Vaj për motorët me katër goditje me ajër të ftohur. Vajrat për motorët me katër stroke karakteristikat e lehtë të pajisjeve të naftës për 4 motorë orësh

Një nga faktorët kryesorë që ndikojnë në burimin e motorrit të djegies së brendshme është cilësia e vajit të motorit dhe zëvendësimi i saj. Për të kuptuar se cili vaj është më i mirë për të derdhur në motorin e fiberboard, ju duhet të parandaloni specifikat e pajisjes së saj dhe të punoni mirë.

Kërkesa specifike

Motoblocks më moderne (Vlerësimi Motoblock mund të studiohen në këtë artikull) të pajisur me motorë benzine me katër goditje që nuk kanë në hartimin e pompës së naftës.

Kreu i poshtëm i shufrës lidhëse, i cili është një mbajtës rrëshqitës, është lubrifikuar nga nafta me një zgjatje të veçantë në mbulesën e poshtme të shufrës lidhëse, kushinetat e boshtit amtare, mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe grupi cilindroponal janë lubrifikuar me splashes .

Gjithashtu këta motorë kanë një temperaturë të paqëndrueshme për shkak të ftohjes së ajrit.

Për më shumë informacion rreth motorit 4-takt, shikoni videon:

Kështu, vaji i motorit për motorët me 4 takt të motoblocks duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Nevojitet viskoziteti i ulët kinematik në një gamë të madhe të temperaturës për të shmangur urinë e naftës kur e ngas motorin në temperaturën e operimit.
• Përdorimi i vajrave të trashë në motorët që nuk kanë lubrifikantë nën presion mund të çojë në një barrë në sipërfaqen e kallamit të lidhjes së kallamave të ndjekur nga përpunimi metalik në këtë vend dhe zhurma e motorit.
• Përbërja e qëndrueshme e paketës së anti-fërkimit dhe aditivëve vendas do të lejojë naftën për një kohë të gjatë për të ruajtur pronat e saj me cikle të rregullt të ftohjes gjatë operimit të motoblock.
• Forca e lartë e filmit të naftës është e nevojshme për të mbrojtur grupin cilindrofone nga xhaketa kur mbinxehja e motorit gjatë punës së vështirë në mot të nxehtë.
• Detergjentët e ofruar nga paketa e përshtatshme e aditivëve duhet të kundërshtojnë pasojat e precipituar dhe formacionet e llakut në paletën e motorit dhe në sipërfaqet e lagura sipërfaqe.
• Coking i ulët është i rëndësishëm për motorët e ftohur me ajër, pasi që vaji bie në zonën e unazave të pistonit është ndezur në këtë vend në një temperaturë prej 270-300 gradë.
• Edukimi i Nagarit do të çojë në humbjen e lëvizshmërisë së unazave të pistonit dhe do të zvogëlojë compression me tejkalimin e vajit të njëkohshëm.

Bazuar në këto kërkesa, është e mundur të përshkruhet kërkesat teknike që duhet të përputhen me naftën për motorët me 4 goditje të motobazave, kështu që:

• Klasa e viskozitetit të temperaturës së lartë në SAE nuk është më shumë se 30 në klimat e butë, 40 - në të nxehtë. Indeksi i viskozitetit të temperaturës së ulët - jo më shumë se 10W. Këto kërkesa janë të kënaqur me vajrat e zakonshme të llojeve të 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dy të fundit - në temperatura prej 30 ose më shumë gradë).
• Opsionet e pastra të verës - SAE 30, SAE 40. Është e nevojshme për të lexuar me kujdes karakteristikat e vajrave: një numër i vajrave të specializuara për pajisjet e kopshtit me një viskozitet prej 5W30 janë të destinuara vetëm për përdorim të dimrit.
• Baza e naftës: sintetike ose gjysmë-sintetike, si në viskozimet e specifikuara të viskozitetit, vajrat minerale praktikisht nuk janë gjetur. Përveç kësaj, ata kanë qëndrueshmëri dukshëm më të keqe në krahasim me sintetikën dhe gjysmë-sintetike.
• Një numër i prodhuesve të lubrifikantëve kanë linjë të veçantë të vajrave për pajisje kopsht në një bazë minerale, në këtë rast kosto të ulët në drejtimin e kundërt në formën e një zëvendësimi të shpeshtë.
• Klasa e cilësisë sipas API-së (një parametër kompleks që përcakton antifriction, anti-plating dhe vetitë detergjente të vajit të motorit, si dhe shumë parametra të tjerë) jo më të ulët se SG.

Duhet të kuptohet se të gjitha kërkesat për vajra motorike për Motoblock Kaiman, Teksas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver dhe i përgjigjen vajrave të zakonshme të makinave, e vetmja ndryshim mund të jetë norma e saj e rrjedhjes dhe sasia e ngarkesës së formuar gjatë operacion afatgjatë në motorin e ftohjes së ajrit.

Për këtë arsye, edhe pse ky material gjithashtu konsideron lubrifikantë të specializuar, në mungesë të mundësisë së blerjes së tyre, gjithmonë mund të përdorni vajrat përkatëse të motorëve të automobilave të përshkruara.

Klasifikimi i vajrave

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Vaj motori mineral i prodhuar nga kompania suedeze si për karburantin e fabrikës së produkteve të saj dhe për mirëmbajtjen e mëvonshme. Ajo tregohet nga përdorimi i një pakete të përzgjedhur posaçërisht të aditivëve të antifrikës.

Minitraktor është shumë popullor dhe i përdorur gjerësisht në shërbimet e strehimit dhe komunale, në vendet e ndërtimit, në punët dhe prodhimin rural. Minitractor Scout është teknikë shumë e qëndrueshme, ekonomike dhe e qëndrueshme.

Për pastrimin efektiv të territorit nga dëbora, ka shumë modele të makinave me motor të palodhshëm. Gjithçka ka të bëjë me ventilatorin manual të dëborës.

Kamaz 65115 i referohet njërit prej episodeve më të vjetra të kësaj bime, çështjet e të cilave filluan në vitin 1998. Duke klikuar në link, njohu veten me specifikat e punës, avantazhet dhe disavantazhet e Kamaz 65115.

Jo i përshtatshëm për funksionimin e pajisjeve të motorizuara në temperatura të ulëta. Çmimi i paketës prej 0.6 l - nga 390 në 410 f.

Patriot Supreme HD SAE 30

Ky vaj, i prodhuar edhe nga një prej prodhuesve të njohur amerikanë të pajisjeve të kopshtit, është menduar për shfrytëzimin e verës në benzinë \u200b\u200bdhe motobelët me naftë, mowers, minitractors. Për lehtësinë e përdorimit, paketa ka një hundë të gjatë. Baza e naftës është minerale. Çmimi i paketës 0.95 l - brenda 340 rubla.

Patriot specifike të teknologjisë së lartë 5W-30

Vaj i motorit gjysmë-sintetik për funksionimin gjatë gjithë vitit të pajisjeve të kopshtit me motorët me katër stroke: motobazat, minitractors, makineritë e heqjes së borës

Klasa e viskozitetit të temperaturës së ulët është 5wregates temperaturën e ngrirjes së naftës prej të paktën -38˚ C.

Çmimi i paketës prej 0.95 l - rreth 410 f. Ky vaj përdoret për Motoblock Patriot Ural, Patriot.

Patriot Ekspert High - Tech SAE 10W40

Vaj sintetik për funksionimin e pajisjeve të kopshtit në një klimë të nxehtë dhe në ngarkesa të larta, për shembull, kur lëroni zona të mëdha të plugit të tokës. Paketa Çmimi 0.95 L - 420 rubla.

Kopshti Home 4 Stroke Oil HD SAE 30

Në dispozicion për çmimin e vajit të motorëve të verës me bazë minerale. Çmimi i një kavanoz litërsh - 240-250 r.

ELITECH 4T PREMIUM SAE 10W30

Vaj semi-sintetike të motorit për funksionimin e motoçikletave gjatë gjithë vitit. Përfshin aditivët e antifrikës në bazë të disulfidit të molibdenit, i cili, nga njëra anë, siguron mbrojtje të mirë të motorit nga veshin, nga ana tjetër - kërkon një marrëdhënie të vëmendshme me kohën e zëvendësimit të naftës.

Çmimi i paketimit të litërve është 420 rubla, paketim në 0.6 litra - 340 rubla.

ELITECH 4TD SAE30 standarde

Vaj i verës mineral, gjithashtu përfshin një paketë të aditivëve që përmbajnë molybdenum. Paketimi lyric i këtij vaji kushton rreth 300 rubla.

Elitech 4tdultrasae 5W30.

Vaj 4-goditje për motorët e blloqeve motorike, gjatë gjithë vitit të përdorur në punët më të vështira. Ka një themel sintetik. Çmimi i paketës prej 0.6 l - 480 rubla.

Enem SAE 5W30.

Vaj motorit sintetik të përballueshëm nga një prodhues vendas, i cili mund të përdoret në motoblocks dhe teknika të tjera me motorët benzinë \u200b\u200bnë verë dhe dimër. Çmimi i paketimit të litrave - 380 f.

Enem SAE30.

Vaj veror i lirë nga një grup lubrifikantësh mineralesh. Çmimi i 180 rubla për litër ju lejon të kompensoni për zëvendësimet e saj mesatare më të shpeshta.

Encore SAE 10W40.

Ndryshe nga shumica e vajrave motorike për pajisjet e kopshtit, ky vaj ka një certifikatë APISJ / CF, e cila lejon të krahasojë përbërjen dhe cilësinë e tij me vajrat e automobilave konvencionale të buxhetit. Certifikimi i dyfishtë tregon aplikueshmërinë jo vetëm në benzinë \u200b\u200b(SJ), por edhe në motorët me naftë (CF).

Një viskozitet relativisht i lartë i temperaturës së lartë e bën atë të padëshiruar duke përdorur këtë vaj në temperatura të moderuara dhe të ulëta. Avantazhi kryesor i këtij vaji është çmim i ulët: vetëm 200 rubla për litër.

Rezoil Premium SAE 5W30

Vaj i brendshëm gjysmë-sintetik për pajisjet e benzinës dhe naftës (është në përputhje me specifikimet APISJ / CF). Për shkak të viskozitetit të ulët në një gamë të gjerë të temperaturave, ajo mund të punojë në mënyrë të përkryer në motorë me lubrifikant lubrifikues si në verë dhe në dimër. Kapaciteti prej 0.95 litra është brenda 210 rubla.

Rezoilrancerunilitae 30.

Vaj jashtëzakonisht veror për benzinë \u200b\u200bdhe motobeleks me naftë dhe minitractors. Lloji i themelimit nuk është i specifikuar në paketim, por çmimi i 140 rubles për 0.95 litra e shkakton atë të supozojë se ky vaj është mineral.

Rezoil Titanium SAE 10W-40

Ky vaj gjysmë-sintetik mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, por indeksi i viskozitetit tregon drejtpërdrejt undesirablën e përdorimit të saj në një klimë të moderuar. Paketimi në 0.95 l volum kushton 200 rubla.

Maxcut 4thdssae 30.

Vaj mineral i verës nga një prodhues pak i njohur në Rusi duke premtuar një përmbajtje më të madhe të aditivëve të antifrikës dhe mundësinë e përdorimit të naftës në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe me naftë të ngarkuar. Çmimi i një kavane litër është 240 rubla.

Mannol Energy SAE 5W30

Prodhuesi i famshëm i kimikateve auto nga Gjermania ka një linjë të vajrave të motorit për pajisjet e kopshtit. Ky vaj gjysmë-sintetik mund të përdoret në çdo teknikë kopsht me motorë me katër stroke gjatë gjithë vitit. Paketimi Lyric do të kushtojë një mesatare prej 420 rubla.

Mannolmolibdenbenzinsae 10w40 për motorët me katër goditje me ajër ftohje

Vaj semi-sintetik, përbërja e të cilave është përmirësuar duke përdorur një paketë të aditivëve të antifrikës bazuar në disulfide molibden. Në motobelët vlen të përdoren gjatë punës së vështirë në mot të nxehtë. Një litër e këtij vaji kushton 330 rubla.

Katër-stroke Champion naftës 4-ciklit SAE 30

Kjo kompani nga Shtetet e Bashkuara gjithashtu nuk ka nevojë për shfaqje të veçanta. Ky vaj mineral është projektuar për vite të viteve të operacionit në motoblocks, trimmers dhe mile batic. Paketimi 0.6 l (250 rubla) dhe 1 litër (360 rubla).

Kampion (kampion) Snowthower 5W30 për motor nga një bllok-bllok ose kultivator

Vaj motori bazë mineral, i llogaritur ekskluzivisht për operacionin e dimrit. Vlen të përmendet se në kohën e lirimit është certifikuar nga më e rreptë në atë kohë standardi i cilësisë Apisli. Paketimi lyric kushton rreth 380 rubla. Ky vaj rekomandohet për një motoblock.

Vaj mineral veror nga markë e famshme ruse-kineze. Cilësia e produktit përshkruan certifikimin sipas standardit të vjetër të apisg / CD, i cili në një farë mase paguan çmimin e ulët (180 rubla për litër).

Do të jetë një opsion i mirë në punë të lehtë, veçanërisht nëse motori i bllokut ose kultivuesit është i lodhur dukshëm. Përdorimi në kushte të vështira të punës Ky vaj nuk ia vlen.

Kalibri gjysmë-sintetik sae 5w30

Vaj dimëror nga i njëjti prodhues në një bazë gjysmë-sintetike. Një bazë më e përsosur bëri të mundur për të arritur cilësinë në një standard të pranueshëm APISJ / CF. Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon një pikë flash mjaft të ulët - 228 ° C, që do të thotë avullimin e saj të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i konsiderueshëm i një vullnetar.

Çmimi është i krahasueshëm me vajrat e tjera të kësaj grupi të cilësisë - 240 rubla për litër.

Sa për të mbushur

Shumica e mooblocks të paraqitura në tregun rus janë të pajisura me motorët e familjes Hondagx, klonet e tyre kineze ose të ngjashme me ndërtimin e motorëve Subaru-Robin.

Për një karburant të plotë të naftës, një motor i tillë, jo më shumë se 0.6 litra vaj do të kërkohet - prandaj një vëllim i tillë i paketimit është popullor me prodhuesit. Modifikimet më të fuqishme të këtyre motorëve mund të strehojnë litra dhe më shumë vajra.

Një numër i motorëve, dizajni i të cilave përfshin një kutinë shtesë të uljes, kanë një hapësirë \u200b\u200btë veçantë për lubrifikantin.

Tabela e mbushjes së vëllimeve për motorët Honda origjinale (Honda) dhe kineze të ngjashme

Motorët e Subaru

Nëse blloku juaj është i pajisur me motor Briggs & Stratton

Zëvendësim

Zëvendësimi i naftës në motor motorik është kryer me frekuencën e treguar në manualin e saj operativ, zakonisht është 60-80 orë. Intervali i specifikuar duhet të reduktohet në kushte të rënda pune ose përdorimin e vajrave minerale të lira.

Para se të zëvendësoni vajin në motoblock, vendoseni në mënyrë që motori të jetë horizontalisht dhe të ngrohtë motorin në mënyrë që vaji të jetë më i lidhur. Pastaj ktheni prizën e qafës së naftës dhe prizën e kullimit, duke zëvendësuar rezervuarin e volumit të duhur nën të.

Kini kujdes të mos digjen vaj të nxehtë.

Pas pritjes për momentin kur vaji i shkarkimit ndalon dripping, të përfundojë prizën e kullimit në vend dhe të skuqur përmes gypave të pastra në vaj të freskët Crankcase, të udhëhequr nga vëllimi i pasaportës dhe etiketat në dipstick të qafës së rafinimit të naftës.

Meqenëse lubrifikanti i motorit kryhet vetëm duke spërkatur naftën nga boshti, përpiquni të mbani gjithmonë nivelin e naftës në etiketën maksimale. Vrima të mbushura me të ulëta pa hetim duhet të mbushen me vaj derisa të shfaqet në fije.

Nëse motori i bllokut të motorit është i pajisur me një kuti me shpejtësi në rënie, bëni të njëjtat operacione me të. Më shpesh, kutia e shpejtësisë nuk ka një hetim të naftës, dhe për të matur sasinë e dëshiruar të naftës, përdorimin e kapacitetit të vogël të volumit të njohur.

Njësitë e fuqisë së shkallëve të ndryshme të kompleksitetit, fuqisë dhe madhësive tani janë të pranishme kudo. Çdo teknikë, nëse është një makinë e madhe e ngarkesave, një motor ujor ose një kultivator kopsht, të punojë nga motori. Më shpesh është një motor që vepron në benzinë \u200b\u200bose naftë.

Të gjithë motorët mund të ndahen në 2 grupe në parimin e operimit: dy goditje dhe katër goditje. Ato ndryshojnë jo vetëm nga cikli i punës, por edhe në metodat e ftohjes dhe mbrojtjes. Motori 2T është lubrifikuar me vaj që bie në njësinë në dhomën e djegies. Në 4T, përkundrazi, lubrifikanti në cilindër nuk lejohet. Prandaj dallimet midis vajrave.

Karakteristikat 4T dhe 2T vaj

Lubrifikant për një motor me katër goditje duhet të ruajë pronat e saj lubrifikante për aq kohë sa të jetë e mundur dhe të formojnë një film të qëndrueshëm të naftës në sipërfaqen e pjesëve metalike. Në motorin me dy goditje, siç është përmendur tashmë, vaji "punon" direkt në dhomën e djegies. Prandaj, duhet të prodhohet pa mbetje së bashku me karburant, pa lënë depozitat, sedimentet, blozën, etj. Nafta 4T zakonisht përmban një numër të madh të aditivëve që përmirësojnë performancën e lëngjeve, dhe është ata kur godasin njësinë në cilindër do të formojë një naiga dhe do të rrisë toksicitetin e shkarkimit.

Për këtë arsye, në asnjë rast nuk mund të përzihet ose të përdoret për të mos përshkruar një lëng me 2T dhe 4T shenja. Ato nuk janë të këmbyeshme, përdorimi i lubrifikantit të papërshtatshëm për motorin me një ose një cikël tjetër pune mund të shkaktojë prishje serioze dhe madje edhe dështim. Teknika juaj do të ketë nevojë për riparime të shtrenjta që mund të shmangen nëse recetat e prodhuesit dhe të zgjidhni vajin në përputhje me tolerancat dhe udhëzimet.

Çfarë do të thotë të shënosh vaj që tregon 4T?

Të gjithë motorët që janë të pajisur me makina moderne janë katër goditje. Megjithatë, ata ofrojnë sundimtar të veçantë të produktit në prodhuesit e lubrifikantëve. Por vaj 4T, nga ana tjetër, janë të destinuara për pajisje të lehta:

• kultivuesit e kopshtit,
• zinxhir lendine
• quad bikes
• motoçikleta dhe hidrocikleta,
• snowmobiles.

Si rregull, në këto makina, Khos kanë një sistem ftohës ajror ose të ajrit dhe të naftës, në lidhje me të cilën vaji motorik nuk i përshtatet vajit të zakonshëm motorik. Përveç kësaj, kushtet e përdorimit të njësive të energjisë janë shumë të ndryshme: niveli i ngarkesave, frekuenca operative e rrotullimit, vargu i temperaturës, së fundi, raporti i periudhave joproduktive dhe aktiviteti i teknologjisë. Në lidhje me këta prodhues, u zhvilluan vajra të posaçme 4T, të cilat marrin parasysh të gjitha tiparet dhe përmbushin me saktësi kërkesat e pajisjeve dhe transportit modern të vegjël.

Detyrat e lubrifikantëve për motorët me katër goditje

• Nafta ftoh dhe në të njëjtën kohë mbron motorin;
• Ajo formon një film të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm që mbron cilindrat dhe pistonët nga shkallëzimi për shkak të përmbajtjes së aditivëve të veçantë;
• Lubrifikimi duhet të mbajë karakteristikat e saj operacionale gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
• Materiali duhet të përjashtojë urinë e naftës menjëherë pas fillimit të njësisë. Për këtë, është e nevojshme të fitosh një produkt me një viskozitet të ulët kinematikë;
• Vaj 4T nuk duhet të jetë koks. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me sistemin e ftohjes së ajrit, pasi në njësi të tilla, lëngu lubrifikues mund të dëgjojë deri në 300 ° C, dhe nëse ka një përbërje të keqe, pamjen e Nagar ose Coke;
• Lubrifikimi pastron pjesët e motorit. Aditivët e veçantë ndihmojnë për të eliminuar depozitat e llakut, për të shpërndarë precipitat, hiqni Naigën, e cila ndikon shumë negativisht në efikasitetin e motorit (zvogëlon lëvizshmërinë e unazave të pistonit, zvogëlon presionin dhe rrit konsumin e naftës).

Lëngu me cilësi të lartë me një përbërje të vërtetë të përzgjedhur do të përballojë mirë me të gjitha detyrat. Nëse do të blini vaj 4T për zëvendësim ose për të përmirësuar, sigurohuni që të shikoni shënimin e lejuar për teknologjinë tuaj, pajtueshmërinë e lëngjeve dhe t'i kushtoni vëmendje pronave të një produkti. Në rast të vështirësive, është më mirë të kontaktoni specialistët.

Përbërja e vajrave për motorët me katër stroke

Ashtu si çdo lëng lubrifikues, këto produkte mund të prodhohen në një mineral, baza gjysmë-sintetike ose sintetike. Çdo pikëpamje ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

• Vaj mineral redukton arsimin e peshës dhe precipituar, nuk formon shkarkime të dëmshme dhe nuk ndot mjedisin, ul veshin e pjesëve motorike, por ka një varg relativisht të vogël të përdorimit të temperaturës.
• Semi-sintetike dhe sintetike përmban si pjesë e aditivëve të veçantë shtesë që rrisin efikasitetin e lëngjeve. Ata e bëjnë punën e motorit më të qëndrueshëm, pasi nafta kursen pronat e punës kur temperaturat ndryshojnë. Dhe dallon nga rrjedhshmëria e rritur, avullimi i ulët, tension i ulët në avgar.

Viskoziteti dhe karakteristikat e tjera të naftës për motorët 4T

Shumë besojnë se vaji i motorit të automobilave me cilësi të lartë është mjaft i përshtatshëm për motorët e motorit, motoçikletat ose kultivuesit e motorëve. Nuk është: edhe lubrifikantët më të shtrenjtë nga markat e mirënjohura mund të dëmtojnë nëse ato janë të zgjedhura gabimisht. Dallimi kryesor, siç thamë, është se makinat kanë një sistem të mbinxehjes së lëngshme, dhe në motoçikleta zakonisht janë agregatet, të cilat janë ftohur nga ajri. Pika e vlimit e vajrave motorike për makina është zakonisht më e ulët se ajo e produkteve të shënimit 4T. Për përdorim në bikes quad, Scooters dhe teknika të tjera të vogla, materialet e blerjes me CD, SG, SF, SH, SJ ose më e lartë. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i naftës përcakton temperaturën e ambientit:

• Sintetike 5W 30. Mund të konsiderohet e gjithë sezoni, pasi që ruan performancën në një gamë të gjerë të temperaturave: nga -30 ° deri në + 40 ° C;
• 10W 30. Produktet me tregues janë të përshtatshëm për temperatura të ndryshueshme: punojnë në temperatura nga -18 në +38 gradë. Vërehet se kur përdoret në mot të nxehtë (më lart + 27 ° C) mund të rrisë konsumin e naftës.
• 5W 30. Gama e temperaturës - nga +5 dhe më poshtë. Nafta është e përshtatshme për dimër.
• SAE30. Manifestohet në mënyrë të përkryer në temperatura nga + 5 ° C dhe më e lartë. Në mot të ftohtë nxehet dhe mund të shkaktojë një fillim të vështirë.

Mbani në mend nëse jeni duke vepruar në nxehtësi në verë, atëherë ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit në motor më shpesh. Shuma e lëngjeve që duhet të derdhet në funksionimin e suksesshëm të makinës ose njësisë përcaktohet zakonisht nga prodhuesi. Ky numër mund të ndryshojë nga 0.6 në 1.1 litra dhe varet nga fuqia e motorit. Niveli është i kontrolluar ose dipstick ose nga matjet në qafë në një pozicion horizontal (siç tregohet në figurë).

Karakteristikat e zgjedhjes së naftës 4T për motoçikleta dhe Scooters

• Produktet me viskozitet të lartë duhet të blihen, pasi materiale të rënda viskoze (për shembull, për motorët e automobilave) shkaktojnë rrëshqitje të tufës. Kjo përkeqëson dinamikën e motorit gjatë përshpejtimit;
• Vajrat e dizajnuara 4T për Scooters dhe Motorcycles marrin parasysh se gjatë përshpejtimit të gjithë lëngët në motor hedh në muret e pasme. Për shkak të kësaj, nëse ka një shkumë, mund të hyjë në punëtorin e naftës, i cili do të shkaktojë një rënie të mprehtë të presionit dhe ndarjes së teknologjisë;
• Lëngjet lubrifikuese me motor janë të dizajnuara posaçërisht për ngarkesa të larta me kthesa të mëdha dhe temperatura të larta pune;
• Vajrat për 4 ton motoçikleta janë etiketuar me një etiketim të veçantë: MA, MA-1, MA-2 dhe MV.

Karakteristikat e përzgjedhjes së lubrifikantëve për snowmobiles

Faktori kryesor i rrezikut këtu është temperaturat minus në të cilat ky teknikë e dimrit është operuar vazhdimisht. Prandaj, ju duhet të zgjidhni një lëng me një shkallë të përshtatshme të viskozitetit. Për motorët me katër goditje, produktet sipas klasifikimit SAE J300 janë të përshtatshme. Markat në CCS dhe Etiketa MRV tregojnë vetitë e kthesës së ftohtë dhe pompimit, e cila është gjithashtu e rëndësishme.

Për t'i kushtuar vëmendje përzgjedhjes së naftës për teknologjinë e ujit

Këtu roli kyç është luajtur nga shkalla e ngarkesave dhe lagështia e lartë, në të cilën funksionon motori. Ne japim krahasim: në makina një gamë normale operative e një motor - nga 2000 në 4000 revolucione për minutë. Në disa raste, ky tregues mund të arrijë 5-6 mijë revolucione, por shumë rrallë, por për motorët e anijeve do të jetë një mënyrë standarde, pasi ato merren me një medium më të dendur. Karakteristikat e veçanta të produkteve lubrifikuese për transportin e ujit do të shtohen në aditivë të veçantë që parandalojnë përzierjen e naftës me ujë që siguron mbrojtje nga lagështia dhe kripërat dhe më cilësore tërheqëse të produkteve të djegies së karburantit.

Si të zgjidhni një lëng për motorin 4 të pajisjeve të kopshtit

Mowers lëndinë, motoblers, motor-kultivators zakonisht janë të pajisura me motor katër-stroke pa pompë të naftës. Lubrifikimi dhe mbrojtja e njësisë së energjisë kryhet duke djegur lëngun nga karburanti. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se këto makina zakonisht përdoren sezonalisht, me pushime të mëdha, kështu që nafta duhet të plotësohet me një paketë me cilësi të lartë të aditivëve. Kjo do t'i japë atij vetitë anti-veshin, anti-promovuese dhe antifrika.

Më shpesh për motorët e 4T të motobazëve, kultivuesit rekomandojnë blerjen e lubrifikantëve të SAE30 në një bazë minerale ose sintetike. Gjithashtu vaj të përshtatshëm të gjithë sezonit. Një lëng i mirë do të mbrojë me besueshmëri detajet e mekanizmit nga veshja, konsumimi dhe korrozioni, dhe kjo do të shumëfishojë shprehjen e jetës së shërbimit të teknologjisë.

Në njësitë e fuqisë së dy goditje, lubrifikanti shpërndahet në një djegie, dhe pastaj djeg njëkohësisht me të. Vaj për motorët me katër goditje është dukshëm ndryshe nga analogët e përdorur në motorët me dy goditje. Më mirë dhe mban pronat e saj të dobishme për një kohë të gjatë.

Ai përfshin një numër të madh aditivësh të veçantë (të paktën 25%). Ndryshe nga markat e tjera, nuk ka kërkesa në rritje për nivelin e përmbajtjes së hirit dhe tymit. Niveli i tyre arrin tregues të rritur (përmbajtja e hirit - më shumë se 2%).

Karakteristikat e sistemit lubrifikant të motorrit dy-dhe katër stroke

Shumë konsumatorë po pyesin se çfarë është ndryshimi në motorët 4-orëshe dhe dy goditje. Njësia e energjisë me katër stroke Crankcase është mbështetur vazhdimisht nga një sasi e caktuar e lubrifikantit. Nga atje është furnizuar me sistemin e lubrifikantit nën ndikimin e pompës së naftës.

Si rezultat, filmat e naftës formohen në pistone. Në këtë rast, nuk ka fërkime kur është rrëshqitur përgjatë mureve të cilindrave. Për të parandaluar depërtimin, lëngun e naftës në dhomën e djegies, unazat e zinxhirit të naftës, duke prerë lubrifikantin, duke i drejtuar ata përsëri në karikaturë.

Sistemi i lubrifikimit të motorëve me dy goditje bazohet në përzierjen e karburantit me lubrifikant motorik në përqindjen e 50/1. Vajrat moderne të makinave kanë një pronë unike të përzierjes vetë. Me mungesën e një substance për lubrifikimin e plotë të sipërfaqeve operative të cilindrit, njësia e energjisë punon "e thatë". Në të njëjtën kohë, burimi i përgjithshëm i motorit është zvogëluar ndjeshëm.

Motorët më të fuqishëm me dy goditje janë më shumë se 40 litra. nga. Pajisur me një rezervuar të veçantë për vaj automobilistik. Prodhon dozimin automatik dhe përzierjen e përzierjes në raportet e sakta.

Disavantazhi i sistemeve të lubrifikimit 2-stroke është zvogëlimi i efikasitetit të djegies për shkak të përmbajtjes në benzinë \u200b\u200btë grimcave të naftës. Hapja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në punën e njësisë së energjisë. Në këtë rast, ekziston një lëshim i madh i përzierjeve të paduruara në mjedis.

Dallimet e vajrave 2 dhe 4-stroke

Në lidhje me praninë e dallimeve konstruktive në sistemet lubrifikuese të këtyre motorëve, kërkesat për materialet lubrifikante ndryshojnë ndjeshëm:

1. Për motorët me dy goditje, një parakusht është aftësia e djegies më të plotë të naftës. Në të njëjtën kohë, është formuar shuma minimale e Nagar (Blot dhe Ash).
2. Në motorët me katër goditje, kërkesa kryesore për vajin e motorit është një ofrim afatgjatë i efekteve lubrifikuese duke ruajtur vetitë e dobishme të materialit të përdorur.

Më parë, metoda e rafinerive të thjeshta është përdorur në prodhimin e lubrifikantëve. Produkti që rezulton ishte i përshtatshëm për pjesët dhe nyjet lubrifikuese, motorët e çdo lloji. Karakteristikat e tyre teknike i plotësojnë kërkesat e motorëve me një fuqi të vogël, forcë të ulët fërkimi dhe një veshin e vogël në vendet e çiftimit të detajuar.

Me rritjen e performancës së performancës dhe revolucioneve të motorëve, ka pasur nevojë për të krijuar një makinë me karakteristika të reja. Lëngjet lubrifikuese filluan të shtonin aditivët që përmirësojnë ndjeshëm parametrat teknike të produkteve lubrifikuese:

• reduktimi i veshin;
• antioksiduese;
• antipid;
• kontamiluar;
• larje.

Vaj motori modern për motorët 4-stroke përmban aditivë në shumën prej 25% të volumit të përgjithshëm. Për lëngje të tilla, nuk janë imponuar kërkesat në rritje në nivelin e përmbajtjes së hirit dhe blozës.

Mbushja e dëmshme 2-stroke motor 4-orësh

Vaj motori për motorët me katër goditje nuk rekomandohet për njësitë e fuqisë me dy goditje. Kur djegie, përzierja formohet nga hiri, i cili formon një precipituar në dhomat e djegies dhe pistonat.

Në kombinim me lubrifikim, mbetjet e djegies kthehen në një pluhur gërryes. Lëndë gërryese akute shkaktojnë dëm të pariparueshëm në sipërfaqet e pasqyrës së cilindrave, duke reduktuar ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Thotë se janë shumë të dëmshme për të punuar unaza pistoni. Është bllokuar në grooves, si rezultat, unazat humbin lëvizjen, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Ruaj depozitat gjithashtu grumbullohen në sistemin e shkarkimit, duke ngushtuar lumen në tub, gjë që e bën të vështirë për të shteruar gazrat e shkarkimit dhe humbjet shtesë të energjisë.

Hiri i karikaturës dhe depozitat e blozës në pistoni dhe cilindra shkaktojnë shpërthim. Burimi operacional i njësisë së energjisë është zvogëluar ndjeshëm. Fokusimi i elektrodave dhe prizave të shkëndijëve çon në mbylljen dhe bllokimin e motorit.

Varietetet e vajrave motorike me katër goditje

Më të popullarizuara në mesin e përdoruesve është vaji i motorit për njësinë e energjisë katër stroke, e cila plotëson specifikimet e Jasama-2, APISN. Vajrat e brendshme të lëshuara në përputhje me GOST 17479.1-85 përshtaten me kërkesat e sistemit të SAE.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët, vaj motori për 4 orë motor ka varietetet e mëposhtme:

1. Vaj motorik sintetik. Nuk formon Nagarov, ka një numër karakteristikash pozitive. Përdoret në udhëtime ekstreme.
2. Lubrifikantë gjysmë-sintetikë dhe mineral me cilësi të lartë kanë qëndrueshmëri, mungesa e tymit kur djeg, mbajnë pastërtinë në motor. Rekomandohet të plotësoni për përdorim të përditshëm.
3. Semi-sintetike e veçantë. Llojet e tilla të lubrifikantit përdoren kur punojnë në lëndën djegëse të ulët. Falë aditivëve në hyrje, ky vaj karakterizohet nga vetitë e shkëlqyera detergjente, një konsum i vogël i një vullnetar, duke ruajtur cilësitë e dobishme gjatë gjithë periudhës.

Zgjedhja e saktë e vajit të motorit 4

Për konsumatorët e zakonshëm, faktorët më definues kur zgjedhin një markë të përshtatshme janë viskoziteti i lubrifikimit me motor dhe cilësia e tij.

Me viskozitet, lubrifikuesi përzgjidhet në bazë të tabelave të SAE me tri kritere:

• lubrifikant i përdorur në motorët në verë, SAE 20, 30, 40;
• materialet e dimrit nga SAE 0W për të SAE 25W;
• vajrat e automobilave të gjithë sezonit.

Përveç bazës bazë, gjithë sezoni përmbajnë aditivë të veçantë. Ata e hollojnë lubrifikantin për të përshpejtuar nisjen e motorit në dimër të ftohtë. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e tyre, të gjitha elementet e punës të motorit janë të mbrojtura në mënyrë të besueshme nga proceset oksiduese të dëmshme dhe forcat e mëdha të fërkimit.

Përcaktimi i vajrave motorike të të gjitha sezonit nga SAE: 10W30, 14W40, etj Përcaktimi numerik që qëndron përpara tregon temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën ky vaj nuk fillon trashje. Numrat e fundit janë temperatura maksimale e lejueshme e ambientit për funksionimin normal të pandërprerë të motorit në nxehtësinë e verës.

Përzgjedhja e naftës cilësore në përputhje me specifikimet API

Niveli i cilësisë së vajit të motorit në këtë sistem është shënuar me dy shkronja latine. E para flet për produktin që i përkasin grupit të materialeve të destinuara për motorët me benzinë \u200b\u200bose me naftë, respektivisht. Letra e dytë është drejtpërdrejt niveli i cilësisë së produktit. SL, SJ, sh markë Vajrat janë shumë të njohura. Ndërsa klasat janë SM, SE, SF, SG janë jashtëzakonisht të rralla.

Kur prodhojnë motoçikleta, prodhuesit tregojnë llojet e automobilave të rekomanduara për përdorim në një automjet të caktuar. Ky informacion është vendosur në stickers markë dhe në prizat e karburantit të motorëve.

Përdorimi i një lubrifikant me klasë më të lartë është i papërshtatshëm. Megjithatë, nëse kushtet e punës karakterizohen nga një kompleksitet në rritje, rekomandohet të përdorni vaj makine me një indeks viskoziteti në rritje.

Lubrifikimi i motorëve të ftohur me ajër

Për motorët e pajisur me sistemin e ftohjes ajrore, kjo është veçanërisht e vërtetë, sepse në temperaturën e motorit të rrjedhjes tejkalon 100 ° C.

Në automjete me motorët e veshur me katër goditje, rekomandohet gjithashtu të përdoren lubrifikantë më të trashë për të zvogëluar humbjet.

Cili vaj për t'u përdorur në motorët e vjetër 4 orë

Motorët e mostrave të vjetra janë të përshtatshme për të gjitha lëngjet lubrifikuese të markave moderne. Gjëja kryesore është të mbani mend, sintetika karakterizohet nga rrjedhshmëri më e madhe në krahasim me homologët e mineraleve.

Rrjeti tregtar gjithashtu ka një shumëllojshmëri të madhe të vajrave minerale dhe gjysmë-sintetike të motorit.

Çfarëdo që motoblock ka punuar në mënyrë të përkryer, duhet të mbahet në mënyrë korrekte dhe të operohet. Nafta është një faktor kyç që siguron operacionin e motorit. Cili vaj për të mbushur motorin e bllokut të motorit, le të përpiqemi ta kuptojmë atë në këtë faqe të faqes.

Rekomandimi më i saktë për përzgjedhjen e naftës do të jetë rekomandimi i prodhuesit të motorit për motoblock. Prandaj, ju do të njiheni me udhëzimet për funksionimin e prodhuesve kryesorë të motorëve në motoblocks dhe të bëjnë fragmente nga udhëzimet.

Zgjedhja e vajit të motorit, si dhe çdo lloj tjetër i naftës, varet nga dy parametrat kryesorë - kategoria operacionale dhe klasa e viskozitetit.

Klasifikimi i varieteteve të naftës
Klasifikimi i API-së në kategorinë operacionale (Instituti Amerikan i Vajut). Shih më shumë detaje

Klasifikimi i varieteteve të viskozitetit të vajit
SAE Klasifikimi (Shoqata e Automobilave dhe Inxhinierëve të Transportit). Shih më shumë detaje

Nëse shkurtimisht:

Dimër - Me shkronjën w (dimër). Vajrat që plotësojnë këto kategori - viskozitet të ulët dhe të përdorura në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Verë - pa përcaktim alfabetik. Vajrat që i plotësojnë këto kategori janë shumë të trashë dhe të përdorura në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Sezon - Për momentin, vajrat universale, të cilat përdoren gjithashtu në dimër dhe verë, janë shpërndarë gjerësisht.

Ka vajra të tilla me një kombinim të serive të dimrit dhe verës: 5W-30, 10W-40

Në dimër, përdorni vaj me një vlerë më të vogël të SAE numerike (më pak të trashë), dhe në verë - vaj me një vlerë të madhe (më të trashë).

Vaj me disa tregues të viskozitetit ka stabilitet gjithëpërfshirës në ndryshimet sezonale dhe temperatura. Për shembull, tipi i naftës SAE 10W-30 është i përshtatshëm për përdorim si një sezon. Në temperatura të ulëta, është e barabartë me një viskozitet të barasvlefshëm me naftën 10W, dhe në procesin e operimit, ajo ka të njëjtin vetitë lubrifikuese si SAE 30.

Motorët e këtyre pullave janë instaluar në pothuajse të gjitha motoblocks të prodhuara në këtë kohë të tilla si jo-Neva, MTZ, Salute, Kaskadë, Okra, UGRIC, Taruin, Tarpan, Agat, Favorite, ICM dhe shumë të tjerë.

Motorët e tillë firmat e njohura janë testuar dhe testuar në vajrat e specifikuara, prandaj rezultati i operimit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve do të jetë më e mira. Përdorimi i vajit të motorit të shumëllojshmërisë së specifikuar dhe viskozitetit shton ndjeshëm jetën e motorit dhe rrit performancën e saj. Përdorimi i një sasi të pamjaftueshme ose të tepërt të naftës mund të çojë në probleme serioze, duke përfshirë zhurmën e motorit.

Në motorët e benzinës të përdorimit të përhapur, vetëm vajra motorike të SE, SF, SG klasa duhet të përdoren.

Le të japim informacionin mbi vajrat e përdorura nga prodhuesi i prodhuesit të motobrocks dhe kultivuesit e markës patriotike (patriot)

Vaj motorik patriot për motorët 4-stroke (informacion nga faqja zyrtare)

Vaj me cilësi të veçantë me cilësi të lartë për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bmoderne me katër goditje dhe me naftë me ajër dhe ftohje të ujit, të instaluar në minierat e lëndinë, kultivuesit, gjeneratorët, motobelët, minitractors dhe teknika të tjera.

Rritja e përmbajtjes shtesë mbron në mënyrë të besueshme motorit në kushte operative jashtëzakonisht të rënda, duke siguruar vetitë e shkëlqyera anti-veshin, anti-korrozioni dhe duke rritur burimet e naftës para se ta zëvendësojnë atë.

Formula e veçantë siguron stabilitetin e filmit të naftës.

Aplikimi ofron:

1. Performanca e formimit të Nagar, depozitave të llakut dhe llumit;

2. Ftohja e pistonëve, kushineta me gunga dhe pjesëve të tjera të motorrit;

3. Mbrojtja maksimale efikase e motorit nga veshja gjatë fillimit të ftohtë;

4. Reduktimi i zhurmës kur vepron në motor;

5. Shtrirja e burimit të motorit;

7. Pastërtia e paturpshme e motorit.

Naftës 4x-rrëmujë Ekspert gjysëm-sintetike të naftës të veçantë të gjithë sezonit Semmi-sintetike të naftës për përdorim në motorët modern të benzinës me katër goditje dhe me naftë.	Nafta 4x-Clock Semi-Sintetike specifike është një vaj i veçantë i sezonit Semmi-sintetike të motorit për përdorim në motorët modern të benzinës me katër goditje dhe me naftë. Përdorimi i paketave më të fundit të aditivëve ju lejon të mbroni në mënyrë të sigurt motorin me kushte jashtëzakonisht të rënda të punës. Vaj ka veti anti-veshin, anti-korrozioni dhe prona të kursimit të energjisë.	OIL 4X-Clock Mineral Suprem - Vaj të veçantë me cilësi të lartë të kualitetit të lartë për përdorim në motorët modern të benzinës me katër goditje dhe me naftë me ajër dhe të ftohur me ujë. Rritja e përmbajtjes shtesë mbron në mënyrë të besueshme motorit në kushte operative jashtëzakonisht të rënda, duke siguruar vetitë e shkëlqyera anti-veshin, anti-korrozioni dhe duke rritur burimet e naftës para se ta zëvendësojnë atë.

Periodiciteti i zëvendësimit të naftës në motorin e motoblock

• kontrolloni nivelin e vajit duke instaluar motorin në sipërfaqen horizontale, prisni derisa të gjesh në karin.
• kur zëvendësoni vajin, derdhni atë në motorin e nxehtë, zhvendosjen, kullimin dhe mbushjen e mbulesave
• mos përdorni aditivë dhe shtesa në vaj
• largohuni nga vaji i përdorur në një mënyrë të tillë që të mos dëmtojë mjedisin, mos e zbrazni atë në tokë, mos hidhni në rezervuarin e mbeturinave, opsioni më i mirë është rinovimi i naftës në një enë të mbyllur në pikën e përpunimit lokal .

Ju lutem vini re se ka motorë të tillë në të cilat është ndërtuar një kuti shtesë shtesë, në të cilën nevojitet ndryshimi periodik i naftës. Këtu është një fragment nga manuali i përdoruesit për motorin Honda.