Koha e leximit: 5 minuta
Çështjet e uljes së kostove të karburantit tani janë shqetësuese për shumë njerëz. Parkimi i makinave në vend po rritet me shpejtësi. Rënia e çmimeve botërore të naftës nuk shkaktoi rënie të dukshme të çmimeve në pikat e karburantit. Automjetet elektrike janë ende shumë të shtrenjta dhe konkurrenti kryesor i karburanteve të lëngëta është gazi i lëngshëm. Në këtë artikull, ne do të analizojmë mundësinë e një tranzicioni të tillë, të mirat dhe të këqijat kryesore të kalimit të një makine në gaz.
Pse ta kaloni makinën në gaz
Për shumë njerëz, ulja e kostove operative është pjesë e konkurrencës dhe mbijetesës në kushtet sfiduese të tregut. Pronarët e makinave që përdorin makina për qëllime personale dhe familjare janë gjithashtu të interesuar për të kursyer buxhetin e familjes. Për këtë arsye, shumë po kërkojnë.
Përveç ekonomisë së karburantit, makinat me karburant prodhojnë një shkarkim më të pastër nga pikëpamja mjedisore, por deri tani arsyet e kursimit janë ato kryesore.
A ia vlen të instaloni pajisje gazi në një makinë dhe nëse do të jetë me të vërtetë e dobishme nga pikëpamja ekonomike - kjo është pyetja kryesore për shoferët që mendojnë të kalojnë në pajisjet e LPG. Përgjigja është e paqartë - nga njëra anë, gazi është shumë më i lirë, nga ana tjetër, vetë pajisjet dhe instalimi i tij janë mjaft të shtrenjta. Për më tepër, procedura për pajisjet e gazit është bërë shumë më e ndërlikuar që nga viti 2016. Tani duhen dy ekzaminime.
Për më tepër, ndër të mirat dhe të këqijat e HBO në një makinë, duhet të merret parasysh edhe nevoja për pajisje të tilla. Mesatarisht, kjo procedurë do të duhet të kryhet një herë në dy vjet.
Secili do ta marrë vetë vendimin përfundimtar, por ne do t'ju tregojmë për tendencat në këtë treg. Para së gjithash, le të flasim për efikasitetin e makinave me pajisje gazi.
Gazi dikur kushtonte gjysmën e benzinës. Formalisht, një raport i tillë mund të gjendet edhe tani. Një litër propan i lëngshëm kushton rreth gjysmë litri benzinë, por nëntëdhjetë e pestat e benzinës. Krahasuar me vitet nëntëdhjetë e dytë dhe tetëdhjetë, raporti nuk është aq tërheqës. Vlen të merret në konsideratë fakti se gjatë përdorimit të gazit, harxhohet rreth 15% më shumë karburant për kilometër të rrugës.
Ekziston HBO, ku raporti i çmimeve është shumë më interesant. Por rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është qartësisht i zhvilluar sa duhet, në mënyrë që të mund të shkoni me siguri ku të doni dhe të mos shqetësoheni për karburantin. Bazuar në këtë, para së gjithash do të flasim për propanin.
Pra, kostoja për kilometër në këtë karburant është rreth një e treta më e ulët se ajo e benzinës. Dhe biseda këtu është vetëm për kostot e karburantit, çmimi i vetë pajisjeve të gazit nuk merret parasysh këtu. A ia vlen të kaloni makinën në gaz në kushte të tilla? Nëse udhëtoni shumë, pa dyshim.
Si të përcaktoni nëse këshillohet të kaloni makinën në gaz
Kompletet e para të LPG-së të importuara në Rusi ishin krijuar për motorë të vjetëruar. Ato ishin të lira dhe mund të instaloheshin nga çdo mekanik nga një garazh aty pranë. Për këtë nuk kërkoheshin kualifikime të larta. Dhe kontrolli mbi regjistrimin e automjeteve të tilla ishte i dobët.
Nëse të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë vlerësohen kryesisht nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik, atëherë ai është ulur. 
Niveli i ri i makinave kërkonte edhe një nivel të ri të LPG-së. Aktualisht, ka katër gjenerata të ndryshme të pajisjeve në treg, dhe secila e re është më e shtrenjtë se ajo e mëparshme. Si kostot e instalimit ashtu edhe të mirëmbajtjes së harduerit janë rritur.
Përveç faktit se instalimi i sistemeve më të fundit kërkon pajisje të shtrenjta dhe mekanikë shumë të kualifikuar, dhe kanë ndryshuar. Certifikimi për stacionet e shërbimit është një proces i mundimshëm dhe i kushtueshëm, natyrisht, të gjitha kostot në fund të fundit përballohen nga konsumatorët e shërbimit.
Në përgjithësi, kur vlerësoni të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë, duhet të llogaritni kostot vjetore të karburantit të lëngshëm dhe t'i shumëzoni ato me numrin e viteve pas të cilave ndërroni makinën. Pas kësaj, rillogaritni kilometrazhin për gazin, shtoni koston e vetë pajisjes në rezultat dhe krahasoni dy shifrat e marra. Nëse ndryshimi është i rëndësishëm në favor të gazit, zgjedhja është e qartë.
Nëse mospërputhja është e vogël, atëherë ia vlen të mbani mend kohën dhe paratë e shpenzuara për regjistrimin e pajisjeve dhe kontrollet e saj periodike, dhe bazuar në këto të dhëna, të nxirrni përfundime. Sipas ekspertëve, HBO ka kuptim me kilometrazhin e lartë të vazhdueshëm.
Avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me karburantet e lëngëta
Përveç dallimeve thjesht ekonomike midis këtyre karburanteve, ka dallime teknike që duhen theksuar gjithashtu. Për të filluar, vlerësimi i oktanit të përzierjes propan-butan që përdoret më së shpeshti në automobila është 100-105. Për një makinë, nga njëra anë, kjo është e mirë - shpërthimi praktikisht përjashtohet, nga ana tjetër, valvulat mund të digjen, megjithëse ky problem praktikisht mungon në makinat moderne.
Cilindrat e gazit zvogëlojnë ndjeshëm vëllimin e dobishëm të bagazhit. Është më ftohtë në një makinë me gaz sesa në benzinë, gjë që është e rëndësishme në kushtet klimatike të vendit tonë.
Nëse nuk monitoroni gjendjen e pajisjeve të gazit dhe veçanërisht cilindrave, ajo bëhet. Benzina, përveç funksionit të saj kryesor të karburantit, lubrifikon dhe ftoh elementët e motorit gjatë përdorimit, gazi nuk i ka këto veti. Në distanca të gjata, kur përdorni disa lloje motorësh, ky faktor çon në një shkelje të rregullimit të valvulës.
Sa i përket përfitimeve, e para dhe më e rëndësishmja prej tyre janë kursimet. Disa shoferë argumentojnë se HBO tani është joprofitabile. Kjo nuk është e vërtetë: me një përdorim mjaft intensiv të makinës, të gjitha kostot janë më shumë se të paguara. Ekzistojnë gjithashtu një numër avantazhesh të padyshimta, në veçanti, mirëdashësia mjedisore e makinës suaj.
Cila është më e mirë - gazi apo benzina për një makinë, padyshim që ju takon juve të vendosni, ne do t'ju kujtojmë një avantazh më shumë. Sistemi i furnizimit me karburant të lëngshëm, duke përfshirë rezervuarin e karburantit, ruhet plotësisht në makinë. Gama standarde e karburantit për makinat është rreth 500 kilometra. Me pajisjet e gazit, do të rritet shumë, shumë seriozisht. Me udhëtime të shpeshta në zona me infrastrukturë të pazhvilluar, ky mund të jetë një faktor shumë domethënës.
Çfarë konsumi të gazit pritet nga makina, ne analizuam në një të veçantë.
Çfarë gjenerate të HBO duhet instaluar
Ne diskutuam të mirat dhe të këqijat e një makine me gaz. Le të flasim pak për vetë pajisjet e LPG. Sot tregu ofron HBO në katër gjenerata të ndryshme.
Natyrisht, me rritjen e numrit të gjenerimit, rritet edhe cilësia dhe kompleksiteti i tij. Gjenerata e parë është e përshtatshme për instalim në motorë karburatori dhe injektorë të thjeshtë. Gjenerata e dytë është në gjendje të punojë me makina me një sondë lambda. Të dy gjeneratat e para nuk i kalojnë standardet mjedisore Euro-2, dhe kjo tani është e rëndësishme. 
Në gjeneratën e tretë, u prezantua doza elektronike e karburantit. Sistemi karakterizohet nga një shpejtësi e ngadaltë e reagimit ndaj ndryshimeve në modalitetin e drejtimit. Gjenerata e katërt është më e mira që gjendet aktualisht në tregun tonë. Furnizimi me gaz kryhet për çdo cilindër veçmas nëpërmjet injektorëve dhe kontrollohet në mënyrë elektronike. Tashmë ka brezat e pestë dhe të gjashtë, por ato bëjnë kërkesa të shtuara për pastërtinë e gazit dhe nuk janë ende të rëndësishme në vendin tonë. Për më tepër, ato mund të instalohen vetëm nga specialistë që kanë kaluar trajnime të veçanta dhe certifikim nga prodhuesit e pajisjeve të tilla.
A ia vlen të vendosësh HBO 4 gjenerata në një makinë? Nëse keni një makinë moderne, financat ju lejojnë dhe keni vendosur të instaloni një sistem gazi, atëherë padyshim.
Si të konvertohet një makinë në gaz
Për ta përkthyer vendimin tuaj në realitet, do t'ju duhet të kaloni disa faza. Të gjithë ata mund të kenë pyetje dhe vështirësi.
Si është krijuar HBO
Para së gjithash, do t'ju duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi, i cili do të japë përfundimin se instalimi i LPG në makinën tuaj është, në parim, i mundur. Në bazë të një dokumenti të tillë, do të merrni lejen për të instaluar pajisjet në policinë e trafikut dhe vetëm atëherë do të vazhdoni drejtpërdrejt në instalim.
Pastaj ju duhet një ekzaminim sigurie, një kartë diagnostike e kontrollit teknik dhe një sërë letrash të tjera.
Natyrisht, do t'ju duhet të paguani në të gjitha fazat. Shumat varen nga hardueri që zgjidhni, pajisjet dhe kualifikimet e servisit që zgjidhni. Ju gjithashtu do të duhet të paguani për regjistrimin e ndryshimeve konstruktive në policinë e trafikut. Si llogaritet çmimi i regjistrimit të HBO në MREO, e kemi përshkruar në një seksion të veçantë.
Instalimi i pajisjeve të gazit
Për ta kthyer makinën tuaj në gaz, ju nevojiten vetë pajisjet dhe mekanikë të kualifikuar nga një punishte e certifikuar. Ose, pas vetë-instalimit, do të duhet të shkoni tek ata për ekzaminim. Instalimi i pajisjeve të gazit në një makinë përshkruhet në detaje në artikullin për këtë.
Të mirat dhe të këqijat e transferimit në gaz të një makine: Video
Edhe ata që disa vite më parë as që e kishin menduar një gjë të tillë, kanë filluar të mendojnë për instalimin e HBO. Dhe nëse marrim parasysh se çmimi në vendin tonë varet vetëm nga lakmia e kompanive të naftës, por jo nga faktorë objektivë makroekonomikë, numri i atyre që dëshirojnë të kalojnë në karburant më të lirë motorik do të rritet në mënyrë eksponenciale. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Sapo filloni të kërkoni mënyrën më të mirë për të zbatuar planet tuaja, një rrjedhë e madhe informacioni derdhet mbi ju. Dhe jo gjithmonë e vërtetë. Forume të ndryshme gjithashtu nuk japin një përgjigje të qartë. Disa e konsiderojnë gazin pothuajse një të keqe universale që vret motorin, dhe në rast aksidenti, edhe pronarin e makinës. Të tjerët, përkundrazi, e shohin atë si një mjet të shkëlqyeshëm që ju lejon të ulni seriozisht koston e mirëmbajtjes së makinës Ne nuk do të gërmojmë në këtë xhungël, do të japim vetëm disa fakte të padiskutueshme.
Pro. Gazi është rreth gjysma e çmimit të benzinës. Është më e pastër, sepse është më e shtrenjtë në trup sesa ta shesësh siç është. Rezerva e energjisë së makinës rritet mesatarisht një herë e gjysmë, dhe pronari ka një alternativë - gaz ose benzinë.
Minuset. Konsumi i gazit është më i lartë se konsumi i benzinës. Për më tepër, kur instaloni HBO, konsumi i këtij të fundit gjithashtu rritet pak. Motori humbet rreth 10-15% të fuqisë së vlerësuar, gjë që shoqërohet edhe me veçoritë e instalimit.
Poshtë stereotipet
Në këtë rast, gazi me të vërtetë "vret" motorin. Por kjo nuk mund të shmanget. Sidoqoftë, nuk po flasim për motorin në tërësi, por për valvulat dhe kokën e bllokut. Në të njëjtën kohë, vetë njësia jeton me gaz shumë më gjatë, pasi gazi rrit burimin e naftës. Këtu valvulat janë në zjarr, koka shembet. Sidoqoftë, deri në momentin që situata të bëhet kritike (kilometrazhet janë 200,000-300,000), ju ose do ta shisni makinën ose do të kurseni para për karburant, gjë që është më se e mjaftueshme jo vetëm për riparime, por edhe për zëvendësim.
Tani në lidhje me peshën dhe besueshmërinë e pajisjeve. Nëse nuk po flasim për një makinë të përgatitur fillimisht nga prodhuesi për instalimin e LPG-së, përgatituni për faktin se cilindrat do të gëlltisin hapësirën në bagazhin. Për masën mund të thuhet në vijim. Kohët kur një cilindër metani peshonte nën njëqind kilogramë janë zhytur në harresë. Sot në shitje mund të gjenden kontejnerë me peshë specifike 0.3 kilogramë për litër, domethënë një cilindër bosh 25 litra peshon rreth 10 kg.
Sa i përket besueshmërisë, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi, rregullsia e mirëmbajtjes, si dhe nga shkalla e lakimit të krahëve dhe kualifikimet e instaluesve. Sa për pjesën tjetër, HBO e gjeneratës së 4-të me “tru” elektronik ka kohë që është në dispozicion të klientëve. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë as për një çelës - automatiku do ta ndezë makinën me benzinë, do të kalojë në gaz vetë, dhe nëse mbaron - përsëri në benzinë. Në përgjithësi, thjesht nuk ka asnjë arsye objektive për ta konsideruar HBO të pasigurt.
13,000 rubla kursime
Tani le të llogarisim nëse, në parim, ia vlen ta kaloni makinën në gaz. Argumenti kryesor i dhënë nga ithtarët e "ngasjes me gaz" është liria e vetë karburantit. Këtu ata nuk gënjejnë. Në Moskë, për shembull, çmimi mesatar i ponderuar i një litri 92 është 31.3 rubla, dhe një litër propan - rreth 16 rubla, metan - 15 rubla. Prandaj, nëse hedhim poshtë çmimin e përcaktuar për punë, kostoja e qindra kilometrave të udhëtuara me një konsum pasaporte prej 7 litrash do të ulet më shumë se ndjeshëm - nga 220 në 130 rubla. Kjo do të thotë që duke vrapuar rreth 20,000 kilometra në vit, do të kurseni rreth 13,000 rubla.
Përfitim jo për të gjithë
Megjithatë, vetëm këto shuma nuk do të thonë asgjë. Kostoja e sistemit të propanit (përfshirë instalimin) për Granta në Moskë vlerësohet në rreth 30,000 rubla. Dhe ky nuk është një tavan, por as një segment me çmim më të ulët - pajisje "të klasit të biznesit" nga një prej drejtuesve të industrisë.
Metani, duke qenë i barabartë me gjërat e tjera, është më i shtrenjtë për 7,000-10,000. Përveç kësaj, në rastin e fundit, ju ndoshta dëshironi të furnizoni një cilindër të lehtë metal-plastik (ose edhe të përbërë), çmimi i të cilit llogaritet bazuar në vëllimi - nga 290 rubla / litër (metal - 220 rubla / litër). Kështu, i gjithë projekti do të kushtojë të paktën 45 000. Dhe tani llogarisni sa vite do t'ju duhen për të paguar instalimin. Më pak se katër. Në çdo rast, nëse kilometrazhi juaj është i barabartë me 20,000 kilometrat e treguara tashmë.
Me fjalë të tjera, ka kuptim të mendoni për HBO vetëm nëse kilometrazhi është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i specifikuar, ose keni një makinë shumë më të pangopur të pajisur me një motor V6 ose V8. Por këtu, siç thonë ata, "vetë Zoti urdhëroi". Me një konsum mesatar prej 15-17 litrash, koha e shlyerjes zvogëlohet në 1.5-2 vjet. Për më tepër, me vëllime të tilla pune dhe, si pasojë, kapacitete, një nga disavantazhet kryesore të kalimit në gaz - humbja e energjisë - rezulton të jetë jo aq i rëndësishëm. Epo, nëse humbni 25-30 "kuaj" - vështirë se do të ndikojë në dinamikën, megjithatë, çmimi i karburantit do të bjerë shumë seriozisht.
Thjesht, buxheti i projektit nuk rritet aq shumë - mesatarisht deri në 50,000 rubla. Mbetet një problem me hapësirën në ndarjen e ngarkesave, por është mjaft i zgjidhshëm. Merrni parasysh rezervuarët toroidalë në formë donuti që përshtaten në pusin e rrotës rezervë ose nën fundin e makinës suaj.
Për më tepër, në natyrë, ekzistojnë kontejnerë vertikale toroidale që mund të ngjiten në murin anësor të ndarjes së ngarkesave. Ata, natyrisht, hanë hapësirë, por në të njëjtën kohë ata nuk e privojnë shoferin nga mundësia që të paktën të transformojë pjesërisht divanin e pasmë dhe të mos përjashtojë praninë e një rrote rezervë. Vështirësia është se e gjithë kjo ka të bëjë me sistemet për gazin e naftës të lidhur me propanin. Nëse preferoni një natyral më të pastër, nuk keni nevojë të belbëzoni për një ndryshueshmëri të tillë.
Metani "i thatë" është më i mirë se propani "i lagësht".
Propani ruhet në gjendje të lëngshme, metani - në gjendje të gaztë dhe nën një presion prej 200 atmosferash (propan - 5 atmosfera). Prandaj, kontejnerët këtu janë ekskluzivisht cilindrikë, masivë dhe, si rregull, më të shtrenjtë. Përveç nëse, sigurisht, dëshironi të mbani një qendër shtesë në bagazh. Ky nuk është problem për transportin e udhëtarëve, por në rastin e makinave të pasagjerëve, kjo duhet pasur parasysh.
Megjithatë, u. Së pari, është karburanti më i shpejtë i rinovueshëm në planet. Kjo do të thotë, çmimi i tij nuk varet drejtpërdrejt nga vëllimi i prodhimit dhe përpunimit të naftës. Së dyti, është e thatë, domethënë, në parim, nuk ka kondensatë në të, nga e cila pronarët e makinave që kanë zgjedhur gazin e naftës duhet të heqin qafe rregullisht. Në përgjithësi, metani mund të veprojë si një ndërmjetës midis benzinës dhe energjisë së pastër. Së treti, ndryshe nga propani, metani është më i lehtë se ajri, gjë që ul ndjeshëm rrezikun e shpërthimit ose zjarrit edhe gjatë një aksidenti. Domethënë, kur rrjedh, nuk përqendrohet në vendin më të ulët, por formon një re të lëvizshme që shpërndahet nga era. Një përqendrim shpërthyes konsiderohet të jetë 5%, gjë që është pothuajse e pamundur të arrihet në një mjedis shtëpiak.
Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai nuk ka mangësi. Gjëja më e rëndësishme është kontrolli i rreptë teknik: një sistem që funksionon nën një presion prej 200 atmosferash nuk toleron mospërfilljen e vetvetes. Faktori i dytë është çmimi dhe madhësia e pajisjeve. Kjo është, ajo paguan për veten shumë më gjatë. E treta është numri i pikave të karburantit. Në Moskë dhe rajonin e Moskës, për shembull, ju mund t'i numëroni ato në njërën anë. Përkundrazi, në rajonet jugore, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me gjetjen e stacionit të kërkuar të karburantit CNG. Në çdo rast, nëse do të lindte pyetja për instalimin e HBO, nuk do të dëmtonte studimi i çmimeve dhe infrastrukturës në rajon. Pajtohem, është marrëzi të kursesh karburant, duke humbur para në një rinovim të rregullt.
Nuk ka zgjidhje të gatshme
Opsioni më i mirë në këtë rast nuk është pajisja shtesë e makinës, por blerja e një të përfunduar. E cila, nga rruga, zgjidh shumë probleme, duke filluar me paraqitjen e sistemit dhe duke përfunduar me performancën e tij. Disa kohë më parë, ne kishim një VW Passat EcoFuel në testin editorial (më shumë rreth kësaj makine), i cili i bëri përshtypje fjalë për fjalë të gjithëve.
Dukej dhe lëvizte si një Passat i rregullt, por rezervuari i tij i gazit ishte shkurtuar në 15 litra. Hapësira e liruar ishte e zënë nga tre bombola metan 10 litra (21 kilogramë), të cilat përshtaten saktësisht 6 metra kub gaz. Rezerva e energjisë është e njëjtë - 500-600 kilometra, dhe çmimi i karburantit është tre herë më i ulët se ai i një analoge benzine. Por gjermanët nuk filluan të furnizojnë Passat të tillë në Rusi. Për më tepër, jo shumë kohë më parë ata refuzuan të importonin Caddy EcoFuel. Pjesa tjetër e prodhuesve as që menduan për aventura të tilla. Në përgjithësi, na mbetet të shfrytëzojmë mundësitë që janë, pra të vendosim HBO.
A ia vlen?
Pra, le të përmbledhim. Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit dhe konsum relativisht të ulët, ka pak kuptim në ri-pajisjen. Edhe nëse shoferi do të mbajë brenda 30,000 rubla, procesi i shlyerjes do të zgjasë 4-5 vjet. Përjashtim bëjnë shoferët që ecin 40,000-50,000 kilometra në vit. Sidoqoftë, këtu çështja e burimit të makinës në vetvete bëhet shumë e rëndësishme - në rreth dy ose tre vjet, nën një ngarkesë të tillë, ajo do të kthehet në një "kovë". Plus humbja fillestare e fuqisë dhe një rënie në burimin e motorit me djegie të brendshme. Si kjo, ashtu edhe një tjetër në një situatë të tillë mund të jenë shumë domethënëse.
Këtu, me makina dhe SUV mjaft të fuqishme, dhe aq më tepër me një komandant të lehtë, gjithçka është më e paqartë. Përfitimet janë të qarta. Pronari mund të duhet të lërë mënjanë një buxhet më serioz për rinovimin - 40,000-50,000 rubla, por periudha e kthimit do të përgjysmohet afërsisht. Sidoqoftë, kilometrazhi mesatar vjetor këtu gjithashtu duhet të merret parasysh: nëse nuk i kalon të njëjtat 20,000 kilometra, pronari duhet të mendojë me kujdes dhe të llogarisë gjithçka me kujdes.
Makinat që zyrtarisht konsiderohen komerciale (të njëjtat "taka" ose minibusë), është më e lehtë të shndërrohen menjëherë në metan pa hezitim, pasi ato zakonisht kanë kilometrazh të madh, dhe ka një renditje të madhësisë më pak probleme me vendosjen e cilindrave. Për më tepër, këtu mund të përdorni kontejnerët më buxhetorë, të montoni një dysheme shtesë të ngritur ose t'i vendosni vertikalisht. E gjithë kjo është e mundur dhe e përballueshme. Sigurisht, nëse ka dëshirë dhe mundësi të përshtatshme.
Duma e Shtetit do të shqyrtojë së shpejti projektligjin "Për përdorimin e llojeve alternative të karburantit motorik". Sipas të dhënave paraprake, 50% zbritje në taksën e transportit do të sigurohet për pronarët e makinave “gaz” me lejen e Ministrisë së Financave. Shoqëria Ruse e Gazit (RGO), e cila hartoi dokumentin, tashmë ka marrë mosmiratim nga konkurrentët e saj kryesorë - industria e naftës.
"Një grup pune i krijuar posaçërisht nën Shoqërinë Gjeografike Ruse ka zhvilluar propozime për të futur një pagesë 50 për qind të taksës së transportit për kompanitë dhe individët që përdorin automjete me gaz. Propozimi kërkon ndryshime në Kodin Tatimor, që nënkupton diskutime me Ministrinë e Financave." Zëvendëspresidenti i tha të përditshmes RBC për Shoqërinë Gjeografike Ruse Oleg Zhilin.
Deri në vitin 2011 në Rusi, sipas parashikimeve të qeverisë,
rreth 50 mijë makina do të punojnë me benzinë, gjë që
10 herë më pak se sa planifikojnë autoritetet gjermane
dhe 20 herë më pak se shifrat e dhëna për vitin aktual
japonezët.
Dokumenti, sipas gaztorit, ishte zhvilluar prej disa vitesh, por kompanitë e naftës, të cilat përfitojnë nga përdorimi i karburantit tradicional, nuk e mbështetën më atë. Projektligji "Për përdorimin e llojeve alternative të karburantit motorik" po përgatitet për lexim të parë në Dumën e Shtetit. “Deri në miratimin e ligjit kryesor, bisedimet për uljen e taksës së transportit për automjetet me gaz në këtë fazë janë të pakuptimta”, tha Zhilin.
Sidoqoftë, ekspertët janë të sigurt se mekanizmat ekonomikë të përcaktuar saktësisht do të jenë në gjendje të stimulojnë kalimin e shoferëve në makina "gaz". Vlen të përmendet se, duke qenë palë e interesuar, Gazprom nuk po lobon në mënyrë aktive për çështjen e makinave "gaz", pasi konsumi i karburantit të kompanisë është tashmë në nivel të mjaftueshëm. Sipas përfaqësuesve të korporatës, "një transferim në shkallë të gjerë të mjeteve motorike në karburantin e motorit me gaz është i mundur vetëm me kushtin e mbështetjes së plotë shtetërore dhe ligjore".
Një nga kompanitë kryesore të naftës, LUKOIL, nuk është gjithashtu kundër stimulimit të përdorimit të karburantit me gaz. "Ne po ndërtojmë në mënyrë shumë aktive komplekse mbushëse me përzierje propan-butani," thanë përfaqësuesit e kompanisë për botimin.
Sipas Aleksey Belyakov, kreu i departamentit analitik në I2BF Venture Capital, instalimi i pajisjeve të gazit shpërblehet në një vit përdorimi intensiv, por nuk është në kërkesë të madhe për shkak të një rënie të karakteristikave të konsumatorit. "Një makinë me gaz humbet fuqinë e saj, është e vështirë të ndizet në mot të ftohtë, pajisjet janë të rënda dhe zënë pjesën më të madhe të bagazhit, dhe infrastruktura e furnizimit me gaz është e pazhvilluar. Karburanti me gaz nuk shitet kudo as në Rusinë Qendrore. Përjashtimi i taksave prej 50% ka të ngjarë të jetë një situatë kardinale. Nuk do të ndryshojë”, tha eksperti.
Pronarët e makinave, makinat e të cilëve janë të pajisura me instalime bombolash gazi, mund të përjashtohen nga pagesa e detyrueshme e taksës vjetore të transportit. Propozimi për futjen e tij në Kodin Tatimor u paraqit nga përfaqësuesi i Partisë Liberal Demokratike Aleksandër Starovoitov. Ndryshime të tilla, sipas politikanit, mund të kontribuojnë në një tranzicion masiv në një lloj karburanti më miqësor ndaj mjedisit, duke reduktuar kështu emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, si dhe duke ulur ndjeshëm pragun e zhurmës kur motori i makinës është në punë.
Sipas nënkryetarit të Komisionit të Transportit, ndryshimet e reja do të prekin si subjektet private ashtu edhe ato juridike. Ai gjithashtu beson se nëse këto ndryshime miratohen, atëherë ato mund të hyjnë në fuqi nga 1 janari 2016.
Qeveria urdhëroi zhvillimin e një sërë masash për të rritur ndjeshëm përdorimin e gazit natyror si lëndë djegëse alternative ndaj benzinës në transportin publik.
Starovoitov tërhoqi vëmendjen për faktin se një rritje e konsiderueshme e numrit të automjetet me gaz natyror do t'u mundësojë subjekteve përbërëse të Federatës Ruse të ulin sasinë e fondeve buxhetore, për shkak të kostos së ulët të karburantit miqësor me mjedisin në krahasim me benzinën tradicionale. Gjithashtu, në shpjegimet e tij për projektligjin, deputeti thekson se këto ndryshime do të ndikojnë pozitivisht në krijimin e rrjeteve të reja të stacioneve të karburantit dhe infrastrukturës përkatëse, e cila, në përputhje me rrethanat, do të sigurojë një kalim të garantuar në karburantin me gaz për. individët dhe transportuesit privatë.
Vlen të kujtojmë se vitin e kaluar Ministria ruse e Energjisë propozoi zerimin e taksës së transportit për automjetet që përdorin gaz natyror si lëndë djegëse. Ministria shprehu mendimin se ky vendim mund të shërbejë si një nxitje shtesë me kosto efektive për transferimin e flotës së automjeteve tek automjetet me pajisje gazi. Megjithatë, projekti mbeti vetëm në letër.
/ Taksa e transportit - 50% (për persona juridikë dhe sipërmarrës individualë)
Vetëm për makina me 4 cilindra! Deri më 1 korrik, ne do të instalojmë HBO të gjeneratës së 4-të në qendrën tonë të shërbimit nga 24,000 rubla.
Kur instaloni, kurseni 3000 rubla në një paketë ekzaminimesh teknike (përfundim + protokoll)!
Këto dokumente nevojiten për të regjistruar HBO-në tuaj në policinë rrugore!
Dhe ju nuk keni pse të humbni kohën tuaj duke u përpëlitur me dokumente - ne do të bëjmë gjithçka për ju!
Dhe më shumë: SI DHURATË, NE DO TË INSTALIM NJË VALVE ELEKTROMAGNETIKE SHTESË NË MAKINËN TUAJ (veçanërisht KUSHTOJNË 1700 RUBLA), për të arritur SIGURINË MAKSIME!
Ne do të ndihmojmë me një kredi për të gjitha sistemet HBO të instaluara nga ne (këste pa interes për 6 muaj, të ofruara nga 5 banka - një kredi pa mbipagesë) - regjistrim i shpejtë në zyrën tonë!
Program bonus për kartat e klubit: paguani me pikë
Për miratimin e formularit të Certifikatës së pajisjes
automjeti për përdorimin e karburantit të motorit me gaz dhe Procedura
regjistrimin e një certifikate të pajisjes së automjetit për
përdorimi i karburantit të motorit me gaz
Për të zbatuar Ligjin e Rajonit të Nizhny Novgorod të 28 nëntorit 2002 Nr. 71-З "Për taksën e transportit" në drejtim të sigurimit të organizatave dhe sipërmarrësve individualë me përfitime për pagesën e taksës së transportit në lidhje me automjetet e pajisura për përdorimin e gazit Karburanti i motorit, Qeveria e Rajonit Nizhny Novgorod vendos:
1. Përcaktoni që dokumenti që konfirmon se makina është e pajisur për përdorimin e karburantit NGV, i paraqitur nga organizata dhe sipërmarrës individualë për të marrë lehtësim për pagesën e taksës së transportit për automjetet e pajisura për përdorimin e karburantit NGV, është Certifikata e Pajisjet e automjeteve për përdorimin e karburantit NGV (në tekstin e mëtejmë - Certifikata).
2. Miraton formularin bashkëngjitur të certifikatës dhe procedurën e lëshimit të certifikatës.
3. Departamenti i Transportit i Rajonit Nizhny Novgorod, së bashku me stafin e Guvernatorit dhe Qeverinë e Rajonit Nizhny Novgorod, vendosin formularin e certifikatës në faqen e internetit të Qeverisë së Rajonit Nizhny Novgorod dhe në faqen e internetit të vetme Portali në internet i shërbimeve shtetërore dhe komunale të Rajonit Nizhny Novgorod.
4. Kontrolli mbi zbatimin e kësaj rezolute do t'i besohet Zëvendës Guvernatorit, Zëvendës Kryetarit të Qeverisë së Rajonit Nizhny Novgorod për strehimin dhe shërbimet komunale dhe mbrojtjen e mjedisit AV Kryuchkov.
Guvernatori V.P. Shantsev
FORMULARI I MIRATUAR
dekret qeveritar
Rajoni i Nizhny Novgorod
datë 29.04.2008 Nr.168
Certifikata
mbi pajisjet e automjeteve për përdorimin e karburantit NGV
____________________________ ______________ 20 ____
(qyteti, fshati, vendbanimi i punëtorëve) (data)
Emri (emri i plotë) i pronarit ________________________________________________
Adresë ___________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Modeli i automjetit _________________________________________________
targa e regjistrimit të shtetit _____________________________________
Të dhënat e regjistrimit të automjetit:
Numri VIN _________________________________ trupi (kabina) numri ____________
Numri i shasisë _________________________________ numri i motorit _______________
Një ndërmarrje, një individ që kryente instalimin dhe rregullimin e pajisjeve të gazit
__________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
(emri i kompanisë, emri i plotë i një individi, adresa, telefoni, faksi)
Mjeti është i pajisur me pajisje gazi për funksionim me gaz të lëngshëm, gaz natyror të kompresuar dhe ka komplet komplet sipas certifikatës së pranimit. Akti nr. ____________ datë ____________
Pajisjet e gazit janë instaluar në automjet në përputhje me projektimin dhe dokumentacionin teknologjik të prodhuesit të pajisjeve të gazit _________________________________________________
___________________________________________________________________________
(emri i prodhuesit, adresa, telefoni, faksi)
Numri i cilindrave të gazit ______ njësi, numri i tyre _________________________________
__________________________________________________________________________
_________________________________ _____________ ____________________
(pozicioni i drejtuesit të organizatës, (nënshkrimi) (inicialet, mbiemri)
sipërmarrës individual)
M. P.
Shenja trupore e policisë rrugore:
Konfirmoj që automjeti është i pajisur për të përdorur karburant NGV.
_________________________________ _____________ __________________
(pozicioni) (nënshkrimi) (inicialet, mbiemri)
MIRATUAR
dekret qeveritar
Rajoni i Nizhny Novgorod
datë 29.04.2008 Nr.168
Procedura për lëshimin e një certifikate të pajisjes së automjetit
për përdorimin e karburantit NGV
(në tekstin e mëtejmë - urdhër)
1. Kjo procedurë përcakton procedurën për lëshimin e një Certifikate të Pajisjeve të Automjeteve për Përdorimin e Karburantit NGV (në tekstin e mëtejmë referuar si Certifikata), e paraqitur nga organizata dhe sipërmarrës individualë (në tekstin e mëtejmë edhe pronari i makinës) për të marrë një lehtësim nga taksat e transportit për automjetet e pajisura për të përdorur karburant NGV.
2. Formulari standard i Certifikatës miratohet nga Qeveria e Rajonit Nizhny Novgorod dhe është postuar në faqen e internetit të Qeverisë së Rajonit Nizhny Novgorod dhe në faqen e internetit të portalit të unifikuar të internetit të shërbimeve shtetërore dhe komunale të Nizhny Novgorod Rajoni për përdorim nga pronarët e automjeteve të pajisura për të përdorur karburantin e motorit me gaz.
3. Pronari i një mjeti të pajisur për përdorimin e karburantit NGV plotëson në mënyrë të pavarur formularin e Certifikatës.
Besueshmëria e të dhënave të futura në Certifikatë konfirmohet me nënshkrimin e drejtuesit të organizatës ose sipërmarrësit individual dhe vërtetohet me vulën e organizatës ose sipërmarrësit individual (nëse ka një vulë).
4. Një organizatë ose një sipërmarrës individual paraqet për inspektim në departamentin e policisë rrugore të qarkut në vendin e regjistrimit një makinë të pajisur për përdorimin e karburantit të motorit me gaz dhe paraqet një Certifikatë.
Gjatë inspektimit, një punonjës i policisë rrugore të qarkut kontrollon instalimin e pajisjeve për përdorimin e karburantit të motorit me gaz në makinë.
Bazuar në rezultatet e inspektimit, kreu i departamentit të policisë së trafikut të qarkut vërteton Certifikatën me nënshkrim dhe vulë.
5. Pronari i makinës dorëzon një Certifikatë me shenjën e policisë rrugore pranë organit tatimor në vendin e regjistrimit të organizatës ose sipërmarrësit individual.
Si të instaloni HBO me kredi (këste pa interes): nga dokumentet ju duhet vetëm një pasaportë ruse! Ne punojmë me 5 banka: