Historia e Toyota në Rusi

Që nga fillimi i viteve '90, kur tregtarët e parë zyrtarë të kompanisë u shfaqën në Rusi, fillon historia e promovimit aktiv të markës Toyota në tregun rus.

Në 1998, kompania hapi zyrën në Moskë të Toyota Motor Corporation, e cila u krijua për të vlerësuar situatën e tregut dhe për të ndihmuar në rritjen e shitjeve përmes kompanive tregtare dhe një rrjeti tregtarësh në rajonet kryesore të Rusisë. Për shkak të zhvillimit dinamik të tregut të automobilave, u vendos të krijohet një kompani kombëtare e marketingut dhe shitjeve Toyota Motor LLC. Ky njoftim u bë në 2001 në Autosalon të Moskës.

Më 1 Prill 2002, Toyota Motor LLC filloi të funksionojë në Rusi. Kjo kompani është baza strategjike e Toyota, e cila luan një rol kyç në zhvillimin e biznesit të shitjes së makinave Toyota dhe Lexus dhe pjesëve të këmbimit në Rusi.

Më 25 Nëntor 2008, një kompleks i ri shumëfunksional i Toyota Motor LLC u hap në rrethin Mytishchi të rajonit të Moskës. Kompleksi përfshin një ndërtesë zyre për punonjësit e kompanisë, një qendër informacioni dhe një magazinë të pjesëve të këmbimit.

Aktualisht, 50 tregtarë zyrtarë të kompanisë janë të angazhuar në shitjen e makinave Toyota në Rusi: 11 prej tyre janë të vendosura në Moskë, 5 në Shën Petersburg, 3 në Yekaterinburg, 1 në Ufa, 2 në Chelyabinsk, 3 në Samara, 2 në Kazan, 1 në Rostov -on -Don, 1 në Perm, 1 në Nizhny Novgorod, 1 në Togliatti, 1 në Krasnodar, 1 në Krasnoyarsk, 1 në Tyumen, 1 në Surgut, 1 në Novosibirsk, 1 në Novokuznetsk, 1 në Voronezh , 1 në Tomsk, 1 në Kemerovo, 1 në Volgograd, 1 në Saratov, 1 në Irkutsk, 1 në Izhevsk, 1 në Tula, 1 në Nizhny Tagil, 1 në Sterlitamak dhe 1 në Orenburg. Shitjet dhe mirëmbajtja e automjeteve Toyota sigurohen nga 20 partnerë të autorizuar të kompanisë. Gjithashtu, makinat Toyota shiten nga 2 tregtarë zyrtarë dhe 1 partner i autorizuar Toyota në Kazakistan dhe 1 tregtar zyrtar në Bjellorusi. Të gjithë ata jo vetëm që shesin makina Toyota dhe pjesë këmbimi, por gjithashtu ofrojnë shërbim në përputhje të plotë me standardet e cilësisë së lartë të Toyota.

Të gjithë tregtarët e Toyota në Rusi respektojnë një numër kërkesash mjaft të rrepta që vlejnë për tregtarët e kompanisë në të gjithë botën, si dhe mënyrën dhe metodat e të bërit biznes. Ato bazohen në konceptin e tre S. S -ja e parë - sallë ekspozite e vet (Showroom), S -ja e dytë - prania e një stacioni modern të shërbimit (Service Shop), e treta - prania e një magazine të pjesëve të këmbimit (Pjesë këmbimi Dyqan).

Për Toyota, Rusia është një nga tregjet më prioritare.

Tregu rus i automobilave është absolutisht unik. Për Rusinë, Toyota ka zhvilluar strategjinë e vet të marketingut bazuar në një studim të thelluar të të gjitha tipareve të tregut.

Sot në tregun rus, Toyota ndjek një strategji të promovimit të 10 modeleve kryesore: gjashtë vetura pasagjerësh - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso dhe Yaris, tre SUV - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dhe RAV4, si dhe Hiace , të paraqitura në klasën e automjeteve komerciale.

Filozofia Toyota

Janarin e kaluar, Toyota Motor Corporation lëshoi ​​një dokument Kontributi në Zhvillimin e Qëndrueshëm, i cili përcakton kuadrin e politikave të përgjegjësisë shoqërore të korporatës (CSR) të kompanisë. Ky dokument është përgatitur me shpresën që aksionerët tanë, punonjësit dhe partnerët e biznesit të kuptojnë më mirë pozicionin e Toyota -s mbi përgjegjësinë shoqërore të korporatës. Ne jemi të bindur se rritja e biznesit të Toyota -s në Rusi lidhet drejtpërdrejt me aftësinë tonë për të përmbushur pritjet e shoqërisë. Megjithë ndryshimet domethënëse midis tregjeve të automobilave në Rusi dhe vende të tjera, nevoja për korporata të mëdha për të marrë pjesë në jetën publike këtu mund të jetë edhe më e madhe se kudo tjetër. Prandaj, ne duhet të bëjmë çdo përpjekje për të siguruar zbatimin efektiv të politikave të qëndrueshmërisë së Toyota.

Udhëzimet e Toyota

Korporata Toyota Motor

Që nga themelimi ynë në 1937, ne, TOYOTA MOTOR CORPORATION, dhe të gjitha filialet e kompanisë, jemi përpjekur vazhdimisht të kontribuojmë në zhvillimin e qëndrueshëm të shoqërisë duke prodhuar dhe ofruar produkte dhe shërbime novatore të cilësisë më të lartë. Falë kësaj aspirate, ne ishim në gjendje të zhvillonim filozofinë tonë, vlerat dhe metodat e menaxhimit, të cilat përcillen në kompani nga brezi në brez.

Ne e përmblodhëm këtë filozofi të menaxhimit në Parimet Udhërrëfyese të Toyota -s (e parë e rishikuar në 1992 dhe e rishikuar në 1997), e cila pasqyron vizionin tonë se çfarë lloj kompanie duam të jemi. "Ne sinqerisht besojmë se aktivitetet tona dhe kontributi ynë në zhvillimin e shoqërisë përputhen me këto parime. Vlerat tona dhe praktikat tona janë përshkruar në The Toyota Way (botuar 2001), pasi Udhëzimet e Toyota kërkojnë që vlerat dhe praktikat tona të ndahen nga punonjësit tanë në praktikë. Në të gjithë botën. Ne jemi të bindur se gjeneratat e reja do të ndjekin Filozofinë Toyota.

Në dekadat e fundit, kompania jonë ka zgjeruar aktivitetet e saj në të gjithë botën, dhe në të njëjtën kohë, pritjet e shoqërisë në lidhje me rolin e korporatave në zhvillimin e qëndrueshëm janë rritur. Me këtë në mendje, ne jemi përpjekur të interpretojmë Parimet Udhërrëfyese të Toyota -s në aspektin se si mund të kontribuojmë në zhvillimin e qëndrueshëm duke u angazhuar me të gjithë aktorët.

Të gjithë punonjësit e kompanisë sonë i dinë dhe ndajnë këto parime, dhe ne do të vazhdojmë përpjekjet tona që synojnë zhvillimin e qëndrueshëm. Ne gjithashtu shpresojmë që partnerët tanë do të mbështesin këtë nismë dhe do të veprojnë në përputhje me të.

Janar 2005
President i Korporatës Toyota Motor.

Parimet udhëzuese të Toyota -s

1. Të nderojmë shkronjën dhe frymën e ligjit të çdo vendi, të bëjmë biznes hapur dhe me ndershmëri në mënyrë që të jemi një qytetar korporativ i denjë i botës.
2. Respektoni kulturën dhe traditat e të gjitha kombeve dhe kontribuoni me aktivitetet e tyre në zhvillimin ekonomik dhe social të shoqërisë.
3. Për të drejtuar përpjekjet për prodhimin e mallrave miqësore me mjedisin dhe të sigurta, për të përmirësuar cilësinë e jetës në të gjithë botën.
4. Hartoni dhe zhvilloni teknologji të përparuar dhe ofroni produkte dhe shërbime me cilësi më të lartë.
5. Zhvilloni një kulturë korporative që stimulon krijimtarinë personale dhe kolektive dhe nxit besimin dhe respektin reciprok midis punonjësve dhe menaxhmentit.
6. Përpiquni për rritje në harmoni me komunitetin global përmes praktikave inovative të menaxhimit.
7. Bashkëpunoni me partnerët e biznesit në kërkimin dhe zhvillimin me qëllim të rritjes së qëndrueshme afatgjatë dhe përfitimeve reciproke, duke mbetur të hapur për kontakte të reja.

Kontributi në zhvillimin e qëndrueshëm

Ne, TOYOTA MOTOR CORPORATION, dhe të gjitha filialet tona, jemi të përkushtuar për të promovuar zhvillimin harmonik dhe të qëndrueshëm të shoqërisë në të gjithë botën, bazuar në Parimet tona Udhëzuese.

Ne ndjekim shkronjën dhe frymën e ligjeve dhe rregulloreve vendore, kombëtare dhe ndërkombëtare dhe e drejtojmë biznesin tonë me integritet dhe integritet.

Ne besojmë se është thelbësore për zhvillimin e qëndrueshëm që të angazhohet menaxhimi me të gjithë palët e interesuara në përputhje me parimet më poshtë, dhe ne do të bëjmë çmos për të forcuar marrëdhënien përmes ofrimit falas të informacionit të saktë.

Konsumatorët

Bazuar në parimin tonë të parë të klientit, ne zhvillojmë dhe ofrojmë produkte dhe shërbime me cilësi të lartë, novatore dhe të sigurta që plotësojnë një gamë të gjerë kërkesash të konsumatorëve për të përmirësuar cilësinë e jetës në të gjithë botën.

Ne do të bëjmë çdo përpjekje për të mbrojtur informacionin personal të konsumatorit në përputhje me shkronjën dhe frymën e ligjeve të privatësisë në vendin në fjalë.

Punonjësit

Ne i respektojmë punonjësit tanë dhe besojmë se suksesi i biznesit tonë varet nga kontributi krijues i secilit punonjës dhe puna e koordinuar mirë e të gjithë ekipit. Ne inkurajojmë rritjen personale të punonjësve tanë.

Ne i përmbahemi parimeve të mundësive të barabarta të punësimit, duke përfshirë të gjithë punonjësit në punën e kompanisë, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre personale dhe nuk paragjykojmë asnjë prej tyre.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 5)

Ne jemi të përkushtuar për të siguruar një mjedis pune të sigurt dhe të mirë për të gjithë punonjësit tanë.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 5)

Ne respektojmë të drejtat e të gjithë njerëzve të përfshirë në biznesin tonë, dhe në veçanti, ne nuk përdorim ose tolerojmë asnjë formë të punës së detyruar ose fëmijëve.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 5)

Në procesin e dialogut me punonjësit tanë, ne ndërtojmë marrëdhënie të bazuara në parimin e besimit reciprok dhe përgjegjësisë reciproke, dhe punojmë së bashku për suksesin e secilit punonjës individualisht dhe kompanisë në tërësi.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 5)

Funksionet e menaxhimit në kompanitë tona përfshijnë zhvillimin e kulturës korporative dhe përhapjen e standardeve morale dhe etike.
(Parimet udhëzuese, paragrafët 1 dhe 5)

Partnerët e biznesit

Ne respektojmë të gjithë partnerët, furnizuesit dhe tregtarët tanë, dhe përpiqemi për bashkëpunim afatgjatë të bazuar në besimin reciprok, duke kontribuar në zhvillimin e biznesit si të partnerëve tanë ashtu edhe të vetë kompanisë.

Kur zgjedhim partnerë të rinj, ne i marrim parasysh të gjitha propozimet, pavarësisht nga kombësia dhe madhësia e kompanisë së kandidatëve, dhe formojmë opinionin tonë bazuar në potencialin e tyre të përgjithshëm.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 7)

Ne i përmbahemi parimeve të konkurrencës së lirë dhe të ndershme në përputhje me shkronjën dhe frymën e ligjeve të secilit vend.
(Parimet udhëzuese, paragrafët 1 dhe 7)

Komunitetet lokale / Shoqëria në tërësi

Mbrojtjen e mjedisit
Në kryerjen e aktiviteteve tona, ne përpiqemi për harmoninë me mjedisin. Ne i vendosëm vetes qëllimin e zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të tilla, falë të cilave bashkëjetesa e ekonomisë dhe ekologjisë është e mundur. Ne përpiqemi të bashkëpunojmë me një gamë të gjerë individësh dhe organizatash që punojnë në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 3)

Shoqëria

Ne i përmbahemi parimit të "Respektit për të gjithë njerëzit" dhe nderojmë kulturën, traditat, historinë dhe ligjet e secilit vend.

Ne jemi vazhdimisht në kërkim të teknologjive më të sigurta dhe më të pastra për të zhvilluar produkte që plotësojnë nevojat në ndryshim të shpejtë të shoqërisë.
(Parimet udhëzuese, paragrafët 3 dhe 4)

Ne nuk tolerojmë ryshfetin nga partnerët, agjencitë qeveritare ose agjencitë qeveritare dhe mbajmë marrëdhënie të ndershme dhe të ligjshme me agjencitë qeveritare dhe agjencitë qeveritare.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 1)

Bamirësi
Kudo që të bëjmë biznesin tonë, ne marrim pjesë aktivisht në aktivitete bamirësie, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe me partnerët tanë, duke drejtuar përpjekjet tona për të forcuar komunitetin dhe për të përmirësuar cilësinë e jetës.
(Parimet udhëzuese, paragrafi 2)

Politika e Përgjegjësisë Sociale

Toyota Motor LLC, një kompani kombëtare për tregtimin dhe shitjen e makinave, pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve Toyota dhe Lexus në Federatën Ruse, si të gjitha organizatat që i përkasin grupit të kompanive Toyota, udhëhiqet nga parimet e politikës së përgjegjësisë shoqërore në kryerjen aktivitetet e saj.

Toyota është plotësisht e vetëdijshme për përgjegjësinë e saj ndaj shoqërisë. Kur përcaktoni strategjinë e zhvillimit dhe në aktivitetet e saj aktuale, kompania rrjedh nga fakti se një parakusht për zhvillimin e qëndrueshëm të biznesit është respektimi i palëkundur i parimeve të përgjegjësisë shoqërore. Në përputhje me këto parime, kompania i sheh detyrat e saj jo vetëm në prodhimin e produkteve të nevojshme për shoqërinë, por edhe në promovimin e përparimit shoqëror, rritjen e mirëqenies së shoqërisë në përgjithësi dhe përmirësimin e standardit të jetesës të punonjësve të tij, në veçanti.

Kompania përpiqet të kryejë aktivitetet e saj prodhuese në përputhje të rreptë me kërkesat jo vetëm të legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e ekologjisë dhe menaxhimit të natyrës, por edhe politikën e saj mjedisore, si dhe në përputhje me statutin mjedisor të Toyota ( për më shumë detaje, shihni pjesën e Politikës së Mjedisit).

Në praktikë, kjo do të thotë që çdo punonjës në një zyrë ose në prodhim përpiqet të jetë i kujdesshëm me burimet natyrore, domethënë, për të kursyer energji dhe ujë, për të përdorur në mënyrë racionale letrën, duke u përpjekur të përdorë kryesisht media elektronike të ripërdorshme.

Toyota Motor LLC siguron punësim për pjesën aktive të popullsisë në një numër të qyteteve ruse dhe kryeqytetin e saj. Marrëdhënia midis menaxhmentit dhe punonjësve bazohet në parimet e partneritetit social. Kompania u siguron punonjësve të saj një nivel shpërblimi konkurrues.

Toyota i kushton vëmendje të veçantë zhvillimit profesional të punonjësve të saj. Në mënyrë të vazhdueshme, ka programe trajnimi dhe zhvillimi profesional, trajnime të ndryshme.

Toyota është përfshirë në mënyrë aktive në aktivitete bamirësie dhe sponsorizimi si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në partneritet me organizatat publike dhe qeveritare, duke përfshirë punonjësit e saj në pjesëmarrjen në projekte efektive shoqërore në sferat sociale dhe mjedisore.

Toyota është e angazhuar për promovimin e kulturës, sportit dhe arsimit si pjesë e politikës së saj të përgjegjësisë shoqërore të korporatës.

Kompania i kushton vëmendje të veçantë programeve që lidhen me sigurinë në rrugë. Në veçanti, Toyota po promovon vazhdimisht përdorimin e rripave të sigurimit. Sipas bindjes së fortë të ekspertëve, ishte kjo pajisje e thjeshtë që shpëtoi jetën e miliona shoferëve në një situatë ekstreme në rrugë.

Projekte

Mars 2007

Si pjesë e një partneriteti strategjik me Muzeun e Shtëpisë së Fotografisë në Moskë, u zbatua projekti i parë i përbashkët, Festivali Ndërkombëtar "Moda dhe Stili në Fotografi 2007".
Me mbështetjen e Toyota, ekspozitat e mëposhtme u mbajtën në kuadër të festivalit:

• ekspozitë "Teatri i Modës", prezantuar nga Fondacioni Kombëtar për Artin Bashkëkohor të Francës;
• "PhotoKino" - një ekspozitë e veprave të Natasha Vasilyeva -Hull, kushtuar grupit legjendar të rokut "Kino";
• "Menaxhoni ëndrrën tuaj" - një ekspozitë e projekteve më të mira fotografike të bëra gjatë 2 viteve të fundit për revista me shkëlqim të pranishme në Rusi: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Revista Dolce , Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire, etj.
• "Pamje e re. Brezi i Ri "- një ekspozitë e fotografisë së re të modës ruse.

Shkurt 2007

Toyota u bë sponsori zyrtar i garës XXV të skive masive All-Ruse "Ski track of Russia 2007", e cila filloi më 11 shkurt 2007 në 84 qytete të Rusisë. Përveç sponsorizimit, kompania mori pjesë aktive në garat, duke ekspozuar ekipet e saj në 11 rajone të Rusisë, ku ndodhen shitësit e Toyota - në Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Shën Petersburg, Ufa , Krasnodar dhe Moskë.

Janar 2007

Toyota ishte sponsori zyrtar i Kupës Evropiane të Kampionëve të Hokeit mbi Akull, i cili u zhvillua nga 11 deri më 14 janar 2007 në Pallatin e Akullit në Shën Petersburg.

Kompania siguroi 4,000 bileta për nxënësit e shkollave sportive për fëmijë, falë të cilave fëmijët ishin në gjendje të ndiqnin pothuajse të gjitha ndeshjet që zhvilloheshin në kuadër të Kupës Evropiane të Kampionëve të Hokeit mbi Akull. Ekipi më i mirë i fëmijëve mori dhurata nga kompania - grupe të uniformave të hokeit.

Shtator 2006

Toyota u bë sponsori zyrtar i Ditës Gjithë-Ruse të Vrapimit "Kryqi i Kombeve 2006", e cila u mbajt më 7 shtator në më shumë se 82 qytete të Rusisë. Ky ngjarje sportive më masive në vend u ndoq nga rreth 700,000 njerëz, nga të cilët më shumë se 100 njerëz janë anëtarë të ekipeve të Toyota -s të cilët kanë vrapuar në distanca në 8 qytete ku ndodhen shitësit e kompanisë.

Ekipet Toyota u formuan nga punonjësit e shitësve në Kazan, Ufa, Shën Petersburg, Chelyabinsk, Togliatti, Perm, Krasnoyarsk, Yekaterinburg. Ekipi Toyota, i cili mori pjesë në fillimet në Luzhniki në Moskë, u drejtua personalisht nga Presidenti i Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani.

Gusht-Shtator 2006

Toyota Motor LLC veproi si sponsori i përgjithshëm i festivalit Design Night / Design Days 2006. Ky projekt i dizajnit industrial është organizuar nga portali profesional Designet.ru dhe ka mbështetje zyrtare nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë e Federatës Ruse dhe Ministria e Industrisë dhe Energjisë e Federatës Ruse.

Në kuadër të festivalit, u mbajt një konkurs për stilistët e rinj "Makina garash ruse" Formula GT ". Autorja e projektit më të mirë të dizajnit, studentja 23-vjeçare e Akademisë Ural të Arkitekturës dhe Artit (Yekaterinburg) Oksana Semenikhina, u bë pronare e çmimit kryesor-e drejta për trajnim falas në Istituto Europeo di Design (Itali, Torino ) në specialitetin "Transporti - Dizajni i makinave" ...

Prill 2006

Toyota po zbaton një program arsimor mjedisor në shkollat ​​në Moskë dhe rajonin e Leningradit - Paketa e Gjelbër.

Paketa e Gjelbër është një grup i ndihmave mësimore ndërvepruese edukative për nxënësit e shkollave mbi çështjet mjedisore. Ajo u zhvillua nga edukatorë, shkencëtarë dhe aktivistë mjedisorë në Evropën Qendrore dhe Lindore në 2001 me mbështetjen e Toyota.

Kur u përkthyen në Rusisht, materialet e Pakos së Gjelbër u përshtatën me traditat dhe kushtet e vendit tonë.

Tetor 2005

Toyota dhe Instituti i Automjeteve dhe Rrugëve në Moskë (Universiteti Teknik Shtetëror) kanë hapur një Qendër të përbashkët për trajnimin e specialistëve teknikë nën programin T-TEP (Programi i Edukimit Teknik Toyota).

Programi T-TEP synon të mbështesë institucionet arsimore teknike në të gjithë botën. Trajnimi në këtë program u jep studentëve mundësinë për të studiuar teknologjitë dhe produktet më të fundit të automobilave të Toyota Motor Corporation.

Ekologjia

Ndërveprimi i një makine me mjedisin ndodh gjatë gjithë ciklit të tij të jetës: nga zhvillimi dhe dizajni i konceptit, në funksionimin dhe asgjësimin e një makine që ka humbur pronat e saj konsumatore.

Një motor i makinës që funksionon shërben si një burim emetimesh në atmosferë, duke pasur një ndikim negativ në kiminë e ajrit që thithim dhe, globalisht, në ndryshimet klimatike në planet. Pyetja më e rëndësishme është se si mund të zvogëlohet ky ndikim?

Për Toyota, minimizimi i këtyre ndikimeve mjedisore ka qenë një përparësi për shumë vite. Politika mjedisore e kompanisë është pjesë e konceptit të zhvillimit të qëndrueshëm, i cili në të ardhmen do të bëhet baza për të menduarit ekonomik global. Ndërtimi i automjeteve 100% të riciklueshëm dhe miqësorë me mjedisin është një përparësi kryesore për Toyota në vitet e ardhshme.

Diskutimi i çështjeve mjedisore shpesh zbret në faktin se është e vështirë për kompanitë e mëdha të kombinojnë shqetësimet për mjedisin dhe rritjen e vazhdueshme industriale dhe ekonomike në aktivitetet e tyre. Pozicioni tradicional mbi këtë çështje është se një kompani mund të arrijë vetëm një nga këto qëllime në të njëjtën kohë, por kurrë të dyja njëherësh. Në traditën korporative të Toyota - arritja e të paarritshmes. Kjo është arsyeja pse kompania po punon në mënyrë aktive në drejtimin mjedisor, duke u përpjekur për rritjen harmonike të treguesve ekonomikë dhe mjedisorë.

Toyota Motor LLC, një kompani kombëtare për tregtimin dhe shitjen e makinave, pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve Toyota dhe Lexus në Federatën Ruse, si të gjitha organizatat brenda grupit të kompanive Toyota, njeh mbrojtjen e mjedisit si një nga faktorët më të rëndësishëm në suksesin zhvillimin e biznesit dhe synon të mbështesë në mënyrë aktive parimet mjedisore të zakonshme për grupin e kompanive Toyota në të gjithë botën.

Në aktivitetet e tij, Toyota Motor LLC udhëhiqet nga parimet e mëposhtme:

• Pajtueshmëria me kërkesat e legjislacionit rus për mbrojtjen e mjedisit; të monitorojë dhe analizojë vazhdimisht kërkesat mjedisore dhe t'u përgjigjet me kohë ndryshimeve të tyre; përmbushin detyrimet e tjera të marra.
• Për të qenë në përputhje me kërkesat e standardeve Toyota në fushën e mbrojtjes së mjedisit, për të vepruar në frymën e parimeve të deklaruara nga politika mjedisore e Toyota Motor Europe, si dhe Kartës Toyota Earth, të përbashkëta për të gjitha organizatat brenda grupit Toyota të kompanive.
• Të rrisë ndërgjegjësimin e personelit të kompanisë në fushën e mbrojtjes së mjedisit dhe të sigurojë një nivel adekuat të të kuptuarit të rëndësisë së aspekteve mjedisore; zhvillojnë trajnime mbi ekologjinë dhe mbrojtjen e mjedisit për punonjësit e kompanisë.
• Analizoni rregullisht ndikimin e aktiviteteve të kompanisë në mjedis; merrni parasysh rezultatet e një analize të tillë kur merrni vendime biznesi në mënyrë që të zvogëloni ndikimin negativ në mjedis.
• Kur zgjidhni partnerë dhe kontraktues, merrni parasysh pajtueshmërinë e tyre me kërkesat e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
• Siguroni të gjitha palëve të interesuara informacion të plotë dhe të azhurnuar mbi aktivitetet e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit, siguroni një numri të pakufizuar personash me mundësinë për të hyrë në politikën mjedisore të Toyota Motor LLC.

Certifikatë mjedisore

Certifikatë Mjedisore ISO 14001

Mbrojtja e mjedisit është një nga parimet e biznesit të Toyota. Futja e një sistemi të menaxhimit të mjedisit në përputhje me standardin ISO 14001 shihet nga kompania si një hap në zbatimin e politikës së saj mjedisore.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e tij premium të Grupit Automotive Premiere, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues kryesor francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kinez, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

Historia e Toyota

Sakichi Toyoda lindi në 14 shkurt 1867 në Prefekturën Shizuoka. Meqenëse ishte fëmija i parë i prindërve të tij, ai u bë automatikisht një kaço, ose kreu i shtëpisë, në familjen e tij, dhe trashëgoi detyrimet e babait të tij dhe profesionin e tij si marangoz. Sidoqoftë, Sakishi nuk tregoi asnjë interes për zanatin e zdrukthtarisë dhe në 1885 vendosi të bëhej një shpikës. Që nga ai moment, gjatë tridhjetë e pesë viteve të ardhshme, ai ishte i angazhuar në përmirësimin e makinave të endjes.

Në 1890, Sakishi Toyoda zhvilloi modelin e parë të tezgjahut të tij prej druri. Duke mos pasur arsimim formal, Sakishi Toyoda studioi me prova dhe gabime - ai besonte në aftësinë për të fituar të gjitha njohuritë që i duheshin duke punuar drejtpërdrejt me pajisje industriale. Sakishi e kuptoi që industria japoneze duhej të shkonte përpara me hapa të vegjël dhe të zinte vend në treg që kompanitë perëndimore i kishin injoruar. Ai e kuptoi rëndësinë e përmirësimit të vazhdueshëm të pajisjeve pavarësisht nga gjendja e konkurrencës.

Sakishi Toyoda besonte se asnjë proces teknologjik nuk kishte arritur ende një pikë të tillë zhvillimi në të cilën do të ishte e pamundur të përmirësohej më tej. Kjo politikë e kaizen (përmirësim i vazhdueshëm) u bë një nga themelet e filozofisë së tij industriale.

Në 1894, Sakishi lindi një djalë, Kiichiro Toyoda, i cili më vonë do të bëhej themeluesi i Korporatës Toyota Motor.

Në 1924, me ndihmën e djalit të tij Kiishiro, Sakishi Toyoda krijon një tezgjah plotësisht të automatizuar, dhe në 1926 ai themeloi Toyoda Automatic Loom Works. Më vonë, Sakishi Toyoda do t'i shesë të drejtat e patentës për makinën e tij automatike firmës angleze Platt Brothers & Co. Ltd për 100,000. Sakishi do t'i transferojë këto para djalit të tij Kiishiro, me komandën për t'i shpenzuar ato në krijimin e një prodhimi automobilistik në qytetin e tij të lindjes.

Sakishi Toyoda vdiq më 30 tetor 1930. Në kujtesën e japonezëve, Sakishi mbeti një njeri që realizoi ëndrrat e tij, i cili arriti të kapërcejë vështirësitë dhe të përdorë mundësitë e favorshme të epokës Meiji. Megjithë kundërshtimin e gjerë ndaj pikëpamjeve të tij, Sakishi ishte i sigurt deri në vdekjen e tij se makinat do të bëheshin një produkt premtues në të ardhmen.

Në vitin 1930, sipas testamentit pas vdekjes së Sakishit, djali i tij Kiishiro Toyoda filloi të studionte prodhimin e makinave. Si një inxhinier kompetent, Kiishiro e kupton se mënyra e vetme e duhur për të filluar përparimin është të përfitosh nga zhvillimet tashmë të suksesshme. Në vitin 1930, Kiishiro Toyoda i kërkoi bordit të drejtorëve të Toyoda Automatic Loom Works hapësirë ​​për të ngritur një laborator kërkimi automobilistik. Në 1931, laboratori fillon punën për përgatitjen e motorëve me djegie të brendshme amerikane - gjithçka është ndarë "në dhëmb", e studiuar, e prishur. Toyoda po përpiqet të zgjedhë një motor prototip për prodhimin e tij. Kjo punë ka vazhduar për disa vjet. Kiishiro kërkon të zhvillojë një sistem unik prodhimi japonez që merr parasysh hapësirën dhe burimet e kufizuara të qenësishme të vendit, si dhe përshtatshmërinë dhe shkathtësinë e aftësive të njerëzve të tij.

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. krijohet një ndarje automobilistike, e kryesuar nga Kiishiro Toyoda.

Deri në atë kohë, motori bazë për kopjen ishte zgjedhur tashmë - Chevrolet me gjashtë cilindra në linjë. Në vitin 1934, pas një viti luftimi me mosbesueshmërinë e përbërësve, në bazë të motorit "Chevrolet", u prodhua për prodhim motori "vetë Toyoda", i quajtur TYPE A. Pasagjerë dhe ngarkesa.

Në vitin 1935, përfundoi zhvillimi i prototipit të veturës A1 dhe prototipit të kamionit G1.

Në vitin 1936, logoja Toyota u miratua, dhe sedani AA, AB phaeton dhe kamioni AG u lançuan. Për më tepër, në 1936, bëhet shpërndarja e parë e eksportit e kamionit G1 - 4 automjete dërgohen në Kinën Veriore.

Para përfshirjes serioze të Kiishiro Toyoda me industrinë e automobilave, procesi i ndërtimit të një makine ka qenë historikisht në lidhje me "trajnimin në punë". Kjo qasje çon në një rritje të konsumit të burimeve, të cilat japonezët nuk mund t'i përballojnë. Kiishiro ëndërron për një sistem në të cilin asnjë element nuk krijohet para se të nevojitet, duke shmangur kështu ruajtjen e pjesëve, dhe për këtë arsye humbjen e parave. Prandaj, në uzinën e kompanisë së tij, fjalët "Pikërisht në kohë" bëhen slogani kryesor. Teknikat kaizen dhe Just In Time po bëhen elemente të rëndësishme të filozofisë së prodhimit të familjes Toyoda.

Në vitin 1937, ndarja automobilistike e Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. u krijua në një kompani të pavarur - Motor Company, Ltd (TMC). Në atë kohë, Toyoda mori një "urdhër qeveritar" për 3,000 kamionë për ushtrinë japoneze.

Porosia për kamionë ushtarakë ishte aq fitimprurës sa një vit më vonë - në 1938 - lejoi vëllezërit Toyoda të ndërtonin një Fabrikë të re të vërtetë Honsha në qytetin e Koromo. Deri më sot, ky vend është qendra e perandorisë Toyota - shumë vite më vonë, qyteti madje u quajt Toyota për shërbimet e korporatës ndaj atdheut.

Në 1940, Kiishira Toyoda hap Institutin për Kërkime Fizike dhe Kimike. Për të plotësuar nevojat e kompanisë për metal, Toyoda Seiko, Ltd u krijua në të njëjtin vit. është prodhuesi më i madh japonez i shufrave dhe çelikut të kalibruar sot, Aichi Steel Works.

Në 1941, u hap një fabrikë për prodhimin e veglave dhe pajisjeve të makinerisë - Toyota Machine Works Co., Ltd. Në të njëjtin 1941, filloi prodhimi i makinës së pasagjerëve AE, në 1942 filloi kamioni KB, dhe në 1947 - kamioni i lehtë SB dhe makina e vogël e pasagjerëve SA. Viti 1947 bëhet një pikë referimi për kompaninë - një makinë me numër serik 100,000 del nga linja e montimit.

Sistemi i ri i prodhimit i zhvilluar nga Kiishiro Toyoda përmirëson efikasitetin e kompanisë dhe i lejon asaj të furnizojë automjete në treg me çmime konkuruese. Sidoqoftë, cilësia e makinave nuk është ende mjaft e lartë dhe menaxhmenti i kompanisë nuk ndalon së punuari në zgjidhjen e këtij problemi.

Në 1950, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë, duke formuar Toyota Motor Sales Co, Ltd. Në të njëjtin vit, Toyota dhe Ford filluan negociatat për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët, projekti i së cilës, ndër të tjera, ofroi trajnim për specialistët japonezë në fabrikat amerikane.

Në Janar 1951, Eiji Toyoda zhvilloi një plan modernizimi pesë-vjeçar për kompaninë. Ai përfshin përmirësimin e pajisjeve dhe përmirësimin e metodave të prodhimit.

Ashtu si paraardhësit e tij, Agee e kupton që Toyota duhet të funksionojë ndryshe nga firmat perëndimore. Agee është përballur me detyrën e modernizimit të prodhimit dhe minimizimit të kostove të burimeve. Ai është i bindur se zhvillimi i kompanisë varet më shumë nga sa mirë janë montuar makinat e saj sesa nga sa mirë janë projektuar. Prandaj, Agee parashtron parullën se prodhimi është elementi më i rëndësishëm i aktiviteteve të TMC. Sfida për projektuesit dhe inxhinierët është të aftësojnë personelin e prodhimit të kryejë detyrat e tyre në mënyrën më të mirë të mundshme. Në të njëjtën kohë, statusi i punonjësve të linjës së montimit po rritet ndjeshëm në kompani.

Gjithashtu në vitin 1951, kompania nisi një sistem stimulimi për punonjësit "Sugjeroni një ide të re". Linjat e montimit fillojnë prodhimin e BJ Toyota Jeep, gjyshi i Land Cruiser të sotëm;

Në 1957, Toyota Motor Sales USA, zyra përfaqësuese amerikane e Toyota, filloi operacionet në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, Toyota Crown, e cila u lançua për tregun e brendshëm japonez në 1955, së pari filloi të furnizohej në tregun amerikan.

Në 1958, Toyota hapi një zyrë përfaqësuese në Brazil, dhe në 1962, makina e miliontë për tregun e brendshëm doli nga linja e montimit.

Në fillim të viteve 1950, kreu i planifikimit të korporatës, Shoichiro Toyoda, arriti në përfundimin se TMC po përdorte kaizen shumë vonë. Praktika e eliminimit të defekteve në makina pasi ato dolën në treg minon reputacionin e Toyota -s.

Në kërkim të mënyrave për të përmirësuar cilësinë e produkteve, Soichiro studion me kujdes punën e E. Deming. Si rezultat, Toyota adoptoi disa elementë të qasjes së gurusë amerikane të cilësisë në fillim të viteve 1950. Soichiro e kupton që për të përmirësuar punën e TMC, dy aspekte të procesit të menaxhimit të cilësisë duhet të ndryshohen: së pari, është e nevojshme ta bëni atë më sistematik dhe, së dyti, ta zbatoni atë në secilin departament. Soichiro arrin të zbatojë një program cilësor në të gjitha nivelet e kompanisë, dhe në 1965 TMC iu dha Çmimi E. Deming.

Në vitin 1966, Toyota Corolla e parë doli nga linja e montimit - një nga bestsellerët e ardhshëm të kompanisë. Një vit më vonë, Eiji Toyoda bëhet president i Toyota, në të njëjtën kohë nënshkruhet një marrëveshje dypalëshe me Daihatsu.

1969 Toyota eksporton automjetin e saj të miliontë. Në të njëjtin 1969, vëllimi vjetor i shitjeve të markës në tregun e brendshëm arrin 1 milion makina.

Në 1970, filloi prodhimi i Toyota Celica legjendare.

Pas "krizës së naftës" të vitit 1974, industria ndërkombëtare e automobilave është në gjendje të rëndë. Sidoqoftë, Toyota është ndër prodhuesit e pakët të makinave që vazhdon të gjenerojë fitime të mëdha. Shumë konkurrentë po kërkojnë të kuptojnë se si një kompani fillon të punojë me fitim në një treg armiqësor. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe, Toyota arrin të arrijë nivele të larta të cilësisë (një numër të vogël defektesh) dhe produktivitet të punës (në fund të viteve 1980, numri i makinave të prodhuara për një punonjës të kompanisë është dy deri në tre herë më i lartë se sa treguesit në ndërmarrjet e Shteteve të Bashkuara dhe Evropës) ... Toyota gjithashtu demonstron fleksibilitet të jashtëzakonshëm, duke lëshuar grupe relativisht të vogla të modeleve të ndryshme me pak ose aspak humbje në cilësi ose produktivitet. 1978 pa fillimin e prodhimit të Toyota Celica XX, sot i njohur si Toyota Supra, dhe në 1980, Celica Camry, i njohur tani tek ne si Toyota Camry.

Në 1979, eksporti i përgjithshëm i markës arriti në 10 milion automjete.

Në 1982, Eiji Toyoda u bë kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Në të njëjtin vit, ai fillon negociatat me General Motors (GM) për një sipërmarrje të madhe të përbashkët - krijimin e New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), e cila do të prodhojë makina të bazuara në modelin japonez "Corolla" në uzinën e GM të mbyllur kohët e fundit. në Fremont. Shteti i Kalifornisë. Projekti u zbatua me sukses në 1984, gjë që dëshmon mundësinë e përdorimit të sistemit të prodhimit Toyota në vendet perëndimore.

Gjithashtu në 1982, Toyota Motor Co, Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Ritmi i prodhimit dhe shitjeve vazhdon të rritet në mënyrë të qëndrueshme. Në 1985, eksporti i përgjithshëm arrin 20 milion automjete, në 1986, automjeti i 50 miliontë prodhohet në tregun e brendshëm. Viti 1986 shënohet me një rritje të vëllimit të shitjeve në tregun e brendshëm në dy milion makina në vit.

Me publikimin e The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990), sistemi i prodhimit të Toyota -s i referohet si prodhim "i dobët". Prodhimi i dobët (pa frills) shpesh paraqitet si një model i "praktikës më të mirë" që mund të zbatohet me sukses edhe në vendet e tjera, dhe jo vetëm në industrinë e automobilave.

Sistemi i prodhimit të Toyota bazohet në parimet e mëposhtme:

• prodhim në kohë;
• inventarizimi minimal dhe përdorimi efikas i burimeve;
• përqendrimi gjeografik i linjave të montimit dhe prodhimit të përbërësve;
• krijimi i mundësive të mira për komunikim, eliminimi i humbjeve;
• sinjalizimi i nevojës për detaje duke përdorur kartat kanban;
• barazimi i produktivitetit të punës: rregullimi i shpejtë i pajisjeve;
• racionalizimi i proceseve dhe produkteve të prodhimit, standardizimi i punës;
• përdorimi i mjeteve automatike të mbrojtjes kundër përdorimit të pahijshëm të pajisjeve;
• trajnimi i punëtorëve për të kryer operacione të ndryshme;
• prezantimi i gjerë i marrëdhënieve nënkontraktuese;
• përdorimi selektiv i makinave;
• procesi i përmirësimit të vazhdueshëm (kaizeri);
• organizimi i punës në grup.

Suksesi i sistemit të prodhimit të Toyota -s po e bën Japoninë një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë dhe duke kontribuar në rritjen e produktivitetit dhe efikasitetit në vendet perëndimore. Për shembull, si rezultat i lëvizjes drejt prodhimit të dobët në ndërmarrjen e përbashkët GM dhe Toyota (NUMMI), performanca e tij në aspektin e cilësisë, produktivitetit dhe metrikave të tjera po rritet me shpejtësi në një nga nivelet më të larta në industrinë e automobilave në SHBA. Prodhimi "Lean" ka dallime të konsiderueshme nga metodat Fordiste dhe neo-Fordiste të prodhimit në masë të fabrikës dhe ka një numër përparësish mbi to, si dhe mund të rrisë ndjeshëm konkurrencën e produkteve.

Në 1989, një markë e re tregtare e Toyota Corporation u shfaq në SHBA - Lexus, krijuar posaçërisht për tregun amerikan. Dhe tashmë në 1990, ndarja evropiane e Toyota filloi të punojë - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

Në vitet '90, Toyota tërhoqi investime të konsiderueshme për të rritur pjesën e saj të tregut në SHBA, Evropë, Indi dhe Azi, duke zgjeruar gamën e modeleve të saj. Kompania përdor zgjidhjet dhe zhvillimet më të fundit teknike. Dy vjet më vonë - në 1992 - u hap fabrika e parë në Evropë e korporatës - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

Në 1994, kompania fillon prodhimin e një makine tjetër që është e destinuar të bëhet bestseller-i në botë, Toyota Rav4. Dhe pas 3 vitesh një makinë me një motor hibrid - Toyota Prius - doli nga linja e montimit.

Rrjeti i tregtarëve Toyota Auto u quajt Netz Toyota në 1998. Në të njëjtin vit, fabrikat Toyota në Indiana dhe Virxhinia Perëndimore fillojnë të funksionojnë, dhe një vit më vonë, fabrika Toyota Kirloskar Motor në Indi.

Në 1999, Toyota hyri në bursat e Londrës dhe Nju Jorkut, dhe makina e 100 miliontë prodhohet në tregun e brendshëm të Japonisë.

Një vit më vonë, Toyota Financial Services Corporation u krijua për të ndjekur gjendjen financiare të korporatës së zgjeruar, dhe tashmë në 2001, prodhimi në Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. filloi në Francë. (TMMF).

Në 2002, Toyota konkurron për herë të parë në ekipet e Formula 1. Një fabrikë tjetër Toyota fillon të funksionojë në Kinë, dhe një makinë me numër serik 10,000,000 prodhohet në SHBA. Në të njëjtin vit, shitet 100,000 -ta Toyota Prius.

Deri në vitin 2005, shitjet globale të Toyota Camry arritën në 10 milion automjete. Në të njëjtën kohë, prodhimi i minikarit Toyota Aygo filloi në Evropë, dhe makinat Lexus filluan të shiten në tregun japonez.

Në të njëjtën 2005, u zhvillua një ngjarje e rëndësishme për Rusinë - Toyota Corporation filloi ndërtimin e një fabrike pranë Shën Petersburg.

Makina e parë u rrëzua - Toyota Camry.

Toyota Motor RUS LLC, përfaqësuesi zyrtar i Toyota në Rusi, shet makina të mbledhura në fabrikat japoneze dhe evropiane në Federatën Ruse. Sot ne kemi shitur zyrtarisht 10 modele. Dhe shumica e tyre janë sjellë direkt nga Japonia.

Toyota Corolla. Të gjitha makinat e kësaj marke të destinuara për shitje në Federatën Ruse janë mbledhur në uzinën Takaoka në Japoni. Asambleja zhvillohet në të njëjtën linjë montimi si montimi i Toyota Corolla me makinë të djathtë japoneze. E njëjta fabrikë mbledh Toyota ist dhe versionin e saj të eksportit Scion xD, e cila shitet në Shtetet e Bashkuara.

Toyota Camry. Deri kohët e fundit, të gjitha makinat Toyota Camry të shitura në Rusi u mblodhën në uzinën japoneze Tsutsumi (qyteti Toyoda). Në të njëjtën linjë montimi, ata prodhojnë Toyota Prius (djathtas dhe majtas), Toyota Premio (djathtas) dhe Scion tC (timon i majtë, për tregun amerikan). Me vënien në punë të uzinës në Shushary (Shën Petersburg), Toyota Camry prodhohet atje për tregun rus. Para fillimit të prodhimit, punëtorët e uzinës kaluan një praktikë në uzinën në Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado dhe Toyota RAV4 vijnë në Rusi nga fabrika japoneze Tahara. Të gjitha TLC dhe RAV4 të destinuara për tregun e brendshëm japonez janë mbledhur gjithashtu atje. Montimi i makinave me timon të majtë dhe të djathtë është në të njëjtën linjë. Sidoqoftë, ekziston një linjë e veçantë për makinat Lexus, por gjithashtu ka makina të majta (eksportuese) dhe të djathta (japoneze) me radhë.

Toyota Avensis. Ky model, si Auris, është mbledhur në uzinën britanike Burnaston. Avensis nuk prodhohet në Japoni.

Toyota Yaris. Makina kompakte, binjake e Toyota Vitz japoneze, është mbledhur për tregun rus në një fabrikë në Francë.

Toyota Corolla Verso për tregun rus është mbledhur në Turqi, në uzinën në Adapazari. Kjo ndërmarrje funksionon që nga viti 1990. Toyota Auris gjithashtu është mbledhur këtu, por kjo makinë nuk shkon në tregun rus.

Dyshoni për origjinën e makinës? Shikoni numrin VIN!

Prodhuesit japonezë, si dhe prodhuesit në të gjithë botën, përdorin numrat VIN (Numri i Identifikimit të Automjetit) për shënimin unik të makinave të destinuara për shitje në tregun botëror, makinat për tregun e brendshëm japonez nuk kanë një numër VIN, ai zëvendësohet me një numër kornizë. VIN-numri ose VIN-kodi-identifikuesi alfanumerik 17-shifror i automjetit, i cili përmban të gjitha informacionet në lidhje me makinën. Vetëm ai mund të ndihmojë në përcaktimin e vendit të prodhimit.

Shifra ose shkronja e parë në kodin VIN tregon vendin e prodhimit. Makinat e prodhuara në Japoni, në të gjitha rastet pa përjashtim, shënohen vetëm me shkronjën "J". Shkronja ose numri i dytë përfaqëson emrin e prodhuesit:
"T" ose "B" - Toyota,
"N" - Nissan dhe Infiniti,
"M" ose "A" - Mitsubishi,
"F" - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), "S" - dega amerikane e Subaru,
"H" - Honda dhe Acura,
"M" - Mazda,
"S" për Suzuki.

Informacion më të detajuar:

Informacioni në lidhje me vendin e prodhimit të automjetit mund të shihet në dokumentet e mëposhtëm, të cilat duhet të jenë me furnizuesin zyrtar:

1) Certifikata e Origjinës
Ajo tregon:
- emri, adresa dhe vendi i prodhuesit të automjeteve (shih paragrafin 1 të Certifikatës së Origjinës - Certifikata e Origjinës - në rastin tonë: eksportues i Korporatës Toyota Tsusho, pastaj adresa e eksportuesit, qytetit - Nagoya dhe vendit - Japonia ( Japoni) tregohen;
- Pika 4 e Certifikatës - tregon vendin e origjinës (shiko Certifikatën, Klauzola 4 Vendi i Origjinës -Japonia - Vendi i origjinës - Japonia)
- nënshkrimet në f. 9 dhe 10 konfirmojnë se produkti i specifikuar është prodhuar në vendin e specifikuar në pikën 4 të Certifikatës.

2) Miratimi i tipit të automjetit
të dhënat e mëposhtme:
- impianti i montimit dhe adresa e tij (shiko miratimin e tipit të automjetit, tregohet adresa e fabrikës së montimit, Prefektura Aichi, Japoni (Japoni);
- tregohet kodi ndërkombëtar i prodhuesit dhe jepet dekodimi i plotë i kodit VIN të automjetit ("Përshkrimi i shënimit të automjetit", shtojca e Miratimit të Llojit të Automjetit, në pikën 4, pika 1-3, prodhuesi ndërkombëtar tregohet kodi- JTE-Toyota Motor Corporation, Japoni- Toyota Motor Corporation, Japoni).

Kodi VIN i automjetit përbëhet nga tre pjesë:
1) WMI (Identifikimi i Prodhuesve Botëror) - indeksi i prodhuesit botëror (karakteret e parë, të dytë, të tretë të numrit VIN);
2) VDS (Seksioni i Përshkrimit të Automjetit) - një pjesë përshkruese (4, 5, 6, 7, 8, 9 karakteret e numrit VIN);
3) VIS (Seksioni i Identifikimit të Automjeteve) - një pjesë dalluese (karakteret e 10 -të, 11 -të, 12 -të, 13 -të, 14 -të, 15 -të, 16 -të, 17 -të të numrit VIN)

WMI është një kod i caktuar një prodhuesi për ta identifikuar atë. Kodi përbëhet nga tre karaktere: i pari nënkupton zonën gjeografike, i dyti - vendi në këtë zonë, i treti - drejtpërdrejt nga prodhuesi.
VDS është pjesa e dytë e numrit VIN, e përbërë nga gjashtë karaktere që përshkruajnë vetitë e automjetit. Vetë shenjat, sekuenca e rregullimit të tyre dhe kuptimi i tyre përcaktohen nga prodhuesi. Prodhuesi ka të drejtë të plotësojë pozicionet e papërdorura me karaktere të zgjedhura sipas gjykimit të tij.
VIS është pjesa e tretë e numrit VIN, e përbërë nga tetë karaktere, dhe katër karakteret e fundit të këtij seksioni duhet të jenë shifra. Nëse prodhuesi dëshiron të përfshijë vitin e modelit ose përcaktimin e impiantit të montimit në VIS, rekomandohet që përcaktimi i vitit model të vendoset në pozicionin e parë dhe përcaktimi i fabrikës së montimit në të dytin.

Karakteri i parë - Vendi i origjinës
1, 4, 5 - SHBA
2 - Kanada
3 - Meksika
9 - Brazil
J - Japoni
K - Korea S - Angli
V - Spanjë
W - Gjermani
Y - Suedia
Z - Brazil
Z - Itali

Simboli i dytë - Prodhuesi
1 - Chevrolet
2 ose 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturni
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SHBA)
B - Dredhi
D - Dredhi
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SHBA)
J - Xhip
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Mërkuri
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (SHBA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

Simboli i tretë - Lloji i automjetit ose departamenti i prodhimit
Karakteret 4, 5, 6, 7, 8 - zbulojnë karakteristikat e automjetit, të tilla si lloji i trupit, lloji i motorit, modeli, seria, etj.
Karakteri i 9 -të është shifra e kontrollit VIN, e cila përcakton saktësinë e numrit VIN.
10 - simboli tregon
viti model
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Simboli i 11 -të - tregon fabrikën e montimit të automjeteve.
Simbolet 12, 13, 14, 15, 16, 17 - tregojnë sekuencën e automjetit për prodhim, përgjatë kalimit përgjatë vijës së montimit.
Në shembullin tonë:
-VIN numri JTEBU29J605089849:
ku JTE - Toyota Motor Corporation, Japoni
B-kamionçinë me pesë dyer, makinë me të gjitha rrotat
Lloji i motorit U (benzinë)
2 - numri serik i modelit
9 - përcaktimi i një grupi të plotë 9 -GX
J - përcaktimi i familjes - LAND CRUISER (seri 120)

3) Pasaporta e automjetit
Aty thuhet:
-Numri VIN (deshifrimi i të cilit jep informacion të plotë në lidhje me historinë e automjetit):
- prodhuesi i automjeteve (vendi) (në shembullin tonë, shiko f. 16 TCP - prodhuesi i automjeteve TS -TOYOTA (Japoni)).
- vendi i eksportit të automjetit (shiko pikën 18 të TCP - vendi i eksportit të automjetit Japoni)

Historia e Toyota mund të konsiderohet fillimi i vitit 1933, kur u hap një departament automobilistik në Toyoda Automatic Loom Works, i cili fillimisht nuk kishte asnjë lidhje me makinat dhe ishte i angazhuar në industrinë e tekstilit. Ajo u hap nga djali më i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, i cili më vonë solli markën e makinave Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e mbledhura nga shitja e të drejtave të patentës për makinat tjerrëse në kompaninë angleze Platt Brothers.

Në 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe kamionin e parë Model G1, dhe në 1936 Model AA u vu në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë e quajtur Toyota Motor Co., Ltd. Kjo është, shkurtimisht, historia e zhvillimit të paraluftës së Toyota.

Pas Luftës së Dytë Botërore, në 1947, filloi prodhimi i një modeli tjetër, Toyota Model SA, dhe në 1950, në mes të një krize të rëndë financiare, kompania mbijetoi grevën e parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Sidoqoftë, për vitet e pasluftës, kur industria e automobilave në Japoni po kalonte kohë të vështira së bashku me industritë e tjera, kompania doli nga kriza me humbjet jo më të mëdha.

Në fillim të viteve 50, Taiichi Ohno konceptoi një sistem unik të menaxhimit të prodhimit ("kamban"), i cili eliminon të gjitha llojet e mbeturinave - materiale, kohë, kapacitet prodhues. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.

Në 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në atë kohë Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet 50, zhvillimi i modeleve të veta, hulumtime të gjera u kryen, sfera e modeleve u zgjerua - SUV Land Cruiser u shfaq, një model i tillë tani i njohur si Crown, dhe në SHBA u themelua Toyota Motor Sales, SHBA, e të cilit detyra ishte eksportimi i makinave Toyota në tregun amerikan. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim - por më vonë, duke nxjerrë përfundime dhe duke u përballur shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.

Në vitin 1961, një model u lëshua - një makinë e vogël ekonomike që shpejt u bë e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë panë një përmirësim të situatës ekonomike në Japoni, dhe, si rezultat, një rritje të shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota po zhvillohet në mënyrë aktive jashtë vendit - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota pati sukses në tregun amerikan - modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, shpejt u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Vitin tjetër, 1966, Toyota lëshoi ​​makinën e saj ndoshta më masive - Corolla, prodhimi i së cilës vazhdon edhe sot e kësaj dite me sukses, dhe gjithashtu lidh një marrëveshje biznesi me Hino, një tjetër prodhues automobilistik japonez. Toyota hyri në të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër - Daihatsu - në 1967.

Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i fabrikave të reja dhe përmirësime të vazhdueshme teknike të njësive, si dhe "migrimi" i inovacioneve nga modelet e shtrenjta, ku ishin instaluar fillimisht, në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Duke kapërcyer krizën e energjisë dhe kufizimet financiare, duke futur masa shtrënguese në lëndët e para, duke zhvilluar një sistem efikas të shkarkimit nën presionin e legjislacionit të ndotjes së ajrit, duke forcuar politikat e korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.

Në fillim të viteve 80, ose më saktë, në 1982, Toyota Motor Co, Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë, fillon lëshimi i modelit Camry. Në atë kohë, Toyota më në fund u vendos si prodhuesi më i madh i makinave në Japoni, i renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin pasardhës fillon prodhimin e makinave në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, përfundoi faza e parë e ndërtimit të sitit të provës Shibetsu të Toyota, e cila përfundoi plotësisht në 1988. Në vitin 1986, një tjetër moment historik u kap - makina e 50 miliontë Toyota ishte prodhuar tashmë. Lindin modele të reja - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus, një ndarje Toyota e krijuar për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me makina të vogla, ekonomike, të lira dhe demokratike; me futjen e Lexus në sektorin e makinave luksoze luksoze, situata ndryshoi. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si dhe u prezantuan dhe dolën në shitje.

1990 u shënua me hapjen e qendrës së saj të projektimit - Qendrës së Dizajnit të Tokios. Shtë interesante që në tetor të të njëjtit vit, stacioni i parë i autorizuar i shërbimit u hap në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global - degët po hapen në gjithnjë e më shumë vende të reja të botës dhe ato që tashmë janë hapur po zhvillohen. Përveç kësaj, kërkimet shkencore dhe teknike janë shumë aktive; kompani të tilla si Toyota System Research Inc. (me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd, 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992, u botuan Parimet udhëzuese të Toyota - parimet themelore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, Karta e Tokës u lëshua - si një reagim ndaj tendencave në rritje të mjedisit në shoqëri. Mjedisi ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e Toyota -s; u zhvilluan planet dhe programet për mbrojtjen e mjedisit, dhe në 1997 Prius u zhvillua me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, modelet Coaster dhe RAV4 ishin të pajisur me motorë hibridë.

Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të lëshojë makinën e saj 70 miliontë (1991), dhe makinën e saj 90 milion (1996), të hapë një Qendër Trajnimi Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të përfundojë marrëveshje tregtie me Audi dhe Volkswagen, në 1995. shenjë një marrëveshje për ndarjen e produkteve me Hino dhe Daihatsu, dhe shpallni një plan të ri biznesi global më vonë atë vit, dhe filloni prodhimin e motorëve të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i). Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe filloi prodhimi i një motori benzine me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, përveç Prius, u njoftua fillimi i modelit Raum, dhe në 1998 - Avensis dhe gjenerata e re e SUV ikonik Land Cruiser 100. Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Vitin tjetër, 1999, makina 100 milionëshe Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën në 50,000 në të gjithë botën, një gjeneratë e re RAV4 u lançua, dhe në 2001 Camry 5 miliontë u shit në Shtetet e Bashkuara. Korrikun e kaluar, Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor shitjet e Prius u rritën në 80,000.

Sot Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Deri tani, është gjithashtu prodhuesi më i madh japonez i automjeteve, duke prodhuar mbi 5.5 milion makina në vit, që është afërsisht e njëjtë me një makinë çdo gjashtë sekonda. Grupi Toyota përfshin shumë kompani, si automobilistike ashtu edhe në shumë fusha të ndryshme. Në 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke marrë pjesë në garat automobilistike të Formula 1.