"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë, pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi asaj me shembullin e Tesla Model S Evropian si makina e parë elektrike e mirë që është tani në treg.

Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat

Së pari, disa informacione themelore rreth rrymës elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si volt ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.

Kapaciteti i baterisë së një makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se, teorikisht, mund të prodhojë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë për të prodhuar 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - aplikoni 85 kW në të për një orë, ose aplikoni 1 kW në të për 85 orë. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.

Një vat si njësi fuqie është një volt (tension) i shumëzuar me një amper (rrymë). Për të kuptuar ndryshimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia e ujit është më e mira. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me kokë të lartë ose një tub të gjerë me kokë të ulët.

Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, kërkohet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për forcë të lartë të rrymës, një seksion i mjaftueshëm i kabllove (trashësia e tubit).

Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një rrymë maksimale, zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.

Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Është më pak i zakonshëm në jetën e përditshme (soba elektrike), por është i kudondodhur në prodhim, ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale prej 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Kjo prizë e stilit evropian ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, do ta quajmë një rozetë të kuqe.

Ka edhe priza njëfazore për 32 A ( me ngjyrë blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Meqenëse furnizimi me energji elektrike përdor rrymë alternative, dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" duke përdorur një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celular. Vetëm në rastin e Karikues Tesla pajisja është e instaluar brenda makinës. V konfigurimi bazë Modeli S vjen me një karikues me fuqi 11 kW, opsionalisht mund të vendosni të dytin dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.

Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht i zgjuar kabllo lidhëse. Për tregun gjerman, përfshihen dy përshtatës: një për një prizë të zakonshme Euro, tjetra për një prizë trefazore të kuqe. Dhe kjo është vetëm ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për të karikuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i “gruas amerikane”.

Vetë automjeti evropian ka një lidhës karikimi Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai është miratuar si një standard evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i Tipit 2 është aftësia për të punuar si me të përhershëm ashtu edhe me rrymë alternative, me rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza të jetë e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "bien dakord" mes tyre për llojin. rryme elektrike dhe fuqia e karikimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë një lidhës të dizajnit të saj unik, më kompakt, por jo mbështetës rrymë trefazore.

Ngarkimi i parë - në lavazh!

Tani që kemi marrë me kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, i fuqishëm lavamanë profesional shtypje e lartë përdorni vetëm këtë lloj.

Hapni bagazhin, hiqni lidhësin celular, futeni në një prizë elektrike. Treguesi ndizet jeshile - gjithçka është gati për karikim. ME ana e kundert kabllo ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypim butonin në dorezë dhe në drita e pasme Dera hapet nga ana e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi ka filluar!

Në ekranin në kabinën Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit prej 230 V (në rastin tonë, faza) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me një rritje të fuqisë ose luhatje të saj, forca aktuale do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja nga mbingarkesa e rrjetit.

Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina arriti shpejt maksimumin për të këtij lloji 16 A priza dhe filloi të karikohej me një fuqi prej 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "depozitë të plotë" dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo shpejt, për të thënë të paktën. Sidoqoftë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Mirë për fillim. Karikimi i plotë nga priza e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.

Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, lidhësi i celularit bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket për të mos tërhequr shumë vëmendje.

Pasi të keni vozitur nëpër qytet, është koha për të kontrolluar shpejtësinë e karikimit në garazh prizë e zakonshme. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez katër herë me ngjyrë të kuqe, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët nuk janë seriozë për tokëzimin, kështu që kudo mund të gjeni priza të pabazuara ose "zero". Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe ka tokëzim, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se priza e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast vetëm 3 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë më shumë se 33 orë!

Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, duhet pajisje opsionale. Një karikues i instaluar në makinë, si parazgjedhje, ju lejon të karikoni me një fuqi prej 11 kW. E dyta opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do t'ju duhet të instaloni lidhësin e murit me fuqi të lartë (HPWC), i cili është praktikisht analog i plotë Lidhës celular, i instaluar vetëm përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.

Ndërsa HPWC është alternativa e vetme në Amerikë, në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe një kabllo që përputhet. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni kapakun e karikimit duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një celular përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia prej 22 kW do t'ju lejojë të karikoni plotësisht në 4 orë.

Por ndoshta problemi më i madh në rastin e karikimit me 22 kW është shpërndarja e fuqisë së duhur. Nëse nuk mund të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë elektrike. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se ju duhet të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës do të ngarkoheni nga një prizë e rregullt (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me një kapacitet 22 kW në stacionin e mbushjes elektrike bjelloruse të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë të gjata për rimbushje gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk ka rëndësi.

Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant

Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, në qytet, pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione elektrike në parim. Stoku real udhëtimi është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokime trafiku) zbret në 200 km. Në mbrëmje e vendosni makinën në karikim (ashtu si celulari), dhe në mëngjes gjithmonë " rezervuar plot» (nëse priza e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karikimit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.

A është e mundur të përdorni një Tesla normalisht nëse nuk keni një garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua, dhe priza euro në garazh nuk kishte tokëzim, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim afër shtëpisë". falë njerëz të sjellshëm në lavazhin e Peugeot, në Atlant-M Britannia dhe DAF Trucks, ne përdornim bazat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, me përjashtim të dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë për përfundimin e karikimit dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia përpara se ta vendosni përsëri në bagazh. Karikimi i natës është shumë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.

Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pasur nevojë të prisni derisa të zbrazet plotësisht. Bateria nuk ka efekt memorie, nuk do të rikarikohet nëse e lini të kyçur në prizë për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të vozitni. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër ngrica e fortë. Mund të ndizni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një tjetër veçori e dobishme është shënimi automatik në hartë i të gjitha vendeve ku keni karikuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë e "stacioneve të mbushjes elektrike".

A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e rregullt kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një prioritet kryesor për të cilin duhet pasur kujdes paraprakisht.

Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimeve, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, është e mundur, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë përsipër organizatë e specializuar i cili bën punë elektrike. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria do të ndryshojnë fuqia elektrike. Prandaj, përpara se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do ta zgjidhni çështjen e karikimit.

Dallimi kryesor karikimi i shpejtë nga i ngadaltë në atë që furnizon menjëherë rrymë të vazhdueshme fuqi të lartë direkt në bateri, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. në SHBA dhe Evropa Tesla zhvillon rrjetin e vet të stacioneve të karikimit elektrik, të cilët quhen Supercharger. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen gjatë verës. Për Pronarët e Teslës Përdorimi i Model S i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe pa pagesë. Kjo karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.

Do të duhet më shumë kohë për të karikuar plotësisht baterinë, sepse kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze zhvillimi Rrjetet e superngarkuesve në Evropë dhe SHBA.

Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë falas dhe me fuqi maksimale në 50 kW. Për Model S, ekziston një përshtatës i veçantë që ju lejon të karikoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka mjaft madhësia e madhe dhe askund aq komod sa Tipi 2.

Ka stacione Chademo në Bjellorusi (me tarifim falas), Rusi dhe vende të tjera fqinje.

Opsioni më i mirë për Evropën, do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkonin automjetet elektrike me rrymë direkte përmes një lidhësi standard të tipit 2, të ngjashëm me Supercharger. Por, me sa di unë, nuk ka ende zgjidhje të tilla për Model S nga kompani të palëve të treta në treg. Sepse për karikimin DC, Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe Supercharger "negociojnë". Megjithatë, mbështetja për një tarifim të tillë mund të zbatohet duke përditësuar software makina, nëse Tesla Motors dhe evropianët do të kenë një vizion të përbashkët për këtë çështje.

Cili është shpenzimi? 25 kWh për njëqind!

Konsumi i energjisë i Teslës matet në vat-orë për kilometër. Mijë kilometrat e parë treguan një mesatare konsumi real rreth 250 Wh për 1 km. Ne e shumëzojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh energji të shpenzuar për 100 km. Por këtu duhet të mbani mend se karikuesi nuk ka efikasitet 100%, dhe bateria është mënyrë normale Tesla ngarkon deri në 90% (për të zgjatur jetën dhe për të qenë në gjendje të përdorë frenimin rigjenerues). Kur ngarkohet plotësisht, makina kufizon rëndë fuqinë që i kthehet baterisë kur ngadalësoni shpejtësinë.

Kështu, karikimi i plotë i një Tesla me një bateri 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, me një karikim 90% - rreth 90 kWh. Nëse marrim një rezervë reale, pesimiste të energjisë prej 300 km, atëherë për çdo 100 km Modeli i kilometrazhit S merr rreth 30 kWh.

Nëse marrim për bazë tarifën e zakonshme për individët(por në të njëjtën kohë, konsumi mujor do të kalojë 150 kWh), përkatësisht 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo pavarësisht se makina ka 412 litra. s., 600 Nm çift rrotullues dhe përshpejtohet në qindra në 4,4 s.

Një nga gjërat e këndshme në lidhje me karikimin është prania aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të gjurmoni në distancë statusin e makinës, vendndodhjen e saj, menaxhoni mbyllje qendrore, sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, për të monitoruar ecurinë e karikimit. Ju mund të shihni kudo në çfarë fuqie ky moment makina është duke u ngarkuar dhe sa kohë ka mbetur para përfundimit të procesit.

Në përmbledhje, këtu janë disa gjëra që duhen mbajtur parasysh:

• karikimi nga një prizë konvencionale euro kërkon tokëzim real dhe zgjat më shumë se një ditë;
• për funksionim normal, ju nevojitet një prizë trefazore e kuqe në garazh ose në parking, e cila ju lejon të karikoni plotësisht gjatë natës (8 orë);
• ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk kanë shumë kuptim, është më e arsyeshme të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshëm;
• makina është projektuar për karikim të rregullt gjatë natës, ashtu si celulari juaj;
• pa vend të përhershëm përdorimi i një Tesla me një prizë elektrike është shumë i papërshtatshëm;
• pa stacione të karikimit të shpejtë elektrik me kapacitet 50 kW ose më shumë në autostrada udhëtime të gjata jashtëzakonisht e vështirë;
• nuk do të jeni në gjendje të karikoni modelin amerikan S nga një prizë trefazore;
• kostoja e energjisë elektrike për 100 kilometra është më pak se 3 dollarë.

A ia vlen gjithë kjo vallëzim me karikim? Oh po! Edhe nëse nuk merrni parasysh kursimet e shumta në karburant, Model S jep një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Reagimi i një personi ndaj përshpejtimit të kësaj makine madje mori një emër të veçantë tesla grin, që mund të përkthehet si "buzëqeshja e gjerë e Teslës". Por ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër;)

Blerësit e mundshëm mjeti motorik përpara se të blini, studioni karakteristikat e tij dhe peshoni të mirat dhe të këqijat e blerjes model specifik një markë të caktuar. Duke folur për Makinë Tesla Modeli S, i cili funksionon vetëm me energji elektrike, është jashtëzakonisht e rëndësishme të studiohet paraprakisht çështja e furnizimit me karburant. Shumëllojshmëria e stacioneve të karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë.

Stacione supermbushëse për rimbushjen e Teslës

Stacionet e supermbushësit janë të dizajnuara për rimbushje të përshpejtuar të rezervës së energjisë të nevojshme për lëvizjen e një automjeti elektrik. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels Karikimi 100% zgjat 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta për karikim 80%. Rimbushja kryhet me fuqi 120 kW, ndërsa fuqia e dhënë e inverterit bazë të rimbushjes është 10 kW, ndërsa e atij shtesë 20 kW. Një rrjet stacionesh Superchargers mund të gjendet në Amerika e Veriut dhe Evropës. Ata punojnë për Panele diellore dhe u ofrojnë klientëve të tyre tarifim falas. Orari i punës 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla karikimi në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin karburant të një makine elektrike.

Veturë elektrike vetë-karikuese

Zgjidhje reale e problemit si të karikoniteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburanti i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa është duke u tarifuarteslamodels. Makina elektrike është e pajisur me një karikues për pranim rrymë e vazhdueshme nga AC, i cili disponohet në çdo prizë.

Një prizë me pesë kunja të kuqe 16 amper IEC 60309 Red ju lejon të karikoni makinën me 55 kW në orë, me kusht që të përdoret një përforcues fuqie. Priza mbështet rrymën trefazore me një tension prej 380 volt. Mund të lidhet në një garazh personal ose të gjendet në stacionet e karburantit ose lavazhe, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.

Një tjetër variant i mundshëm- furnizimi me karburant në stacionet e tipit 2, të cilat mund të gjenden edhe në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të blini një kabllo me përshtatës që ju lejon të lidhni një makinë elektrike për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të zgjasë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, janë në shitje vetë karikuesit e tipit 2, të cilët pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Mbushje e plotë me karburant në 1.5 orë stacioni ChaDeMo ofron. Gjendet rrallë në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.

Kabllo për karikimin e makinës ofrohet në pajisje standarde Tesla projektuar për evropiane tregu i automobilave, ofron mundësinë për të rimbushur një makinë elektrike nga një prizë e zakonshme 220 volt euro. Kjo është rruga më e gjatë, e cila kërkon një ditë të tërë ngarkim i plotë automjeti elektrik.

I ngecur në aventurë. E kontrollova me një kërkim për Aftershock - nuk dukej se ekzistonte ende. kështu që

Tesla Motors ka filluar të paguajë tarifa për rimbushjen e automjeteve të saj elektrike në stacionet e rrjetit Supercharger.

Deri tani pronarët Automjetet elektrike Tesla mund të rikarikojnë makinën e tyre duke përdorur instalimin e Supercharger falas. Megjithatë, në fund të vitit të kaluar u bë e ditur se pronarët e ardhshëm të makinave elektrike të kompanisë do të duhet të paguajnë për konsumin e energjisë. Dhe tani Tesla Motors ka zbuluar politikën e saj të çmimeve.

Pra, raportohet se po futet rimbushja me pagesë Blerësit e Teslës Model S dhe Model X të cilët bënë porosi pas datës 15 janar të këtij viti. Ata do të jenë në gjendje të marrin 400 kWh energji në vit pa pagesë, e cila është e mjaftueshme për të kaluar një distancë prej rreth 1000 milje (rreth 1600 km). Pas kësaj, rimbushja do të paguhet.

Në Amerikën e Veriut, çmimi vendoset veçmas për çdo shtet ose çdo krahinë, në rajone të tjera - veçmas për secilin vend.

Në shumicën e rasteve, kostoja tregohet për një kWh. Pra, në Kaliforni çmimi është 0,20 dollarë për kWh, dhe në Florida - 0,13 dollarë për kWh. Por në disa rajone, kostoja llogaritet në varësi të kohës së rimbushjes. Më shumë detaje nga politikën e çmimeve mund të konsultohet.

Vihet re se të gjitha mjetet e marra nga pronarët e automjeteve elektrike për energjinë e konsumuar do të drejtohen për zhvillim të mëtejshëm Rrjetet e superngarkuesve. Meqë ra fjala, sot ka rreth 800 stacione. Karikimi i Tesla-s, duke pritur gjithsej pothuajse 5,100 instalime Supercharger.

Përshtypjet nga operacioni Tesla në dimër në Rusi

Tek faqeshënuesit

Alexander Chachava, Partner Menaxhues i fondit të sipërmarrjes LETA Capital, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e një makine në dimër.

Kam një vit e gjysmë që drejtoj një makinë Tesla dhe kam kaluar tashmë 14,000 km. Kam dëgjuar që cilësitë e konsumatorit bien në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.

Nuk vura re asgjë, gjithçka funksionon si orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është në rregull. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha që nuk nevojitet asnjë veprim me makinën, do të raportojë një mosfunksionim nëse ndodh diçka. Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të motorit elektrik sa që ndizet makina me benzinë Në fillim më habit vonesa pas benzinës edhe në BMW.

Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse ndonjëherë ju pëlqen heshtja kur doni të uleni në heshtje, dhe të mos vozitni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit që mund të porositet nga një studio e akordimit të makinave elektrike nuk është aq idiot sa duket në shikim të parë.