E gjithë historia e GM gjatë njëqind viteve të fundit mund të përfaqësohet në makinat që korporata ka prodhuar. Pjesa (dhe të gjitha akoma nuk do të përshtaten) ruhet nga ekspozitat në Qendrën e Trashëgimisë GM, e cila nuk është larg nga Detroit dhe selia e GM. Historia e General Motors fillon në 1908, por kjo nuk është tema e historisë së sotme. Historia e ditës është makina që GM lëshoi nën markat Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall, Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian dhe Geo.
Sot do t'ju tregoj dhe do t'ju tregoj për gjërat që rrallë i shihni (dhe nuk i gjeni shumë) në faqet e revistave për makinat.
Historia është e gjatë dhe interesante, më pëlqeu.
1. Historia fillon në vitin e largët 1908, ose më mirë 16 shtator 1908, kur William Durant, i cili tashmë zotëronte kompaninë Buick, hapi selinë e GM në Flint (Michigan), pastaj u transferua në Detroit.
2. Në hyrje të Qendrës së Trashëgimisë GM, ju mund të merrni një broshurë shumëngjyrëshe (amerikanët kurrë nuk kursen në shtypje. Nëse bëhet, atëherë në mënyrë cilësore) dhe lexoni një version të shkurtër të historisë së GM.
3. Kamerat janë të mirëseardhura! Pikërisht kështu, sepse nuk mund të jetë ndryshe. Asnjë kamera e ndaluar, ndalime dhe xhirime me pagesë. Unë e kuptoj kur xhirimet me pagesë në muzetë e vegjël në shkretëtirën e Rusisë janë të paktën një lloj artikulli i të ardhurave. Shkoni të ndaloni fotografinë në shumë muze në kryeqytet? As nuk mund të quhet një objekt strategjik kur historia në ekspozita përfundon 20 vjet më parë.
4. Epo, e bukur, apo jo?)
5. Qendra e Trashëgimisë GM bashkon përfaqësuesit e një larmie të madhe të markave të makinave që ishin prodhuar më parë nga GM. Përfshirë ato që nuk ekzistojnë më.
6. Këto shenja neoni u përdorën nga shitësit GM në vitet 1940-1950.
7.
8. Ekspozuar jo vetëm makinat e lëshuara, por edhe konceptet. Disa nga makinat nuk u larguan kurrë nga linja e montimit të automobilave amerikanë.
Një Koncept Cadillac IMAJ 2000 në të majtë, një 1985 Cadillac Cimarron PPG në qendër dhe një Koncept tjetër Cadillac i vitit 1968 në të djathtë. Çfarë lloj koncepti nuk mbaj mend, mbase kush e di?
9. Majtas - 1963 Chevrolet K20, djathtas - 1926 Chevrolet Series X
10. Chevrolet Camaro e parë u lirua më 29 shtator 1966. Ishte ndoshta përgjigja e parë serioze ndaj Ford Mustang, e prodhuar me sukses për dy vjet tani.
Emri "Camaro" vjen nga zhargon francez "camarade" që do të thotë mik. Por në vitin 1967, menaxherët e Chevrolet thanë se "Ky është emri i një kafshe të vogël të keqe që ushqehet me mustangë".
Tani kam një modë të vogël - të shkoj nëpër Amerikë me një Camaro, shpresoj se një ditë do të bëhet e vërtetë.
Makina e majtë Chevrolet Camaro SS Gara 2011, djathtas - Chevrolet Camaro SS 1969.
11. Vetë ekspozita (nuk guxoj ta quaj muze) është e madhe, por askush nuk e ndjek me këmbë dhe nuk ndjek atë që po bëni. Kjo do të thotë, ai ndjek, por e bën atë në atë mënyrë që vizitori as nuk e di.
12. Dhe këtu është koncepti origjinal i Chevy Express, por ata lëshuan një makinë krejtësisht të ndryshme. Si duket një Chevy Express modern mund të shihet në Google, megjithëse mendoj se më shumë se gjysma e lexuesve tashmë e dinë.
Djathtas - koncepti i Chevrolet 1992 ekstreme i jashtëzakonshëm
13.
14. Cadillac u themelua në vitin 1902, në agimin e shekullit XX. Themeluesi i saj, Henry Leland, krye mekanik dhe sipërmarrës, e quajti kompaninë sipas paraardhësit të tij, themeluesit të Detroit, Antoine de Lamotte-Kadiyak.
2003 Cadillac Sixteen Concept
15. Cadillac Model A 1903 - Modeli i parë i suksesshëm i Cadillac. Cadillac Runabout është paraardhësi i Modelit A, i lëshuar një vit më parë. Konsiderohet modeli i parë Cadillac. Kopja e parë u lëshua në 17 tetor 1902 dhe kishte një motor me 10 kuaj fuqi. Makina është pothuajse plotësisht identike me Ford Model A 1903.
16. Të gjitha makinat kujdesen me kujdes, fërkohen me shkëlqim. Kjo është arsyeja pse mostrat që janë më shumë se 100 vjet janë në gjendje të përsosur. E gjithë makina është në lëvizje.
17. Cadillac Type 59C i vitit 1920 paraprihet nga disa modele, duke përfshirë Modelin Turistik Cadillac Type 55, të zgjedhur në vitin 1917 për Shtabin e Ushtrisë Amerikane.
18. Eldorado ishte në linjën Cadillac nga viti 1953 deri në 2002. Cadillac Eldorado ka pasur një histori të gjatë të makinave personale luksoze amerikane. Konkurrentët e tij kryesorë ishin Lincoln Mark dhe Buiv Riviera më të lirë dhe Oldsmobile Tornado.
Eldorado ka qenë në linjën më të lartë të çmimeve dhe luksit të Cadillac që nga fillimi i tij. Origjinale 1953 Cadillac Eldorado Convertible dhe 1957-1960 Eldorado BTC ishin modelet më të shtrenjta që Cadillac ofroi gjatë atyre viteve. Cadillac Eldorado 75 ishte i dyti në çmim deri në vitin 1966.
1959 Cadillac Eldorado Biarritz e konvertueshme.
19. Cadillac Eldorado u lëshua në katër ngjyra unike (e kuqe Aztec, e bardhë alpine, blu dhe okër - një hije e verdhë. Të gjithë aksesorët, përfshirë rrotat, u lëshuan në përputhje me klasën luksoze. Nuk kishte shenja identifikimi të veçanta në makinë, përveç pllakës "Eldorado" me zbukurim ari në timon. Kjo makinë ishte e gjatë 220.8 "(5610 mm) e gjatë dhe 80.1" (2030 mm) e gjerë. Sipas standardit, çdo version i Cadillac Eldorado kishte rondele xhamash, duke marrë sinjal radio, dritare elektrike, ngrohës.
20. Rostra nga kapaku i Buick 1934-35
21. 1931 Cadillac V16
22.
23.1963 Corvair Monza SS
24. Makina argjendi e garave Cadillac IMP mori pjesë në 24 Orat e Le Mans në 2000. Ideja kryesore e garës është që të mbulojë sa më shumë distancë në 24 orë, duke udhëtuar në një pistë rrethore me një gjatësi prej rreth 9 milje.
Verdha Dallara IRL Race Car 2001. Kjo makinë drejtohej nga Sam Hornish në Indy Racing League 2001 në Teksas. Modeli 1/43 tani është në dispozicion në ebay.com për 300 dollarë.
25. Në Monte Carlo pas vitit 1963, u pranua se Chevrolet ishte më e përballueshme për shumicën e ekipeve të garave (vetëm një inç mbi kërkesat minimale të NASCAR në atë kohë, një bosht me dy dyer, 112 inç) dhe një mbulesë të gjatë që lejonte tërheqje më të mirë , vendoseni motorin më tej në strehim. Kështu, Chevy Monte Carlo u bë mbajtësi i standardit për NASCAR nga 1971 deri në 1989.
1955 Nascar Chevrolet # 92 në pronësi të vrapuesve Herb Thomas dhe Smokey Yunick.
26. Kalorësi NASCAR Dale Earnhardt. Në 1994 ai mori kupën e shtatë Winston me këtë makinë, duke mposhtur legjendarin Richard Petty.
Nascar Chevrolet Monte Carlo # 3
27. A ju premtova makina fluturuese? Pra, ata janë atje!
General Motors Firebird është një seri prej tre makinash konceptuese të dizajnuara nga Harley Earl. Makinat u mblodhën nga General Motors në 1953, 1956 dhe 1959 dhe u shfaqën në Motorama auto. Konceptet janë frymëzuar nga risitë në modelimin e avionëve luftarakë të kohës. Asnjë nga projektet nuk ishte menduar për prodhim, por përkundrazi demonstroi në mënyrë perfekte ekstremet në teknologji dhe dizajn, gjë që ishte ajo që General Motors donte. Makinat u shfaqën kohët e fundit në një ekspozitë në Muzeun Henry Ford në Dearborn, Michigan dhe ende shfaqen rregullisht në shfaqjet e makinave.
Firebird II Experemental 1958
28. Back of Firebird II Experemental 1958
Koncepti i dytë Firebird II, i lëshuar në vitin 1956, kishte një dizajn praktik: makinë familjare me katër vende. Shtë një dizajn i ulët dhe i gjerë me dy hyrje të mëdha ajri në pjesën e përparme, një çati me kulm me flluska të larta dhe një pendë vertikale të bishtit. Pjesa e jashtme e trupit ishte bërë tërësisht nga titan (i cili doli të ishte mjaft i padurueshëm). Fuqia e motorit është 200 kf. (150 kW) dhe gjithashtu zgjidhi problemin e nxehtësisë së mbeturinave. Tani përdor sisteme rigjeneruese dhe një ftohës që lejoi motorin të punojë në afro 1000 ° F (538 ° C) me të njëjtin motor të fuqishëm. Oh po, vajguri ishte karburanti më i zakonshëm. Një risi tjetër - makina ishte e para që përdori katër frena disk, një pezullim plotësisht të pavarur dhe një sistem të sofistikuar kontrolli që ishte menduar për t'u përdorur me "autostradën e së ardhmes", ku një tel elektrik do të vendoset përgjatë rrugës për t'u dërguar sinjale që do të ndihmonin kontrollin me makinë dhe shmangien e aksidenteve.
29. Firebird III Experemental 1959
Një model i tretë, Firebird III, u mblodh në 1958 dhe u shfaq për herë të parë në Motorama në 1959. Ky është një koncept tjetër ekstravagant i titanit, lëkurës, shtatë krahëve të guximshëm dhe një bishti të bishtit që është testuar në një tunel me erë. Ky dy vendësh është i pajisur me 225 kf. (168 kW), një motor turbine me gaz Whirlfire GT-305, si dhe dy cilindra 10 kf. (7.5 kW), mirë, dhe një motor benzine për të ndezur makinën. Dizajni i jashtëm përmban një kupolë me flluska të dyfishtë dhe më shumë përparime teknike për ta bërë atë më praktik, të tilla si kontrolli i lundrimit, frenat kundër bllokimit dhe ajri i kondicionuar. Menjëherë nga inovacioni "epoka e hapësirës", ka frena të veçanta që punojnë nga rezistenca e ajrit, si në aeroplanë, që dalin nga panelet e sheshta në trupin e makinës për ta ngadalësuar atë nga shpejtësia e madhe. Dhe gjithashtu një çelës "tejzanor" që sinjalizon dyert e hapura dhe një sistem kontrolli të automatizuar për të shmangur aksidentet nëse është e pamundur të mbash drejtimin. Timoni kontrollohet nga një levë e vendosur midis dy sediljeve. Kjo i dha makinës një stil më futuristik dhe një përvojë të simulimit të fluturimit të aeroplanit.
30. Firebird I Experemental 1954
Deri në vitin 1953, ekipi kërkimor kishte prodhuar Firebird XP-21, i quajtur më vonë Firebird I. i cili në thelb është një avion jet me rrota. Ishte turbina e parë me gaz e përdorur në një makinë dhe e testuar në Shtetet e Bashkuara. Dizajni është plotësisht jopraktik. Kulmi i flluskave mbi sediljen e vetme është bërë tërësisht prej tekstil me fije qelqi, me krahë të shkurtër dhe një bisht vertikal të bishtit. Firebird I ka 370 kf. (280 kW). Motori i turbinës me gaz Whirlfire Turbo Power ka dy shpejtësi dhe nxjerr një avion shkarkimi prej afro 1250 ° F (677 ° C). I gjithë automjeti peshon 2,500 lb (1134 kg) dhe ka një bosht 100-inç.
31. Një eksperiment tjetër GM - Oldsmobile Aerotech. Këtë herë një seri automjetesh eksperimentale me shpejtësi të lartë të krijuara midis 1987 dhe 1992. Teknologjia më e fundit ka bërë të mundur thyerjen e shpejtësive rekord të automjeteve. Makina e parë e tillë ishte një fituese katër herë Indy, duke arritur 257,123 mph (413,788 km / orë) më 27 gusht 1987, në një pistë rrethore provë pranë Fort Stockton, Teksas. Para kësaj, më 26 gusht 1987, makina u përshpejtua në një shpejtësi maksimale prej 267.88 mph (431.10 km / orë). Makina ishte e mbushur me turbo me një motor 2.0 litërsh Oldsmobile Quad 4. Dizajni GM është krijuar posaçërisht për përdorim në pista me shpejtësi të lartë. Dizajni i Aerotech ka përfshirë aftësitë e rregullimit të nën trupit për të kontrolluar shpërndarjen e forcës në boshtet e përparme dhe të pasme. Oldsmobile lëshoi tre versione të Aerotech origjinal për të provuar aftësitë e Quad 4. Dy makina ishin me bisht të shkurtër (ST) dhe një me bisht të gjatë (LT).
32. Dizajni futuristik dhe tema e konstruksionit të avionëve u shfaqën edhe në makinat konvencionale GM.
1959 Koncepti i Ciklonit Cadillac
33. Në vitet 1950, aeroplanët frymëzuan stilistët që të përfshinin veçori të tilla si vija të xhamave dhe pendë bishti që ishin të zakonshme në gjysmën e fundit të dekadës.
Koncepti Le Saber 1951
34. Jo gjithçka për hapësirën - ne besojmë në modele më të zakonshme.
35. E djathtë GMC AFR-522 1945-kamion klasik amerikan nga 40-50 vjet
36.1965 Oldsmobile 442. Një nga makinat e para të prodhuara pasi Oldsmobile u nda nga GM.
37.1957 Chevrolet Nomad
38. Sipas mendimit tim makina është ngjyra perfekte!
1958 Chevrolet Impala
39. Makina koncept, Electrovair II, e lëshuar në vitin 1966. Ky është një sedan me 4 dyer me një motor elektrik të modifikuar 532 volt 115 kuaj fuqi, duke zëvendësuar motorin e benzinës. Një version më i vjetër i Electrovair I. i vitit 1964. Që nga viti 1966, modeli ka përdorur një bateri argjend-zink dhe motori është zhvendosur në bagazhin. Trupi është modifikuar pak për të akomoduar transformimin. Prodhimi masiv i makinës u shty për një kohë të pacaktuar për shkak të kostos së lartë të baterive (160,000 dollarë), shpejtësisë së kufizuar të automjetit (40-80 km) dhe jetës së shkurtër të baterisë.
Elektrovair II 1966
40. E kuq EV1 1997 tashmë është lëshuar si pjesë e prodhimit masiv të automjeteve elektrike. Prodhuar nga 1996 deri në 1999.
Silver AUTOnomy është një koncept GM për automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni dhe automjete elektrike. GM u kërkoi studentëve të dalin me një emër për konceptin. Nxënësit e quajtën atë "Hy-wire", domethënë një tel.
41. Modelet kolektive shfaqen në një vitrinë xhami, çmimi mesatar i një "makine" është 300 dollarë.
Postimi doli shumë i rëndë dhe intensiv. Ishte shumë e vështirë për mua ta shkruaja atë për një kohë të gjatë, vetëm sepse ka shumë pak informacion mbi makinat e prodhuara nga GM në burime në gjuhën ruse. Shpresoj se ju ka pelqyer.
General Motors, shkurtuar GM- korporata më e madhe amerikane e automobilave, prodhuesi më i madh i automobilave në botë. General Motors Corporation (GMC) është një shqetësim amerikan me famë botërore. Ai është i angazhuar në prodhimin e llojeve të ndryshme të kamionëve, përfshirë kamionë të lehtë - furgona të shërbimeve dhe kamionçina.
General Motors aktualisht zotëron markat e makinave: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall. Prodhuar më parë gjithashtu: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
Sipas rezultateve të vitit 2014, shqetësimi renditet i treti në botë (pas Toyota dhe Volkswagen) për sa i përket numrit të makinave të shitura (9.92 milion njësi). Prodhimi është vendosur në 35 vende, shitjet në 192 vende. Selia e kompanisë është në Detroit.
Historia e General Motors
Historia e General Motors filloi me dy vëllezër. Vëllezërit Maurice dhe Max Grabowski filluan aktivitetet e tyre në 1900. Ata prodhuan një kamion për shitje që mundësohej nga një motor horizontal me një cilindër. Për herë të parë, kompania Rapid Motor Vehicle, e cila u organizua në vitin 1902, filloi të prodhojë kamionë me një motor me një cilindër.
Në vitin 1908, William S. Durand në SHBA më 16 shtator 1908 organizoi kompaninë General Motors, në atë kohë William S. Durand kishte tashmë kompaninë Buick. Selia e kompanisë fillimisht ishte në Flint, Michigan, dhe më pas u transferua në Detroit. Më pas, kjo kompani mori jo vetëm Kompaninë e Automjeteve të Shpejta, por edhe të gjitha kompanitë e tjera të makinave të vogla që ishin në Miçigan në atë kohë. Kamionët e parë u prodhuan nga General Motors në 1909.
1916 ishte viti i themelimit të Korporatës General Motors. Në 1916, kamionët e kompanisë morën pjesë në tubimin e parë motorik trans-amerikan. Ata ishin në gjendje të kalonin të gjithë vendin, nga Nju Jorku në Seattle.
Në Luftën e Parë Botërore, General Motors furnizoi ushtrinë rreth 100,000 kamionë vetë dhe modifikimet e tyre. Pas përfundimit të luftës, kompania u përball me modifikimet dhe përmirësimet në linjën e montimit në fabrikën e saj në Pontiac. Për më tepër, filloi ri-pajisja e veturave. Ato u shndërruan në makina dhe hekurudha për qëllime të ndryshme.
Viti 1925 u shënua nga një ngjarje shumë e rëndësishme. Kompania me bazë në Çikago The Yellow Cab Manufacturing u bë pjesë e General Motors. Kompania tani ka mundësinë të prodhojë kamionë me kapacitet mbajtës të ulët dhe të mesëm, dhe të vendosë një logo të korporatës mbi to.
Në 1925, makinat e serisë "T" lindën. Deri në vitin 1931, një nga automjetet e klasit të parë "8" u zhvillua. Ishte një kamion i rëndë T-95. Kapaciteti mbajtës i këtij automjeti arriti në 15 tonë. Ishte e pajisur me një transmetim me katër shpejtësi dhe frena ajri.
Në vitin 1929, firma u ngarkua të zhvillonte një kamion special të krijuar për të transportuar kafshë cirku, përfshirë elefantët.
Që nga fillimi i viteve 1930, ai ka qenë prodhuesi më i madh i automjeteve në Shtetet e Bashkuara dhe në botë. Ai hyri në "tre të mëdhenjtë" prodhuesit e makinave: GM, Ford, Chrysler.
Në vitin 1934, kompania zhvilloi modelin e parë të kamionit me një taksi të vendosur mbi motor. Ky automjet u dërgua në Bekins Van dhe Storage. Rreth vitit 1937, kamionët që prodhoi kompania po merrnin forma gjithnjë e më të thjeshta. Ngjyra e tyre është bërë shumë më e larmishme. Në fillim të vitit 1939, modelet e serisë A. filluan të shfrytëzoheshin në mënyrë aktive.Këto ishin modifikime të AC, ADC, AF, ADF. Ata u numëruan nga 100 në 850 përfshirë.
Që nga viti 1935, kompania ka qenë e angazhuar ngushtë në prodhimin e motorëve me naftë. Në modelet e kamionëve, motorë të tillë po bëhen me shpejtësi jashtëzakonisht të popullarizuar.
Kamioni i parë gjysmë-ton i modelit T-34 u krijua në 1938.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania u kap me urdhrat e ushtrisë. Prodhon pajisje për nëndetëse, tanke dhe kamionë specialë. Shumë prej këtyre kamionëve përfunduan në Rusi nën Lend-Lease. Një nga këto automjete është automjeti amfib i famshëm DUKW. Ajo mund të lëvizte si në tokë ashtu edhe në ujë. Gjatë luftës, pajisje dhe ushtarë u transportuan në të. Kishte tre modifikime të kësaj makine të famshme - 2 ton, 4 ton dhe 8 ton.
Deri në fund të viteve 40, produktet e kompanisë ishin shumë të njohura në të gjithë botën. Shitja e makinave ishte shumë e suksesshme, edhe me faktin se dizajni i makinave mbeti praktikisht i pandryshuar.
Por rreth vitit 1949, modelet e serisë A po bëheshin shumë të vjetruara. Ato u zëvendësuan me kamionë të kategorisë Klasa "8" me një dizajn thelbësisht të ri. Kah fundi i vitit, lindi një model i serisë "H". Për dekadën tjetër, ishte kamioni i vetëm i Klasës 8 i prodhuar nga kompania. Për më tepër, prodhimi i variantit Bubblenose filloi në atë kohë. Ishte e pajisur me një kabinë të veçantë, në të cilën u sigurua një shtrat në përputhje me urdhrin. Kabina ishte vendosur mbi motor. Numrat e serive mbi 900 iu caktuan automjeteve të rënda. Numrat më të vegjël u përkisnin makinave me një kapacitet mbajtës të ulët.
Në vitet 50, fillon prodhimi i kamionëve Jimmy.
Në 1956, 4WD u lëshua - makina e parë me makinë me të gjitha rrotat.
Në 1959, makinat e fundit Bubblenose u prodhuan me një taksi që ndodhej mbi motor. Ata u zëvendësuan nga modeli i serisë, i cili njihet në të gjithë botën si "Crackerbox". Ky emër u dha sepse kabina kishte një formë këndore dhe ishte pak si një kuti në formë. Kishte modifikime të makinës, si me një shtrat ashtu edhe pa të. Në vitin 1968, prodhimi i këtyre kamionëve u pezullua.
Në vitin 1968, u shfaq një makinë e re "Astro-95", kabina e së cilës ishte e vendosur mbi motor. Pothuajse menjëherë, ai mori njohjen më të gjerë të mundshme. Kabina është ridizajnuar plotësisht. Për më tepër, një xham i ri u instalua në makinë, i cili siguroi shumë më shumë shikueshmëri, dhe një pult të ri gjysmërrethor. Makinat prodhoheshin si pa shtrat ashtu edhe me shtrat.
Makinat Astro u ndërprenë në 1987. Duhet të theksohet se makinat e serisë 9500 u zhvilluan në bazë të modeleve masive H karakteristike të viteve 50. Ata filluan të prodhohen në 1966. Këto ishin kamionë me kapuç prej tekstil me fije qelqi. Kapaku mund të paloset përpara. Hapësira nën kapuç ishte mjaft e madhe për të përshtatur pothuajse çdo motor nafte.
Në fillim të viteve 1980, kompania u përball me probleme të ndryshme dhe për herë të parë në 60 vjet tregoi një humbje në fund të vitit.
Janari 1988 u shënua nga fakti se General Motors u bë pjesë e grupit Volvo-White, i cili ishte i angazhuar në prodhimin e kamionëve. Dhe sot kompania nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Prodhon kamionë "Familja e Re" (e përkthyer si "Familja e Re"). Shtë një produkt i përbashkët i Autocar dhe Volvo -White - General Motors.
Në ditët e sotme shumë kamionë të zhvillimeve të fundit të General Motors janë në funksion. Por modelet e vjetruara nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre. Në kohën tonë, disa modele të kompanisë janë më të famshmet.
Para së gjithash, kjo është një kamionçinë Sonoma. Ekzistojnë tre modifikime të kësaj makine - Cab Cab, Cab Extended dhe Regular Cab.
Më tej vjen kamionçina Sierra ACE me madhësi të plotë. Ajo u prezantua në janar 1999 në Detroit. Ajo përmban një numër të madh detajesh dekorative të kromit, rrota të fuqishme 18 inç dhe një kombinim të fenerëve të rrumbullakët dhe drejtkëndëshe. Kabina e saj e dyfishtë mund të strehojë gjashtë persona. Selia e pasme mund të arrihet përmes një dere të tretë të vendosur në anën e djathtë.
Makina tjetër është minivan Safari me rrota të pasme ose makinë me të gjitha rrotat. Shtë një makinë familjare shumë kompakte. Oe është e shkëlqyeshme për fshatin.
Në konfigurimin Van Cargo, ky automjet përdoret shumë shpesh për transport komercial. Ky model është praktikisht një binjak i modelit Chevrolet Astro. Ato ndryshojnë vetëm në hartimin e panelit të përparmë.
Tjetra është minibusi Savana SLT. Mund të strehojë shtatë pasagjerë. Kjo makinë ka tre modifikime - 1500, 2500 dhe 3500. Ato mund të strehojnë nga 12 deri në 15 pasagjerë.
Më tej vjen SUV Yukon. Shtë në dispozicion jo vetëm me makinë me katër rrota. Ka variante në të cilat lëvizin vetëm rrotat e pasme. Këto shasi janë edhe më të lira dhe më të lehta. Yukon me një bosht prej 2946 mm dhe Yukon XL me një bazë prej 3302 mm përdorin të njëjtin lloj trupi universal. Kapaciteti i tyre është 5-9 dhe 7-9 persona, respektivisht. Për sa i përket komoditetit, këto makina praktikisht nuk ndryshojnë nga sedanët e pasagjerëve. Në fillim të këtij shekulli, lindi brezi i dytë i modeleve Yukon / Yukon XL. Këto makina mund të konsiderohen kushërinj të drejtpërdrejtë të Chevrolet Tahoe / Suburban.
Në vitin 2001, gjenerata e SUV -ve të General Motors Envoy u zëvendësua, paraardhësit e të cilëve ishin xhipat Chevrolet Blazer. Këto SUV janë shumë të ndryshme nga modelet e dikurshme. Para së gjithash, makina është bërë shumë më e madhe. Në praktikë, kjo është një makinë krejtësisht e re. Të gjithë parametrat e brendshëm dhe të jashtëm të makinës kanë ndryshuar. Pajisja e makinës është bërë shumë më e pasur. Makina ofrohet në versione me makinë me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat.
Mund të themi me besim se si në Evropë ashtu edhe në të gjithë botën, Rusia është një nga tregjet më të rëndësishëm për General Motors. Sot marka të tilla si Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac janë të njohura në Rusi. Zyra në Moskë e kompanisë ruse tani ka mbi 270 punonjës. Produktet shiten në Rusi përmes një rrjeti tregtarësh. Ajo operon në 55 qytete në të gjithë vendin dhe punëson 154 kompani.
Në vitin 2008, 337810 automjete General Motors u shitën në Rusi. Kjo është 30% më shumë se shitjet e vitit 2007. Pjesa e tregut në Rusi në fund të vitit 2007 ishte 9.6%, në vitin 2008 u rrit në 11.2%. Megjithë konkurrencën më të ashpër, produktet e kompanisë mbajnë vendin e parë në Rusi në shitjen e markave të huaja.
Kompania hyri në tregun rus në 1992. Tashmë 10 vjet më vonë, General Motors, së bashku me Bankën Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH) dhe kompaninë ruse AvtoVAZ, organizuan të parën në Rusi dhe një ndërmarrje të përbashkët në industrinë e automobilave.
Sot, një nga drejtuesit në shitjet në tregun rus të automobilave është Chevrolet NIVA, i cili prodhohet nga fabrika e sipërmarrjes së përbashkët në qytetin e Togliatti.
Në 2004, Avtotor dhe General Motors hynë në një marrëveshje për të kryer montimin SKD HUMMER H2 në Kaliningrad. Kjo fabrikë sot mbledh dy modele Chevrolet - Lacetti dhe Epica, si dhe Cadillac SRX, STS dhe HUMMER H2 dhe H3.
Në mesin e vitit 2006, filloi ndërtimi i një fabrike të re automobilistike në Shushary pranë Shën Petersburg. Kjo fabrikë u hap në 7 Nëntor 2008. Sot, kjo fabrikë prodhon Chevrolet Captiva SUV. Një linjë e veçantë prodhimi është krijuar për prodhimin e Chevrolet Cruze. Në verën e vitit 2009, filloi prodhimi i kësaj makine.
Në 2005, një zyrë shkencore e General Motors u organizua në Rusi. Në këtë zyrë, shkencëtarë nga vende të ndryshme kryejnë kërkime në fushën e shkencës dhe teknologjisë.
Historia e General Motors e fillimit të shekullit XXI: falimentimi dhe ringjallja
Në fund të dekadës së parë të shekullit 21, gjendja financiare e GM u përkeqësua ndjeshëm. Më 1 qershor 2009, kompania filloi paraqitjen e falimentimit (neni 11 i ligjit federal të falimentimit të SHBA) - një kërkesë përkatëse u paraqit në gjykatën e Qarkut Federal Jugor të Nju Jorkut. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria kanadeze - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Auto të Shteteve të Bashkuara (OPRAP) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u ndanë midis kreditorëve më të mëdhenj të shqetësimit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë GM në çdo kohë dhe do të heqë qafe aksionet kontrolluese sapo të përmirësohet situata financiare e shqetësimit.
Themeluar Korporata General Motors
Më 10 korrik 2009, u krijua Kompania e re e pavarur General Motors. GM e vjetër (General Motors Corporation) u quajt Motors Liquidation Company. Supozohej se pas falimentimit shqetësimi do të ndahet në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshijë ndarjet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opelin jofitimprurës, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Sidoqoftë, në fillim të nëntorit, GM vendosi të mbajë Opel për vete, duke e motivuar atë me daljen e industrisë nga kriza dhe mosgatishmërinë e saj për të lënë tregun e makinave të vogla.
Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë amerikane dhe kanadeze, të cilat u bënë aksionere kryesore në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.
Pronarët dhe Menaxhmenti i General Motors
Aksionarët kryesorë të kompanisë që nga maji 2011 janë Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Bashkuar të Automjeteve të SHBA (OPRAP) (10.3%), Canada Gen Investments (9%).
Kryetari i Bordit të Drejtorëve - Tim Solso. CEO - Mary Barra.
Aktivitetet e General Motors
General Motors aktualisht zotëron markat e makinave: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall. Prodhuar më parë gjithashtu: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors punon ngushtë me një numër kompanish, duke ndarë tregjet dhe së bashku duke zhvilluar automjete dhe motorë. Ndër kompanitë e tilla janë Fiat Auto SpA të Italisë (markat Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (zhvillimi për automjetet komerciale GM dhe motorët me naftë, marka Isuzu), Suzuki Motor Corp. të Japonisë (Suzuki).
Për më tepër, GM ishte aksioneri më i madh në GM Daewoo Auto & Technology Co. të Koresë së Jugut (një markë tregtare Daewoo), e cila u ndërpre në fillim të 2011.
Treguesit e Performancës së Motorëve të Përgjithshëm
Fabrikat e kompanisë punësojnë 216,000 njerëz (2015). Të ardhurat e kompanisë sipas GAAP të SHBA për 2010 arritën në 135.6 miliardë dollarë, të ardhurat operative - 5.7 miliardë dollarë, fitimi neto - 4.7 miliardë dollarë. Të ardhurat për vitin 2008 arritën në 148.98 miliardë dollarë (në 2007 - 181 miliardë dollarë), humbja neto - $ 30.86 miliardë (në 2007 - një humbje neto prej 38.7 miliardë dollarë).
General Motors në Rusi
Presidenti rus Dmitry Medvedev së bashku me Drejtorin Menaxhues për ndërtimin e uzinave të reja Motorë të përgjithshëm John Burton në ceremoninë e hapjes së fabrikës së automobilave të kompanisë pranë Shën Petersburg (7 nëntor 2008). Interesat e GM në Rusi përfaqësohen nga organizata e autorizuar LLC General Motors Daewoo Auto and Technology CIS, adresa ligjore: 123317, Moskë, rr. Test, vd. 10
Që nga maji 2011, kompania kishte 154 shitës makinash Chevrolet në Rusi, shumica e tyre gjithashtu shisnin makina Opel, dhe 28 shisnin Cadillac. Në Rusi në 2010 GM u rendit e dyta në shitjet e makinave, duke shitur 159,376 makina të të gjitha markave.
Prodhimi i General Motors në Rusi
General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, Shushary, e hapur në Nëntor 2008. Investimi i përgjithshëm i GM në kompleksin e prodhimit vlerësohet në $ 300 milion. Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70 mijë makinave në vit), vëllimi i investimeve në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, një fillim provë i prodhimit u zhvillua në shtator, dhe zyrtari hapja e ndërmarrjes më 7 nëntor 2008. Presidenti rus Dmitry Medvedev ishte i pranishëm në ceremoninë e madhe të hapjes së GM Shushary. Fabrika është planifikuar të arrijë kapacitetin e plotë deri në fund të vitit 2009. Sipas drejtorit të përgjithshëm të uzinës, Richard Swando, tashmë janë zhvilluar negociata me 80 furnizues të mundshëm të përbërësve, dhe niveli i lokalizimit të prodhimit në Shën Petersburg do të sillet në 30% deri në vitin 2010.
Që nga shtatori 2006, dy vjet para fillimit të uzinës kryesore të montimit të GM në Shushary, kompania filloi montimin e një Chevrolet Captiva nga komplete SKD në punëtorinë me qira të uzinës së Arsenalit të vendosur pranë stacionit hekurudhor Finlyandsky në Shën Petersburg. Që nga shtatori 2007, asambleja SKD e SUV Opel Antara është vendosur këtu, dhe që nga shkurti 2008, montimi i Opel Astra ka filluar në vendin e dytë të prodhimit në Shushary. Në 2006, 273 njësi u mblodhën në Arsenal. Chevrolet Captiva, në 2007 - 5631 njësi. Captiva dhe 48 njësi. Antara. Për 9 muajt e vitit 2008, u mblodhën 30.575 makina të modeleve Captiva, Antara dhe Astra. Që nga shkurti 2009, asambleja në uzinën e Arsenalit ndalon, dhe punëtorët transferohen në uzinën në Shushary, ku nga fundi i vitit 2009 është planifikuar gjithashtu të mblidhet modeli i pasagjerëve Chevrolet Cruze në platformën globale Global Compact.
Për më tepër, General Motors është një partner (zotëron 50% të aksioneve të zakonshme të kompanisë) të OJSC AvtoVAZ në një sipërmarrje të përbashkët-JV GM-AvtoVAZ, e cila prodhon automjete Chevrolet Niva jashtë rrugës. Korporata General Motors bashkëpunon me Kaliningrad CJSC Avtotor, e cila prodhon makina të kompanisë nën markat Chevrolet dhe Cadillac.
Në Nëntor 2008, General Motors nisi prodhimin e ciklit të plotë CKD për Chevrolet Lacetti në uzinën Avtotor. Ndërtimi dhe pajisja e punishteve shtesë të saldimit dhe lyerjes u kushtoi palëve afërsisht 80 milionë euro. Kalimi në ciklin e plotë të montimit të Lacetti në Kaliningrad kërkoi një punësim shtesë prej 1,450 punonjës. Investimi i përgjithshëm i GM në Avtotor tejkaloi 350 milion dollarë.
Më 18 Mars 2015, General Motors vendosi të mbyllë prodhimin e makinave në Shën Petersburg në mes të vitit, dhe gjithashtu braktisi plotësisht shitjet e makinave Opel në Rusi, duke filluar në Dhjetor 2015. SKD vazhdoi deri më 30 Qershor; Që nga 1 korriku, uzina është shkatërruar, mbetet vetëm një pjesë e vogël e punonjësve që do të ruajnë gjendjen e uzinës.
General Motors synon të mbledhë makina premium (Cadillac Escalade dhe Chevrolet Tahoe) për tregun rus në Bjellorusi, në uzinën Unison.
Në fillim të shekullit të njëzetë në Shtetet e Bashkuara, firmat e automobilave u shfaqën si kërpudha pas shiut: atëherë ky biznes dukej shumë premtues dhe tërheqës për shumë njerëz. Vërtetë, jo të gjithë arritën t'i rezistojnë konkurrencës - mungesa e fondeve ishte një fatkeqësi e zakonshme. Kjo është arsyeja pse kompanitë herë pas here falimentuan, rishitën, duke ndryshuar jo vetëm pronarët, por edhe emrat. Për t'u ndier më të sigurt, firmat u korporatizuan dhe u bashkuan në korporata.
Themeluesi i General Motors, sipërmarrësi William Crapo Durant, bëri pasurinë e tij në Kompaninë e Ujit Flint, dhe më pas hyri në prodhimin e karrocave me kuaj, duke organizuar kompaninë e tij. Në 1904, ai fitoi kompaninë Buick Motor Car dhe e riorganizoi atë. Katër vjet më vonë, biznesmeni vendosi se ishte koha për të krijuar një korporatë të madhe automobilistike, dhe bleu një markë tjetër - Oldsmobile. Buick në atë kohë prodhonte rreth 9000 makina në vit, Oldsmobile - pak më shumë se 1000. Durant i dha emrin krijimit të tij të ri, General Motors Company.
Biznesi u zhvillua me sukses, dhe vitin e ardhshëm tashmë kishte katër marka në korporatë: Cadillac dhe Oakland iu shtuan dy të parëve. Pastaj, në një kohë të shkurtër, GM bleu rreth tre duzina kompani, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhura me industrinë e automobilave. Sidoqoftë, jo të gjithë aksionerët i pëlqyen operacionet e rrezikshme të Durant dhe stilin aventuresk të menaxhimit, dhe kur gjendja financiare e General Motors u përkeqësua edhe një herë në 1910, ai u detyrua të heqë dorë jo vetëm nga udhëheqja e kompanisë, por edhe ta lërë atë.
Sidoqoftë, sipërmarrësi nuk u dëshpërua dhe së bashku me vrapuesin e famshëm Louis Chevrolet në 1911 organizuan një ndërmarrje të re - Chevrolet Motors Co (e cila më vonë u bashkua në GM). Sipërmarrja ishte aq e suksesshme sa që në vitin 1915 Durant kishte fonde të mjaftueshme për të marrë GM mbrapsht duke blerë një aksion kontrollues. Duke u kthyer një triumfues, sipërmarrësi ndryshoi emrin e kompanisë në General Motors Corporation dhe e drejtoi atë deri në vitin 1920, kur, pas një mosmarrëveshjeje tjetër me aksionarët kryesorë, ai përsëri duhej të largohej. Këtë herë përgjithmonë. Vërtetë, në atë kohë GM tashmë po luftonte në kushte të barabarta me Ford për të drejtën për t'u quajtur prodhuesi më i madh i automobilave jo vetëm në Amerikë, por në të gjithë botën: prodhimi i përgjithshëm i të gjitha markave të korporatës tejkaloi 367 mijë makina në vit.
E para në botë
Vitet 1920 u bënë koha kur korporata hyri në tregjet e huaja. Në 1918, dega e saj në Kanada filloi të punojë, në 1925 u ble kompania britanike Vauxhall, dhe në 1929 kompania gjermane Opel u shpall zyrtarisht si pjesë e General Motors. Deri në fund të dekadës, korporata u vendos fort në rreshtin e parë të tabelës së gradave të prodhuesve më të mëdhenj të automobilave në botë. Në 1929, ndërmarrjet e saj prodhuan pak më pak se 2 milion makina. Dhe në fillim të viteve '30, kompania hyri në tregun e një kontinenti tjetër - Australi, duke krijuar një prodhim të përbashkët me markën vendase Holden. Në vitin 1936, vëllimi i prodhimit të GM tejkaloi 2 milion automjete.
Për dallim nga konkurrenti i saj kryesor Ford, menaxhmenti i GM ishte në gjendje të ndjente gjendjen e re të klientëve në kohë, të cilët donin të kishin më shumë se vetëm një mjet transporti. Amerikanët po përpiqeshin për rehati, nëse jo luks. Dhe GM reagoi shpejt duke filluar të prodhojë makina për çdo shije dhe portofol.
Politikat e mençura të marketingut gjithashtu kontribuan në rritjen e popullaritetit. Duke mbledhur disa marka të famshme nën kujdesin e saj, korporata vazhdoi të prodhojë makina nën markat që blerësi i donte. Pra, pasi bleu Vauxhall dhe Opel në Evropë, menaxhmenti vendosi të përditësojë teknologjitë dhe linjat e modeleve të të dy markave, por ruajti emrat e tyre.
Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi në 1939, ndikoi negativisht në vëllimin e prodhimit të makinave në botë, e cila gjithashtu ndikoi në GM: fabrikat duhej të ulnin ndjeshëm prodhimin e makinave për shkak të kalimit në produktet ushtarake. Për më tepër, korporata praktikisht humbi Opel, i shtetëzuar nga autoritetet gjermane. Prodhimi ra në minimum në 1943, kur përpjekjet e përbashkëta të GM ishin në gjendje të prodhonin rreth 307,000 makina. Por në vitin 1946, menjëherë pas luftës, vëllimet e prodhimit përsëri tejkaluan 1 milion, dhe tre vjet më vonë ata praktikisht u dyfishuan. Kompania edhe një herë u rendit e para në mesin e prodhuesve të makinave në botë dhe vazhdoi të rritet.
Sidoqoftë, është e vështirë të quhet një histori pa re e GM. Një nga skandalet më të mëdha në vitet '60 u provokua nga Chevrolet Corvair, i cili papritmas humbi kontrollin me shpejtësi të mëdha. Pasi hetoi një seri aksidentesh, avokati Ralph Nader botoi librin "I pasigurt në çdo shpejtësi", ku ai paraqiti opinionin e tij mbi shkaqet e katastrofave. Publikimi shiti 237 mijë kopje, dhe kompania mori një seri të tërë padish për më shumë se 40 milion dollarë.
Libri i një prej ish -menaxherëve kryesorë të korporatës, John Zacharia DeLorean, të cilin ai e quajti "General Motors" në dritën e tij të vërtetë, bëri jo më pak zhurmë. " Autori akuzoi menaxhimin e kompanisë për praktika konservatore të menaxhimit, humbje fondesh dhe faktin se "kujdeset më pak për klientët, duke treguar shumë më tepër shqetësim për kthimet e aksionarëve". Kjo ishte pjesërisht e vërtetë, por ... e njëjta gjë mund të thuhet për çdo korporatë tjetër të madhe, për më tepër, për çdo kompani në përgjithësi! Sidoqoftë, kompania u zhyt përsëri në proces gjyqësor. Vërtetë, ajo arriti të mësojë nga gabimet e saj dhe nuk i përsëriti ato në të ardhmen.
Biznesi vazhdoi si zakonisht. Nga fillimi i viteve '80, GM kishte degë pothuajse në të gjithë botën - në Brazil, Meksikë, Afrikën e Jugut, pastaj u hapën në Kinë dhe Rusi. Sot General Motors është e pranishme në 120 vende, dhe numri i përgjithshëm i punonjësve të saj arrin 209 mijë njerëz. Ndarjet dhe partnerët e kompanisë punojnë me një grup të tërë markash: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall dhe Wuling.
GM në Rusi
General Motors ka një marrëdhënie të gjatë biznesi me vendin tonë. Makinat Oldsmobile dhe Chevrolet, për shembull, ishin të njohura në Rusinë cariste. Pas Revolucionit të Tetorit, marrëdhëniet u ndërprenë, por në fund të viteve 1920, kur BRSS do të krijonte fabrikat e veta të makinave, kompania mori pjesë në një konkurs të shpallur për këtë qëllim. Vërtetë, atëherë qeveria sovjetike zgjodhi Fordin si partner.
"," Vauxhall "," Pontiac "," GMC "," Saturn "," Hammer "," Saab "," Opel "," Holden "," DEU ", kamionë, si dhe pajisje hapësinore, pajisje energjetike, ndërtime dhe pajisjet hekurudhore, pajisjet shtëpiake; zotëron kompani sigurimesh dhe financiare. Selia e korporatës është në Detroit (Michigan).
Stema e Saturnit
Stema e Oldsmobile
Emblema GMC
Ndërtesa e General Motors në Detroit
Firma u themelua në vitin 1908 si Kompania General Motors e New Jersey nga sipërmarrësi William Durant, pronar i Buick Motor, i cili kishte plane për të bashkuar të gjithë prodhuesit e automobilave amerikanë. Duke zgjeruar biznesin, Durant bleu Cadillac, Oldsmobile deri në vitin 1910 dhe filloi të prodhojë kamionë. Shtrirja e aktiviteteve të kompanisë shkoi përtej kufijve të një shteti, dhe në 1916 ajo u shndërrua në Korporata General Motors. Periudha e parë e ekzistencës së kompanisë ishte e ngarkuar me borxhe të mëdha për huatë. Durant duhej të linte General Motors, ai organizoi një kompani të re, Chevrolet, e udhëhoqi me sukses, dhe më pas u kthye në udhëheqjen e General Motors dhe në 1918 u bashkua me Chevrolet.
Përkundër faktit se markat e makinave General Motors gëzonin sukses me blerësit, ata nuk mund të përmirësonin çështjet e tyre financiare. Në vitin 1920, Durant u detyrua që më në fund të linte nga ideja e tij, korporata drejtohej nga Alfred Sloan (president në 1923-1937, kryetar i bordit të drejtorëve në 1937-1956). Aksionet kontrolluese në korporatë shkuan për familjen DuPont. Sloane transformoi General Motors nga një grup ndarjesh të ndryshme, ndonjëherë duke konkurruar me njëri -tjetrin, në një organ të vetëm prodhues dhe financiar. Në të njëjtën kohë, zyrat e Buick, Cadillac, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet ruajtën njëfarë autonomie. Kostot e zotërimit të modeleve të reja u kompensuan nga fitimet nga zyrat e tjera. Modeli i krijuar i ndërmarrjes është bërë një model për korporatat e tjera amerikane.
Pas zgjidhjes së çështjeve financiare, Sloane vazhdoi të blinte kompani të tjera makinash. Në 1925, Vauxhall (Britania e Madhe) u ble, në 1929 - Opel (Gjermani), në 1931 - Holden (Australi). Ndarja e kamionëve u krijua në 1925 në bazë të Prodhimit të Kamionëve të Verdhë dhe Trajnerëve (më vonë Divizioni i Kamionëve dhe Trainerëve GM). Deri në fund të viteve 1920, General Motors, duke u ofruar konsumatorëve një gamë të gjerë automjetesh për të gjitha shijet, u bë shqetësimi më i madh i automobilave në botë dhe nuk e dha këtë pozicion deri në fund të viteve 2000.
General Motors pionier në "prodhimin masiv fleksibël", duke u ofruar klientëve një larmi të madhe modelesh - "për të gjitha rastet dhe për çdo kuletë". Ajo ishte e para që prezantoi një ndryshim vjetor të modelit. Markat e reja të makinave të General Motors u zhvilluan në një qendër të vetme kërkimore; projektuesit dhe projektuesit e departamenteve vetëm i modifikuan projektet në përputhje me kushtet e tyre. Të gjitha modelet e korporatës dallohen nga një stil i përbashkët. Në Shtetet e Bashkuara, General Motors tradicionalisht ka preferuar makinat e mëdha, dhe makinat e vogla shpesh projektohen në Evropë. Ishte General Motors në 1949 që prezantoi majën e parë vërtet të fortë të trupit të makinës. Degët e korporatës kanë futur një numër risish: "Chevrolet Corvette" me një trup monokok plastik (1953), "Chevrolet Corveyr" me një motor të pasëm me një motor boksier të ftohur me ajër (1959), me rrota të përparme "Oldsmobil- tornado "(1966). Për dekada të tëra, General Motors nuk ka përjetuar vështirësi të mëdha me konkurrentët, makinat e saj gjithmonë kanë gjetur blerës në tregjet amerikane dhe botërore. Në periudhën e pasluftës, korporata vendosi kontrollin mbi kompanitë japoneze Isuzu dhe Suzuki.
Sidoqoftë, në vitet 1970-1980, produktet e General Motors u shtynë seriozisht nga prodhuesit japonezë. Në vitet 1990 dhe 2000, General Motors duhej të mbyllte një numër fabrikash në Amerikë dhe Evropë. Së bashku me këtë, SAAB (Suedi) u ble në 2000, Daewoo Motor (Koreja e Jugut) në 2002, por në 2004 prodhimi i makinave Oldsmobile u ndërpre. Gjatë krizës së vitit 2008, gjendja financiare e GM u përkeqësua dhe korporata paraqiti falimentimin. Qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë erdhën në ndihmë të General Motors, e cila fitoi 72% të kapitalit aksionar për 39.5 miliardë dollarë. Kompania e re e pavarur General Motors u krijua dhe GM e vjetër (General Motors Corporation) u quajt Kompania e Likuidimit të Motors. Pas rimëkëmbjes nga kriza në 2010, qeveritë amerikane dhe kanadeze shitën aksionet e tyre në GM për 23 miliardë dollarë. Aksioni përmirësoi financat e General Motors dhe lejoi që prodhimi të vazhdonte. Në maj 2011, aksionerët kryesorë të GM ishin financat amerikane (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Automjeteve të Bashkuara (10.3%), Canada Gen Investments (9%).
A e dini kujt i përkasin? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por nuk është aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të njohura, në të cilat madje mund të ngatërroheni. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë marka makinash janë bërë pronë e kompanive të tjera të automobilave. Kështu që sot vetëm një ekspert dhe njohës i tregut të makinave moderne mund të emërojë me lehtësi se kush zotëron markat e makinave.
Për shembull, marka britanike Vauxhall dhe marka gjermane Opel janë pronë e kompanisë amerikane General Motors për dekada të tëra. Por në Mars 2017, pati një marrëveshje të vitit (ose ndoshta edhe një marrëveshje të dekadës) në të cilën grupi PSA fitoi markat e makinave Vauxhall dhe Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë që markat Vauxhall dhe Opel tani i përkasin sipërmarrjes së përbashkët të markave Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi aleancën e automobilave PSA. Kjo do të thotë, tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markave franceze të makinave.
Pra, siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë në tregun e makinave moderne. Por falë materialit tonë, mund të zbuloni se kush zotëron cilat marka makinash këto ditë. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në botën e automobilave, por gjithashtu të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
Grupi BMW
Prodhuesi i motorit të avionëve Rapp Motorenwerke krijoi Bayerische Motoren Werke në 1917. Pastaj kompania Bayerische Motoren Werke në 1922 u bashkua me kompaninë e aviacionit ayerische Flugzeug-Werke. Në 1923, korporata e bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta dhe gjithashtu filloi prodhimin e motoçikletave. Në 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Markat aktualisht në pronësi të Grupit BMW janë:
Bmw
Mini
Rolls Royce
BMW Motorrad (marka e motoçikletave)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1899. Në 1926, ajo u bashkua me kompaninë Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG u shfaq në botë.
Selia është e vendosur në Shtutgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë korporative mjaft komplekse, e cila përfshin marka që variojnë nga prodhuesi i mikro makinave Smart deri tek prodhuesi i autobusëve shkollorë.
Këtu janë markat që Daimler zotëron sot:
Mercedes-Benz
I zgjuar
Kamion Mercedes-Benz (prodhues kamioni)
Freightliner (prodhues traktorësh dhe kamionësh amerikanë)
Fuso (Prodhimi Komercial i Kamionëve)
Western Star (Prodhimi i gjysmërimorkiove)
Bharatbenz (kompani indiane e automobilave që prodhon autobusë dhe kamionë)
Furgonë Mercedes-Benz (Prodhues i minibusëve dhe minivanëve)
Autobusë Mercedes-Benz (Prodhuesi i autobusëve)
Setra (Prodhimi i autobusëve)
Thomas Built (Prodhuesi i autobusëve shkollorë)
(Mercedes-AMG (prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive bazuar në modelet e prodhimit të Mercedes) është një divizion që është pjesë e Daimler AG).
Motorë të përgjithshëm
Në 1908, pronari i Buick William C. Durant u bashkua me Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) për të formuar një kompani mbajtëse për të ndihmuar markat e makinave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland iu bashkuan mbajtjes, e cila më vonë mori emrin e ri Pontiac. Më vonë, General Motors filloi të merrte përsipër shumë kompani të vogla makinash. Pra, në 1918 marka hyri në pronësi.
Selia e General Motors është në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbylli markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Korporata aktualisht kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick
Kadillak
Chevrolet
GMC
Holden (Prodhuesi i makinave në Australi)
Jiefang (kompani kineze e automjeteve komerciale)
Wuling (Prodhuesi i makinave në Kinë)
Fiat Chrysler
Kompania italiane dhe marka amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e tyre në Tetor 2014, duke formuar aleancën Fiat Chrysler Automobiles. Ky proces filloi në 2011.
Kujtojmë që Fiat filloi historinë e tij në 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles është me seli teknike në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale bëhet në selinë e Chrysler në Auburn Hills, Michigan, SHBA dhe selinë e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dredhi
Xhip
Ramë
Fiat
Alfa romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Selia e Tata Motors është në Mumbai, Indi.
Tata operon me kompanitë e mëposhtme:
Tata
Rover rover
Jaguar
Tata Daewoo (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Toyota Group
Ndarja automobilistike Toyoy Automatic Loom Works hyri në tregun e automobilave në 1935 me kamionçinë G1. Pastaj, në 1937, ndarja e automobilave u nda në një kompani të veçantë motorike. Automjeti i parë Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi Toyota G1 të vjetër.
Selia e Toyota është në Toyota City, Japoni.
Toyota Group zotëron:
Toyota
Lexus
Hino (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Daihatsu
Grupi Volkswagen
Rrënjët kthehen në ditët e Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të krijojë një "makinë popullore" për të mobilizuar popullsinë. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen ishte në gjendje të prodhonte serinë e parë të makinave të tilla. Por më pas uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, prodhimi i "makinës së popullit" vazhdoi. Ishte Volkswagen Beetle legjendar. Si rezultat, u prodhuan 21 milion automjete.
Selia e Volkswagen është në Wolfsburg, Gjermani.
Grupi Volkswagen aktualisht kontrollon:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SEAT
Skoda
MAN (Prodhimi i automjeteve të mallrave të rënda)
Scania (Një kompani tjetër e kamionçinave dhe kamionëve të rëndë)
Volkswagen Commercial (Prodhimi i automjeteve komerciale: minibusë, minibusë, furgonë)
Ducati (Prodhimi i motoçikletave)
Zhejiang Geely
Li Shufu themeloi Zhejiang Geely Holding Group në 1986. Në 1997, ai krijoi Geely Automobile. Pavarësisht se është një kompani mjaft e re e makinave, shqetësimi zotëron disa prona të mëdha makinash përmes blerjeve të zgjuara.
Zhejiang Geely është me seli në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malajzi)
London EV Company (Prodhimi i makinave taksi për Londrën)
Polestar (Prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (Marka Premium e fokusuar në automjetet luksoze elektrike)
Auto Yuan Cheng (Prodhim Komercial i Automjeteve)
Terrafugia (Prodhimi i makinave fluturuese)
Investimet e fundit e bëjnë Geely aksionarin më të madh në Volvo AB, i cili prodhon automjete komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe Renault Trucks (prodhimi i kamionëve Volvo dhe Renault).