Rrotat u shpikën 5 mijë vjet më parë. Pamja e parë u regjistrua në Egjiptin e lashtë. Gjatë ndërtimit të piramidave për të lehtësuar lëvizjen e mallrave të përdorura shpikje të veçanta. Ata u quajtën "rollers" dhe dukeshin si feta të rrumbullakëta të shkronjave. Ata u vendosën nën blloqe të mëdha guri. Kjo mund të quhet fillimi në historinë e timonit.
Për shumë shekuj, rrota u nënshtrua modifikimeve dhe përmirësimeve. Megjithatë, në shekullin e 19-të kishte një grusht shteti të vërtetë në të gjithë historinë e timonit. Rreth 200 vjet më parë, një gomë pneumatike u shpik, e cila është përdorur dhe aktualisht për të operuar një makinë moderne. Zbulimi i saj kontribuoi në hapjen e procesit të vulcanizimit. Cila ishte shtysë në zhvillimin e industrisë së gomës në industri.
Çfarë është një gomë?
Cila është gomari, ka shumë mendime. Shumë besojnë se kjo është një tullumbace gome. Nga pikëpamja gjeometrike e gomës është torus. Pikëpamja mekanike përcakton gomën me një enë në formën e një membrane elastike të presionit të lartë.
Kimi merr një gomë si një material që ka një makromoleculë me zinxhirë të gjatë. Goma mishëroi hapjen e industrisë kimike, sepse në prodhimin e gomave, përdoren materiale të ndryshme sintetike. Prodhimi i gomave çdo vit shpenzon disa milion ton blozë të karbonit, vajra elastomi, pigment dhe materiale të tjera.
Në kuptimin e gjerë, gomari është arritja e përparimit shkencor dhe teknologjik, si dhe sinteza e njohurive shkencore dhe teknologjive moderne.
Në 1844, për herë të parë gomari u patentua zyrtarisht.
Shpikja e gomës pneumatike u patentua zyrtarisht nga Robert William Thomson, 1822 dollarë. Në 22, në vitin e shpikjes së gomave - ishte një inxhinier i transportit hekurudhor, dhe gjithashtu kishte biznesin e tij në Londër.
Në 1846, më 10 qershor, një patentë u datës, u përshkrua thelbi i shpikjes, ndërtimi i gomave dhe të gjitha materialet e nevojshme për prodhimin e saj. Patenta përshkroi se "rrota e ajrit" ishte menduar për një karrocë apo ekuipazh.
Shpikja ishte si më poshtë: gomari u imponua në timonin, i cili kishte hala druri. Rims druri ishin nënvleftësuar nga metali, hala futur në të. Gomari përbëhej nga një dhomë, e cila ishte disa shtresa të kanaçeve, të cilat u ngopën me lexuesin e Gutta ose gome natyrore. Gomat gjithashtu përbëheshin nga një shtresë në natyrë, ose më mirë, nga copa të lëkurës që ishin të lidhura me thumba. Goma ishte e lidhur me bulonat e rim. Në patentë u shkrua se gomari prej lëkure kishte rezistencën e nevojshme për veshin, si dhe kthesa të shumta. Lëkura ka një pronë të shtrirjes kur uji dhe zgjerimi gjatë presionit të brendshëm. Prandaj, kamera u rrit nga një vela.
Testet u kryen me ekuipazhin e avionëve. Thomson mati forcën e shtytjes, si rezultat, u zbulua se në një shtresë plehrash, forca e shtytjes zvogëlohet me 38%, dhe në shtresën e pebbles grimcuar - me 68%. Testet provuan lehtësinë e lëvizjes së vozitjes, të heshtur dhe të lehtë.
Pas testimit, rezultatet e tyre u botuan në Mekanikë Magazin Magazine në 1849. Megjithatë, shfaqja e kësaj shpikje të rëndësishme, si dhe dëshmi dhe provë e mishërimit të zhytur në mendime në jetë, ishte e pamjaftueshme për një arsye për prodhimin masiv. Arsyeja kryesore - nuk kishte vullnetarë për ta bërë këtë produkt me një kosto të pranueshme. Pas vdekjes së Thomsonit për "rrota ajrore", të gjithë u harruan, por mostrat e produktit u ruajtën.
Aplikimi i parë praktik i gomës pneumatike.
Rreth gomës pneumatike të kujtuar në 1888. Scotman John Dunlop ka përmirësuar një biçikletë me tre rrota, duke ndërtuar një hoop të gjerë nga kopshti për të ujitur një hoop të gjerë dhe, duke u ngjitur me ajër, i vënë ato në timon. Ai mori një patentë për shpikjen dhe u bë i njohur si autori i gomës pneumatike.
Gomari shpejt fitoi shpërndarje në aplikim. Në 1889, William Hume, i cili mori pjesë në garat e biçikletave, përdorën goma pneumatike për transportin e saj. Talenti i tij në këtë biznes ishte në nivelin e mesëm. Megjithatë, fitoi të gjitha garat.
Në 1889, përdorimi komercial u gjet edhe në këtë shpikje. Kompania ekzistuese dhe akoma më e madhe "gomave pneumatike dhe agjencisë për shitje biçikletë me biçikletë" u organizua në Dublin. Tani emri i saj është "Dunlop".
Avancim
Në 1890, u propozua inxhinier Chald Weltch për të ndarë dhomën nga gomari. Ai gjithashtu e gjeti të nevojshme për të futur tela në skajet dhe për të vënë në rim. Bartlett Englishman dhe Francë Didier gjithashtu kontribuan në gomat e instalimit dhe çmontimit.
Andre dhe Eduard Michelin francez ishin të parët që përdorin një autobus pneumatik në makinë. Ata kishin përvojë të gjerë në prodhimin e gomave të biçikletave. Në 1895, për herë të parë në një garë makine, mori pjesë një makinë me goma pneumatike. Shoferi ishte Bordeaux francez. Ai përballoi me një distancë prej 1200 km, dhe gjithashtu erdhi në fund. Dhe tashmë në 1896, gomat pneumatike u instaluan në makinën e lanchester.
Gomat pneumatike ishin një shtysë në zhvillimin e butësisë së kursit dhe kalueshmërisë së makinave. Por besueshmëria ishte e dyshimtë dhe kërkoi kohë për montim. Përmirësimi i mëvonshëm në këtë fushë u shoqërua me një rritje në rezistente ndaj gomave, si dhe instalimin dhe çmontimin e shpejtë të tyre.
Shumë vite kanë kaluar, dhe gomave pneumatike përgjithmonë e mbështetën gomën e gomës. Për goma të mëtejshme të përmirësuara përdorën materiale më të shtrenjta dhe të qëndrueshme. Një kordon u shfaq në autobus është një shtresë e qëndrueshme që përbëhet nga temat e tekstilit. Gjithashtu përdoret struktura të lirimit të shpejtë, sepse ai dha aftësinë reale për të ndryshuar gomat brenda pak minutash.
Modernizimi i gomave pneumatike të modelit tashmë të përdorura morën përdorim të gjerë dhe çoi në një rritje të shpejtë të inovacionit në industrinë e gomave. Pushtimi në zhvillim i dha Luftën e Parë Botërore, e cila ishte për të zhvilluar goma për kamionë dhe autobusë. Amerika u bë prodhuesi i parë. Gomat për kamionë kishin presion të lartë dhe ishin të aftë të perceptonin ngarkesa të rënda. Përveç kësaj, ata kishin karakteristikat e nevojshme të shpejtësisë.
Në vitin 1925, pothuajse 4 milionë makina me goma pneumatike u regjistruan në botë. Përjashtimet ishin lloje të veçanta të kamionëve. Filluan të shfaqen kompani të mëdha në prodhimin e gomave. Disa prej tyre punojnë me sukses sot. Për shembull: "Dunlop" (Angli), "Pirelli" (Itali), "Mishalin" (Francë), "Chudjir", "Metzerer" (Gjermani), Firestone dhe "Gudrich" (SHBA).
Shkencë dhe goma pneumatike
Krijimi i gomave përfundon deri në fund të të njëzetave të shekullit të kaluar për shkak të intuitës së projektuesit. Fakti është se ka nevojë për një qasje shkencore për përmirësimin e gomave pneumatike. Në atë kohë, baza e teknologjisë kimike ishte tashmë e zotëruar mirë. U përdor për të përgatitur përzierjet e gomës të gomave.
Projektimi dhe testimi i gomave për makina nuk morën menjëherë përvojë. U zhvillua kërkime të shumta shkencore dhe u përdorën në praktikë në aktivitetet e shumë kompanive të vendeve të ndryshme. Për të zhvilluar karakteristikat e mëtejshme të gomave, krijoi qëndrime të veçanta për testim.
Në të tridhjetat, projektuesit modifikuan formën dhe modelin e shkeljes dhe u përpoqën të pasqyronin rëndësinë e rolit të gomës në menaxhimin e makinës.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, gome sintetike filloi të përdorte gome sintetike. Kjo është bërë për të krijuar goma të avancuara në receta gome.
Faza tjetër në zhvillimin e prodhimit të gomave mund të konsiderohet përdorimi i kordonit nga fijet e fisit dhe najloni. Meqenëse gomat me viskozë kanë përmirësuar karakteristikat e gomave dhe kanë zvogëluar disa incidenca të dështimeve të gomave. Gomat me najloni ishin më të qëndrueshme. Kështu, pushimet e kornizës në një farë mënyre u reduktuan në zero.
Kompania "Mishalin" në mes të shekullit të njëzetë ofroi një dizajn të ri të gomave. Raisin në këtë ide u mbyll në një rrip të ngushtë, i cili përbëhej nga shtresa të kordonit metalik. Fijet e kordonit nuk ishin në formë diagonale, por në radiale - nga pala në bord. Tjetra, këto goma u quajtën radiale dhe lejuan që makina të ishte më e kalueshme. Në të njëjtën kohë, projektuesit punuan në veshin e veshin dhe pronat e bashkimit të gomave.
Dhjetë vitet e ardhshme kanë ndryshuar raportin e lartësisë së gomës në gjerësinë e profilit. Dëshira për profilet e gomave më të ulëta ka ndodhur për shkak të rritjes së zonës së kontaktit me rrugën. Çfarë kontribuoi në një rritje në jetën e përgjithshme të gomës, dhe gjithashtu përmirësoi stabilitetin e palëve dhe pronave të bashkimit.
Në vitet shtatëdhjetë, krahasuar me vitet e pesëdhjetë, gomari pneumatik arriti një nivel të caktuar përmirësimi. Ndryshimet e mëposhtme janë parë: Siguria u rrit, dhe konsumi i karburantit është zvogëluar. Përveç kësaj, makinat kaluan në përdorimin e gomave radiale.
Kontinental në vitet tetëdhjetë ofruan një përmirësim të ri: një dizajn gomë me një fiksim të veçantë në buzën e formës T të timonit. Ky inovacion siguroi një lëvizje më të sigurt me shpejtësi të ulët, edhe nëse gomat janë ulur.
Njëkohësisht me fluturimet në studimet e hapësirës dhe kozmosit, një epokë e re filloi në krijimin e gomave. Meqenëse Lunas dhe Lunarobot kërkuan prodhimin e llojeve të reja të gomave, të cilat nuk do të ishin tmerrësisht as ngrohje, as të ftohtë, as edhe vakum që mund të lëviznin përgjatë çdo sipërfaqeje.
Faza moderne e zhvillimit
Në kohët moderne ka një tendencë për shfrytëzimin e gomave radiale jo të një profili të ulët. Këto goma sigurojnë aftësinë për të përdorur karakteristika të ndryshme operative të automjetit sipas shkallës së kapacitetit dhe volumit dhe për të siguruar sigurinë e transportit dhe efikasitetin e automjetit.
Modernizimi i gomave lëviz në të gjitha drejtimet dhe justifikohet nga një specializim i gjerë në përputhje me emërimin. Për një kohë të gjatë, shumë vëmendje i është kushtuar cilësive të bashkimit, kapacitetit të ngarkimit dhe rezistencës së rrotullimit. Zhvilluesit e industrisë së gomave po punojnë në një përbërje kimike, një rritje në kohëzgjatjen e jetës së shërbimit të gomës dhe sigurinë e automjeteve, një model të shkelur, një thjeshtësim të prodhimit dhe përmirësimin e treguesve teknikë dhe ekonomikë të gomave.
Historia e shpikjes së gomave të automobilave
Nuk dihet se rrota u shpik, por fakti i shpikjes së tij është një pikë kthese në historinë e të gjithë njerëzimit. Njerëzit kanë përdorur gjatë rrota për lëvizjen, por koncepti i "timonit" për një person modern dhe një përfaqësues i Mesjetës nuk është e njëjta gjë fare. Nëse në shekullin e 5 pas Krishtit, rrota u konsiderua një rreth druri, i fortifikuar nga një rim metalik, pastaj në kohën e tashme, rrota është një gomë e montuar në rim, e cila siguron butësinë e goditjes rrit shpejtësinë e goditjes makinë dhe përmirëson pėrshkueshmėristin e saj. Duhet gjithashtu të mbahet mend se gomari u shfaq pak më herët për të krijuar një makinë. Arsyeja pse historia e përmirësimit të rrotave është bërë një interesante - kjo është paraqitja e gomave nga gome sintetike në vitin 1940.
Preview është një rritje në klikim.
Fillimi i biçikletës së shekullit të artë shënoi pamjen e një dizajni të ri të gomës së Dutlope
Puna në rritjen e butësisë së kursit filloi me ekipet mesjetare të kuajve, fillimisht roli i gomave u kryen nga hoops hekuri. Ata kishin të dy pro dhe kundër. Në të vërtetë, kur përdoret, qëndrueshmëria e rrotave prej druri është rritur shumë, por lëkundet dhe zhurmshëm ishin të padurueshëm. Programi i parë i gomave moderne u shfaq në mes të shekullit të 19-të, e quajti atë një "rrotë ajrore", shpikja vetë i takon skocezit - Robert Thomson. Ishte kamera dhe predha e copa të vogla lëkure, të cilat ishin të lidhura me njëri-tjetrin me thumba. Falë përdorimit të gomës, kamera është bërë e papërshkueshme nga uji dhe hermetik. Për fat të keq, askush nuk është i interesuar ishte i interesuar në këtë zhvillim, edhe pse nuk morën pjesë nga zhvillimet aktuale. Ndoshta, bota nuk ishte ende gati për një inovacion të tillë.
Një humor krejtësisht i ndryshëm ishte bashkatdhetari Thomson - John Dunlop. Këmbëngulja dhe iniciativa e tij e ndihmuan atë të fitonte famë. Emri i tij në histori është i lidhur me zhvillimin e gomave të para pneumatike që kanë marrë shpërndarje masive. Stimuli kryesor për këtë zhvillim ishte kërkesat e djalit të vogël të projektuesit, i cili nuk arriti të ngasin një biçikletë. Çdo gjë shkoi në lëvizje. Gjoni bëri një hoop nga një çorape lotim, i vuri në rrota, dhe pastaj shkarkoi ajrin në to. Rezultati goditi të dy Gjoni dhe djali i tij. Për një kohë të shkurtër, John Dunlop patentuar shpikjen e tij. Pak më vonë, Dunlop modernizoi shpikjen e tij. Për 1888, ajo përbëhej nga një dhomë gome, e fiksuar në buzën metalike të timonit me hala thurje duke përdorur një kanavacë gome, e cila ishte kuadri i vetë gomave. Shpikja e Dalopës ishte e dënuar me sukses, sepse fundi i shekullit të 19-të konsiderohet të jetë epoka e artë e biçikletave, kërkesa më e madhe për ta ishte pikërisht gjatë kësaj periudhe. Prej tani, biçikleta nuk u quajtën më "KOBESTRYS". Pas modës, biçikleta vazhdoi origjinën dhe llojet e tjera të transportit (motoçikleta dhe makina). Më vonë, pak kohë, gomat filluan të përdoreshin kudo.
Sa për makinat, dy vëllezër nga Franca morën të parën për "këpucët" e tyre - Edward dhe Andre Mishlen (mbiemri nuk kujton asgjë?). Makina e parë në të cilën u aplikuan gomat pneumatike ishte Peugeot. Në garat e vitit 1895, të cilat, nga rruga, u mbajtën për herë të parë, ai renditi 9 nga nëntëmbëdhjetë pjesëmarrës. Gjatë garës, në rrugën midis qyteteve të Paris dhe Bordo, u përdorën 22 grupe gomash, për debutimin jo keq.
Avantazhi kryesor i gomave pneumatike smoothness dhe butësi, si dhe përmirësimin e kontrollit, bezdisje të mbivendosur. Për të zëvendësuar grupin, ishte e nevojshme të kalonin shumë kohë, dhe më e rëndësishmja, ishte e nevojshme të kishim aftësi të veçanta. Kjo e paracaktuar zhvillimi i mëtejshëm i gomave. Ata u përpoqën të gjejnë një mënyrë për të rritur forcën dhe qëndrueshmërinë e gomave dhe për të lehtësuar instalimin dhe çmontimin. Shpejtësia e evolucionit të gomave është thjesht e pabesueshme, pas pesëdhjetë vjetësh ata nuk ndryshojnë shumë nga prototipet moderne. Veprimtaria kryesore në historinë e "prodhimit të autobusëve" ishte përdorimi i gomës sintetike në vitin 1940. Në vitin 1970, gomat pa tuba të ulëta radiale u nisën në prodhim masiv. Falë të cilave arriti të tërheqë treguesin e kontrollit, dhe në përputhje me rrethanat sigurinë e automjetit në një nivel të ri. Pavarësisht nga arritja, në shikim të parë, përsosmëria, zhvillimi i gomave vazhdon deri më sot.
Më afër kohëve moderne
Diversiteti i sotëm është i mrekullueshëm. Ato mund të zgjidhen për lloje të ndryshme të makinave, sipërfaqeve rrugore, sezoneve dhe madje maneurs ngarje. Për një automobilist modern, domosdoshmëria dhe dhimbja kryesore është shqetësim për ndryshimin e gomës. Për sigurinë dhe kontrollin në rrugë, gomat duhet të ndryshohen çdo sezon. Në dimër, greads gome verore janë të bllokuara, dhe shpejt vjen në gjendje të keqe. Epo, në verë, përkundrazi, gomat e dimrit zbuten, rrokja është e humbur me rrugën dhe veshin e shpejtë të gomës ndodh. E gjithë kjo është për shkak të faktit se dimri dhe vera dallohen jo vetëm nga versionet e shkeljes, por edhe me përbërjen e tyre kimike.
Çdo automobilist duhet të ndiqet nga gjendja e gomës, sepse nëse "shkopinj" dhe lartësia e modelit të shkeljes do të ulet, ajo do të çojë në situata tragjike. Mbrojtësi përmbush rolin e tufës me një shtrenjtë me kushte të këqija të motit (papastërtitë, dëbora, shiu). Grooves shkelës, sipas tubules projektuar posaçërisht, shtrydh ujë (i.e., lubrifikant natyral me të shtrenjta) dhe të sigurojë kontakt me rrugën. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të ndiqni burimin e shkeljes.
Nga analogjia, mund të supozohet, sepse nëse shkelja ndihmon në mot me shi, duke e shtyrë ujin, pastaj në një rrugë të thatë, zvogëlon zonën e kontaktit me sipërfaqen, prandaj, rrokja është më e keqe. Megjithatë, prioritetet në jetë dhe në autostradën e gara ndryshojnë shumë. Në gara, shpejtësia është shumë më e rëndësishme se siguria, prandaj përdoret lartësia minimale e shkeljes, por për shkak të kësaj, burimi i gara e gomave është vetëm 200 km.
Në garat e SUV-ve për Pentën, gjykimin dhe të tjerët, mbrojtësi i gomave është veçanërisht agresiv. Gjëja kryesore nuk është shpejtësia dhe as siguria, por një tufë me një udhë. Kështu që makina nuk kalon në pluhur dhe tokë, rrotat duhet të jenë "Toothy". Në vende të lirshme dhe moçalore, është e zakonshme të ngadalësohet presioni në rrota në mënyrë që të rritet zona e kontaktit.
Më e mira e të mirës
Çfarë tjetër mund të befasojë, përveç të gjithë diversitetit të saj, modeleve të shkeljes dhe përbërjes kimike? Rezulton, ka edhe të tillë që është e pamundur të takohen në rrugën e zakonshme. Për shembull, kamionët e deponisë së karrierës dhe Belazin, duke pasur një kapacitet mbajtës prej mbi 500 ton. Për të përballuar këtë peshë dhe gomave kanë nevojë për të veçantë: diametër - 1.5 m, lartësi - 4 metra dhe në masë - mbi 5 ton. Instalim interesant dhe çmontimin e gomave të procesit
Ka edhe shembuj të kundërt. Sedana AA 1936 Sedan, markë Toyota është më pak se një kamion hale gomave në 1875 herë. Në vitin 1993, u lirua një makinë me një motor elektrik. Gjatësia e modelit - 4.8 mm, dhe rrotat janë më pak se një milimetër.
Shpikës: Robert William Thomson
Vend: Skocia
Koha e shpikjes: 10 qershor 1846
Meqenëse gomari pneumatik është shpikur, kanë kaluar më shumë se 140 vjet. Robert William Thomson shufra nga Skoci është një person për herë të parë zyrtarisht regjistruar krijimin e një gomë pneumatike. Robert ka lindur më 29 qershor 1822 dhe tashmë në moshën 22 vjeçare ishte një inxhinier i transportit hekurudhor, duke pasur një zyrë në Londër dhe në biznesin e tij. Ishte në atë moment që ai shpiku gomën pneumatike.
Më 10 qershor 1846, u regjistrua një numër i patentës 10990, i cili ekspozoi thelbin e shpikjes së re: përdorimi i një sipërfaqe shtesë elastike shtesë mbi të gjithë zonën e rims të rrotave për të zvogëluar përpjekjet e bashkangjitura në ekuipazhin, në të njëjtën kohë uljen e nivelit të zhurmës dhe lehtësimin e procesit të lëvizjes. 
Patenta gjithashtu përfshinte materialet e nevojshme dhe vizatimin e detajuar. I tillë ishte dizajni i rrotës së parë pneumatike: në buzë me gjilpëra druri thurje, e cila u vlerësua nga një rrip i ngurtë metali në një diametër të jashtëm, një gomë ishte mbivendosur. Goma gjithashtu përbënte një shtresë të jashtme dhe kamerën nën të. Prodhimi i kamerës është prodhuar me gome (guttapercheva) impregnim të disa shtresave të kanaçeve. Në këtë rast, veshja e jashtme ishte bërë nga copa të lëkurës të lidhura me thumba. Montimi i gomave në rim u krye duke përdorur bulonat.
Goma e bërë prej lëkure kishte furnizimin e nevojshëm të rezistencës ndaj lakimit dhe veshin, dhe kamera e bërë nga këndvështrimi mbështeti gomën kur materiali i saj ishte i kujdesshëm ose i fryrë nga presioni i brendshëm. Në vitin 1873, krijuesi i gomës pneumatike vdiq dhe të gjithë harruan për ideja e tij për një kohë të gjatë, pavarësisht nga fakti se mostrat ishin ende të ruajtura.
Për më shumë se njëzet vjet, e para në autobus pneumatik i ktheu vëllezërit Edward dhe Andre Mishlen nga Franca, të cilët kishin përjetuar goma për biçikleta para tij. Vëllezërit e deklaruan atë në garën Paris - Bordeaux në vitin 1985 ata do të krijojnë për të gjithë pjesëmarrësit 
goma pneumatike. Një nga nëntë makina në garë, pavarësisht nga pikat e shumta, kaloi 1,200 km dhe ai në mënyrë të pavarur arriti në vijën e finishit.
Krijuesi aktual i gomës pneumatike moderne është veterineri skocez John Boyd Dunlop. Ka disa versione të përgjigjes në pyetjen se pse mjeku është i specializuar në trajtimin e bagëtisë u bë i interesuar për goma.
Sipas versionit të parë, ai pa atë që vuajtje i nënshtrohen kafshëve kur ata u sollën në spital në një karrocë me rrota konvencionale prej druri.
Një tjetër version shpjegon të gjithë faktin se Dalop kishte një djalë të vogël që donte të hipte. Thuhet se nuk e pëlqen babai se rrotat bruto të biçikletave prishin gjurmët e kopshtit, dhe ai vendosi t'i zbusë ato disi.
Në versionin e tretë, djali dhe një biçikletë shfaqen gjithashtu, por në këtë rast djali i kërkoi babait të dalë me diçka për të që të jetë më e rehatshme për të hipur. Të tre të historisë konvergojnë në një gjë: Dunlop, duke menduar, mori një copë gete kopsht dhe e lidhi atë me timon. Në fillim ai përmbyti 
brenda ujit, por më pas erdhi në përfundimin se do të ishte më efikase për të pompuar një gomë të improvizuar.
Është kureshtare që vetëm katër ditë pas Dunlopé lëshoi \u200b\u200bnjë patentë për shpikjen e tij, një person tjetër u kthye në zyrën e patentës, e cila ofroi të njëjtën ide. Ektërdideri i gomës pneumatike shpejt rishi të drejtën e sipërmarrësit të quajtur Harvey du Cos dhe larguar plotësisht nga çdo punë e mëtejshme për përmirësimin e dizajnit të gomave, duke preferuar të marrë dividentë. Në nder të tij, një nga kompanitë më të famshme të gomave në botë u quajt më pas (DUNLOP).
Du Kros u interesua për shpikjen Dalopa, sepse djemtë e tij ishin çiklistë. Në 1889, ata morën pjesë në garën prestigjioze, të cilën atleti pak i njohur William Hush fitoi, i cili foli në një biçikletë të pajisur me goma të dalopit.
Du Cros e kuptuan shpejt se çfarë përfitimi i kësaj risi të pazakontë është. Vitin e ardhshëm, kompania e tij filloi të shiste produktet e saj, dhe jo në Angli, por në Evropë, sepse Në Angli, në këtë kohë, ligji vepronte sipas të cilit 
makinat nuk mund të ngasin me një shpejtësi mbi 6 km / h. Ky ligj ka kufizuar ndjeshëm zhvillimin e motorizmit në ishujt britanikë.
Në vitin 1896, në Britani, gomat pneumatike të markës "DUNLOP" u pajisën së pari me lanchester. Pas një suksesi të tillë, shumë prodhues të gomave pneumatike u formuan menjëherë, nga të cilat shumë prej tyre ekzistojnë deri më tani, domethënë kompania franceze Mishalin, e cila ringjalli prodhimin e gomave pneumatike, kompania angleze Dunlop, kompania gjermane dhe kontinentale, italiane "Pirelli" Gudrich "," Chudjir "dhe" Firestone "nga SHBA. Shumica e fabrikave të prodhimit të gomave në BRSS u krijuan gjatë Luftës së Dytë Botërore për standardet perëndimore.
Modifikimet e mëtejshme të gomës pneumatike u drejtuan kryesisht në një rritje të periudhës operacionale dhe rezistencës ndaj ndikimeve fizike. Gjithashtu gomat e bënë më të lehtë në planin e instalimit dhe çmontimit.
Në vitet '50 të shekullit të 20-të, ndryshimet u bënë në dizajnin e gomave për herë të parë. Mishlen ofroi një rrip të vështirë si tipar kryesor, i cili përbëhej nga disa shtresa 
kordonin metalik. Vendndodhja e temave të kordonit ishte radiale nga njëra anë në tjetrën. Gomat e reja u quajtën radiale. Kompania "Mishalin" pas testimit të një gomë të re të përmirësuar vuri në dukje përmirësimin e kalueshmërisë dy herë, në krahasim me gomën e zakonshme (kur temat e kordonit ishin vendosur diagonalisht).
Në dekadën e ardhshme, një ndryshim në raportin e karakteristikave të gjerësisë së profilit (b) në lartësinë e gomave (h) - n / b është bërë. Forma fillestare e gomave të para në kontekst ishte përafërsisht e njëjtë dhe në lartësi dhe në gjerësi. Më vonë, raporti i lartësisë dhe gjerësisë u zvogëlua në 0.7, dhe në vitin 1980 dhe fare në 0.6.
Shumë kompani kanë fituar përvojë në prodhimin e gomave më të këqija. Më vonë, zgjidhjet teknike do të futen në teknologjinë e krijimit të gomave më të këqija, të cilat do të thjeshtësojnë shumë prodhimin e tyre. Tani më premtuese janë goma të ndara me rreze të vetme të shtresës së bërë nga litarët metalikë që janë instaluar 
gjysmë kanal me re të ulëta.
Në të ardhmen, drejtimi për përmirësimin e dizajnit të gomave u zgjodh drejt një rënieje të përmbajtjes sasiore në kuadër, përdorimi i materialeve më të fundit, duke rritur forcën e kordonit, duke përmirësuar ndërveprimin e gomës dhe kordonit, për të reduktuar Numri i shtresave në kornizë, duke reduktuar raportin e lartësisë në gjerësinë e gomave, përdorimin e modeleve më të ngopura dhe të kombinuara dhe të kombinuara dhe të reja.
Gjithashtu, prodhuesit tani po përpiqen të zgjasin jetën e shërbimit të gomave, të rrisin ngarkesat e lejueshme, 
siguria e trafikut të makinave, përmirësimi i treguesve teknikë dhe ekonomikë dhe thjeshtësoni teknologjinë e prodhimit të gomave.
Gomat e profilit të ulët janë zhvilluar për të rritur zonën e tufës me një të shtrenjtë, e cila gjithashtu ka rritur stabilitetin anësor, jetën e shërbimit dhe tërheqjen dhe pronat e bashkimit. Gomat radiale tregojnë më mirë të gjitha pronat e tyre në prodhimin e tyre me një profil të ulët.
Në vitet '70, gomari pneumatik arriti një nivel të tillë të modernizimit, i cili ishte pothuajse i pamundur për t'u përkthyer në vitet '50. Shoferët, natyrisht, ishin gjithashtu të kënaqur me një rënie të konsumit të karburantit dhe rritjes së sigurisë së udhëtimit. Pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve në vitet '70 
në të njëjtën kohë, ata kaluan në përdorimin e gomave radiale, të cilat deri në fund të dekadës u përdorën pothuajse për të gjitha llojet e transportit, të cilat rritën jetën e gomave.
Në tremujorin e parë të shekullit XX, gomat filluan të përdorin dizajnin e fasteners me rrota me shpejtësi të shpejtë në shpërndarës. Kjo rrotë ishte e lidhur me disa bulona, \u200b\u200bdhe për të hequr atë me autobus, ishte e mundur në vetëm disa minuta, e cila ishte një zbulim i madh në krahasim me variantet e kaluara.
Gjatë botës së parë njerëzit filluan zhvillimin e dizajnit të ri të gomave për autobusë dhe mallra 
makina. Amerika ishte e para në këtë drejtim. Deri në fund të vitit 1925 në të gjithë botën, gomat pneumatike u përdorën për rreth 4 milionë të gjitha makinat, të cilat përfshinin pothuajse të gjithë parkun, duke përjashtuar disa lloje të kamionëve.
Makinat e para që shfaqen në Rusi tashmë ishin në goma pneumatike - të importuara. Por në vitet 1900, prodhimi i tyre ka krijuar fabrikat "Explorer" në Riga (goma "Columbus") dhe "trekëndësh" në Shën Petersburg (gomave "Pema e Krishtlindjeve" me mbrojtësin origjinal).
Gomat ruse, të testuara në drejtime të shumta dhe garat, ndryshonin nga qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e lartë. Në makinën gara "Benz" me "pemën e Krishtlindjeve" në vitin 1913, u themelua rekordi i shpejtësisë Ruse - 201 km / h. Pas Revolucionit të Tetorit, bimët e gomave hynë në buzën, të cilat ofruan këpucë të brendshme të gjitha makinat tona.
Industria e BRSS e viteve 1980 prodhoi çdo vit rreth 70 milionë goma për makina, motoçikleta, makineri bujqësore. Goma e viteve '80 kombinon me "prabababin" përveç se parimi. Dhe vetë dizajni ka ndryshuar, komplikuar, përmirësuar për të 
i panjohur - në mënyrë që karakteristikat e gomave iu përgjigjën plotësisht parametrave të makinave, kushtet e punës së tyre.
Hapat e parë të madh ishin ndarja e gomës në gomën dhe dhomën, si dhe pamja e një gomë të kursit. Duhet të theksohet faza të tilla të rëndësishme si shpikja e gomës së presionit të ulët të tipit "cilindër", tubeless, profilin e ulët; Gomat e harkuara dhe të gjera të presionit të ulët për kamionë; Gomat e llojit të dimrit me spikes të anti-skid; Gomat me vendndodhje radiale të kordonit, si dhe me kordonin nga materialet sintetike dhe 
koordinimi metalik; Goma të sigurta.
Qëndrueshmëria e gomave është rritur në mënyrë të përsëritur. Nëse në fillim të shekullit, 3-4000 kilometra u konsideruan një rekord, pastaj me 20 vjet ai u rrit në 30 mijë, dhe në të ardhmen - deri në 100 mijë. Përmirësimi i gomës shkon sot. Drejtimet e saj kryesore janë një rritje e mëtejshme në ngarkesat e drejtuara, të lejueshme, duke reduktuar konsumin e materialeve dhe duke thjeshtuar teknologjinë, duke përmirësuar treguesit e tjerë, duke përmirësuar sigurinë.
Drejtimi i fundit po zhvillohet intensivisht nga vitet '60, dhe sot një numër i firmave tashmë prodhon serialisht kështu 
quajtur goma të sigurta. Ata janë të montuar në buzën e dizajnit të ndryshëm, që ndihmon për të mbajtur anën e gomës në raftet e rimut me një rrjedhje të madhe ajri. Avantazhet serioze premton përdorimin e materialeve të reja sintetike të aftë për të prodhuar një revolucion në teknologjinë e gomave. Shkurtimisht, sa për makinën, mosha për gomën pneumatike është mosha që hap perspektivat joshëse.
Inxhinier nga Edinburgu Robert Thompson e vendosi veten për të bërë udhëtime në rrugët e shekullit XIX më të rehatshëm. Pjesa kryesore e automjeteve në atë kohë ishte karrocat e kuajve në rrota druri ose metalike. Në 1845, Thompson sugjeroi pompimin e gomave të zbrazëta të gomës të mbrojtura nga një rast lëkure. Testet treguan se këto "rrota të ajrit" (rrota ajrore) në mënyrë efektive lëshojnë parregullsitë e rrugëve, por ato ishin të shtrenjta dhe deficit: gome u shfaq vetëm. Për këtë arsye, shpikja popullore është bërë një shpikje e ndryshme - goma të ngurta nga gome vulcanized. Për rrotat inflatable për një kohë të gjatë të harruar - në atë kohë ata thjesht nuk kishin nevojë komerciale.
Në fund të viteve 1880, një tjetër skot ishte i interesuar për të njëjtin problem - veterinari John Dunlop, i cili praktikoi në Belfast irlandez. Ai nuk ka vënë qëllime të tilla globale si Thompson, interesi i tij ishte më shumë personal. Në 1888, djali i tij, i cili sapo kishte gjetur pas një të ftohtë të rëndë, mjeku përshkroi çiklizmin. Është e pamundur të thuhet se djali ishte shumë i rehatshëm: trupat dhe parregullsitë praktikisht nuk u zbutën nga gomat e gomës të hedhura të një biçikletë me tre rrota. Dunlop skajet e një fjongo gome të gjerë, tubi rezultues, ai mori në shufrën e rrotave të një fjongo tufë (e cila gjithashtu e ka rritur tufën me rrugë dhe mbrojtur gome) dhe derdhur me pompë për topa futbolli. Dizajni ishte shumë i suksesshëm, Dunlop patentuar atë (megjithëse, tre vjet më vonë, patenta u përpoq të anulojë në lidhje me zbulimin e patentës së Thompson) dhe madje e bindi kompaninë e vogël lokale W. Edlin & Co. Pajisur me biçikleta pneumatike të prodhuara nga ajo (ajo ishte Dunlop për herë të parë e përdorur këtë term në lidhje me rrota) gomave. Megjithatë, në fillim, gomat e reja nuk përdorën sukses të veçantë dhe madje meritonin një pseudonim përçmues "rrota puding" - njerëzit u përdorën për "kontaktin e vështirë" me një të shtrenjtë. Megjithatë, ia vlen skeptikët e kohës për të hipur - dhe mendimi ndryshoi rrënjësisht. Dhe pas në 1889, çiklisti lokal Willie Hume në goma të tilla fitoi ciklin në Cherryvel, shpikja tërhoqi të gjitha vëmendjen. Dhe jo vetëm në çiklistët - shpikësit dhe ndërtuesit u shfaqën vetëm në gomat pneumatike vetëm u shfaqën nga karriget me rrota vetë-tregtare.
Bazuar me ndihmën e një prodhuesi lokal të letrës William Harvey Du Crosa Fabrika e parë e prodhimit të gomave në Dublin marrë emrin Dunlop pneumatike gomave Co Markë Dunlop jetonte deri më sot - e vërteta, si një pjesë integrale e një kompanie tjetër të famshme - Goodyear.