Duket se kjo marrëveshje do të jetë ngjarja më e madhe financiare e vitit në industrinë e automobilave pas zotërimeve evropiane të PSA të General Motors. Dhe jo vetëm në industrinë e automobilave. Geely ka njoftuar blerjen e 8.2% të aksioneve në koncernin suedez AB Volvo, i njohur më mirë si Volvo Group. Marrëveshja e blerjes është lidhur me firmën suedeze Cevian Capital, e cila deri më tani zotëronte këtë bllok të aksioneve. Si rezultat, kompania kineze do të bëhet aksioneri më i madh i vetëm i Volvo Group dhe do të marrë të gjashtin më të madh (15.6%) të votave në bordin e grupit.
Shuma e marrëveshjes nuk është bërë e ditur zyrtarisht, por ekspertët e vlerësojnë atë në rreth 3.8 miliardë dollarë. Fakti është se Volvo Group është një shqetësim i madh ndërkombëtar që përfshin divizione për prodhimin e kamionëve, autobusëve, pajisjeve të ndërtimit, motorëve detarë dhe industrialë. Grupi ka blerë dhjetëra kompani konkurruese, ka fabrikat e veta në shumicën e vendeve të botës. Për shembull, divizioni Volvo Trucks zotëron kompani të kamionëve dhe grupi (ish Nissan Diesel) Volvo Bus ka blerë shumë marka autobusësh, duke përfshirë Prevost dhe Blue Bird të Amerikës së Veriut, dhe divizioni i Pajisjeve të Ndërtimit Volvo gjithashtu ka shumë blerje. Grupi Volvo gjithashtu ka fabrikat e veta në Rusi: vendet në rajonin e Kaluga prodhojnë kamionë dhe ekskavatorë.
Shqetësimi suedez hoqi qafe ndarjen e pasagjerëve të Volvo Cars në vitin 1999: në fillim ajo u bë pronë e Ford-it, dhe pas eksperimenteve jo shumë të suksesshme me gamën e modeleve, amerikanët e shitën atë në 2010 në Holding Geely. Në dritën e marrëveshjes së re, duket se ka një ribashkim të kompanive nën drejtimin e Li Shufu, pronarit të firmës kineze.
Kujtojmë se Volvo Cars është bërë aseti i parë dhe më i madh jashtë shtetit i Geely deri më tani. Edhe pse me ngritjen e markës suedeze, biznesi i pronarëve kinezë gradualisht shkoi përpjetë. Gjatë pesë viteve të fundit, Geely, një pronë private, ka arritur të hyjë në pesëshen e parë në tregun kinez të automobilave, të blejë një prodhues britanik taksi, një kompani malajziane të makinave dhe një zhvillues amerikan të makinave fluturuese. Dhe gjatë vitit të kaluar, Holding ka krijuar gjithashtu dy marka të reja të automobilave - dhe. Megjithatë, jashtë sektorit të makinave të pasagjerëve, asetet e Geely deri më tani kanë përfshirë vetëm një firmë të vogël kamionësh, Yuancheng.
Tani gjithçka mund të ndryshojë. Me blerjen e aksioneve më të mëdha në AB Volvo, zotërimi kinez bëhet një shqetësim i madh ndërkombëtar. Megjithatë, rrethanat po e shtyjnë Li Shufun: Partia Komuniste Kineze jo shumë kohë më parë shpalli dëshirën e saj për të bashkuar tre koncertet më të mëdha shtetërore të automobilave - FAW, Dongfeng dhe Changan. Ky është një proces kompleks dhe i gjatë, por bashkimet e para të divizioneve të vogla tashmë kanë filluar dhe si rezultat i bashkimit, një konglomerat i madh dhe i fuqishëm mund të hyjë në skenë, me të cilin do të jetë shumë e vështirë për prodhuesit e tjerë kinezë të konkurrojnë. .
Fitimet e grupit të suksesshëm suedez do të ndihmojnë Geely: ekspertët vlerësojnë të ardhurat e Cevian Capital për 11 vjet që zotëron një aksion në AB Volvo në dy miliardë euro. Megjithatë, palët deri më tani kanë njoftuar vetëm një marrëveshje në parim. Nomura International dhe Barclays Capital Securities mund të veprojnë si palë: pasi marrëveshja të miratohet nga autoritetet antimonopol, ata do të blejnë mbrapsht aksionet në pronësi të Cevian Capital dhe do t'ia shesin ato Holding-it Geely. Kjo do të ndodhë, sigurisht. jo më herët se vitin e ardhshëm.
Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e SKF, një prodhues i kushinetave. Ajo u themelua nga ish-shokët e klasës së kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF-së dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave erdhi tek inxhinierët e rinj në një restorant, duke pirë birrë dhe karavidhe. Pak kohë më vonë, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që supozohet të krijojë kjo emblemë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo, por makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje të forta, gjë e rrallë në makinat e viteve 1930. Fuqia e motorit prej 28 kf mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / orë.
Në 1928, Volvo lëshoi sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 kf. Me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo, Type 1, doli nga linja e montimit.
Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo prezantoi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë “makina e popullit” në Suedi, për shkak të cilësisë së lartë me kosto të ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8,000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së lartë, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë - PV60, me motor nafte.
Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit u publikua makina e parë familjare Volvo Duete.
Në vitet 1980, kompania filloi prodhimin e një gjenerate të re makinash. Ato shfaqën dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u modifikuan për të reduktuar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte sedani 760, i cili ishte i pajisur me motorë benzine dhe naftë me gjashtë cilindra. Deri në 100 km / orë, ai përshpejtoi në 13 sekonda.
Sot, Volvo është në pronësi të koncernit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.
teknologjitëVolvo
Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo i ka kushtuar vëmendje të veçantë zhvillimit të teknologjisë së sigurisë.
Ky prodhues suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar trefish dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të shkarkimit.
Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë në botë për mbrojtjen e fëmijëve - një jastëk shtesë dhe një ndenjëse të posaçme për fëmijë me pamje nga pas.
Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj, për shembull, City Safety, e cila parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.
Volvonë motorsport
Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në kampionatin botëror në garat rrugore midis makinave turistike. Arritja më e mirë është vendi i 11-të në renditjen e përgjithshme në vitin 2011.
Herë pas here, Volvo ekspozon makinat e saj në Rally-n e famshëm Dakar. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve të vegjël.
Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat e markës Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.
Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.
Mbreti Carl Gustaf i Suedisë udhëton në rrugë me një hatchback të vogël.
Volvonë Rusi
Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Veçanërisht të njohura në vitet '90 ishin modelet dhe V40 KOMBI. Në vitet 2000, sedanët e serisë S po përdornin modele në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo - shoferi. Ky ishte emri i një automobilisti që nuk nxitonte, duke respektuar rregullat e rrugës, duke vlerësuar komoditetin dhe sigurinë.
Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushte të vështira të motit të vendit. Për më tepër, kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese siguroi suksesin e tyre.
Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70, sedan dhe vagona stacion V60 dhe V80, si dhe crossovers me të gjitha rrotat XC60, XC70 dhe. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.
Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, u hap një fabrikë Volvo Trucks në rajonin e Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.
Volvo do të thotë "Unë po rrotullohem" në latinisht, dhe rrethi i shigjetave është thjesht një simbol i përshtatshëm për çelikun, industrinë më të madhe të Suedisë përpara iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.
Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur makina e parë, e quajtur Jakob, doli nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata me të vërtetë u interesuan për makina në 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, 12,000 makina u importuan në vend. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim. Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Krijuesit e Volvo
Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomisë në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një punë si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.
Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer, dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku i Erebros. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli nga viti 1913 deri në vitin 1916 ai punoi si inxhinier projektimi për White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të firmës në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.
Historia e Volvo filloi me karavidhe
Siç tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-shok klase të kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtori teknik i Volvo. . Atë ditë në një kafene ata biseduan për një kohë të shkurtër dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se është serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte zhvilluar nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të atij viti.
Ja si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): E pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq. U bashkua me të dhe u nisëm për të punoni me oreks të madh." Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një kompani të prodhimit të makinave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson për të bashkëpunuar me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë pagesa. Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 Prill 1927 lindi makina e parë Volvo e prodhuar në masë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg, u hapën gjerësisht. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një karrige e hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.
Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle (Mass-Olle) u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën emërtimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, varianti "PV-4" ishte një sedan.
Udhëtimi i shkurtër deri në vendin ku shtypi po priste makinën ishte pa ngjarje. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën në mëngjes, doli se ai mund të lëvizte vetëm mbrapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u mor si një ogur i mirë: tani e tutje, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - OV4 dhe kishte një pseudonim të dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur, dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte projektuar amerikan, me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata me gjethe përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.
Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja.
Trupi i makinës me katër vrima ishte i lyer me blu të errët dhe në këtë sfond dalloheshin baltërat e zeza. Trupi i hapur 5-vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotës së kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të llakuara. Lukset e vogla në kabinë përfshinin një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.
Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 korona të tjera. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km/h
Një vit më vonë, prezantohet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde në makinë.
Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920 makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Gjatë disa viteve në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet standarde ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që do të ishin në gjendje të konkurronin me makinat amerikane u bë gjithnjë e më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po shqyrtonte ekonominë e vizionit të tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.
Makinat u montuan në fabrikën e Galcos në Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 korona suedeze. SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani të kontrolluar, por të aftë për të rritur makinat.
E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson veçoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin ashtu edhe për montimin e makinerive, ndërsa materialet dhe komponentët do të merren nga kompani të tjera;
- Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në sektorin hekurudhor;
- Fokusimi tek eksportet. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të linjës së montimit;
- Kujdes për cilësinë.
As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të një makine. Është më e lirë t'i çosh gjërat në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të bësh gabime dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte mendjemprehtë në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo-s, ekonominë dhe inxhinierinë. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Ishte qasja e tyre e përbashkët që hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.
Emri Volvo
SKF ishte një garantues serioz i prodhimit të një mijë makinave të para: 500 kabrio dhe 500 makina të forta. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.
Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të prodhoheshin nga çeliku suedez. "Simboli i hekurit" ose "Simboli i Marsit" siç u quajt pasi perëndia romake e luftës u vendos në qendër të grilës në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin me metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.
Kur makina sportive Volvo P1800 mbushi 50 vjeç, prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të "modernizonte" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk do të nisë në prodhim masiv një version të përmirësuar të modelit, të vizatuar nga projektuesi kryesor i Volvo, Christopher Benjamin.
Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Çelësi i suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Shfaqja e kupës Volvo P1800 në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të nisnin prodhimin e këtij modeli në kompaninë gjermane Karmann, e cila i përkiste koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1961, ndërsa makinat u montuan në MB, në fabrikën Jensen.
Volvo P1800-të e parë ishin të pajisur me një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në kabrioletë dhe karroca stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.
Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin Jacob.
Pra, që nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo ka prezantuar hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, izolimi i brendshëm i zërit, u instalua një silenciator, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës nuk bie në çdo mënyrë! Nuk është çudi që kompania e përballon krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humb terren, por përkundrazi, qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe pas përfundimit të prodhimit të modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.
Në vitet '50, Volvo i kushtoi shumë rëndësi sigurisë. Frenat e përmirësuara, rripat e sigurimit. Është ngritur një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e makinave. Dalohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin në 400,000! Nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet 90 i sjellin sërish sukses kompanisë. Janë krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.
Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Dhe tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.
1927 - pas tre vjet përgatitjesh, del në botë makina e parë e markës Volvo - OV4 "Jakob", u montuan 300 makina.
1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.
Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - lëshimi i një makine të re të tipit familjar - Volvo Duett.
1954 - një hap i paprecedentë i kompanisë - lëshohet një garanci për një makinë deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.
1956 - Lançimi i markës Amazon.
1958 – Eksportet e Volvos arrijnë në 100,000.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.
1960-1966 - janë paraqitur makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.
1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - Shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850 mbrojtje nga përplasjet anësore. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Tani Volvo kënaq klientët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - Lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes nga goditja me kamzhik.
1999 - Volvo blen Ford, i cili ende e zotëron atë edhe sot e kësaj dite.
2000 - lëshohen "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, u krye rivendosja e modeleve s40, s80. Volvo tashmë ka bërë një hap të fortë në tregun e makinave me superfuqi me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në Motor Show në Gjenevë, Volvo shfaqi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizion i Dizajnuesve të Volvo për Makinat e së Ardhmes". Makinë koncept VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Gama e modeleve të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër makinë me të gjitha rrotat - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, gjithashtu mori me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.
2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.
Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ato të markave të tjera të automjeteve, lënë shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, blerësit në shitësit e makinave janë bërë shumë më të vogël. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe do të fillojnë vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për gamën e modeleve, të shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë biznesin e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart kineze, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani më të njohur për teknologjinë e sigurisë. Pikërisht me këtë kompanitë kineze të automobilave patën (dhe mbeten ende) probleme serioze që në fillim: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e panevojshme, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët ia shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.Në të njëjtën kohë, në vitin 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo u mor nga kinezët, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markës shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e saj dhe se kinezët, duke përfituar nga teknologjia suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia në një perspektivë strategjike dhe mundësia për të punuar në planin e saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze është, para së gjithash, teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, tha CEO i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, ne tani po fokusohemi në punën kërkimore dhe zhvillimore për krijimin e një platforme të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të hyjë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë makina e parë në platformën e re të përmasave të vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. Pasardhësi i Volvo V40 do të ketë të njëjtën platformë.”
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerë, të vetat,
thotë Shufu. "Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre."
Sidoqoftë, këtu vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo-s e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk përjashtohej.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Unë dhe Geely punojmë në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh pothuajse të pakuptimtë, "tha ai.
Epo, disa vjet më vonë situata ka ndryshuar dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën të imponojnë vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë te suedezët.
Për Geely-n e goditur me yje, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi që Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklarohen nga Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Në të ardhmen e afërt, Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave të markës suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera. Ndër destinacionet e eksportit, përveç SHBA-së, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga një fabrikë në Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Edhe kompania suedeze nuk e fsheh faktin se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve botërore.
Sipas Lars Danielson, kreut të Volvo China, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466,000 automjete janë shitur, të gjitha modelet," tha Larson. -
Biznesi po shkonte mirë edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. 56 mijë makina janë shitur në SHBA. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me fitimet tona me 17% në 2.2 milionë dollarë.
Megjithatë, marzhi është ende i ulët.
Këtu duhet të keni parasysh kontekstin. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Do të ishte shumë më e lehtë për të bërë atë që bën e gjithë industria, dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.
Tregu kinez për Volvo sot është më i madhi - pjesa e tij arriti në 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Suedia është në vendin e dytë, Shtetet e Bashkuara janë të tretat me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe vendet e tjera evropiane - 7%.
"Unë nuk mendoj se Volvo, pasi u bë pronë e Geele, mund të humbasë diçka," thotë drejtori i përgjithshëm i radio Strana, një ekspert i njohur auto. — Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për të zhvilluar markën në tregun kinez, por deri më tani në fakt nuk kanë arritur ndonjë rezultat të dukshëm.
Megjithatë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe SHBA është tashmë një gjë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë shpallin zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë të një natyre shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte mënyra më e shpejtë për të marrë teknologjinë moderne të automobilave. Ata në të vërtetë nuk kishin ndonjë punë të tyren. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se vetëm evropianët ofrojnë të gjithë bazën teknike dhe pala kineze siguron financimin. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.
Sipas Denis Eremenko, Drejtor i Përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e ndërtimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshojnë, atëherë konsumatori nuk mendon fare se kush e zotëron markën," tha Yeremenko mendimin e tij me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën nga blerësit rusë.
Shembulli i Volvo nuk është i vetmi. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po përjeton kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Është e pamundur të mos kujtojmë marrëveshjen e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por të njëjtat taktika përdoren jo vetëm nga kinezët. Kompania indiane ka në pronësi të Jaguar Land Rover britanik prej disa vitesh dhe po bën gjithçka për të shmangur lidhjen me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.
Ceremonia e transferimit të një pjese të plotë të aksioneve të Geely në Holding kinez të automobilave në Londër përfundoi marrëveshjen për blerjen e prodhuesit suedez të makinave Volvo nga industria kineze e makinave.
Marrëveshja midis ish-pronarit të Volvo American Ford dhe autoholding kinez Geely u bë në mars të vitit të kaluar. Sipas informacioneve paraprake, ai u vlerësua në 1.8 miliardë dollarë dhe u miratua nga të gjitha palët e interesuara në Kinë, Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimin Evropian. Që tani e tutje, Geely zotëron të gjithë aksionet në Volvo. Me shitjen e kësaj pakete, Ford më në fund humbi prezencën në segmentin e makinave luksoze në Evropë.
Sipas kryetarit të bordit drejtues të Geely Group & Volvo, Li Shufu, është planifikuar dyfishimi i prodhimit të makinave të kësaj marke, duke e rritur atë me 300 mijë njësi në vit. Kjo do të arrihet përmes ndërtimit të një fabrike të re në Kinë. Zbatimi i një numri të tillë makinash të nivelit të lartë është planifikuar në vetë Kinën dhe ka plane për të forcuar praninë e saj në tregjet e automobilave të Amerikës së Veriut dhe Evropës.
Z. Li Shufu vlerësoi nivelin e teknologjisë, cilësinë, kapacitetin kërkimor dhe inovativ të kompanisë dhe rëndësinë e markës "makina më e sigurt".
Geely Group & Volvo synon të zërë një pozicion më të lartë në tregun global për makinat e shtrenjta luksoze. Këto pozicione dikur humbën nga Volvo, tani është koha për t'i rikthyer ato.