. 1), së bashku me qarkun e kontrollit që kalon nëpër komandat e koduara që vijnë nga alarmi njësi ose me një tel të veçantë, ose në përgjithësi pa tela, por duke kaluar qarqet në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Është e qartë se me ndihmën e relays të tilla me një mbushje, ju mund të organizoni më të fshehtë dhe të vështirë për të neutralizuar bllokimin, sepse prania e tyre në makinë nuk prodhon asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të kenë kualifikime të larta për të gjetur të tilla Bugs vogla në një makinë moderne, fjalë për fjalë fryrë me pajisje të ndryshme elektrike dhe kabllo. Megjithatë, alarmet që mund të kontrollojnë relays pa tel janë shumë më të shtrenjtë se sistemet e thjeshta të thjeshta me flokë të zakonshëm. Por në prani të fondeve - për një rast, mbrojtja e makinës suaj nga preferencat e vjedhjes duhet t'i jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit e këtij vendimi të bukur ishin në gjendje t'i jepnin instaluesit një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar rrëmbimet - të kontrolluara nga standardi instalime elektrike (ose edhe kanali radio) bllokohet rele.
Pse? Për shkak se alarmi i zakonshëm i instaluar standard nuk do të jetë në gjendje të përballojë rrëmbyesit më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", si dhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk paguajnë në kohën e tyre vëmendjen e rëndësishme të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të u shpik nga ai ofenduese - "ndihmëse". "E bërë mirë", natyrisht, çfarë të themi është një staf i integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është e gjitha që ata janë caktuar për ta zbatuar këtë ende larg nga ndihmësi, por i njëjti funksion i sinjalizimit bazë, së bashku me alarmin.
Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të rregulluar pozicionin e "gjakut të ulët". Për të "dukur", megjithatë, duhet të paraqisni mirë - cilat algoritme të bllokimit të motorit përdoren në sistemet moderne të automobilave të sigurisë.
Ne vazhdojmë serinë e artikujve tanë në lidhje me padobishmërinë e metodave ekzistuese për mbrojtjen e makinave nga rrëmbimi. Ky artikull do të diskutohet për një moment të tillë të rëndësishëm si mbyllja e motorit, dhe anashkalon zinxhirët me një rrëmbyes.
Në një makinë moderne, nuk ka më shumë se gjashtë qarqe kryesore elektrike, duke thyer, të cilat nuk mund të jepni për të filluar ose ndaluar motorin. Cila është zinxhiri i bllokuar në makinën tuaj? Tjetra, ne do të shqyrtojmë në detaje mënyrat më të zakonshme për të bllokuar motorin dhe përshkrimin e lëshimeve të shkarkimit të tyre. Të dhënat e zinxhirëve bllokohen me 99.5% të makinave. Këto nuk janë statistika të pastra, por formohen miratim në bazë të më shumë se 10 viteve të praktikës.
1. Lock grupi i konsumit të telit të energjisë +15 Në bllokimin e ndezjes, ose thjesht "bllokim i ndezjes". Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min.
Identifikimi: Asnjë konsumator nuk përfshin një konsumator të vetëm, pult nuk kthehet në mbrojtje kur palosja e larvat e bllokimit të ndezjes. Vendoseni makinën në siguri dhe ndizni ndezjen. Nëse, pas kthimit të çelësit, asgjë nuk ndodh, përveç fuqisë së sirenës, atëherë motori kryhet në makinën tuaj.
2. Mbylle Control Circuit Starter. Bllokimi më i zakonshëm në instalimin e sinjalizimit "sallon". Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min.
Zbulimi: (Epo, gjithçka është e thjeshtë) ndezja në mbrojtje të kthehet, por fillestari nuk mund të nisë.
3. Bllokimi i telit të energjisë të pompës së karburantit. Është gjithashtu bllokimi më i zakonshëm dhe i thjeshtë. Koha e anashkalimit jo më shumë se 1 min. Zakonisht ushqimi në pompën e karburantit furnizohet direkt nga çakmaku i cigareve. Opsioni i dytë, kur rele është zhytur në pompën e karburantit, është lidhja e një kapaciteti prej 1-1,5 litra me një benzinë \u200b\u200bnën presion ndaj rrugës së marrjes së motorit nën kapuçin direkt. Zbulimi i bllokimit: Në mbrojtjen e motorit fillon dhe stallon pas 2-5 sekondave.
4. Mbyllja e qarqeve të energjisë së hundës. Koha e anashkalimit jo më shumë se 30 sekonda gjatë qasjes në pjesë të punës. Duke anashkaluar bllokimin është kryer në tension në nozzles direkt tela nga bateria duke anashkaluar bllokimin.
Zbulimi: Ndezja është aktivizuar, por motori nuk fillon.
5. Duke bllokuar qarqet e ndezjes së modulit të ndezjes. Bypass, metoda dhe zbulimi është krejtësisht e ngjashme me bllokimin e qarqeve të energjisë së hundës.
6. Bllokimi i qarqeve të kontrollit të energjisë. Bypass, metoda dhe zbulimi është krejtësisht e ngjashme me bllokimin e qarqeve të energjisë së hundës. Në mënyrë tipike, rrëmbyesi ka një të ashtuquajtur. "Rrjeti", i cili nga njëra anë ka një pirg për t'u lidhur me një terminal të baterisë pozitive dhe nga tre telat e tjerë, në skajet e të cilave janë hala. Zinxhirët e furnizimit me energji elektrike, moduli i ndezjes dhe eku janë të prera nga instalimet elektrike dhe janë të mundësuar drejtpërdrejt nga hetimi.
Ka ende disa karakteristika të "fiksuara" flokët, të tilla si pushimi i sensorit me gunga, duke ndryshuar sekuencën e injektimit, etj janë zbuluar nga diagnostifikimi duke përdorur një hetim ose kontrollor dhe shtrëngojnë kohën e rrëmbyer në një shtesë 5-7 minuta. Është e nevojshme për të kuptuar qartë se rrëmbyesi është kryesisht elektrician i mirë auto.
Relay bllokohet mund të fshihet kudo dhe të ketë ndonjë madhësi. Të jetë një pa tel, ose të kontrolluar në një autobus dixhital, pa marrë parasysh. Si nuk do të siguronit instaluesit se rele është thellësisht i fshehur ose dredha në një parzmore të rregullt, kohë për të kërkuar dhe liruar (anashkaloni) zinxhirët nëse motori është i bllokuar, do të jetë jo më shumë se 2-3 minuta. Është e nevojshme që të kuptohet qartë se releja e bllokimit thjesht i çaktivizon gjendjen për të filluar një nga aktuatorët, dhe rrëmbyesi thjesht zbulon, cila kusht mungon dhe e krijon atë.
Aftësia për të bllokuar në mënyrë të sigurt fillimin e motorit në rast të shkaktimit të alarmit është i nevojshëm. Një tjetër gjë është se blloku me kompetencë me motor nuk është aq i thjeshtë: sipas standardeve moderne, konsiderohet e nevojshme që rrëmbyesi të kalojë të paktën gjysmë ore për të anashkaluar zinxhirët mbrojtës. Prandaj, nuk është për asgjë që instaluesi i alarmit dhe duhet të mendojë si një rrëmbyes: duke vendosur një sinjalizim, ai e pyeti veten pyetja e parë "Si mund të jetë me aftësi të kufizuara ose të anashkaluara?".
Vendi ka një diagnostikim autoelektrik, një specialist i certifikuar i starline. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me Alarmet Auto, pyetni ata në fund të artikullit në komentet ose VKONTAKTE.
Bllokim rele
Relay i bllokimit të motorit është mënyra më e thjeshtë dhe e zakonshme për të parandaluar fillimin e paautorizuar të motorit. Pavarësisht nëse rele është ndërtuar në vetë njësinë e sinjalizimit qendror ose në të jashtme, thelbi i funksionimit të tij është i njëjtë. Ndërsa rryma nuk rrjedh në dredha-dredha e tij (relays me mbështjellje të ulëta aktuale përdoren në makina, kështu që ato mund të lidhen drejtpërdrejt me kanalet e prodhimit të alarmeve), një spirancë e rele (totalit të kontaktit, 30) është elektrikisht lidhur me një kontakt normalisht të mbyllur (NH, 88 ose 87A). Por, sapo rryma ushqehet me dredha-dredha, thelbi i rele është magnetizuar dhe tërheq spirancë për të. Kontakti i mbyllur normalisht është i shkëputur nga totali, i cili është i lidhur me kontaktin normalisht të hapur (HP, 87).
Circuit Relay Lock është zgjedhur ndonjë:
1. Kur motori është i bllokuar përgjatë një pin të mbyllur normalisht, zinxhiri i mbrojtur është i mbyllur, duke e ndezur atë vetëm kur alarmi është shkaktuar. Kjo është e përshtatshme për faktin se relacioni nuk konsumon me një lidhje të tillë, në qarqet e rrymës së lartë, kontaktet e tij nuk arrijnë. Por ia vlen rrëmbyesit të heqë telin e kontrollit ose të shkëpusë njësinë e alarmit qendror nga lidhësit, pasi as nuk duhet të kërkojë këtë reletë: do të mbetet e mbyllur përgjithmonë.
2. Kur bllokohet në një kontakt normalisht të hapur çdo herë që ndezja është ndezur nga makina, e larguar nga mbrojtja, kontaktet janë të mbyllura, të paqarta kur ndezja është e fikur. Reliku është konsumuar, por kur alarmi qendror është i shkyçur, zinxhiri i mbrojtur do të mbetet i hapur. Prandaj, një mënyrë e tillë është më e besueshme. Vini re se në shumicën e alarmeve, prodhimi në stafetë bllokohet fillimisht është programuar në bllokimin e NC dhe HP punon vetëm pas ndryshimit të cilësimeve.
Cilat qarqe mund të mbrohen në mënyrë të sigurt duke përdorur bllokimin e transmetimit? Gjëja më e padobishme është një bllokim i bllokimit të iniciatorëve, sepse në shumë makina, fillestari kthehet me forcë duke mbyllur një kaçavidë ose çelësin e kontakteve të stafeve të tërheqjes nën kapuç. Përveç kësaj, një bllokim i tillë është i padobishëm kur grabitje: duke zgjedhur tashmë, makina tashmë ka qenë në gjendje të largohet nga grabitësi.
Mbyllja e motorit kompetent nuk duhet të japë një motor. Për motorin modern të injektimit, bllokimi i pikave bëhen:
1. Zinxhiri i furnizimit me pompë të karburantit
Bllokim i thjeshtë dhe i përshtatshëm, por në makina me qasje të lehtë në kamionin e pompës së karburantit është e padobishme: rrëmbyesi nuk do të kërkojë rele, dhe thjesht të lidhë një bateri të vogël direkt në lidhësin e pompës së karburantit.
2. Mbyllja e qarqeve të furnizimit të spiraleve të ndezjes ose nozzles
Nuk do të lejojë që të fillojë motorin, por nëse ka qasje në pjesë të punës, do të kushtojë saktësisht të njëjta, marrjen e kohës. Pa një bllokim të besueshëm të kapakut shtesë, një bllokim i tillë i rrëmbyesve nuk do të ndalet.
3. Bllokimi i qarkullimit të pozicionit të boshtit
Më efektive - nëse kontrolluesi nuk merr informacion në lidhje me rrotullimin e boshtit, as në nozzles, as në spirale të ndezjes, pulses e emblemës së injektimit nuk do të zbatohen. Për të kapur këtë bllokim rrëmbyesi mund vetëm me ndihmën e një skaneri diagnostik - një qark i hapur i DPKV do të fiksohet në kujtesë. Kështu që ky gabim nuk ndodh, lidhni rele një dinakëri të vogël:
Rezistenca e rezistencës R1 duhet të jetë e barabartë me rezistencën e dredha-dredha të pozicionit të pozicionit të boshtit. Në këtë rast, kur rele bllokimi shkaktohet në inputet e injektimit, "mashtrimi" është i lidhur, dhe në vend të fiksimit të gabimit, ECU nuk do të "shohë" rotacionin e boshtit.
Qarqet e bllokimit të rele tregojnë diodën paralel me dredha-dredha. Në disa reletë, ajo është ndërtuar edhe në fillim. Për çfarë është e nevojshme? Fakti është se mbështjellja e transmetimit ka një induktancë të caktuar, dhe kur fuqia është e fikur, ekziston një emision i mprehtë i tensionit me polaritet, në mënyrë të kundërt. Prandaj, dioda përfshinte "në të kundërtën", pa ndikuar në funksionimin normal të rele, në momentin e një emetimi të tillë hapet, duke mbrojtur prodhimin e sinjalizimit të ulët.
Diçka e dobishme për ju:
Relay i fshehur i kontrollit
Mungesa e bllokimit të releve është e qartë - ju duhet të tërheqni tela kontrolli nga njësia qendrore në vend, dhe është e nevojshme për ta fshehur atë në pajime të rregullta. Duke gjetur këtë tel, rrëmbyesi do të jetë në gjendje të gjurmojë rele, dhe vendndodhjen e njësisë së alarmit qendror.
Për të shmangur këtë, përdoren reletë elektronike komplekse, të menaxhuara si nga kanali i radios (si në alarmet në Starline) dhe pulses kodin në instalime elektrike standarde. Konsideroni funksionimin e modalitetit Radio Radio Starline R2.
Kjo pajisje është kompakte, në mënyrë që të mund të futet edhe në vetveten e instalimeve të instalimeve elektrike dhe mbështetet nga alarmet e Starline për një kohë të gjatë. Për të komunikuar me njësinë e alarmit qendror, e njëjta kod i dialogut përdoret për të kontrolluar vetë paralajmërimin, mjetet si kodet për të detyruar rele të aktivizuara nuk mund të shkyçen.
Reliku mund të kalojë rrymën në 10 amps, është e mundur të përdoret dhe normalisht të mbyllen, dhe normalisht të hapur. Në rastin e fundit, hapni strehimin dhe prerë lakun e telit në tabelë.
Pas lidhjes së rele në zinxhirin e mbylljes (ju mund të përdorni jo më shumë se dy rela R2) është përshkruar në kujtesën e njësisë qendrore. Për këtë:
- kur ndezja është e fikur, ju duhet të shtypni butonin e alarmit Valet 7 herë;
- përfshini ndezjen dhe prisni deri në 7 sirena të shkurtra sinjalizime të shëndosha;
- lidhni tela të fuqisë së radiografisë së propozuar në zinxhir, ku ka gjithmonë një rele +12 V. në kujtim të bllokut qendror, pas së cilës sirenë do të publikojë 1 sinjal;
- nëse lidhni stafin e dytë, atëherë e njëjta është mundësuar nga unë. Pas çiftimit me njësinë qendrore, do të kryhet 2 sinjali sirenë;
- fikni ndezjen;
- jo më pak se 10 sekonda, fikni fuqinë nga njësia e alarmit qendror.
Mos harroni se gjatë kryerjes së një procedure të rikrehëzimit, fobs kyçe duhet të përsëriten dhe të ri-recuridohen nga radioja e instaluar.
Duke filluar me 4 gjenerimin e alarmeve të starline (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 dhe më tej, në të cilin shkronja është e pranishme në numrin serial të qendrës Njësia - për shembull, B944405618988) ka pasur një mundësi për të përdorur një rele më moderne R4. Ajo rrit ngarkesën aktuale, dhe ka pasur një mënyrë të veçantë të kontrollit të fuqisë së kapakut. Kështu, ju mund të lidhni elektromask, pa shtrirë telat e energjisë në brendësi të saj, dhe në aspektin e sigurisë së makinës, është shumë më efikase. Në të njëjtën kohë, Starline R4 zbatohet dy bllokime - përmes çelësit të integruar në HP ose NZ, skemën dhe nëpërmjet stafeve të jashtme në skemën NZ.
Megjithatë, prodhimi i hyrjes kërkohet me një nga kanalet shtesë të njësisë së alarmit qendror. Është konfiguruar të punojë me stafin e kodit. Për shembull, Alarmet Starline B94 / D94 përdorin kanalet e mëposhtme:
Funksioni i kontrollit të kanalit të zgjedhur është vendosur në 3. Tjetra, është e lidhur me pushtetin dhe masën, pas së cilës:
- Lidhni telat e inputeve dhe daljes, pa e fikur hyrjen nga kanali shtesë.
- Kur ndezja është e fikur, 7 herë shtypni butonin Valet.
- Kthejeni ndezjen dhe menjëherë fikni.
- Kur rele është regjistruar në kujtesën e bllokut, bllokimi i kapakut automatikisht do të mbyllet dhe të hapet.
Mund të bllokohet
Megjithatë, në makinat moderne ka një mënyrë edhe më elegante për të bllokuar fillimin e motorit. Në këtë rast, nuk ka qarqe të shqyer fizikisht, si asnjë lidhje shtesë: alarmi është i mjaftueshëm për të pasur një lidhje me një autobus të makinave.
Thelbi i një bllokimi të tillë është se kur alarmi është shkaktuar, alarmi transmeton komandën e bllokimit mbi autobusin dhe e përsërit atë gjatë gjithë kohës derisa alarmi të fiket. Dhe, ndërsa rrëmbyesi nuk e fik bllokun qendror, përpjekjet për të drejtuar motorin do të jenë të padobishme. Nëse e konsideroni se me instalimin kompetent të bllokut qendror, ajo do të marrë gjysmën e kabinës për të çmontuar atë, atëherë kjo metodë është e qartë në efikasitet. Në të njëjtën kohë nuk ka asnjë arsye për të frikësuar në besueshmërinë: Relay bllokohet mund të thyejnë, kontaktet - oksidohet, dhe ky bllokim është jashtëzakonisht virtual dhe shfaqet vetëm kur të duash.
Si të zbuloni nëse autobusi mund të jetë i mundur në makinën tuaj? Për sistemet Starline, është e mjaftueshme për të shkuar në faqen e internetit can.starline.ru dhe zgjidhni modelin e makinës suaj për të marrë një listë të përballueshme të mund të funksionojnë për të. Në të, ne jemi të interesuar për "bllokimin e motorit" dhe "ndalimin e motorit duke filluar" - në rastin e parë, shenja e kontrollit është e kundërta do të thotë se alarmi është i aftë të bllokojë motorin e punës, në të dytin - nuk e lejon atë të fillojë.
Artikulli është një vazhdim logjik i artikullit tim tjetër në pajisjet industriale. Unë rekomandoj që të njiheni së pari me qarqet e kontrollit, dhe pastaj me këtë artikull.
Reletë e sigurisë aktualisht janë një komponent thelbësor i çdo pajisjeje industriale.
Nëse keni në ndërmarrje ka një moshë jo-kineze të teknologjisë elektronike më pak se 10 vjeç, se do të ketë një staf të tillë të sigurisë (stafetë e sigurisë).
Butonat "Stop Emergjente", si më parë, mungojnë rregullat moderne të sigurisë. Sipas standardeve moderne, relatet e sigurisë janë instaluar kudo ku ka probabilitet më të vogël të dëmtimit të pajisjeve ose lëndimeve.
Ndonjëherë vjen për të, do të duket, në Marasma - e njëjta buton "Emergency Stop" ka dy kontakte të NZ që janë të përfshira në skemat e ndryshme të sigurisë të lidhura në mënyrë të suksesshme. Dhe në të njëjtën buton - por kontakti që i jep informacion kontrolluesit.
Por, siç shkruaja në artikullin e mëparshëm, këto vendime u morën nga prerja e kokës, këto rregulla janë shkruar me duar të grisura.
Dhe duhet të theksohet, blloqe të tilla elektronike zvogëlojnë ndjeshëm gjasat e rrezikut gjatë operimit të pajisjeve. Logjika e punës së tyre dhe skema e përfshirjes janë ndërtuar mbi bazën e shumë viteve të përvojës në qark dhe analizë të shkaqeve të aksidenteve.
Unë e konsideroj Pilz dhe pionierët e guximshëm. Tani për ta janë të shtrënguara nga firma të tjera, të tilla si të sëmurë, Omron, Leuse dhe të tjerët.
Parimi i funksionimit të stafeve të sigurisë
Për t'u kuptuar menjëherë menjëherë, merrni parasysh punën e blloqeve reale të sigurisë në skemat reale të përfshirjes.
Si zakonisht, në teori - për të praktikuar, nga thjeshtë - në komplekse.
Parimet e funksionimit të stafeve të sigurisë bazohen në pamundësinë për të aktivizuar qarqet e energjisë në rast të ndonjë gabimi. Në të njëjtën kohë ka një dyfishtë, katërfish, etj. Dublikim. Ushqimi i pjesëve të fuqisë së makinës kalon përmes 1, 2, 3 ose 4 rreshta të kontaktorëve të lidhur në mënyrë të suksesshme. Dhe në rastin e së cilës ata do të fikur fuqinë dhe do të parandalojnë problemet. Nëse ndonjë nga këta kontakte rezulton të jetë i gabuar, për shembull, kontaktet ose është mbërthyer (jammed) në pozitë, makina nuk do të ndizet.
Dhe takova gabime të tilla. Ato janë ose për shkak të mosfunksionimit mekanik të kontaktorëve të sigurisë, ose për shkak të vendosjes së kontakteve për shkak të mbylljes ose mbingarkesës në skemën e mëvonshme.
Në skemën e brendshme të stafeve të sigurisë, zakonisht përfshihen dy relays (k1 dhe k2), përmes të cilave janë përfshirë kontaktorët e forcës (km1 dhe km2).
Konsideroni aplikimin më të thjeshtë të skemës së stafit të sigurisë Omron G9SB.
Kjo është se si kjo reletë duket në jetën reale, të përqendruar, të kuqe:
Omron G9sb. Në të majtë të saj është një kontakt i sigurisë, i cili menaxhon stafin e sigurisë dhe përmes së cilës e gjithë pushteti pjesë e qarkut ushqen.
Menjëherë unë jap një skemë të sigurisë të sigurisë Omron G9SB.
Për shembull, e konsideroni qarkun e qarkut të sigurisë, i cili përdoret në makinën e paketimit. Makina përmban 3 motorë dhe 4 kontakte të sigurisë (3 butona dhe 1 shtresë mbrojtëse të terminalit).
Omron G9SB - skema e hyrjes reale
Fuqia në inputet e Relay A1 dhe A2 ushqehet direkt nga njësia e furnizimit me energji 24V (tension i vazhdueshëm). Kur qarku i emergjencës është i mbyllur (i mbledhur), është e nevojshme të shtypni butonin Start për të aktivizuar dhe funksionimin normal të makinës (shpesh quhet reset, rivendos). Këto butona në këtë makinë janë dy (S33, S34), mund të shtypen në ndonjë, si një i përshtatshëm për operatorin. Megjithatë, përfshirja e reliktit të brendshëm K1 dhe K2 do të ndodhë vetëm nëse linja e sigurisë do të fiket gjatë shtypjes së butonit "Reset".
Kjo garanton mbrojtje nga lidhja e kontakteve dhe keqfunksionimeve të këtij kontakti. Nëpërmjet këtij kontaktori ka ushqim për të gjitha pikat e forta të skemës.
Qarku i stafeve të sigurisë me dy faza
Konsideroni skemën më të komplikuar. Kjo është linja e përpunimit, ekziston një probabilitet i lëndimit shumë më të lartë, prandaj masat e sigurisë janë të përshtatshme.
Ekziston një përfshirje me dy faza e zinxhirëve të sigurisë. Së pari, përmes butonit "Reset", si në diagramin e parë, dhe pastaj përmes "fillimit". Përdoren dy module. E para mbledh zinxhirin e saj, e dyta po shkon në zinxhirët e parë dhe të tjerë.
Omron G9SA-1. Dy herë skema e sigurisë. Fazë e parë
Ekzistojnë tre butona të dissect, të instaluara vetëm në pjesë të ndryshme të makinës. Zinxhirët e urgjencës janë tre butona "Stop emergjente" të lidhura në seri. Për më tepër, çdo buton përmban 2 kontakte NH, secila prej të cilave është e përfshirë në qarkun e saj të pavarur të sigurisë - 1.1 dhe 1.2.
Dhe çfarë është e freskët në grupin vk Samelektrik.ru. ?
Regjistrohu, dhe lexoni artikullin më tej:
Krijimi i dy zinxhirëve përmirëson ndjeshëm besueshmërinë dhe probabilitetin e funksionimit të duhur të skemës.
Nëse ju thoni gjasat që pajisjet do të punojnë 10 vjet pa aksidente me një skemë të tillë - 99%, dhe në anën tjetër - 99.9%, çfarë skeme do të zgjidhni?
Përveç kësaj, derisa moduli i parë i sigurisë të ndizet, madje edhe fuqia do të merret në të dytën.
Hapi i dytë:
Omron G9SA-2. Dy herë skema e sigurisë. Hap i dytë
Zinxhiri i dytë i emergjencës (i shënuar si aksident 2) përfshin zinxhirin e parë (telat 13410 dhe 13411), në fund të barrierave mbrojtëse (sq11, sq12) dhe barrierave të lehta që mund të jenë të lodhshme me anashkalim (telat 1523, 1524).
Butoni "Reset" këtu quhet "Start", sepse Në fakt (logjikisht) është. "Reset" i parë është si një fillim paraprak, "reset" e dytë - shkoi!
Nëse gjithçka do të jetë, kontrolluesi është i informuar për këtë, dhe fuqia (0V) është furnizuar me kontaktorët e qarkut të energjisë.
Por çfarë lidhje me zinxhirët termik? Në pajisjet moderne besohet se kontrolluesi është në gjendje të ndjekë në mënyrë të besueshme funksionimin e makinave motorike dhe të ndalojë makinën nëse është hedhur në program.
Megjithëse ndodh gjithashtu që zinxhiri termik do të fillojë në emergjencë, më tej sipas skemës.
Një shembull tjetër i një skeme për një relay të sigurisë Pilz Pnoz
Tema është e gjerë, kështu që unë jap një skemë tjetër të reletëve më të thjeshta të sigurisë PNOZ X7:
Siguria Relay Pilz Pnoz
Përmes një zinxhiri emergjence, fuqi në A1, A2 është furnizuar. Filloni - në Y1, Y2. Nëpërmjet kontakteve të qëndrueshme - fuqia në skemën e mbrojtur.
Update, qershor 2015: Me kërkesën e lexuesit tim të fshehtë të Arthur, unë jap një skemë tipike (klasike) për përfshirjen e reletëve të sigurisë PNOZ Pilz.
Pilz Pnoz. Skema tipike e përfshirjes.
Kush e lexon këtë artikull do të dallojë se çfarë, çfarë, por të paktën disa fjalë:
Nëpërmjet zinxhirit emergjent (Buttons "Stop emergjent", housings, dyert etj.) Dhe zinxhirin e ngrohjes (relays termik, makinat motorike, rezultatet emergjente të konvertuesve të frekuencave etj.) Fuqia është furnizuar për rele të sigurisë. Kjo është, nëse AC dhe qendra tregtare nuk është në rregull, stafetë e sigurisë nuk do të ndizet, për të mos përmendur skemën e mëtejshme.
Më tej, nëse është ngritur fuqia (A1, A2), atëherë një zinxhir fillestar vjen në skenë, i përbërë nga kontaktet NZ km1, km2 dhe butonat "Reset". Nëse kontaktorët e sigurisë janë të fikur, duke shtypur butonin S0 do të rrisë veprimin e saj, dhe kontaktorët e sigurisë do të ndizen. Dhe furnizimin me energji (në krye të së drejtës në diagram) në qarkun e kontrollit.
Vetëm pas kësaj, kontakte të ndryshme dhe frekuenca të përfshira në qarkun e makinës do të shfaqen mundësia për të filluar dhe për të sjellë makinën në lëvizje. Dhe se nëse kontrolluesi wates)
Kontrolluesi pëlqen të dijë se çfarë po ndodh në makinë në të cilën kontrollon (kontrolli do të thotë kontroll). Prandaj, shpesh nga seksione të ndryshme të qarkut, sinjalet janë shërbyer në të. Në këtë skemë, kjo është: AC - gjithçka është në rregull, ose shqyer. TC - gjithçka është në rregull, ose ka ndodhur mbingarkesa ose mbinxehje. Km1, km2 - zinxhiri i kontrollit është normal, makina është e gatshme të punojë. Të gjitha këto sinjale ushqehen me inputet e kontrolluesit dhe përpunohen me kërkesë të programuesit elektronik.
Vlen të thuhet se vazhdimi i temës është kontrollorët e sigurisë të përdorura gjatë viteve të fundit. Ata janë programuar të gjitha inputet, rezultatet, ju mund të vendosni logjikën e punës, të siguroni komunikimin midis blloqeve në pjesë të ndryshme të makinës.
Skema në rele Pilz me timer
Skema në këtë rast duket si kjo:
Shtoi vonesa të përfshirjes së përkohshme për mbrojtje shtesë.
Shkruani, bëni pyetje, ndani përvojën tuaj!
Motor Start Lock është një funksion që është në listën e opsioneve në dispozicion të pothuajse çdo kompleks anti-vjedhje. Në këtë rast, sistemi ka një immobilizer, i cili identifikon pronarin në një shenjë të veçantë dhe ju lejon të filloni motorin. Bllokimi i fillimit të motorit mund të jetë alarmet e zakonshme të automobilave që kanë një funksion të ngjashëm në arsenalin e tyre.
Sipas ekspertëve që punojnë me pajisje elektrike automotive, më shumë se gjysma e të gjitha rasteve të papritur janë të lidhura drejtpërdrejt me keqfunksionimet e alarmit të makinave. Vini re se kompleksiteti i zbatimit të flokëve në këtë rast është dukshëm më i lehtë në krahasim me zgjidhjet komplekse anti-vjedhje. Kjo në mënyrë të konsiderueshme rrit shanset për heqjen e motorit të fillojë të bllokohet në mënyrë të pavarur në rast të ndarjes ose dështimit. Tjetra, ne do të shohim se çfarë të bëjmë për shoferin nëse alarmi bllokon fillimin e motorit.
Lexoni në këtë artikull
Alarm Automatik i Mbylljes së Motorit
Në prani të sistemeve të instaluara anti-vjedhje për bllokimin e fillimit të motorit korrespondon me pajisjet elektrike. Immobilizuesit ose alarmet e makinave mund të jenë dështime të gabuara dhe të përhershme ose të vetme gjatë operacionit.
Është e nevojshme të shtohet se shkalla e seriozitetit të problemit do të varet nga modeli ose marka specifike e makinave, por nga kompleksiteti i kompleksit të instaluar mbrojtës anti-vjedhje.
Tipari kryesor i problemeve me alarmin është se motori i mirë nuk fillon ose menjëherë stallon pas nisjes. Motor nuk mund të përgjigjet për të nisur nga keychain, dhe gjithashtu nuk fillon të përdorë çelësin. Kjo do të thotë që sistemi ka prodhuar bllokim të pjesshëm ose të plotë.
Aktivizimi i rastësishëm i funksionimit të motorit
Para së gjithash, shqyrto me kujdes piktogramet e shfaqura në zinxhirin kryesor të alarmit. Një shkak i shpeshtë i bllokimit është aktivizimi i rastësishëm i funksioneve shtesë. Është gjithashtu e nevojshme të gjurmohet dëshmia e dritës së kontrollit LED (nëse është e mundur) në makinë, e cila shërben si një tregues i lehtë i statusit të alarmit. Flashing llambat LED në shumicën e rasteve tregojnë se funksioni anti-vjedhje i immobilizer është aktivizuar në menynë.
Nëse, pas kthimit të çelësit të bllokimit dhe ndizni, vërehen dritat e shpeshta të djegies (në shembullin e alarmit automatik të Starline) para se të filloni motorin dhe ikona "immo" shfaqet në vetë keychainin:
- një mënyrë për të zgjidhur problemin do të heqë çelësin nga bllokimi, pas së cilës është e mjaftueshme për të klikuar në hapjen e bllokimit të derës qendrore në keychain.
- ju gjithashtu mund të dilni nga makina, të vendosni alarmin në mënyrën e mbrojtjes, pastaj hiqni motorin me sigurinë dhe vazhdoni.
Me fjalë të tjera, është e nevojshme të siguroheni që alarmi të funksionojë në një mënyrë të rregullt dhe të njohur për pronarin. Deri në 30% të bllokimit të motorit, alarmi ndodh për shkak të ndryshimit të rastësishëm të cilësimeve të softuerit. Detyra e shoferit është të fikësh të gjitha funksionet e panevojshme në cilësimet.
Në shembullin e alarmit Starline, vërejmë se në këtë sistem ekziston një opsion "dy faza" zhbllokimin. Aktivizimi i funksionit mund të ndodhë rastësisht, një ikonë e veçantë do të ndizet në ekran. Për të fikur në keychain, është e nevojshme për të mbajtur çelësin 3. Keychain do të publikojë dy majat, pas së cilës butoni 3 është shtypur bashkërisht përsëri. Pastaj disa sekonda butoni 1 është kapur, atëherë karakteristikat e sigurisë hiqen;
Çaktivizo flokët duke përdorur butonin e shërbimit në kabinën
Në rast se shenjat e aktivizimit të paqëllimtë të mbylljes së motorit janë zhdukur, mund të përpiqeni të zhbllokoni motorin duke përdorur mënyrën e shërbimit. Kjo mënyrë ka emrin Valet dhe shërben për të përkthyer sistemin në mënyrën e shërbimit. Për të aktivizuar, futni çelësin për bllokimin e ndezjes, ndizni ndezjen dhe pastaj fikni.
Pas kësaj, ju duhet të mbani butonin e regjimit të energjisë rreth 10-20 sekonda. Rezultati do të njoftohet duke përdorur një sinjal të veçantë të veçantë, pas së cilës llambë paralajmëruese (treguesi i dritës, LED) do të digjet vazhdimisht. Kjo metodë do të thotë të çaktivizosh të gjitha funksionet e mbrojtjes, të cilat gjithashtu mund të nënkuptojnë heqjen e flokëve nga motori. Ne shtojmë se, pas zgjidhjes së problemeve, është e nevojshme të aktivizoni përsëri funksionet e sigurisë së alarmit.
Në disa raste, një paaftësi alarmi ndihmon gjithashtu duke përdorur një buton të fshehur në makinë. Ky buton është mbajtur edhe nga 10 në 20 sekonda, pas së cilës statusi i alarmit LED ndriçon dhe pastaj del jashtë. Pas zbutjes së bulbs ju mund të përpiqeni të filloni motorin.
Vetë kërkimi për gabimet e alarmit
- Eliminoni fajin dhe hiqni bllokimin e motorit me duart tuaja shpesh është e mundur nëse del për të zbuluar siguresat e ndezura. Ky problem shpesh çon në dështimet e mosfunksionimit. Siguresat duhet të kontrollohen nëse zbulohet elementi i problemit, është e nevojshme të zëvendësohet siguresa e djegur me vetëdije.
- Problemet e sinjalizimit mund të lidhen gjithashtu me ngarkesë të pamjaftueshme ose terminale të dobëta fikse në kontaktet e baterisë. Në këtë rast, bateria është ende e aftë të ndryshojë starterin, por bllokimi i motorit tashmë mund të funksionojë dhe pastaj të parandalojë fillimin e motorit.
Me një bateri të shkarkuar, mund të aktivizohet një funksion mbrojtës, i cili bllokon fillimin e motorit si rezultat i një ndërprerjeje të energjisë ose rënies së tensionit në elektrokupet e makinave.
- Një hap tjetër do të jetë kontrolli i kalimeve kufitare (kufijtë), të cilat janë nën kapakun e kapuçit dhe trungut. Lagështia që hyn ose oksidimi i ndërprerjes shpesh bëhet shkaku i një sinjali të pasaktë në njësinë e kontrollit të alarmit, gjë që çon në bllokimin e motorit. Ju lutem vini re se vendosja joprofesionale e alarmit dhe kufijve, si dhe zbatuar gabimisht mund të çojë në dështimet e mosfunksionimit.
Nëse përpiqet të heqë bllokimin e motorit dhe të fillojnë motorin doli të jetë i pasuksesshëm, atëherë gjasat për një dështim serioz ose dështimin e elementeve të alarmit individual është i lartë. Rezultati bëhet një operacion arbitrar i flokëve të motorit, të cilat nuk mund të çaktivizohen me metoda të rregullta. Një makinë e gabuar duhet të dorëzohet në stacionin e mirëmbajtjes, pasi heqja e bllokimit do të kërkojë ndërhyrje profesionale.
Ju mund të kryeni shpërndarjen e specifikuar nga evakuuesi. Një mënyrë tjetër e arsyeshme është të thërrasë një autoelektrik që shkon në nisjen. Vini re se kostot përfundimtare për pagesën e motorit zhbllokimin e motorit, fikni alarmin e makinës, hapjen e emergjencave të flokëve etj. Shpesh rezulton të jetë më i vogël në krahasim me shpërndarjen e makinës në qendrën e shërbimit në kamionët tërheqës dhe pagesën e riparimit në qendrën teknike.
Lexoni gjithashtu
Pse fillestari kthehet normalisht, por motori nuk kap, nuk fillon. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, duke kontrolluar sistemet e ushqimit të karburantit, ndezjen. Këshilla.
