Vlerësimi i makinave të sigurta sipas testit të përplasjes. Makinat më të sigurta në botë

Le të zgjedhim makinat më të sigurta në segmentin e përfaqësuesve buxhetorë të markave të njohura (dhe jo aq) me një çmim jo më të shtrenjtë - ose jo shumë më të shtrenjtë - 500 mijë rubla. Por cili është kriteri? Përgjigja për këtë pyetje është e qartë nëse dini për ekzistencën e një organizate të veçantë që zyrtarisht, me teknologjitë dhe teknikat më të fundit, në kushte të barabarta (të paktën mbetet të shpresojmë) teston një sërë makinash për sigurinë e tyre, duke kryer rigorozitet. testet e përplasjes në parametrat më të ndryshëm dhe metodat më të sofistikuara, duke dhënë një ide për sigurinë e një makine të veçantë nga të gjitha këndvështrimet (në kuptimin e vërtetë të frazës). Emri i kësaj organizate është “Euro NCAP”, dhe le të flasim pak më shumë për të!

Euro NCAP është një komitet evropian i krijuar posaçërisht, qëllimi i të cilit është të kryejë teste të pavarura përplasjeje të makinave dhe të vlerësojë sigurinë aktive dhe pasive të modifikimeve të makinave. Komiteti u themelua në vitin 1997 dhe aktualisht ka mbështetjen e shtatë qeverive të BE-së, si dhe mbështetjen aktive të shumë prodhuesve të automjeteve në botë. Që nga themelimi i saj në vitin 1997 dhe deri në vitin 2009, kompania ka vlerësuar sigurinë e automjeteve sipas tre kritereve kryesore:

1. Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur.
2. Mbrojtja e këmbësorëve.

Por nga shkurti 2009 e deri më sot Euro NCAP prezantoi një sistem të ri vlerësimi, ndryshimi më i rëndësishëm i të cilit ishte se më parë vlerësimet jepeshin veçmas për secilin nga tre kriteret e mësipërme dhe në sistemin e ri jepet një vlerësim i përgjithshëm me pesë yje, i cili përfshin të tre këto kritere sigurie. në formën e nënvlerësimeve, të cilat vlerësoheshin në përqindje. Një risi tjetër domethënëse ishte prezantimi i një vlerësimi të ri të quajtur "Safety Assist", i cili merr parasysh sigurinë aktive të makinës.

Pra, cilat janë makinat më të sigurta për sa i përket rezultateve të testit të përplasjes Euro NCAP dhe në të njëjtën kohë përfaqësuesit më të lirë të industrisë globale të automobilave që kanë të drejtë të quhen makina të mira? Në vlerësim, ne zgjodhëm makina të reja me një vlerësim sigurie prej të paktën 4.5 në një shkallë pesë-pikëshe dhe me një çmim prej 400 deri në 550 mijë rubla (epo, ndoshta vetëm pak më të lirë ose më të shtrenjtë).

Opel Corsa Like Edition 1.2, hatchback me tre dyer - 5 pikë, 545,000 rubla

Një model buxhetor mjaft i popullarizuar në vendin tonë është një nga modelet më të lira të Opel, Corsa është makina më e sigurt në linjën e prodhuesit. Pretensioni i dyfishtë i shoferit e frenoi bedelin gjatë provës së përplasjes në mënyrë të përsosur, sa gjunjët nuk prekën as pultin. Koka e bedelit të shoferit ishte e mbrojtur mirë nga një airbag në timon. Megjithatë, mbrojtja e kokës u vlerësua ende si e mirë. Bedelja e pasagjerit shënoi rezultatin maksimal gjatë goditjes anësore.

Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të lejuar që fëmija të ulet mbrapa në mbajtëset e fëmijëve për t'u përdorur në makinë. Megjithatë, informacioni i dhënë shoferit në lidhje me statusin e airbag-ut nuk është mjaft i qartë për të përmbushur kërkesat e Euro NCAP. Prania e ankorimeve ISOFIX në sediljet e pasme nuk është shënuar qartë dhe mjaftueshëm qartë.

Mbrojtja e këmbësorëve e siguruar kryesisht nga kapuçi dhe parakolpi dhe e vlerësuar si për këmbësorët e rritur ashtu edhe për adoleshentë u vlerësua vetëm si "e mirë" - e gjitha sepse buza e përparme e kapakut nuk shënonte asnjë pikë dhe kështu ishte mjaft e rrezikshme për kategorinë më të pambrojtur të përdoruesve të rrugës. .

Skoda Rapid Active 1.2, hatchback - 5 pikë, 490,000 rubla

Çekët nuk mbeten prapa në sigurinë e makinave të tyre buxhetore - Skoda Rapid, e cila ka fituar simpatinë e shumë rusëve, po bëhet sot një përdorues gjithnjë e më i shpeshtë i rrugës.

Bazuar në informacionin e rishikuar nga Euro NCAP, një nivel i ngjashëm i performancës së sigurisë mund të pritet nga më shumë automjete të klasit D. Pasagjerët e rritur dhe drejtuesi i mjetit në formë bedelesh kanë mbetur të qëndrueshëm në përplasjen ballore. Rapid shënoi rezultatin më të lartë për mbrojtjen e pasagjerëve përpara. Mbrojtja e të dy bedeleve të përparme është vlerësuar si "e mirë". Por Rapid ishte veçanërisht i mirë në mbrojtjen nga goditjet anësore - mbrojtja e shumicës së zonave të trupit u tregua mjaft e mirë. Sedilja dhe mbështetësja e kokës kanë treguar mbrojtjen maksimale kundër goditjes me kamxhik në rast të një përplasjeje nga ana e pasme.

Fëmijët pasagjerë gjatë testeve dinamike të përplasjes shënuan numrin maksimal të pikëve në lidhje me mbrojtjen e një fëmije 3-vjeçar. Forca e goditjes së përparme e kësaj bedeje në provën e goditjes ballore nuk ishte e tepruar dhe në goditjen anësore bedelja ishte e fiksuar siç duhet në ndenjësen e fëmijës, duke minimizuar mundësinë e kontaktit të kokës me pjesët e forta të kabinës.

VW Polo Trendline 1.2, hatchback - 5 pikë, 542,000 rubla

Një nga më të shiturit e Volkswagen, Polo shënoi rezultatin më të lartë për mbrojtjen e pasagjerëve përpara. Për shoferin, kolona e drejtimit ka një strukturë disi të ngurtë, e cila mund të jetë e rrezikshme për ijet. Në një përplasje anësore të një makine, ai humbi një pjesë të mbrojtjes në zonën e gjoksit. Mbrojtja e rripit të sigurimit u vlerësua si e dobët. Për kë do të jetë vendimtar në zgjedhje - makina shënoi numrin maksimal të pikëve për mbrojtjen e të dy fëmijëve. Airbag-i i pasagjerit mund të çaktivizohet në mënyrë që një fiksim për fëmijë me pamje nga pas të jetë po aq i sigurt. Megjithatë, në shumicën e zonave në nivelin e kokës së të rriturve, u ofrua mbrojtje e dobët. Struktura e parakolpit, këndi i pjesës së përparme dhe pjesa e mesme e kapakut ndihmuan Volkswagen Polo të merrte rezultate të larta edhe për sigurinë e këmbësorëve.

Skoda Fabia 2014, hatchback - 5 pikë, 435,000 rubla

Përfaqësuesi më i vogël i familjes çeke me famë botërore - Skoda Fabia - zë një pozitë udhëheqëse në renditjen e makinave më të sigurta të viteve të ndryshme.

Shoferi dhe pasagjerët kanë mbetur të qëndrueshëm gjatë përplasjes ballore. Testet e përplasjes treguan mbrojtje të mirë për gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit. Skoda ka treguar se një nivel i ngjashëm mbrojtjeje do të ofrohet për pasagjerët e madhësive të ndryshme dhe për ata të ulur në pozicione të ndryshme. Në testin e goditjes anësore, mbrojtja e kraharorit dhe barkut u vlerësua "adekuate" dhe mbrojtja e kokës dhe legenit "e mirë". Testimi i sediljeve të përparme dhe mbështetësve të kokës tregoi mbrojtje të mirë kundër goditjes me kamzhik në rast të një përplasjeje nga ana e pasme, dhe sediljet e pasme u vlerësuan si të kënaqshme në të njëjtat kushte dhe gjithashtu bazuar në vlerësimin e tyre gjeometrik. Një sistem autonom frenimi emergjent është i disponueshëm si opsion dhe funksionon me shpejtësi të ulëta tipike për drejtimin në qytet, por nuk përfshihet si pajisje standarde.

Fabia shënoi rezultatin më të lartë për mbrojtjen e bedelit një vjeç e gjysmë në testet dinamike. Lëvizja e kokës përpara e bedelit në sediljen e përparme nuk ishte e tepruar, megjithëse forca e kërcitjes së qafës ishte paksa e lartë. Në një përplasje anësore, bedelja u fiksua siç duhet nga muret anësore mbrojtëse të sediljes, duke minimizuar mundësinë e kontaktit të rrezikshëm të kokës me pjesët plastike të pjesës së brendshme të automjetit. Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të lejuar që fëmija të ulet mbrapa. Ofron informacion të qartë për shoferin në lidhje me statusin e airbag-it. Të gjitha kufizimet e fëmijëve për të cilat është projektuar makina mund të instalohen dhe vendosen saktë në makinë, dhe për grupet II dhe III të sediljeve - duke përdorur rripat e sigurimit në qendrën e pasme të divanit të pasmë.

Parakolpi siguroi mbrojtje të mirë të këmbës për këmbësorët dhe shënoi rezultatin më të lartë në testet e Euro NCAP. Siguria e këmbësorëve në skajin e përparmë të kapuçit u vlerësua gjithashtu si "e mirë", megjithëse disa zona me mbrojtje të dobët u gjetën në pjesë të ndryshme të trupit. Mbrojtja e siguruar nga kapaku për kokën e këmbësorit ndryshonte nga e mira në e pranueshme me matje të dobëta vetëm në bazën e poshtme të xhamit të përparmë dhe në shtyllat e ngurtë A.

Kontrolli elektronik i stabilitetit është pajisje standarde në bazën Fabia. Përkujtuesi i rripit të sigurimit mbulon sediljet e përparme dhe madje edhe të pasme.

Chevrolet Spark Base 1.0, hatchback - 4 pikë, 500,000 rubla

Shoferi dhe pasagjerët në kabinë patjetër do t'i mbijetojnë një goditjeje ballore në të njëjtat kushte siç përdoren me EuroNCAP. Rezultatet e përgjithshme të sigurisë treguan mbrojtje të mirë të kokës dhe qafës, por devijimet e gjoksit treguan pak mbrojtje për gjoksin e shoferit dhe të pasagjerit. Strukturat e pjesës së poshtme të kroskotit paraqesin rrezik për dëmtim të gjunjëve dhe ijeve për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Megjithatë, Shkëndija shënoi pikët maksimale në një goditje anësore kundër barrierës. Në testet më të rënda, mbrojtja e gjoksit dhe zonave të tjera të trupit performoi mirë.

Bazuar në testet e përparme dhe anësore me bedelet e fëmijëve, Chevrolet Spark shënoi rezultatin maksimal për mbrojtjen e një bedelje 3 vjeçare. Të dy bedelet u ulën drejtpërdrejt kundër drejtimit të udhëtimit. Lëvizja përpara e kokës kontrollohej mirë në çdo provë përplasjeje. Në një përplasje anësore, bedelët u fiksuan siç duhet në mbështetëset mbrojtëse të sediljeve të fëmijëve. Airbag-i i pasagjerit mund të çaktivizohet për të lejuar që fëmija të ulet prapa në drejtim të udhëtimit.

Parakolpi i Shkëndijës shënoi rezultatin më të lartë për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve. Megjithatë, buza e përparme e mbulesës ofronte më pak se mbrojtja më e mirë për një këmbësor dhe nuk shënonte asnjë pikë. Në zonat ku koka e një këmbësori të rritur mund të preket veçanërisht, kapaku ofron mbrojtje kryesisht të dobët, gjë që, në fakt, e bën Spark një makinë që është përgjithësisht e sigurt, por me një sërë dobësish - veçanërisht për këmbësorët.

Nissan Note 1.2 2014, hatchback - 4 pikë, 505,000 rubla

Dhe klasikja e zhanrit të vërtetë të klasës B po kthehet përsëri - tani në maskën e një makine moderne, me një çmim të ulët (pak mbi 500,000 rubla) dhe me karakteristika të larta sigurie.

Bedelet e brendshme në përgjithësi mbetën të qëndrueshme gjatë goditjes ballore. Rezultatet e testit të përplasjes treguan mbrojtje të mirë për gjunjët dhe kofshët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Megjithatë, timoni dhe tastiera qendrore, siç doli, paraqesin rrezik për jetën dhe shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të madhësive të ndryshme. Por në një goditje anësore, Note ka treguar mbrojtje të mirë të të gjitha pjesëve të trupit, përveç gjoksit, mbrojtja e të cilit është vlerësuar si “mjaft e mjaftueshme”.

Fëmija pasagjer në testet dinamike shënoi numrin maksimal të pikëve për mbrojtjen e një fëmije 1.5 vjeç. Në një përplasje kokë më kokë, lëvizja përpara e kokës së një bedelje 3-vjeçare tregoi rezultate të mira. Të gjitha llojet e mbajtësve për fëmijë për të cilat është projektuar makina mund të instalohen siç duhet dhe të merret parasysh çdo detaj i sigurisë së makinës.

Parakolpi shënoi pikën më të lartë për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve. Megjithatë, mbrojtja e ofruar nga buza e përparme e kapuçit ishte e pamjaftueshme në të gjitha fushat e provës. Sipërfaqja e kapuçit në tërësi tregoi mbrojtje të mirë ose të mjaftueshme në pjesën më të madhe të sipërfaqes së saj.

Kia Picanto Classic 1.0, hatchback - 4 pikë, 440,000 rubla

Një përfaqësues tjetër i makinave të lira deri në 500,000 rubla të klasës super-kompakt - Kia Picanto - përfaqësuesi më i ri i linjës së automobilistëve koreanë, fitoi 4 pikë në një shkallë sigurie me pesë pikë.

Pasagjerët në kabinën e Picantos mbetën të qëndrueshëm në përplasjen ballore. Testet e përplasjes treguan mbrojtje të mirë për gjunjët, ijet dhe legenin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Kia ka treguar se një nivel i ngjashëm mbrojtjeje do të ofrohet për pasagjerët me lartësi dhe pesha të ndryshme dhe, përveç kësaj, do të ulen në një shumëllojshmëri pozicionesh. Në shumicën e rajoneve, trupat ishin të mbrojtur mirë në testin e përplasjes së barrierave anësore me mbrojtje adekuate të gjoksit. Megjithatë, dera e pasme goditi një nga pasagjerët gjatë testeve të përsëritura, dhe makina mori pikë të meta për këtë. Por sediljet dhe mbështetësit e kokës treguan mbrojtje të mirë kundër goditjes me kamxhik në rast të një përplasjeje nga ana e pasme.

Si bedelja e fëmijës 3-vjeçar dhe 18-muajsh i rezistuan siç duhet një goditjeje anësore. Airbag-i i pasagjerit përpara mund të çaktivizohet për të lejuar tërheqjen e sediljes së fëmijës.

Dizajni i kapuçit u vlerësua i ulët për sigurinë e këmbësorëve dhe madje në mënyrë të papranueshme i ulët në disa zona, i cili mund të godiste kokën e këmbësorit, duke shkaktuar lëndime fatale. Për më tepër, buza e përparme e kapuçit nuk siguron mbrojtje të duhur të këmbës për këmbësorët. Vetëm parakolpi arriti rezultatin maksimal, duke ofruar mbrojtje të mirë të këmbësorëve në të gjitha fushat e provës.

Geely Emgrand Luxury 1.8 - 4 pikë, 550,000 rubla

Nuk është shaka, por pak njerëz prisnin të shihnin një përfaqësues të industrisë kineze të automobilave në renditjen e makinave më të sigurta. Por kjo është mjaft e pranueshme, sepse tregu kinez i makinave ka arritur prej kohësh një nivel konkurrues nga disa përfaqësues të Perandorisë Qiellore. Dhe nëse po flasim për vlerësimin e makinave buxhetore për 500 mijë rubla, atëherë kush tjetër përveç Kinës do të dominojë makinat me madhësi të madhe midis konkurrentëve kompakt në kategorinë e çmimeve!

Të gjitha bedelet në kabinën e Geely Emgrand mbetën të qëndrueshme në përplasje ballore gjatë testimit të përplasjes. Megjithëse vlerësimet treguan mbrojtje të mirë për gjunjët dhe kofshët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, strukturat e pultit u vlerësuan se paraqesin rrezik për pasagjerët e madhësive dhe pozicioneve të ndryshme të ulur. Deformime të theksuara janë vërejtur në zonën e këmbëve të shoferit, me këputje metali në disa vende. Makina mori pikë të meta për këtë defekt sigurie. Në provën e përplasjes me përplasje anësore, makina shënoi numrin maksimal të pikëve, pasi pothuajse të gjitha pjesët e trupit ishin të mbrojtura mirë. Sedilja dhe mbështetësja e kokës gjithashtu treguan mbrojtje të mirë kundër dëmtimeve të shtyllës së qafës së mitrës në rast të një përplasjeje nga pas.

Bazuar në testet dinamike, Emgrand shënoi rezultatin maksimal për mbrojtjen e një bedelje 3-vjeçare. Lëvizja përpara e dy bedeleve të tilla, që të dyja ishin ulur në sediljet e makinave me fytyrë përpara, nuk ishte e tepruar. Në një goditje anësore, të dy bedelet mbijetuan siç duhet të paprekura. Airbagu i pasagjerit mund të çaktivizohet.

Mbrojtja e këmbësorëve të ofruar nga parakolpi në lidhje me këmbët e këmbësorëve u vlerësua si përgjithësisht e kënaqshme. Buza e përparme e kapuçit nuk shënoi asnjë pikë. Zonat më të rrezikshme për një këmbësor në një makinë janë kapuçi, i cili mund të godasë rrezikshëm kokën e një këmbësori fëmijë dhe që është i pasigurt për një këmbësor të rritur.

Për shumicën e shoferëve, siguria rrugore është një nga faktorët vendimtarë kur zgjedhin një makinë për veten dhe familjet e tyre.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cilët faktorë ndikojnë në besueshmërinë e makinës dhe të përcaktojmë vlerësimin e makinave më të sigurta sipas Euro NCAP (Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja) dhe IIHS (Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave).

Pra, çfarë e bën një makinë të sigurt? Besueshmëria ndikohet nga klasa dhe pesha e makinës. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më e madhe është masa dhe si rrjedhim pragu i sigurisë. Pasagjerët e fiksuar në një përplasje ballore të një makine të klasit të lartë do të marrin dukshëm më pak mbingarkesë, në kontrast me një makinë me masë më të vogël. Statistikat rrugore dhe testet e shumta të përplasjeve janë në gjendje të konfirmojnë këtë fakt.

Mund të themi me siguri se sedani i rëndë luksoz dhe SUV me madhësi të plotë janë makinat më të sigurta në krahasim me klasat e tjera të makinave të pasagjerëve, dhe ato janë një fitues i qartë.

Besueshmëria e makinës varet gjithashtu nga mosha e gamës së modelit. Strukturat moderne janë të pajisura me elementë të rinj të fuqisë që mund të thithin në mënyrë më efektive shpejtësinë dhe energjinë e ndikimit në momentin e një aksidenti trafiku. I ashtuquajturi "kafaz" i kabinës prej çeliku të teknologjisë së lartë në modelet moderne është krijuar më i qëndrueshëm dhe madje edhe në ngarkesa maksimale ju lejon të kurseni hapësirë ​​jetike për pasagjerët.

Makinat më të sigurta janë gjithmonë të dizajnuara mirë, veçanërisht shasia. Ndihmon për të stabilizuar kontrollin pas një manovre të rrezikshme ose për të ngadalësuar ndjeshëm në kohën e duhur. Çdo detaj është i rëndësishëm këtu: ngurtësia e pezullimit, saktësia e drejtimit, qendra e gravitetit, elektronika, rrotullimi dhe pesha.

Makinat më të sigurta buxhetore çdo vit rrisin numrin e opsioneve shtesë. Ndryshe nga makinat luksoze, ku ka sisteme që kontrollojnë dinamikën, punonjësit e shtetit fokusohen në përmirësimin e dritës së diodës, ngrohjen elektrike të pasqyrave, fenerëve dhe rondele xhami, si dhe në eliminimin e "zonave të vdekura".

Mund të themi me siguri se makina më e sigurt në botë është një makinë e rëndë me kontroll të saktë, më e pajisur me pajisje speciale dhe një vlerësim të mirë evropian ose të Amerikës së Veriut. Këtu mund të shtoni praninë e elektronikës moderne, së bashku me sistemet e kontrollit për rrugën dhe gjithçka që ndodh në të.

Vendi më i sigurt në një makinë

Shumica e shoferëve do të thonë se një vend i tillë është pas shoferit, por duke parë statistikat e shumta të përplasjeve, mund të bëni një korrigjim të vogël - kjo është sedilja e pasme në të djathtë të shoferit.

Një botim i madh i Pediatrics kreu studimin e vet dhe zbuloi se vendi më i sigurt në një makinë për një fëmijë është sedilja e pasme, përkatësisht pjesa e mesme e saj. Bazuar në një analizë të më shumë se pesë mijë aksidenteve, ekspertët e botimit arritën në përfundimin se pjesa e pasme e makinës është 80% më e sigurt se pjesa e përparme dhe sedilja e mesme është 25% më e sigurt se sediljet e jashtme. Natyrisht, në momentin e aksidentit, pasagjeri duhet të jetë i lidhur, përndryshe ai thjesht do të hidhet jashtë përmes xhamit të përparmë nga energjia e goditjes.

Vlerësimi i sigurisë së makinës

Deri më sot, ekzistojnë dy nga shoqatat më të mëdha dhe më të pavarura të përfshira në sigurinë rrugore dhe gjithçka që lidhet me të - këto janë Euro NCAP dhe IIHS. Ata thjesht përcaktojnë se cila makinë është më e sigurta, duke i dhënë të anketuarit një vlerësim të duhur. Metodat e tyre janë të ndryshme, por në përgjithësi ata marrin parasysh pothuajse të njëjtën gjë: cilësinë e punës së rripave dhe airbagëve gjatë testeve të përplasjes, "përshtatshmërinë" e trupit dhe nivelin e përgjithshëm të mbrojtjes së makinës. Shoqata Amerikane IIHS konsiderohet më e njohura, kështu që shumica e markave marrin rezultatet e saj si bazë.

Shqetësimet e automobilave nga viti në vit përmirësojnë masat e sigurisë për modelet e tyre dhe shoqatat, nga ana tjetër, shtrëngojnë metodat e testimit.

Volvo XC90

Është koncerni Volvo ai që është pionier në fushën e sigurisë rrugore. Teste të shumta në stol i kanë lejuar markës të shtrydh maksimumin nga secili model. Që nga fillimi i dekadës së fundit, Volvo ka hapur një qendër sigurie makinash, ku më shumë se dyqind makina testohen çdo vit.

Volvo XC90 nuk ishte përjashtim dhe u tregua vetëm nga ana më e mirë, duke dëshmuar se shqetësimi mbledh dhe analizon me vetëdije statistikat rrugore me pjesëmarrjen e makinave të markave të tij në të gjitha vendet evropiane.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 4/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.

Acura TL

Makinat më të sigurta mund të prodhohen jo vetëm në Evropë. Dëshmi për këtë është Acura TL nga Japonia nga koncerti Honda, i cili pushtoi jo vetëm Shtetet e Bashkuara, por pushtoi edhe një pjesë të konsiderueshme të vendeve evropiane. Kompania është e respektuar për zgjidhje interesante dhe moderne në aspektin e teknologjisë dhe dizajnit.

Sedani Acura TL ka një karakter elegant dhe një qëndrim sportiv, dhe motori V6 me një kapacitet prej gati 300 kf. Me. lejon shoferin të ndiejë me siguri shasinë dhe të reagojë me shpejtësi rrufeje ndaj çdo ngjarjeje në rrugë. Elementet e sigurisë së makinës janë të dizajnuara me kujdes dhe të pajisura me elektronikë moderne.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 4/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Toyota Highlander

Marka më e sigurt e makinave midis crossovers është Toyota Highlander. Kohët e fundit, segmenti SUV ka fituar vazhdimisht vrull në shumë vende evropiane. Kjo nuk është aspak për shkak të rrugëve të këqija, por për faktin se klasa e kryqëzimit është e pajisur me një trup të gjerë, me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat, rritjen e distancës nga toka dhe konsumin ekonomik të karburantit.

Janë këta faktorë që lejuan Highlander të gjente konsumatorin e tij, veçanërisht pasi gjeneratat e fundit janë të pajisura me një shasi dinamike dhe një makinë të përmirësuar. E vetmja gjë që ka mbetur e pandryshuar në modelet e Toyota është një nivel i lartë sigurie dhe një ushtri e madhe klientësh në mbarë botën, të cilët janë të gatshëm të paguajnë paradhënie për një makinë edhe para se produkti i ri të shfaqet në showroom.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 3/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Acura MDX

Një tjetër risi në mesin e crossovers është japoneze Acura MDX. Shqetësimi arriti ta bënte makinën jo vetëm më tërheqëse, më solide dhe më të madhe - makina mori një brendshme krejtësisht të ndryshuar. Është bërë më ergonomik dhe shumë më i besueshëm, gjithçka në të është bërë për hir të shoferit dhe pasagjerëve. Vendi më i sigurt në një makinë për një fëmijë është sedilja e pasme e Acura, e cila është e pajisur sipas të gjitha rregullave të sigurisë.

Që nga pranvera e vitit të kaluar, makina ka qenë zyrtarisht e disponueshme në të gjitha vendet kryesore të shitjeve me një motor 3.5 litra deri në 300 kf. Me. Gjithashtu i përfshirë në pajisjet bazë është një grup i plotë i sistemeve të sigurisë.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 3/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Mazda 3

"Mazda 3" mund të konsiderohet një model masiv që fitoi zemrat e shumë shoferëve. Puna e suksesshme e tregtarëve së bashku me projektuesit e shqetësimit japonez lejoi që makina të fitonte një popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të ekuilibrit në kosto, karakteristikat e drejtimit dhe, natyrisht, sigurinë.

Duke plotësuar në mënyrë harmonike njëra-tjetrën, sistemi i brendshëm, i jashtëm dhe sistemet e ndryshme të kontrollit e sollën makinën në kategorinë e "makinave më të sigurta në Evropë dhe Azi".

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 4/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 3/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Infiniti Q50

Flamurtari i "pafundësisë" jo vetëm që mori një rivendosje radikale, por edhe befasoi komunitetin e automobilave duke prezantuar një sistem krejtësisht të ri të kontrollit të makinave. Tani elektronika e teknologjisë së lartë është përgjegjëse për pedalet e gazit, frenat dhe madje edhe kthesat e timonit.

Në Infiniti i ri, nuk ka asnjë lidhje mekanike midis timonit dhe shasisë. Koha do të tregojë se si do të zërë rrënjë kjo zgjidhje inovative, por tani për tani, flamuri përballet mirë me të gjitha testet në vendet e përplasjeve në SHBA dhe Japoni.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 4/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Lincoln MKZ

Përfaqësuesit e kësaj marke të rrallë amerikane shihen rrallë në rrugët tona, dhe aq më të pasura janë ndjenjat e pronarëve të këtyre makinave, sepse Lincoln nuk është vetëm statusi i pronarit, por edhe një histori e gjatë e cilësisë dhe sigurisë së modeleve.

Stili unik dhe dizajni i jashtëzakonshëm i brendshëm do t'ju lejojnë të keni një makinë vërtet ekskluzive, dhe mbrojtja gjithëpërfshirëse dhe inovative e pasagjerëve do t'ju bëjë të ndiheni më të sigurt dhe të qetë në rrugë.

• Pikat e përplasjes IIHS.
• Ndikimi frontal - 4/4.
• Goditje anësore - 4/4.
• Goditje në çati - 4/4.
• Mbështetësit e kokës, jastëkët e ajrit dhe sediljet - 4/4.

Duke përmbledhur

Zgjedhja e sediljes më të sigurt në një makinë mund të jetë e ndërlikuar. Të gjitha aksidentet rrugore kanë specifikat e tyre dhe rrallë ngjajnë me njëri-tjetrin, por mbani mend se mjeti më efektiv dhe i besueshëm i mbrojtjes në një makinë është rripi i sigurimit, kështu që kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj - para udhëtimit, mos harroni për t'i kujtuar rripat e sigurimit.

Është e rëndësishme të dini se çfarë e bën një makinë të sigurt dhe cili konsiderohet vendi më i sigurt në të. Ekziston një vlerësim i makinave të përpiluara sipas një treguesi kaq të rëndësishëm si siguria.

Çfarë e bën një makinë të sigurt?

Siguria e një makine gjithashtu varet drejtpërdrejt nga mosha e dizajnit të saj. Pra, trupat modernë janë të pajisur me elementë të veçantë të fuqisë që janë në gjendje të shuajnë pa probleme si energjinë e goditjes ashtu edhe shpejtësinë gjatë goditjes. “Kafazi” i kabinës me kalorësit e vendosur aty në një dizajn modern është krijuar sa më i fortë, pasi materialet e përdorura në këtë rast janë çeliqe me rezistencë të lartë. Elementet e një "kafazi" të tillë, edhe nën ngarkesa jashtëzakonisht të rënda, ruajnë hapësirën e jetesës së nevojshme për njerëzit në kabinë.

Makina më e sigurt është ajo shasia e së cilës është projektuar sa më me kompetencë. Kjo është për shkak të aftësisë për të stabilizuar makinën pas manovrës ose për të ngadalësuar shpejtësinë në kohën e duhur. Çdo gjë e vogël është e rëndësishme - aftësia e një makine për të bërë manovra, saktësia e drejtimit, rrotullimi, pesha, stabiliteti, ngurtësia e pezullimit, qendra e gravitetit, tendenca për të lëvizur, kontrolli i cilësimeve të elektronikës.

Opsionet shtesë të makinave rrisin sigurinë. Përveç sistemeve që kontrollojnë dinamikën, kjo përfshin dritën e mirë të diodës ose ksenonit, ngrohjen elektrike të dritareve dhe pasqyrave dhe rondele të fenerëve. Është gjithashtu një sistem i rishikimit të videove, monitorimit të "zonave të vdekura" dhe sinjalistikës rrugore.

Mund të argumentohet se më e sigurta është një makinë e rëndë moderne me një vlerësim të shkëlqyer ose të mirë, kontroll të saktë dhe të pajisur me pajisje shpëtimi në maksimum.

Cili është vendi më i sigurt në një makinë?

Këtu janë përfundimet e një studimi të bërë në bazë të më shumë se pesë mijë aksidenteve nga botimi i madh amerikan Pediatrics. U zbulua se vendi më i sigurt në makinë është në divanin e pasmë. Në të njëjtën kohë, sediljet e pasme janë tetëdhjetë për qind më të sigurta se ato të përparme. Ndër tre sediljet e pasme, ajo e mesme konsiderohet më e sigurta. Siguria e tij është njëzet e pesë për qind më e lartë se siguria e atyre ekstremeve. Gjëja kryesore është që personi në makinë duhet të jetë i lidhur. Përndryshe, gjatë goditjes, ai thjesht mund të kërcejë nga xhami i përparmë.

Vlerësimi i makinës së sigurt

Vlerësimi mund të jetë i shkëlqyer, mesatar dhe i keq, i cili përcaktohet nga pikët e dhëna gjatë testimit. Nga viti në vit, makinat bëhen më të avancuara, fitojnë mbrojtje më të mirë, gjë që është arsyeja e shtrëngimit të metodave të testimit.

Volvo S60

Modeli S60 ka fenerë adaptues, një sistem paralajmërimi të afërsisë dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër. Gjithashtu, makina është e pajisur me një kontrollues që mund të frenojë makinën automatikisht kur zbulohet një këmbësor.

Mercedes-Benz E-class

Makina ka airbag si para ashtu edhe mbrapa. Do të ishte më e saktë të thuhet se Mercedes-Benz E-class është fjalë për fjalë e veshur me to. Airbags kontrollohen nga elektronikë të saktë dhe mjaft komplekse.

Audi A6

Salloni Audi A6 është shumë komod. Ai është i pajisur me një numër të madh airbagësh. Përveç kësaj, makina është e pajisur me sisteme të shumta që kontribuojnë në drejtimin më të sigurt të mundshëm.

Makina më e sigurt në botë

Ndër makinat e vogla, Honda Civic me 4 dyer u rendit i pari, Ford Fusion u rendit i pari në mesin e makinave me çmim të mesëm, Infiniti Q50 renditet i pari në mesin e makinave luksoze të madhësisë së mesme dhe Acura RLX renditet i pari në mesin e makinave luksoze të përmasave të mëdha. Pozicionet drejtuese në kategoritë e tyre u zunë nga makina të tilla si Mazda CX-5 dhe Toyota Highlander.

Dhe makinat më të mëdha në botë nuk konsiderohen më të sigurtat. Përkundrazi, pranë tyre duhet të respektohen masat paraprake të sigurisë. .
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

Pranvera tashmë ka ardhur dhe shumë janë duke menduar të blejnë një makinë. Cilin të zgjidhni? Atyre që më drejtohen për një aluzion, unë gjithmonë u them - "ai që është më i sigurt". Unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje prestigjit, mjedisit dhe opsioneve që përmirësojnë rehatinë si mjetin e fundit. Shëndeti është një dhe jeta është një. Duke pasur parasysh situatën e tmerrshme në rrugët ruse, 27,000 njerëz vdesin dhe 250,000 lëndohen në aksidente automobilistike çdo vit. - nxitjesigurinëe bëjnë atë një prioritet.

Teknologjia ka bërë një rrugë të gjatë, një makinë është një gjë e ndërlikuar dhe zgjedhja e një modeli të sigurt është punë e mundimshme. Për ta bërë më të lehtë, unë rekomandoj të përqendroheni në pikat e mëposhtme:

- Opsione që rrisin sigurinë.

Vlerësimi i Sigurisë

Sa më shumë yje dhe pikë të shënojë makina në teste, aq më mirë. Vlerësimet e përpiluara nga shoqata të ndryshme marrin parasysh nivelin e mbrojtjes dhe vlerësojnë një sërë masash sigurie - përshtatshmërinë e sjelljes së trupit dhe cilësinë e punës së sistemeve të kufizimit (rripa, jastëkë) gjatë testeve të përplasjes, si dhe disponueshmërinë e sistemeve për të ndihmoni në shmangien e aksidenteve...

Para se të merrni një vendim blerjeje, hidhini një sy nëse makina e zgjedhur është përplasur mirë, krahasoni atë me analogët, shikoni vlerësimet më të mira dhe më të këqija. Krijoni një vizion të çështjes, mësoni veten të kuptoni, mirë, ne do t'ju ndihmojmë. Organizatat e shkatërrimit të makinave kanë ekzistuar për dekada, kështu që makinat e përdorura mund të testohen gjithashtu për siguri. Nëse vlerësimi është i ulët, është më mirë të refuzoni modelin - është më e shtrenjtë për veten tuaj.
Më poshtë është një listë e shoqatave që kryejnë teste sigurie. Nëse nuk flisni gjuhë, shfletuesit me funksion të përkthimit automatik janë në shërbimin tuaj. Kuptimi i sistemit të pikëve dhe kritereve të vlerësimit të testit do të marrë pak kohë. Por ia vlen!

Komiteti Evropian për Vlerësimin e Sigurisë së Automjeteve. Kohët e fundit ka pasur

Administrata Amerikane e Sigurisë së Autostradave.

Instituti Amerikan i Sigurimeve dhe Sigurisë në Autostrada.

Agjencia Kombëtare Japoneze e Sigurisë së Automobilave.

Komiteti Korean i Sigurisë.

Bordi Australian i Sigurisë.

Latinisht NCAP

Komiteti i Sigurisë i Amerikës së Jugut.

Komiteti Kinez i Sigurisë

Si ta përdorim atë? Për shembull, morëm tre makina të klasit B të viteve të ndryshme, të testuara nga Komiteti Evropian për Sigurinë Euro NCAP dhe dhamë vlerësimet e tyre. Ju lutemi vini re se që nga fillimi i ekzistencës së tij në 1996, fushëveprimi i testeve dhe kritereve të vlerësimit është rritur dhe ndryshuar. Në vitin 2009, Euro NCAP shtrëngoi shumë kërkesat për automjetet e testimit dhe ndryshoi sistemin e vlerësimit. Më parë, vlerësimet për secilën makinë ishin vendosur veçmas për sigurinë e kalorësve (shofer, pasagjer, fëmijë) dhe këmbësorë. Sistemi i ri jep një vlerësim të përgjithshëm me pesë yje dhe "nën-vlerësimet" vlerësohen si përqindje.

Vlerësim i shkëlqyer

Pikët në testet e sigurisë merren nga konfigurimet bazë, të cilat mund të jenë shumë të ndryshme nga ato të ofruara nga ne. Në Evropë, për shembull, si rregull testohen dhe testohen makina që tashmë kanë disa jastëkë, sisteme të posaçme mbajtëse për sediljet e fëmijëve, si Isofix, sistem stabilizimi dinamik ESP, pajisje paralajmëruese për rripat e sigurimit, etj. Nëse keni blerë një makinë moderne me një vlerësim "pesë yje", por, të themi, pa ESP dhe vetëm me një palë airbag (në vend të maksimumit gjashtë), nuk keni nevojë të zbaviteni me iluzionet - ky vlerësim në rasti juaj i majtë këmbët dhe brirët. Makina juaj nuk do të jetë në gjendje të mbrojë "programin e plotë". Dhe nëse nuk shtrëngoheni, të gjitha sistemet dhe truket "të sigurta" për të cilat paguani janë thjesht fjalë boshe.

Nëse testet e makinës së dëshiruar nuk mund të gjendeshin, ne shikojmë "pedigrenë" - shpesh makinat shkojnë në tregje të ndryshme me marka dhe emra të ndryshëm. Për shembull, i njëjti Logan, Sandero dhe Duster shiten këtu nën markën Renault, dhe në Evropë nën markën Dacia. Modeli Lanos në periudha të ndryshme në vende të ndryshme u prodhua nën markat Daewoo dhe Chevrolet, dhe tani është fare ZAZ Chance.

Ndonjëherë, sipas testeve të disa modeleve, mund të konkludohet përafërsisht për nivelin e sigurisë së të tjerëve, për shembull, gjenerata e dytë Audi A3 dhe, Volkswagen Touran, Caddy, Golf i gjeneratës së pestë dhe të gjashtë (përfshirë një të konvertueshme), Golf Plus, Tiguan, janë ndërtuar në platformën Volkswagen PQ35. Scirocco, Seat Altea, Skoda Octavia "e dyta", Skoda Yeti... Kia cee'd dhe Hyundai i30 janë vëllezër binjakë.

Por vlerësimi është një gjë "e ndryshueshme". Me kalimin e kohës, makinat bëhen gjithnjë e më të mbrojtura nga brezi në brez. Metodat e provës gjithashtu duhet të shtrëngohen për të përcaktuar se kush është përsëri më i mirë në "raundin e ri". Pra, "yjet" modernë janë shumë më të vlefshëm se "yjet" pesë deri në dhjetë vjet më parë. Modeli aktual gjithashtu ndonjëherë ndryshon nivelin e mbrojtjes. Për shembull, Kia Venga mori për herë të parë katër yje në testet e Euro NCAP, por disa muaj pas rritjes së ngurtësisë së trupit, pasi kaloi teste të përsëritura, ajo tashmë është thyer në pesë yje. Ndonjëherë ndodh edhe e kundërta.

Klasa e peshës dhe automjeteve

Sa më e rëndë të jetë makina, sa më e lartë të jetë klasa, aq më e sigurt është. Le të kujtojmë fizikën. Çfarë ndodh nëse goditni fort kudhrën me një çekiç? Kjo është e drejtë - çekiçi do të kërcejë. Rrjedhimisht, në mesin e makinave, ajo që është më masive është më e sigurtë; në të, kalorësit e mbërthyer, duke qenë të tjera të barabarta, do të përjetojnë më pak mbingarkesë gjatë goditjes. Kjo dëshmohet nga teste të shumta të kombinuara të përplasjes dhe, mjerisht, vetë jeta.

"e pajisur" në mënyrë perfekte, e para ka pesë, e dyta - katër yje të Euro NCAP. Struktura e fuqisë së Smart është shumë e fortë, gjë që është më tepër një përjashtim për këtë klasë. Por rezultati i duelit në këtë rast vendoset nga diferenca e masës prej 700 kilogramësh. Ju lutemi vini re se pas goditjes, Mercedes u ngadalësua shumë, por nuk e ndryshoi drejtimin e lëvizjes, ndërsa Smart, pothuajse duke u kthyer, u hodh nga ai si një top nga shkop. Në Smart, kalorësit përjetojnë mbingarkesa shumë më të mëdha pas goditjes, dhe kjo është e rrezikshme.

Test i përbashkët i kryer nga Instituti Amerikan i Sigurimeve dhe Sigurisë në Autostrada

Shpejtësia e afrimit të makinës - 128 km/h

Sedani i rëndë ekzekutiv ose SUV me madhësi të plotë midis makinave në një fitore të prekshme. Dhe madje edhe në një përballje me përfaqësuesit më të rëndë (kamionë, autobusë), ata preferohen - duke pasur më shumë energji kinetike se makinat, ata janë në gjendje të "bashkojnë" dhe "lëvizin" një kundërshtar më të fortë në një aksident, dhe, për rrjedhojë, të kursejnë shëndetin. e atyre që brenda.

Pra, vlerësimi i vlerësimit është i ndryshëm. Pesë yjet e fituar nga një Mercedes i rëndë M-Class dhe pesë yjet e shënuar nga një "bebe" urban Audi A1 janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Të gjitha makinat përgjohen sipas metodave standarde. Për shembull, për të përballuar një goditje ballore me një mbivendosje 40% nga një shpejtësi prej 64 km / orë, e cila drejton Euro NCAP, sipas të gjitha kanuneve, struktura e fuqisë së një SUV prej dy tonësh duhet të jetë dukshëm më e fortë se ajo e një makine më të lehtë. . Çfarë i pengon prodhuesit të rrisin forcën e trupave të makinave të vogla përtej normës? Kosto e larte. Është më e lehtë dhe më e lirë të "mprehësh" organet për "kryerjen" e goditjeve të certifikimit dhe shumica e kompanive nuk janë të interesuara për "çdo gjë më lart". Më poshtë është prova e drejtpërdrejtë e kësaj.

dhe gjenerata e mëparshme Camry shënoi mirë në testet e vetme të Euro NCAP. Po greva e kombinuar? Secila prej makinave në këtë provë lëviz drejt njëra-tjetrës me një shpejtësi prej 64 km/h (provat e vetme kryhen me të njëjtën shpejtësi). Shpejtësia e afrimit - 128 km / orë, një çështje e parëndësishme, në shikim të parë, por në fakt për makinat ky është një provë shumë serioze. Mund të shihet se një ndikim frontal me një zhvendosje të strukturës së fuqisë së Yaris është shumë i ashpër. Shtylla e përparme, çatia dhe dyshemeja janë deformuar rëndë, dhe dera e hapur dobëson më tej strukturën e fuqisë së kabinës. Hapësira e jetesës është "ngrënë", dhe shoferi i fiksuar vendos kokën mbi elementët e trupit. Jastëkët dhe rripat janë të pafuqishëm. Gjatë goditjes, Yaris më i lehtë (natyrisht, jo aq qartë sa Smart) kërcen nga Camry i rëndë dhe përjeton më shumë forca g. Rezultati i aksidentit u vendos nga një mbipeshë prej 470 kilogramësh drejt Camry-t dhe trupit të tij më të qëndrueshëm.

Pra, nëse nuk jeni duke ndjekur imazhin, por sigurinë, nga gjithë shumëllojshmëria është më mirë të zgjidhni një makinë të një marke më pak prestigjioze, por një ose dy klasa më të larta. Për shembull, për 1,000,000 rubla nga një seri BMW 1 dhe Skoda Superb, të cilat kanë afërsisht të njëjtin vlerësim, Superb do të jetë më i sigurt për arsye të dukshme.

Një pikë tjetër e rëndësishme është se pak njerëz i kushtojnë vëmendje llojit të trupit, por ndërkohë, nëse marrim dhe krahasojmë një hatchback, një sedan dhe një karroce të të njëjtit model, sedani dhe karroca do të jenë më të sigurtat, të gjitha gjërat e tjera janë të barabartë. Zona e tyre e deformueshme e programueshme e zgjatur e pasme thith ndikimet e forta në mënyrë më efektive. Për më tepër, modifikimet me këto lloj trupash janë më të rënda, kush e di, ndoshta saktësisht i njëjti avantazh prej 50-100 kilogramësh kur goditni një makinë tjetër do t'ju luajë në duart tuaja. Vagoni i stacionit, përveç kësaj, mbron më mirë nga kamionët që kanë një parakolp të lartë. Numri i dyerve gjithashtu nuk duhet të neglizhohet - është jashtëzakonisht e vështirë të evakuoni nga sediljet e pasme pas një aksidenti, duke pasur dy dyer në anët.

Mosha e strukturës dhe vetë makinës

2009 Chevrolet Malibu kundrejt Chevrolet Bel Air 1959. Shpejtësia e afrimit - 128 km / orë. Instituti Amerikan për Sigurime dhe Siguri në Autostrada IIHS

Makinat më shumë se 20 vjeç në zhvillim kanë në thelb trupa me forcë të barabartë - domethënë, pas goditjes, brendësia deformohet pothuajse në të njëjtën mënyrë si pjesa e përparme. Në videon e mësipërme, një Chevrolet Bel Air 1.5 ton i vitit 1959 në një duel me një Chevrolet Malibu modern, i cili është treqind kilogramë më i lehtë, siç mund ta shihni, fjalë për fjalë u copëtua në pluhur. Trupi i "plakut", duke shtypur dhe shtrydhur kalorësin e tij, zbut mirë energjinë e ndikimit dhe rrit shanset e mbijetesës për ata që janë në Malibu moderne.

konkluzioni: një makinë shumë e përdorur në shumicën dërrmuese të rasteve nuk është në gjendje të sigurojë një nivel të duhur sigurie. Trupi i vjetër "i lodhur" i vitit "të ashpër" të zhvillimit pa përdorimin e mashtrimeve dhe teknologjive "të sigurta", i dobësuar nga korrozioni, aksidentet e mundshme dhe punimet restauruese, e mban keq goditjen jashtë kontrollit.

Në një shënim: nëse zgjidhni një makinë të vjetër, nuk ka asnjë garanci që jastëkët e ajrit dhe paratensionuesit e rripave të ofruar në bord janë funksionale - nuk është e zakonshme t'i rivendosni ato pas aksidenteve, është e shtrenjtë dhe e mundimshme. Është më e lehtë dhe më e lirë thjesht të drejtoni trupin, të sillni një shkëlqim të jashtëm, të "fikni" treguesit e airbagëve të aktivizuar dhe paratensionistëve duke rregulluar "trurin" dhe të shpëtoni shpejt nga një makinë e tillë. Dhe në tregun sekondar ka aq kopje të tilla sa të doni, së shpejti do t'ju tregojmë se si të mos hasni në to. Nga rruga, prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e airbagëve dhe paratensionistëve të rripave çdo 10-15 vjet. Jeni i sigurt që pronari i mëparshëm u kujdes për këtë?

Trajtimi dhe stabiliteti

Mundësia për të ngadalësuar në mënyrë efektive dhe për të kapërcyer një pengesë të papritur në kushte ekstreme dhe për të stabilizuar makinën pas manovrës është më e lartë, aq më e dizajnuar me kompetencë është shasia. Dhe fjalë për fjalë çdo gjë e vogël është e rëndësishme këtu - saktësia e drejtimit, aftësia e makinës për të bërë manovra, stabiliteti, pesha, vendndodhja e qendrës së gravitetit, ngurtësia e pezullimit, rrotullimi, tendenca për të lëvizur ose rrëshqitur, kontrolli i cilësimeve të elektronikës.

Një makinë masive, si rregull, drejtohet më keq, por kohët e fundit, inxhinierët madje kanë mësuar t'i bëjnë SUV-të e rënda më të manovrueshme dhe të besueshme në ngarje. Pra, në përgjithësi, parimi është gjithashtu i vërtetë këtu - sa më i ri të jetë modeli dhe sa më i freskët të jetë makina, aq më mirë. Në një ekzemplar të vjetër, amortizuesit e vdekur dhe strumbullarët e konsumuar mohojnë përfitimet e një shasie të mirë.

Testi "kryesor" që mund të zbulojë aftësitë e shasisë është një rirregullim i vetëm ose i dyfishtë - "testi i Moose". Sa më e madhe të jetë shpejtësia e kësaj manovre pa humbur kontrollin dhe stabilitetin, aq më e mirë është makina. Teste të tilla bëhen

revista suedeze

dhe shume te tjere

Veshje drejtuese informative jo një trill, por një organ shtesë shqisash, nëse dëshironi. Një makinë e projektuar dhe e akorduar mirë lejon, nga madhësia e forcës kundërvepruese në rritje, të përcaktojë këndin e rrotullimit të rrotave dhe ndryshimin në koeficientin e fërkimit të veshjes - për shembull, në dimër mund të kuptoni se sa është pastruar dhe më shumë. Seksionet "të besueshme" të rrugës alternohen me ato të rrëshqitshme me borë dhe me akull. Nga devijimi spontan i timonit, ju mund të ndjeni vrazhdësinë e veshjes, në momentin që makina ngec në gropa të mbështjellë në asfalt, trashësia e shenjave ...
I informuar do të thotë i armatosur! Falë një kanali komunikimi me prekje me cilësi të lartë shofer-makinë-rrugë, ju mund të bëni menjëherë rregullimet e duhura të kontrollit dhe stilit. Dhe këtu, saktësia e përgjigjes ndaj një kthese del në pah, e cila varet nga dizajni i ingranazhit të drejtimit, gomave, cilësia e amplifikatorit, kinematika e pezullimit, cilësimet e elementeve elastike, ngurtësia e trupi ...

Frenat. Këtu, jo vetëm efikasiteti dhe distanca e ndalimit janë të rëndësishme, por edhe qëndrueshmëria. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që ngasin serpentinat malore dhe preferojnë një stil aktiv drejtimi. Nëse krahasojmë makinat me një masë të ngjashme, frenat janë më të qëndrueshme në ato ku mekanizmat janë më të mëdhenj. Sa më masivë të jenë elementët, sa më të mëdha të jenë zonat e punës të jastëkëve dhe disqeve (bateri), aq më shumë energji nxehtësie mund të thithin dhe të shpërndajnë në hapësirën e jashtme përpara se veshjet e fërkimit të fillojnë të shkrihen dhe të humbasin efikasitetin. Frenat e diskut janë të preferueshme ndaj frenave të tamburit dhe frenat e diskut të ajrosur janë më të mirë se frenat e diskut të ngurtë, pasi ato kanë një zonë më të madhe ftohjeje. Nëse elementët - cilindrat e kalibrit ose të frenave - kanë fije ftohëse, në përgjithësi është mirë.

Të zbulosh se cili nga sistemet e frenave të makinave të krahasuara posaçërisht është më i qëndrueshëm është shumë i thjeshtë - lloji i frenave, diametri i disqeve ose baterive tregohen gjithmonë në specifikimet teknike. Sa më i madh të jetë diametri, aq më mirë, natyrisht. Shpimi në disqe është i dëshirueshëm, ju lejon të hiqni shpejt ujin ose filmin e akullit, të vishni produkte dhe gërryes të huaj nga sipërfaqet e punës.

Por ka një anë negative të monedhës - sa më shumë masa të pandërprera (të cilat përfshijnë rrotat, frenat, elementët e pezullimit), aq më i keq është trajtimi dhe komoditeti. Disqet e frenave të përbëra (pjesa e aluminit, pjesa e fërkimit të punës prej gize) janë më të lehta se ato konvencionale prej gize, dhe kjo ndihet shumë mirë. Maja e evolucionit janë disqet e përbërë nga karbon-qeramikë. Jo vetëm që janë një e gjysmë deri në dy herë më të lehta se homologët e tyre metalikë, por ato vetë kanë gjithashtu veti më të mira fërkimi, nxehen më ngadalë dhe janë shumë më rezistente ndaj konsumit. Por ardhja e tyre te masat ngadalëson kompleksitetin dhe koston e lartë të prodhimit.

Saktësia dhe përmbajtja e informacionit të ngasjes së frenave (për analogji me drejtimin) është parësore. Një pedale e ndjeshme frenimi ju lejon të dozoni me delikatesë ngadalësimin dhe të ndjeni lehtësisht skajin e bllokimit të rrotave, i cili, përsëri, mund të nxjerrë përfundime në lidhje me vetitë e fërkimit të veshjes nën rrota.

Dinamika përshpejtuese. Unë gjithashtu e konsideroj të papërshtatshme kursimin në "kuaj". Ata që "nuk ngasin" gjithashtu duhet të bashkohen në përrua dhe të parakalojnë me një dalje në "korsinë e ardhshme". Sigurisht, sa më pak kohë të përshpejtoni dhe të kaloni në korsinë e ardhshme, aq më mirë. Dhe këtu motori me çift rrotullues të lartë nuk është më për argëtim. Gjithashtu, dinamika varet nga transmetimi. Një "automatik" adekuat dhe efikas do t'ju lejojë të qëndroni më pak në rrjedhë, dhe një lëvizje e mirë me të gjitha rrotat do të ndihmojë jo vetëm jashtë rrugës, por edhe kur parakaloni, kur nën rrota, për shembull, akulli përzihet me borë. Është e qartë se dinamika e sigurt e përshpejtimit provokon një udhëtim më të shpejtë, por këtu gjithçka varet tashmë nga shoferi, nga ndjenja e tij e proporcionit, përshtatshmëria e veprimeve dhe ideve për të mirën dhe të keqen.

ABS - shpëton jetë. Sistemi i frenimit kundër bllokimit nuk lejon që rrotat të bllokohen gjatë frenimit emergjent, gjë që bën të mundur drejtimin e makinës dhe përballimin e rrëshqitjes anësore kur ngadalësohet "në dysheme" në sipërfaqe heterogjene. Algoritmet ABS janë më të përsosura, sa më i ri të jetë modeli. Por nuk është e sigurt që makina që po shqyrtoni ka ABS më efikas. - ndiqni testet!

Sistemi i stabilizimit dinamik ESP në rast rrëshqitjeje, ai ngadalëson në mënyrë selektive rrotat e nevojshme në kohën e duhur dhe "tërheq" makinën në trajektoren e vendosur nga shoferi. Natyrisht, funksionimi i sistemeve të ndryshme të stabilizimit ndryshon shumë. Në disa makina, elektronika mund të merret si me lëvizje ashtu edhe me lëvizje, në të tjera - vetëm me lëvizje. Pragu i reagimit është gjithashtu i ndryshëm - diku sistemet janë më efikase dhe nuk lejojnë rrëshqitje të thella, diku, përkundrazi, ndërhyjnë në momentin e fundit, duke i lejuar shoferit të shijojë notat e sporteve ekstreme. Më poshtë kemi dhënë disa video ku mund të shihni sjelljen e makinave me sistemin e stabilizimit të aktivizuar dhe çaktivizuar.

Testet që tregojnë funksionimin e sistemit të stabilizimit dinamik kryhen nga Euro NCAP. Teknika përfshin dy rrotullime "standarde" të timonit majtas dhe djathtas dhe kthimin e tij në pozicionin e tij origjinal me një shpejtësi prej 80 km/h. Me anë të testeve të tilla, ju mund të përcaktoni shumë gjëra të rëndësishme dhe interesante. Për krahasim, ne morëm në mënyrë arbitrare dy më të rëndësishmet.

Pra, si të krahasoni atë që shihni:

" u0437\u043\u043\ u0439"

\ u0441 \ u0430 \ u0435 \ u0431 \ u043B \ u043A \ u043b \ u043A \ u043d \ u043A \ u043d \ u043A \ u043d \ u043A \ u0433 \ u043B \ u0443 \ u0431 \ u043e \ u043a \ u0438 \ u043c \ u0437 \ u0430 = " =

. \ U0421 \ U044C \ u0432 \ u043 \ u0432 \ u043 \ u0432 \ u0437 \ u0441 \ u044c \ u0441 \ u044c \ u0441 \ u0444 \ u043e \ u0440 \ u043e \ u0432 \ u043e \ u0446 \ u0438 \ u0440 \ u0442 \ u0441 \ U0442 \ u0441 \ u04444 \ u0438 \ u0447 \ u0435 \ u0441 \ u0435 \ u043e \ u043a \ u0444 \ u0432 \ u0437 \ u0432 \ u0437 \ u0432 \ u0435 \ u0441 \ u043e \ u0432 \ u043a \ u043e \ u0439 (" \u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c). \ U0423 \ u0441 \ u0443 \ u0433 \ u0443 \ u0431 \ u043b \ u044f \ u0435 \ u0442 \ u0441 \ u044f \ u043f \ u043e \ u043b \ u043e \ u0436 \ u0435 \ u043d \ u0438 \ u0435 \ u0432 \ u044b \ u0441 \ u043e \u043a\u0438\u043c \u0446\u0435\u043d\u0442\u0440\u043e\u043c \u0442\u044f\u0436\u0435\u0435\u0435\u0441\u0441\u043\u0441\u0442, U043A \ U043E \ u0434 \ u043e \ u0434 \ u0432 \ u043A \ u0441 \ u0439 \ u0438 \ u043A \ u0438 \ u043A \ u0438 \ u043A \ u043e \ u0431 \ u0430 \ u0431 \ u0430 \ u043d \ u0438 \ u044f \ u043c \ u0438 \u043a\u0443\u0437\u043e\u0432\u0430 - \u043a\u043e\u043b\u0451\u0441\u0430 \u0432\u0430 \u0432\u043e \u0432\u043e \u0432\u043e \u432\u043e \u0432\u043e \u030\u043 U0432 \ u0435 \ u0443 \ u0442 \ u043a \ u0442 \ u043A \ u0442 \ u0432 \ u043A \ u0430 \ u043a \ u0430 \ u043a \ u0442 \ u0441 \ u043f \ u043e \ u043a \ u0440 \ u044b\u0442\u0438\u0435\u043c. \ U0422 \ u043e \ u0442 \ u044c, \ u0438 \ u0437 \ u0438 \ u0437 \ u0438 \ u0447 \ u0435 \ u0441 \ u043A \ u0441 \ u043c \ u0438 \ u0430 \ u0430 \ u030 \ u0440 U0442 \ u0440 \ u043a \ u043e \ u0444 \ u0444 \ u044 \ u043a \ u0446 \ u0438 \ u044 \ u0441 \ u0430 \ u043c \ u0430 \ u043f \ u0435 \ u0431 \ u0435 \ u0431 \ u0435 \ u043d \ u0435 \ u0441 \ u043b \ u0438 \u0448\u043a\u043e\u043c \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u0430.

\ U0421 \ u0430 \ u0438 \ u0440 \ u043e \ u0432 \ u0433 \ u0441 \ u0438 \ u0441 \ u0438 \ u0441 \ u0442 \ u0441 \ u0442 \ u0441 \ u043c \ u043e \ u0439 \ u0439 \ u0438 \ u043d \ u0430 =

Civic u043f\u043e-\u043c\u0438\u043d\u0438\u043c\u0443\u043c\u0443. " U0442 \ u0430 \ u043f \ u3u43e \ u043 \ u0434 \ u0435 \ u0439 \ u0435 \ u0438 \ u0432 \ u0438 \ u0435 \ u0438 \ u0435 \ u043e \ u043d \ u04330 \ u0432 \ u0441 \ u0442 \ u0443 \ u043 \ u0442 \ u0435 \ u0442 \ u0440 \ u0430 \ u043d \u043e. u041a u0442 \ u0441 \ u0438 \ u0441 \ u0442 \ u0435 \ u043c \ u044b \ u0437 \ u0434 \ u0435 \ u0441 \ u044c \ u043f \ u0440 \ u043e \ u043f \ u043e \ u0440 \ u0446 \ u0438 \ u043e \ u043d \ u043e U0430 \ U043D \ u043d \ u0433 \ U0432 \ u043e \ u0442 \ u043e \ u0442 \ u043e \ u0442 \ u0430 \ u0443 \ u043F \ u0443 \ u0430 \ u0432 \ u043B \ u044f \ u0435 \ u043c \ u044b \ u043e \ u043b \ u0451 \ u0441 \ u0438 \ u0441 \ u043a \ u043e \ u0440 \ u043e \ u0441 \ u0442 \ u0438 \ u0435 \ u0433 \ u0435 \ u0433 \ u043e \ u0433 \ u043e \ u0433 \ u043e \ u03c \ u0438 \u0432 " = U044B \ U0432 \ u04422 \ u0438 \ u0442 \ u0432 \ u043c \ u043e \ u043c \ u043e \ u043c \ u043e \ u043c \ u043e \ u0431 \ u0438 \ u043B \ u0438 \ u043B \ u043d \ u0430 \ u0437 \ u0430 \ u0434 \ u0430\u043d\u043d\u0443\u044e \ U0413 \ u0440 \ u043d \ u044b \ u0430 \ u0442 \ u0432 \ u0442 \ u0434 \ u0442 \ u043C \ u0442 \ u0440 \ u0442 \ u0440 \ u0442 \ u0440 \ u0430 \ u0431 \ u043e \ u0431 \ u043e \ u0431 \ u043e \ u0431 \ u043e \ u0442 \ u044b \ u044d \ u043b \ u0435 = U043D \ u043e \ u0444 \ u043e \ u0441 \ u043F \ u0440 \ u0442 \ u043a \ u0442 \ u043a \ u0444 \ u043e \ u0444 \ u043e \ u0444 \ u043e \ u0432 \ u043e \ u0432 \ u0430 \ u043e \ u0435 \ u0448 \ \ u0432 \ u0430 \ u043B \ u0440 \ u0444 \ u043a \ u0441 \ u043d \ u0441 \ u043d \ u0441 \ u043d \ u0441 \ u043d \ u0441 \ u043d \ U0441 \ u043d \ U0441 \ u043d \ U0441 \ u043d \ u044B \ u0439 \ u0440 \ u0435 \ u0437 \ u0443 \ u043b \ u044c \ u0442 \u0430\u0442

Opsione shtesë të sigurisë

Çfarë përfshin kjo, përveç sistemeve që kontrollojnë dinamikën? Një dritë e mirë ksenon ose diodë që "përgjigjet" në kthesa dhe do të ishte më mirë nëse ajo kalon automatikisht midis modaliteteve "larg" dhe "afër". Rondelet e fenerëve. Kamerat e shikimit të natës. Ngrohje elektrike e pasqyrave dhe syzeve, pasqyra elektrokromike vetë-errësuese që mbrojnë nga verbimi. Teknologji e avancuar e ndriçimit të sinjalit me "ndalesa" dhe "drita emergjente" ndezëse në situata emergjente. Parktronics dhe sistemet e mbikqyrjes video. Sistemet e monitorimit për "zonat e vdekura", presioni i gomave dhe sinjalistika rrugore.

Ekzistojnë gjithashtu kontrolle aktive të lundrimit që mund të ndalojnë automatikisht makinën në rast urgjence. Sisteme që kontrollojnë pozicionin e makinës në korsi. Kapaku aktiv (Mercedes) ose airbag i jashtëm (Volvo) që mbron këmbësorët. Aktual për makinat hatchback, stacion vagonët dhe furgonat, rrjetat, grilat dhe rripat që mbajnë ngarkesat në vend ... Dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, nëse ka një mundësi për të zgjedhur diçka nga kjo listë - mos kurseni, herët a vonë në këtë apo atë situatë do të luajë në duart tuaja, kjo është verifikuar nga përvoja jonë.

Pra, cila makinë është më e sigurt? Ai që është më i rëndë, më modern, ka një vlerësim të mirë, është i pajisur në maksimum me pajisje shpëtimi dhe kontrollohet mirë. Për të mos humbur, lexoni testimet tona dhe jo tona, krahasoni, vlerësoni, shtrëngoni gjithmonë dhe përmirësoni vazhdimisht aftësitë tuaja: pa kokë mbi supe, çdo sistem sigurie është humbje parash.

Vitaly Kabyshev
Prodhuesit e fotove dhe videove