Në ato vite, kur makina ishte vetëm në fillimet e saj, motori me djegie të brendshme shtrihej vetëm në një nga drejtimet e mendimit të projektimit. Me një makinë që përdorte motorë të këtij lloji, konkurruan me sukses avulli dhe elektrike. Makina me avull e francezit Louis Sorpollet madje vendosi një rekord shpejtësie në 1902. Dhe në vitet pasuese - dominimi i pandarë i motorëve të benzinës ishin entuziastët individualë të avullit, të cilët nuk mund të pajtoheshin me faktin se kjo lloj energjie u dëbua nga autostrada. Vëllezërit amerikanë Stanley ndërtuan makina me avull nga 1897 deri në 1927. Makinat e tyre ishin krejtësisht të mira, por disi të rënda. Një çift tjetër i lidhur, gjithashtu amerikan - vëllezërit Doble - zgjati pak më gjatë. Ata i dhanë fund luftës së pabarabartë në 1932, duke krijuar disa dhjetëra makina me avull. Një nga këto makina është ende në funksion, pa pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Janë instaluar vetëm një kazan i ri dhe një grykë nafte. Presioni i avullit arrin 91.4 atm. në një temperaturë prej 400 ° C. Shpejtësia maksimale e makinës është shumë e lartë - rreth 200 km / orë. Por gjëja më e jashtëzakonshme është aftësia për të zhvilluar një çift rrotullues të madh kur filloni. Motorët me djegie të brendshme nuk posedojnë këtë veti të një motori me avull, dhe për këtë arsye ishte kaq e vështirë për kohën e tij të futej naftë në lokomotiva. Makina e vëllezërve Doble kaloi menjëherë nga vendi mbi një bllok 30 me 30 cm të vendosur nën rrota.Një tjetër veçori interesante: në të kundërt, ajo ngjitet në një kodër më shpejt se makinat e zakonshme përpara. Avulli i shkarkimit përdoret vetëm për të rrotulluar ventilatorin dhe gjeneratorin, i cili ngarkon baterinë. Por kjo makinë do të kishte mbetur një kuriozitet, një pretendent për një vend në muzeun e historisë së teknologjisë, nëse sytë e disenjatorëve sot nuk do të ktheheshin sërish te idetë e vjetra - një makinë elektrike dhe një avull - nën ndikimin e rreziku i shkaktuar nga ndotja atmosferike.
Çfarë tërheq nga ky këndvështrim në një makinë me avull? Një pronë jashtëzakonisht e rëndësishme është një emetim shumë i ulët i substancave të dëmshme me produktet e djegies. Kjo ndodh sepse karburanti nuk digjet me ndezje, si në një motor benzine, por vazhdimisht, procesi i djegies është i qëndrueshëm, koha e djegies është shumë më e gjatë.
Duket se nuk ka fare zbulim - ndryshimi midis një motori me avull dhe një motori me djegie të brendshme qëndron në vetë parimin e funksionimit të tyre. Pse makinat me avull nuk arritën të konkurrojnë me ato me benzinë? Sepse motorët e tyre kanë një numër të metash serioze.
E para është një fakt i njohur: shoferë amatorë ka sa të duash, ndërsa shoferë amatorë nuk ka ende. Vetëm profesionistët janë të angazhuar në këtë fushë të veprimtarisë njerëzore. Gjëja më e rëndësishme është që një shofer amator, duke u ngjitur në timon, të rrezikojë vetëm jetën e tij dhe të atyre që vullnetarisht i besuan; makinisti - nga mijëra të tjerë. Por një gjë tjetër është gjithashtu e rëndësishme: shërbimi i një motori me avull kërkon kualifikime më të larta se shërbimi i një motori me benzinë. Gabimi çon në prishje serioze dhe madje edhe një shpërthim të bojlerit.
Së dyti. Kush nuk ka parë një lokomotivë me avull që nxiton përgjatë shinave në një re të bardhë? Një re është avulli i lëshuar në atmosferë. Një lokomotivë me avull është një makinë e fuqishme, ka vend të mjaftueshëm në të për një kazan të madh me ujë. Dhe makina nuk mjafton. Dhe kjo është një nga arsyet e refuzimit të motorëve me avull.
Gjëja e tretë dhe më e rëndësishme është efikasiteti i ulët i motorit me avull. Jo më kot në vendet e zhvilluara industriale të gjitha lokomotivat me avull në linjat kryesore tani po zëvendësohen me ngrohje dhe lokomotiva elektrike; jo më kot joefikasiteti i një lokomotivë me avull është bërë madje një proverb. 8% - çfarë lloj efikasiteti është ky?
Për ta rritur atë, duhet të rrisni temperaturën dhe presionin e avullit. Kështu që efikasiteti i një motori me avull me një kapacitet prej 150 kf. me. dhe mbi 30%, duhet të mbahet një presion pune prej 210 kg / cm2, i cili kërkon një temperaturë prej 370 °. Kjo është teknikisht e realizueshme, por në përgjithësi është jashtëzakonisht e rrezikshme, sepse edhe një rrjedhje e vogël avulli në një motor ose bojler mund të çojë në katastrofë. Dhe nga presioni i lartë në shpërthim - distanca është shumë e vogël.
Këto janë vështirësitë kryesore. Ka edhe më të vogla (megjithëse duhet theksuar se nuk ka gjëra të vogla në teknologji). Është e vështirë të lubrifikoni cilindrat, sepse vaji formon një emulsion me ujë të nxehtë, futet në tubat e bojlerit, ku depozitohet në mure. Kjo dëmton përçueshmërinë termike dhe shkakton mbinxehje të rëndë lokale. Një tjetër "gjakësi" është vështirësia në ndezjen e një motori me avull në krahasim me atë të zakonshëm.
Sidoqoftë, dizajnerët morën një biznes shumë të vjetër dhe krejtësisht të ri për ta. Dy makina, të mahnitshme në dizajnin e tyre, dolën në rrugët e qyteteve amerikane. Nga pamja e jashtme, ato nuk ndryshonin nga makinat e zakonshme, madje njëra i ngjante një makine sportive me një formë të efektshme. Ishin makina me avull. Të dy u nisën në më pak se 30 sekonda. pasi ndezën motorin, ata zhvilluan një shpejtësi deri në 160 km / orë, punuan me çdo karburant, përfshirë vajgurin dhe konsumuan 10 gallona ujë për 800 kilometra.
Në vitin 1966, Ford testoi një motor me avull me katër goditje me shpejtësi të lartë 600 cc për një makinë. Testet kanë treguar se gazrat e shkarkimit përmbajnë vetëm 20 grimca hidrokarbure për 1 milion (27 grimca lejohen nga udhëzimet e Komisionit të Senatit për Kontrollin e Ndotjes së Ajrit), monoksidi i karbonit përmban 0.05% të masës totale të gazrave të shkarkimit, që është 30 herë më pak se shuma e lejuar...
Një makinë eksperimentale me avull, e bërë nga General Motors, nën përcaktimin E-101, u shfaq në një ekspozitë të makinave me motorë të pazakontë. Nga pamja e jashtme, ai nuk ndryshonte nga makina në bazë të së cilës u krijua - Pontiac - por motori, së bashku me bojlerin, kondensatorin dhe njësitë e tjera të sistemit të avullit, peshonin 204 kg më shumë. Shoferi u ul në vendin e tij, ktheu çelësin dhe priti 30-45 sekonda derisa të ndizte drita. Kjo do të thoshte që presioni i avullit kishte arritur vlerën e kërkuar dhe ju mund të shkoni. Një periudhë kaq e shkurtër kohore mund të ndahet në faza të tilla.
Kaldaja është plot - pompa e karburantit ndizet, karburanti hyn në dhomën e djegies, përzihet me ajrin.
Ndezja.
Temperatura dhe presioni i avullit kanë arritur nivelin e kërkuar, avulli shkon në cilindra. Motori është në boshe.
Shoferi shtyp pedalin; sasia e avullit që hyn në motor rritet, makina fillon të lëvizë. Çdo karburant - naftë, vajguri, benzinë.
Të gjitha këto eksperimente i mundësuan Robert Ayres nga Qendra e Zhvillimit të Avancuar të Uashingtonit të deklaronte se të metat e motorit me avull ishin tejkaluar. Çmimi i lartë i kostos në prodhimin serik sigurisht që do të ulet. Kaldaja, e përbërë nga tubacione, eliminon rrezikun e shpërthimit, pasi vetëm një sasi e vogël uji përfshihet në punë në çdo kohë. Nëse tubat janë më të ngushtë, madhësia e motorit do të ulet. Antifrizi do të eliminojë rrezikun e ngrirjes. Motori me avull nuk ka nevojë për kuti ingranazhi, transmision, startues, karburator, silenciator, ftohje, shpërndarje gazi dhe sisteme ndezëse. Ky është avantazhi i tij i madh. Mënyra e funksionimit të makinës mund të rregullohet duke furnizuar më shumë ose më pak avull në cilindra. Nëse në vend të ujit përdoret freoni, i cili ngrin në temperatura shumë të ulëta dhe madje ka veti lubrifikuese, atëherë përfitimet do të rriten edhe më shumë. Motorët me avull konkurrojnë me motorët konvencionalë për sa i përket reagimit të mbytjes, konsumit të karburantit dhe fuqisë për njësi të peshës.
Deri më tani, nuk bëhet fjalë për përdorimin e gjerë të makinave me avull. Asnjë makinë e vetme nuk është sjellë në një dizajn industrial dhe askush nuk do të rindërtojë industrinë e automobilave. Por dizajnerët amatorë nuk kanë asnjë lidhje me teknologjinë industriale. Dhe ata, një nga një, krijojnë modele origjinale të makinave me motorë me avull.
Dy shpikës, Peterson dhe Smith, ridizajnuan motorin e jashtëm. Ata furnizonin me avull cilindrat përmes vrimave të qirinjve. Motori me peshë 12 kg zhvilloi një fuqi prej 220 kf. me. në 5600 rpm. Inxhinieri mekanik Peter Barrett dhe djali i tij Philip ndoqën shembullin. Duke përdorur një shasi të vjetër, ata ndërtuan një makinë me avull. Smith ndau përvojën e tij me ta. Babai dhe djali përdorën një motor me katër cilindra të jashtëm, të lidhur me një turbinë me avull Smith.
Avulli prodhohej në një kazan të projektuar posaçërisht që përmban rreth 400 këmbë tuba bakri dhe çeliku të lidhur në tufa spirale që shkojnë njëra mbi tjetrën. Kjo rrit qarkullimin. Uji derdhet në kazan nga rezervuari. Karburanti përzihet me ajrin në dhomën e djegies dhe flakët e nxehta bien në kontakt me tubat. Pas 10-15 sekondash. uji kthehet në avull të ngjeshur me një temperaturë prej rreth 350 ° C dhe një presion prej 44 kg / cm. Ai nxirret nga skaji i kundërt i gjeneratorit të avullit dhe drejtohet në hyrjen e motorit.
Avulli hyn në cilindër përmes teheve rrotulluese, përgjatë të cilave kalojnë kanale me seksion kryq të vazhdueshëm.
Tufa e jashtme e boshtit të gungës është e lidhur fort me makinën e zinxhirit me rrotat lëvizëse.
Më në fund, avulli i mbinxehur ka bërë punën e tij të dobishme dhe tani duhet të kthehet në ujë në mënyrë që të jetë gati për të filluar përsëri ciklin. Kjo e bën kondensatorin të duket si një radiator konvencional i tipit makine. Ndodhet në pjesën e përparme - për ftohje më të mirë nga rrymat kundër ajrit.
Vështirësitë më të mëdha për inxhinierët qëndrojnë në faktin se shpesh, për të arritur të paktën thjeshtësinë relative të dizajnit, është e nevojshme të zvogëlohet efikasiteti tashmë i ulët i makinës. Dy stilistë amatorë u ndihmuan shumë nga këshillat e Smith dhe Peterson. Ishte si rezultat i punës së përbashkët që shumë risi të vlefshme u futën në dizajn. Filloni me ajrin e djegies. Para se të hyjë drejtpërdrejt në djegës, ngrohet duke e kaluar midis mureve të nxehta të bojlerit. Kjo siguron një djegie më të plotë të karburantit, shkurton kohën e lëshimit dhe gjithashtu e bën temperaturën e djegies së përzierjes më të lartë dhe, rrjedhimisht, efikasitetin.
Një qiri i thjeshtë përdoret për të ndezur përzierjen e djegshme në një kazan konvencional me avull. Peter Barrett krijoi një sistem ndezës elektronik më efikas. Alkooli i korrigjuar është përdorur si një përzierje e djegshme, pasi është i lirë dhe ka një numër të lartë oktani. Sigurisht, vajguri, nafta dhe notat e tjera të lëngshme do të funksionojnë gjithashtu.
Por gjëja më interesante këtu është kondensatori. Kondensimi i sasive të mëdha të avullit konsiderohet të jetë problemi kryesor me termocentralet moderne me avull. Smith e projektoi radiatorin për të përdorur mjegull. Dizajni funksionon në mënyrë të përsosur, sistemi kondenson lagështinë me 99%. Pothuajse asnjë ujë nuk konsumohet - përveç asaj sasie të vogël që ende depërton përmes vulave.
Një tjetër risi interesante është sistemi i lubrifikimit. Cilindrat e motorëve me avull zakonisht lubrifikohen me një pajisje komplekse dhe të rëndë që atomizon pluhurin e vajit të rëndë në avull. Vaji vendoset në muret e cilindrit dhe më pas shkarkohet me avullin e shkarkimit. Më vonë, vaji duhet të ndahet nga uji i kondensimit dhe të kthehet në sistemin e lubrifikimit.
Barrets përdorën një emulsifikues kimik që thith ujin dhe vajin dhe më pas i ndan ato, duke eliminuar kështu nevojën për një injektor të rëndë ose ndarës mekanik. Testet tregojnë se kur emulguesi kimik është në punë, nuk krijohen depozita as në bojlerin me avull as në kondensator.
Një mekanizëm tjetër interesant është lloji i tufës, i cili lidh drejtpërdrejt motorin me boshtin e makinës dhe transmetimin kardan. Makina nuk ka kuti marshi, shpejtësia kontrollohet duke ndryshuar hyrjen e avullit në cilindra. Sistemi i marrjes dhe shkarkimit lejon motorin të vendoset në neutral pa vështirësi. Avulli mund të drejtohet në motor, ta ngrohë atë dhe në të njëjtën kohë ta sjellë bojlerin me avull në një pozicion gati për punë aktive, duke e mbajtur atë konstant pranë presionit të punës. Motori me avull zhvillon një fuqi prej 30-50 litrash. s, dhe një gallon karburant është i mjaftueshëm për të lëvizur makinën 15-20 milje, gjë që është mjaft e krahasueshme me konsumin e karburantit të makinave me një motor me djegie të brendshme. Sistemi i kontrollit është mjaft kompleks, por plotësisht i automatizuar; ju duhet vetëm të monitoroni mekanizmin e drejtimit dhe të zgjidhni shpejtësinë e kërkuar. Në teste, makina arriti një shpejtësi prej rreth 50 mph, por ky është kufiri, pasi shasia e makinës nuk përputhej me fuqinë e motorit.
Ky është rezultati. E gjithë kjo është vetëm një eksperiment. Por kush e di nëse nuk do të jemi dëshmitarë të një dominimi të ri të avullit në rrugë - tani jo hekurudha, por autostrada.
R. YAROV, inxhinier
Konstruktor i modelit 1971.
MOTORI Rrotullues AVULLI dhe MOTORI AXIAL PISTONI AVULLI
Një motor rrotullues me avull (motori rrotullues me avull) është një makinë unike me fuqi, zhvillimi i prodhimit të së cilës nuk ka marrë ende zhvillimin e duhur.
Nga njëra anë, modele të ndryshme të motorëve rrotullues ekzistonin në të tretën e fundit të shekullit të 19-të dhe madje funksionuan mirë, përfshirë edhe për drejtimin e dinamove për të gjeneruar energji elektrike dhe për të furnizuar me energji çdo objekt. Por cilësia dhe saktësia e prodhimit të motorëve të tillë me avull (makinat me avull) ishte shumë primitive, kështu që ata kishin efikasitet të ulët dhe fuqi të ulët. Që atëherë, motorët e vegjël me avull janë bërë një gjë e së kaluarës, por së bashku me motorët me avull realisht joefektiv dhe jopremtues, motorët me avull rrotullues që kanë perspektiva të mira kanë kaluar gjithashtu në të kaluarën.
Arsyeja kryesore është se në nivelin e teknologjisë së fundit të shekullit të 19-të, nuk ishte e mundur të bëhej një motor rrotullues vërtet me cilësi të lartë, të fuqishëm dhe të qëndrueshëm.
Prandaj, nga e gjithë shumëllojshmëria e motorëve me avull dhe motorëve me avull, vetëm turbinat me avull me fuqi të madhe (nga 20 MW e lart) kanë mbijetuar në mënyrë të sigurtë dhe aktive deri në kohën tonë, të cilat sot përbëjnë rreth 75% të prodhimit të energjisë elektrike në vendin tonë. Turbinat me avull me fuqi të lartë sigurojnë gjithashtu energji nga reaktorët bërthamorë në nëndetëset luftarake që mbajnë raketa dhe në akullthyes të mëdhenj Arktik. Por të gjitha këto janë makina të mëdha. Turbinat me avull humbasin të gjithë efikasitetin e tyre në mënyrë dramatike kur madhësia e tyre zvogëlohet.
…. Kjo është arsyeja pse nuk ka motorë me avull me fuqi dhe motorë me avull me kapacitet nën 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), të cilët do të funksiononin në mënyrë efikase me avullin e marrë nga djegia e karburantit të ngurtë të lirë dhe mbetjeve të ndryshme të djegshme pa pagesë.
Është në këtë fushë tashmë të zbrazët të teknologjisë (dhe absolutisht e zhveshur, por ka shumë nevojë për një ofertë produkti në një vend komercial), në këtë vend tregu të makinerive me fuqi të ulët, motorët rrotullues me avull mund dhe duhet të marrin shumë vlerën e tyre. vend. Dhe nevoja për to vetëm në vendin tonë - dhjetëra e dhjetëra mijëra ... Sidomos makina të tilla të vogla dhe të mesme të energjisë për gjenerim autonom të energjisë dhe furnizim të pavarur me energji nevojiten nga ndërmarrjet e vogla dhe të mesme në zona të largëta nga qytetet e mëdha dhe termocentrale të mëdha: - në sharra të vogla, miniera të largëta, në kampe fushore dhe parcela pyjore, etj., etj.
…..
..
Le të hedhim një vështrim në treguesit që i bëjnë motorët me avull rrotullues më të mirë se kushërinjtë e tyre më të afërt - motorët me avull në formën e motorëve me avull reciproke dhe turbinave me avull.
…
— 1)
— 2) Motorët me avull rrotullues kanë një krah aplikimi të forcave të gazit që veprojnë (krahu i çift rrotullues) dukshëm (disa herë) më shumë se motorët me avull me piston. Prandaj, fuqia që ata zhvillojnë është shumë më e lartë se ajo e motorëve me piston me avull.
— 3) Motorët me avull rrotullues kanë një goditje shumë më të madhe se motorët me avull me piston, d.m.th. kanë aftësinë të shndërrojnë pjesën më të madhe të energjisë së brendshme të avullit në punë të dobishme.
— 4) Motorët me avull rrotullues mund të funksionojnë në mënyrë efikase me avull të ngopur (të lagësht), pa vështirësi duke lejuar kondensimin e një pjese të konsiderueshme të avullit me kalimin e tij në ujë direkt në seksionet e punës të motorit rrotullues me avull. Kjo gjithashtu rrit efikasitetin e termocentralit me avull duke përdorur një motor rrotullues me avull.
— 5 ) Motorët rrotullues me avull funksionojnë me shpejtësi 2-3 mijë rpm, që është shpejtësia optimale për gjenerimin e energjisë elektrike, në ndryshim nga motorët me piston me shpejtësi shumë të ngadaltë (200-600 rpm) të motorëve tradicionalë me avull të tipit lokomotivë me avull, ose nga turbina me shpejtësi shumë të lartë (10-20 mijë rpm).
Në të njëjtën kohë, teknologjikisht, motorët rrotullues me avull janë relativisht të lehtë për t'u prodhuar, gjë që i bën kostot e prodhimit të tyre relativisht të ulëta. Ndryshe nga turbinat me avull, të cilat janë jashtëzakonisht të shtrenjta për t'u prodhuar.
PRA, PËRMBLEDHJE E SHKURTËR E KËTIJ NENI - Motori rrotullues me avull është një makinë fuqie me avull shumë efikase për konvertimin e presionit të avullit nga nxehtësia e djegies së karburantit të ngurtë dhe mbetjeve të djegshme në fuqi mekanike dhe energji elektrike.
Autori i kësaj faqeje ka marrë tashmë më shumë se 5 patenta për shpikje në aspekte të ndryshme të dizajnit të motorëve rrotullues me avull. Dhe gjithashtu prodhoi një numër motorësh të vegjël rrotullues me fuqi nga 3 në 7 kW. Tani është duke u zhvilluar projektimi i motorëve rrotullues me avull me fuqi nga 100 në 200 kW.
Por motorët rrotullues kanë një "disvantazh gjenerik" - një sistem kompleks vulash, i cili për motorët e vegjël rezulton të jetë shumë kompleks, miniaturë dhe i shtrenjtë për t'u prodhuar.
Në të njëjtën kohë, autori i faqes po zhvillon motorë pistoni boshtor me avull me lëvizje të kundërta të pistonëve. Ky rregullim është më efiçenti energjitik për sa i përket ndryshimit të fuqisë nga të gjitha skemat e mundshme për përdorimin e një sistemi pistoni.
Këta motorë në përmasa të vogla janë disi më të lirë dhe më të thjeshtë se motorët rrotullues dhe në to përdoren vulat më tradicionale dhe më të thjeshta.
Më poshtë është një video e përdorimit të një motori boksieri të vogël të kundërt me piston.
Aktualisht, po prodhohet një motor i tillë boksieri me pistoni 30 kW. Burimi i motorit pritet të jetë disa qindra mijëra orë pune, sepse rrotullimet e motorit me avull janë 3-4 herë më të ulëta se rrotullimet e motorit me djegie të brendshme, në çiftin e fërkimit "piston-cilindër" - i nënshtruar jon- Azotimi i plazmës në një mjedis vakum dhe fortësia e sipërfaqeve të fërkimit është 62-64 njësi për HRC. Për detaje mbi procesin e ngurtësimit të sipërfaqes me nitridim, shih.
Këtu është një animacion i parimit të funksionimit të një motori të tillë boksieri me piston boshtor me një kundër-lëvizje pistoni, të ngjashëm në paraqitje.
Një motor me avull është një motor ngrohjeje, në të cilin energjia potenciale e avullit në zgjerim shndërrohet në energji mekanike që i jepet konsumatorit.
Le të njihemi me parimin e funksionimit të makinës duke përdorur diagramin e thjeshtuar të Fig. 1.
Brenda cilindrit 2 është një pistoni 10, i cili mund të lëvizë përpara dhe mbrapa nën presionin e avullit; cilindri ka katër kanale që mund të hapen dhe mbyllen. Dy kanale të sipërme të furnizimit me avull1 dhe3 i lidhur me një tubacion në bojlerin e avullit, dhe përmes tyre avulli i freskët mund të hyjë në cilindër. Nëpërmjet dy pikave të poshtme shkarkohen nga cilindri 9 dhe 11 çifte, të cilat tashmë kanë përfunduar punën.
Diagrami tregon momentin kur kanalet 1 dhe 9 janë të hapura, kanalet 3 dhe11 mbyllur. Prandaj, avulli i freskët nga kaldaja përmes kanalit1 hyn në zgavrën e majtë të cilindrit dhe e lëviz pistonin në të djathtë me presionin e tij; në këtë kohë, avulli i shkarkimit hiqet përmes kanalit 9 nga zgavra e djathtë e cilindrit. Në pozicionin ekstrem të djathtë të pistonit, kanalet1 dhe9 të mbyllura, dhe 3 për hyrjen e avullit të freskët dhe 11 për daljen e avullit të shkarkimit janë të hapura, si rezultat i së cilës pistoni do të lëvizë në të majtë. Kur pistoni është në pozicionin ekstrem majtas, kanalet hapen1 dhe 9 dhe kanalet 3 dhe 11 mbyllen dhe procesi përsëritet. Kështu, krijohet një lëvizje reciproke drejtvizore e pistonit.
Për ta kthyer këtë lëvizje në rrotulluese, përdoret i ashtuquajturi mekanizëm fiksimi. Përbëhet nga një shufër pistoni-4, e lidhur me një skaj me pistonin, dhe tjetrin në mënyrë rrotulluese, me anë të një rrëshqitësi (kryq) 5 që rrëshqet midis paraleleve udhëzuese, me një shufër lidhëse 6, e cila transmeton lëvizjen në boshtin kryesor. 7 përmes bërrylit ose manivelit të tij 8.
Madhësia e çift rrotullues në boshtin kryesor nuk është konstante. Në të vërtetë, forcaR drejtuar përgjatë kërcellit (Fig. 2) mund të zbërthehet në dy komponentë:TE drejtuar përgjatë shufrës lidhëse, dheN , pingul me rrafshin e paraleleve drejtuese. Forca N nuk ka efekt në lëvizje, por vetëm shtyp rrëshqitësin kundër paraleleve drejtuese. ForcaTE transmetohet përgjatë shufrës lidhëse dhe vepron në fiksim. Këtu përsëri mund të zbërthehet në dy komponentë: forcaZ , i drejtuar përgjatë rrezes së manivelit dhe duke shtypur boshtin tek kushinetat dhe forcaT pingul me fiksimin dhe bën që boshti të rrotullohet. Madhësia e forcës T përcaktohet duke marrë parasysh trekëndëshin AKZ. Që nga këndi ZAK =? + atëherë
T = K mëkat (? + ?).
Por nga forca e trekëndëshit OCD
K = P / cos ?
prandaj
T = Psin ( ? + ?) / cos ? ,
Kur makina funksionon për një rrotullim të boshtit, këndet? dhe? dhe forcaR janë vazhdimisht në ndryshim, dhe për këtë arsye madhësia e forcës përdredhëse (tangjenciale).T është gjithashtu e ndryshueshme. Për të krijuar një rrotullim uniform të boshtit kryesor gjatë një rrotullimi, mbi të është montuar një rrotë e rëndë volant, për shkak të inercisë së së cilës ruhet një shpejtësi konstante këndore e rrotullimit të boshtit. Në ato momente kur forcaT rritet, nuk mund të rrisë menjëherë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit derisa lëvizja e volantit të përshpejtohet, gjë që nuk ndodh menjëherë, pasi volantja ka një masë të madhe. Në ato momente kur puna e bërë nga forca e rrotullimitT , puna e forcave të rezistencës të krijuara nga konsumatori bëhet më e vogël, volant përsëri, për shkak të inercisë së tij, nuk mund të ulë menjëherë shpejtësinë dhe, duke dhënë energjinë e marrë gjatë nxitimit të tij, ndihmon pistonin të kapërcejë ngarkesën.
Në pozicionet ekstreme të pistonit, këndet? +? = 0, pra sin (? +?) = 0 dhe, si rrjedhim, T = 0. Meqenëse nuk ka forcë rrotulluese në këto pozicione, nëse makina do të ishte pa një volant, gjumi do të duhej të ndalonte. Këto pozicione ekstreme të pistonit quhen pozicione të vdekura ose qendra të vdekura. Manivali gjithashtu kalon nëpër to për shkak të inercisë së volantit.
Në pozicionet e vdekura, pistoni nuk vihet në kontakt me kapakët e cilindrit; midis pistonit dhe kapakut mbetet e ashtuquajtura hapësirë e dëmshme. Vëllimi i hapësirës së dëmshme përfshin gjithashtu vëllimin e kanaleve të avullit nga trupat e shpërndarjes së avullit në cilindër.
Goditje pistoniS quhet rruga që përshkon pistoni kur lëviz nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Nëse distanca nga qendra e boshtit kryesor deri në qendrën e kunjit të fiksimit - rrezja e fiksimit - shënohet me R, atëherë S = 2R.
Vëllimi i punës i cilindrit V h quhet vëllimi i përshkruar nga pistoni.
Në mënyrë tipike, motorët me avull kanë veprim të dyfishtë (të dyfishtë) (shih Fig. 1). Ndonjëherë përdoren makina me një veprim, në të cilat avulli ushtron presion mbi piston vetëm nga ana e kapakut; ana tjetër e cilindrit mbetet e hapur në makina të tilla.
Në varësi të presionit me të cilin avulli largohet nga cilindri, makinat ndahen në shkarkime, nëse avulli lëshohet në atmosferë, kondensim, nëse avulli largohet nga kondensatori (frigorifer, ku ruhet presioni i reduktuar) dhe ngrohje, në të cilën përdoret avulli i shpenzuar në makinë për çdo qëllim (ngrohje, tharje, etj.)
Anija model drejtohet nga një motor avulli me ujë. Një anije me këtë motor nuk është një zbulim progresiv (sistemi i saj u patentua 125 vjet më parë nga britaniku Perkins); në të tjera, ajo tregon qartë funksionimin e një motori të thjeshtë reaktiv.
Oriz. 1 Anije me një motor me avull. 1 - motor me avull, 2 - pjatë mikë ose azbest; 3 - kuti zjarri; 4 - dalje e hundës me një diametër prej 0,5 mm.
Në vend të një varke, do të ishte e mundur të përdorni një model makine. Zgjedhja ra në varkë për shkak të mbrojtjes më të madhe kundër zjarrit. Eksperimenti kryhet me një enë me ujë pranë, për shembull, një banjë ose një legen.
Trupi mund të jetë prej druri (për shembull, pisha) ose prej plastike (polistireni i zgjeruar), përdorni një trup të gatshëm të një varke plastike lodër. Motori do të jetë një kanaçe e vogël e mbushur me 1/4 e vëllimit të tij me ujë.
Në bord, nën motor, duhet të vendosni kutinë e zjarrit. Dihet se uji i ndezur shndërrohet në avull, i cili, duke u zgjeruar, shtyp në muret e kutisë së motorit dhe del me shpejtësi të madhe nga vrima e grykës, si rezultat i së cilës shfaqet shtytja e nevojshme për lëvizje. Në murin e pasmë të kanaçes së motorit, duhet të shpohet një vrimë prej jo më shumë se 0,5 mm. Nëse vrima është më e madhe, koha e funksionimit të motorit do të jetë mjaft e shkurtër dhe shpejtësia e rrjedhës do të jetë e vogël.
Diametri optimal i grykës së grykës mund të përcaktohet në mënyrë empirike. Do të korrespondojë me lëvizjen më të shpejtë të modelit. Në këtë rast, shtytja do të jetë më e madhe. Si kuti zjarri, është e mundur të përdoret një mbulesë duralumini ose hekuri e një kanaçeje teneqeje (për shembull, nga një kanaçe me vaj, krem ose pastë këpucësh).
Ne mund të përdorim "alkool të thatë" në tableta si lëndë djegëse.
Për të mbrojtur anijen nga zjarri, ne bashkojmë një shtresë asbesti (1,5-2 mm) në kuvertë. Nëse byku i varkës është prej druri, lyejeni mirë dhe mbulojeni disa herë me llak nitro. Sipërfaqja e lëmuar redukton tërheqjen në ujë dhe anija juaj me siguri do të notojë. Modeli i varkës duhet të jetë sa më i lehtë. Dizajni dhe dimensionet janë paraqitur në figurë.
Pasi të keni mbushur rezervuarin me ujë, vini zjarrin alkoolit të vendosur në kapakun e kutisë së zjarrit (kjo duhet të bëhet kur varka është në sipërfaqen e ujit). Pas disa dhjetëra sekondash, uji në rezervuar do të bëjë një zhurmë dhe një rrjedhë e hollë avulli do të fillojë të dalë nga gryka. Tani timoni mund të vendoset në mënyrë që anija të lëvizë në një rreth dhe për disa minuta (nga 2 në 4) do të vëzhgoni funksionimin e një motori të thjeshtë reaktiv.
Gjatë gjithë historisë së tij, motori me avull ka pasur shumë ndryshime të mishërimit në metal. Një nga mishërimet e tilla ishte motori rrotullues me avull i inxhinierit mekanik N.N. Tverskoy. Ky motor rrotullues me avull (motor me avull) u përdor në mënyrë aktive në fusha të ndryshme të teknologjisë dhe transportit. Në traditën teknike ruse të shekullit të 19-të, një motor i tillë rrotullues quhej një makinë rrotulluese.
Motori dallohej nga qëndrueshmëria, efikasiteti dhe çift rrotullimi i lartë. Por me ardhjen e turbinave me avull, ajo u harrua. Më poshtë janë materialet arkivore të ngritura nga autori i kësaj faqeje. Materialet janë mjaft të gjera, kështu që tani për tani vetëm një pjesë e tyre prezantohen këtu.
Motori rrotullues me avull N.N. Tverskoy
Provoni lëvizjen me ajër të kompresuar (3,5 atm) të një motori rrotullues me avull.
Modeli është projektuar për 10 kW fuqi në 1500 rpm me një presion avulli prej 28-30 atm.
Në fund të shekullit të 19-të, motorët me avull - "Lokomotivat rrotulluese të N. Tverskoy" u harruan sepse motorët me avull me piston doli të ishin më të thjeshtë dhe më të avancuar teknologjikisht në prodhim (për industritë e asaj kohe), dhe turbinat me avull jepnin më shumë fuqi.
Por vërejtja në lidhje me turbinat me avull vlen vetëm në masën dhe dimensionet e tyre të mëdha. Në të vërtetë, me një fuqi prej më shumë se 1,5-2 mijë kW, turbinat me avull me shumë cilindra tejkalojnë motorët me avull rrotullues në të gjitha aspektet, madje edhe me koston e lartë të turbinave. Dhe në fillim të shekullit të 20-të, kur termocentralet e anijeve dhe termocentralet e termocentraleve filluan të kishin një kapacitet prej shumë dhjetëra mijëra kilovatësh, vetëm turbinat mund të ofronin mundësi të tilla.
POR - turbinat me avull kanë një pengesë tjetër. Kur shkallëzoni parametrat e tyre të dimensioneve të masës poshtë, karakteristikat e performancës së turbinave me avull përkeqësohen ndjeshëm. Fuqia specifike zvogëlohet ndjeshëm, efikasiteti zvogëlohet, ndërsa kostoja e lartë e prodhimit dhe shpejtësia e lartë e boshtit kryesor (nevoja për një kuti ingranazhi) mbeten. Kjo është arsyeja pse - në zonën e kapaciteteve më pak se 1.5 mijë kW (1.5 MW), është pothuajse e pamundur të gjesh një turbinë me avull efikase në të gjitha parametrat, edhe për shumë para ...
Kjo është arsyeja pse një grup i tërë modelesh ekzotike dhe pak të njohura janë shfaqur në këtë gamë të fuqisë. Por më shpesh ato janë gjithashtu të shtrenjta dhe joefektive ... Turbinat me vidë, turbinat Tesla, turbinat aksiale, etj.
Por për disa arsye të gjithë kanë harruar "makinat e rotorit" me avull - motorët rrotullues me avull. Dhe ndërkohë - këta motorë me avull janë shumë herë më të lirë se çdo mekanizëm me teh dhe vidë (këtë e them me dijeni të çështjes, si një person që ka bërë tashmë më shumë se një duzinë nga këto makina me paratë e tij). Në të njëjtën kohë, makinat e rotorit me avull të N. Tverskoy - kanë një çift rrotullues të fuqishëm nga shpejtësia më e ulët, kanë një shpejtësi mesatare të boshtit kryesor me shpejtësi të plotë nga 1000 në 3000 rpm. ato. makina të tilla, edhe për një gjenerator elektrik, edhe për një makinë me avull (një makinë - një kamion, një traktor, një traktor) - nuk do të kërkojnë një kuti ingranazhi, bashkim, etj., Por do të lidhen drejtpërdrejt me boshtin e tyre me një dinamo, rrotat e makinës me avull etj.
Pra, në formën e një motori rrotullues me avull - sistemi i "makinerisë rrotulluese të N. Tverskoy", ne kemi një motor universal me avull që do të gjenerojë në mënyrë të përsosur energjinë elektrike nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë në një fshat të largët pyjor ose tajga, në një mulli fushor. ose gjenerojnë energji elektrike në një kazan në një vendbanim rural ose "tjerrje" në mbeturinat e nxehtësisë së procesit (ajri i nxehtë) në një fabrikë tullash ose çimentoje, në një shkritore, etj.
Të gjitha burimet e tilla të nxehtësisë kanë vetëm një fuqi më të vogël se 1 MW, prandaj, turbinat konvencionale janë pak të dobishme këtu. Dhe praktika e përgjithshme teknike nuk njeh ende makina të tjera për rikuperimin e nxehtësisë duke shndërruar në funksion presionin e avullit të marrë. Pra, kjo nxehtësi nuk përdoret në asnjë mënyrë - ajo thjesht humbet marrëzi dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Unë kam krijuar tashmë një "makinë me rotor me avull" për të drejtuar një gjenerator elektrik prej 3.5 - 5 kW (në varësi të presionit në avull), nëse gjithçka shkon siç është planifikuar, së shpejti do të ketë një makinë 25 dhe 40 kW. Vetëm ajo që ju nevojitet për të siguruar energji elektrike të lirë nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë ose për të përpunuar mbetjet e nxehtësisë në një pronë rurale, një fermë të vogël, një kamp fushor, etj., etj.
Në parim, motorët rrotullues janë të shkallëzuar mirë lart, prandaj, duke vendosur shumë seksione të rotorit në një bosht, është e lehtë të shumëfishohet fuqia e makinave të tilla thjesht duke rritur numrin e moduleve standarde të rotorit. Kjo do të thotë, është mjaft e mundur të krijohen makina rrotulluese me avull me një kapacitet 80-160-240-320 dhe më shumë kW ...
Por, përveç termocentraleve me avull të mesëm dhe relativisht të mëdhenj, në termocentralet e vogla do të kërkohen edhe skemat e fuqisë me avull me motorë rrotullues të vegjël me avull.
Për shembull, një nga shpikjet e mia - "Kamping dhe gjenerator elektrik turistik në karburant të ngurtë lokal".
Më poshtë është një video ku testohet një prototip i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë.
Por një motor i vogël me avull tashmë po rrotullon me gëzim dhe energji gjeneratorin e tij elektrik dhe, duke përdorur dru dhe lëndë djegëse të tjera të kullotjes, prodhon energji elektrike.
Drejtimi kryesor i aplikimit komercial dhe teknik të motorëve me avull rrotullues (motorët me avull rrotullues) është gjenerimi i energjisë elektrike të lirë nga lëndë djegëse të ngurta të lira dhe mbetje të djegshme. ato. prodhimi i vogël i energjisë - gjenerimi i energjisë së shpërndarë në motorët rrotullues me avull. Imagjinoni se si një motor rrotullues me avull do të përshtatet në mënyrë të përsosur në funksionimin e një sharrëjeje, diku në veriun rus ose në Siberi (Lindja e Largët) ku nuk ka furnizim qendror me energji elektrike, energjia elektrike furnizohet me kosto të lartë nga një gjenerator dizel duke përdorur karburant dizel të importuar nga larg. Por vetë sharra prodhon të paktën gjysmë ton patate të skuqura në ditë - tallash - pllaka, të cilat nuk kanë ku të shkojnë ...
Mbetjet e tilla të drurit janë një rrugë e drejtpërdrejtë për në furrën e bojlerit, kaldaja prodhon avull me presion të lartë, avulli drejton motorin rrotullues me avull dhe kthen gjeneratorin elektrik.
Në të njëjtën mënyrë, ju mund të digjni miliona ton mbeturina kulture nga bujqësia e kështu me radhë, në vëllim të pakufizuar. Dhe ka gjithashtu torfe të lirë, qymyr të lirë termik, etj. Autori i faqes llogariti se kostoja e karburantit kur prodhohet energji elektrike përmes një termocentrali të vogël me avull (motor me avull) me një motor rrotullues me avull me një kapacitet 500 kW do të jetë nga 0.8 në 1,
2 rubla për kilovat.
Një aplikim tjetër interesant i një motori rrotullues me avull është instalimi i një motori të tillë me avull në një mjet me avull. Kamioni është një mjet traktor me avull me çift rrotullues të fuqishëm dhe lëndë djegëse të ngurtë të lirë - një motor me avull shumë i dobishëm në bujqësi dhe pylltari.
Me përdorimin e teknologjive dhe materialeve moderne, si dhe përdorimin e "Ciklit Organik Rankine" në ciklin termodinamik, efikasiteti efektiv mund të rritet në 26-28% duke përdorur karburant të ngurtë të lirë (ose lëndë djegëse të lëngshme të lira, si p.sh. " vaj për ngrohje" ose vaj motori të përdorur). ato. kamion - traktor me motor avulli
Kamion NAMI-012, me motor me avull. BRSS, 1954
dhe me një motor rrotullues me avull me një kapacitet prej rreth 100 kW, do të konsumojë rreth 25-28 kg qymyr termik për 100 km (kushton 5-6 rubla për kg) ose rreth 40-45 kg copëza druri - tallash ( çmimi i të cilit në veri është falas) ...
Ka shumë fusha më interesante dhe premtuese të aplikimit të motorit rrotullues me avull, por madhësia e kësaj faqeje nuk na lejon t'i shqyrtojmë të gjitha në detaje. Si rezultat, motori me avull mund të zërë ende një vend shumë të spikatur në shumë fusha të teknologjisë moderne dhe në shumë sektorë të ekonomisë kombëtare.
FILLIMI I NJË GJENERATOR TË ENERGJISË ME AVULLI ME MOTOR ME AVULL
maj -2018 Pas eksperimenteve të gjata dhe prototipeve, u bë një kazan i vogël me presion të lartë. Kaldaja është nën presion në 80 atm presion, kështu që do të mbajë presionin e punës prej 40-60 atm pa vështirësi. Nisur në punë me një prototip të një motori pistoni boshtor me avull të dizajnit tim. Punon shkëlqyeshëm - shikoni videon. Në 12-14 minuta nga ndezja në dru, është gati të japë avull me presion të lartë.
Tani po filloj të përgatitem për prodhimin e pjesëve të instalimeve të tilla - një kazan me presion të lartë, një motor me avull (pistoni rrotullues ose boshtor), një kondensator. Njësitë do të funksionojnë në një qark të mbyllur me një qarkullim ujë-avull-kondensatë.
Kërkesa për gjeneratorë të tillë është shumë e lartë, sepse 60% e territorit të Rusisë nuk ka një furnizim qendror me energji elektrike dhe mundësohet nga gjenerimi i naftës.
Dhe çmimi i karburantit dizel po rritet gjatë gjithë kohës dhe tashmë ka arritur në 41-42 rubla për litër. Edhe aty ku ka energji elektrike, kompanitë e energjisë rrisin tarifat dhe kërkojnë shumë para për të lidhur kapacitete të reja.
Makinat moderne me avull
Bota moderne detyron shumë shpikës të kthehen përsëri në idenë e përdorimit të një instalimi me avull në mjete të destinuara për lëvizje. Makineritë kanë aftësinë të përdorin disa opsione për njësitë e fuqisë që funksionojnë me avull.
- Motor pistoni
- Parimi i funksionimit
- Rregullat për funksionimin e makinave me një motor me avull
- Përparësitë e makinës
Motor pistoni
Makinat moderne me avull mund të klasifikohen në disa grupe:
Strukturisht, instalimi përfshin:
- pajisja e nisjes;
- njësia e fuqisë është me dy cilindra;
- një gjenerator avulli në një enë të veçantë të pajisur me një spirale.
Parimi i funksionimit
Procesi është si më poshtë.
Pas ndezjes së ndezjes, energjia furnizohet nga bateria e tre motorëve. Nga e para, vihet në punë një ventilator ajri, duke pompuar masat e ajrit përmes radiatorit dhe duke i transferuar ato përmes kanaleve të ajrit në një pajisje përzierëse me një djegës.
Në të njëjtën kohë, motori tjetër elektrik aktivizon pompën e transferimit të karburantit, duke furnizuar masat e kondensatës nga rezervuari përmes pajisjes serpentine të elementit ngrohës në trupin e ndarësit të ujit dhe ngrohësin e vendosur në ekonomizues në gjeneratorin e avullit.
Para fillimit të avullit, nuk është e mundur të kalohet te cilindrat, pasi rruga bllokohet nga valvula e mbytjes ose bobina, të cilat kontrollohen nga mekanika e lëkundës. Duke i kthyer dorezat në anën e nevojshme për lëvizje dhe duke hapur valvulën, mekaniku aktivizon mekanizmin e avullit.
Avujt e shpenzuar futen përmes një kolektori të vetëm në valvulën e shpërndarjes, në të cilën ato ndahen në një palë pjesësh të pabarabarta. Një pjesë më e vogël futet në grykën e djegies së përzierjes, përzihet me masën e ajrit, ndizet nga qiri.
Flaka që rezulton fillon të ngrohë enën. Pas kësaj, produkti i djegies kalon në ndarësin e ujit, ndodh kondensimi i lagështisë, duke rrjedhur në një rezervuar të veçantë uji. Gazi i mbetur rrjedh jashtë.
Pjesa e dytë e avullit, e cila ka vëllim të madh, kalon përmes valvulës shpërndarëse në turbinë, e cila e vë në rrotullim pajisjen rrotulluese të gjeneratorit elektrik.
Rregullat për funksionimin e makinave me një motor me avull
Impianti i avullit mund të lidhet drejtpërdrejt me motorin e transmetimit të makinës dhe kur të ndizet, makina vihet në lëvizje. Por për të rritur efikasitetin, ekspertët rekomandojnë përdorimin e mekanikës së tufës. Kjo është e dobishme për tërheqje dhe aktivitete të ndryshme inspektimi.
Në procesin e lëvizjes, mekaniku, duke marrë parasysh situatën, mund të ndryshojë shpejtësinë duke manipuluar fuqinë e pistonit të avullit. Kjo mund të bëhet duke mbytur avullin me një valvul ose duke ndryshuar furnizimin me avull me një pajisje lëkundëse. Në praktikë, është më mirë të përdorni opsionin e parë, pasi veprimet i ngjajnë punës me pedalin e gazit, por një mënyrë më ekonomike është përdorimi i mekanizmit të lëkundës.
Për ndalesa të shkurtra, shoferi ngadalëson shpejtësinë dhe ndalon njësinë me një rrotullues. Për parkim afatgjatë, qarku elektrik është i fikur, duke çaktivizuar ventilatorin dhe pompën e karburantit.
Përparësitë e makinës
Pajisja dallohet nga aftësia e saj për të punuar praktikisht pa kufizime, mbingarkesat janë të mundshme, ekziston një gamë e gjerë e rregullimit të parametrave të energjisë. Duhet shtuar se gjatë çdo ndalese motori me avull ndalon së punuari, gjë që nuk mund të thuhet për motorin.
Në dizajn, nuk ka nevojë të instaloni një kuti ingranazhi, një pajisje fillestare, një filtër ajri, një karburator dhe një turbocharger. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes në një version të thjeshtuar, ka vetëm një qiri.
Si përfundim, mund të shtohet se prodhimi i makinave të tilla dhe funksionimi i tyre do të jetë më i lirë se makinat me motor me djegie të brendshme, pasi karburanti do të jetë i lirë, materialet e përdorura në prodhim do të jenë më të lirat.
Lexoni gjithashtu:
Makinat me avull u instaluan dhe shtynë shumicën e lokomotivave me avull nga fillimi i viteve 1800 deri në vitet 1950.
Dua të theksoj se parimi i funksionimit të këtyre motorëve ka mbetur gjithmonë i pandryshuar, pavarësisht ndryshimit në dizajnin dhe dimensionet e tyre.
Ilustrimi i animuar tregon se si funksionon motori me avull.
Për të gjeneruar avull të furnizuar në motor, u përdorën kaldaja që funksiononin si në dru ashtu edhe në qymyr dhe në lëndë djegëse të lëngshme.
Masa e parë
Avulli nga kaldaja hyn në dhomën e avullit, nga e cila hyn në pjesën e sipërme (të përparme) të cilindrit përmes valvulës-valvulës së avullit (të shënuar me ngjyrë blu). Presioni i krijuar nga avulli e shtyn pistonin poshtë drejt BDC. Gjatë lëvizjes së pistonit nga TDC në BDC, rrota bën një gjysmë rrotullimi.
Lirimi
Në fund të lëvizjes së pistonit drejt BDC, valvula e avullit zhvendoset, duke lëshuar avullin e mbetur përmes portës së daljes që ndodhet poshtë valvulës. Avulli i mbetur del për të krijuar tingullin karakteristik të motorëve me avull.
Masa e dytë
Në të njëjtën kohë, zhvendosja e valvulës së mbetur të avullit hap hyrjen e avullit në pjesën e poshtme (të pasme) të cilindrit. Presioni i krijuar nga avulli në cilindër e detyron pistonin të lëvizë drejt TDC. Në këtë kohë, rrota bën një gjysmë rrotullim tjetër.
Lirimi
Në fund të lëvizjes së pistonit në TDC, avulli i mbetur lëshohet nga e njëjta dritare e daljes.
Cikli përsëritet përsëri.
Motori me avull ka një të ashtuquajtur. qendra e vdekur në fund të çdo goditjeje ndërsa valvula kalon nga goditja e zgjerimit në dalje. Për këtë arsye, çdo motor me avull ka dy cilindra, të cilët mundësojnë ndezjen e motorit nga çdo pozicion.
Lajmet e medias2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| Faqet >>> | ||
| Skedari | Përshkrim i shkurtër | Permasa |
 |
G.S. Zhiritsky. Makinat me avull... Moskë: Gosenergoizdat, 1951. Libri shqyrton proceset ideale në motorët me avull, proceset reale në një motor me avull, studimin e procesit të punës së një makine duke përdorur një diagram tregues, makinat e shumëfishta të zgjerimit, shpërndarjet e avullit me bobina, shpërndarjet e avullit të valvulave, shpërndarjen e avullit në makinat me rrjedhje të drejtpërdrejtë, mekanizmat e kthimit, dinamika e motorit me avull etj. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
27.8 Mb |
 |
A.A. Radtsig. James Watt dhe shpikja e motorit me avull... Petrograd: Shtëpia Botuese Kimike dhe Teknike Shkencore, 1924. Përmirësimi i motorit me avull i bërë nga Watt në fund të shekullit të 18-të është një nga zhvillimet më të mëdha në historinë e teknologjisë. Ajo pati pasoja të pallogaritshme ekonomike, pasi ishte lidhja e fundit dhe vendimtare në një sërë shpikjesh të rëndësishme të bëra nga Anglia në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të dhe që çuan në zhvillimin e shpejtë dhe të plotë të industrisë kapitaliste në shkallë të gjerë si në vetë Anglinë. dhe më pas në vendet e tjera evropiane. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
0.99 Mb |
 |
M. Lesnikov. James Watt... Moskë: Botues "Zhurnalobedinenie", 1935. Ky botim paraqet një roman biografik për James Watt (1736-1819), një shpikës anglez dhe krijues i motorit universal të nxehtësisë. Shpiku (1774-84) një motor me avull me një cilindër me veprim të dyfishtë, në të cilin ai aplikoi një rregullator centrifugal, transmetim nga një shufër cilindri në një balancues me një paralelogram, etj. Makina e Watt luajti një rol të madh në kalimin në prodhimin e makinerive. . Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
67.4 Mb |
 |
A.S. Yastrzhembsky. Termodinamika teknike... Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1933. Dispozitat e përgjithshme teorike janë paraqitur në dritën e dy ligjeve bazë të termodinamikës. Duke qenë se termodinamika teknike ofron bazën për studimin e kaldajave me avull dhe motorët me nxehtësi, në këtë lëndë studimi i proceseve të shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike në motorët me avull dhe në motorët me djegie të brendshme kryhet me plotësinë e mundshme. Në pjesën e dytë, në studimin e ciklit ideal të një motori me avull, rrudhosjen me avull dhe daljen e avujve nga vrimat, vihet re vlera e diagramit iS të avullit të ujit, përdorimi i të cilit thjeshton detyrën kërkimore.Veçanërisht i kushtohet vëmendje paraqitjes së termodinamikës së rrjedhjes së gazit dhe cikleve të motorëve me djegie të brendshme. |
51.2 Mb |
 |
Instalimi i impianteve të kaldajave... Redaktori shkencor Ing. Yu.M. Rivkin. Moskë: GosStroyIzdat, 1961. Ky libër synon të përmirësojë aftësitë e montuesve, montimit të impianteve të kaldajave të vogla dhe të mesme, të njohur me teknikat e punës së bravandreqës. |
9.9 Mb |
 |
E.Ya.Sokolov. Rrjetet e ngrohjes dhe ngrohjes... Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1963. Libri përshkruan themelet energjetike të ngrohjes qendrore, përshkruan sistemet e furnizimit me ngrohje, jep teorinë dhe metodologjinë për llogaritjen e rrjeteve të ngrohjes, shqyrton metodat për rregullimin e furnizimit me ngrohje, ofron dizajne dhe metoda për llogaritjen e pajisjeve për impiantet e trajtimit të nxehtësisë, rrjetet e ngrohjes dhe hyrjet e abonentëve, jep informacion bazë për mënyrën e llogaritjeve teknike dhe ekonomike dhe për organizimin e funksionimit të rrjeteve të ngrohjes. |
11.2 Mb |
 |
A.I.Abramov, A.V. Ivanov-Smolensky. Llogaritja dhe projektimi i hidrogjeneratorëve Në sistemet moderne elektrike, energjia elektrike prodhohet kryesisht në termocentralet me ndihmën e gjeneratorëve të turbinave dhe në hidrocentralet me ndihmën e hidrogjeneratorëve. Prandaj, hidrogjeneratorët dhe gjeneratorët e turbinave zënë një vend kryesor në lëndën e kurseve dhe hartimin e diplomave të specialiteteve të inxhinierisë elektromekanike dhe elektrike të kolegjeve teknike. Ky manual ofron një përshkrim të dizajnit të hidrogjeneratorëve, justifikon zgjedhjen e madhësive të tyre dhe përshkruan metodën e llogaritjeve elektromagnetike, termike, ventiluese dhe mekanike me shpjegime të shkurtra të formulave të llogaritjes. Për të lehtësuar studimin e materialit, jepet një shembull i llogaritjes së një hidrogjeneratori. Gjatë përpilimit të manualit, autorët përdorën literaturën moderne për teknologjinë e prodhimit, projektimin dhe llogaritjen e hidrogjeneratorëve, një listë e shkurtuar e të cilave është dhënë në fund të librit. |
10.7 Mb |
 |
F.L. Liventsev. Termocentrale me motorë me djegie të brendshme... Leningrad: Shtëpia Botuese Mashinostroenie, 1969. Libri shqyrton termocentralet tipike moderne për qëllime të ndryshme me motorë me djegie të brendshme. Janë dhënë rekomandime për zgjedhjen e parametrave dhe llogaritjen e elementeve të sistemeve të përgatitjes së karburantit, furnizimit dhe ftohjes së karburantit, sistemeve të ndezjes së vajit dhe ajrit, shtigjeve gaz-ajër. Është dhënë një analizë e kërkesave për instalimet me motorë me djegie të brendshme, të cilat sigurojnë efikasitet, besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë të tyre. |
11.2 Mb |
 |
M.I.Kamsky. Heroi i avullit... Vizatime nga V.V. Spassky. Moskë: Shtypshkronja e 7-të "Mospechat", 1922. ... Në atdheun e Watt, në këshillin e qytetit të qytetit të Greenock, ndodhet një monument i tij me mbishkrimin: "I lindur në Greenock në 1736, vdiq në 1819". Ekziston ende një bibliotekë me emrin e tij, e themeluar prej tij gjatë jetës së tij, dhe në Universitetin e Glasgow jepen çdo vit çmime nga kryeqyteti i dhuruar nga Watt për veprat më të mira shkencore në Mekanikë, Fizikë dhe Kimi. Por James Watt, në fakt, nuk ka nevojë për asnjë monument tjetër, përveç atyre motorëve të panumërt me avull që, në të gjitha cepat e tokës, bëjnë zhurmë, trokasin dhe gumëzhinin, duke punuar për njerëzimin. |
10.6 Mb |
 |
A.S. Abramov dhe B.I.Sheinin. Karburanti, furrat dhe impiantet e kaldajave... Moskë: Shtëpia Botuese e Ministrisë së Shërbimeve Publike të RSFSR, 1953. Libri shqyrton vetitë themelore të lëndëve djegëse dhe proceset e djegies. Është paraqitur një metodë për përcaktimin e balancës së nxehtësisë së një impianti bojler. Janë paraqitur dizajne të ndryshme të pajisjeve të djegies. Artikulli përshkruan modelet e kaldajave të ndryshme - ujë të nxehtë dhe avull, nga tubi i ujit në tubin e zjarrit dhe me tuba tymi. Informacioni jepet për instalimin dhe funksionimin e kaldajave, tubacionet e tyre - pajisjet, instrumentet. Në libër trajtohen edhe çështjet e furnizimit me karburant, furnizimit me gaz, ruajtjes së karburantit, heqjes së hirit, trajtimit kimik të ujit në stacione, pajisjeve ndihmëse (pompa, ventilatorë, tubacione ...). Jepet informacion mbi zgjidhjet e paraqitjes dhe koston e llogaritjes së furnizimit me ngrohje. |
9.15 Mb |
 |
V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Fitorja e Prometeut... Tregime për energjinë elektrike. Leningrad: Shtëpia Botuese "Letërsia për Fëmijë", 1966. Ky libër ka të bëjë me energjinë elektrike. Ai nuk përmban një ekspoze të plotë të teorisë së energjisë elektrike ose një përshkrim të të gjitha mënyrave të mundshme të përdorimit të energjisë elektrike. Dhjetë libra të tillë nuk do të mjaftonin për këtë. Kur njerëzit zotëronin energjinë elektrike, u hapën mundësi të paprecedentë për të lehtësuar dhe mekanizuar punën fizike. Makinat që bënë të mundur këtë, përdorimin e energjisë elektrike si forcë lëvizëse, janë përshkruar në këtë libër. Por energjia elektrike lejon jo vetëm të shumëfishojë forcën e duarve të njeriut, por edhe forcën e mendjes njerëzore, të mekanizojë jo vetëm punën fizike, por edhe mendore. Ne gjithashtu u përpoqëm të flasim se si mund të bëhet kjo. Nëse ky libër i ndihmon sadopak lexuesit e vegjël të imagjinojnë rrugën e madhe që ka bërë teknologjia që nga zbulimet e para deri në ditët e sotme dhe të shohin gjerësinë e horizontit që hapet e nesërmja para nesh, mund ta konsiderojmë detyrën tonë të përfunduar. |
23.6 Mb |
 |
V.N.Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Ngrohja dhe ventilimi... Moskë: Shtëpia botuese e letërsisë për ndërtim, 1970. Ky tekst shkollor është i destinuar për studentët e fakultetit "Ujësjellës-kanalizime" të universiteteve të ndërtimit. Është shkruar në përputhje me programin e miratuar nga Ministria e Arsimit të Lartë dhe të Mesëm Special të BRSS për kursin "Ngrohja dhe Ventilimi". Detyra e tekstit shkollor është t'u japë studentëve informacione bazë për projektimin, llogaritjen, instalimin, testimin dhe funksionimin e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit. Materialet e referencës janë dhënë në sasinë e nevojshme për zbatimin e projektit të kursit për ngrohjen dhe ventilimin. |
5.25 Mb |
 |
A.S. Orlin, M.G. Kruglov. Motorë të kombinuar me dy goditje... Moskë: Shtëpia Botuese Mashinostroenie, 1968. Libri përmban themelet e teorisë së proceseve të shkëmbimit të gazit në një cilindër dhe në sistemet fqinje të motorëve të kombinuar me dy goditje. Janë paraqitur varësitë e përafërta që lidhen me ndikimin e lëvizjes së paqëndrueshme gjatë shkëmbimit të gazit dhe jepen rezultatet e punës eksperimentale në këtë fushë. |
15.8 Mb |
 |
M.K. Weisbein. Motorët me ngrohje... Motorë me avull, motorë me rotorë, turbina me avull, motorë ajri dhe motorë me djegie të brendshme. Teoria, pajisja, instalimi, testimi i motorëve me ngrohje dhe kujdesi i tyre. Një udhëzues për kimistët, teknikët dhe pronarët e motorëve të nxehtësisë. Shën Petersburg: Botim i K.L. Rikker, 1910. Qëllimi i kësaj pune është të njohë personat që nuk kanë marrë një arsim teknik sistematik me teorinë e motorëve të nxehtësisë, projektimin, instalimin, mirëmbajtjen dhe testimin e tyre. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
7.3 Mb |
 |
Nikolai Bozheryanov Teoria e motorëve me avull, me bashkangjitjen e një përshkrimi të detajuar të makinës me veprim të dyfishtë sipas sistemit Watt dhe Bolton. Miratuar nga Komiteti Shkencor Detar dhe shtypur me lejen më të lartë. Shën Petersburg: Shtypshkronja e Korpusit të Kadetëve Detar, 1849. |
42.6 Mb |
 |
QV. Bogomazov, A.D. Berkut, P.P. Kulikovsky. Motorët me avull... Kiev: Shtëpia Botuese Shtetërore e Letërsisë Teknike të SSR-së së Ukrainës, 1952. Libri shqyrton teorinë, projektimin dhe funksionimin e motorëve me avull, turbinave me avull dhe impianteve të kondensimit dhe ofron bazën për llogaritjen e motorëve me avull dhe pjesëve të tyre. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
6.09 Mb |
 |
Lopatin P.I. Çifti i fitores... Moska: Moska e Re, 1925. "Më thuaj - a e dini se kush krijoi fabrikat dhe fabrikat tona për ne, kush ishte i pari që i dha njeriut mundësinë të garonte në trena në hekurudhë dhe të kalonte me guxim oqeanet? A e dini se kush ishte i pari që krijoi makinën dhe vetë traktorin që me kaq zell dhe bindje kryen punën e vështirë në bujqësinë tonë tani? A jeni njohur me atë që mundi kalin dhe kaun dhe ishte i pari që pushtoi ajrin, duke i lejuar një personi jo vetëm të qëndrojë në ajër, por edhe të kontrollojë makinën e tij fluturuese, ta dërgojë ku të dojë, dhe jo një erë kapriçioze? E gjithë kjo bëhej me avull, avulli më i thjeshtë i ujit, i cili luan me kapakun e çajnikut tuaj, “këndon” në samovar dhe ngrihet në re të bardha mbi sipërfaqen e ujit të vluar. Asnjëherë nuk i keni kushtuar vëmendje më parë dhe nuk ju ka shkuar kurrë në mendje që avulli i ujit, i cili nuk është i nevojshëm për asgjë, mund të bëjë një punë kaq të madhe, të pushtojë tokën, ujin dhe ajrin dhe të krijojë pothuajse të gjithë industrinë moderne. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
10.1 Mb |
 |
Shchurov M.V. Udhëzues për motorët me djegie të brendshme... Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1955. Libri shqyrton strukturën dhe parimet e funksionimit të motorëve të zakonshëm në llojet e BRSS, udhëzimet për kujdesin e motorëve, organizimin e riparimeve të tyre, punën bazë të riparimit, jep informacion mbi ekonominë e motorëve dhe vlerësimin e fuqisë dhe ngarkesës së tyre, dhe nxjerr në pah organizimin e vendit të punës dhe punën e shoferit. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
11.5 Mb |
 |
Inxhinieri teknologjik Serebrennikov A. Bazat e teorisë së motorëve me avull dhe kaldajave... Shën Petersburg: Shtypur në shtypshkronjën e Karl Wolfe, 1860. Aktualisht, shkenca e prodhimit të punës në çift është një nga njohuritë që ngjall interes të madh. Në të vërtetë, pothuajse asnjë shkencë tjetër, në aspektin praktik, ka bërë përparime të tilla në një kohë kaq të shkurtër sa përdorimi i avullit për të gjitha llojet e aplikimeve. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
109 Mb |
 |
Motorët me naftë me shpejtësi të lartë 4Ch 10.5 / 13-2 dhe 6Ch 10.5 / 13-2... Përshkrimi dhe udhëzimet e mirëmbajtjes. Kryeredaktor Ing. V.K. Serdyuk. Moskë - Kiev: MASHGIZ, 1960. Libri përshkruan modelet dhe përshkruan rregullat themelore për mirëmbajtjen dhe kujdesin e motorëve me naftë 4CH 10.5 / 13-2 dhe 6CH 10.5 / 13-2. Libri është menduar për mekanikët dhe kujdestarët që shërbejnë motorët e specifikuar me naftë. Dërgoi një libër Stankevich Leonid. |
14.3 Mb |
| Faqet >>> |
Shpesh motorët me avull ose makinat Stanley Steamer vijnë në mendje kur përmenden "motorët me avull", por këto mekanizma nuk kufizohen vetëm në transport. Motorët me avull, të cilët u krijuan për herë të parë në një formë primitive rreth dy mijëvjeçarë më parë, janë bërë burimet më të mëdha të energjisë elektrike gjatë tre shekujve të fundit, dhe sot turbinat me avull prodhojnë rreth 80 për qind të energjisë elektrike në botë. Për të kuptuar më mirë natyrën e forcave fizike mbi bazën e të cilave funksionon një mekanizëm i tillë, ju rekomandojmë që të bëni vetë motorin tuaj me avull nga materiale të zakonshme duke përdorur një nga metodat e sugjeruara këtu! Për të filluar, shkoni te Hapi 1.
Hapat
Motori me avull të kanaçeve (për fëmijë)
Pritini pjesën e poshtme të kutisë së aluminit në një distancë prej 6,35 cm. Duke përdorur gërshërë metalike, preni pjesën e poshtme të kutisë së aluminit në mënyrë të barabartë rreth një të tretën e lartësisë.
Palosni dhe shtypni shiritin e kokës me pincë. Për të shmangur skajet e mprehta, palosni buzën e kutisë nga brenda. Kini kujdes të mos e lëndoni veten duke e bërë këtë.
Shtypni pjesën e poshtme të kanaçes nga brenda për ta rrafshuar atë. Shumica e kanaçeve të pijeve prej alumini do të kenë një bazë të rrumbullakët dhe një të lakuar nga brenda. Drejtoni pjesën e poshtme duke e shtyrë me gisht ose duke përdorur një gotë të vogël me fund të sheshtë.
Hapni dy vrima në anët e kundërta të kanaçes, 1.3 cm nga lart. Për të bërë vrima, do të funksionojë ose një vrimë letre ose një gozhdë me çekiç. Ju do të keni nevojë për vrima me një diametër prej pak më shumë se tre milimetra.
Vendosni një qiri të vogël çaji në qendër të kavanozit. Thërrmoni letrën dhe vendoseni poshtë dhe rreth qiririt për ta mbajtur atë të mos lëvizë. Qirinj të tillë zakonisht vijnë në stenda të veçanta, kështu që dylli nuk duhet të shkrihet dhe të derdhet në kanaçe alumini.
Mbështilleni qendrën e tubit të bakrit 15-20 cm të gjatë rreth lapsit me 2 ose 3 rrotullime për të formuar një spirale. Tubi 3 mm duhet të përkulet lehtësisht rreth lapsit. Do t'ju duhet një tub i mjaftueshëm i lakuar për t'u shtrirë në pjesën e sipërme të kanaçes, plus 5 cm shtesë drejt në secilën anë.
Kaloni skajet e tubave përmes vrimave në kavanoz. Qendra e spirales duhet të jetë mbi fitilin e qiririt. Është e dëshirueshme që seksionet e drejta të tubit në të dy anët e tubit mund të kenë të njëjtën gjatësi.
Përkulni skajet e tubave me pincë për të bërë një kënd të drejtë. Përkulni pjesët e drejta të tubit në mënyrë që ato të drejtohen në drejtime të kundërta nga anët e kundërta të kutisë. Pastaj përsëri palosini ato në mënyrë që të bien poshtë bazës së kanaçes. Kur gjithçka është gati, duhet të merrni sa vijon: pjesa gjarpërore e tubit është në qendër të kanaçes sipër qiririt dhe shkon në dy të zhdrejtë, duke parë në drejtime të kundërta "grykë" në të dy anët e kanaçes.
Zhyteni kavanozin në një tas me ujë, ndërsa skajet e tubit duhet të zhyten."Varka" juaj duhet të jetë fort në sipërfaqe. Nëse skajet e tubit nuk janë zhytur mjaftueshëm në ujë, përpiquni ta peshoni pak kavanozin, por mos e mbytni në asnjë mënyrë.
Mbushni tubin me ujë. Mënyra më e lehtë është të zhytni njërin skaj në ujë dhe të tërhiqni anën tjetër si një kashtë. Ju gjithashtu mund të bllokoni njërën dalje nga tubi me gisht dhe të zëvendësoni tjetrën nën rrjedhën e ujit nga rubineti.
Ndez një qiri. Pas një kohe, uji në tub do të nxehet dhe do të vlojë. Ndërsa kthehet në avull, ai do të dalë përmes "grykës", duke bërë që i gjithë kavanozi të rrotullohet në tas.
Makinë me avull me bojë (për të rritur)
- Sigurohuni që kjo kuti (dhe tjetra e përdorur) të përmbajë vetëm bojë lateksi dhe lajeni mirë me ujë me sapun përpara përdorimit.
-
Prisni një rrip rrjetë metalike 12 x 24 cm. Përkulni 6 cm përgjatë gjatësisë nga çdo skaj në një kënd prej 90 o. Do të keni një platformë katrore 12 x 12 cm me dy këmbë 6 cm. Vendoseni në kavanoz me këmbët nga poshtë, duke e vendosur me skajet e vrimës së prerë.
Bëni një gjysmërreth të vrimave rreth perimetrit të kapakut. Më pas, ju do të digjni qymyr në kanaçe për të siguruar ngrohje në motorin me avull. Nëse ka mungesë oksigjeni, qymyri nuk do të digjet mirë. Për të siguruar që kavanoza të ketë ajrosjen e nevojshme, shponi ose hapni disa vrima në kapak që formojnë një gjysmërreth përgjatë skajeve.
- Në mënyrë ideale, diametri i vrimave të ventilimit duhet të jetë rreth 1 cm.
-
Bëni një spirale nga një tub bakri. Merrni rreth 6 m tub bakri të butë me një diametër 6 mm dhe matni në një skaj 30 cm. Duke filluar nga kjo pikë, bëni pesë kthesa me diametër 12 cm. Palosni gjatësinë e mbetur të tubit në 15 kthesa me diametër prej 8 cm. Duhet të keni rreth 20 cm ...
Kaloni të dy skajet e spirales nëpër hapjet e ventilimit në kapakë. Përkulni të dy skajet e spirales në mënyrë që të drejtohen lart dhe të kalojnë të dy përmes njërës prej vrimave në kapakë. Nëse gjatësia e tubit nuk është e mjaftueshme, atëherë do t'ju duhet të hiqni pak një nga kthesat.
Vendosni spiralen dhe qymyrin në kavanoz. Vendosni spiralen në platformën rrjetë. Mbushni hapësirën rreth dhe brenda spirales me qymyr. Mbyllni mirë kapakun.
Shponi vrimat e tubit në kutinë më të vogël. Shponi një vrimë 1 cm në qendër të kapakut të një kavanozi litri.Sponi dy vrima 1 cm në anë të kanaçes - njëra afër bazës së kavanozit dhe tjetra sipër saj afër kapakut.
Fusni tubin plastik të mbyllur në vrimat anësore të kutisë më të vogël. Përdorni skajet e tubit të bakrit për të hapur vrima në qendër të dy prizave. Fusni një tub plastik të ngurtë 25 cm të gjatë në njërën prizë dhe të njëjtin tub 10 cm të gjatë në prizën tjetër. Ata duhet të qëndrojnë fort në bllokimet e trafikut dhe të shikojnë pak. Fusni spinën me tubin më të gjatë në vrimën e poshtme të kutisë më të vogël dhe spinën me tubin më të shkurtër në vrimën e sipërme. Siguroni tubat në secilën prizë me kapëse zorrësh.
Lidheni tubin e kanaçes më të madhe me tubin e kutisë më të vogël. Vendoseni kavanozin më të vogël mbi kavanozin më të madh, me tubin dhe tapën e drejtuar larg nga vrimat e ventilimit të kavanozit më të madh. Duke përdorur shirit metalik, sigurojeni tubin nga priza e poshtme në tubin që del nga fundi i spirales së bakrit. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, sigurojeni tubin nga priza e sipërme me tubin që del nga pjesa e sipërme e spirales.
Fusni tubin e bakrit në kutinë e lidhjes. Duke përdorur një çekiç dhe kaçavidë, hiqni pjesën qendrore të kutisë elektrike të rrumbullakët metalike. Sigurojeni kapësin e kabllit me unazën mbajtëse. Fusni 15 cm tub bakri me diametër 1,3 cm në lidhësin e kabllove në mënyrë që tubi të shtrihet disa centimetra poshtë vrimës në kuti. Thithni skajet e këtij fundi nga brenda me një çekiç. Futeni këtë skaj të tubit në vrimën në kapakun e kavanozit më të vogël.
Fusni hellin në kunj. Merrni një hell të rregullt prej druri për Barbecue dhe futeni në njërin skaj të një kunji prej druri të zbrazët 1,5 cm të gjatë, me diametër 0,95 cm. Fusni kunjin me hell në tubin e bakrit brenda kutisë së lidhjes metalike me hell të drejtuar lart.
- Gjatë funksionimit të motorit tonë, hell dhe kunj do të veprojnë si një "piston". Për të parë më mirë lëvizjen e pistonit, mund t'i bashkëngjitni një "flamur" të vogël letre.
-
Përgatitni motorin për funksionim. Hiqeni kutinë e lidhjes nga kavanoza më e vogël e sipërme dhe mbushni kavanozin e sipërm me ujë, duke e lënë të derdhet në bobinën e bakrit derisa kavanoza të mbushet 2/3 me ujë. Kontrolloni të gjitha lidhjet për rrjedhje. Mbyllni fort kapakët e kavanozit duke i goditur me çekiç. Riinstaloni kutinë e lidhjes mbi kavanozin më të vogël të sipërm.
-
Ndizni motorin! Mblidhni copa gazete dhe vendosini në hapësirën nën rrjetë në fund të motorit. Kur të ndizet qymyri e lemë të digjet për rreth 20-30 minuta. Ndërsa uji nxehet në spirale, avulli do të grumbullohet në kutinë e sipërme. Kur avulli të ketë arritur presion të mjaftueshëm, ai do të shtyjë kunjin dhe hellin lart. Pasi të lirohet presioni, pistoni do të lëvizë poshtë nga graviteti. Nëse është e nevojshme, prisni një pjesë të hellit për të zvogëluar peshën e pistonit - sa më i lehtë të jetë, aq më shpesh do të "shfaqet". Mundohuni të bëni një hell me një peshë të tillë që pistoni të "lëvizë" me një ritëm konstant.
- Ju mund ta përshpejtoni procesin e djegies duke rritur rrjedhën e ajrit në ndenja me tharëse flokësh.
-
Vëzhgoni sigurinë. Ne besojmë se është e vetëkuptueshme se duhet pasur kujdes gjatë punës dhe përdorimit të një motori me avull të bërë vetë. Asnjëherë mos e përdorni në ambiente të mbyllura. Asnjëherë mos e vendosni pranë materialeve të ndezshme si gjethet e thata ose degët e pemëve të varura. Përdoreni motorin vetëm në një sipërfaqe të fortë, jo të ndezshme si betoni. Nëse jeni duke punuar me fëmijë ose adoleshentë, atëherë ata nuk duhet të lihen pa mbikëqyrje. Fëmijëve dhe adoleshentëve u ndalohet t'i afrohen motorit ndërsa në të digjet qymyr. Nëse nuk e dini temperaturën e motorit, atëherë supozoni se është aq i nxehtë sa nuk mund të preket.
- Sigurohuni që avulli të mund të dalë nga "kaldaja" e sipërme. Nëse, për ndonjë arsye, pistoni ngec, presioni mund të krijohet brenda kutisë më të vogël. Në rastin më të keq, banka mund të shpërthejë, gjë që shumë e rrezikshme.
Pritini një vrimë drejtkëndëshe pranë bazës së kutisë së bojës 4 litra. Bëni një vrimë drejtkëndore horizontale 15 x 5 cm në anën e kanaçes pranë bazës.
- Vendoseni motorin me avull në një varkë plastike, duke i zhytur të dy skajet në ujë për të krijuar një lodër me avull. Ju mund të prisni një varkë të thjeshtë nga një shishe plastike sode ose një shishe zbardhues për ta bërë lodrën tuaj më të qëndrueshme.