Grafikët e ndezjes që vizatojnë për mpsz. Ndezja e mikroprocesorit (mpsz) në vend të një distributori

Një nga tiparet e një motori me djegie të brendshme me benzinë ​​është përdorimi i një sistemi të veçantë të krijuar për të ndezur avujt e benzinës në cilindrat e motorit. Gjatë gjithë historisë së zhvillimit të një makine, ndezja është zbatuar në mënyra të ndryshme, ajo ka evoluar nga qarqet më të thjeshta në pajisjet elektronike komplekse. Dhe si një nga opsionet e mundshme për ndërtimin e një sistemi të tillë, u krijua MPSZ.

Pak histori

Dihen sistemet e mëposhtme bazë që sigurojnë ndezjen e avujve të benzinës në motorin me djegie të brendshme të një makine:

• kontakt;
• pa kontakt;
• sistemi i ndezjes me mikroprocesor (MPSZ).

1. Kontaktoni. Historikisht, kjo ishte përpjekja e parë, rezultoi mjaft e suksesshme dhe funksionoi për shumë vite. Një diagram i një sistemi të tillë është paraqitur më poshtë.
   Parimi i funksionimit të pajisjes është i thjeshtë - hapja e kontakteve të ndërprerësit prish qarkun primar, për shkak të të cilit induktohet një tension i lartë në dredha-dredha dytësore të bobinës, e cila drejtohet nga shpërndarësi në njërën nga kandelat. Ishte një produkt i thjeshtë, mbetje, sigurisht me të metat e veta, të cilat u eliminuan me zhvillimin e teknologjisë dhe bazën e elementeve.
2. Pa kontakt. Parimi i funksionimit është në thelb i njëjtë me atë të mëparshëm, por produkti është më i besueshëm. Në të, një ndërprerës mekanik i kontaktit zëvendësohet nga pajisje elektronike - një ndërprerës dhe një sensor. Një diagram i një produkti të tillë është paraqitur në figurë.
   
3. Sistemi i bazuar në mikroprocesor që nuk përmban komponentë mekanikë dhe është ndërtuar tërësisht në komponentë elektronikë.
   Parimi i funksionimit gjithashtu mbeti i pandryshuar, diagrami funksional i një pajisjeje të tillë është paraqitur në figurë.
   

Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët

Është e qartë se sistemi i kontaktit, i cili është instaluar gjithashtu në klasikët VAZ, është ende në funksion dhe nuk mund të konkurrojë me MPSZ. Por këtu lind një moment shumë interesant.

Parimi i vetë ndezjes në përgjithësi ka mbetur i pandryshuar. Është e qartë se shkëndija e gjeneruar nga MPSZ do të jetë më e fuqishme dhe më e mirë, por përparësia e saj kryesore është aftësia për të kontrolluar drejtpërdrejt procesin e ndezjes duke ndryshuar kohën e ndezjes (IOS).

Këtu duhet të bëni një shpjegim të vogël - shpejtësia e makinës ndikon në momentin që shfaqet një shkëndijë në cilindra. Teorikisht, kjo ndodh kur pistoni është në TDC. Sidoqoftë, kur vozitni me shpejtësi të lartë, për shkak të parametrave përfundimtarë të djegies së përzierjes, ndezja duhet të fillojë pak më herët sesa pistoni të arrijë TDC.

Rregullimi i UOZ ju lejon të formoni një shkëndijë në kohën e duhur, për shkak të së cilës motori jep fuqinë maksimale, duke reduktuar konsumin e gazit dhe duke përmirësuar mënyrën termike të funksionimit të tij. Ky funksion është marrë përsipër nga MPSZ, një sistem ndezës i bazuar në mikroprocesor për klasikët.

Në fakt, ai i jep një jetë të dytë një makine të vjetër me një karburator - aftësitë e saj me siguri do të jenë inferiore ndaj një makine moderne, por MPSZ do të përmirësojë ndjeshëm funksionimin e sistemit të kontaktit me motorin dhe karburatorin.

Në fakt, shpërndarësi kryen vetëm funksionin e shpërndarjes së tensionit nëpër kandelat, dhe kontrolli i ndezjes kryhet nga MPSZ. Është një pajisje elektronike e bërë në një mikrokontrollues, i cili, në varësi të leximeve të sensorëve (pozicioni Hall ose boshti me gunga), vendos UOZ-në e dëshiruar.

Mund të ketë qasje të tjera për realizimin e një kontrolli të tillë, për shembull, me temperaturën e motorit ose vakum në kolektorin e marrjes. Por pavarësisht nga kjo, MPSZ shitet në formën e një komplete të përgatitur për instalim në një makinë specifike, që përmban parzmoret e nevojshme.

Me të gjitha ndryshimet që ndikuan në sistemin e ndezjes së makinës, parimi i funksionimit të tij në tërësi mbeti i pandryshuar - formimi i një tensioni të lartë kryhet duke ndërprerë rrjedhën e rrymës direkte në dredha-dredha parësore të bobinës. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës, është krijuar më shumë se një skemë që lejon të përmirësohet ndjeshëm procesi i ndezjes, por është MPSZ që kombinon sistemin e vjetër të ndezjes të instaluar në shumë makina dhe kontrollin e mikroprocesorit, duke zgjatur jetën e makinës.

Që nga ardhja e sistemeve të injektimit me komponentë të kontrollit elektronik, është bërë e qartë se sa shumë humbasin sistemet klasike konvencionale ndaj sistemit të ndezjes së mikroprocesorit. Dallimi në performancën e motorit dhe veçanërisht në konsumin e karburantit ishte i dukshëm dhe mbresëlënës. Prandaj, shumica dërrmuese e pronarëve të klasikëve me një motor karburatori, me një larmi mashtrimesh, kërkuan të përshtatnin njësitë e reja të ndezjes së mikroprocesorit të MPSZ në gëlltitjet e tyre.

Klasikët kanë nevojë për mikroprocesor "këmbanat dhe bilbilat"

Në fillim, për klasikët u shfaqën analoge jo të plota të sistemit të ndezjes së mikroprocesorit, në të cilat shpërndarësi u ridizajnua për të punuar me sensorin Hall dhe sistemi i kontrollit u modifikua. Por entuziastët e makinave inteligjente e dinë që distributori ose distributori në Rusisht mbeti lidhja problematike në sistemin e ndezjes së mikroprocesorit për motorët me karburator.

Për më tepër, ideja e mirë e ndezjes elektronike ka një pengesë themelore - karakteristika e kohës së ndezjes për një motor të ftohtë dhe një motor të ngrohur është thelbësisht i ndryshëm. Kur rregulloni këndet e avancimit në distributor për një motor të ftohtë, shpërthimi me siguri do të shfaqet pasi të ngrohet.

Prandaj, zhvilluesit e njësive të mikroprocesorit për klasikët duhej të shkonin më tej dhe të përsoseshin, duke e kthyer sistemin e ndezjes për klasikët, pothuajse në një analog të plotë të versionit të injektimit, me përjashtim të kontrollit të sistemit të injektimit.

Këshilla! Sa është përshtatur sistemi i ri i ndezjes së mikroprocesorit me realitetet e punës me klasikët, pyesin pronarët e "elektronikës mrekullibërëse" që janë larguar për të paktën një sezon.

Çfarë jep një sistem i tillë i ndezjes së mikroprocesorit:

• mungesa e një shpërndarësi ndezës në qark ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e shkëndijës dhe mungesën e "kërcimit të kontaktit";
• Stabiliteti në punë nuk është praktikisht inferior ndaj motorit të injektimit;
• Avantazhi kryesor i sistemit të mikroprocesorit është zgjedhja "e zgjuar" e kohës së ndezjes sipas parametrave të motorit, e cila ju lejon të punoni në kënde optimale dhe të mos dilni në zonën e goditjes.
• Ekonomia e karburantit në një motor "gjashtë" të zakonshëm Zhiguli të pavritur për rreth zvogëlohet nga mesatarisht 10 litra benzinë ​​në 6-7.

Për informacionin tuaj! Një reduktim i mrekullueshëm i konsumit të benzinës është i mundur vetëm me një karburator absolutisht të shërbimit dhe të rregulluar, përndryshe elektronika vetëm do të përkeqësojë situatën e konsumit.

Si funksionon sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Një zbulim i këndshëm ishte fakti që është mjaft e mundur të montoni një qark të ri të sistemit të mikroprocesorit me duart tuaja sipas qarkut MPSZ nga përbërës të gatshëm. Dhe sigurisht, për të konfiguruar njësinë e mikroprocesorit, ju nevojitet një kompjuter, një kabllo COM-COM ose COM-USB dhe disa programe shërbimi, duke përfshirë një version të firmuerit për tabelën e këndeve të avancimit të momentit. nisja e ndezjes.

Për informacionin tuaj! Ky është hapi më i rëndësishëm dhe nuk do të mund të ikësh duke përdorur një grup vlerash standarde të tabelës. Për shembull, firmware MPSZ për motorët UZAM është shumë i ndryshëm nga VAZ, veçanërisht GAZ.

Për dallim nga versionet e vjetra, në të cilat momenti i formimit të pulsit të kandelave të tensionit të lartë u përcaktua nga shpërndarësi i ndezjes, në qarkun e ri të mikroprocesorit, komanda në spirale dërgohet bazuar në përpunimin e informacionit nga disa sensorë:

• pozicioni i boshtit të gungës, shpesh kërkohet të blini një mbulesë të re me një valë për sensorin, dhe kur ta instaloni, ngatërroni pak për shkak të vogëlësisë së hapësirës për punë;
• sensori i presionit absolut lëshon shkallën e vakumit në kolektorin e marrjes në njësinë e mikroprocesorit, i cili lejon elektronikën të bëjë në mënyrë indirekte një korrigjim për shkallën e ngarkesës së motorit;
• sensori i temperaturës së ftohësit - ftohës;
• sensori i goditjes është montuar sipas udhëzimeve në pjesën e mesme të bllokut nën një rrufe dhe arrë të veçantë;
• sensor sinkronizimi.

Përveç sensorëve, do t'ju duhet vetë njësia komutuese e bazuar në mikroprocesor, një spirale e re ndezëse për dy kontakte dhe një parzmore kablloje me çipa.

Mundësia e blerjes së një montimi në pjesë siguron kursime, por nuk garanton funksionim të qëndrueshëm

Çfarë mund të vihet në klasikët nga MPSZ ekzistues

Ndër ato më të famshmet e bazuara në mikroprocesor, më të përdorurit janë MPSZ Maya, Secu 3 ose Mikas. Nuk është e vështirë të montoni ndonjë, nëse keni aftësi për të parë dhe lexuar saktë udhëzimet me diagramin dhe për të kryer sekuencën e hapave të instalimit.

Kur zgjidhni një sistem mikroprocesor, mos u frikësoni nga skema e grumbulluar, të cilën shitësit e mallrave pëlqejnë ta mposhtin, duke ofruar shërbimet e një elektricisti të njohur për "instalim të garantuar me cilësi të lartë për një qindarkë". Të gjithë komponentët mund të instalohen në klasikët me duart tuaja.

Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje cilësisë së vetë bllokut. Konsiderohet një formë e mirë nëse nuk ka deformime të pjesëve plastike, gërvishtje, mikroçarje. Treguesi i dytë është prania e një sipërfaqe të madhe shpërndarjeje në formën e një baze alumini. Mikroprocesori mbetet pjesa më kapriçioze dhe zgjedhja e hapësirës nën kapuç ose në kabinë duhet marrë seriozisht.

Spiralet e ndezjes mund të ndahen në një bllok të veçantë, si opsion, ato mund të fiksohen drejtpërdrejt pranë kandelave në kapakun e kokës.

Konfigurimi i IPSS

Vendosja e funksionimit të një sistemi mikroprocesorik në fakt kërkon jo aq shumë njohuri sesa shumë durim. Prodhuesi qep të dhënat mesatare të motorit të tavanit në një tabelë në njësinë e mikroprocesorit. Ato ju lejojnë të ndizni motorin dhe të ekzekutoni të gjitha opsionet e kontrollit për sensorët dhe kthesat e këndit.

Ne duhet të trajnojmë procesorin për motorin tonë dhe të marrim tabelat tona, në bazë të të cilave ndezja do të optimizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ne e lidhim laptopin përmes një kablloje dhe duke përdorur programin e parainstaluar të shërbimit, po përpiqemi të marrim parasysh leximet e sensorëve. Ne zgjedhim parametrat e sistemit dhe më pas vazhdojmë sipas udhëzimeve.

Në procesin e drejtimit, një grup i caktuar të dhënash grumbullohet në kujtesën e procesorit në kthesat UOZ. Zakonisht rekomandohet rilidhja e kompjuterit me MPZS dhe kryerja e korrigjimit të koeficientëve sipas lakores më optimale.

Nëse të gjithë komponentët e sistemit MPZ janë të cilësisë së duhur, instalimi i sistemit mikroprocesor kryhet sipas rregullave dhe njësia elektronike e sistemit nuk përmbytet me ujë në lavaman, ndërhyrje të mëtejshme në funksionimin e MPZS. nuk do të kërkohet. Teorikisht, një sistem i tillë ndezës duhet të funksionojë deri në dhjetë vjet.

MPSZ. Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët në videon e mëposhtme:

Që nga ardhja e sistemeve të injektimit me komponentë të kontrollit elektronik, është bërë e qartë se sa shumë humbasin sistemet klasike konvencionale ndaj sistemit të ndezjes së mikroprocesorit. Dallimi në performancën e motorit dhe veçanërisht në konsumin e karburantit ishte i dukshëm dhe mbresëlënës. Prandaj, shumica dërrmuese e pronarëve të klasikëve me një motor karburatori, me një larmi mashtrimesh, kërkuan të përshtatnin njësitë e reja të ndezjes së mikroprocesorit të MPSZ në gëlltitjet e tyre.

Klasikët kanë nevojë për mikroprocesor "këmbanat dhe bilbilat"

Në fillim, për klasikët u shfaqën analoge jo të plota të sistemit të ndezjes së mikroprocesorit, në të cilat shpërndarësi u ridizajnua për të punuar me sensorin Hall dhe sistemi i kontrollit u modifikua. Por entuziastët e makinave inteligjente e dinë që distributori ose distributori në Rusisht mbeti lidhja problematike në sistemin e ndezjes së mikroprocesorit për motorët me karburator.

Për më tepër, ideja e mirë e ndezjes elektronike ka një pengesë themelore - karakteristika e kohës së ndezjes për një motor të ftohtë dhe një motor të ngrohur është thelbësisht i ndryshëm. Kur rregulloni këndet e avancimit në distributor për një motor të ftohtë, shpërthimi me siguri do të shfaqet pasi të ngrohet.

Prandaj, zhvilluesit e njësive të mikroprocesorit për klasikët duhej të shkonin më tej dhe të përsoseshin, duke e kthyer sistemin e ndezjes për klasikët, pothuajse në një analog të plotë të versionit të injektimit, me përjashtim të kontrollit të sistemit të injektimit.

Çfarë jep një sistem i tillë i ndezjes së mikroprocesorit:

• mungesa e një shpërndarësi ndezës në qark ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e shkëndijës dhe mungesën e "kërcimit të kontaktit";
• Stabiliteti në punë nuk është praktikisht inferior ndaj motorit të injektimit;
• Avantazhi kryesor i sistemit të mikroprocesorit është zgjedhja "e zgjuar" e kohës së ndezjes sipas parametrave të motorit, e cila ju lejon të punoni në kënde optimale dhe të mos dilni në zonën e goditjes.
• Ekonomia e karburantit në një motor "gjashtë" të zakonshëm Zhiguli të pavritur për rreth zvogëlohet nga mesatarisht 10 litra benzinë ​​në 6-7.

Si funksionon sistemi i ndezjes së mikroprocesorit

Një zbulim i këndshëm ishte fakti që është mjaft e mundur të montoni një qark të ri të sistemit të mikroprocesorit me duart tuaja sipas qarkut MPSZ nga përbërës të gatshëm. Dhe sigurisht, për të konfiguruar njësinë e mikroprocesorit, ju nevojitet një kompjuter, një kabllo COM-COM ose COM-USB dhe disa programe shërbimi, duke përfshirë një version të firmuerit për tabelën e këndeve të avancimit të momentit. nisja e ndezjes.

Për informacionin tuaj! Ky është hapi më i rëndësishëm dhe nuk do të mund të ikësh duke përdorur një grup vlerash standarde të tabelës. Për shembull, firmware MPSZ për motorët UZAM është shumë i ndryshëm nga VAZ, veçanërisht GAZ.

Për dallim nga versionet e vjetra, në të cilat momenti i formimit të pulsit të kandelave të tensionit të lartë u përcaktua nga shpërndarësi i ndezjes, në qarkun e ri të mikroprocesorit, komanda në spirale dërgohet bazuar në përpunimin e informacionit nga disa sensorë:

• pozicioni i boshtit të gungës, shpesh kërkohet të blini një mbulesë të re me një valë për sensorin, dhe kur ta instaloni, ngatërroni pak për shkak të vogëlësisë së hapësirës për punë;
• sensori i presionit absolut lëshon shkallën e vakumit në kolektorin e marrjes në njësinë e mikroprocesorit, i cili lejon elektronikën të bëjë në mënyrë indirekte një korrigjim për shkallën e ngarkesës së motorit;
• sensori i temperaturës së ftohësit - ftohës;
• sensori i goditjes është montuar sipas udhëzimeve në pjesën e mesme të bllokut nën një rrufe dhe arrë të veçantë;
• sensor sinkronizimi.

Përveç sensorëve, do t'ju duhet vetë njësia komutuese e bazuar në mikroprocesor, një spirale e re ndezëse për dy kontakte dhe një parzmore kablloje me çipa.

Mundësia e blerjes së një montimi në pjesë siguron kursime, por nuk garanton funksionim të qëndrueshëm

Çfarë mund të vihet në klasikët nga MPSZ ekzistues

Ndër ato më të famshmet e bazuara në mikroprocesor, më të përdorurit janë MPSZ Maya, Secu 3 ose Mikas. Nuk është e vështirë të montoni ndonjë, nëse keni aftësi për të parë dhe lexuar saktë udhëzimet me diagramin dhe për të kryer sekuencën e hapave të instalimit.

Kur zgjidhni një sistem mikroprocesor, mos u frikësoni nga skema e grumbulluar, të cilën shitësit e mallrave pëlqejnë ta mposhtin, duke ofruar shërbimet e një elektricisti të njohur për "instalim të garantuar me cilësi të lartë për një qindarkë". Të gjithë komponentët mund të instalohen në klasikët me duart tuaja.

Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje cilësisë së vetë bllokut. Konsiderohet një formë e mirë nëse nuk ka deformime të pjesëve plastike, gërvishtje, mikroçarje. Treguesi i dytë është prania e një sipërfaqe të madhe shpërndarjeje në formën e një baze alumini. Mikroprocesori mbetet pjesa më kapriçioze dhe zgjedhja e hapësirës nën kapuç ose në kabinë duhet marrë seriozisht.

Spiralet e ndezjes mund të ndahen në një bllok të veçantë, si opsion, ato mund të fiksohen drejtpërdrejt pranë kandelave në kapakun e kokës.

Konfigurimi i IPSS

Vendosja e funksionimit të një sistemi mikroprocesorik në fakt kërkon jo aq shumë njohuri sesa shumë durim. Prodhuesi qep të dhënat mesatare të motorit të tavanit në një tabelë në njësinë e mikroprocesorit. Ato ju lejojnë të ndizni motorin dhe të ekzekutoni të gjitha opsionet e kontrollit për sensorët dhe kthesat e këndit.

Ne duhet të trajnojmë procesorin për motorin tonë dhe të marrim tabelat tona, në bazë të të cilave ndezja do të optimizohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ne e lidhim laptopin përmes një kablloje dhe duke përdorur programin e parainstaluar të shërbimit, po përpiqemi të marrim parasysh leximet e sensorëve. Ne zgjedhim parametrat e sistemit dhe më pas vazhdojmë sipas udhëzimeve.

Në procesin e drejtimit, një grup i caktuar të dhënash grumbullohet në kujtesën e procesorit në kthesat UOZ. Zakonisht rekomandohet rilidhja e kompjuterit me MPZS dhe kryerja e korrigjimit të koeficientëve sipas lakores më optimale.

Nëse të gjithë komponentët e sistemit MPZ janë të cilësisë së duhur, instalimi i sistemit mikroprocesor kryhet sipas rregullave dhe njësia elektronike e sistemit nuk përmbytet me ujë në lavaman, ndërhyrje të mëtejshme në funksionimin e MPZS. nuk do të kërkohet. Teorikisht, një sistem i tillë ndezës duhet të funksionojë deri në dhjetë vjet.

MPSZ. Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit për klasikët në videon e mëposhtme:

VAZ 2106 1995 MPSZ për klasikët

Në vitin 2008, ai ndryshoi kontaktin standard në një sistem ndezjeje pa kontakt në çelësin 76.3734. Efekti ishte i prekshëm. Por unë doja edhe më shumë. Pastaj instalova një karburator, siç është Solex tetë, nuk e mbaj mend numrin (e hoqa pllakën gjatë instalimit si J mbipeshë). Po Zhiguli brohorisnin. Kur parakaloni, manovrimi është shumë më i lehtë dhe më i mirë. Më kënaqi për një kohë. Me ardhjen e motit të ftohtë, ishte gjithmonë e mjaftueshme që derisa motori të ngrohej, ishte e neveritshme të vozisësh nëpër qytet, dhe shpesh ndezja instalohej më herët. Por kur ishte e nevojshme të udhëtosh në distanca më të gjata, motori ngrohej në temperaturën e funksionimit dhe u dëgjua shpërthimi nën ngarkesa. Nuk kishte asgjë për të bërë veçse të ndalonte sërish dhe ta kthente distributorin në vendin e tij origjinal.

Në fillim doja të vendosja një motor stepper në vend të një fshesë me korrent në shpërndarësin dhe butonat e kontrollit në kabinë, në mënyrë që të rregulloja pa lënë makinën . Tashmë është bërë një drejtues për Atiny2313 dhe gjithçka që mbeti ishte instalimi i tij. Pastaj mendova, çfarë do të bëja si "oktan-korrektori" në një lloj kontrolluesi, në mënyrë që të mos gdhendja një motor stepper. Ai nuk shpiku një biçikletë dhe shkoi në internet për zgjidhje të gatshme. Kështu ndesha në SECU. Vetëm ajo që ju nevojitet.

Duke lexuar rrjedhshëm forumin kushtuar këtij projekti, doja gjithçka menjëherë. Nuk u mërzita për të bërë një pagesë, për të kërkuar pjesë këmbimi, etj. Bleva një bllok të gatshëm. E porosita pjesën tjetër në dyqan:

- një mbulesë e përparme me një valë për sensorin e boshtit të gungës, rrotullën dhe vetë sensorin nga injektori 7;

- DBP nga Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ një majë e re për të përgatitur gjithçka paraprakisht, si në foto);

- DD Bosh 0261231176 (vendosni telat, sensori nuk është instaluar ende);

Për SECU-3T

Spiralja dhe ndërprerësi janë të njëjta. Nëse papritmas seca vdes, unë e fus çipin e çelësit përsëri në shpërndarës dhe J.

Në versionin tim, nuk ka kuptim të vendosësh dy mbështjellje me komutatorë. Dhe katër janë pak të shtrenjta. Hoqa rezistencën në shpërndarës dhe vendosa një kërcyes. Unë dua të blej dhe furnizoj tela me qirinj pa rezistencë (set 20 dollarë). Shkëndija do të jetë pak më e fuqishme, megjithëse niveli i ndërhyrjes është gjithashtu, por nuk do të ndërhyjë.

Në përgjithësi, i instalova të gjitha. Vendet e instalimit në foto:

tee për DTOZH SECU

Në menaxher, vendosa 20 kPa / 1 Volt për MAP-in tim dhe një kompensim prej 0.4 V. Pasi e provova, u ndala në tryezën "1.5 Dynamic", por i ngrita të 16 "lakoret" me rreth 5 gram, dhe në disa vende deri në 10 gram. Korrigjimi i temperaturës u ngrit gjithashtu me disa gradë në një temperaturë prej 85 ° C. Në përgjithësi, motori im e do ndezjen e hershme.

Epo, dhe më e rëndësishmja, cili është rezultati i gjithë kësaj?

Dikur pija 8 litra në 100 km (70 km në autostradë + 30 në Lviv). Dhe tani rreth 6.8 litra. Sigurisht, për mua nuk ishte në radhë të parë ishte në pritje, por më bën të lumtur.

Kjo u bë e shkathët në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit (deri në 4500 rpm, nuk e kam provuar më tej - nuk ka krahë ????, por tashmë mbi 145 km). Në përgjithësi - një gëlltitje :).

Më pëlqeu rregullimi i XX, veçanërisht kur nga një pjerrësi në marsh (në 1 ose 2 në një rrugë të tmerrshme) - nuk lejon që rrotullimet të rriten. Një motor i ftohtë funksionon shumë më këndshëm, dhe më herët, për shkak të ndezjes së vonë, ai reagoi marrëzi ndaj pedalit të gazit, etj.

15 komente

MPSZ SECU-3t Cila është më mirë për të vënë në një vaz 2106. Vëllimi 1.3. Zonat e karbohidrateve

Më mirë se SECU-3T, sepse është një vazhdim i SECU-3 dhe ka më shumë funksionalitet.

dhe cili është më i mirë?sek apo MPSZ Por në MPSZ duket se nuk ka sensorë të temperaturës.

Të gjitha instalimet elektrike dhe të gjithë sensorët, etj., kërkoni vetë?

SECU-3 është MPSZ - Sistemi i Ndezjes së Mikroprocesorit. Edhe pse për momentin ka më shumë të ngjarë të mos jetë një MPSZ, por një kontrollues për kontrollin e një motori karburatori. Është e vështirë të emërosh një sistem më funksional për një motor karburatori sesa SECU.

Telat konvencionalë të bllokuar, me një seksion kryq prej 0,5 - 0,75 mm, 2 bërthama të mbrojtura në ekran merren nga një mikrofon stereo ose nga ne.

Sensorët janë të gjithë të fabrikës dhe të përhapur (nuk ka fare të rrallë) - në një dyqan makinash.

Ne do të përmbahemi nga komentet, pyesni në forum.

Bëni pyetje në forum, këtu tashmë jemi larguar nga tema ...

MAP e lidhur me karburatorin ku duhet te shkoje zorra nga koka e cilindrit?!Dhe si funksionon cdo gje normalisht?

MAP duhet të lidhet me kolektorin e marrjes!

Pjesa tjetër e tubit është si një kullues.

Ju lutem mund të postoni pinout për DBP nga Lanos (12569240), duket sikur në internet kishte një problem dhe DBP tregon ende 108 kPa dhe presioni nuk ndryshon

Më tregoni numrin e katalogut të tee nën DTOZH?

Ekzistojnë metodat e mëposhtme të një modernizimi të tillë:

1. Instalimi i një njësie kontrolli shtesë (Pulsar, Spark) në sistemin standard të ndezjes së kontaktit.

Të mirat dhe të këqijat e sistemeve

Sistemi i ndezjes së kontaktit (KSZ).

KSZ është instaluar rregullisht në shumicën e Zhiguli dhe Moskovitëve me një motor VAZ 2106.

Përparësitë e këtij sistemi janë thjeshtësia dhe besueshmëria ekstreme. Një dështim i papritur nuk ka gjasa, riparimet edhe në terren nuk janë të vështira dhe nuk do të zgjasin shumë.

Ekzistojnë tre disavantazhe kryesore të këtij sistemi. Së pari, rryma furnizohet me mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes përmes grupit të kontaktit. Kjo imponon një kufizim të rëndësishëm në tensionin në mbështjelljen dytësore të spirales (deri në 1.5 kV), që do të thotë se kufizon shumë energjinë e shkëndijës. Disavantazhi i dytë është kërkesa e lartë e mirëmbajtjes së këtij sistemi. ato. është e nevojshme të monitorohet periodikisht hendeku në CG, rreth këndit të gjendjes së mbyllur të CG. Kontaktet KG duhet të pastrohen periodikisht pasi digjen gjatë funksionimit. Boshti shpërndarës kërkohet pas çdo 10 mijë km. lubrifikoni duke hedhur vaj në një vajosje të veçantë. Është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni kamerën e shpërndarësit duke lagur erën e ndjerë me vaj. Pengesë e tretë është efikasiteti i ulët i këtij sistemi në shpejtësi të lartë të motorit të lidhur me të ashtuquajturat. grupi i kontaktit të kërcimit.

Modernizimi i këtij sistemi është i mundur. Ai konsiston në zëvendësimin e elementeve të këtij sistemi me ato të importuara më të mira dhe më të besueshme. Mund të zëvendësoni kapakun e shpërndarësit, rrëshqitësin, grupin e kontaktit, spiralen.

Përveç kësaj, sistemi mund të përmirësohet duke përdorur njësinë e ndezjes së tipit "Pulsar" për KSZ. Përparësitë dhe disavantazhet e Pulsars do të diskutohen më poshtë. Por një nga mangësitë e KSZ është eliminuar, pasi rryma për formimin e tensionit të lartë furnizohet me dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes përmes qarqeve të fuqishme gjysmëpërçuese të Pulsar, dhe jo përmes KG. Kjo ju lejon të rritni ndjeshëm fuqinë e shkëndijës. Në këtë rast, KG nuk digjet. Por ende duhet ta pastroni, fillon të oksidohet.

Sistemi i ndezjes pa kontakt (BSZ, BKSZ).

BSZ është instaluar rregullisht në vazo me rrota të përparme dhe në një pjesë të Zhiguli. Përveç kësaj, ky sistem mund të furnizohet me një automjet të pajisur me KSZ, një zëvendësim i tillë nuk kërkon ndonjë ndryshim shtesë.

Ekzistojnë tre përparësi kryesore të këtij sistemi ndaj KSZ.

Së pari, rryma furnizohet me dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes përmes një ndërprerës gjysmëpërçues, i cili bën të mundur sigurimin e shumë më tepër energjisë së shkëndijës për shkak të mundësisë së marrjes së një tensioni shumë më të lartë në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes (deri në 10 kV).

E dyta është një formësues pulsi elektromagnetik, duke zëvendësuar funksionalisht CG, i zbatuar duke përdorur një sensor Hall, ofron, në krahasim me CG, një formë dukshëm më të mirë të pulseve dhe stabilitetin e tyre, për më tepër, në të gjithë gamën e rrotullimeve të motorit. Si rezultat, motori i pajisur me BSZ ka karakteristika më të mira të fuqisë dhe efikasitet më të mirë të karburantit (deri në 1 litër për 100 km).

Avantazhi i tretë i këtij sistemi është se nevoja për mirëmbajtje është shumë më e ulët në krahasim me KSZ. E gjithë mirëmbajtja e sistemit reduktohet vetëm në lubrifikimin e boshtit të shpërndarësit pas çdo 10 mijë km. largësi.

Disavantazhi kryesor i këtij sistemi është besueshmëria e ulët. Ndërprerësit që erdhën fillimisht me këto sisteme u dalluan nga besueshmëria jashtëzakonisht e ulët. Ata shpesh prishen pas disa mijëra vrapimeve. Më vonë, u zhvillua një ndërprerës i modifikuar. Ka një besueshmëri të deklaruar pak më të mirë, por është gjithashtu e ulët sepse pajisja e tij nuk është shumë e suksesshme. Prandaj, në çdo rast, çelsat shtëpiake nuk duhet të përdoren në BSZ, është më mirë të blini ato të importuara. Meqenëse sistemi është më kompleks, në rast të një dështimi, diagnostikimi dhe riparimi janë më të vështira. Sidomos në terren.

Modernizimi i këtij sistemi është i mundur. Ai konsiston në zëvendësimin e elementeve të këtij sistemi me ato të importuara më të mira dhe më të besueshme. Mund të zëvendësoni kapakun e shpërndarësit, rrëshqitësin, sensorin Hall, komutatorin, spiralen. Përveç kësaj, sistemi mund të përmirësohet duke përdorur njësinë ndezëse të tipit Pulsar ose Octane për BSZ.

Një disavantazh shumë i rëndësishëm i të dy sistemeve të mësipërm, KSZ dhe BSZ, është se të dy këto sisteme nuk e vendosin në mënyrë optimale kohën e ndezjes. Niveli fillestar i avancimit të ndezjes caktohet duke rrotulluar shpërndarësin. Pas kësaj, shpërndarësi është i fiksuar në mënyrë të ngurtë, dhe këndi korrespondon vetëm me përbërjen e përzierjes së punës në kohën e vendosjes së këtij këndi. Kur ndryshoni parametrat e karburantit, dhe cilësia e benzinës është shumë e paqëndrueshme në vendin tonë, kur ndryshoni parametrat e ajrit, për shembull, temperatura dhe presioni, parametrat që rezultojnë të përzierjes së punës mund të ndryshojnë, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Si rezultat, niveli fillestar i cilësimit të ndezjes nuk do të korrespondojë më me parametrat e kësaj përzierjeje.

Gjatë funksionimit të motorit, për të siguruar djegie optimale të përzierjes së punës, kërkohet një korrigjim i kohës së ndezjes. Kontrollorët automatikë të kohës së ndezjes në këto sisteme, vakum dhe centrifugale, janë pajisje mjaft të papërpunuara dhe primitive që nuk ndryshojnë në stabilitetin e funksionimit. Akordimi optimal i këtyre pajisjeve nuk është një detyrë e lehtë. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i KSZ dhe BSZ është prania e një shpërndarësi elektromekanik të tensionit të lartë, kapaku i shpërndarësit, i zbatuar me ndihmën e një qymyr kontakti që rrëshqet në një pllakë diferenciale rrotulluese. Kjo imponon një kufizim shtesë në sasinë e tensionit të lartë nëpër kandelat, dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme për BSZ.

Sistemi i kontrollit të ndezjes i bazuar në mikroprocesor

Shumë disavantazhe të natyrshme në KSZ dhe BSZ mungojnë në një sistem kontrolli të ndezjes (motorit) të bazuar në mikroprocesor (MPSZ, MSUD).

MPSZ u instalua rregullisht në pjesën M2141 me motorin VAZ-2106. Një komplet për instalimin e një MPSZ në një motor VAZ-2106 rrallë gjendet në dyqane.

Përparësitë thelbësore të MPSZ janë se ai siguron, ose më mirë duhet të sigurojë, një kontroll mjaftueshëm optimal të ndezjes në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës, presionit në kolektorin e marrjes, temperaturës së motorit dhe pozicionit të mbytjes së karburatorit. Sistemi nuk ka një valvul mekanike, kështu që mund të sigurojë energji shumë të lartë të shkëndijës.

Disavantazhet e këtij sistemi janë besueshmëria e ulët, përfshirë. dhe për shkak se sistemi përmban dy njësi elektronike mjaft komplekse, të prodhuara dhe të prodhuara në shkallë të vogël (dhe për rrjedhojë gjysmë artizanale). Në rast të një dështimi, diagnostikimi dhe riparimi janë shumë të vështira. Sidomos në terren.

Tradicionalisht, në konferencat e rrjetit, në pyetjet e të ardhurve në lidhje me problemet e mundshme me dështimin e MPSS, gjithmonë ka dikush që informon me besim se problemet me funksionimin e sistemeve të tilla janë të largëta. Se gjoja është e mjaftueshme të mbani blloqe rezervë dhe, nëse ndodh diçka, t'i ndryshoni ato. Motivet e atyre që raportojnë gjëra të tilla nuk janë shumë të qarta, por është e qartë se këta njerëz thjesht nuk kanë hasur në realitet dështime reale të sistemeve të tilla dhe veçanërisht me diagnostikimin e këtyre dështimeve në terren.

Gjatë vlerësimit të fizibilitetit të kalimit në MPSZ, duhet gjithashtu të merret parasysh se, për të siguruar që kontrolli i ndezjes të përputhet në mënyrë optimale me nivelin edhe të sistemeve më të thjeshta moderne të injektimit, MPSZ në thelb i mungon të paktën një sensor trokitjeje, një sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe një sensor i përbërjes së përzierjes së djegur. Prandaj, ky sistem në çdo rast është mjaft i dëmtuar.

Modernizimi i besueshmërisë së këtij sistemi është i pamundur, pasi njësitë kryesore janë unike shtëpiake. Modernizimi për të optimizuar këtë sistem kryhet me zgjedhjen e softuerit (firmware) për motorin tuaj. Meqenëse ky sistem është në një farë mase ekzotik për motorin VAZ-2106, gjetja e një firmueri të përshtatshëm ka shumë të ngjarë të jetë një detyrë e vështirë dhe jo e parëndësishme.

Njësitë e kontrollit të ndezjes

Njësitë e kontrollit të ndezjes pulsar, pavarësisht nga qëllimi, d.m.th. për KSZ ose BSZ, ato përbëhen nga vetë njësia dhe telekomanda. Aftësitë më interesante të këtyre blloqeve, sipas prodhuesve të tyre, janë sigurimi i funksioneve të "korrigjimit të oktanit", etj. "modaliteti i gatishmërisë". Funksioni "korrigjimi i oktanit" duhet të sigurohet duke rregulluar nivelin fillestar të kohës së ndezjes (IOS) nga pjesa e brendshme e automjetit duke përdorur telekomandën. Në fakt, duke përdorur këtë telekomandë, vonesa e sinjalit nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës (grupi i kontaktit për KSZ ose sensori Hall për BSZ) thjeshtohet. Kjo vonesë në Pulsar praktikisht nuk ka të bëjë me shpejtësinë e motorit, d.m.th. rregullimi i kësaj vonese nuk është aspak një rregullim i SPL. Për shkak të kësaj, dobia e një "korrigjimi oktani" të tillë është shumë e diskutueshme. Epo, ndoshta me përjashtim të rasteve të përdorimit periodik të benzinës me numra të ndryshëm oktani. ato. nëse UOZ është vendosur fillimisht në benzinën e 95-të, atëherë kur mbushni karburant me 76-tën është me të vërtetë e mundur duke përdorur telekomandën, nga dhoma e pasagjerëve, për të hequr shpërthimin (që zakonisht quhet zilja e gishtave) pa u futur nën kapuç. sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Ofrohet duke përdorur gjeneratorin më të thjeshtë të pulsit. ato. në fakt, në këtë mënyrë gjenerohen vazhdimisht impulse afatshkurtra, të cilat sigurojnë formimin e pulseve (shkëndijave) të shumta të tensionit të lartë në qirinjën mbi të cilën është kthyer rrëshqitësi. Një nga këto impulse, ka shumë të ngjarë, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të sigurojë ndezjen e përzierjes në cilindrin përkatës, por është e vështirë të flitet edhe për stabilitetin minimal të funksionimit të motorit në këtë mënyrë. Pasi të keni provuar të drejtoni një makinë me një motor që funksionon në këtë mënyrë, menjëherë do të dëshironi të blini një çelës rezervë në bagazhin.

Pulsarët e qarkut janë variacione mjaft të vjetra në temën e çelsave për BSZ nga ATE-2. ato. Sigurisht, siç do ta kishte fati, por nuk duhet të mbështeteni në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë normale. Modifikimi është i dëshirueshëm, në pjesën ekstreme të fuqisë dalëse.

Strukturisht, pulsarët janë bërë mjaft dobët, trupi është shumë i rëndë dhe në të njëjtën kohë ka disa hapje të mëdha në fund. Për shkak të kësaj, lagështia dhe papastërtia do të futen nën kuti, dhe bordi nuk mbrohet siç duhet nga asgjë brenda, gjë që përsëri nuk na lejon të shpresojmë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë normale të kësaj pajisjeje.

Zhvillimi i Pulsar është Silych. Duke gjykuar nga fakti se ata kanë një konstrukt shumë të ngjashëm me Pulsars, mund të supozojmë rrënjë të përbashkëta. Silych, ndryshe nga Pulsar, është i pajisur me një sensor trokitjeje, i cili duhet të sigurojë korrigjimin e UOZ. Por, për fat të keq, parimi i korrigjimit të SPP është i ngjashëm me atë të përdorur në Pulsar, d.m.th. është praktikisht i pavarur nga shpejtësia. Prandaj, rregullimi i SPM ka shumë të ngjarë të jetë larg nga optimali. Skematikisht dhe strukturalisht, Silych është i ngjashëm me Pulsar, d.m.th. nuk ia vlen të shpresohet për besueshmëri dhe qëndrueshmëri normale në funksionim. Vërtetë, ndonjëherë Silychs gjenden me elementë të importuar në qarqet e daljes, të cilat natyrisht duhet të kenë një efekt pozitiv në besueshmërinë e tyre. Por kjo është shumë e rrallë dhe sigurohuni në dyqan që nuk do të funksionojë.

Përafërsisht, opsioni më i mirë për përmirësimin e sistemit klasik të ndezjes, për mendimin tim, është instalimi i BSZ.

Një sistem ndezjeje pa kontakt (BSZ) me një sensor Hall optimizon procesin e djegies në motor, gjë që bën të mundur sigurimin:

Rritja e fuqisë së motorit me 5-7% dhe vetitë dinamike të automjetit;

Ulja e konsumit të karburantit deri në 5%;

Reduktimi i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë deri në 20%;

Nisja e qëndrueshme në temperatura negative deri në minus 30 ° C dhe në lagështi të lartë (që kursen baterinë);

Shkëndija e qëndrueshme me tension të reduktuar të furnizimit (deri në 6 V);

Minimizimi i mirëmbajtjes së sistemit të ndezjes: nuk ka rregullim periodik dhe zëvendësim të kontakteve;

Stabiliteti i motorit gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

PARAMETRAT KRAHASUAR TË SISTEMIT TË NDJEKJES KLASIKE DHE PA KONTAKT

Koha e rritjes së tensionit dytësor nga 2 në 15 kV

Energjia e shkëndijës

Kohëzgjatja e shkarkimit të shkëndijës

Tensioni sekondar max

Për të instaluar një ndezje pa kontakt, duhet të blini një çelës, spirale, shpërndarës dhe parzmore. Ndërprerësi dhe spiralja nga VAZ-2108/09. Trambler klasik, për BSZ. Tourniquet është klasik ose nga Niva. Nëse keni tela të rregullt (të kuq) të tensionit të lartë, atëherë ato do të duhet të zëvendësohen, ato nuk janë të përshtatshme për BSZ. Nëse telat e tensionit të lartë nuk janë standard, por jo shumë të mirë, këshillohet edhe zëvendësimi i tyre, për BSZ cilësia e telave është shumë e rëndësishme. Sigurohuni që të rezervoni tela dhe terminale shtesë.

1. Distributor pa kontakt me shenimin 38.3706. Kujdes! Shpesh, nën maskën e një klasike, ata shesin një shpërndarës nga Niva. Ai ka një shënim 3810.3706. Nga pamja e jashtme, ai është saktësisht i njëjtë. Ai ndryshon nga ai klasik në karakteristikat e tjera të rregullatorit centrifugal dhe në një fshesë me korrent tjetër. Mund të blini si mjetin e fundit, por do t'ju duhet ta rindërtoni atë për klasikët.

2. Kaloni nga VAZ 2108-09. Zgjedhja është e madhe.

3. Spiralja e ndezjes nga VAZ 2108-09. Shënimi 27.3705.

4. Parzmore nga Niva. Para instalimit, unë rekomandoj fuqimisht çmontimin e të gjithë lidhësve dhe bashkimin e kontakteve. Fillimisht, ato janë thjesht të shtrënguara. Cilësia e shtrëngimit është e dobët. Ndodh që telat thjesht bien.

5. Qirinj nga VAZ 2108-09 - ato ndryshojnë në rritje

6. Telat e tensionit të lartë janë më të mirë se ato silikoni.

Kërkohet një stroboskop për të instaluar siç duhet ndezjen.

Ps: Kohët e fundit kam instaluar BSZ për veten time. Vë bast me shumë dyshime se “makina nuk do të njihet”. Por me të vërtetë u bë shumë më mirë. Tërheqje të shkëlqyera, pa trokitje, dinamikë e shkëlqyer nxitimi - e gjithë kjo është me të vërtetë. Pra, hidhni të gjitha dyshimet në lidhje me nevojën për instalim. Unë isha veçanërisht i kënaqur me sjelljen e makinës me shpejtësi të ulët dhe boshe ... në bllokime trafiku nuk ka rënie të tyre, dhe makina fillon të ecë pothuajse pa ngrohje. Në përgjithësi, unë rekomandoj për të gjithë

Nuk është sekret që një sistem i krijuar posaçërisht kërkohet për një makinë që funksionon me një motor benzine. Që shërben për ndezjen e avujve të benzinës në cilindrat e motorit. Me kalimin e viteve, ndezja e makinës ishte e ndryshme dhe po përmirësohej vazhdimisht. Për këtë, u përdorën të gjitha llojet e skemave. Pra, një nga skemat moderne të tilla është MPSZ.

Sistemet kryesore të njohura

Sipas historisë, ekzistojnë sisteme të tilla dhe vetëm tre janë të njohura:

1. Sistemi i kontaktit.

2. Sistemi pa kontakt.

3. Sistemi i ndezjes me mikroprocesor.

Çdo makinë me siguri ka nevojë për një sistem ndezës të plotë. Sot njihen si sistemet klasike ashtu edhe sistemet moderne të injektimit. Pa dyshim, versionet klasike janë në shumë mënyra inferiore ndaj homologëve të tyre modernë. Për pronarët e makinave, ndryshimi u bë i dukshëm në shumë mënyra: motori funksionon ndryshe, vëllimi i konsumit të karburantit dhe funksionaliteti i përgjithshëm i makinës kanë ndryshuar.

Është për shkak të ndryshimit në cilësinë e sistemeve që pronarët e një makine me motor karburatori filluan të mendojnë se si t'i rregullojnë njësitë e reja të ndezjes me të dashurën e tyre klasike prej hekuri.

Çfarë bënë prodhuesit për të ndihmuar pronarët e makinave?

Fillimisht, opsionet e ndezjes me bazë mikroprocesor dolën në shitje, ku u instalua një shpërndarës i modifikuar, i akorduar për punë të përbashkët me një sensor salle dhe kontrollin e një makine klasike. Dhe gjithçka dukej se ishte në rregull, përveç se për klasikët puna e distributorit ishte ende problematike.

Ndër të tjera, që në fillim ishte e qartë se për një sistem elektronik, karakteristikat e uos për një motor të nxehtë ose të pa ngrohur janë qartësisht të ndryshme. Sepse kur vendoset uoz në një të ftohtë me ngrohje të mëtejshme të motorit, ndodhin shpërthime të pashmangshme.

Për shkak të të gjitha pikave të papërshtatshme, prodhuesit e sistemit vendosën të ndërmarrin përmirësimin e mëposhtëm. Ata duhej të bënin ndezjen e mikroprocesorit për makinat klasike pothuajse identike me versionin e injektimit, duke lënë të pandryshuar vetëm kontrollin e sistemit të injektimit.

Çfarë bëri?

Pas të gjitha risive, u shfaqën avantazhet e mëposhtme:

1. Shkëndija e ndezjes është bërë shumë më e qëndrueshme.

2. Muhabeti i kontakteve është zhdukur plotësisht.

3. Funksionaliteti i motorit në boshe është pothuajse aq i mirë sa injektori.

4. Koha e ndezjes është bërë më e optimizuar dhe nuk lejon fillimin e zonës së goditjes. Këtu merren parasysh edhe frekuencat.

5. Ka pasur një efikasitet të konsumit të karburantit, mesatarisht për 10 km, konsumi ishte 6 litra.

Si funksionon MPSZ?

Sistemi i ndezjes pa kontakt i bazuar në mikroprocesor nuk ka asnjë njësi të tipit mekanik në dizajnin e tij dhe është ndërtuar ekskluzivisht në komponentë elektronikë. Komponenti më i rëndësishëm i një sistemi mikroprocesor është një mikroprocesor, i cili në fakt kryen plotësisht funksionin e trurit kryesor.

Diagrami i sistemit të mikroprocesorit përfshin komponentët e mëposhtëm: baterinë, ndërprerësin, sistemin e ruajtjes dhe shpërndarjes, njësinë e kontrollit elektronik, një numër sensorësh të ndryshëm funksionalë. Si dhe një sensor për matjen e temperaturës së motorit dhe një sensor të tensionit të baterisë që konverton komponentin; Komponenti i valvulës së mbytjes, konverteri dixhital, bobinat, njësia e kontrollit, memoria, kandelat. Sigurisht, përbërësit mund të mos jenë të njëjtë në varësi të markës dhe modelit të pajisjes.

Çfarë është një ECU në një sistem ndezës me mikroprocesor?

Një ECU është një njësi kontrolli e motorit të makinës e bazuar në mikroprocesor. Gjithashtu, jo të gjithë e dinë me siguri se njësia e kontrollit të mikroprocesorit quhet edhe kontrollues në një mënyrë tjetër. Është një element i rëndësishëm që përmban një sistem ndezjeje me mikroprocesor.

Ky kontrollues është i përkushtuar që në kohën e duhur të marrë të dhëna hyrëse nga sensorë të ndryshëm. Më pas i përpunon ato sipas algoritmeve të veçanta dhe lëshon komanda për të gjitha pajisjet e rëndësishme në sistem. Gjithashtu, ECU kryen shkëmbim të vazhdueshëm të të dhënave me të gjitha sistemet e rëndësishme automatike.

Si të konfiguroni sistemin?

Pavarësisht historive të ndryshme dhe të shumta horror nga njëqind mjeshtra, ju mund ta konfiguroni vetë ndezjen e mikroprocesorit. Vërtetë, vendosja do të marrë shumë kohë, sesa njohuri të veçanta.

Në prodhimin e një ndezjeje të tillë, prodhuesit qepin të dhënat mesatare për motorin në tërësi në një tabelë të vetme sistemi në njësinë e mikroprocesorit. Sidoqoftë, për të kryer vetë-akordimin e ndezjes, duhet të rregulloni procesorin për motorin tuaj specifik, të zgjidhni pozicionin e dëshiruar dhe të përcaktoni të dhënat tuaja. Mbi të cilin, në fakt, do të ndërtohet sistemi juaj i ndezjes së mikroprocesorit në makinë.

Pra, për punë na duhet një kompjuter ose laptop me një kabllo programi shërbimi. Ne lexojmë të dhënat e sensorit, më pas zgjedhim parametrat e kërkuar të sistemit dhe më pas ndjekim udhëzimet në funksionim.

Kur të dhënat e sensorit lexohen saktë dhe të gjithë elementët që ofrojnë ndezjen e mikroprocesorit funksionojnë normalisht, nuk kërkohet ndërhyrje shtesë në ndezje. Sipas të gjithë parametrave teorikë të dhënë nga prodhuesit, ndezja e mikroprocesorit funksionon normalisht pa riparim deri në 10 vjet.

Hollësitë e pajisjes

Cila është veçantia apo hollësia e ndezjes moderne? Hollësia më e rëndësishme në punë, e cila parashikohet në MPSZ, është prania e një këndi avancues të njësisë së energjisë. Puna e së cilës varet tërësisht nga parametrat e presionit të ajrit në sistemin e marrjes dhe drejtpërdrejt nga rrotullimi i boshtit të gungës.

Kur i gjithë sistemi i mikroprocesorit është instaluar në mënyrë korrekte, drejtimi bëhet shumë më i rehatshëm dhe më i qetë. Për më tepër, instalimi modern i ndezjes në formën e një mikroprocesori bën të mundur marrjen e maksimumit nga motori i makinës pa humbur burimin.

Cili është parimi i veprimit?

Parimi i funksionalitetit është që në momentin që makina po funksionon, shpejtësia e boshtit të gungës fillon të ndryshojë. Të cilat monitorohen menjëherë nga sensorët e rrotullimit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Bazuar në parametrat fiks, një komandë dërgohet në ecu. Dhe pastaj merret këndi i kërkuar i plumbit.

Për më tepër, kur ngarkesa në njësinë e energjisë ndryshon kur makina është në lëvizje, atëherë zgjedhja e këndit të avancimit dhe fiksimi i ndryshimeve të tilla bien plotësisht në sensorin që monitoron rrjedhën e ajrit gjatë funksionimit. Me fjalë të tjera, një kompleks i tërë nyjesh kontrollon sistemin. Dhe i gjithë procesi kryhet saktësisht si ora.

Gjithçka merret parasysh: momenti dhe këndi i avancimit, rrotullimi, niveli i temperaturës, shpejtësia, pozicioni i njësive të rëndësishme, valvulat, funksionaliteti i cilindrit, prania e një shkëndije në kohë, etj.

Funksioni i ndezjes i bazuar në mikroprocesor është krijuar gjithashtu për të reduktuar tensionin e panevojshëm në kohën e funksionimit të të gjitha sistemeve të makinave.

Duke përdorur tipin modern të sistemeve dhe këtë ndezje në përgjithësi, pronari i makinës merr rehati maksimale me një kosto minimale!

Përfitimet që nuk duhen anashkaluar!

Së bashku me optimizimin e makinës së tij, pronari, në prani të një ndezjeje të re, merr gjithashtu një numër avantazhesh të veçanta.

Midis tyre:

1. Një mundësi reale për të personalizuar motorin tuaj për çdo karburant tërheqës për makinën.

2. Në prani të një makine me GLN, rritje e tërheqjes dhe fuqisë totale të makinës.

3. Mungesa e plotë e trokitjes, trokitjes kur shpejtoni, madje edhe kur derdhet karburant larg nga ideali.

4. Në makinat e tipit benzinë, karburanti digjet shumë më shpejt, gjë që redukton konsumin e kësaj të fundit me një renditje përmasash.

5. Në sezonin e ftohtë, makina ndizet shumë më shpejt dhe më lehtë.

6. Sistemi elektronik nuk ka nevojë për kontroll total nga ana e pronarit, pasi kontrolli i është caktuar ekranit të integruar.

7. Makina mund të konvertohet dhe mund të shtohet një çelës shtesë për kalimin e lehtë në një ose një lloj tjetër karburanti.

8. Me një lloj të ri ndezjeje, pronari merr opsione të reja, parametrat e rëndësishëm mbahen në një nivel të caktuar posaçërisht.

9. Motori fiket vetvetiu pas ndezjes së motorit.

10. Ventilimi i sistemit të ftohjes mund të kontrollohet.

konkluzionet

MPSZ është një alternativë e vërtetë moderne ndaj pajisjeve të tjera speciale me punë të ngjashme. Komoditeti i opsionit të ndezjes elektronike nënkupton thjeshtësinë e çdo cilësime në makinë, saktësinë e lartë dhe besueshmërinë e funksionalitetit. Prandaj, ia vlen të zgjidhni vetëm një ndezje të tillë në mënyrë që të merrni të gjitha avantazhet e mësipërme dhe të vlerësoni rehatinë e vërtetë!

Kështu që mendova të bëj një MPSZ, për të gjitha sukseset e mia, dhe jam i habitur që do të shkruaj këtu.

Pse pikërisht ajo - një projekt i hapur, dokumentacion i mirë, thjeshtësi relative.

Pra, le të fillojmë:

Fillimisht, u zgjodh një rrugë e vështirë, me prodhimin e një bordi qarku të printuar vetë, por asgjë nuk ndodhi, kështu që më duhej ta braktisja këtë rrugë dhe të blija për 160 UAH. gati, blerë nga zhvilluesi.

Atëherë duhet të bashkohet, në fakt, unë nuk e përshkruaj vetë procesin e saldimit, pasi për një specialist është i thjeshtë dhe i dukshëm, për një jo-specialist është mjaft i vështirë, kështu që nëse nuk zotëroni një hekur saldimi, atëherë është më mirë të blini një që është ngjitur tashmë, ose të pyesni dikë që mund ta bëjë këtë.

Në parim, ajo është e qepur mjaft standarde, dhe për të mos rishpikur rrotën, copy-paste, në parim, bëri gjithçka siç është shkruar:

Pyetje: Si dhe me çfarë të ndezni njësinë Secu-3?

A: Firmware-i i bllokut kuptohet si shkrimi i programit në memorien flash të mikrokontrolluesit. Ky program, pasi të jetë shkruar, përveç funksioneve të tij kryesore, është në gjendje të blicet edhe vetë. Ky funksion kryhet nga të ashtuquajturat. bootloader ose bootloader është 512 bajt në madhësi dhe ndodhet në fund të memories flash. Megjithatë, për të përfituar nga aftësitë e ngarkuesit, ai duhet të shkruhet një herë atje. Kjo është arsyeja pse:

Mënyra e shërbimit:

Pas montimit të pajisjes, ajo duhet të konfigurohet një herë dhe të ndizet përmes lidhësit të shërbimit, të treguar në diagram si Përshtatës ISP. Rekomandohet të bëni të dy operacionet duke përdorur AVReAl. Gjatë këtyre operacioneve, natyrisht është e nevojshme të fuqizoni njësinë nga + 12 V.

Opsionet për nisjen e avreal.exe janë si më poshtë.

Instalimi i siguresave (konfigurimi):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Një shembull i vendosjes së bitave FUSE në PonyProg:

Arkivi me skedarë grupi për korrigjimin e kontrollit, instalimin e siguresave dhe firmuerit

Dëshiroj të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në modalitetin e shërbimit, skedari i firmuerit kuptohet si një skedar në format heksadecimal (hex) me shtesën * .a90 ose * .hex, madhësia> 30 kb dhe që përmban vetëm karaktere heksadecimal të sistemit 0 -9ABCDEF... Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë në rindezjen tjetër, njësia do të pulsojë një herë me një LED të lidhur përmes një rezistence midis pinit 16 (llambë CE) dhe tokëzimit. Në këtë pikë, modaliteti i shërbimit mund të konsiderohet i plotë dhe të gjitha ndryshimet e mëtejshme të programit mund të bëhen në modalitetin e përdoruesit.

Modaliteti i personalizuar:

Modaliteti i përdoruesit kërkon një menaxher (program kontrolli për PC) dhe një portë COM funksionale të lidhur me një kabllo zgjatimi të rregullt të portës COM në SECU. Nëse menaxheri në fillim qorton për pamundësinë për të hapur portën COM, atëherë duhet të konfiguroni numrin e saktë të portit në menaxher ose të kërkoni probleme në sistemin operativ. Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në modalitetin e përdoruesit, një skedar firmware kuptohet si një skedar në formatin * .bin, që përmban ndonjë karakter, por madhësia e këtij skedari është vetëm kjo: 16384 bajt. Për të kthyer firmware nga format hex në binar, përdorni mjetin hex2bin.exe. Nuk kërkohet konvertim i kundërt. Modaliteti i personalizuar mund të ndahet në modalitetin e ngarkuesit dhe mënyrat e funksionimit:

Modaliteti i ngarkuesit: Ky modalitet futet kur fuqia aplikohet me kërcyesin e ngarkuesit të instaluar. Në këtë rast, pjesa kryesore e programit nuk funksionon, funksionon vetëm bootloader, i cili është në gjendje të lexojë ose shkruajë programin kryesor në memorien flash të mikrokontrolluesit me komanda nga menaxheri. Për ta bërë këtë, në menaxherin në skedën "Të dhënat e firmuerit", vendosni kutinë e kontrollit Boot Loader dhe zgjidhni funksionin e dëshiruar duke përdorur butonin e Djathtë të miut. Kjo mënyrë duhet të përdoret në rast se mikroprogrami kryesor dëmtohet, por nëse gjithçka funksionon, atëherë këto operacione mund të bëhen në modalitetin e funksionimit, natyrisht, me motorin e ndaluar.

Mënyra e punës: kërcyesi i ngarkuesit hiqet, statusi "i lidhur", skeda "Parametrat dhe monitori" është aktive. Në skedën "Të dhënat e firmuerit", funksionet e butonit të djathtë të miut janë të disponueshme.

Pas ndezjes, duhet të kalibroni ADC, siç është bërë:

Le të shohim se çfarë tregon programi.

Ne matim atë që është në të vërtetë.

pastaj përsërisim por nevojiten vlera të ndryshme.

pas së cilës ndërtojmë një sistem ekuacionesh me dy të panjohura, dhe e zgjidhim, nuk do të përshkruaj si numërojmë, ka matematikë në klasën e 8-të të shkollës, por nëse dikush do, unë do të ndihmoj për të llogaritur.

ku a, b është ajo që tregon programi

m, n është ajo që duhet të jetë në të vërtetë.

Shtojmë në firmware dhe ruajmë.

Në parim, sensorët mund të kalibrohen në të njëjtën mënyrë.

Pyetje: Si të kalibroni saktë DBP-në?

A: Në skedën "Funksionet", zgjidhni vlerat e parametrave "Offset" dhe "Slope" në mënyrë që kur motori nuk funksionon, pajisja "Presion absolut" të tregojë presionin aktual atmosferik. Në mënyrë tipike, kjo vlerë është 99-100 kPa. Tabela e konvertimit të presionit për njësi të ndryshme. Kuptimi i parametrit "Offset" është përshkruar në figurë. Parametri "Slope" përcakton me sa kilogramë-Pascal presioni duhet të ndryshojë që tensioni në daljen e sensorit të ndryshojë me 1 Volt.

Cilësimet për DBP MRX4100: Pjerrësia e kurbës është 18,51 kPa / V, kompensimi i lakores është 0,73 V.

Shpjegim:

1. Pjerrësia tregohet në fletën e të dhënave - 54mV / kPa. Prandaj, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).

2. Fleta e të dhënave tregon se në 20 kPa, sensori nxjerr afërsisht 0.3V. Kjo do të thotë që në 18,51 kPa, sensori duhet të prodhojë (teorikisht): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 B. Zhvendosja (në menaxher) duhet të jetë e tillë që në një presion prej 18,51 kPa të kemi 1B (atëherë vija e drejtë do të kalojë në 0). Prandaj, kompensimi do të jetë: 1-0,277 = 0,733 B.

Ekzistojnë transmetues presioni absolut me një karakteristikë të kundërt (treguar në figurë).

Për sensorë të tillë, zhvendosja mund të zgjidhet në mënyrë empirike ose të llogaritet duke përdorur formulën:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, ku:

PL - presioni minimal (kPa);

g është pjerrësia e kurbës (kPa / V);

VL - tension që korrespondon me presionin minimal.

p.s. Në këtë rast, kompensimi nuk është në lidhje me 0, por në lidhje me 5 V (në drejtim të uljes).

Shembull: Një sensor në 20 kPa nxjerr 4,5 V dhe ka një pjerrësi prej 25,7 kPa / V, pastaj Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Për të treguar se ne përdorim një sensor me një karakteristikë të kundërt, është e nevojshme të tregojmë pjerrësinë e kurbës me një shenjë "-". Për shembull, siç tregohet më poshtë:

Cilësimi:

Shtojcat përmbajnë firmware.

Cilësimet për motorin UZAM412D janë bërë në firmware, cilësimet nuk janë rikthyer në një motor të vërtetë dhe në çdo rast do të jetë e nevojshme ta përfundoni atë në një motor të vërtetë.

Cilësimet janë bërë në bazë të karakteristikave të shpërndarësit, prandaj, me këto cilësime, motori duhet të funksionojë pa asnjë problem, por edhe kështu kthesat nuk janë optimale, pasi kushtet e motorit, konsumimi dhe koha, koha, cilësia e karburantit, si dhe Tolerancat ekzistuese në pjesët e motorit ndikojnë në UOZ. e gjithë kjo është marrë parasysh gjatë bërjes së cilësimeve.

Sot dje vendosa të studioj çështjen e një vendosjeje më të saktë, shkova në faqen e internetit MPSZ2 dhe gjeta një firmware për këtë motor, dhe u befasova, ishte shumë e ngjashme me atë që bëra, vendosa të krahasoja dhe madje isha më e habitur që është identike me timen, shikova komentet, ishte bërë sipas të gjitha karakteristikave të tramblerit, madje njerëzit e vozitën, duket se funksionon siç duhet.

Duke folur për zogjtë, ky firmware është i përshtatshëm për motorin UZAM 3313 (1.8l / 76 benzinë).

Pra, instalimi në një makinë:

Makara 60-2 / DPKV

Vizatimi mund të merret nga faqja e internetit secu-3.org

Për të zëvendësuar rrotullën, ishte e nevojshme të hiqni radiatorin, si dhe grilën e radiatorit.

Makara e vjetër u hoq duke përdorur një metodë barbare, pasi tërheqësi nuk mund të gjendej, kështu që nëse planifikoni të instaloni rrotullën e vjetër më vonë, ju rekomandoj të merrni një tërheqës.

Tani për rendin e saktë të instalimit.

1. Instaloni DPKV.

2. Rrotulloni KB-në në mënyrë që shenjat TDC të jenë të rreshtuara.

3. Hiqni rrotullën në mënyrë që shenjat të mos lëvizin.

4. Provoni, por mos instaloni një rrotull të ri, vizatoni një shënues në dhëmbin mbi të cilin do të jetë sensori.

5. Numëroni 20 dhëmbë duke filluar nga ai i shënuar në drejtim të akrepave të orës, prerë 21 dhe 22, mund të përdorni një mulli, gjëja kryesore është me kujdes dhe mos e teproni. Kështu, nga vendi ku nuk ka dhëmbë deri te dhëmbi nën sensor, duhet të ketë 20 dhëmbë.

6. Lyejeni rrotullën nga brenda dhe jashtë me salidol ose vaj.

7. Instaloni rrotullën në vendin e saj.

8. Rregulloni pozicionin e sensorit, si dhe hendekun midis sensorit dhe rrotullës, duhet të jetë 0,5-1,3 mm.

Nëse dikush është i interesuar, kam bërë një gabim gjatë instalimit dhe kam provuar DPKV pa rrip, prandaj kllapa është ribërë disa herë, por gjithçka përfundoi mirë.

DPKV e perdorur nga GAZelle, ne parim nuk ka asnje pritenzi, eshte me pak se nga legeni, prandaj eshte pak me e lehte ta instaloni + vjen me tel, dhe lidhesi mund te merret nga nje komplet instalimesh per pa kontakt. ndezjen.

DBP

Fatkeqësisht, nuk i kam sensorët e nevojshëm, kështu që mendova t'i blej ato, pasi pashë çmimet për sensorët, veçanërisht DBP, u mërzita, Bosch kushton pak më shumë se 500 UAH, dhe GAZovsky pothuajse 300 UAH, nëse ju merrni një të përdorur, mund të kurseni 100-200 UAH, por unë nuk rrezikoj të marr ato të përdorura, sepse në rast problemesh do të mendoj për një kohë të gjatë që sensori ose bordi është i dëmtuar, pasi të lexoj faqen e internetit të pajisjes unë gjeta një pyetje / përgjigje interesante, do të citoj:

Pyetje: Cilët DBP (MAP-sensorë) mund të përdoren përveç 45.3829?

A:Çdo me një karakteristikë të ngjashme. Për shembull: 14.3814 (analog 12.569.240), MPX4250, MPX4100A, etj.

Gjeta sensorë të tjerë në http://www.kosmodrom.com.ua dhe u befasova këndshëm, MPX4250, MPX4100A dhe sensorë të ngjashëm mund të blihen brenda 150 UAH, kursimet janë mjaft të mëdha derisa bordi të jetë gati për të studiuar çështjen e sensorë jo të specializuar (jo automobilistik), por unë mendoj se ky opsion ka të drejtën e jetës, megjithëse do të duhet të kalibrohet, por ne shohim se nuk kërkojmë mënyra të thjeshta?!)

Bleva MPX4250.

Kalibrimi është mjaft i thjeshtë, për këtë ju duhet të dini matematikën e shkollës, të keni një voltmetër (mund të përdorni një universal), dhe mundësisht një barometër, procedurë kalibrimi, të kalibroni gabimin ADC dhe më pas të përpiqeni të tregoni presionin atmosferik, si më sipër. përshkruhet se si bëhet kjo. nëse dikush ka probleme me kalibrimin, unë do të jem i lumtur të ndihmoj.

Pas blerjes së sensorit, kuptova se kjo është mënyra më e saktë, pasi sensorët Volgov janë mjaft të besueshëm.

Kandela, tela BB

Telat dhe qirinjtë BB mund dhe duhet të përdoren standarde, hendeku në qirinj duhet të rritet pak, sa të rritet - gjithçka varet nga qarku i shkurtër, për shembull, mbështjelljet Volgov mbështjellin 0.8 hendekun, dhe nga TAZ 1.1 , në përputhje me rrethanat do të jetë më mirë, megjithëse çmimi është shumë më i lartë.

Mbetet për të rindërtuar të gjithë dhe keni mbaruar!

Pasi udhëtova pak në MPSZ, gjeta disa defekte:

1. Çelësat fillojnë më herët se njësia, për shkak të kësaj, një shkëndijë kërcen mbi qirinjtë në momentin e ndezjes.

2. Njësia duhet të lidhet me një burim të qëndrueshëm energjie nëpërmjet një stafete, jo drejtpërdrejt përmes çelësit të ndezjes.

sa i përket cilësimeve:

Këto janë kthesat e distributorit, në parim më përshtaten, përshtaten me motorët 3313 dhe 412D.

Këto kthesa (xx, harta e punës) janë grisur nga ndezja standarde e mikroprocesorit Moskvich MS-4004, përshtaten motorët 3313 dhe 412D, mbi 5000 rpm kthesat nuk korrespondojnë, vakuumi është 0 mm Hg. - 600 mm Hg, për Secu-3, presioni i sipërm Presioni në punë, presioni më i ulët - presioni në boshe minus 80 kPa, ka shumë të ngjarë që kjo është e saktë.

Ky është një skedar CVS, në parim gjithçka është e nënshkruar në të, 600 mm Hg. modaliteti XX, marrë nga i njëjti vend, nëse dëshironi, shtoni atë në MPSZ tuaj,

për motorët e tjerë do të bëj një skedar CVS sipas kërkesës.