Kompleksi i Ndërmarrjeve Shtetërore Shkencore dhe Prodhuese për Inxhinierinë e Turbinave me Gaz (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" është projektuesi dhe prodhuesi kryesor i CIS i motorëve të turbinave me gaz të modifikimeve të ndryshme për linjat e transmetimit të gazit, inxhinierinë e energjisë, monopolin - për sistemet e shtytjes detare. Pothuajse të gjitha anijet luftarake në Rusi janë të pajisura me motorë turbinash me gaz detarë të prodhuar në Nikolaev. Për më tepër, turbinat e prodhimit ukrainas përdoren në mënyrë aktive në energjinë dhe industrinë e Federatës Ruse.
Sipas standardeve të industrisë së ndërtimit të motorëve, të ardhurat e SE NPKG Zorya - Mashproekt janë shumë të vogla dhe luhaten në nivelin 250-300 milion dollarë. Rezultatet më të larta mbeten në vitin 2013 - 397.2 milionë dollarë. Ndërmarrja përbën rreth 30 për qind të vëllimit të prodhimit të Grupit të Kompanive Ukroboronprom. Pjesa e eksporteve në të ardhura është 90–95 për qind.
Të ardhurat kryesore të kompanisë vijnë nga furnizimi i pajisjeve të pompimit të gazit. Klientët kryesorë në këtë segment janë Rusia, Uzbekistani, Kazakistani dhe Turkmenistani. Këto produkte përdoren gjithashtu në Republikën Çeke, Bullgari, Bjellorusi dhe, në fakt, në territorin e Ukrainës. Puna kryhet në bashkëpunim me OJF-në Sumy me emrin Frunze.
"Sfida më e madhe për një prodhues turbinash me gaz është tkurrja e tregjeve tradicionale në Indi dhe Kinë."
Rreth 2/3 e vëllimit total të prodhimit përbëhet nga motorë 25 MW, të cilët janë më të vështirët për t'u prodhuar. Ndërtimi i gazsjellësit Nord Stream doli të ishte një projekt jashtëzakonisht fitimprurës për kompaninë.
Në vitin 2008, Zorya - Mashproekt nënshkroi kontratën më të madhe në historinë e saj për furnizimin e njëqind njësive turbinash me gaz me një kapacitet 25 MW për sektorët e gazit dhe energjisë të Iranit. Në tërësi, Rusia dhe Azia Qendrore mbeten klientë të pakontestueshëm, pasi janë furnizuesit më të mëdhenj të gazit.
Kontratat e nënshkruara në vitin 2012 lejojnë planifikimin e programit të prodhimit për më shumë se pesë vjet përpara. Pesha e produkteve detare në strukturën e eksportit të kompanisë do të rritet ndjeshëm.
Prodhimi i njësive të turbinave me gaz detar përbën rreth 14 për qind të vëllimit të përgjithshëm. Historikisht, klienti kryesor dhe i përhershëm mbetet Marina Ruse, e cila përfshin numrin më të madh të anijeve të pajisura me instalimet e ndërmarrjes. Gjithashtu, GTU furnizohen në mënyrë aktive në Indi, Kinë dhe Vietnam.
Që nga viti 2011, të ardhurat e kompanisë kanë tejkaluar vazhdimisht 300 milionë USD në vit. Rritja e arkëtimeve në cash bëri të mundur fillimin e zbatimit të programit të investimeve për modernizimin e objekteve prodhuese. Për më tepër, siguria që erdhi pas ndryshimit të radhës të menaxhimit dhe përfshirjes së ndërmarrjes në shqetësimin Ukroboronprom hapi aksesin në burimet financiare. Në shtator 2011, Zorya - Mashproekt mori nga një bankë që i përkiste grupit Raiffeisen Aval një linjë kredie rrotulluese me një limit prej 20 milionë euro dhe një mbitërheqje (hua e pasiguruar) për 55 milionë hryvnia. Natyrisht, këto dhe fonde të tjera të huazuara do të përdoren për modernizimin e mëtejshëm të objekteve të prodhimit, i cili filloi në ndërmarrje në vitin 2012.
Shembull i suksesshëm bashkëpunimi
Puna e Zori - Mashproekt në tregun rus demonstron ndoshta mekanizmin më të suksesshëm të bashkëpunimit në sferën e mbrojtjes midis ndërmarrjeve ukrainase dhe ruse në të gjithë historinë post-sovjetike. Ruajtja e bashkëpunimit të gjerë në ndërtimin e motorit detar, i zhvilluar nën BRSS, është po aq meritë e udhëheqjes së të dyja palëve. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ishte e mundur të ruheshin lidhjet falë krijimit në 1993 të një ndërmarrje të përbashkët - CJSC "Turborus" me seli në Rybinsk. Dyzet për qind shkuan në Zora - Mashproekt, dhe aksionet ruse u ndanë në mënyrë të barabartë midis OJF-së aktuale Saturn dhe NPO Aurora.
Në fazën fillestare, detyra kryesore e CJSC ishte të siguronte mirëmbajtjen e impianteve të turbinave me gaz të prodhimit Nikolaev si pjesë e Marinës Ruse dhe shërbimit kufitar FSB. Aktualisht, ZAO Turborus shërben një numër GTU në anijet sipërfaqësore të Marinës Ruse dhe Shërbimit të Rojës Kufitare (Roja Bregdetare): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Llojet e mëposhtme të motorëve janë në funksion: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO190, DA.
Nga njëra anë, bashkëpunimi ruhet falë pozicionit monopol të SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" në fushën e motorëve të turbinave me gaz të anijeve. Për më tepër, jo vetëm kapacitetet kryesore të projektimit të ndërtimit të anijeve ushtarake (Severnoye PKB, TsMKB "Almaz", Zelenodolsk PKB) mbetën në territorin e Rusisë, por edhe të gjitha ndërmarrjet që lidhen me automatizimin e anijeve. Kjo ka të bëjë kryesisht me NPO Aurora, ku një nga fushat kryesore të punës mbetet zhvillimi dhe prodhimi i sistemeve të integruara të kontrollit për mjetet teknike të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse. Kompania gjithashtu mori pjesë aktive në shumë programe eksporti të ndërtimit të anijeve ruse, veçanërisht në drejtimin indian (për shembull, në fregatat e projektit 11356 të llojit Talwar).
Një detyrë po aq e rëndësishme e CJSC "Turborus" është zbatimi i punës së përbashkët për krijimin e teknologjisë premtuese të turbinave me gaz. Në fakt, ndërmarrja mbetet ende instrumenti kryesor i bashkëpunimit shkencor midis ndërtuesve të motorëve ukrainas dhe rusë që punojnë për flotën. Programi kryesor për të ishte krijimi i motorit të turbinës me gaz M90FR me një kapacitet 27,500 kuaj fuqi për anijet premtuese luftarake dhe një njësi turbine me naftë M55R për fregatat e Projektit 22350. Njësia M55R përfshin një motor M90FR pas djegies dhe një motor 10D49. e prodhimit Kolomna me një kapacitet 5200 kuaj fuqi, një fregatë termocentrali i projektit 22350 - dy njësi М55Р.
Testet në fabrikë të motorit M90FR në ndërmarrje u përfunduan në nëntor 2005. Testet shtetërore ndër-departamentale të motorit të turbinës me gaz të anijes M90FR - në 2006. Ata konfirmuan plotësisht përputhshmërinë e karakteristikave teknike të motorit me kërkesat e klientit për gjeneratën e katërt GTE me anije.
Në korrik 2008, ZAO Turborus përfundoi instalimin e një njësie të re turbine me gaz me naftë М55Р në stolin e provës. Nga ana ruse, NPO Saturn OJSC (zona e përgjegjësisë - turbina e energjisë), shqetësimi NPO Avrora (GTE, sistemet e kontrollit të naftës dhe njësisë), Kolomensky Zavod OJSC (motor dizel 10D49) , nga Ukraina - GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbongarkues dhe kuti ingranazhi). Testet u kryen në një stendë në Nikolaev, pasi në atë kohë nuk kishte stenda të tilla në Rusi. Testet shtetërore të njësisë së turbinës me naftë M55R u përfunduan me sukses në fund të vitit 2008.
Për porosi qeveritare dhe për eksport
Lloji kryesor i instalimit të prodhuar për fregatat është GGTU M7N.1E (një zhvillim i mëtejshëm i anijeve patrulluese GGTU M7 të serisë Project 1135), i cili përfshin dy DT59.1 GTE pas djegies me një kapacitet 19.5 mijë kuaj fuqi dhe dy GTE DS71 mbështetëse me një kapacitet prej 9 mijë kuaj fuqi. Për Marinën Indiane, tre fregatat e para të Projektit 11356 (lloji Talwar) u ndërtuan në Rusi me dorëzim në 2003-2004, tre anije të modifikuara për Indinë janë duke u përfunduar dhe negociatat janë duke u zhvilluar për të porositur tre fregata të tjera. Në të njëjtën kohë, gjashtë fregata të modifikuara të projektit 11356R (11357, tip "Admiral Grigorovich") u porositën në 2010 për Marinën Ruse, dorëzimi i tyre pritet deri në vitin 2016.
Për llojin kryesor të fregatave premtuese të Marinës Ruse, përdoret projekti 22350, DGTU M55R i prodhuar nga ZAO Turborus. Dy njësi M55R iu dorëzuan fregatës kryesore të këtij projekti, Admiral i Bashkimit Sovjetik Gorshkov, i nisur në vitin 2010; dy anije të tjera janë hedhur deri më sot. Në total, deri në vitin 2020 është planifikuar të ndërtohen gjashtë deri në tetë njësi të këtij lloji.
Në anijet patrulluese të projektit 11661K (i tipit "Gepard"), u instalua një DGTU M44 me dy boshte me një kapacitet total prej 33 mijë kuaj fuqi, i ndërtuar sipas skemës CODOG. Njësia përfshin dy GTE DO90 të linjës kryesore, një motor nafte, dy kuti ingranazhesh RA28 dhe një P044. Dy anije të projektit ("Tatarstan" dhe "Dagestan") u përfunduan për flotiljen Kaspike të Marinës me dorëzim përkatësisht në 2003 dhe 2012. Për më tepër, Rusia përfundoi në vitin 2011 një kontratë për furnizimin e dy anijeve patrulluese të variantit të eksportit (të tipit Gepard 3.9) për Vietnamin. Mësohet se Hanoi ka porositur edhe dy anije të tjera të këtij projekti.
Për Marinën Ruse, GP NPKG Zorya - Mashproekt vazhdon të furnizojë lloje të ndryshme GTE për të mirëmbajtur në shërbim anijet e ndërtuara sovjetike: kryqëzorët e raketave të projektit 1164 (GTU M21 si pjesë e GTE M70 dhe M8KF), anije të mëdha anti-nëndetëse të Projektit 1155 (GTU M9 si pjesë e GTE M62 dhe M8KF), anije të vogla anti-nëndetëse të projektit 1124M (GTE M8M), anije raketore të projektit 1239 (GTE M10).
Në Indi, sipas Projektit 15, të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sovjetik Verior, me asistencë teknike aktive nga BRSS dhe Rusia, u ndërtuan tre shkatërrues të klasit Delhi, të porositur në 1997-2001. Anijet ishin të pajisura me një njësi turbine me naftë me dy njësi M36N, e përbërë nga dy motorë turbinash me gaz DT50 me një fuqi maksimale prej 27 (afatgjatë - 23.1) mijë kuaj fuqi secili dhe dy motorë nafte KVM-18. Njësia e turbinës së gazit me dy bosht M36E është zhvilluar për tre shkatërruesit e ardhshëm të Projektit Indian 15A (të tipit Kolkata) aktualisht në ndërtim. Ai përbëhet nga dy njësi turbo-ingranazhesh me dy motorë turbinash me gaz DT59 (në secilën njësi), që funksionojnë në dy boshte përmes kutive të kthyeshme të shpejtësisë RG-54. DT-59 është një modifikim i UGT 16000 për sistemet shtytëse të anijeve.
DSTU CODAG i shkatërruesit kinez të projektit 052 (Qingdao, hyri në flotë në 1996) u ndërtua sipas skemës CODAG dhe përbëhet nga dy motorë me turbina me gaz UGT 25000 me një kapacitet 48,6 mijë kuaj fuqi secili dhe dy motorë me naftë 12V83 TV 113 kapaciteti 8.84 mijë kuaj fuqi.MTU. Shkatërruesi i parë i këtij projekti (Harbin) ishte i pajisur me një DGTU të bazuar në turbinën amerikane GE LM2500 me një kapacitet 55 mijë kuaj fuqi. Një DGTU CODAG i zhvilluar nga Ukraina, i ngjashëm me Qingdao është instaluar gjithashtu në shkatërruesit kinezë të projekteve 052B (dy anije, të porositura në 2004) dhe 052C (dy anije, të porositura në 2004-2005). Këto instalime përfshijnë modifikime të ndryshme (DA80 / DN8) të motorit të turbinës me gaz UGT 25000. Tani në PRC, shtatë shkatërrues të tjerë të projektit 052C janë në faza të ndryshme ndërtimi, i pari prej të cilëve pritej të vihej në punë në verën e vitit 2012. Është e paqartë nëse këto anije janë të pajisura me motorë turbinash me gaz të blerë në Ukrainë, apo motorë turbinash me gaz të prodhimit tonë kinez.
Sipas disa raporteve, Ukraina në fund të viteve '90 transferoi licencën për prodhimin e turbinave me gaz UGT 25000 në Kinë, ku ato u klonuan në ndërmarrjen Xian Aero Engine nën përcaktimet QC280 dhe QD280, megjithëse prodhimi i tyre serial mbetet në dyshim. : argumentohet se prototipet QC280 u testuan në shkatërruesin e dytë të projektit 052B. Motorët me naftë 1163ТВ83 prodhohen gjithashtu nën licencën e MTU Friedrichshafen me emrin Shanxi.
Në segmentin e hovercraft, më i famshmi është instalimi M35 për një anije të vogël sulmi amfibe në një jastëk ajri (MDK VP) të projektit 12322 (lloji Zubr) me një kapacitet 50 mijë kuaj fuqi. “Zubrat” janë eksportuar në Greqi me dy kontrata në vitet 2000-2004. Për Greqinë janë ndërtuar dy anije nga shoqata e ndërtimit të anijeve “Almaz”, një tjetër është kompletuar nga FSK “More”. Pjesa ukrainase e kontratës parashikonte ndërtimin e dy anijeve, por dorëzimi i të dytës u pezullua për shkak të gjendjes teknike të pakënaqshme. Në vitin 2009, "Ukrspetsexport" nënshkroi një kontratë disi të diskutueshme (për shkak të transferimit të dokumentacionit teknik për këto anije) për dy mjete të tjera të ngjashme uljeje në jastëk ajror (DKVP) për Marinën e PRC. Dy anije të Projektit 958 "Bizon", të ndërtuara në FSK "More", iu dorëzuan klientit në 2012-2013, dy të tjera janë planifikuar të ndërtohen në Kinë me pjesëmarrjen e specialistëve ukrainas.
Në fund të dhjetorit 2012, SE "NPKG" Zorya "-" Mashproekt "dërgoi në Indi një grup pajisjesh detare për anijet e Projektit 15 (lloji Delhi), i cili furnizohet në kuadër të programit të mirëmbajtjes. Më parë, kompania siguroi termocentrale për anijet indiane të projektit 15A (lloji Kolkata). Në shkurt 2013, Zorya - Mashproekt i dorëzoi të njëjtit klient një grup pajisjesh. Është menduar për anijet e klasës së fregatës.
Në 2013-2017, kompania do të rrisë prodhimin e produkteve detare; janë nënshkruar një sërë kontratash për furnizimin e termocentraleve detare, duke përfshirë marrëveshje afatgjata me ndërtuesit e anijeve indiane. Në gusht 2013, kutitë e ingranazheve të njësisë për një anije të klasit fregatë u përgatitën për dërgesë te klienti. Njësia përfshin dy ndezës pas djegies, dy kuti ingranazhesh kryesore dhe një bashkëngjitje ndërmjet kutisë së marsheve. Cikli i përgjithshëm i prodhimit për të gjithë grupin e kutive të marsheve ishte 18 muaj. Në pesë vitet e ardhshme, do të zbatohet një program për prodhimin e njësive të rënda detare, në kuadrin e të cilit ndërmarrja do të prodhojë katër lloje, të ndryshme në kompleksitetin e projektimit dhe prodhimit. Për momentin, kutia e parë e shpejtësisë së njësisë së ardhshme është përgatitur për testim.
Në prill 2013, SE Zorya - Mashproekt nënshkroi një kontratë me një klient indian për furnizimin e njësive të turbinave me gaz të energjisë për anijet që do të ndërtohen në një kantier detar në Mumbai. Kontrata është lidhur pas rezultateve të tenderit të vitit 2012. Sipas kushteve të kontratës, në total, në periudhën 2016-2019, ndërmarrja do të pajis katër anije të reja të projektit 15B. E pajisur për serinë e tretë. Në 1993-1995, instalimet u dorëzuan në Indi për tre anije të Projektit 15 (lloji Delhi), në 2005-2006 - gjithashtu për tre anije të Projektit 15A (lloji Kolkata). Për projektin 15 V, ndërmarrja do të lëshojë një njësi të modernizuar të turbinës së gazit të energjisë me një sistem kontrolli mikroprocesor.
Perspektivat e Kompanisë
SE "Zorya" - "Mashproekt" është një nga ndërmarrjet më të suksesshme të industrisë së mbrojtjes të Ukrainës dhe ndërmarrjeve të ndërtimit të motorëve të CIS. Megjithatë, pozicioni i kompanisë në segmentin e turbinave me gaz për anijet ushtarake është mjaft kontradiktor. Megjithë monopolin në CIS në prodhimin e sistemeve të shtytjes së anijeve, eksporti i produkteve është jashtëzakonisht i vështirë pa ndërmarrjet ruse. Në fakt, është e mundur të përmendim vetëm tre kontrata të vetme, të zbatuara pa bashkëpunim me eksportuesit dhe ndërmarrjet ruse: ndërtimi i katër projektit DKVP 958 "Bizon" për PRC, programi i projektit të avionit të Singaporit ACV-1 dhe furnizimi i turbina të reja për anijen konteniere amerikane LCpl Roy M. Gruri e cila nuk mori vazhdim.
Për shkak të mundësive jashtëzakonisht të kufizuara të Ukrainës në projektimin dhe automatizimin e anijeve luftarake, tregu i brendshëm i Zori - Mashproekt është i papërfillshëm. Dhe duke marrë parasysh ngopjen e tregjeve tradicionale të ndërtimit të anijeve ruse (Kinë, Indi), shumëzuar me dëshirën e tyre për vetë-mjaftueshmëri, përfshirë prodhimin e njësive të turbinave me gaz, duhet të presim një ulje të blerjeve të anijeve ruse dhe ukrainase. , dhe bashkë me ta motorët Nikolaev.
Sfida e dytë është intensifikimi i konkurrencës me prodhuesit perëndimorë të motorëve, veçanërisht me General Electric. Prodhimi i licencuar i motorit të turbinës me gaz LM2500 organizohet në objektet e korporatës indiane HAL. Dhe për programin e fregatës 17 të tipit Shivalik, me insistimin e palës indiane, u zgjodhën dy motorë me turbina me gaz LM2500 si pas djegës për termocentralin e anijes. I njëjti motor me turbinë me gaz supozohet të përdoret në shtatë fregata të projektit 17A të planifikuar për ndërtim në Indi.
Që nga viti 2009, historia vazhdon me programin e shkatërruesit premtues të projektit 15V. Është planifikuar të ndërtohen katër shkatërrues për Marinën Indiane, të cilat janë një zhvillim i projektit 15A. Lista e pjesëmarrësve në programin 15B mbetet e njëjtë, por grupi i përbërësve kryesorë për anijen nuk është përfunduar. Mosmarrëveshja kryesore u ngrit për termocentralin, një numër projektuesish nga pala indiane propozuan përdorimin e të njëjtit motor me turbinë me gaz LM2500. Për palën ruse, një zhvillim i tillë i ngjarjeve është gjithashtu i padëshirueshëm, pasi do të çojë në braktisjen e një numri ndërmarrjesh aleate nga tregu.
Në tregun detar rus, pozicioni i "Zori" - "Mashproekt" kërcënohet teorikisht nga projektet e iniciuara periodikisht për organizimin e prodhimit të njësive të turbinave me gaz me bazë anijesh në ndërmarrjet ruse. Megjithatë, si në rastin e organizimit të prodhimit të motorëve të helikopterëve në Rusi, këtu nuk ka pasur shumë përparim.
Që nga viti 1992, puna në turbinat e gazit të transportuar nga anije është kryer në Rybinsk NPO Saturn, dhe në vitin 2000 ky i fundit u njoh edhe nga Marina Ruse si ndërmarrja bazë për ndërtimin e turbinave me gaz detar. Në realitet, pas vitit 2000, Saturni ishte në gjendje të përpunonte në stendat dy lloje motorësh detarë, të cilët në të vërtetë janë klone të modifikuara të zhvillimeve përkatëse të Nikolaev të periudhës sovjetike: M70FRU me një kapacitet 14 mijë kuaj fuqi dhe M75RU me një kapacitet prej shtatë mijë kuaj fuqi. Të dy u zhvilluan me urdhër të Marinës Ruse, por deri më tani asnjë mostër e vetme e këtyre motorëve me turbina me gaz nuk është blerë dhe nuk është dorëzuar në anije. Gjithashtu "Saturn" merr pjesë në programin M90FR GTE (për fregatat e projektit 22350) në bashkëpunim me "Zorey" - "Mashproekt". Por pjesa e ndërmarrjes Rybinsk në vëllimin e prodhimit të përbashkët është vetëm 20 përqind, dhe montimi i turbinave M90FR kryhet në Nikolaev.
Në funksion të kësaj situate, në vitin 2011, biseda rifilloi në lidhje me perspektivat për blerjen e SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" dhe një sërë ndërmarrjesh të ndërtimit të anijeve në Ukrainë nga investitorët shtetërorë rusë. Megjithatë, vendimi për programin e investimeve të kompanisë në pajisje të reja tregon se nuk ka asnjë qëllim për privatizimin apo transferimin e ndërmarrjes te dikush tjetër. Kështu, gjithçka tregon për vazhdimin e situatës aktuale edhe për vitet në vijim.
Të krijohet përshtypja se deri tani askush nuk është i interesuar për rezultatin. Nga njëra anë, pjesëmarrësit ukrainas në diskutim refuzojnë të marrin parasysh rolin e kapaciteteve ruse të projektimit dhe ndërmarrjeve të automatizimit në eksportin e produkteve të SE NPKG Zorya - Mashproekt. Nga ana tjetër, propozimi rus i shprehur në atë kohë për të integruar Zori-Mashproekt në USC shkaktoi disa hutim. Së pari, pse një formë e tillë integrimi, nëse ZAO Turborus funksionon me sukses për më shumë se 20 vjet? Së dyti, çështja e përfitimeve të Ukrainës nuk u ngrit për diskutim, megjithëse gjatë kësaj periudhe vendi korrespondonte plotësisht me statusin e një partneri strategjik.
Në përgjithësi, forma dhe përmbajtja e një propozimi të tillë integrues e bënë të pamundur dialogun. Probleme të tilla reale të industrisë si plakja dhe mungesa e personelit në byronë e projektimit, ulja e potencialit shkencor dhe teknik dhe bashkëpunimi nuk u ngritën për diskutim. Organizimi i impianteve të montimit përmes ZAO Turborus me transferimin e mëvonshëm të licencave për motorët e vjetër në kapacitetet e klientëve (Indi, Vietnam) dhe zhvillimi dhe prodhimi i mëtejshëm i përbashkët i motorëve të rinj me turbina me gaz për flotën ruse, duke ndjekur shembullin e M90FR, duket premtues për të dy. Ukraina dhe Rusia.
Rezulton se zëvendësimi i importit siç zbatohet për Zora - Mashproekt, si në rastin e Motor Sich ( më gjerësisht - në "VPK", nr. 18, 2014), është kryesisht deklarative. Shoqëria aksionare e mbyllur me një pjesë mbizotëruese të kapitalit rus funksionon për më shumë se 20 vjet dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka hyrë kurrë në konflikte apo situata të diskutueshme, ndryshe nga dorëzimi i të njëjtit "Zubrov". Mungesa në media e materialeve ekspozuese lidhur me punën e "Turborus" konfirmon zgjedhjen e suksesshme të një modeli bashkëpunimi, jo vetëm në aspektin financiar, por edhe në atë prodhues. Një sfidë më serioze në krahasim me politikën e zëvendësimit të importit sot është tkurrja e pritshme e tregjeve tradicionale të eksportit të kompanisë në Indi dhe Kinë.
Fabrika Detare Kronstadt ka përgatitur motorin e riparuar të turbinës me gaz (GTE) për dërgesë te klienti, JSC Dalzavod Ship Repair Center (Vladivostok). Motori i turbinës me gaz të anijes DT-59 hyri në fabrikë në qershor 2015 për një riparim të mesit të jetës; në janar-shkurt 2016, ai u testua në një stendë speciale. U konfirmua përputhshmëria e parametrave të motorit të përfunduar me karakteristikat e përcaktuara në detyrën teknike. Kjo është bërë e ditur nga shërbimi për shtyp i uzinës.
Ky është i pari nga dy motorët e turbinave me gaz me anije të destinuara për Dalzavod dhe nga nëntë që po riparohen aktualisht në Uzinën Detare si pjesë e një urdhri qeveritar. Në të njëjtën kohë vijojnë porositë për riparimin e motorëve të anijeve të konvertuara për nevojat e stacioneve të pompimit të benzinës. Plani i riparimit 2016 përfshin pesë njësi GPU-10 dhe një motor DR59L.
Prodhimi i specializuar i turbinave me gaz të Uzinës Detare Kronstadt ka riparuar motorët e anijeve që nga viti 1967. Gjatë kësaj kohe janë riparuar më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme për nevojat e marinës.
Duke zotëruar një sërë dokumentacioni riparimi, vegla pune, pajisje të zhvilluara nga prodhuesi, prodhimi i turbinave me gaz kryen një cikël të plotë riparimi mesatar të motorëve me turbina me gaz, duke përfshirë testimin në një stendë "të nxehtë", si dhe kryen mbikëqyrjen e instalimit dhe, nëse është e nevojshme, shërbimin. mirëmbajtja e njësive të turbinave me gaz në anije.
Programi i riparimit për motorët e turbinave me gaz për Marinën Ruse është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Fabrika Detare është përgjegjëse për riparimin e motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, si dhe GTE-ve të gjeneratave pasuese dhe motorëve të prodhimit vendas.
Fabrika Detare Kronstadt është ndërmarrja më e madhe e riparimit të anijeve në rajonin veriperëndimor të Rusisë. E themeluar në 1858. (1858 -1922 - Fabrika e anijeve me avull, 1922-1929 - uzina e riparimit të anijeve Kronstadt). Fabrika Detare Kronstadt është emëruar pas vitit 1929. Ndërmarrja ndodhet në qytetin e Kronstadt në ishullin Kotlin në Gjirin e Finlandës, 30 km në perëndim të Shën Petersburgut. Sipërfaqja e prodhimit të Uzinës Detare është më shumë se 63 hektarë.
Gjatësia totale e pjesës ballore të argjinaturave është 500 m, rrëshqitësit - 750 m, e cila lejon riparimin e anijeve dhe anijeve me gjatësi deri në 230 m dhe me një zhvendosje deri në 40 mijë tonë.
Kantieri i anijeve kryen riparime komplekse të anijeve, duke përfshirë riparimet e dokut në pjesën nënujore të bykëve me pastrim dhe lyerje, riparimin e pajisjeve të anës së poshtme, kanotazhit, tubit të rreptë, drejtimit, të anulimit dhe pajisjeve ngritëse dhe uljeje; riparimi i motorëve me naftë, turbinave me gaz dhe avull, kaldaja me avull dhe ujë të nxehtë, produkte elektrike; prodhon konstruksione metalike, produkte të përpunimit të metaleve, përkul gypat e çelikut, kthen motorët elektrikë, etj. Fabrika Detare Kronstadt është një nga ndërmarrjet më të vjetra të riparimit të anijeve në Rusi dhe më e madhja në rajonin Veri-Perëndimor. E themeluar në 1858. Aktualisht, mbi 100 anije dhe anije po riparohen në fabrikë në vit. Që nga viti 2015, ajo ka qenë anëtare e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara.
Qendra e Ndërtimit të Anijeve dhe Riparimit të Anijeve të Lindjes së Largët (DTSSS) përfshin objektet kryesore të prodhimit të riparimit dhe ndërtimit të anijeve të Qarkut Federal të Lindjes së Largët, të tilla si Qendra e Riparimit të Anijeve Dalzavod (Vladivostok), Uzina e Lindjes së Largët Zvezda (Bolshoy Kamen), Veriu -Qendra e riparimit Lindor (Vilyuchinsk). Në emër të Presidentit rus Vladimir Putin, një konsorcium i kompanive OJSC NK Rosneft dhe OJSC Gazprombank i përfaqësuar nga sipërmarrja e përbashkët CJSC Modern Technologies of Shipbuilding po krijon një grup industrial dhe të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët të Rusisë bazuar në OJSC DCSS, thelbi i të cilit do të jetë kompleksi i ri i ndërtimit të anijeve "Zvezda" në qytetin Bolshoy Kamen.
Fabrika Detare Kronstadt (pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara) ka përgatitur motorin e riparuar të turbinës me gaz për dërgesë te klienti, Qendra e Riparimit të Anijeve JSC Dalzavod. Motori i turbinës me gaz të anijes DT-59 hyri në fabrikë në qershor 2015 për një riparim të mesit të jetës; në janar-shkurt 2016, ai u testua në një stendë speciale. Pajtueshmëria e parametrave të përfunduar të motorit me karakteristikat e përcaktuara në detyrën teknike është konfirmuar me sukses.
Ky është i pari nga dy motorët me turbina detare me gaz të destinuar për riparuesit e anijeve të Lindjes së Largët dhe nga nëntë që po riparohen aktualisht në Uzinën Detare si pjesë e një urdhri qeveritar.
Në të njëjtën kohë vijojnë porositë për riparimin e motorëve të anijeve të konvertuara për nevojat e stacioneve të pompimit të benzinës. Plani i riparimit 2016 përfshin pesë njësi GPU-10 dhe një motor DR59L.
Prodhimi i specializuar i turbinave me gaz të Uzinës Detare Kronstadt ka riparuar motorët e anijeve që nga viti 1967. Gjatë kësaj kohe janë riparuar më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme për nevojat e marinës.
Duke zotëruar një sërë dokumentacioni riparimi, vegla pune, pajisje të zhvilluara nga prodhuesi, prodhimi i turbinave me gaz kryen një cikël të plotë riparimi mesatar të motorëve me turbina me gaz, duke përfshirë testimin në një stendë "të nxehtë", si dhe kryen mbikëqyrjen e instalimit dhe, nëse është e nevojshme, shërbimin. mirëmbajtja e njësive të turbinave me gaz në anije.
Programi për riparimin e motorëve me turbina me gaz për Marinën është miratuar për një periudhë deri në vitin 2024. Fabrika Detare është përgjegjëse për riparimin e motorëve DE59, DT59, DK59, DO63, si dhe GTE-ve të gjeneratave pasuese dhe motorëve të prodhimit vendas.
Të martën, më 25 prill, presidenti rus Vladimir Putin tha se efikasiteti dhe burimi i motorëve të rinj rusë të turbinave me gaz detar do të tejkalojë ato të huaja me 10-15%. Një deklaratë të tillë ai e bëri në ceremoninë e hapjes së një kompleksi të ri NPO Saturn për prodhimin e motorëve me turbina me gaz detar. Shumica e këtyre motorëve nga Rybinsk "Saturn" kanë një efikasitet më të lartë se analogët nga Nikolaev - 36% kundrejt 32%. Megjithatë, në krahasim me produktet ukrainase, jo të gjitha njësitë vendase kanë avantazhin që shprehu presidenti. FlotProm krahasoi karakteristikat e motorit të turbinës me gaz.
Nisja e prodhimit serik të motorëve të turbinave me gaz detar në NPO Rybinsk Saturn në 2018 do ta bëjë Marinën Ruse të pavarur nga njësitë e importuara të turbinave me gaz. Dhe meqenëse zhvillimet e "Saturnit" janë më moderne se produktet e Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukrainë), efikasiteti i tyre është disi më i lartë. Sipas Vladimir Putin, efikasiteti i motorëve vendas do të rritet me 10-15%, sepse kjo është "teknologji më moderne në krahasim me atë që kemi marrë më parë". FlotProm analizoi efiçencën e termocentraleve.
Linja e motorëve me turbina me gaz detar të prodhuar nga NPO Saturn
Si pjesë e zëvendësimit të importit, NPO Saturn ka kryer tre punë R&D që nga viti 2014 në motorët M90FR, Agregat-DKVP dhe M70FRU-R, tha për FlotProm United Engine Corporation (UEC). Fregatat e projekteve 22350 dhe 11356, anija e vogël zbarkuese me jastëk ajri Zubr, si dhe anijet dhe anijet e tjera të Marinës Ruse do të pajisen me motorë të rinj të prodhimit rus.
Më 25 Prill, Rybinsk demonstroi dy motorë turbinash me gaz detar - M70FRU dhe M70FRU-2. FlotProm ofron një tabelë me karakteristikat e këtyre GTE-ve në krahasim me homologët e tyre ukrainas dhe motorin M90FR.
Efikasiteti i motorit të turbinës me gaz rus për Zubr DKVP është më i lartë se ai ukrainas me vetëm 0.4%
Motori M70FRU-2 i prodhuar nga NPO Saturn do të bëhet baza për termocentralin e anijes së vogël sulmuese amfibe Zubr (projekti 12322). Termocentrali kryesor i Zubr ishte fillimisht një njësi turbine me gaz M35. Ai përfshin tre njësi tërheqëse të turbinave me gaz (GTA) М35-1 dhe dy turbina me gaz me injeksion М35-2. Secila prej njësive përfshin një motor turbinë me gaz të dizajnit sovjetik DP71 (në klasifikimin ukrainas - UGT6000) i zhvilluar dhe prodhuar nga Zorya-Mashproekt. Motorët DP71 janë prodhuar në Nikolaev që nga viti 1978.
Për të zëvendësuar motorët e turbinave të gazit ukrainas "Saturn" në 2014 ai filloi punën në R&D "Unit DKVP". Qëllimi i punës së zhvillimit është krijimi i motorit të turbinës me gaz M70FRU-2 dhe motorëve detar GTA M35R-1, M35R-2 dhe M70R me një kapacitet prej 10,000 kf. Karakteristikat e motorit M70FRU-2, të paraqitura më 25 Prill nga NPO Saturn, tregojnë një efikasitet prej 32.4%. Kjo është vetëm 0.4% më e mirë se GTE e Ukrainës.
GTE M70FRU2 për DKVP tip "Zubr"
Ndoshta karakteristikat e Rybinsk GTE-ve (veçanërisht M70FRU-2) do të përmirësohen në të ardhmen, pasi përfundimi i të tre projekteve R&D është planifikuar për në dhjetor 2017, dhe jo të gjitha testet janë përfunduar ende. Më 25 prill, UEC tha se "zhvillimi i mëtejshëm i motorëve të turbinave me gaz detar mund të shkojë në rrugën e rritjes së fuqisë, si dhe rritjen e efikasitetit të motorëve". Përveç kësaj, Saturni po zhvillon lidhjet e kobaltit.
Sipas një burimi të FlotProm në Zorya-Mashproekt, Nikolaev, përdorimi i lidhjeve të reja të kobaltit, duke përdorur teknologji shtesë, mund "të përmirësojë disi karakteristikat e një motori me turbina me gaz, duke përfshirë rritjen e efikasitetit të tij". Ndërmarrja ukrainase e quajti përdorimin e lidhjeve të kobaltit dhe teknologjive të aditivëve "know-how" të tyre, i cili është në zhvillim e sipër për disa vite.
Motorët rusë të turbinave me gaz për fregatat e projektit 11356 dhe SKR të projektit 11540 kaluan në efikasitet ata ukrainas
Motorët Rybinsk M70FRU dhe M90FR janë krijuar për të zëvendësuar përkatësisht motorët e turbinave me gaz DS71 dhe D090 të prodhimit ukrainas. FlotProm u informua për këtë nga një burim i njohur me situatën. Në termocentralin kryesor M27, i cili përdoret në Yaroslav Mudry SKR të projektit 11540 Yastreb, vitet nëntëdhjetë janë motorë pas djegies dhe vitet shtatëdhjetë janë mbështetës. Në të njëjtën kohë, motorët rusë kanë një efikasitet prej 36% kundrejt 32% për GTE-të e prodhimit ukrainas.
Termocentrali për fregatat e projektit 11356 është instalimi M7N1, në të cilin motorët kryesorë janë të njëjtët DS71 (në klasifikimin ukrainas - UGT6000), dhe pas djegësit - DT59 (UGT16000). Efikasiteti i kësaj të fundit është vetëm 30%.
GTE M70FRU
Prodhuesit dhe projektuesit e motorëve të turbinave me gaz: efikasiteti i instalimeve të tilla është i kufizuar në 38-40%
Sipas projektuesit kryesor të uzinës në Kolomna, Valery Ryzhov, të cilin ai e shprehu në një intervistë me FlotProm në 2015, efikasiteti i një motori me turbina me gaz "është brenda 36%, jo më shumë. Për të rritur këtë tregues, është e nevojshme të rritet temperatura e djegies në dhomë. Kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se forca afatgjatë e materialit të teheve të rotorit në një temperaturë të lartë vjen. Në një motor nafte, temperatura maksimale e djegies arrin 1700 gradë, në një gaz motori i turbinës nuk mund të krijohet një temperaturë e tillë - tehet e rotorit të turbinës do të digjen.
Shumica e motorëve të tyre të rinj vlerësohet të jenë 36% efikas, sipas United Engine Corporation. Një burim FlotProm në ndërmarrjen Zorya-Mashproekt deklaroi se efikasiteti i motorëve me turbina me gaz mund të rritet në një maksimum prej 38-40%.
Zhvillimet më të fundit të Ukrainës - për shembull, motori UGT 25000, ka një efikasitet të deklaruar nga prodhuesi nga 36 në 37% (në modifikime të ndryshme). Në të njëjtën kohë, kompania britanike Rolls-Royce njoftoi në vitin 2016 se efikasiteti i motorit të saj MT-30 është mbi 40%.
Efikasiteti i një motori me turbina me gaz varet nga cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë
Siç u tha FlotProm nga grupi i kompanive Dieselzipservice, i cili ndër të tjera është i angazhuar në riparimin e motorëve me turbina me gaz, efikasiteti i deklaruar nga Rolls-Royce duket i dyshimtë, është më shumë një marifet marketingu. Përfaqësuesi i kompanisë shtoi se efikasiteti i termocentraleve të turbinave me gaz varet shumë nga tiparet e funksionimit të motorit, si dhe nga cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë. "Pra, pas modernizimit të sistemit të furnizimit me karburant të motorit J59 dhe instalimit të teheve të reja të bëra nga aliazhe moderne në të, efikasiteti i motorit të turbinës me gaz është rritur dhe konsumi i karburantit është ulur," tha një përfaqësues i Grupi Dizelzipservice.
Ai gjithashtu vuri në dukje se risitë si lidhjet e kobaltit dhe teknologjitë e aditivëve mund ta përmirësojnë më tej këtë shifër. "Për shembull, motori DV71L (UGT6000 +) ishte" i lodhur "para riparimit, efikasiteti i tij u ul përgjysmë nga 30%. Riparimet në Uzinën e Makinerisë Kingisepp duke përdorur materiale të reja bënë të mundur rikthimin e kësaj vlere pothuajse në performancën e motori i ri. Por cilësia fabrike e GTE është thelbësisht e rëndësishme ", - përmbledhur në "Dieselzipservice".