Frenat hidraulikë në një biçikletë sigurojnë reagim të parashikueshëm, saktësi absolute dhe janë shumë më të fuqishëm se frenat mekanikë, kështu që ato janë instaluar kryesisht për ngasje ekstreme dhe me shpejtësi të lartë.
Mekanizmi i veprimit të hidraulikës është i ngjashëm me atë mekanik: frenat fillojnë të punojnë si rezultat i tensionit të kabllove, por në sistemin hidraulik, në vend të kabllove, lëngu i frenave funksionon, dhe leva dhe ekscentrike zëvendësohen nga një grup cilindër-pistoni.
Prandaj, frenat hidraulikë janë shumë më të lehtë për të frenuar, sepse frenimi kërkon më pak përpjekje sesa frenat mekanikë.
Por, ndryshe nga mekanika, frenat hidraulikë janë shumë më të vështirë për tu riparuar, në rast të prishjes së linjës hidraulike, është e pamundur të riparohet sistemi në kushte terreni, e vetmja gjë që mund të bëhet pa pajisje profesionale është të rrjedh gjakun e frenave sistem.
Ju mund të lexoni se çfarë janë frenat e biçikletave.
Struktura hidraulike
Frena hidraulike përbëhet nga një "rezervuar" me lëng në levën e frenave, vetë linja hidraulike dhe një caliper i përbërë nga një cilindër dhe një pistoni.
Përgjigja e frenimit fillon si rezultat i shtypjes së levës së frenave, e cila drejton pistonin, i cili nga ana tjetër shtrydh lëngun nga rezervuari kryesor dhe e drejton atë përgjatë vijës hidraulike në zonën e punës.
Në cilindër, nën presionin e lëngut, pistonët hyjnë në lëvizje dhe veprojnë në pads, si rezultat i fërkimit, ndodh frenimi.
Mekanizmi cilindrik në makinën e frenave është gjithmonë më i madh në madhësi sesa në levën e kontrollit, prandaj, presioni mbi jastëkët e frenave prodhohet në një madhësi të përforcuar, shumë më e lartë se presioni në levë.
Biçikleta, skutera, aksesorë
Gjithashtu, ngarkesa rritet kur instalohen cilindra të shumtë të frenave.
Prishja e mekanizmit
Simptoma kryesore e një prishje hidraulike është "dështimi" i levës së frenave gjatë frenimit.
Kjo është për shkak të shfaqjes së flluskave të ajrit në sistemin hidraulik, për shkak të rënies, rënies së nivelit të lëngut ose prishjes së qarkut të lidhur brenda hidraulikës.
Kur ajri hyn, ai ngjeshet, krijon presion, vë në lëvizje pistonet dhe fillon mekanizmin.
Për të zbuluar shkakun e dështimit, është e nevojshme të përjashtoni ndotjen e zakonshme, për këtë, pads gjithashtu hiqen, makina e frenave pastrohet.
Pas kësaj, pistonët shtypen me një pajisje të veçantë: leva e frenave shtypet derisa të dy pistonët të zgjaten plotësisht, nëse janë të bllokuar, sistemi cilindrik është i lodhur, në këtë rast ndryshojnë pistonët dhe unazat speciale të vulosjes, vaji në sistem zëvendësohet.
Gjithashtu, frenimi spontan mund të ndodhë si rezultat i kapjes së pistonit të frenave pas hyrjes së ujit.
Hidraulika duhet të riparohet edhe në rast të dështimeve të vogla.
Përveç dëmtimit mekanik të guaskës, me kalimin e kohës, lëngu i frenave ose vaji hidraulik ndryshon qëndrueshmërinë e tij dhe fillon të thithë ajrin dhe lagështinë përmes boshllëqeve mikroskopike.
Si rezultat, lëngu ndryshon ngjyrën e tij, leva e frenave shembet dhe efikasiteti i sistemit zvogëlohet.
Infiltrimi i ajrit është gjithashtu i mundur për shkak të zgjerimit të rezervuarit, kjo ndodh nëse e tërhiqni levën në një biçikletë të përmbysur.
Për të rifilluar funksionimin normal, frenat hidraulikë në biçikletë duhet të servisohen: rrjedh gjak plotësisht sistemin hidraulik.
Hidraulikë duke fryrë
Lëngu hidraulik ndryshon nga prodhuesi në prodhues.
Në sistemin hidraulik të biçikletave Shimanu, Tektru, Maguru - vajra minerale ose gjysmë sintetikë, të gjitha kompanitë e tjera përdorin lëngun e frenave DOT.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se hidraulika Avit dhe Formulu nuk kanë tuba lidhës për pompimin, kështu që keni nevojë për një shiringë të vendosur me një mëngë M5 / 0.8.
Dallimi kryesor midis lëngjeve: lëngu i frenave DOT është higroskopik, domethënë, me kalimin e kohës thith lagështi dhe mund të humbasë vetitë e tij, duhet të ndryshohet çdo 2 vjet, pavarësisht kilometrazhit, vajrat nuk thithin lagështi, por me kalimin e kohës errësohet, dhe nëse është akoma uji futet në lëng, atëherë kur përzihet bëhet "i bardhë".
Përveç kësaj, vajrat minerale nuk janë kimikisht agresivë dhe nuk dëmtojnë plastikën ose bojën e biçikletës.
Metodat e shërbimit
Ka dy mënyra për të shërbyer një frenë hidraulike të biçikletës:
Pompimi i drejtpërdrejtë
Me pompimin e drejtpërdrejtë të sistemit hidraulik, vaji derdhet direkt në rezervuarin e zgjerimit dhe, pasi shtrëngon levën, drejtohet poshtë sistemit hidraulik.
Gjatë funksionimit, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht treguesin e nivelit të vajit dhe të shtoni një pjesë të re të lëngut në mënyrë që të parandaloni zbrazjen e rezervuarit, ndërsa goditni me një çelës ose një kaçavidë në rezervuarin dhe vijën hidraulike në mënyrë që të nxjerrë ajrin nga sistemi.
Gjatë kalimit të lëngut, zorra është e mbyllur, pas së cilës leva ulet disa herë në kufi dhe valvula hapet. Nën ndikimin e presionit, ajri derdhet në tub, leva e frenave mbahet dhe valvula mbyllet.
Lëngu derdhet në rezervuarin e zgjerimit dhe kjo vazhdon deri në shfaqjen e një vaji me një qëndrueshmëri uniforme dhe pa flluska ajri.
Në fund të operacionit, lëngu i frenave shtohet dhe rezervuari mbyllet.
Pompimi i kundërt
- Një shiringë me një vëllim prej 200 ml futet përmes një tubi të shkurtër në valvulën e caliperit;
- Leva mbyllet dhe ajri thithet nga caliperi dhe kordoni hidraulik;
- Valvula e caliper mbyllet, zorra me shiringë është e shkëputur, flluskat e ajrit shtrydhen jashtë;
- Shiringa futet në vend dhe procedura përsëritet derisa hidraulika të jetë plotësisht e lirë nga ajri;
- Hapi tjetër është të mbushni plotësisht sistemin hidraulik me lëng frenash.
Në këtë mënyrë, është i përshtatshëm të pomponi lëngun në frena nëse nuk është e mundur të shtrydhni të gjithë ajrin nga sistemi gjatë pompimit të drejtpërdrejtë. Dhe pompimi në mënyrën e parë kërkon më shumë kohë.
Gjithashtu, në këtë mënyrë, ajri pompohet nga gjysma e kundërt e caliperit pa valvulën e vet.
Një udhëzues i detajuar video për servisimin e frenave hidraulikë:
Pse duhet ta merrni zgjedhjen e lëngut të frenave sa më seriozisht të jetë e mundur? Fakti është se funksionimi i pandërprerë i sistemit të frenimit dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e makinës varet kryesisht nga ajo. Kur shoferi shtyp pedalin, lëngu i frenave nën presion në sistem transferon forcë në pistonin e caliperit dhe pistoni në pads. Frenat janë vënë dhe automjeti ndalon. Por për shkak të fërkimit që rezulton, lëngu nxehet. Nëse vlon, do të humbasë pronën e tij të rëndësishme - papajtueshmërinë. Në këtë rast, sistemi praktikisht do të ndalojë së reaguari ndaj shtypjes së pedalit dhe do të jetë shumë, shumë e vështirë të ndalet, pasi asnjë përpjekje nuk transmetohet në jastëkët e frenave.
Karakteristikat themelore të lëngut të frenave
Lëngjet e frenave kanë një numër karakteristikash që ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e tyre. Ajo:
- higroskopia;
- pika e derdhjes;
- agresiviteti.
Aftësia e lëngut për të thithur lagështi varet nga niveli i higroskopisë. Sa më i ulët numri, aq më mirë. Kjo është për shkak të faktit se lagështia, duke u futur në lëngun e frenave, degradon vetitë e saj, në veçanti, ul pikën e vlimit.
Agresiviteti i një lëngu të frenave përcakton shkallën në të cilën ai ka një efekt negativ në guarnicionet dhe përbërësit e tjerë të sistemit të bërë prej gome ose plastike.
Pika e derdhjes është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në ngricat e rënda, lëngu i frenave mund të bëhet jashtëzakonisht i trashë, ai ndalon të qarkullojë në sistem. Në këtë rast, është e vështirë për shoferin të shtypë pedalin e frenave, dhe ai mund të ketë probleme serioze me sigurinë e drejtimit. Në Rusi, e cila është e famshme në të gjithë botën për dimrin e saj të ftohtë, është e nevojshme të përdorni një lëng që ruan vetitë e tij edhe në temperatura të ulëta.
Llojet e lëngjeve për sistemin e frenave
Ekzistojnë disa klasifikime të lëngjeve të frenave, por më i popullarizuari sot është ai i zhvilluar nga Departamenti Amerikan i Transportit (USDOT). Sipas tij, të gjitha produktet që i përkasin kësaj kategorie ndahen në disa klasa, nga DOT-1 në DOT-5. Gjëja më e rëndësishme që duhet të dini rreth tyre:
- Lëngjet DOT-1 dhe DOT-2 praktikisht nuk përdoren sot;
- DOT-3 është një lëng frenimi i bazuar në glikol, relativisht agresiv ndaj bojës dhe produkteve të gomës, me një nivel të lartë të higroskopisë, me një pikë vlimi prej 205 gradë Celsius (me kusht që të mos ketë hyrë lagështi në të);
- DOT-4-kjo kategori përfshin lëngjet e frenave të bazuara në glikol që gërryejnë bojën, por nuk ndikojnë negativisht në produktet e gomës; ato janë më pak higroskopike se produktet DOT-3 dhe ziejnë në 230 gradë Celsius (me kusht që të mos kenë thithur ujë);
- DOT-5 është një lloj lëngu frenash më modern, në të cilin silikoni me një paketë shtesë përdoret si bazë, për shkak të të cilit praktikisht nuk thith ujë, është i sigurt për bojërat dhe pjesët e gomës dhe vlon në një temperaturë prej 250 gradë Celsius;
- DOT-5.1 është një lëng frenimi i bazuar në glikol me një nivel relativisht të lartë të higroskopisë, agresiv ndaj bojës, por i sigurt për pjesët e gomës, që zien në një temperaturë prej 275 gradë Celsius (me kusht që të mos ketë thithur ujë).
Brenda secilës kategori, mund të ketë produkte të përmirësuara të performancës, edhe pse këto nuk janë klasifikuar zyrtarisht. Për shembull, përveç lëngut të frenave DOT-4, mund të gjeni DOT-4.5 dhe DOT-4 SUPER. Gjithashtu, secili lloj, përveç DOT-5, është i ndarë në dy grupe:
- për makina me ABS (në këtë rast, shënimi duket kështu - DOT -4 / ABS);
- për automjetet pa ABS.
Lëngjet e frenave të klasave të ndryshme zakonisht kanë ngjyra të ndryshme. Kjo i lejon shoferit të identifikojë vizualisht me cilin produkt ka të bëjë, duke shmangur gabimet ose përzierjen aksidentale:
- DOT-3, DOT-4, DOT1-ngjyrë e verdhë (nga e verdha e lehtë në kafe të lehtë);
- DOT-5 është e kuqe ose rozë.
Meqenëse lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 janë të bazuara në glikol, ato në parim mund të përzihen. Megjithatë, prodhues të ndryshëm mund të përdorin pako të ndryshme shtesë; prandaj, sipas ekspertëve, lejohet të kombinohen produktet e krijuara nga një prodhues. Për shembull, mund të përzieni lëngun e frenave Liqui Moly me produkte të tjerë të ngjashëm nga e njëjta kompani. Prandaj, produktet me bazë silikoni DOT-5 nuk janë në përputhje me DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1.
Më i gjithanshmi dhe i përballueshëm për sa i përket kostos sot është lëngu i frenave DOT-3. Përdoret më shpesh në makina dhe kamionë të viteve të hershme të prodhimit, të cilat nuk përdoren shumë intensivisht.
DOT-4 është një produkt i gjithanshëm, por disi më i shtrenjtë. Shtë i përshtatshëm për pothuajse çdo automjet me frena disk, dhe për shkak të viskozitetit të tij të lartë funksionon mirë në sistemet me një shkallë të lartë të konsumit, duke ju lejuar të shmangni frikën e rrjedhjeve.
DOT 5.1 është një produkt mjaft i shtrenjtë që është i përshtatshëm për automjetet me kilometra të ulët dhe makina që funksionojnë në kushte lagështie të lartë dhe madje edhe ekstreme.
Kur zgjidhni një lëng frenimi, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e mëposhtëm:
- rekomandimet e prodhuesit;
- kilometrazhi, gjendja e sistemit të frenimit,
- lloji, pesha, karakteristikat e fuqisë së automjetit tuaj.
Dizajni i frenave nga prodhues të ndryshëm është shumë i ndryshëm nga njëri -tjetri, prandaj rekomandimet për përdorimin e lëngut të frenave janë gjithashtu shumë të ndryshme.
Para se të shërbeni frenat e biçikletës tuaj, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e prodhuesit!
Në veçanti, ndryshimet lidhen me lëngun e rekomanduar të frenave. Për shembull, Shimano prodhon një vaj mineral të veçantë për frenat e tyre, dhe vetëm ky vaj mund të përdoret në të gjitha modelet e frenave hidraulikë nga Shimano. Hope rekomandon përdorimin e lëngut të frenave të automobilave DOT 4 ose DOT 5.1.
Kërkesa mjaft të rrepta i imponohen lëngut të frenave:
- Nuk duhet të gërryejë metalet nga të cilat janë bërë pjesët e frenave, as nuk duhet të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit.
- Nuk duhet të trashet në të ftohtë.
- Nuk duhet të zgjerohet shumë kur nxehet (dhe caliperi i frenave të diskut mund të nxehet deri në temperatura shumë të larta gjatë frenimit të zgjatur).
- Nuk duhet të vlojë kur nxehet (dështimi i frenave në zbritjet e gjata shoqërohet më shpesh me ngrohjen e pjesëve të frenave dhe zierjen pasuese të lëngut të frenave)
- Duhet të jetë në gjendje të lidhë kimikisht ujin që hyn në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton gërryerje, por gjithashtu mund të vlojë kur caliperi nxehet).
Herët a vonë, uji do të hyjë në sistemin hidraulik gjithsesi, dhe aftësia e lëngut të frenave për të lidhur këtë ujë është e kufizuar. Prandaj, lëngu i frenave duhet të zëvendësohet periodikisht. Zakonisht kjo nuk duhet të bëhet shpesh - një herë në disa vjet.
Ndryshimi i lëngut të frenave përshkruhet duke përdorur shembullin e frenave Shimano 525.
|
Vaji mineral SHIMANO ka një ngjyrë të kuqe të ndritshme, e cila shurdhohet dhe zbardhet me kalimin e kohës. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet kur humbet ngjyrën, bëhet rozë e zbehtë .. |
||
 |
Kontrollimi i gjendjes së lëngut të frenave 1. Lironi vidhat që sigurojnë levën e frenave në tubin e drejtimit. |
 |
3. Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni kapakun nga rezervuari i zgjerimit. |
 |
 |
Ne shikojmë ngjyrën e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Nëse është e kuqe (si në foto), atëherë mbyllni rezervuarin e zgjerimit dhe vendosni levën e frenave në vend. Nëse lëngu në rezervuar është pa ngjyrë, ose ka një ngjyrë rozë të zbehtë, atëherë është koha për ta ndryshuar atë. |
Zëvendësimi i lëngut të frenave
 |
Për zëvendësim, do t'ju duhet, përveç kaçavidave dhe çelësave, një copë tub PVC 30-40 cm të gjatë (mundësisht të tejdukshëm ose transparent) dhe një legen për lëngun e mbeturinave. Shtë i përshtatshëm të derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit nga një shiringë mjekësore. Mënyra më e mirë për të ndryshuar lëngun e frenave është të hiqni kalibrin e frenave nga biçikleta. Në këtë rast, nuk ka nevojë të kesh frikë nga lëngu i frenave që futet në disk dhe pads. Përveç kësaj, frenat janë më të lehtë për të gjakosur kur linjat e frenave janë vertikale. Vendosni një lloj ndarës të fortë midis jastëkave të frenave (një copë kartoni ose plastike me të njëjtën trashësi si disku i frenave) |
|
| Ne kullojmë lëngun e vjetër të frenave.
1. Vendosni një tub në valvulën e vendosur në caliper dhe drejtojeni skajin tjetër të tubit në legen. 2. Hapni valvulën me një çelës. |
 |
|
3. Shtypni levën e frenave disa herë dhe vëzhgoni se si lëngu i vjetër i frenave derdhet në tas nga tubi. 4. Kur lëngu i vjetër ndalon së derdhuri, vazhdoni me mbushjen e sistemit hidraulik. |
 |
|
Plotësoni lëngun e ri të frenave dhe nxirrni frenat. Le ta kontrollojmë atë |
||
| 1. Derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit deri në buzë. (Mund të përdorni një shiringë mjekësore) 2. Shtypni levën e frenave disa herë. Në të njëjtën kohë, flluskat e ajrit ngrihen në rezervuarin e zgjerimit, dhe niveli i lëngut të frenave në rezervuar zvogëlohet - kalon në vijën hidraulike. Ndërsa niveli i lëngut në rezervuar zvogëlohet, është e nevojshme të shtoni lëng të ri të frenave atje, duke parandaluar që rezervuari të zbrazet plotësisht. Për të bërë që flluskat e ajrit të ngrihen deri në rezervuarin e zgjerimit, ju mund të prekni periodikisht lehtë caliperin dhe linjat hidraulike me gishta. |  |
|
3. Në të njëjtën kohë ne shikojmë tubin që shtrihet nga caliper. Kur vija e frenave dhe caliperi të jenë të mbushura, lëngu i frenave do të fillojë të derdhet nga ky tub në legen. (Kalibri dhe rezervuari i zgjerimit janë anije komunikuese) 4. Mbyllni valvulën në caliper me një çelës. |
|
|
|
Kontrolloni që të mos ketë flluska ajri në vijën hidraulike. | ||
Lëngjet e frenave
Lëngu i frenave është një nga lëngjet më të rëndësishëm të funksionimit në një makinë, cilësia e të cilit përcakton besueshmërinë e sistemit të frenave dhe sigurinë. Funksioni i tij kryesor është transferimi i energjisë nga drejtuesi i frenave në cilindrat e rrotave, të cilat shtypin shtresat e frenave kundër disqeve ose daulleve të frenave. Lëngjet e frenave përbëhen nga një bazë (pjesa e tij është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm, aditivë, ndonjëherë ngjyra (pjesa e mbetur 7-2%). Sipas përbërjes së tyre, ato ndahen në minerale (pluhur), glikolik dhe silikon.
Mineral (pluhur)- të cilat janë përzierje të ndryshme të vajit të kastorit dhe alkoolit, për shembull, butil (BSK) ose alkool amil (ASA), kanë veti relativisht të ulëta të viskozitetit-temperaturës, pasi ngrijnë në një temperaturë prej -30 ...- 40 gradë dhe ziejnë në një temperaturë prej +115 gradë.
Lëngjet e tilla kanë veti të mira lubrifikuese dhe mbrojtëse, nuk janë higroskopike dhe nuk janë agresive për të lyer veshjet.
Por ato nuk plotësojnë standardet ndërkombëtare, kanë një pikë të ulët vlimi (ato nuk mund të përdoren në makina me frena disk) dhe bëhen shumë viskoze edhe në minus 20 ° C.
Lëngjet minerale nuk duhet të përzihen me lëngje në baza të ndryshme, pasi është e mundur ënjtja e prangave të gomës, montimeve, ngasjes hidraulike dhe formimi i mpiksjeve të vajit të ricinit.
Glikolik Flu lëngje frenash të përbërë nga një përzierje alkool-glikol, aditivë shumëfunksionalë dhe një sasi e vogël uji. Ata kanë një pikë të lartë vlimi, viskozitet të mirë dhe veti lubrifikuese të kënaqshme.
Disavantazhi kryesor i lëngjeve glikolike është higroskopia (tendenca për të thithur ujë nga atmosfera). Sa më shumë ujë të tretet në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e vlimit të tij, aq më i lartë është viskoziteti në temperatura të ulëta, aq më i keq është lubrifikimi i pjesëve dhe aq më i fortë është gërryerja e metaleve.
Lëngu i frenave vendas "Neva" ka një pikë vlimi jo më të ulët se +195 gradë dhe është me ngjyrë të verdhë të lehtë.
Lëngjet hidraulike të frenave "Tom" dhe "Rosa" në veti dhe ngjyrë ato janë të ngjashme me "Neva", por kanë pika më të larta vlimi. Për lëngun "Tom" kjo temperaturë është +207 gradë, dhe për lëngun "Rosa" +260 gradë. Duke marrë parasysh higroskopinë me një përmbajtje lagështie prej 3.5%, pikat aktuale të vlimit për këto lëngje janë përkatësisht +151 dhe +193 gradë, që tejkalon të njëjtin tregues (+145) për lëngun Neva.
Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm shtetëror ose industri që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave. Të gjithë prodhuesit vendas të AT punojnë sipas specifikimeve të tyre, duke u fokusuar në normat e miratuara në SHBA dhe Evropën Perëndimore. (Standardet SAE J1703 (SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizimin) dhe FMVSS Nr. 116 (FMVSS - Standardi Federal i Sigurisë së Automjeteve në SHBA).
Më të njohurit për momentin janë lëngjet glikolike vendase dhe të importuara, të klasifikuara sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në përputhje me rregulloret DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SHBA).
Bëni dallimin midis pikës së vlimit të lëngut "të thatë" (që nuk përmban ujë) dhe të lagur (me një përmbajtje uji prej 3.5%). Viskoziteti përcaktohet në dy temperatura: + 100 ° C dhe –40 ° C.
|
OT DOT 3 - për automjete me lëvizje relativisht të ngadaltë me frena daulle ose frena para disku;
OT DOT 4 - në makina moderne të shpejta me frena kryesisht disk në të gjitha rrotat;
DOT 5.1 - në makinat sportive rrugore ku ngarkesa termike në frena është shumë më e lartë.
* Përzierja e lëngjeve të frenave me bazë glikol është e mundur, por nuk rekomandohet pasi mund të përkeqësojë performancën e lëngut.
* Në automjetet më shumë se njëzet vjeç, goma e prangave mund të mos jetë e pajtueshme me lëngjet glikolike - për to duhet të përdoren vetëm lëngje minerale të frenave.
Silikoni janë bërë në bazë të produkteve organike të polimerit të silikonit. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, të punueshme në rangun e temperaturës nga –100 në + 350 ° С dhe nuk thithin lagështi. Por përdorimi i tyre është i kufizuar nga vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese.
Lëngjet me bazë silikoni janë të papajtueshme me të tjerët.
Lëngjet silikoni DOT 5 duhet të dallohen nga lëngjet poliglikolike DOT 5.1, pasi ngjashmëria e emrave mund të çojë në konfuzion.
Për ta bërë këtë, paketimi tregon shtesë:
DOT 5 - SBBF (lëngjet e frenave me bazë silikoni).
DOT 5.1 - NSBBF (lëngje frenash jo me bazë silikoni).
Lëngjet DOT 5 praktikisht nuk përdoren në automjetet konvencionale.
Përveç treguesve kryesorë - për sa i përket pikës së vlimit dhe viskozitetit, lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesa të tjera.
Ndikimi në pjesët e gomës. Pranga gome janë instaluar midis cilindrave dhe pistoneve të makinës hidraulike të frenave. Shtrëngimi i këtyre nyjeve rritet nëse, nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet zgjerimi jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vulat nuk duhet të fryhen shumë, të tkurren, të humbasin elasticitetin dhe forcën.
Ndikimi në metale. Njësitë hidraulike të frenave janë bërë nga metale të ndryshme të ndërlidhura, gjë që krijon kushte për zhvillimin e korrozionit elektrokimik. Për ta parandaluar atë, frenuesit e korrozionit i shtohen lëngjeve të frenave për të mbrojtur pjesët e bëra prej çeliku, gize, alumini, bronzi dhe bakri.
Vetitë lubrifikuese. Karakteristikat lubrifikuese të lëngut të frenave përcaktojnë veshin e sipërfaqeve të punës të cilindrave të frenave, pistoneve dhe vulave të buzëve.
Stabiliteti termik Lëngjet e frenave në intervalin e temperaturës nga minus 40 në plus 100 ° C duhet të ruajnë vetitë e tyre origjinale (brenda kufijve të caktuar), t'i rezistojnë oksidimit, delaminimit, si dhe formimit të depozitave dhe depozitave.
Hygroscopicity Tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikol për të thithur ujë nga mjedisi. Sa më shumë ujë të tretet në TZ, aq më e ulët është pika e vlimit, TZ vlon më herët, trashet më fort në temperatura të ulëta, lubrifikon pjesët më keq dhe metalet në të gërryhen më shpejt.
Në makinat moderne, për shkak të një numri avantazhesh, lëngjet e frenave të glikolit përdoren kryesisht. Fatkeqësisht, në një vit ata mund të "thithin" deri në 2-3% të lagështisë dhe ato duhet të zëvendësohen periodikisht, pa pritur që gjendja të afrohet në një kufi të rrezikshëm. Frekuenca e zëvendësimit tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës dhe zakonisht varion nga 1 në 3 vjet ose 30-40 mijë km.
Një vlerësim objektiv i vetive të lëngut të frenave është i mundur vetëm si rezultat i studimeve laboratorike. Në praktikë, gjendja e lëngut të frenave vlerësohet vizualisht - nga pamja e tij. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sediment. Ekzistojnë pajisje për përcaktimin e gjendjes së lëngut të frenave nga pika e vlimit ose shkalla e lagështisë. Shtimi i lëngut të freskët të frenave kur pomponi sistemin pas punës së riparimit praktikisht nuk e përmirëson situatën, pasi një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të tij nuk ndryshon.
Lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht.
Fluidshtë e nevojshme të ruani çdo lëng të frenave vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mos thithë lagështi dhe të mos avullojë, në këtë rast lëngu ruhet deri në 5 vjet Me
Çiklistët fillestarë të cilët nuk janë të aftë për të gjitha ndërlikimet e një biçiklete dhe kujdesen për të, me siguri u përballën me pyetje në lidhje me funksionimin e sistemit të frenave. Doreza është shtrydhur, jastëkët e rinj nuk ngadalësohen mirë, kur të ndryshoni lëngun e frenave - ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve kryesore në artikullin tonë.
Vrapimi në frena të reja
Të gjitha frenat e rinj të diskut, frenat pas riparimit ose zëvendësimi i pjesshëm i përbërësve kërkojnë një periudhë prishjeje. Nuk ka rëndësi nëse ato janë mekanike ose hidraulike. Gjatë periudhës së thyerjes, efikasiteti i frenave zvogëlohet, kështu që nuk këshillohet të hidheni nga vendi në vend dhe të përdorni frenat në maksimum. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet frenave të rinj kur disku i frenave dhe jastëkët nuk rrotullohen në të njëjtën kohë. Mos harroni për futjen gjatë zëvendësimit të jastëkave të frenave-në këtë rast, kohëzgjatja e funksionimit zvogëlohet.
Gjatë periudhës së shpërthimit, ndodhin 2 gjëra të rëndësishme. Së pari- sipërfaqja e lëmuar e jastëkëve të rinj të frenave duhet të bëhet e ashpër. E dyta- materiali i jastëkave të frenave duhet të futet në sipërfaqen e diskut të frenave. Falë futjes, puna e frenave përmirësohet - frenimi bëhet më i qetë, efikasiteti i të gjithë sistemit rritet, dridhjet dhe tingujt e jashtëm zhduken.
Kur vraponi në frena, mund të bëni një sërë masash:
- Bëni 3-4 ndalesa pak më të vështira se frenimi normal. Kjo do të ngrohë rotorët në mënyrë që të mos ketë goditje termike gjatë ndezjes.
- Bëni 8-10 frena të forta pa u ndalur plotësisht, për shembull nga 35 km / orë në 5 km / orë.
- Në procesin e frenimit, mund të ndjeni se frenat janë bërë "të valëzuar" - kjo është norma, sepse ata janë shumë të nxehtë. Pas frenimit, ngasni për 5-10 minuta në mënyrë që rotorët të ftohen nga rrjedha e ajrit në hyrje.
Vaj mineral apo kuti pilulash?
Frenat hidraulikë të diskut përdorin një lëng të veçantë frenimi për të transferuar forcën nga leva e frenave në pistonët e frenave të caliper. Në evolucionin e sistemeve të frenimit të biçikletave, prodhuesit kanë dalë me dy standarde të frenave - DOT dhe vaj mineral.
- DOT (Departamenti Amerikan i Transportit)- është bërë emri i përgjithshëm për funksionimin e lëngut të frenave në automjete (jo vetëm biçikleta). Karakteristika kryesore e DOT është pika e lartë e vlimit të lëngut. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit bie pasi bunkeri fillon të thithë ujë, kështu që në mënyrë ideale ndryshoni bunkerin çdo 12-18 muaj.
- Vajguri- prodhohet nga nafta dhe është një përzierje e hidrokarbureve të ndara nga benzina. Përdoret në industri të ndryshme (përfshirë kozmetologjinë), përfshirë edhe si lëng frenash. Nivelet e ngjeshjes së lëngshme dhe pikat e vlimit janë afërsisht të ngjashme me ato të DOT.
Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pika e vlimit të vajit mineral dhe bunkerit është afërsisht e njëjtë, por "uji mineral" ka një nuancë të rëndësishme - nuk thith lagështi, por e grumbullon atë në sistemin hidraulik. Nëse uji i grumbulluar në bunker zvogëlon efikasitetin e frenave, atëherë në ujin mineral në një temperaturë të lartë të funksionimit të frenave, uji avullon dhe çon në dështimin e sistemit. Në mënyrë të ngjashme, frenat në "ujë mineral" nuk rekomandohen të përdoren në sezonin e ftohtë, pasi uji i grumbulluar në sistem zgjerohet gjatë ngrirjes dhe shiritat e gomës së pistonëve në caliper ose levën e frenave thjesht mund të shtrydhen. Pasi të keni përshpejtuar dhe filluar të frenoni, mund të zbuloni se nuk ka frena, prandaj, kur përdorni biçikletën gjatë gjithë vitit, rekomandohet të përdorni frenat në bunker ose të ndryshoni në homologët mekanikë.
Një nuancë tjetër shumë e rëndësishme janë lëngjet e frenave JO E NDRYSHUESHME! Sistemet e krijuara për të funksionuar në "ujë mineral" nuk do të funksionojnë në bunkerët dhe anasjelltas. Sisteme të tilla si Avid / SRAM, Formula, Hayes dhe Hope përdorni DOT 4 ose 5.1. Sistemet Magura, Shimano dhe Tektro përdorni "ujë mineral".
Janë jastëkët e frenave organikë apo metalikë?
Jastëkët organikë të frenave janë bërë nga një përzierje e fibrave dhe lidhjes së rrëshirës. Për shkak të strukturës së tyre më të butë, ato konsiderohen të jenë shumë më të qeta se homologët e tyre metalikë. Sidoqoftë, heshtja ka anën tjetër të monedhës - ato shpejt nxehen dhe, me frenim të zgjatur, fillojnë të humbasin vetitë e tyre. Për më tepër, në kushte lagështie, veshja e tyre rritet ndjeshëm, kishte shembuj kur jastëkët ishin veshur plotësisht gjatë një udhëtimi të shkurtër në shi.
Mbështjellësit e metalizuar janë shumë më të besueshëm sepse janë të përbërë nga fibra metalike të shtypura në një temperaturë të lartë. Ata tolerojnë më mirë papastërtinë dhe lagështinë, nuk lodhen aq shumë kur lagështia hyn dhe ndryshimi i tyre kryesor nga produktet organike është se ata nuk i humbin vetitë e tyre dhe mbeten efektive gjatë frenimit të zgjatur. Disavantazhi i tyre kryesor është zhurma gjatë funksionimit dhe mbinxehja e lëngut hidraulik.
Çdo gjë ngadalësohet në mënyrë perfekte për mua, a kam nevojë për shërbim?
Ekziston një mendim se mirëmbajtja e frenave përfshin vetëm zëvendësimin në kohë të pads. Siç zbuluam më lart, jo vetëm pads, por edhe lëngu i frenave kërkojnë zëvendësim, mundësisht një herë në vit ose dy, në varësi të intensitetit të përdorimit.
Në plan të parë është hyrja e ajrit dhe lëngut në sistemin e frenave. Me kalimin e kohës, leva e frenave fillon të bjerë poshtë në dorezë, efikasiteti i frenimit zvogëlohet dhe frenat duhet të pompohen. Ndërsa përdoren frenat, mund të jetë e nevojshme të shërbeni levat dhe caliperin - ose një prishje e plotë e sistemit, ose një ndarje me një zëvendësim të pjesshëm të shiritave të gomës dhe vulave të vajit.
Katër këshilla për t'u kujdesur për frenat tuaja:
- Mundohuni të mos ndotni sistemin e frenave. Kini kujdes kur lubrifikoni zinxhirin - këshillohet të mos përdorni njollë spërkatëse dhe pastrues të zinxhirit të spërkatjes, pasi vaji ose agjentët e pastrimit të yndyrshëm në rotor ose caliper do të dëmtojnë frenat. Kur lani biçikletën tuaj, përpiquni të mos i largoni papastërtitë nga biçikleta dhe zinxhirin drejt rotorit.
- Pastroni rotorin me një pastrues frenash. Produkte të veçanta të bazuara në tretës heqin papastërtitë dhe grimcat e vajit nga pads dhe rotorët për të përmirësuar performancën e frenave.
- Kontrolloni ngushtësinë e bulonave ose bllokimin qendror të rotorëve. Në rast të shtrëngimit të dobët, rotori fillon të "ecë", duke shkaktuar dridhje dhe duke zvogëluar efektivitetin e frenave, gjë që mund të çojë në një aksident.
- Inspektoni tubat dhe mekanizmat për rrjedhje. Askush nuk e përjashtoi veshin - ka të ngjarë që me kalimin e kohës shiritat e gomës mund të forcohen, bëhen të papërdorshëm dhe lëngu hidraulik do të rrjedhë. Diagnoza e hershme ju lejon të zgjidhni problemin me humbjen më të vogël, ndërsa ngasja me një rrjedhje mund të dëmtojë pistona dhe pjesë të tjera.