Në vitin 2002, në shfaqjen e motorit Detroit, AutoCompany Volvo suedeze paraqiti brainchild e saj të ri - ndërrimi i mesëm Volvo XS90. Ndërtuar makinën në platformën "P2". Pas prezantimit të makinës, popullariteti është rritur shumë popullaritet. Shoferët rusë me të vërtetë e pëlqyen këtë kryqëzim. Por, para se të blini makinën, blerësit janë të interesuar se ku mbledhin Volvo XS90 për tregun e brendshëm? Për një kohë, ky model i makinave u mblodh në fabrikën suedeze, që ndodhet në qytetin e Gothenburgut. Por pas krizës "mbuluar" Evropë, prodhimi i kryqëzimit u transferua në Kinë në qytetin e Chengdu. Këtu kompania u hap në vitin 2010 dhe mbledh makinat deri më sot. Rezulton se në tregun rus mund të blini makina të asamblesë kineze.
Makina e tij e parë e restyling mbijetoi në vitin 2006. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një kryqëzim suedez me një motor benzinë \u200b\u200bose naftë. Makina ishte elegante, moderne dhe praktike. Është sikur të krijohet posaçërisht për funksionimin në rrugët tona, pasi ka përshkueshmëri të shkëlqyeshme. Por, nëse kjo makinë është e mirë në pjesën tjetër, le ta kuptojmë.
Karakteristikat "Suedezët"
Prodhuesi i detajeve më të vogla mendonte nga brendësia e kryqëzimit. Ka shumë hapësirë \u200b\u200bkëtu, pasagjerët do të ndihen rehat dhe të përshtatshëm.
Pult përfshin:
- sistemi Multimedia
- telefoni GSM
- sistemi i menaxhimit të funksionit ndihmës
- sistemi i instalimit klimatik.
Në timon, gjithashtu, ka butona shtesë me të cilat shoferi mund të kontrollojë dhe të rregullojë sistemet e makinave. Ku Volvo XC90 është prodhuar për Rusinë, ata përpiqen të përshtaten me rrugët tona sa më shumë që të jetë e mundur. Për pasagjerët e vendeve të pasme në raftet e pasme, prodhuesi ka instaluar uniformat e kontrollit të sistemit audio. Në rreshtin e dytë, karriget mund të strehojnë në mënyrë të qetë tre të rritur. Çdo vend makinë është i rregullueshëm dhe ka një mbrapa të palosshme.
Rreshti i tretë përbëhet nga karrige me madhësi të plotë, ato mund të ndjehen, për shkak të së cilës do të rritet vëllimi i ndarjes së bagazheve. Madhësitë e kryqëzimit janë: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Për të shpërndarë makinën deri në njëqind e parë me "mekanikë" nevojë për 9.9 sekonda. Me automatom - 10.3 sekonda. Thirrni kryqëzimin ekonomik në aspektin e konsumit të karburantit është i vështirë. SUV konsumon 16.1 litër benzinë.
Anësor
Volvo XC90 e gjeneratës së parë ishte e pajisur me katër opsione për termocentralet:
- basic 2.5 litër benzinë \u200b\u200b(210 hp)
- dIESEL 2.4-litër (163 dhe 184 HP)
- pETROL 4.4-litër (325 HP).
Kalimet e gjeneratës së dytë u pajisën me motorë, mbijetuan disa ndryshime. Një nga dy motorët benzinë \u200b\u200bështë bërë shumë i barabartë në aspektin e konsumit të benzinës. Dhe motori i naftës filloi të lëshonte dyqind kuaj të energjisë. Ku prodhojnë Volvo HS90, ata e dinë se sa e rëndësishme është të bëjë një makinë në dispozicion për më shumë njerëz.
Prandaj, çdo restyling rregullt ka një efekt pozitiv në vetë kryqëzimin. Pas përditësimit të ardhshëm, i cili u zhvillua në vitin 2013, numri i prodhuesit të motorëve u reduktua në dy. 2.5 litra benzinë \u200b\u200bdhe 2.4-naftë mbetën. Sot në tregun rus, blerësit mund të blejnë një kryqëzim në tre grupe dhe me dy motorë për të zgjedhur. Kostoja e versionit bazë të makinës ndryshon nga 1,800,000 në 1,976,000 rubla. Edhe kryqëzimi më i thjeshtë ka një "mbushje" të mirë:
- parkustrial
- kontrolli i klimës
- sistemi anti-vjedhje
- pasqyra të nxehta në natyrë
- imobilizues
- kontroll i lundrimit
- ndriçim i jashtëm i lehtë
- sistem audio
- seventeenthyhames.
Çmimet për makina në konfigurimin "ekzekutiv" variojnë nga 1 999,000 në 2,196,000 rubla. Ka ende një Crossover Volvo XX90 "R-Design", vlera e saj varion nga 1,899,000 në 2,096,000 rubla.
Disavantazhet e Volvo XC90.
Çdo automjet është buxhetor ose i shtrenjtë ka pro dhe kundër. Prodhuesit, natyrisht, përpiqen të bëjnë makinën më të rehatshme që kënaq shumicën e blerësve. Por kjo nuk ndodh, gjithmonë do të ketë njerëz që janë të pakënaqur me makinën, edhe nëse është një kryqëzim suedez. Sot, ku mbledh Volvo XC90, lejojnë disa gabime që sjellin siklet për pronarët dhe pasagjerët e kësaj makine. Disavantazhet e kryqëzimit duhet të përfshijnë:
- problemi Gearbox
- gomat e pasme të shpejta
- zhurma e motorit kur lëviz.
Disa pronarë të kryqëzimit janë të pakënaqur me tingujt e një motori me naftë gjatë operacionit. Zhurma e këtij variant të njësisë së energjisë është pak më e lartë se norma. Modelet 2005-2006 Njoftimet u shitën ekskluzivisht me transmetimin automatik,, për fat të keq, është shumë shpesh thyer. Prodhuesi rregulloi dobët detajet e CP, në asamblenë e përgjithshme, të dobët, e cila është shkaku i dështimit të shpejtë të këtij elementi të makinës.
Më së shumti, ky problem ndodh me modelin Volvo XX90 T6. Gjithashtu, shumë pronarë në forume të ndryshme janë të pakënaqur me cilësinë e rrotave të pasme të makinës. Ata konsumojnë shumë shpejt, pavarësisht nga fusha e operacionit. Nuk është si dhe jo i fortë, por për para të tilla, do të doja të isha.
Shqetësimi suedez, prodhimi i makinave me cilësi të lartë dhe madhështore Volvo, është bërë një nga më të ndikuar në tregun evropian për makina premium. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por që nga viti 2000 deri në vitin 2007, shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorët e vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë së automobilave suedeze është në bashkim me kinezët. Korporata formale e Geely thjesht bleu një kompani suedeze, por kontrata më kujtohet nga bashkimi.
Kinezët dhanë një angazhim për të mos riemërtuar markën, për të ruajtur markën evropiane Volvo, vendi i prodhuesit duhet të mbetet Suedi, dhe geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të shqetësimit në makinat e tyre. Interesante, bëni kinezët në përputhje me një marrëveshje të nënshkruar?
A ka ndonjë vend tjetër ku mbledhin Volvo?
Shumë shoferë janë të hutuar nga Suedia me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo po shkon në Norvegji, Zvicër, apo edhe në Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Korporatës Volvo është e vendosur në Gothenburg, Suedi. Kjo kompani edhe pas blerjes së shqetësimit kinez mbetet në këtë qytet dhe nuk zvogëlon aktivitetet e tyre.
Përkundrazi, investimet kineze i dhanë një kompani suedeze një shtytje të madhe. Ekzistojnë disa aspekte të rëndësishme që kanë ndryshuar në vitin 2007:
- paratë dhe aftësitë teknike dukeshin për të zhvilluar një varg model krejtësisht të ri;
- përpjekjet e projektuesve kanë një të fuqishme tashmë në atë kohë të Geely dhe Suedezëve;
- brand Volvo mori një treg të madh kinez, në të cilin makinat e saj shiten pa detyra shtesë;
- teknologjitë e reja filluan të futeshin në makinë, falë investimeve bujare;
- fabrika zgjeroi shtetin, përmirësoi linjat e prodhimit dhe mori shumë avantazhe të tjera.
Nëse sot e konsiderojmë prodhimin e prodhuesve të makinave, ju mund të deklaroni në mënyrë të sigurt se Volvo është një nga bimët më të mira në Evropë. Këtu është pajisja më e fundit, krejtësisht të gjitha proceset e kuvendit janë të automatizuara. Makinat nuk janë vetëm me cilësi të lartë, ata më në fund korrespondojnë me tagun e tyre të çmimeve. Deri në vitin 2007, makinat janë blerë vetëm në vendet e Skandinavisë. Ata ishin shumë të shtrenjta dhe të vjetruara.
Makina kineze geely pas bashkëpunimit me suedezët
Menjëherë pas kombinimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, geely u shfaq modele të reja që ishin tre krerë të paraardhësve të tyre. Në fakt, e gjithë gamën e modelit u ndryshua, motorët e rinj filluan të japin më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. Po, dhe pamja e serisë Emgrand ka shkuar shumë.
Ne ofrojmë të gëzojnë video test drive të ri Emgrand EC7
Video:
Në linjën model të GILI, u shfaq edhe një kryqëzim, i cili nuk u deklarua më parë. Këto ndryshime lidhen me variantet e mëposhtme të zhvillimit të kompanisë:
- pavarësisht nga ndalimi i përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën operacione të caktuara të suedezëve në anën e tyre;
- si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierët evropianë, u morën zhvillime të reja;
- kompania është rimbushur me një aktiv të të ardhurave të mira dhe ishte në gjendje të investojë në prodhimin e vet;
- kina u ftua për të punuar inxhinierë nga Suedia.
Supozimi i fundit është një fakt i provuar dhe i provuar. Por geely mohon faktin se kjo është për shkak të zhvillimit të një serie të suksesshme të makinave gdhendur. Megjithatë, nuk ka dallim për konsumatorin. Nëse kompania prodhon makina të mira, le të marrë teknologjinë ku është më i përshtatshëm. Për konsumatorin, është më e rëndësishme se sa një makinë me cilësi të lartë mund të blejë në kabinën. Kjo është arsyeja pse suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin shtatëvjeçar me kinezët.
Fabrika në Gothenburg rritet dhe zhvillohet, markë do të fitojë modele të reja dhe të kryejë të gjitha premtimet e saj kryesore.
Le të përmbledhim
Gjatë viteve të fundit, kompania Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë formacionin. Jo shumë kohë më parë, u njoftua për largimin nga prodhimi i SUV XC90 i fundit i vjetër, dhe disa javë pas këtij lajmi, u shfaq fotot e para të spiunazhit të zhvillimit të ri.
Kompania ishte në gjendje të mos e përditësojë vetëm ofertën e modelit dhe të bënte një sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu i befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët potencialë me teknologji të shkëlqyeshme, zhvillimin e parave të mëdha.
Jo aq e rëndësishme në cilat vende do të volvo, sepse shumë më e rëndësishme është perceptimi i makinës, besueshmëria dhe rehati. Nëse keni përvojë në operimin Volvo shtatë vitet e fundit të lirimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komentet.
Volvo ka origjinën në vitin 1915 në qytetin zviceran të Gothenburgut, si një degë e SKF, e cila prodhoi kushineta. U themelua ish-studentë të tjerë në Kolegjin e Assar Gabrielson, një punonjës SKF dhe Gustav Larson. Ideja për t'u angazhuar në biznesin e automobilave erdhi tek inxhinierët e rinj në restorant, birrë dhe karavidhe. Pas një kohe, udhëheqja e SKF miratoi idenë e tyre dhe ka ndarë fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo është formuar nga folja latine Volvete, e cila përkthyer "Unë jam duke koduar". Emblema Volvo është një simbol i hekurit dhe zotit të luftës së Marsit, luftuar ekskluzivisht nga armët e hekurit. Shoqatat, të cilat, sipas idesë, duhet të lindin këtë emblemë - besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë.
Në vitin 1927, makina e parë Volvo u shfaq - Phaeton me një motor të hapur dhe katër cilindri. Ai u quajt i OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jakobi. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - dhe makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jakobi kishte një shasi të fuqishme nga ahu dhe hiri dhe vendet e lashta, të cilat ishin të rralla për makinat e viteve '30. Fuqia e motorit në 28 HP Ai mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / h.
Në vitin 1928, Volvo lëshoi \u200b\u200bsedanin e saj të parë - PV4, dhe pas dy viteve të tjera - modifikimi i tij i PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 55 litra. nga. Ky model është përdorur si një taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo - Lloji 1 erdhi nga transportuesi.
Në sallonin e makinave në Stokholm, në vitin 1944, Volvo prezantoi PV444. Ky model i lehtë është bërë një "makinë popullore" në Suedi, e cila ishte për shkak të cilësisë së lartë me kosto të ulët. Ishte planifikuar fillimisht për të mbledhur 8,000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së madhe Volvo lëshoi \u200b\u200b200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua nga autobusi i parë i kompanisë - PV60, me një motor nafte.
Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e transportuesit. Në të njëjtin vit, pashë dritën e makinës së parë familjare Volvo Duete.
Në vitet '80, kompania filloi prodhimin e makinave të reja gjeneruese. Ata ndryshonin në dizajn modern dhe motorët më të fuqishëm, të cilët u ndryshuan për një rënie të konsumit të karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte 760 në trupin e sedanit, në të cilin u instaluan benzinë \u200b\u200bgjashtë cilindra dhe motorët me naftë. Deri në 100 km / h, u përshpejtua në 13 sekonda.
Sot, Volvo i përket shqetësimit kinez Geely, i cili në vitin 2010 e bleu atë nga Ford për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvo mbeti në Gothenburg.
TeknologjiVolvo.
Gjatë gjithë historisë së saj, Volvo i kushtoi vëmendje të veçantë zhvillimit të teknologjive të sigurisë.
Ky prodhues suedez ishte i pari që filloi të pajisë makinat e tyre me rripa të sigurisë me tre pikë, Windows Windows Multilayer Triplex dhe Lambda - Sensorë që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të shkarkimit.
Në vitin 1970, Volvo ka zhvilluar sistemin e parë të mbrojtjes në botë në botë - një jastëk shtesë dhe një vend të veçantë për fëmijë që u instalua kundër lëvizjes së makinës.
Shumë më herët se kompanitë e tjera Volvo filluan të përdorin zgjidhjet e tyre inovative të sigurisë në makinat e tyre - për shembull, ose sistemi i sigurisë së qytetit, i cili parandalon përplasjen me shpejtësi të ulët.
Volvo. Në garën motorike
Që nga viti 2007, ekipi merr pjesë në Kampionatin Botëror në normat e rrotullimit të unazës së lartë në mesin e makinave të trupit. Arritja më e mirë është vendi i 11-të në renditjen e përgjithshme në vitin 2011.
Periodikisht, Volvo ekspozon makinat e saj në tubimin e famshëm - dakar maratonë. 1983 Ekipi fitoi në klasën e kamionëve të vegjël.
Përveç kësaj, shqetësimi Volvo po merr pjesë në Kampionatin Evropian të Racing. Makinat nën markë Renault, të cilat prodhohen në bimët Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që ka krijuar llogarinë e vet të veçantë për studimin e një aksidenti. Bazuar në këto ndarje, sistemet e reja të sigurisë po zhvillohen për makinat suedeze.
Volvo P1800 i mbledhur në vitin 1966, hyri në librin e të dhënave të Guinness si një makinë me kilometrazhin më të madh. Ai arriti në 4,200,000 km.
Mbreti i Suedisë Karl Gustav lëviz përgjatë rrugëve në një hatchback të vogël.
Volvo.në Rusi
Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore "Sovtranavto" bleu kamionë të mallrave suedeze. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në vitin 1994. Popullaritet të veçantë në vitet '90, modelet dhe V40 Kombi u përdorën. Në vitet 2000 në Rusi, sedans S-Serisë ishin sedans. Makina suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë në mesin e shoferëve, si shoferi Volvo. Kështu, nuk ishte një nxitim kudo, të cilët fillojnë rregullat e rrugës, vlerën e komoditetit dhe sigurisë së shoferit.
Makinat ishin të përshtatshme për operim në kushte të vështira të motit të vendit. Përveç kësaj, suksesi siguroi koston e tyre të ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.
Sot, tregu rus ka një përzgjedhje të madhe të makinave Volvo: C70 Coupe me një çati të ngurtë të varur, sedans dhe, Universals V60 dhe V80, si dhe Crossovers me rrota XC60, XC70 dhe. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët blejnë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i popullarizuar është xc90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve sot.
Në Zelenograd, kompania ka një ndërmarrje të vogël për grumbullimin e kamionëve. Përveç kësaj, në vitin 2009, fabrika e kamionëve Volvo u hap në rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Bimët për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi Volvo nuk planifikojnë të hapin ende.
Në Latinisht Volvo, kjo do të thotë "i nxitojnë", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para shfaqjes së IKEA. Rrethi dhe bumi simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole hekuri alokimësh.
Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë, e cila në kalendarin suedez quhet Dita e Jakobit - Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.
Ditëlindja Volvo konsiderohet më 14 prill 1927 - një ditë kur makina e parë erdhi nga uzina në Gothenburg të quajtur Jakob. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë. 20-të janë karakterizuar nga fillimi i zhvillimit të vërtetë të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Në Suedi, me të vërtetë u interesuan në makina në vitin 1923 pas ekspozitës në Gothenburg. Në fillim të viteve 20, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në ndjekje të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk iu afruan gjithmonë komponentëve, kështu që cilësia e produkteve përfundimtare shpesh la shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë prej këtyre prodhuesve u shkatërruan shpejt. Për krijuesit e Volvo, cilësia e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra kryesore e tyre ishte të bënte zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Përveç kësaj, pas Kuvendit, u kërkuan teste. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.
Le të mësojmë historinë e kësaj marke më shumë ...
1927
Volvo. Ov4 " Jakob."
Krijuesit Volvo.
Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) dhe Gustaf Larson (Gustaf Larson) janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielson është djali i Gabriel Gabrielson, një menaxher i zyrës dhe Anna Larson - ka lindur më 13 gusht 1891 në fermë, County Scraborg. Ai u diplomua nga shkolla më e lartë latine e Nororit në Stokholm në vitin 1909. Ai mori një diplomë bachelor të shkencave ekonomike dhe të biznesit në ekonomistët e shkollave në Stokholm në vitin 1911. Duke punuar si një zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të parlamentit suedez, Gabrielson mori një vend të menaxherit të tregtimit në SKF në vitin 1916. Ai themeloi Volvo dhe mbajti pozitën e presidentit deri në vitin 1956.
Gustaf Larson - bir Lars Lars, Farmer, dhe Hilda Magnesson - i lindur më 8 korrik 1887 në Vintros, Erebo County. Në vitin 1911 ai u diplomua nga shkolla fillore teknike në Yerbro; Ai mori një inxhinier diplomë në Institutin Mbretëror të Teknologjisë në vitin 1917. Nga viti 1913 deri më 1916, ai punoi si inxhinier i dizajnit në White dhe Popper Ltd.
Pas diplomimit nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson ka punuar në SKF si një menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmisionit të Kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri më 1920, ai punoi si menaxher në fabrikë dhe më vonë - Drejtor Teknik Dhe nënkryetari ekzekutiv i NYA AB Gaico me 1920-1926 bashkëpunoi me Assar Gabrielson për të krijuar Volvo. Nga 1926 deri në vitin 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendëspresidenti Ekzekutiv i Volvo.
Historia e Volvo filloi me karavidhe
Si tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon me qershor 1924, kur Assar Gabrielson, menaxheri i ardhshëm i markës u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-studentë të tjerë në kolegj Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhet teknik Drejtor i Volvo. Atë ditë, ata sollën veten në kafene, dhe Gabrielson ofroi idenë e krijimit të një ndërmarrjeje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua se ata do të duhej të flisnin më hollësisht në këtë temë, por vetë propozimi konsiderohej seriozisht seriozisht dhe nuk i dha shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të merrte zhvillim nëse nuk u përmbushën për herë të dytë në gusht të të njëjtit vit.
Ja se si Gustav Larson e përshkruan këtë takim, duke kujtuar Asisara Gabrielson (artikulli është shtypur në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): "Unë aksidentalisht e kalova restorantin e qëndrimit. Pashë reklamën e karavidheve të freskëta dhe vendosën për të shkuar brenda, ku dhe unë pashë Gabriel, ulur vetëm para një mali të tërë të karavidheve të kuqe, unë u bashkua me të, dhe ne filluam të karavidhe me një oreks të madh ". Pra, ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson kishte një mundësi të shkëlqyer për të ri-diskutuar idenë e tij. Marrëveshja gojore, e cila ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të dekoruar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpalli si në vijim: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e makinave në Suedi unë bëj një ofertë për G. Larson për të bashkëpunuar me mua në pozicionin e inxhinierit". "Unë, Larson, pranoj këtë ofertë". Gustav Larson duhet të ketë zhvilluar një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte nga 5.000 në 20,000 kurora suedeze, me kusht që prodhimi të lëshohet në një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri në 1 janar 1928. Nëse niveli i specifikuar i prodhimit nuk është arritur, Larson nuk pranoi të mos ndodhë Kërkoni se çfarë pagese është. Vizatimet e shasisë së një makine të re ishin gati për gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 prill 1927, makina e parë serik Volvo u shfaq në botë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, hyri porta e bimës në ishullin e Heingenit, Göthenburg. Nga porta la makinën e parë Volvo. Ishte një motor i hapur dhe katër cilindri. Makina ishte ulur nga menaxheri i shitjes Hilmer Johanson.
Me dizajnin e saj, projektuesi masiv i OLLE u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor prej 4.9 litër me 4 cilindra me valvula anësore. Nën caktimin "OV-4", u ofrua me një trup të hapur, opsioni "PV-4" ishte një sedan.
Shkurtim i shkurtër në vendin ku makina priste përfaqësuesit e shtypit, kaloi pa incidente. Por nata nuk ishte nga mushkëritë për ata që ishin përgjegjës për grumbullimin e makinës. Detajet e fundit të nevojshme për Kuvendin arritën me tren nga Stokholm nga mbrëmja e mëparshme. Nxitoni, i cili shoqëroi asamblenë e makinës, e bëri veten të ndjerë: Kur në mëngjes, Eric Carlberg Inxhinier vendosi të inspektojë dhe kontrollojë makinën, doli se ai mund të lëvizte vetëm. Komponenti kryesor në gearboxin e aksit të pasme u vendos gabimisht. Ky fillim u perceptua si një shenjë e mirë: Që tani, lëvizja duhet të ketë qenë vetëm drejt përpara.
Makina u quajt thjesht dhe thjesht - ÖV4 dhe kishte një nofkë të mirë Jacob (Jacob). Letrat ÖV u treguan se modeli është një makinë e hapur, dhe numri 4 është numri i cilindrave të motorit. Volvo Jacob është projektuar nga American Design, kishte një shasi të fuqishme dhe një pezullim të pavarur me burime të gjata përpara dhe të pasme. Motori i zhvilluar fuqinë në 28 hp në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e automjetit ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / h.
Në fillim, blerësit suedezë nuk kërkonin të grumbullonin makina të reja
Trupi i makinave me katër rreshta u pikturua në një blu të errët, dhe në këtë sfond të zeza të zeza dalin jashtë. Trupi i hapur 5 vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe u projektua nga çeliku i fletës në një kornizë nga hiri dhe bakri. Çështja e kabinës u bë prej lëkure, paneli i përparmë i pemës. Ndryshe nga vendet në shumë vende të tjera, vendet e para Volvo u testuan. Struktura e timonit të kësaj makine ishte një rim i lëvizshëm, i cili ishte instaluar në spokes druri të mbuluara me llak. Ndër artikujt e vegjël luksoz në kabinën mund të shohin një vazo të vogël për ngjyrat, tavën dhe (në modifikimin sedan) perde në të gjitha dritaret.
Makina e re me trupin e Faeton kushton 4800 kroons, dhe pak më vonë u paraqit me një sedan PV4, dhe një tjetër 1000 kurorë u shtua në çmimin e saj. Sipas planeve, uzina duhet të lëshojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkojnë të grumbullojnë makina të reja. Gjatë vitit të parë, ishte e mundur të shitet vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi të tillë të vogël ishte kërkesa e një niveli shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontroll të rreptë nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / h
Një vit më vonë, një model i ri është i përfaqësuar - kjo është një Volvo Special, versioni i zgjatur i sedan PV4. Volvo Special u dallua nga një kapuç më i gjatë, racks hollë para dhe një dritare drejtkëndëshe nga prapa. Kjo makinë tashmë është pajisur me bumpers. Në këtë kohë, bumpers nuk janë bërë ende pajisje standarde të makinave.
Vetëm në dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të merrte fitimet e tij të para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. Makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Për disa vite të punës, SKF Assar Gabrielson vuri në dukje se kushineta suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet e standardeve ndërkombëtare dhe ideja e krijimit të prodhimit të makinave suedeze, të cilat mund të konkurrojnë me makinat amerikane, ishin gjithnjë e më të fiksuara. Asar Gabrielmson ka punuar me Gustaf Larson për disa vjet në SKF, dhe dy njerëz, punuan së bashku për disa vite në industrinë e automobilave britanike, mësuan të pranonin dhe respektojnë përvojën dhe "know-how" njëri-tjetrin.
Gustaf Larson gjithashtu kishte specie për të krijuar industrinë e tij të automobilave suedeze. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në vitin 1924. Si rezultat, ata vendosën të krijojnë një kompani të makinave suedeze. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të mbledhur makina, Assar Gabrielson studioi terrenin ekonomik për zbatimin e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provë të produkteve të përbërë nga 10 makina të pasagjerëve.
Makinat u mblodhën në Stokholmën e Galco Bimëve me përfshirjen e interesave të SKF, kapitali i të cilave në Volvo ishte 200,000 kurora suedeze. Gjithashtu SKF e bëri Volvo të kontrolluar, por të aftë për rritje në kompaninë e automobilave.
Të gjitha veprat u zhvendosën në Gothenburg dhe Khisingen fqinjë, dhe pajisjet SKF u zhvendos në territorin e prodhimit Volvo. Assar Gabrielson ka ndarë 4 kriteret bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë së automobilave suedeze: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; Paga e ulët në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina të pasagjerëve të pasagjerëve në rrugët suedeze.
Gabrielson dhe vendimi i Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u formulua qartë dhe u themelua në disa koncepte të biznesit:
- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo gjithashtu do të jetë përgjegjës për hartimin e makinave, dhe për punimet e kuvendit, materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- të siguruara në mënyrë strategjike nga nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksportet. Shitjet për eksportet filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- vëmendje ndaj cilësisë.
As përpjekjet ose shpenzimet nuk mund të keqen në procesin e krijimit të një makine. Më e lirë për të krijuar prodhimin në drejtimin e duhur në fillim të mënyrës sesa duke lejuar gabime dhe për t'i korrigjuar ato në fund. Kjo është një nga postulat kryesore të Assar Gabrielson. Nëse Assar Gabrielson ishte perceptues në biznes, atëherë financuesi i shkëlqyer dhe tregtari Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Së bashku, Gabrielson dhe Larson kontrolluan dy fusha kryesore të aktiviteteve Volvo - Ekonomia dhe Inxhinieri Mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi, të cilat shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit XX. I tillë ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet e vlerës së parë dhe më të rëndësishme të Volvo - Cilësisë.
Emri Volvo.
SKF bëri një garantues serioz të prodhimit të makinës së parë: 500 - me një hipur palosshme dhe 500 - me një të vështirë. Që nga një nga aktivitetet kryesore të SKF ishte prodhimi i kushinetave, atëherë emri i Volvo u propozua për makina, të cilat në përkthim nga latinishtja do të thotë "i nxitoj". Kështu, 1927 ishte viti i lindjes Volvo.
Një simbol ishte i nevojshëm për karakteristikat e Çadit të saj. Ata u zgjodhën çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të bëheshin nga çeliku suedez. "Simbol hekuri" ose "simbol i Marsit", siç u thirr në nder të Perëndisë romak të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të makinave të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjitha kamionët Volvo. "Mars nënshkruajnë" fort të lidhur me radiatorin Metoda më e thjeshtë: Rim çeliku ishte i lidhur diagonalisht, përgjatë grilës griller. Si rezultat, strip diagonale është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo dhe produkteve të saj, në fakt, një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.
Kur makina sportive Volvo P1800 ka qenë 50 vjeç, automaker suedez vendosi të "duket" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - për të kandiduar në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të tërhequr nga projektuesi i kuzhinierit "Volvo" nga Christopher Benjamin, derisa askush nuk do të ndodhë.
Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë blerësin e tij. Garancia e suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e ekzistencës së markës suedeze. E jashtme e Coupe Volvo P1800 në vitin 1957 u krijua nga projektuesi Pelle Pettersson, ndërsa Pietro Frua punoi në Atelier Italian. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, i cili i përkiste shqetësimit të Volkswagen, megjithatë, mosmarrëveshjet që dalin në procesin e negociatave çuan në nevojën për të kërkuar një partner tjetër. Si rezultat, lirimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat në Mbretërinë e Bashkuar u mblodhën, në fabrikën e Jensen.
E para Volvo P1800 ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 erdhi një njësi 115-vjeçare. Përveç Coupe, makina mund të urdhërohet në trupat "Cabriolet" dhe "Universal". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.
Paralel Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilat u bazuan në të njëjtën "Jacob".
Pra, duke filluar nga 30-të e shekullit të njëzetë, Volvo paraqet të gjitha prezantimet e reja në inxhinieri mekanike. Motor i ri gjashtë cilindër u shpik, pads frenave u instaluan në të gjitha 4 rrota, izolimi i kabinës është i instaluar, Silencer është instaluar, grilë shfaqet - dhe pas të gjitha këtyre inovacioneve fuqia e makinës nuk bie! Nuk është për t'u habitur që kompania të përballojë krizën ekonomike globale. Para Luftës së Parë Botërore, Volvo i pëlqen blerësit e saj me një trup aerodinamik.
Të 40-të kaluan nën shenjën e Luftës së Parë Botërore. Por Volvo nuk e humb qëndrimin e saj, madje edhe përkundrazi - vazhdon rrugën, duke shpikur inovacionet e ardhshme. Duke mbijetuar luftën dhe duke i dhënë fund çështjes së modifikimeve të makinës për nevojat ushtarake, kthehet në lirimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rritet prodhimi dhe, rrjedhimisht, eksporti i makinave.
Në vitet '50, Volvo bën një fokus të madh në sigurinë. Frenat janë përmirësuar, rripat e sigurimit. Është duke u krijuar një komitet i veçantë, i cili studion aksidente të ndryshme.
Në 60 - 70 Kompania përfundon marrëveshjet me DAF dhe Renault, e cila rrit produktivitetin dhe fuqinë e makinave. Bot publikohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, Modele 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i një makine në vit arrin një shenjë 400 mijëth! Ne nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmime të shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripin e parë të tre pikave në botë, që rrit sigurinë me 50%.
90-të përsëri sjellin suksesin e kompanisë. Marrëdhëniet janë themeluar me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të udhëtarëve, kamionëve dhe autobusëve; Një marrëveshje fitimprurëse është nënshkruar me Mitsubishi dhe Qeverinë e Holandës për krijimin e një marke të re. Por fakti kryesor i këtij dekade është lirimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Një makinë e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i këndshëm.
Për momentin, Markë Volvo është një markë sigurie. Rrugët udhëtojnë modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Makinat zgjidhen për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, Marku i pëlqen të reja dhe inovacione, si në fushën e sigurisë dhe sferën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anijet dhe anijet.
Dhe tani e konsiderojnë historinë e Volvo në mënyrë kronologjike:
1924 - Ideja e krijimit të fabrikës së ndërtimit të makinës së parë në Suedi.
1927 - Pas tre viteve të përgatitjes, markë e parë e makinave Volvo - OV4 "Jakob", 300 makina të mbledhura në botë.
1937 G - Lirimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, 1,800 makina janë lëshuar.
1940 - Modernizimi i makinave për nevojat ushtarake, pastaj godasin punëtorët, mungesa e materialeve. Dizajni dhe Kuvendi PV444, një vit është në dispozicion mesatarisht 3000 makina.
1953 - Lirimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.
1954 - Një hap i pashembullt i kompanisë - një garanci është lëshuar në auto për 5 vjet! Makina e parë sportive e Volvo është prodhuar, të cilat kurrë nuk kanë hyrë në modë.
1956 - Mark "Amazon" lëshuar.
1958 - Eksportet e makinave Volvo arrin 100 mijë.
1959 - ndodhi një ngjarje, e cila më vonë i dha Volvo të merrte në konsideratë vetë makinën më të sigurt - u shpik një rrip sigurie tre pikë.
1960-1966 - Paraqitja e re Volvo 1800 dhe Volvo P 144 janë paraqitur, të cilat me të drejtë konsiderohen makinat më të sigurta në botë.
1967 - Vendndodhja e përmirësuar e fëmijëve, tani mund të vihet kundër lëvizjes.
1974 - u botua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilën tregu i pushtuar, Volvo është i famshëm për të gjithë botën.
1985 - një makinë e parë me makinë me rrota të përparme duket - makina sportive Volvo 480 es.
1990-1991 - Është zhvilluar dhe instaluar në mbrojtjen e makinës Volvo 850 nga ndikimi anësor. Lirimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një kapacitet prej 240 hp
1995 - Rendimenti i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Tani Volvo i pëlqen konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - Lirimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, në sajë të mbrojtjes kundër një ndikimi të endur.
1999 - Volvo përsërit për të cilën i përket kësaj dite.
2002 - një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. Njoftoi XC90 SUV i parë, u mbajt një model restyling S40, S80. Kompania e Volvo ka hyrë në automjet super-energjie me modelet S60R dhe V70R. Kompania e dizajnit studio është zhvilluar për disa kohë SUV e tyre. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe potrsche, të përgatitur ose filluan të prodhojnë parketin e tyre "xhips". Dhe së fundi, në gusht të vitit 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XS90.
2003 - Në shfaqjen motorike Volvo në Gjenevë, tregoi makinën e saj të ardhshme të konceptit nga seria "Vizioni i projektuesve të makinave të ardhshme Volvo". VCC Concept Car (Concept Visibility Car - "Koncepti i kujdesit të adaptueshëm").
Gama e modelit të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një makinë tjetër me të gjitha me rrota - e ndjekur nga Volvo S60 dhe V70 drive për të gjitha rrotat dhe anijet e kompanisë, Sedan Volvo S80. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me Volvo S60 të përdorura.
2004 - Shfaqja e risive të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50 makina. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron vetitë dhe cilësitë e natyrshme në modelet e mëdha Volvo.
2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi \u200b\u200bmotorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.
2007 - Viti i përvjetorit të Volvo filloi me një shfaqje motorike në Detroit, ku përfaqëson XC60 i ri konceptual. Duke parë mbrapa dhe duke kërkuar nga tiparet karakteristike të makinave që kompania prodhuar gjatë dekadave të fundit, në një makinë të re ju vështirë se mund të mësoni Volvo. Modeli konceptual XC60 është një kryqëzim i ndritshëm. Në hartimin e makinës zbatuar zgjidhje të pazakonta që i japin pamjen unike XC60. Në të njëjtin vit, Volvo sjell në treg versione të reja të modeleve të tyre udhëheqëse - V70 dhe XC70, debutimi i të cilave u zhvillua në shfaqjen motorike në Gjenevë.
Epo, për modelet moderne ju jeni të gjithë të vetëdijshëm për artikujt promovues në media.
burime
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://volvolo.infocar.com.ua
http://www.volcoclub.ru.