A e dini se ku është prodhuar Volvo? Vendi i origjinës së kësaj makine meriton të gjitha lavdërimet. Prodhohet në Suedi. Makina është prodhuar nga koncerni suedez Aktiebolaget Volvo. Koncerni është i angazhuar në komerciale dhe motorë dhe pajisje të ndryshme. Më parë, makinat e pasagjerëve mund të bliheshin edhe nga koncerni Volvo. Fatkeqësisht, dega e makinave iu shit koncernit Ford, i quajtur Volvo Personvagnar. Nga ana tjetër, Ford ia caktoi Geely-t.
Selia e koncernit ndodhet në qytetin suedez të Goteborgut. Nga latinishtja "volvo" përkthehet si "Unë rrotullohem" ose "Unë rrotullohem".
historia e kompanisë
Kompania u themelua nga Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson në 1915. Në fakt, ajo ishte një degë e prodhuesit të njohur të kushinetave SKF. Makina e parë e prodhimit Jakob OV 4 u largua nga portat e fabrikës më 14 prill 1927. Ai kishte një motor me një kapacitet 28 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km/h.
Vendi i origjinës së makinës Volvo është i bukur! Kush bëhet president i koncernit në vitin 1956? Sigurisht, Gunnar Ingellau! Ai është doktor i inxhinierisë mekanike dhe i shkencave ekonomike. Gjatë mandatit të tij, kompania lulëzoi. Eksporti në SHBA fillon në vitin 1956. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1957, u shitën 5000 makina Volvo. Vëllimi i prodhimit të makinave po rritet. Në vitin 1956, u bënë 31,000 kopje, dhe në 1971, 205,000 njësi.
Vendi i origjinës së Volvo ka një klimë të butë, kryesisht për shkak të Rrjedhës së Gjirit. Është shumë e këndshme të punosh këtu. Duhet shtuar se edhe Nils Ivar Bolin punoi pa u lodhur në Volvo. Ai është shpikësi i rripit të sigurimit me tre pika. Markat Volvo PV 444 dhe P120 Amazon u pajisën me këtë element për herë të parë në botë.
Modeli P1800 është bërë në formën e një kupe sportive me dy vende. U lëshua në vitin 1960. Dhe prodhimi i Volvo-144 filloi në 1966. Ishte ky model që ishte i pajisur me një sistem pune të frenave me qark të dyfishtë. Dhe ishte këtu që u instaluan zonat e deformueshme të trupit. Ky është një Volvo i mrekullueshëm! Cili vend-prodhues është në gjendje të shpikë një karamele të tillë? Sigurisht, vetëm Suedia.
Në vitin 1976, krijuesit e Volvo zhvilluan sensorët e oksigjenit Lambda Sond. Në të njëjtin vit, u krijua gazi i shkarkimit.
Departamenti i pasagjerëve i Volvo Personvagnar iu shit Fordit në 1999. Koncerni ishte në gjendje të shesë divizionin për 6.45 miliardë dollarë. Volvo Personvagnar AB njihet në SHBA si Volvo Cars. Dhe që nga viti 1999, kjo degë është shndërruar në një divizion të koncernit Ford. Por në dhjetor 2009, Ford shpall shitjen e Volvo Personvagnar AB tek Zhejiang Geely Automobile në Kinë. Dega tani vlen 1.8 miliardë dollarë. Më 29 mars 2010, sipërmarrja kineze firmos zyrtarisht dokumentet. Këto janë letrat për blerjen e markës Volvo Cars nga Ford Motor. Transaksioni u përfundua më 2 gusht 2010.
Menaxhmenti dhe pronarët
Pse të gjithë zgjedhin Volvo? Vendi i origjinës e di përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se kush është aksionari më i madh i koncernit AB Volvo? Sigurisht, shqetësimi kinez Geely. Deri në vitin 2010, Renault S.A. zotëronte rreth 20% të aksioneve të kompanisë. Ajo ishte atëherë pronarja më e madhe. Në vitin 2012, këto aksione u blenë nga koncerni kinez Geely.
Louis Schweitzer është Kryetar i Bordit të Drejtorëve të kësaj organizate të shkëlqyer. Dhe Leif Johansson mban postet e kreut ekzekutiv dhe presidentit në të njëjtën kohë.
Veprimtaritë e organizatës
Për momentin, koncerni Volvo furnizon kamionë për suedezët. Përveç kamionëve, kompania furnizon pajisje ndërtimi, autobusë, sisteme shtytëse detare, shërbime financiare dhe komponentë hapësinorë.
Në përgjithësi, marka Volvo është në pronësi të Holding Geely. Grupi Volvo gjithashtu menaxhon markat e mëposhtme:
- Kamionë Renault.
- Nissan Diesel.
- Mac.
- Prevost.
- Autobusi Nova.
Holding përbëhet nga nëntë kompani prodhuese dhe njëmbëdhjetë divizione biznesi.
Volvo në Rusi
Shitja zyrtare e makinave Volvo në BRSS filloi në 1989. Duhet të theksohet se Sovtransavto shumë e nevojshme është blerë që nga viti 1973.
Marka "Volvo" ... Vendi i origjinës ndodhet në Evropën Veriore, në qendër të qytetërimit. Aktualisht, shqetësimi Volvo në Rusi përfaqësohet nga CJSC Volvo Vostok dhe OOO VFS Vostok.
Volvo ka ndërtuar një fabrikë të re në Kaluga. Lansimi i këtij prodhimi u bë më 19 janar 2009. Kapaciteti prodhues i kësaj fabrike është shumë i lartë. Është 15,000 kamionë në vit. Këtu është planifikuar instalimi i modeleve Volvo FM dhe FM, ky është prodhimi i parë në shkallë të plotë i kamionëve komercialë të një marke të huaj në shtetin rus. Pak më vonë, Volvo Truck Center-Kaluga u ndërtua në territorin e fabrikës Volvo. Kjo qendër u hap në verën e vitit 2009. Volvo Holding ka miratuar një zgjidhje gjithëpërfshirëse të transportit. Tani prodhimi, shitja dhe shërbimi bëhen të gjitha në një vend.
Korporata
Konsideroni një nga kompanitë industriale në pronësi të koncernit Volvo. Vendi i origjinës, Suedia, është krenar për idenë e saj, prodhuesin e saj të makinave. Volvo Trucks Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të kamionëve të rëndë. Kjo kompani u themelua nga Gustaf Larson dhe Assar Gabrielson në vitin 1916. Është një filial i prodhuesit të njohur të kushinetave SKF.
Makina e parë e prodhuar në masë u largua nga portat e uzinës në 1927. Kompania fitoi pavarësinë e plotë nga SKF në 1935.
Në fillim të vitit 1928, u shfaq kamioni i parë. U quajt "LV seria 1" dhe pati një sukses të jashtëzakonshëm. Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me dy litra. Fuqia e motorit ishte 28 kuaj fuqi.
A mundet dikush ta harrojë Volvon? Vendi i origjinës, me raste, do t'ju kujtojë këtë shqetësim. Në të vërtetë, për nga vëllimi në tregun botëror është në vendin e dytë. Në vitin 2006 Volvo Trucks shiti 105,519 kamionë.
Kamionët Volvo konsiderohen të rehatshëm dhe të sigurt. Korporata globale ndërkombëtare Volvo Trucks Corporation përfshin qendra industriale dhe të projektimit të vendosura në SHBA, Brazil, Suedi dhe Belgjikë. Ai përfshin një numër të pabesueshëm të firmave të montimit në mbarë botën. Disa ndërmarrje përfaqësojnë korporatën si bashkëthemeluese së bashku me grupet e prodhimit vendas. Sigurisht, ka organizata në pronësi të drejtpërdrejtë të Volvo Group.
Kamionë Renault në Rusi
Kamionët e parë Renault u shfaqën në Rusi në 1912. Në Perandorinë Ruse, një vrap u organizua nga Ministria e Luftës, dhe Renault mori pjesë në të.
Në vitin 2012, Renault Trucks festoi 100 vjetorin e saj në tregun rus. Kompania zotëron punëtorinë e saj të prodhimit në fabrikën Volvo në Kaluga. Në vitin 2009 filloi prodhimi i traktorit Premium Route. Sot, kamionë të rëndë të modeleve Premium dhe Kerax janë montuar në fabrikë. Në fund të vitit 2014, planifikohet të fillojë prodhimi i gamës së modeleve më të fundit të kamionëve Renault Trucks.
Dhe në qershor 2013, një ceremoni e paharrueshme u mbajt në rajonin e Kaluga. U hodh gurthemeli i uzinës së ardhshme. Në këtë ndërmarrje është planifikuar të prodhohen kabina për kamionët Volvo dhe Renault.
Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ato të markave të tjera të automjeteve, lënë shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, blerësit në shitësit e makinave janë bërë shumë më të vogël. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe do të fillojnë vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për gamën e modeleve, të shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë biznesin e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart kineze, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani më të njohur për teknologjinë e sigurisë. Pikërisht me këtë kompanitë kineze të automobilave patën (dhe mbeten ende) probleme serioze që në fillim: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët ia shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.Në të njëjtën kohë, në vitin 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo u mor nga kinezët, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markës shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e saj dhe se kinezët, duke përfituar nga teknologjia suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia në një perspektivë strategjike dhe mundësia për të punuar në planin e saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze është, para së gjithash, teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, tha CEO i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, ne tani po fokusohemi në punën kërkimore dhe zhvillimore për krijimin e një platforme të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të hyjë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë makina e parë në platformën e re të përmasave të vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. Pasardhësi i Volvo V40 do të ketë të njëjtën platformë.”
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerë, të vetat,
thotë Shufu. "Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre."
Sidoqoftë, këtu vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo-s e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk përjashtohej.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Unë dhe Geely punojmë në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën pothuajse të pakuptimtë bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh”, tha ai.
Epo, disa vjet më vonë situata ka ndryshuar dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën të imponojnë vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë te suedezët.
Për Geely-n e goditur me yje, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi që Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklarohen nga Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Në të ardhmen e afërt, Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave të markës suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera. Ndër destinacionet e eksportit, përveç SHBA-së, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga një fabrikë në Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Edhe kompania suedeze nuk e fsheh faktin se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve botërore.
Sipas Lars Danielson, kreut të Volvo China, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466,000 automjete janë shitur, të gjitha modelet," tha Larson. -
Biznesi po shkonte mirë edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. 56 mijë makina janë shitur në SHBA. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me fitimet tona me 17% në 2.2 milionë dollarë.
Megjithatë, marzhi është ende i ulët.
Këtu duhet të keni parasysh kontekstin. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Do të ishte shumë më e lehtë për të bërë atë që bën e gjithë industria, dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.
Tregu kinez për Volvo sot është më i madhi - pjesa e tij arriti në 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Suedia është në vendin e dytë, Shtetet e Bashkuara janë të tretat me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe vendet e tjera evropiane - 7%.
"Unë nuk mendoj se Volvo, pasi u bë pronë e Geele, mund të humbasë diçka," thotë drejtori i përgjithshëm i radio Strana, një ekspert i njohur auto. — Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për të zhvilluar markën në tregun kinez, por deri më tani në fakt nuk kanë arritur ndonjë rezultat të dukshëm.
Megjithatë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe SHBA është tashmë një gjë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë shpallin zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë të një natyre shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte mënyra më e shpejtë për të marrë teknologjinë moderne të automobilave. Ata në të vërtetë nuk kishin ndonjë punë të tyren. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se vetëm evropianët ofrojnë të gjithë bazën teknike dhe pala kineze siguron financimin. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.
Sipas Denis Eremenko, Drejtor i Përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e ndërtimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshojnë, atëherë konsumatori nuk mendon fare se kush e zotëron markën," ndau Yeremenko mendimin e tij me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën nga blerësit rusë.
Shembulli i Volvo nuk është i vetmi. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po përjeton kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Është e pamundur të mos kujtojmë marrëveshjen e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por të njëjtat taktika përdoren jo vetëm nga kinezët. Kompania indiane ka në pronësi të Jaguar Land Rover britanik prej disa vitesh dhe po bën gjithçka për të shmangur lidhjen me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.
Volvo Personvagnar AB është një kompani suedeze e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe crossovers. Që nga viti 2010, ajo ka qenë një degë e kompanisë kineze Geely Automobile (Zhejiang Geely Holding). Selia është e vendosur në Goteborg (Suedi). Është interesante se vetë fjala Volvo në latinisht do të thotë "Unë rrotullohem".
Assar Gabrielsson dhe Gustav Larson qëndruan në origjinën e themelimit të prodhuesit suedez të makinave. Një takim i rastësishëm i shokëve të kolegjit në vitin 1924 çoi në krijimin e një kompanie automobilash nën krahun e prodhuesit të kushinetave SKF.
Volvo ÖV4 i parë (Jacob) doli nga porta e fabrikës në ishullin Hisingen në Goteborg në prill 1927. Makina ishte një tip faeton i hapur, i pajisur me një motor benzine me katër cilindra (28 kf) dhe mund të përshpejtonte deri në 90 km/h. Kjo u pasua nga sedani i ri Volvo PV4, dhe një vit më vonë Volvo Special - një version i zgjeruar i sedanit. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina, por në vitin 1929 tashmë 1383 makina Volvo gjetën blerësit e tyre.
Edhe makinat e para të kompanisë suedeze u dalluan nga mbushja teknike progresive dhe pajisjet e pasura të brendshme. Sedilje me susta lëkure, paneli i përparmë prej druri, tavëll, perde dritaresh dhe e gjithë kjo në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar.
Kompania zhvillon dhe prodhon makina të besueshme, dhe hobi i saj kryesor janë makina të sigurta. Ne vërejmë modelet më të habitshme dhe domethënëse për prodhuesin suedez:
PV650 u montua në 1929-1937.
Volvo TR670 nga 1930 deri në 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Seria Volvo PV800 u mbiquajtur "derr" dhe ishte shumë e popullarizuar me shoferët e taksive suedezë, të prodhuar nga 1938 deri në 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 ishte makina e parë monokoke nga Suedia, e cila doli nga linja e montimit midis 1943 dhe 1966.
Stacioni Duett u prodhua nga viti 1953 deri në 1969.
Një roadster unik dhe i rrallë P1900, vetëm 58 makina u prodhuan në 1956-1957 (sipas disa burimeve, 68).
Volvo Amazon u prodhua në tre stile të trupit: coupe, sedan dhe stacion vagon nga 1956 deri në 1970. Makina ishte e para në botë që ishte e pajisur me rripa sigurie me tre pika të përparme.
P1800 - një nga coupes sportive më të bukura nga Volvo, është prodhuar nga 1961 deri në 1973.
Volvo 66 është një hatchback kompakt i prodhuar nga 1975-1980.
Hapni historinë moderne të kompanisë suedeze Volvo cars Series 140, prodhuar nga 1966 deri në 1974.
Sedani me katër dyer Volvo 164 përfaqësoi Suedinë në segmentin e makinave ekzekutive luksoze nga 1968 deri në 1975.
Risitë e radhës të Volvo në formën e makinave të serisë 200 fituan dashurinë e shoferëve në të dy anët e Oqeanit Atlantik për shkak të besueshmërisë dhe sigurisë së tyre, makinat u prodhuan nga 1974 deri në 1993 dhe u shitën në mbi 2.8 milion kopje. Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, ju mund t'i gjeni ende këto modele në gjendje mjaft të mirë.
Seria 300 - sedan dhe hatchback kompakt, të prodhuar nga 1976 deri në 1991. Ata u zëvendësuan në 1987 nga Volvo 440 (hatchback) dhe 460 (sedan), prodhimi pushoi në 1997.
Një nga makinat më të habitshme dhe më të paharrueshme në historinë e Volvo ishte hatchback me tre dyer Volvo 480, i prodhuar nga 1986 deri në 1995. Makina ishte e para Volvo me lëvizje me rrota të përparme dhe e vetmja në linjën e prodhimit me fenerë të tërhequr.
Sedanët dhe karrocat e stacionit të serisë 700 të madhësisë së mesme u prodhuan nga 1982 deri në 1992. Makinat janë shitur në mbarë botën me një tirazh prej 1430 mijë njësi.
Seria 700 u zëvendësua nga sedanët e serisë 900 në 1990. Makinat u prodhuan deri në vitin 1998 dhe ishin në gjendje të përsërisnin rezultatin e serisë së mëparshme në 1,430,000 makina të shitura.
Sedanët Volvo 850 dhe vagonët e stacionit u shfaqën në linjën e kompanisë në 1992. Mbi 1,360,000 automjete janë shitur në pak më shumë se pesë vjet, dhe prodhimi i modelit u ndërpre në 1997.
Në shekullin e 21-të, kompania skandinave ofron një gamë të gjerë modelesh. Për secilin lloj trupi, Volvo ofron përcaktimin e vet të shkronjave: S - sedan, V - karrocezi, C - coupe ose i konvertueshëm, XC - crossover.
Kompania suedeze Volvo është një lider botëror në zbatimin e sistemeve të sigurisë të përdorura në makinat e pasagjerëve. Makinat me origjinë nga Suedia me të drejtë konsiderohen si një nga më të sigurtat në tregun global të automobilave.
Fabrikat e montimit të makinave të Volvo-s janë të shpërndara në të gjithë botën, nga fabrikat kryesore të prodhimit në uzinat Torslanda dhe Uddevalla (Suedi) deri te fabrikat ndihmëse në Ghent (Belgjikë), Kuala Lumpur (Malajzi) dhe Chongqing (Kinë).
Gama e modeleve në Rusi përfaqësohet nga Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Volvo është një kompani suedeze që prodhon makina, si dhe pajisje për industrinë bujqësore. Kjo kompani është pjesë e Holding-it Geely Automobile dhe e ka selinë në Goteborg. Historia e Volvo daton në vitin 1924, kur Gustaf Larson dhe Assar Gabrielsson dolën me idenë e krijimit të prodhimit të tyre të makinave.
Si filloi gjithçka
SKF, një prodhues i kushinetave me top, kishte dy njerëz që punonin së bashku me të gjithë të tjerët: Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson. Ata kishin të ngjashme.
Ndërsa Gustav po kërkonte mekanikë të talentuar, Assar studioi tërësisht situatën ekonomike. Gabrielsson në 1925 madje shkoi aq larg sa të investonte fondet e tij në financimin e serisë së parë prej 10 makinash.
Organizata SKF kishte njëfarë kontrolli mbi prodhimin e Volvo. Megjithatë, kjo nuk e pengoi Volvo-n të rritet dhe të zhvillohet.
Modeli i makinës OV4 Jakob u lëshua në vitin 1927 Konceptet e biznesit
Mund të themi se historia e krijimit të markës Volvo daton që kur Larson dhe Gabrielsson vendosën të fillonin prodhimin e automjeteve të pasagjerëve. Zgjidhja e tyre bazohej në konceptet e mëposhtme të biznesit:
- kushtojini vëmendje të madhe cilësisë së produkteve;
- blejnë materiale dhe pjesë nga kompani të tjera. Fokusimi në punën e montimit dhe përmirësimi i dizajnit të makinerive;
- produktet e eksportit. Një vit pas organizimit të prodhimit të transportuesve, filloi shitja e makinave në shtete të tjera;
- gjeni nënkontraktorë të besueshëm. Kompania e re Volvo donte të siguronte pozitën e saj dhe të merrte mbështetjen e transportit hekurudhor.
Themeluesit e Volvo ishin të vetëdijshëm se në procesin e krijimit të një makine, në asnjë rast nuk duhet të kursehet as mundi, as paratë, veçanërisht në fillim të udhëtimit. Përndryshe, do të jetë shumë më e vështirë dhe e kushtueshme për të korrigjuar gabimet më vonë.
Tandem Larson dhe Gabrielsson ishin të shkëlqyer. Ata kontrollonin plotësisht të dy fushat e rëndësishme të veprimtarisë së Volvo - inxhinierinë mekanike dhe ekonominë. Assar Gabrielsson ishte jashtëzakonisht mendjemprehtë në biznes dhe Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Një bashkim i tillë është bërë çelësi i suksesit të biznesit të tyre të përbashkët.
Pse Volvo?
Duke qenë se fillimisht makinat Volvo montoheshin në një filial të SKF-së, u vendos që të gjitha automjeteve të prodhuara, në ndryshim nga kushinetat, t'u jepej emri Volvo, për të dalluar fushat e veprimtarisë.
Historia e krijimit të stemës Volvo
Përveç emrit, makina duhet. Në vitin 1927, lindi një ide se si duhet të duket, dhe jo një. Në hundën e makinave ishte një rreth me një shigjetë, e cila në të njëjtën kohë simbolizonte perëndinë romake të luftës Marsin, ishte një simbol i hekurit dhe mashkullorisë.
Sidoqoftë, një simbol i tillë duhej të fiksohej disi në grilën e radiatorit. Dizajnerët nuk dolën me asgjë më të mirë sesa ta instalonin duke përdorur një shirit të rregullt diagonal. Në atë kohë, ata as nuk e imagjinonin që një shirit i tillë më vonë do të bëhej pjesë përbërëse e simbolit të Volvo.
Për më tepër, një ovale blu e errët me mbishkrimin Volvo Gothenburg Sweden ishte ngjitur nën kapakun e radiatorit. Në fillim të zhvillimit të Volvo, nuk kishte një standard të qartë për emblemën. Për një periudhë mjaft të gjatë, dizajnerët eksperimentuan dhe modifikuan simbolikën.
Emblema moderne është një shirit diagonal me emblemën në mes. Gjithashtu, makinat janë të pajisura me logon Volvo. Fonti për të u përcaktua përfundimisht në 1958.
Historia kronologjike
Për të kuptuar se sa i suksesshëm ishte zhvillimi i prodhimit të markës Volvo, le të shqyrtojmë shkurtimisht në rend kronologjik:
- 1924 - shfaqja e idesë për të krijuar një fabrikë makinash në Suedi.
- 1927 - lëshimi i OV4 Jacob. Janë prodhuar gjithsej 300 automjete.
- 1937 - prodhimi i modeleve PV51 dhe PV52, të cilat janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Janë prodhuar gjithsej 1800 makina.
- Vitet 1940 - modernizimi i produkteve për nevoja ushtarake. Krijimi i PV-ve Çdo vit, 3000 makina dalin nga linja e montimit.
- 1953 - Makina e familjes Volvo Duett iu prezantua konsumatorëve.
- 1954 - kompania filloi të sigurojë një periudhë garancie prej 5 vjetësh për produktet e saj. Lëshohet makina e parë sportive.
- 1958 - kompania arrin një nivel të ri, eksporti arrin në 100 mijë makina.
- 1959 - shpikja e rripit të sigurimit me tre pika.
- 1960–1966 - lëshimi i makinave maksimale të sigurisë Volvo 1800, Volvo P
- 1967 - lëshimi i një lloji të ri të sediljes për fëmijë.
- 1974 - lëshimi i modelit Volvo
- 1976–1982 - prodhimi i modeleve Volvo 343 dhe 760, të cilat e bënë kompaninë të famshme në të gjithë botën.
- 1985 - Lansimi i një makine me rrota të përparme - makina sportive 480 ES.
- 1990–1991 - prezantimi i mbrojtjes nga goditjet anësore në Volvo 850 dhe lëshimi i modelit Volvo 960 me një motor 6 cilindrash 240 kf. Me.
- 1995 - prodhimi i modeleve që më vonë u bënë mjaft të famshëm dhe të njohur - S 40 dhe V
- 1996 - lëshimi i Volvo C70.
- 1998 - bota pa një makinë shumë të rehatshme dhe gjithashtu një nga makinat më të sigurta - S
- 1999 - Ford blen Volvo. Ajo tani i përket atij.
- 2000 - Lansimi i modeleve V 70 dhe S
- 2002 - fillimi i prodhimit serik të Volvo XC 90 SUV.
- 2003 - Lansimi i makinës me të gjitha rrotat Volvo S
- 2004 - prodhohen artikuj të rinj - S40 dhe V
- 2005 - Yamaha lëshoi motorin e parë V për Volvo XC90 të ri
- 2007 - në vitin e përvjetorit të kompanisë, një crossover i ndritshëm XC60 u prezantua në Motor Show në Detroit. Ai kishte një pamje unike.
Është e rëndësishme të theksohet se marka Volvo është e famshme jo vetëm për makinat. Historia e kamionëve nga ky prodhues gjithashtu ka një përparim serioz. Kamioni i parë doli nga linja e montimit në 1928. Më pas, kamionët Volvo fituan popullaritet të merituar për cilësinë, besueshmërinë dhe montimin e shkëlqyer. Ato ndryshonin në mënyrë të favorshme nga modelet e konkurrentëve.
Gjendja aktuale
Historia e markës Volvo, shpresojmë se do të vazhdojë për më shumë se një dekadë. Deri më sot, kompania zotëron 9 fabrika montimi të vendosura në vende të ndryshme.
Si më parë, edhe tani, ndërtuesit e makinave Volvo i kushtojnë vëmendje të madhe sigurisë së makinave të tyre. Motoja e tyre është fjalët për besueshmërinë e produkteve dhe sigurinë e tyre. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha modelet janë të pajisura me frena të një sistemi me qark të dyfishtë, të cilat janë të lidhura në një model trekëndor; rripa të posaçëm sigurie; një rreze e veçantë në çati, e cila shmang deformimin e trupit gjatë një aksidenti; sistemi i mbrojtjes nga goditja anësore.
Mund të konkludohet se marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm. Kompania planifikon të zgjerojë prodhimin dhe të përmirësojë më tej makinat tashmë cilësore dhe të sigurta.
Volvo (Volvo Aktiebolaget), një kompani suedeze që prodhon makina dhe kamionë, si dhe motorë për qëllime të ndryshme, një shumëllojshmëri të pajisjeve bujqësore, pyjore dhe shtëpiake. Selia është e vendosur në Goteborg.
Në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik 1924 - dita që quhet Dita e Jakobit në kalendarin suedez - u mor vendimi për të krijuar Volvo. Modeli i parë i makinës, i përgatitur nga themeluesit e kompanisë, Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) dhe Gustaf Larson (Gustaf Larson) u quajt "Jakob" (Jakob), dhe numri maksimal i komponentëve të prodhimit suedez u përdor në të. krijim. Ndërmarrja e entuziastëve doli të jetë e suksesshme dhe që nga viti 1927 u themelua një kompani për të prodhuar makina të markës Volvo (nga latinishtja volvo - I roll). Deri në vitin 1935, 10,000 makina ishin shitur në Suedi.
Kamionët e parë u prodhuan që nga viti 1928, dhe që nga viti 1931 kompania ka qenë lider në Evropë në prodhimin e kamionëve të rëndë.
Në fillim të viteve 1940, kompania zhvilloi modelet relativisht të lira Volvo PV36 dhe Volvo PV51, të cilat u bënë të njohura në Suedi. Lufta pengoi shitjen e këtyre modeleve në Evropë, por në vitet e para të pasluftës, fushatat e fuqishme reklamuese i sollën kompanisë famë në Evropë dhe Amerikë. Modeli i pasluftës Volvo PV44 ishte lider në Suedi për sa i përket shitjeve deri në vitin 1953 dhe u bë baza për "goditjet" pasuese - PV 444 dhe PV 544. U bë prezantimi i makinës së parë Volvo të prodhuar në masë - PV 444. në vitin 1944 në ekspozitën e famshme Volvo në Sallën Mbretërore të Tenisit në Stokholm. U prezantuan gjithashtu PV60, autobusi i parë me motor nafte dhe shumë produkte të tjera të reja.
Në vitin 1953 u bë prezantimi i kamionçinës së parë të vërtetë Volvo, Duett. Ndërsa ndoshta më i përshtatshëm për bizneset e vogla, Duett shënoi fillimin e fokusit të Volvo-s në makinat familjare.
Në vitin 1956 u publikua Volvo P 120 (i shitur në vendet skandinave me emrin Amazon). Kjo makinë dallohej nga një skicë e theksuar femërore. Së shpejti risia anashkaloi popullaritetin e PV.
1958 Gunnar Andersson fiton Kampionatin Evropian të Rally në një PV 544. Në vitin 1965, Volvo fitoi Kampionatin Botëror Rally.
Volvo ishte kompania e parë në botë që vendosi një rrip sigurie me tre pika në një makinë të prodhuar në masë në 1959. Krijuesi i rripit të ri të sigurimit, Nils Bohlen, ka marrë shumë çmime, por më e rëndësishmja, ky rrip ka shpëtuar miliona jetë.
Gama e produkteve u zgjerua dhe në vitin 1959 u shfaq makina sportive Volvo P 1800 coupe.
Në vitin 1966, u lëshua Volvo 144 - "makina më e sigurt në botë", e cila mori titullin "Makina e Vitit" në vendet skandinave.
Në vitin 1974 u bë prezantimi i Volvo 240 - më modern dhe më i sigurt se makinat e serisë 140. Ai mbeti në shitje deri në vitin 1993 dhe u prodhua në 2.8 milion kopje.
Në Holandë, në vitin 1976, u hodh në treg Volvo 343, një model i ri i rëndësishëm me një transmision unik të quajtur "Rem-Johan" (Rrip-Johan). Në fillim, makina kishte disa mangësi, por me kalimin e kohës, "sëmundjet e fëmijërisë" u shëruan dhe modeli fitoi popullaritet.
Volvo është prodhuesi i parë i makinave në botë që prezantoi një konvertues katalitik dhe një sondë lambda në 1976.
Në vitin 1982, Volvo 760 u bë një sukses në mbarë botën. Në këtë kohë, kompania po përjetonte vështirësi për shkak të ndryshimit të tendencave të tregut. Pas Volvo 760, u shfaqën modele më masive, "demokratike" 740, të cilat pushtuan shpejt Suedinë dhe vende të tjera.
Në vitin 1985, Volvo 480 ES u lëshua në Holandë, një kupë sportive spektakolare që u bë makina e parë e Volvos me rrota të përparme. Ajo u pasua në vitin 1988 nga Volvo 440 dhe pak më vonë nga sedani Volvo 460.
Volvo 960 dhe 940 u prezantuan në vitin 1990. Volvo 960 kishte një motor alumini me gjashtë cilindra të montuar në një fabrikë të re motori në Skovde dhe zhvillonte të paktën 240 kf. Makina shpejt hyri në përleshje me rivalët nga klasa e luksit - kryesisht gjermanët. Volvo 940, si modelet e mëparshme 740 dhe 240, u bë makina e njerëzve.
Në vitin 1991, makina e familjes Volvo 850 hyri në treg, e cila pati një sukses të madh. Me SIPS dhe inovacione të tjera, Volvo ka treguar se si duket një sistem i besueshëm i mbrojtjes nga goditjet anësore.
Në vitin 1994, Volvo lëshoi një version krejtësisht të ri të Volvo 960.
Në vitin 1995, uzina e Volvo në Born prodhoi pretendentë të rinj për sukses - Volvo S40 dhe V40.
Në vitin 1996, Volvo C70 Coupe u prezantua në publik. Kjo kupë, e ndjekur nga Volvo C70 Cab, u montua në uzinën Uddevalla, në pronësi të Volvo së bashku me Tom Walkinshaw Racing.
Në 1997, V70 Cross Country u lëshua. Në vitin 2000, u lëshua gjenerata e dytë Volvo V70 2000, e ndërtuar në një platformë të madhe. Në të njëjtën kohë, u shfaq makina Volvo Cross Country.
Volvo S80, i cili u shfaq me 272 kf, si dhe një perde e fryrë IC dhe një sistem mbrojtjeje nga goditja e kamzhikut WHIPS është tipari i parë i sigurisë në botë i këtij lloji dhe në vitin 2000 ky model u njoh si makina më e sigurt në botë.
Në vitin 1999, divizioni i makinave të pasagjerëve të Volvo Cars iu shit Ford Motor Company.
Në vitin 2000, u lëshua modeli i tretë, i krijuar në një platformë të madhe - Volvo S60 sportiv.
Në Detroit në 2002, premiera e SUV - Volvo XC90.
Volvo ka fituar një reputacion si prodhues i makinave të shtrenjta, prestigjioze, të besueshme dhe të sigurta (roli i kompanisë në zhvillimin dhe zbatimin e sistemeve moderne të sigurisë është i njohur gjerësisht, për të cilat kompania ka fituar çmime ndërkombëtare më shumë se një herë).