Njësia e kontrollit d. Njësia e kontrollit elektronik - çfarë e drejton motorin? Disa fjalë për pajisjet shtëpiake

Një makinë moderne është një asamble komplekse e përbërë nga një grup përbërësish, duke përfshirë shumë pajisje elektronike. Për funksionimin normal të makinës, kërkohet puna e koordinuar e përbërësve sipas algoritmeve të dhëna. Siguron funksionimin sinkron dhe korrekt të njësisë së kontrollit elektronik (ECU) - një njësi me të cilën janë të pajisura shumë përbërës të makinës.

Përkufizimi i përgjithshëm

Një njësi kontrolli elektronik nënkupton çdo sistem në një mikroprocesor që është përgjegjës për funksionimin e një ose një komponenti tjetër elektrik të makinës (ose disa nënsistemeve). Shpesh në literaturën angleze, gjendet termi ECU, i cili qëndron për Njësinë e Kontrollit Elektronik.

Ekzistojnë lloje të blloqeve:

• thjesht ECU - menaxhimi i çdo nënsistemi të ECU, përveç motorit;
• ECM - moduli përgjegjës për motorin (në anglisht Moduli i Kontrollit të Motorit);
• ECU e kombinuar e transmetimit të motorit, e cila kontrollon si kutinë e shpejtësisë ashtu edhe motorin;
• sistemi i kontrollit të frenave;
• njësia e kontrollit të transmetimit automatik;
• ECU e kontrollit të pezullimit;
• ECU e kontrollit qendror dhe njësia e sinkronizimit;
• ECU kryesore;
• etj

Ka deri në 80 dhe më shumë kontrollues në një makinë moderne të përparuar të pajisur me teknologjinë më të fundit inxhinierike. Së bashku, ECU -të përbëjnë një sistem të vetëm - kompjuterin e makinës.

Një element i rëndësishëm i ECU është softueri i tij ("firmware"). Shtë përgjegjës për logjikën e funksionimit të përbërësve, dhe modifikimi i firmuerit ECU mund të ndryshojë ndjeshëm karakteristikat operacionale të makinës. Kjo përdoret shpesh nga entuziastët e sintonizimit dhe vrapuesit që rrisin programikisht aspekte të caktuara të "kalit të tyre të hekurt" - duke optimizuar konsumin e karburantit, parametrat e nxitimit dhe shumë më tepër.

Moduli i kontrollit të motorit

Mund të quhet një nga ato kryesore, pasi kjo njësi elektronike është përgjegjëse për zemrën e makinës - motorin e saj. ECU merr informacion nga një sërë sensorë, e analizon atë bazuar në algoritmet e ngulitura në firmware dhe dërgon sinjale të përshtatshme tek aktivizues të ndryshëm.

ECU e motorit komunikon me elementë të tjerë të sistemit të brendshëm të automjetit përmes një autobusi të quajtur CAN (CANbus), i cili lidh të gjithë mbushjen elektronike të automjetit në një rrjet. Blloqet kryesore me të cilat ECU e motorit "komunikon":

• Transmetim automatik;
• sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• sisteme stabilizuese;
• frena;
• bllok sigurie;
• moduli i stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Kontrolli i lundrimit;
• instalimi klimatik.

Detyrat kryesore të ECU të motorit:

• kontrolli i procesit të ndezjes;
• nëse, atëherë kontrolli i sistemit të injektimit;
• kontroll mbi shpërndarjen e gazit të motorit;
• përcjellja e sensorit të mbytjes;
• ruajtja e temperaturës së synuar në sistemin e ftohjes;
• analiza e përbërjes së gazrave të shkarkimit dhe kontrolli i nënsistemit të riciklimit të tij.

Sensorët ECU marrin të dhëna nga sensorët e boshtit të gungës, duke raportuar shpejtësinë dhe pozicionin e tij aktual. Njësia lexon shpejtësinë e makinës, parametrat e tensionit në furnizimin me energji në bord dhe shumë informacione të tjera. ECU ka një sistem të integruar të vetë-diagnostikimit që ndez sinjalin CheckEngine në pult, në rast mosfunksionimi. Paralelisht me këtë, kodi i gabimit të gabimit të zbuluar regjistrohet në kujtesën ECU, i cili më vonë mund të lexohet përmes lidhësit të shërbimit duke përdorur një pajisje dhe softuer të veçantë. Kjo ndihmon për të identifikuar problemin.

Në makinat moderne, lidhësi universal diagnostik OBD2 përdoret shpesh:

Çdo pajisje që punon në këtë protokoll dhe është në gjendje të "lexojë" të dhënat nga kujtesa është e lidhur me të.

Pajisja ECU e motorit

Teknikisht, kjo njësi elektronike përbëhet nga një tabelë me një procesor dhe një modul memorie të bashkuar në të. Bordi ECU është i mbyllur në një kuti metalike ose plastike. Në tabelë ka lidhës të nxjerrë përmes trupit që lidhin ECU me sistemet e automjeteve dhe ju lejojnë të lidheni me pajisjet diagnostikuese. Udhëzimet për makinën tregojnë gjithmonë vendndodhjen e ECU: zakonisht ky është vendi pas ndarjes së dorezave, ndarjes së motorit ose brenda pultit të përparmë.

ECU në bord ka tre lloje të pajisjeve ruajtëse (memorie):

• EPROM - memorie e programueshme vetëm për lexim. Ai përmban kodin e firmware -it dhe parametrat me të cilët funksionon termocentrali;
• RAM - memorie operative, përndryshe "memorie me akses të rastësishëm" të ECU. Shtë e paqëndrueshme, ruan informacion të përkohshëm;
• ERPZU. Memoria elektrike e programueshme ruan disa të dhëna - kodet e kyçjes, çelësat e hyrjes, informacion në lidhje me konsumin e karburantit, kilometrazhin dhe periudhën e funksionimit të motorit.

Firmware ECU është i ndarë në një pjesë kontrolli dhe një pjesë funksionale. E para kontrollon sinjalet që vijnë në njësi dhe, nëse gjenden vlera të pasakta, i korrigjon ato ose bllokon motorin, duke parandaluar dëmtimin. E dyta merr të dhënat, i përpunon ato dhe dërgon rezultatin nga ECU në formën e impulseve në pajisjet e dëshiruara.

Skema e punës së ECU të motorit:

Funksionet dhe detyrat e kutisë ECU

ECU është përgjegjëse për kryerjen e disa detyrave:

• kontrolli i mënyrave të kutisë dhe ndërrimi i tyre nëse është e nevojshme;
• diagnostifikimi i sistemit;
• memorizimi i gabimeve për analiza të mëtejshme të problemit dhe riparim.

ECU zakonisht montohet në rastin e vet:

Vendndodhja ECU

Njësia e kontrollit të transmetimit automatik mund të vendoset:

• drejtpërdrejt në rastin e transmetimit automatik;
• jashte kesaj.

Opsioni i parë ju lejon të zvogëloni ndjeshëm sasinë e instalimeve elektrike në makinë, pasi më pak "parzmore" të telave shkojnë nga truri elektronik i ECU në sensorë. Por ka edhe disavantazhe:

• kushte të rënda të temperaturës. Kutia nxehet ndjeshëm gjatë funksionimit, gjë që ndikon negativisht në mbushjen e hollë elektronike të bordit të kontrolluesit ECU;
• Vështirësitë në riparim: çdo operacion me një ECU kërkon çmontimin e kutisë, gjë që i bën riparimet më të vështira dhe të shtrenjta.

Një shembull i vendndodhjes së ECU brenda kutisë:

Vendndodhja e jashtme e ECU nuk ka të meta të brendshme: jo temperatura të tilla të larta, ju mund të mbroni ECU nga lagështia dhe ndikimet e tjera negative. Për më tepër, qasja në njësi për operacionet e shërbimit dhe riparimit lehtësohet, dhe inxhinierët kanë mundësinë të pozicionojnë ECU në një mënyrë të përshtatshme.

Por ka edhe një pengesë: me këtë aranzhim, ECU duhet të shtrijë parzmore të telave të gjatë për të lidhur së bashku ECU, sensorë dhe servos.

Mosfunksionimet e ECU

Arsyeja më e zakonshme për prishjen e modulit të kontrollit të transmetimit automatik:

• një goditje e fortë në kuti (plasaritja e bordit ECU, procesorit ose çipit të kujtesës);
• efektet e dridhjeve;
• nxehtësia;
• rritje të tensionit në rrjetin në bord;
• korrozioni i lagështirës.

Një mosfunksionim i elektronikës së kutisë çon në ndërrimin e gabuar të ingranazheve ose në një situatë kur transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence, duke funksionuar vetëm në një ingranazh (zakonisht në të tretën). Nëse ka ndonjë dyshim për ECU të kutisë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar sa më shpejt të jetë e mundur.

E rëndësishme: lëvizja në një transmetim automatik të gabuar dekurajohet fuqimisht! Kjo mund të çojë në dëmtim jo vetëm të ECU, por edhe të pjesës mekanike të kutisë. Makina duhet të merret në shërbim me një kamion tërheqës.

Diagnostifikimi i një kutie të gabuar ECU kryhet me pajisje speciale. Zakonisht, ata përpiqen thjesht të zëvendësojnë një ECU të gabuar, sepse nëse është akoma relativisht e lehtë të ribashkoni kondensatorët e djegur, zëvendësimi i mikroqarqeve ECU është një operacion i mundimshëm, ndërsa akoma duhet të gjendet një çip i përshtatshëm. Prandaj, shpesh opsioni më i mirë është zëvendësimi i ECU, një hap i tillë do të zgjidhë plotësisht problemet me kutinë dhe do ta kthejë atë në kapacitetin e punës.

Një pikë tjetër e rëndësishme është që vetëm një specialist i ditur duhet të riparojë ECU -në e kutisë (dhe çdo, në parim). Shërbimet e riparimit të transmetimit automatik ofrohen nga shumë shërbime "garazh", por ato nuk janë në gjendje të garantojnë cilësinë e shërbimit, dhe pas ndërhyrjes së tyre, kutia është në gjendje të "vdesë" plotësisht.

Llojet e tjera të ECU

Pjesa tjetër e njësive të kontrollit që kontrollojnë sisteme të tjera elektronike (kontrolli i lundrimit, moduli i kontrollit të frenave, ndriçimi, etj.) Veprojnë në parime të ngjashme dhe i nënshtrohen keqfunksionimeve të ngjashme.

Isshtë e rëndësishme të monitoroni gjendjen e elektronikës dhe ECU-ve të makinave, t'i shërbeni ato dhe të aplikoni menjëherë për riparime në rast të keqfunksionimeve: kjo do të sigurojë funksionimin e qetë dhe të koordinuar mirë të të gjitha sistemeve të makinave.

Në makinat moderne, të gjitha pajisjet elektrike kombinohen në një sistem të vetëm të quajtur një paketë elektrike. Menaxhimi i paketës së energjisë i caktohet njësive speciale elektronike - lexoni gjithçka në lidhje me këto pajisje, modelin dhe funksionalitetin e tyre, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë në artikull.

Çfarë është njësia e kontrollit elektrik?

(kontrollues i aksesorëve elektrikë, njësi komforti, njësi elektronike e trupit qendror) - një përbërës i sistemit elektrik të automjetit; një pajisje elektronike e bazuar në mikroprocesorë / mikrokontrollues, e cila vepron si një njësi qendrore kontrolli për sistemet ndihmëse dhe përbërësit elektronikë të automjetit në mënyrë që të rrisë komoditetin dhe sigurinë e tij.

Në makinat moderne dhe shumë kamionë, pajisje të ndryshme elektrike - dritare me energji elektrike, ndriçim të jashtëm dhe të brendshëm dhe alarme drite, bravë të dyerve, pasqyra të pasme dhe të tjera - janë mbledhur në një sistem të vetëm të quajtur një paketë elektrike (EP). Funksionet e kontrollit dhe menaxhimit të sinjalit elektronik i caktohen njësisë qendrore të kontrollit (kontrolluesit). Përdorimi i njësisë së kontrollit të paketës së energjisë ju lejon të zbatoni skema të ndryshme kontrolli për pajisjet elektrike të automobilave:

• Kontroll manual duke përdorur çelsat e duhur në pult, dyert, çelësin e kolonës së drejtimit, etj .;
• Telekomandë e pajisjeve elektrike duke përdorur alarmet e makinave ose sistemet telematike;
• Kontroll automatik i disa elementeve në përputhje me gjendjen e makinës, kontrolluesin e motorit dhe kompjuterin në bord;
• Kontrolli automatik i elementeve kryesorë që sigurojnë sigurinë e makinës (kyçja qendrore, dritaret, drita), kur ndryshon statusi i alarmit të makinës dhe / ose imobilizatorit.

Kështu, njësia e kontrollit të paketës së energjisë ju lejon të rrisni komoditetin dhe sigurinë e makinës, si dhe të zgjeroni funksionalitetin e sistemit të tij elektrik duke përdorur avantazhet dhe aftësitë e CAN, LIN, K-Line dhe protokolleve të tjerë të transferimit të të dhënave.

Një mosfunksionim i kontrolluesit EA mund të prishë plotësisht funksionimin e pajisjeve elektrike të automjetit, prandaj, kjo njësi duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur. Për të bërë blerjen e duhur të një njësie të re, duhet të kuptoni llojet ekzistuese të këtyre pajisjeve, veçoritë dhe funksionalitetin e tyre.

Dizajni i njësive të kontrollit elektrik

Të gjithë kontrolluesit modernë të PE janë ndërtuar në bazë të mikroprocesorëve ose mikrokontrolluesve, të cilët marrin përsipër funksionet e kontrollit të qarqeve të pajisjeve elektrike. Përpunuesit kanë algoritme për kontrollin e pajisjeve në situata të ndryshme - me kontroll manual, në mënyrë automatike, etj. Kontrolli i drejtpërdrejtë i pajisjeve kryhet me anë të stafetëve elektromagnetikë të vegjël ose çelësave elektronikë të bazuar në transistorë të fuqishëm të efektit të fushës.

Komponentët elektronikë janë të vendosur në një tabelë qarku të shtypur, e cila është e instaluar në një kuti plastike, lidhja me pajisjet elektrike bëhet duke përdorur lidhje standarde elektrike. Një deri në tre lidhje mund të instalohen në një njësi, shpesh qarqet e energjisë dhe kontrollit janë të ndara, për lidhjen me to përdoren lidhës të veçantë.

E vendosur nën pult ose nën tastierën qendrore, zakonisht instalohet pranë stafetës dhe bllokut të montimit të siguresave - kjo zvogëlon gjatësinë e kabllove midis këtyre nyjeve. Njësia është montuar me vida ose me një kllapa metalike.

Llojet dhe funksionaliteti i njësive të kontrollit elektrik

Njësitë e kontrollit elektrik të përdorura në automjete të ndryshme mund të ndryshojnë në funksionalitetin dhe karakteristikat e funksionimit, por në rastin e përgjithshëm, ato janë përgjegjëse për kontrollin e pajisjeve të mëposhtme elektrike:

• Rregullatorët e dritareve të të gjitha dyerve dhe mekanizmi i mbylljes së rregullatorit të dritareve;
• Makina e pasqyrave të jashtme (anësore) të pasme;
• Ngrohur jashtë pasqyrave të pasme;
• Dritare e pasme e ngrohur;
• Sediljet e përparme të ngrohura;
• Bllokim qendror;
• Mekanizmi i kyçjes dhe kyçet e trungut dhe kapakut;
• Treguesit e drejtimit para dhe mbrapa;
• Ndriçimi i brendshëm - llamba e tavanit, llambat e shtyllës B, llambat e pragut, ndriçimi i dhomës së bagazheve;
• Ndriçimi i panelit të instrumenteve;
• Ndriçimi i jashtëm - dritat e mjegullës dhe dritat e mjegullës së pasme, dritat anësore, drita e kundërt.

Aktivizimi, çaktivizimi dhe ndryshimi i mënyrave të funksionimit të pajisjeve elektrike të specifikuara kryhet duke furnizuar sinjale kontrolli për aktivizuesit - motorët elektrikë ose motorët e ingranazheve, elementët e ngrohjes ose llambat / LED. Mbyllja e qarqeve, siç u përmend më lart, kryhet nga stafetë ose çelësat e duhur. Sinjalet e kontrollit gjenerohen nga disa mikrokontrollues dhe mikroqarka të drejtuesve të kontrollit, numri i të cilëve në njësinë e kontrollit mund të arrijë në pesë ose më shumë. Çdo mikrokontrollues dhe drejtues është përgjegjës për pajisje të ndryshme, zakonisht mikroqarqe të veçanta përdoren për të kontrolluar dritaret elektrike, ndriçimin e jashtëm dhe të brendshëm, mbylljen qendrore, etj.

Për më tepër, jo çdo kontrollues i paketës së energjisë ka të gjithë funksionalitetin e specifikuar. Si standard, kjo njësi është caktuar për të kontrolluar dritaret elektrike, pasqyrat dhe bllokimin qendror; me funksionalitet të zgjeruar, njësia kontrollon ndriçimin e brendshëm dhe të jashtëm, dhe pajisje të tjera elektrike. Prandaj, në makinat me konfigurime të ndryshme, përdoren njësitë e kontrollit elektronik që nuk janë të njëjta në funksionalitet dhe aftësi.

Duhet të theksohet se në vendin tonë, sistemi i kontrollit të pajisjeve elektrike, i cili, përveç dritareve, bravave dhe pasqyrave, përfshin pajisje të tjera, shpesh quhet një paketë e plotë e energjisë (PEP). Sidoqoftë, kjo është më shumë një dredhi marketingu sesa një pasqyrim i aftësive reale të sistemit - shumë makina të huaja kanë më shumë aftësi sesa e ashtuquajtura PEP në makinat vendase.

Si të zgjidhni dhe zëvendësoni njësinë e kontrollit elektrik

Përkundër besueshmërisë së lartë, njësitë e kontrollit EC mund të dështojnë, gjë që sjell një mosfunksionim të pajisjeve elektrike të automjetit. Një mosfunksionim i kësaj njësie tregohet nga të dy dështimet e pajisjeve të vetme (për shembull, pamundësia për të ndezur ose funksionimi i pasaktë i treguesve të drejtimit, dritaret e energjisë, etj.), Dhe dështimi i disa pajisjeve menjëherë (për shembull, të gjitha të jashtme dhe ndriçimi i brendshëm, ngrohësit e xhamit dhe sediljeve, etj.) etj.). Në çdo rast, siguresat e pajisjeve përkatëse kontrollohen së pari, dhe vetëm atëherë bëhet diagnostifikimi i njësisë së kontrollit elektrik.

Në disa raste, njësia e kontrollit EP i nënshtrohet riparimit, e cila zbret në zëvendësimin e një mikrokontrolluesi të dështuar ose pjesëve të tjera. Sidoqoftë, ndonjëherë është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësosh një njësi të montuar sesa ta dorëzosh atë për riparim (veçanërisht nëse makina ka një konfigurim minimal EDS pa një funksion kontrolli imobilizuesi). Në këtë rast, njësia zëvendësuese duhet të jetë e të njëjtit lloj dhe model (si dhe numri i katalogut) që ishte instaluar më parë. Në disa raste, instalimi i një blloku të një modeli të ndryshëm është i mundur, por më shpesh kjo pengohet nga nevoja për të ndryshuar pinoutin e lidhësve ose kërkon braktisjen e disa funksioneve.

Njësia duhet të zëvendësohet në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit. Zakonisht, puna zbret në çmontimin e njësisë së vjetër dhe instalimin e një të re, por para së gjithash është e nevojshme të keni qasje në këtë pajisje, dhe kjo mund të kërkojë çmontimin e pjesshëm të pultit ose tastierës. Meqenëse instalimi elektrik kryhet me lidhje standarde, nuk kërkohet saldim ose operacione të tjera, dhe njësia e re e kontrollit fillon të punojë menjëherë pas instalimit dhe furnizimit me energji në sistemin elektrik të makinës.

Nëse kontrolluesi i paketës së energjisë punon së bashku me një alarm dhe / ose një imobilizues, atëherë para fillimit të punës, ato duhet të fiken (transferimi në modalitetin e shërbimit ose mbyllja e plotë). Përndryshe, mund të ketë probleme me funksionimin e pajisjeve elektrike ose thjesht probleme me funksionimin jonormal të sistemit të sigurisë.

Zgjedhja dhe zëvendësimi i saktë i njësisë së kontrollit elektrik është baza për funksionimin e besueshëm të pajisjeve elektrike të automjetit.

Çdo pajisje teknike moderne që përmban trupa pune lëvizës përfshin një njësi kontrolli. Lëvizësit e drejtpërdrejtë (aktivizuesit) e këtyre trupave janë disqe, të cilat janë pajisje të një natyre të ndryshme: pajisje elektrike, elektromagnetike, hidraulike, pneumatike, etj., Dispozita, etj.

Njësia elektronike e kontrollit për sistemin e automjeteve

Në inxhinierinë automobilistike, ky term i përgjithshëm përdoret për qarqet elektronike që janë përgjegjës për funksionimin e sistemeve të automjeteve dhe janë bërë strukturore në formën e blloqeve të veçanta. Për më tepër, secila prej tyre mund të jetë përgjegjëse për një ose më shumë njësi. Pra, në makina mund të gjeni një modul elektronik të kontrollit të transmetimit (PCM). Kjo është zakonisht një pajisje e kombinuar që përmban qarqet e kontrollit të motorit (ECU) dhe qarqet e transmetimit (TCU). Kështu, PCM është një njësi kontrolli e integruar strukturore për sistemet e automjeteve. Por në disa modele makinash, për shembull, Chrysler, të dyja këto qarqe (ECU dhe TCU) janë strukturisht të ndara.

Ekzistojnë gjithashtu pajisje të ngjashme për frenat, dyert, sediljet, bateritë, etj. Disa makina moderne përmbajnë deri në 80 skema të tilla. Për më tepër, secila prej tyre mund të përcaktohet si një njësi e veçantë elektronike e kontrollit funksionale (dhe nganjëherë strukturore). Nga pikëpamja e qarkut, shumica e tyre janë mikrokontrollues të integruar shumë të besueshëm. Tendenca e përgjithshme në industrinë e automobilave është integrimi i të gjitha pajisjeve të tilla në një sistem elektronik të zakonshëm të makinës me një kompjuter qendror.

Njësia e kontrollit të motorit të automjetit (ECU)

Në kuptimin më të përgjithshëm, është një pajisje për formimin e ndikimeve në një numër organesh ekzekutive që ndryshojnë parametrat e mënyrave të funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) për t'i optimizuar ato. Kriteri i optimizmit është zakonisht konsumi i karburantit. e nevojshme për zbatimin e lëvizjes me një shpejtësi të caktuar me ngarkesën ekzistuese.

ECU ofron veprimet e mëposhtme:

Leximi i vlerave nga një numër i madh i sensorëve brenda ndarjes së motorit,

Interpretimi i të dhënave duke përdorur harta shumëdimensionale të performancës (të ashtuquajturat tabela kërkimi),

Korrigjimi i gjendjes së elementeve ekzekutivë në motor sipas tabelave të referencës.

Ku ndodhet ECU? Fotografia më poshtë tregon një vendndodhje tipike nën pultin e një makine.

Çfarë është një mikroprocesor ECU

Një ECU moderne mund të përmbajë një mikroprocesor 32-bit, 40-MHz. Kjo mund të mos duket si një pajisje shumë e shpejtë në krahasim me procesorin 500-1000 MHz që ndoshta keni në kompjuterin tuaj, por mos harroni se një mikroprocesor ECU funksionon me shumë më pak memorie, me një ECU mesatare prej më pak se 1 megabajt. Në kompjuterin tuaj, të paktën 2 gigabajt RAM është 2000 herë më shumë.

Qarku i njësisë së kontrollit është bërë në mënyrë strukturore në formën e një moduli elektronik me një çip mikroprocesor dhe qindra përbërës të tjerë në një tabelë qarkore të shtypur me shumë shtresa. Ky modul është i fiksuar në një strehë të përbashkët së bashku me një furnizim me energji elektrike, dhe të gjitha kontaktet elektrike nxirren në një lidhës elektrik të jashtëm. Kështu duket moduli elektronik ECU (shiko foton më poshtë).

Komponentë të tjerë elektronikë ECU

Konvertuesit analog-dixhital (ADC) janë pajisje për futjen e sinjaleve nga sensorët e automobilave, të tillë si një sensor oksigjeni, në një mikroprocesor. Sinjali i tij i daljes është një tension që ndryshon vazhdimisht nga 0 në 1.1 V. Mikroprocesori e kupton vetëm kodin dixhital, kështu që ADC konverton sinjalin e sensorit në një kod binar 10-bit.

Më poshtë ne përshkruajmë përmbajtjen e funksioneve individuale të ECU.

Kontrolli i pultit

Pajisjet në të shfaqin gjendjen aktuale të sistemeve të ndryshme të makinave. Ky informacion shfaqet në ekran pasi përdoret nga njësitë përkatëse të kontrollit. Pra, nga ECU, furnizohet temperatura e ftohësit të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës së tij. Njësia e kontrollit të transmetimit (TCU) funksionon me shpejtësinë e automjetit. Blloku që kontrollon frenat ka informacion në lidhje me statusin e tyre.

Të gjitha këto module thjesht i ekspozojnë të dhënat e tyre në një autobus të përbashkët të të dhënave për ta, nga i cili lexohen nga një mikroprocesor qendror, për shembull, në një ECU. Gjithashtu ekspozon periodikisht paketat e informacionit, të përbëra nga tituj dhe të dhëna, në të njëjtin autobus. Titulli përcakton qëllimin e të dhënave të paketës: ose në treguesin e shpejtësisë ose në treguesin e temperaturës, dhe vetë të dhënat janë vlerat për shfaqje. Pulti përmban një modul tjetër që di të kërkojë pako të caktuara - sa herë që i zbulon ato, azhurnon matësin ose treguesin përkatës me një vlerë të re.

Shumica e prodhuesve të makinave blejnë pult, të mbledhur tashmë plotësisht nga furnizuesit që i projektojnë dhe prodhojnë ato.

Motorët e injektimit ECU

Sistemi i furnizimit me energji të motorëve modernë me djegie të brendshme - si benzinë ​​ashtu edhe naftë - bazohet në parimin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Pajisja e saj kryesore ekzekutive është një injeksion, një injeksion. Ndryshe nga një sistem karburator, një injektues injekton karburant direkt në cilindra ose në kolektorin e marrjes në rrjedhën e ajrit duke përdorur një ose më shumë injektorë mekanikë ose elektrikë.

Sot injektorët kontrollohen nga mikroprocesori ECU i motorit të injektimit. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në faktin se vendimi për momentin dhe kohëzgjatjen e hapjes së valvulave solenoid të injektorëve merret në bazë të sinjaleve nga shumë sensorë.

Kontrolli i raportit ajër-karburant

Për një motor injeksion, ECU përcakton sasinë e karburantit të injektuar bazuar në një analizë të një numri parametrash. Nëse sensori i pozicionit të mbytjes tregon se pedali i gazit është duke u shtypur më tej, sensori i rrjedhës së masës mat sasinë e ajrit shtesë që tërhiqet në motor, dhe ECU llogarit dhe injekton sasinë përkatëse të karburantit në motor. Nëse sensori i temperaturës së ftohësit të motorit tregon se kjo e fundit nuk është ngrohur, atëherë injektimi i karburantit do të rritet derisa motori të ngrohet. Kontrolli ECU i përzierjes karburant-ajër në motorin e karburatorit funksionon në të njëjtën mënyrë, por sipas sinjaleve nga sensori i pozicionit të notimit të karburatorit.

Kontrolli i kohës së ndezjes

Një motor ndezës me shkëndijë kërkon një shkëndijë për të filluar djegien në dhomën e djegies. ECU është në gjendje të rregullojë kohën e ndezjes së shkëndijës në goditjen e ngjeshjes (e quajtur koha e ndezjes) për të siguruar performancën optimale. Nëse ai zbulon se motori po troket, domethënë ka një trokitje - një gjendje që është potencialisht e dëmshme për motorin dhe e përcakton atë si rezultat i ndezjes shumë të hershme, atëherë ajo vonohet. Meqenëse trokitja tenton të ndodhë me rrotullime të ulëta, ECU mund të dërgojë një sinjal në transmetimin automatik për të ulur raportin e ingranazheve në përpjekjen e parë për ta ndaluar atë.

Si kontrollohet xhami në makinën tuaj

A keni menduar ndonjëherë se cili mekanizëm ngre dhe ul dritaret e makinës tuaj lart e poshtë? Dhe si duhet të funksionojë njësia e kontrollit të dritares së energjisë?

Mekanizmi i ngritjes është projektuar kështu: një motor elektrik i vogël është ngjitur në një ingranazh krimbi, pas së cilës janë instaluar disa ingranazhe të tjera për të arritur një raport të madh ingranazhesh. Si rezultat, motori i kontrollit me fuqi të ulët gjeneron çift rrotullues të mjaftueshëm për të ngritur dritaren.

Në makinat moderne, qarqet e kontrollit të motorëve të dritareve të energjisë të të gjitha dyerve drejtohen në një njësi të veçantë elektronike të kontrollit të dritareve të energjisë. Zakonisht gjithashtu kombinon funksionet e kontrollit të pozicionit të pasqyrave dhe bravave të dyerve.

Në disa automjete, të gjitha këto funksione plus kontrolli i pozicionit të sediljes kombinohen në një njësi të vetme të quajtur "njësia e kontrollit të trupit".

Tifoz i radiatorit të motorit: si kontrollohet?

Tifozi i radiatorit elektrik të motorit të makinës është i lidhur ose me çelësin e ndezjes (dhe më pas funksionon ndërsa motori po funksionon), ose me njësinë e kontrollit të tifozëve me një ndërprerës termostatik.

Termostati nuk e ndez ventilatorin derisa ftohësi i motorit të jetë mbi temperaturën e tij normale të funksionimit. Fik termostatin e tij kur ftohet përsëri. Njësia e kontrollit të ventilatorit formon intervalet e ndezjes / fikjes në varësi të sinjalit nga sensori i temperaturës së ftohësit.

Çfarë e mban kabinën të ngrohtë?

Të gjitha makinat janë të pajisura me një ngrohës kabine (në gjuhën e zakonshme, një sobë), e cila është krijuar për të përdorur nxehtësinë nga motori, e cila më pas hidhet në kabinë.

Pasi motori të jetë ngrohur dhe ftohësi të nxehet në përputhje me rrethanat, transferohet në ngrohës, i cili është një radiator i vogël. Kur ajri mbi të ngrohet nga lëngu që rrjedh nëpër tubat e ngrohësit, ai hidhet në dhomën e pasagjerëve nga një tifoz i vogël.

Kontrolli i ngrohësit rregullohet ose me dorë, në të cilin shoferi thjesht ndez / fik ventilatorin për furnizimin e ajrit të ngrohtë në dhomën e pasagjerëve, ose automatikisht, në të cilin përfshihet një njësi e veçantë e kontrollit të sobës, ose sistemi i kontrollit të klimës së makinës i kontrolluar nga një qendër kompjuter

Aktivizuesi për të gjitha metodat e kontrollit mbetet ventilatori i ajrit të ngrohtë, megjithëse disa modele të makinave përdorin gjithashtu një valvulë kontrolli të ngrohësit, e cila ndalon rrjedhën e ftohësit në ngrohës kur nuk është në përdorim. Ngrohësit e sediljeve përdorin elementë elektrikë të ngrohjes në vend të ftohësit të motorit për të arritur një efekt ngrohjeje.

Disa fjalë për pajisjet shtëpiake

Pajisje të shumta shtëpiake kanë makina elektrike të integruara që vënë në lëvizje trupat e tyre të punës: mulli mishi dhe thika të prera, bashkëngjitje të ndryshme për përpunuesit dhe mikserët e ushqimit, aktivizuesit e makinave larëse. Këtu mund të mbani mend edhe mjete të ndryshme të energjisë me dorë. Në shumicën e rasteve, këto produkte janë të pajisura me motorë DC, të cilët lejojnë një mënyrë të thjeshtë për të kontrolluar shpejtësinë e tyre duke përdorur rezistorë të ndryshueshëm, kontaktet e lëvizshme të të cilave shfaqen në kontrollet.

Përjashtim nga ky rregull janë makinat larëse moderne. Ato janë të pajisura, si rregull, me motorë asinkron njëfazorë pa kontakte (ndryshe nga motorët DC). Meqenëse shpejtësia e rrotullimit të një motori të tillë përcaktohet nga frekuenca e rrymës në furnizimin me energji elektrike, një njësi e veçantë elektronike e kontrollit të makinës larëse përdoret për ta ndryshuar atë.

Në fakt, është një makinë elektrike me frekuencë. Detyra e tij është të furnizojë mbështjelljen e statorit të motorit elektrik me një rrymë të një frekuence të tillë në të cilën shpejtësia e rrotullimit të motorit (dhe aktivatorit) do të korrespondonte me një mënyrë të caktuar. Pra, kur shpëlani rrobat, keni nevojë për shpejtësinë minimale të rrotullimit, dhe kur e rrotulloni atë, maksimumin.

Shumica e familjeve moderne përdorin makina larëse mjaft gjerësisht. Prandaj, një lloj i shpeshtë i mosfunksionimit të tyre është dështimi i ndonjë elementi të qarkut të kontrollit. Kjo pasohet nga zëvendësimi i pashmangshëm i njësisë së kontrollit.

Njësitë e kontrollit për drejtuesit e dritareve janë jetike për organizimin e saktë të të gjitha sistemeve automatike të ventilimit dhe nxjerrjes së tymit duke përdorur hapjet e dritareve. Falë këtyre pajisjeve, hapet mundësia e ndërtimit dhe organizimit të sistemeve komplekse automatike me një kontroll të centralizuar. Falë tyre, ju mund të përmbushni detyrat e mëposhtme në kuadrin e projektit "shtëpi e zgjuar":

• mbyllja në kohë e të gjitha dritareve dhe kutive në shtëpi në fillim të shiut, erës së fortë ose ndryshimeve të tjera të rëndësishme në mjedis;
• hapja e njëkohshme e një rreshti dritaresh për të ajrosur një kat të vetëm ose një rresht dhomash pa ftohur ndjeshëm pjesën tjetër të shtëpisë;
• mbyllja e të gjitha dritareve me kërkesë të pronarit të shtëpisë dhe shtypja e vetëm një butoni;
• programimi i mënyrave të ndryshme me nivele të ndryshme të ventilimit të dhomës;
• reagimi në kohë i sistemit ndaj shfaqjes së tymit në dhomë (njësia e kontrollit të shkarkimit të tymit është aktivizuar);
• lidhja e shumë sensorëve të ndryshëm të jashtëm dhe zbatimi i logjikës për reagimin ndaj ngjarjeve të caktuara.

Pse ia vlen të blini njësi kontrolli nga ne?

Ky lloj elektronik është një pjesë thelbësore e çdo sistemi të automatizuar. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të blini pajisje origjinale me një certifikatë cilësie nga prodhuesi. Dyqani ynë është përfaqësuesi zyrtar i kompanisë Aprimatic në Moskë. Kjo do të thotë që këtu mund të gjeni njësi kontrolli origjinale për sistemin e ventilimit, heqjen e tymit, etj., Plotësisht të pajtueshme me sistemet e automatizuara të kontrollit të dyerve dhe dritareve të këtij prodhuesi.

Për të filluar, një makinë moderne është një koleksion i njësive mekanike që veprojnë nën kontrollin e përbërësve elektronikë. Me fjalë të tjera, shumë procese gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe njësive të tjera kontrollohen nga një kompleks.

Sistemi elektronik i specifikuar bazohet në një njësi kontrolli elektronik (ECU), sensorë, si dhe aktivizues elektronikë-mekanikë. Në këtë rast, janë njësitë e kontrollit të motorit ato që quhen "truri" i makinës.

Mosfunksionimet e njësisë elektronike të kontrollit të motorit dhe diagnostifikimi

Edhe pse prodhuesit zbatojnë ECU në formën e një kutie të mbrojtur, duke e vendosur pajisjen brenda një kuti metalike të fortë, kjo pajisje gjithashtu mund të dështojë. Problemet me njësinë e kontrollit mund të shoqërohen me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme ose paaftësinë për të ndezur motorin, devijimet në proceset e formimit të përzierjes, shqetësimet në funksionimin e transmetimit (zakonisht automatik), etj.

Për të kontrolluar ECU, duhet të filloni me një inspektim vizual, i cili ju lejon të nxirrni defekte të dukshme (për shembull, çarje në rast). Sidoqoftë, nëse asnjë nuk gjendet, kjo ende nuk na lejon të përjashtojmë dëmtimin e mundshëm të mikroprocesorit, pasi ka shumë arsye për dështimin e kësaj pajisjeje.

Ndër më të thjeshtat, ekspertët dallojnë:

• mbinxehje;
• korrozioni i rëndë dhe depërtimi i lagështirës;
• dëmtimi për shkak të ngarkesave të goditjes;
• qark i shkurtër;

Gjithashtu, fajtori i problemeve mund të mos jetë vetë ECU, por kontakti i dobët me sensorët, oksidimi në pikën e lidhjes së telave. Vini re se papërgjegjshmëria banale e vetë pronarit të makinës shpesh çon në probleme me njësinë e kontrollit.

Ne shtojmë se ka edhe raste të shkatërrimit të plotë të ECU pas përpjekjeve për riparim joprofesional ose vetë të këtij lloji të pajisjes, si dhe akordim të çipit. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se në disa modele njësia nuk është e riparueshme, domethënë supozohet një zëvendësim i plotë i njësisë.

Në këtë rast, pas kryerjes së një diagnoze sipërfaqësore, pronari heq ECU -në dhe përpiqet ta çmontojë / riparojë atë. Pastaj shpesh rezulton se një sensor është ende shkaku i problemeve, por pas përpjekjeve për të riparuar njësinë, njësia nuk është më e përshtatshme për funksionim të mëtejshëm.

Për këtë arsye, është e rëndësishme të kuptohet që së pari duhet kryer një profesionist gjithëpërfshirës. Vetëm atëherë mund të merret një vendim se çfarë të bëni, ndryshoni ose riparoni njësinë e kontrollit të motorit.

Nëse flasim për një kontroll të arritshëm që një shofer mund të kryejë vetë, ky është një zëvendësim banal i një njësie ekzistuese për saktësisht të njëjtën njësi që funksionon qartë. Për shembull, mund të merrni një ECU nga e njëjta makinë për çmontim me kusht, të instaloni një njësi të tillë dhe të kontrolloni funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Nëse makina punon mirë me njësinë e re, atëherë problemi është i qartë.

Ne gjithashtu vërejmë se nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet prishja vetëm duke zëvendësuar kontrolluesin. Siç u përmend më lart, shpesh vetë njësia nuk është shkaku kryesor i dështimit të ECU. Me fjalë të thjeshta, nëse, për shembull, ka një qark të shkurtër në instalime elektrike, njësia e re e kontrollit do të dështojë shpejt ashtu si ajo e mëparshmja.

Riparimi ECU nga motori dhe përzgjedhja e njësisë për zëvendësim

Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një njësie kontrolli elektronik është një procedurë komplekse dhe e përgjegjshme që kërkon aftësi, pajisje, njohuri dhe kuptim të caktuar të parimeve të funksionimit të pajisjes.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet të riparoni njësitë e kontrollit vetëm në rastet kur nuk është e mundur të zëvendësoni kontrolluesin me një të shërbueshëm. Si rregull, nuk është e mundur të zëvendësohet ECU në makina të vjetra dhe të rralla (vështirësitë lindin me zgjedhjen e një kontrolluesi të ri dhe të përdorur), dhe gjithashtu kur kostoja e njësisë është shumë e lartë.

Sa i përket përpjekjes për të kursyer para dhe për të riparuar ECU vetë, në këtë rast, rreziku i dëmtimit të pajisjes elektronike është i lartë. Gjithashtu, rezultati i përpjekjeve për të instaluar një njësi të tillë pas riparimit në një makinë është dështimi i sistemeve të tjera në bordin e automjetit.

Me fjalë të thjeshta, në një stacion të rregullt shërbimi, njësia thjesht ndryshon në një të re ose në një të njohur të punës. Në raste të tjera, përpjekjet për riparim jo vetëm që nuk arrijnë të sjellin rezultatin e dëshiruar, por edhe përkeqësojnë situatën. Për këtë arsye, është e nevojshme të riparoni njësinë vetëm në qendra të specializuara, të cilat vetë do të përcaktojnë nëse është e këshillueshme ose jo të kryhen procedura riparimi me një ose një lloj pajisje tjetër.

• Tani le të kalojmë në zgjedhjen e pajisjes si pjesë e zëvendësimit. Siç u përmend më lart, së pari ju duhet të gjeni një shkak të mundshëm që çoi në dështimin e njësisë. Kjo do të shmangë zëvendësimin e shpejtë të ECU të sapo instaluar.

Pra, duhet të kihet parasysh se blloqet e riprodhuara shpesh janë në shitje, dhe riparimi u krye nga vetë prodhuesi. Kjo praktikë është normale, pasi është ekonomikisht më fitimprurëse për uzinën të rivendosë njësinë e vjetër sesa të prodhojë një të re. Natyrisht, uzina nuk do të riparojë një ECU të mbushur plotësisht me ujë, të thyer ose të djegur. Në këtë rast, pjesa e riprodhuar duhet të garantohet si një pajisje e re.

• Kur zgjidhni, duhet të kuptoni që vizualisht, si dhe për sa i përket lidhësve dhe shenjave, njësitë e kontrollit elektronik mund të jenë të njëjta, por softueri në pajisje të tilla është i ndryshëm. Fakti është se për secilin lloj motori me djegie të brendshme në një model të veçantë të motorit, si dhe në varësi të vitit të prodhimit, softueri mund të jetë shumë i ndryshëm.

Rezulton se është mjaft e mundur që makina të punojë me një ECU që nuk është e përshtatshme për një makinë të veçantë, megjithatë, nuk ka nevojë të flitet për qëndrueshmërinë e një funksionimi të tillë të motorit dhe njësive dhe kuvendeve të tjera.

Quiteshtë mjaft e qartë se njësia e re elektronike duhet të jetë saktësisht e njëjtë me atë të vjetër. Për përzgjedhjen, nuk duhet të merrni parasysh vetëm markën dhe modelin e makinës, por edhe vëllimin / llojin e motorit, vitin e prodhimit të makinës, kodin VIN, si dhe të gjitha shenjat që prodhuesi vendosi në bllokohet vetë.

• Pasi të jetë zgjedhur njësia e kërkuar, mbetet vetëm për të zbatuar lidhjen e pajisjes me lidhësit e duhur. Në praktikë, ECU nuk është gjithmonë e vendosur në një vend të përshtatshëm dhe lehtësisht të arritshëm, kështu që në një makinë të veçantë. Para lidhjes së terminaleve, është e domosdoshme ta hiqni atë.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se shumë njësi elektronike të kontrollit kanë nevojë për rregullim shtesë. Në një rast, ky është thjesht një rregullim automatik i ECU në parametrat dhe tiparet e funksionimit të një makine të veçantë (vetë-përshtatje). Për një rregullim të tillë, ju vetëm duhet të drejtoni një makinë në mënyra të ndryshme.

Një rast më kompleks është nevoja për të kryer riprogramim, i njohur më mirë si akordim i çipit. Përmirësime të tilla nevojiten kur kërkohet të bëhen rregullime në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, si dhe sistemet individuale të automjeteve.

Rezultati arrihet duke ndryshuar softuerin standard dhe cilësimet e paracaktuara të fabrikës, të cilat "lidhen" në kujtesën ECU. Cilësisht, një procedurë e tillë mund të kryhet vetëm nga specialistë të kualifikuar që kanë softuerin dhe pajisjen e duhur.

Lexoni gjithashtu

Qëllimi i njësisë elektronike të kontrollit ECU, parimi i funksionimit të pajisjes. Sinjali hyrës dhe dalës i ECU, konvertimi i sinjalit analog dhe dixhital.