Jaguar f pace i ri test drive. Jaguar F-Pace Test Drive për femra: Histori të vërteta ngarje

Nuk ka nevojë të mbani mend se si duken BMW X, seria konservatore Q e Audi apo gama GL e Mercedes-Benz. Vetëm dijeni - në segmentin premium crossover ka një makinë që është lyer pa asnjë kompromis.

Jaguar F-Pace S

Portofoli i Jaguar F-Pace

Fuqia e proporcionit

Për herë të parë na zgjidhen duart. Më parë, ne u përpoqëm të futeshim në kuadrin e disa platformave specifike, ishim të kufizuar nga kërkesat konservatore të Fordit. Dhe struktura e re modulare e aluminit na lejoi të pikturonim atë që donim për një kohë të gjatë.

Julian Tomson

Drejtor i Dizajnit Jaguar

Në pamje të parë, dizajni i Jaguar F-Pace nuk është origjinal: "gryka" është e ngjashme me sedanët XE dhe, dhe e ashpër u tërhoq qartë nën frymëzimin e kupës F-Type. Ata sigurisht nuk kanë teknologji të ndërrueshme ndriçimi? Por gjithçka vendoset nga përmasat e ruajtura në stilin tradicional britanik - një kapuç i gjatë, një kabinë e zhvendosur nga pas, një çati e ulët dhe mbingarkesa të shkurtra të trupit. Sikur të ngrihej mbi rrugë një "shqitje" aristokratike dhe të vendosej mbi rrota të mëdha 22 inç. Nga rruga, ndërsa më i madhi në segment.

Është interesante që Jaguar F-Pace, për nga dimensionet e tij, ra në një lloj vakumi. Me 4,731 mm, është më i madh se crossover-ët si BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan dhe Audi Q5, por është më pak se BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne ose Mercedes-Benz GLE. Baza e rrotave (2874 mm) është më e madhe se ajo e të njëjtit Lexus RX, por vetëm 1 mm e kalon distancën midis boshteve të Mercedes GLC. Megjithatë, Jaguar duket shumë më kompakt se sa është në të vërtetë.

Më e madhe do të thotë ... më e lehtë!

Dhe këtu është surpriza kryesore - Jaguar F-Pace doli të jetë pothuajse më e lehta në mesin e kryqëzimeve luksoze dhe është vetëm 5 kg inferior ndaj Macan më kompakt. Në tregun rus, Jaguar F-Pace bazë është një makinë me një turbodiesel me dy litra (180 kf), një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me katër rrota, i cili peshon 1775 kg (në Evropë, F-Paces janë të pasme -me timon dhe të ketë një "dorezë"). Për krahasim, BMW X4 xDrive20d tashmë tërheq 1,815 kg.

Jaguar F-Pace S

Portofoli i Jaguar F-Pace

Merita e një mase të tillë fshihet nën bojë dhe llak (14 nuanca ofrohen për të zgjedhur) - ky është një trup i bërë nga 80% lidhje alumini! Kapaku i bagazhit është tërësisht prej plastike, dhe paneli i përparmë në kabinë është i lidhur me një pjesë kryq magnezi. Drejtimi është gjithashtu rend - koeficienti i tërheqjes është 0.34 kundrejt 0.36 për të njëjtin "Makan".

Është mirë që kursimi i peshës nuk ndikoi në brendësi, e cila u huazua kryesisht nga sedani - edhe versioni bazë nuk duket si një i thjeshtë me një tapiceri të kombinuar të sediljeve dhe një strukturë të ashpër plastike në panelin e përparmë, dhe në pjesën e sipërme versionet e F-Pace kanë një "panel" të zbukuruar me lëkurë, që derdhet nga lart rrezet e diellit përmes çatisë së madhe prej xhami (për më tepër, është i disponueshëm në dy versione - me dhe pa çati dielli), tavani dhe shtyllat janë të mbuluara me Alcantara, dhe 17 altoparlantë të sistemit audio Meridian 825 vat me zë rrethues janë shpërndarë rreth kabinës. Karriget luksoze prej lëkure janë gjithashtu të disponueshme me rregullime të shumta (përfshirë "përqafimet" e mbështetjes anësore).

Është për të ardhur keq që F-Pace nuk ka mbyllës të dyerve, dhe për një pagesë shtesë, divani i pasmë ka vetëm rregullim elektrik të këndit të mbështetëses së shpinës. Është mirë që ka të paktën kontroll klimatik me katër zona, megjithëse pa ventilim të sediljeve (ky opsion është i disponueshëm vetëm për sediljet e përparme). E gjithë kjo kujton historinë e sedanit XJ - në kohën e debutimit të tij, ai gjithashtu nuk mund të mburrej me një bandë "këmbanash dhe bilbilash" të njohura në këtë klasë, por me kalimin e kohës i fitoi ato. Pra, në F-Pace Jaguarians do të përpiqen të zbatojnë të gjitha sa më sipër. Dhe ata do të joshin pronarët e parë me një edicion të kufizuar First Edition (vetëm 2000 makina), i cili është i disponueshëm ekskluzivisht në kombinim me motorin më të fuqishëm dhe në ngjyrën Cesium Blue.

Duket bukur, por si po shkon?

Nën kapuçin, F-Pace S First Edition blu ka një kompresor ekskluzivisht me tre litra V6 që prodhon 380 kf. dhe 450 N ∙ m çift rrotullues. Por mos nxitoni ta shkruani atë si rival! Po, Jaguar merr njëqind nga një vend në 5.3 sekonda, por e bën atë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - pa probleme, pa ndërrime goditjeje dhe ulërimë të sistemit të shkarkimit. Në fillim madje habiteni - disi ky nuk është stili Jaguar!

I gjithë kremi shkon te njerëzit përreth - si notat e lëngshme të gazit, ashtu edhe ato shfaqen kur lirohet gazi. Por brenda - heshtje dhe hiri. Sigurisht, Jaguar është larg qetësisë që mbretëron në brendësi të Audi Q7, por ky synim nuk u vendos - ai është ende një crossover me pretendim për sport. Së bashku me zhurmën e mbytur të V6, dëgjohet vetëm shushurima e gomave, të cilave u shtohet ajri me shpejtësi 130 km/h.

Dhe këto pretendime janë të justifikuara - F-Pace përballon lehtësisht rrugët dredha-dredha malore, dhe veçanërisht Jaguar është i mirë në kthesat e shpejta. Është interesante se edhe në modalitetin Dinamik, timoni nuk rëndohet shumë - ndryshe nga një Mercedes ose BMW, Jaguaristët nuk e "gjapin" atë me një përpjekje të panatyrshme. Por në serpentina sinqerisht të ngushta është më mirë të mos përpiqeni të pretendoni të jeni një shofer rally - në "stilettos" 180 gradë boshti i përparmë fillon të protestojë nën kërcitjen e gomave, dhe sistemi i stabilizimit mbyt menjëherë motorin. As algoritmi TracDSC nuk ndihmon - për manovrat e egra është më mirë ta fikni plotësisht.

Dhe atëherë kënaqësia është edhe më e madhe! Ngasja me të gjitha rrotat këtu me një theks në boshtin e pasmë - transmetimi IDD migroi këtu dhe sistemi i kontrollit të vektorit të tërheqjes frenon rrotat e brendshme në qoshe. Nëse jeni vërtet të guximshëm, atëherë Jaguar F-Pace nuk urren të kthejë bishtin kur shton gaz. Karakteri! Por mos e teproni - në zbritjet dredha-dredha, frenat fillojnë të mbinxehen. Këto do të ishin disqe qeramike karboni. Me sa duket, ata ishin të rezervuar për F-Type SVR të ardhshëm, i cili tashmë po testohet me fuqi dhe kryesor. Pra, rivaliteti me Porsche Macan GTS do të duhet të shtyhet.

Por Jaguar luan në rrugë të vështira - udhëtimi është i mirë edhe me rrota 22 inç! Gjëja kryesore nuk është të kaloni amortizuesit adaptues në modalitetin dinamik, përndryshe F-Pace do të fillojë të transmetojë profilin në detaje dhe të transmetojë çdo defekt asfalti në kabinë. Është turp që nuk heq qafe lëkundjet - e bën F-Pace të ndihet plotësisht i mbledhur në rrugë. A do të ndihmonte pezullimi i ajrit? Ndoshta, por as nuk është propozuar ende.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

A është e mundur të largohesh nga asfalti?

Duhet! Faleminderit kolegëve nga Land Rover. F-Pace ka një distancë prej 213 mm nga toka, ka një funksion të ndihmës kur zbret ose ngjitet (ASPC) - ju vendosni shpejtësinë (në intervalin nga 3.6 në 30 km / orë), hiqni këmbët tuaja nga pedalet dhe F-Pace rrokulliset edhe atje, ku një këmbësor nuk do të ngjitej! Një lloj kontrolli i lundrimit jashtë rrugës. Dhe në sipërfaqet e rrëshqitshme, mund të kaloni në modalitetin AdSR - një analog i "Land Rover" Terrain Response 2. Ai zbut përgjigjet ndaj pedalit të gazit dhe monitoron nga afër që të mos ketë rrëshqitje. Shto këtu thellësinë e fordit që duhet kapërcyer me një gjysmë metër të mirë dhe do të marrësh një kryqëzim që ndihet i sigurt edhe jashtë asfaltit.

Pjesa e pasme e modifikimit R-Sport me një turbodiesel me dy litra ka një dizajn më të thjeshtë - tubi i shkarkimit dyfishohet këtu dhe zhvendoset në të majtë. Udhëtimi i pezullimit është i vogël, por varja diagonale e F-Pace nuk është pengesë - imitimi elektronik i bravave të ndërrimit të rrotave funksionon në mënyrë të përsosur

F-Pace më befasoi edhe në rrugën e dheut - me një rritje të shpejtësisë, nuk ka asnjë gjurmë lëkundje! Gjëja kryesore është të kujdeseni për gomat, sepse edhe Pirelli P Zero 20 inç mund të shpohet lehtësisht me gurë të mprehtë (në përgjithësi heshtim për 22 inçin elegant). Dhe Jaguar tradicionalisht nuk ofron goma të ndezura. Është mirë që për tregun rus ata vendosën të paktën një rrëshqitës në bagazh, edhe nëse për këtë duhej të sakrifikonin vëllimin e tij - 508 litra kundrejt 650 për versionet evropiane. Sidoqoftë, F-Pace bazë ka rrota më të thjeshta 18 inç.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Asnjë kompresor i vetëm

Në përgjithësi, shumë motorë janë përgatitur për F-Pace - ekziston gjithashtu një version 340 kuaj-fuqi i një V6 me tre litra benzinë ​​me një kompresor, dhe së shpejti gama do të plotësohet nga një motor i ri 2.0 240 kuajfuqi. Jo Ford EcoBoost aktual, i cili është vendosur, për shembull, në sedanin XE, por një njësi e zhvilluar nga e para nga inxhinierët Jaguar. Por mos u shmangni nga motorët me naftë - "gjashtë" 3.0 me 300 forca shfaq një çift rrotullues shumë mbresëlënës, 700 N ∙ m!

Vërtetë, në fillim, një F-Pace i tillë heziton pak, por më pas mund të shijoni tërheqje të pafundme në rangun nga 2 deri në 4 mijë "revolucione". Ju as nuk keni nevojë të mbytni pedalin në dysheme, duke nxitur automatikun ZF me 8 shpejtësi - makina tërheqëse ju lejon të qëndroni brenda marshit aktual për përshpejtim të fuqishëm. Dëshironi të merrni kontrollin? Lehtë - në modalitetin manual, kutia e shpejtësisë ruan marshin e vendosur, edhe kur motori tashmë është duke rrahur në "cut-off". Por kjo është përkëdhelëse, megjithëse ndonjëherë është e këndshme të prekësh edhe një herë aluminin e ftohtë të vozitjes së timonit. Dhe atu kryesore është konsumi i karburantit, i cili mbetet në nivelin 10-11 litra për njëqind kilometra dhe me ngarje aktive. Benzina F-Pace S në të njëjtat kushte "ha" 5 litra më shumë. Plus, 20-tat dhe goditjet e tjera F-Pace janë pak më të buta. Dhe nuk do të them që trajtimi ka vuajtur disi nga kjo.

Kur Porsche guxoi të tregojë Cayenne-in e parë, bota shtrembëroi një gisht në tempujt e saj, mendoi për një minutë dhe më pas bleu gjithçka që ishte në magazina dhe kërkoi më shumë. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë: Hollivudi e bindi Amerikën me një president me ngjyrë, Facebook dhe iPhone i shtynë njerëzit drejt së ardhmes, largësia e lartë nga toka nuk konsiderohet më formë e keqe në botën e modës po aq të lartë të automobilave.

Bentley tashmë ka filluar shitjen e Bentayga-s, Maserati po merr porosi për Levante dhe Jaguar njoftoi çmimet ruse për crossover-in e parë F-Pace dhe na çoi në Mal të Zi. Atje ai hodhi çelësa-rrathë elektronikë në kova me ujë dhe me mirësjellje kërkoi të mos e kalonte shpejtësinë. Nuk ka nevojë të prishet reputacioni i bestseller-it të ardhshëm, dhe përveç kësaj, më shqetësonin gjobat në euro.

Jo, ju nuk e kuptoni. Edhe një herë: mos e kaloni kufirin e 80 km / orë jashtë qytetit në Jaguar me 300, 340 dhe 380 kuaj fuqi me cilësime të çmendura të drejtimit. Policia lokale, siç tha instruktori nga Anglia, është "shumë vigjilent", që afërsisht do të thotë "e keqe, si në Territorin e Krasnodarit, dhe ata gjithashtu ulen në prita". Kjo nuk është Serbia e mirëdashur fqinje: nëse i kapin, do t'i përcjellin në postën më të afërt, edhe nëse duhet një orë për të vozitur dhe do të sigurohen që gjoba të jetë paguar. Sa i bukur je, Mali i Zi, po aq mizor je.

Ky është një dështim, menduam, duke ndjerë gomat e profilit të ulët në rrotat 22 inç në kryqëzimet e rrugëve ballkanike. F-Pace me 180 kuaj fuqi që respekton ligjin do të na jepet vetëm nesër, vajtuam ne, duke u zvarritur në një fshat tjetër. Ai do të ishte në pistë, ne ëndërruam, duke kërkuar një notë të çmendurisë pronësore të Jaguar në tingujt e motorit të mbytur nga izolimi ideal i zhurmës. Por në pushimin e radhës për kafe, i njëjti anglez tundi dorën drejt maleve të pyllëzuara dhe buzëqeshi: "Dhe tani po hyni në Malin e Zi të egër".

Këtu, në serpentinat e shkreta, më në fund ia hoqëm shpirtin dhe F-Pace lulëzoi në një ngjyrë të egër - shumë blu në edicionin e kufizuar të Parë. Njihni kriminalitetin, por ky është kryqëzimi i tyre i parë dhe ishte e rëndësishme të kuptonim nëse ai mbeti një Jaguar. Në trajtimin - patjetër që po. Shumë i mbledhur dhe këmbëngulës, F-Pace e trajton aq emocionalisht dhe me egërsi saqë i mungon graviteti gjerman në timon për të kompletuar pamjen. Kjo është shumë tipike për Jaguar: sedanët XE dhe XF janë të njëjtë, me drejtim të urtë, të saktë kaligrafik dhe shumë të lehtë.

Udhëtimi i pedalit të frenave është, ndoshta, pak i butë për një temperament të tillë, por kjo vetëm më bën më të rehatshëm në ligamentet e panumërta në serpentina, ku ai dukej se kishte kaluar gjithë rininë e tij dhe refuzon kategorikisht të shkëputet nga trajektorja, pa marrë parasysh si e hedh sternën me një kthesë të fortë të timonit. Dhe vetëm nëse shtoni një pjesë bujare të gazit, ai do të ngjitet pak dhe elektronika do të funksionojë me delikatesë menjëherë. F-Pace me të gjitha rrotat, dhe në Rusi do të shitet vetëm në këtë mënyrë, si parazgjedhje 100% të momentit në boshtin e pasmë, dhe pjesa e përparme lidhet automatikisht përmes tufës kur humbet stabiliteti.

Sado që F-Pace drejton në mënyrë të pamatur, kolona zanore është po aq e rreptë. Ri-gazimi i lëngshëm "ef-taipov" me gjuajtje dhe kollitje të shkarkimit nuk mund të arrihet këtu. Në rastin e versionit me tre litra benzinë, kjo është një sakrificë e qëllimshme në favor të izolimit të zërit dhe, ndryshe nga shoferi, F-Pace ende i lejon kalimtarët të dinë për natyrën e tij të vërtetë. Por motorët me naftë, dhe jo vetëm 180 kuaj fuqi, por edhe tre litra 300 kuaj fuqi me një çift rrotullues të çmendur prej 700 Nm, preferojnë të mos e ngrenë zërin fare. SUV, të themi? Po, saktësisht, por ky SUV i nivelit të lartë me një motor të fuqishëm benzinë ​​fiton njëqind në 5,5 sekonda.

Edhe pse çfarë ndryshimi ka zëri i këtyre vajzave në ekran nëse ato duken kaq mahnitëse? Një vështrim provokues, një kapuç pafundësisht i gjatë dhe një kabinë e lëvizur sa më shumë që të jetë e mundur, rrota të mëdha, një kalim i pjerrët i kitarës nga ijet e mëdha në bel - Jaguar mund të bëjë bukur. Një vendas që na takoi në vrojtimin malor ishte i kënaqur: ai kërkoi të fotografohej jashtë dhe pas timonit, bëri një fjalim për dizajnin britanik në një përzierje të serbishtes, anglishtes dhe rusesë dhe u nis me një Opel të vjetër, duke ngritur lart. një re tymi. Por kromi nuk më mjafton.

“A ju pëlqen kromi? Ne patjetër do ta bëjmë këtë version - për ju dhe popullin kinez, "qesh drejtori i dizajnit Julian Thomson. Ai pajtohet që konkurrenti kryesor Macan duket më sportiv në dukje për shkak të çatisë së pjerrët rrënjësisht si kupe, por ai kundërshton: Porsche ka një Cayenne pak më utilitar dhe F-Pace është në mes dhe duhet të ketë një ngarkesë praktike. . "Ndoshta do të tregojmë një SUV edhe më sportiv më vonë," la të kuptohet Thomson për E-Pace.

F-Pace duket të jetë më praktik se Macan. Bagazhi mbetet i madh edhe kur rrotullohet në nëntokë, i cili është i përmasave të tilla që në çdo makinë tjetër do të konsiderohej një rrotë normale. Në rreshtin e pasmë, për shkak të tunelit të madh në mes, të dy janë ende shumë më të rehatshëm se të tre, por ky çift do të jetë sa më komod si për shkak të hapësirës mbi kokën e tyre, ashtu edhe për ndenjëset e stilit të amfiteatrit. të vendosura pak mbi ato të përparme. Këtu rregullohet vetëm mbështetësja - nga një makinë elektrike në nivele të larta të zbukurimit.

Dhe nëse zakonet e F-Pace lënë një pyetje të hapur, Jaguar apo Range Rover, atëherë gjithçka është shumë e qartë brenda. Brendësia është pothuajse identike me XE dhe XF të reja, por sigurisht dukshmëria është shumë më e mirë. Dhe kështu gjithçka është në vend: një gjysmërreth i markës në të cilin bashkohen panelet e përparme dhe panelet anësore të derës; thurje klasike "Jaguar" në lëkurë, rondele e marsheve të markës, ndriçim i ftohtë LED, bordurë të paneleve prej lëkure në dyer dhe ndryshim i ngjyrës në varësi të mënyrës së drejtimit ose sipas zgjedhjes së shoferit; sistemi më i fundit multimedial inControl Touch Pro.

Ndryshe nga prekja e zakonshme inControl, e cila është e disponueshme në nivele më të ulëta të veshjes, kjo është në modë me kënd të gjerë. Shkronja të holla, dizajn i këndshëm - është ekzekutuar shumë mirë dhe funksionon në mënyrë të përsosur, me përgjigje të shpejtë rrufe dhe një menu të kuptueshme, megjithëse pak të mbingarkuar në shikim të parë. Në nivelet e larta të dekorimit, pulti është plotësisht i lyer dhe mbi të, në mënyrën e Audi TT, madje mund të shfaqni një ekran me format të plotë të hartës së navigimit - jo pranë shpejtësisë dhe takometrit, por në vend të kësaj, duke mbushur të gjithë. hapësira e ekranit pas timonit.

Por rubla është ende në fund dhe totalitarizmi malazez ende nuk është anuluar. Versioni më i thjeshtë i F-Pace i disponueshëm në Rusi mund të trembë blerësit me karakteristika modeste të performancës me një çmim serioz. Ndryshe nga Evropa, ku mund të blini një crossover Jaguar edhe me rrota të pasme në "mekanikë", ne kemi lëvizje me të gjitha rrotat, një "automatik" me 8 shpejtësi ZF dhe një motor dizel me dy litra të familjes së re Ingenium me një kapaciteti prej 180 kuaj fuqi - nga 3,193,000 rubla, pa përfshirë pajisjet shtesë. Këtu, nëse nuk paguani ekstra, pjesa e pasme e sediljeve të pasme nuk janë të rregulluara, nuk ka funksion për memorizimin e rregullimeve të atyre të përparme, ka plastikë rreth e rrotull dhe brendësi e kombinuar. Por ka tre porte USB (dy prej tyre për pasagjerët e pasmë) dhe madje edhe një hyrje HDMI.

Si vozit ai? Përshpejtimi i pasaportës në njëqind - 8.7 s, gjë që nuk është mbresëlënëse në krahasim me versionet e tjera. Nga ana tjetër, është gjithashtu shumë i lehtë, i ndërtuar në të njëjtën platformë iQ si XE me XF, që do të thotë "shumë alumin" në Jaguar, plus një çift rrotullues shumë të mirë - 430 Nm nga 1750 rpm ... Pra, kur u pyet nëse ky është Jaguar, përgjigja është: po, sigurisht - saktësisht deri në momentin kur gjilpëra e shpejtësisë tregon 120 km në orë. Pas kësaj, motori me naftë tingëllon pak i tendosur dhe nuk ka mbetur pothuajse asnjë diferencë nën pedalin e gazit.

Por ne harruam plotësisht se ky është një crossover. Julian Thomson kishte të drejtë kur theksoi se nuk po krijonin një SUV të ri, por një Jaguar të ri. Epo, z. Thomson, urime - i bëtë të dyja, sepse pezullimi i F-Pace me këto amortizues përshtatës është absolutisht magjik. Rruga është informuese për sa i përket mikroprofilit, por edhe në 22 disqe në versionin e parë Edition është jashtëzakonisht e rehatshme - nuk lëkundet në valëzimet e asfaltit, nuk lejon prishje në terren të ashpër - edhe në atë rrugë tallëse, që duket të jetë bërë tërësisht me gurë të mprehtë, në Parkun Kombëtar Lovcen ...

Këtu është paradoksi: F-Pace është vizatuar në mënyrë të tillë që të duket si një pushtues i frenuar, por nëse shikoni nga afër, hapësira e lartë nga toka dhe mbingarkesat shumë të shkurtra sugjerojnë ndryshe. Kemi dalë pak jashtë rrugës, dhe F-Pace dukej shumë bindës atje, por në të njëjtën kohë, këtu nuk do të gjeni asnjë bllokim dhe mjete të tjera jashtë rrugës. Nga ana tjetër, ekziston një sistem i përcaktimit automatik të llojit të sipërfaqes (shtypet një herë, dhe më pas vetë elektronika vendos nëse makina po ecën në akull, gurë apo zhavorr dhe, bazuar në këtë, mashtron me tërheqje në rrota. ) dhe kontrollin e lundrimit jashtë rrugës, i cili vetë do t'ju udhëheqë me një shpejtësi të caktuar në një vend të vështirë. Për shembull, një zbritje e çuditshme - aq radikale saqë shikuesit e mbledhur harruan të shtypnin butonat e kamerës. Por F-Pace nuk ka një kamerë jashtë rrugës "nën kapuç" - në vend të kësaj, Jaguar ofron një instruktor të valëzuar në një polo të kuqe, që qëndron diku shumë më poshtë.

Sidoqoftë, edhe pa një këshilltar në të kuqe është e qartë: ne kemi para nesh një bestseller qind për qind, tepër harmonik dhe, ndoshta, më të bukurin nga crossover-et ekzistuese sot. Dhe Jaguar mund të pikturojë rrëshqitje me një portret të një klienti të ri, një audiencë dhjetë vjet më të re, një përqindje burrash dhe grash - e gjithë kjo nuk ka kuptim, sepse F-Pace do të blihet nga kushdo që ka të paktën disa para. majtas. “Zoti Thomson, zgjidhni makinën më të bukur nga këto të treja: Jaguar XE, Range Rover Evoque apo F-Pace” – “Pse i zgjodhët, unë i kam lyer të treja!” - u mërzit Juliani. Por më pas ai tha: "Epo, më i riu është gjithmonë i preferuari, apo jo?"
Foto: Jaguar

Fjalë dhe vepër

Kanë kaluar nëntë vjet, por ende mbaj mend që tregova prototipin e sedanit të biznesit Jaguar C-XF në Detroit, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Më pas, shefi projektuesi Ian Callum më siguroi se makinat e këtij lloji ishin, janë dhe do të jenë baza e mirëqenies së kompanisë. Maestro mohoi mundësinë e një kryqëzimi në formacion. Thuaj, "jag" duhet të ketë një trup squat.

Ne me kryqëzime jemi si vija paralele: nuk kryqëzohemi!

Kurre mos thuaj kurre". Tashmë në vitin 2013, në panairin e makinave në Frankfurt, stendat e Jaguar ishin stolisur me makinën koncept C-X17, të vizatuar nga ... është e drejtë - Callum. Publikut i pëlqeu kryqëzimi, dhe ai mblodhi shtyp pozitiv. Shfaqja e makinës serike ishte një përfundim i paramenduar.

Dhe kështu unë jam duke u rrotulluar rreth një prej kryqëzimeve të para të lëshuara në Solihull. - pothuajse një kopje e prototipit: një kapuç i gjatë, një pjesë e brendshme e zhvendosur nga pas, një trup që zvogëlohet drejt skajit. Marrje të mëdha ajri në parakolp, "gushë" horizontale në parafango, rrota mbresëlënëse 22 inç sipas standardeve të segmentit. Dhe ijet e mrekullueshme! Pamje ekspresive, energjike. F ‑ Pace duket edhe më sportiv se crossoverët BMW X4 dhe Mercedes-Benz GLC Coupe, të cilat, së bashku me Porsche Macan, konsiderohen nga britanikët si konkurrentët kryesorë për idenë e tyre.

A e keni vënë re se asnjë Land Rover nuk i përshtatet këtij përshkrimi? A është ky zhvillimi i vetë Jaguar-it? Po. F ‑ Pace bazohet në platformën e re modulare iQ, e njohur nga sedanët XE dhe XF. Trupi është 80% prej alumini, dhe pezullimet e përparme dhe të pasme janë gjithashtu kryesisht prej metali me krahë. Kjo është arsyeja pse Jaguar është të paktën gjysmë center më i lehtë se rivalët e lartpërmendur, megjithëse i tejkalon ata për nga gjatësia dhe baza e rrotave.

Dimensionet e ngurta i lejuan britanikët të deklaronin kabinën dhe bagazhin më të gjerë në segment. Sa i përket sediljes së pasme, jam dakord - ka vërtet shumë hapësirë ​​atje. Por sa i përket trungut, nevojitet një paralajmërim. Rekordi - 650 litra - është i vlefshëm vetëm për versionin me një çantë riparimi. Në variantin me një rrotë rezervë (vetëm një gomë e tillë do të paraqitet në Rusi), bagazhi "thahet" në 508 litra, megjithëse ky është një tregues i mirë.

Shitjet botërore të Jaguar janë relativisht të vogla: vitin e kaluar u shitën 83,987 makina (në Rusi - pak më pak se një mijë). Dhe përfaqësuesit e "treshes së madhe" gjermane shesin njëzet herë më shumë. Pikërisht prej tyre britanikët presin të marrin disa nga klientët e tyre. Tregtarët parashikojnë se F-Pace do të lejojë që marka të dyfishojë shitjet e saj. Për më tepër, gjysma e blerësve do të jenë të rinj, domethënë Jaguar që nuk janë në pronësi të deritanishme, dhe një e treta e klientëve do të jenë në gjysmën e drejtë të njerëzimit. Dhe nëse tani mosha mesatare e blerësve është mbi pesëdhjetë vjeç, atëherë me ardhjen e Ef-Pace ajo duhet të bjerë në mbi dyzet.

Një zemër e madhe

Konferenca pesëminutëshe para nisjes zgjati, me sa duket, një përjetësi. Është e pamundur të dëgjosh altoparlantin kur mban çelësin e versionit më të fuqishëm të Ef-Pace. Përkundrazi pas timonit!

Vendi i punës i shoferit është i njohur për sedanët e freskët XE dhe XF. Këtu keni dhe harkun që shkon nën xhamin e përparmë, timonin dhe tastierën qendrore të ngjashme. Por në disa mënyra, F-Pace krahasohet në mënyrë të favorshme me vëllezërit e motrat e tij. Për shembull, një panel instrumentesh virtuale është i disponueshëm si opsion. Në muret e tunelit masiv ka xhepa, në të cilët është e lehtë të lidhni një telefon celular, dhe në kartat e derës, në vend të dorezave të diskutueshme të zhytura, u shfaqën doreza të plota. Dallimi kryesor është një ndjenjë sigurie, e panjohur për pasagjerët e sedanëve, e cila jepet nga gjerësia, si në Land Rovers, pragjet e dritareve dhe një pozicion i lartë ndenjëse. Unë kurrë më parë nuk e kisha parë rrugën nga Jaguar. Dhe unë e dua atë ndjenjë.

Jaguar ka përdorur disi crossover-in e tij të parë për një kohë të gjatë, veçanërisht duke pasur parasysh lidhjen e tij të gjakut me Land Rover. Por mund të kuptohet - britanikët thjesht nuk kishin të drejtë të bënin një gabim me një ndryshim kaq themelor të paradigmës.

Rezultati jo vetëm që i tejkaloi të gjitha pritjet, por më befasoi këndshëm me harmoninë dhe origjinalitetin e instrumenteve të përdorura. Mos harroni, 9 vjet më parë, ne psherëtiu në të njëjtën mënyrë kur shikonim sedanin. Duke mos marrë parasysh menjëherë arritjen kryesore nën estetikën emocionale - atëherë "Jaguar" arriti të arrijë me konkurrentët si në "hardware" dhe në elektronikë me një kërcim. Pra, F-Pace "jonë" është e veçantë jo vetëm për sa i përket dizajnit.

Nuk është aq e lehtë të thuash saktësisht se sa herë Jag (dhe bashkë me të Land Rover) kaloi nga dora në dorë. Por duket se marrëveshja e datës 29 Mars 2008 do të mbetet në historinë e markës për një kohë të gjatë si e fundit - analogu Mumbai i VAZ doli të ishte një pronar i zellshëm. Indianët morën të vetmin vendim të saktë në lidhje me JLR - të financonin bujarisht R&D pa u lidhur me shitjet momentale dhe të mos ndërhynin në menaxhim. Dhe shtypit britanik shumë shpejt i mbeti bilbili për blerjen e “perlës së kurorës” nga kolonisti i djeshëm, sepse në 2010-2014. ne u goditëm nga një shi i vërtetë yjor i prezantimeve. Këtu keni automjete prodhimi dhe makina konceptuale, madje edhe komponentë individualë si transmetimet me të gjitha rrotat, grupet e fuqisë dhe skelete alumini. Sigurisht, gjatë gjithë këtyre viteve, vetëm dembelët nuk e pyetën shefin e projektuesit Ian Callum, i cili u bë fronti i "perestrojkës" në JLR, për crossoverin Jaguar. Në sfondin e popullaritetit transcendent të klasës SUV, një lëvizje e tillë dukej e vetmja e saktë. Suksesi i Porsche Cayenne tregoi të vetmen mënyrë të mundshme që markat premium të dyfishojnë shitjet e tyre sot. Pas sjelljes së tyre të crossover-it premium, edhe adhurues të tillë të formatit të zgjedhur dikur si Bentley, Lamborghini, Maserati u prezantuan me njëri-tjetrin. Dhe tashmë askush nuk i tradhëtoi i anatemoi si e njëjta Porsche. Më në fund, vetë perëndia e marketingut ishte në anën e Jaguar, më saktë në të djathtë. E kemi fjalën për Land Rover-in vëllazëror me të gjitha zhvillimet e tij gjysmëshekullore në drejtimin e duhur. Dhe me instinktin më të mirë konjuktural - në fund të fundit, jo shumë kohë më parë shitjet e LR / RR ishin të ngjashme me ato të Jaguar, dhe sot ato janë 4-5 herë më shumë.

Kështu që Callum e pati të vështirë. Dhe, dyshoj se jo vetëm mua ai u përgjigj me frymën "Jo tani. Por do t'ju them kur ta marrim këtë vendim". Sigurisht, unë mësova për paraqitjen e F-Pace nga shtypi. Sidoqoftë, në takimin e parë, vetë Ian kujtoi premtimin e tij. Dhe ai madje kreu një ekskursion blitz, duke marrë kolegun tim dhe mua në kryqëzim dhe duke treguar pse u zgjodhën pikërisht përmasa të tilla, zona e xhamit, lartësia e vijës së pragut të dritares dhe gjerësia e rafteve. Doli që fjalë për fjalë çdo element mbart ADN-në e markës. Dhe pastaj mendova se "këndi i sulmit" i xhamit të përparmë dhe trashësia e shiritave janë kryesisht çështje aerodinamike dhe sigurisë pasive. Është e njëjta gjë me dimensionet, dizajnin dhe madje edhe nivelet e veshjeve, sepse F-Pace duhej të shtrydhte në një vend mjaft të ngushtë midis modeleve RR pa prishur tufën e tyre. Si rezultat, heroi ynë është 12 cm më i shkurtër se Sporti dhe 36 cm më i gjatë se Evoque me 5 dyer. Por për shkak të përmasave të tij të jashtëzakonshme për klasën (disa rrota 22 inç vlejnë diçka!) Duket si një "kryq" kështu që nuk mund të kuptoni as përmasat e as gjininë e tij. Në disa kënde është po aq madhështor sa X5, në disa të tjera nuk është më i madh se X3. Dhe në të njëjtën kohë, ai është i prerë politikisht korrekt, domethënë pëlqehet njësoj si nga burrat ashtu edhe nga gratë.

Në përgjithësi, portreti i blerësit është jashtëzakonisht kurioz. Për të paktën gjysmën e blerësve (dhe klientëve), ky nuk do të jetë vetëm Jag-i i tyre i parë - para ardhjes së F-Pace, ata as nuk e konsideruan mundësinë për t'u bërë klientë të markës britanike. Ata janë 10 vjet më të rinj se një jaguarman mesatar në të pesëdhjetat e hershme.

Por të kthehemi te ekskursioni ynë. Kalimisht, z. Callum la të rrëshqitur se dizajni zgjati pesë vjet ... Kjo do të thotë, rezulton se termat e referencës po përpunoheshin edhe përpara se aleanca JLR t'i bashkohej Tatës. Dhe dushi i artë i rupive katalizoi vetëm proceset e pashmangshme, por të ngadalta. Epo, nuk kishte rrugë tjetër - pa një ndryshim të tillë paradigme - për Jaguar. Ishte e mundur të zgjerohej rrënjësisht rrethi i blerësve vetëm falë një mosmarrëveshjeje të tillë me konjukturën. Por tani mund të vlerësoni se çfarë pune kanë bërë britanikët - ata kanë krijuar një model që nuk do t'i trembë fansat e markës, por në të njëjtën kohë do të jetë i dallueshëm aq sa për të tërhequr klientë të rinj. Kështu që seksi më i fortë do ta konsideronte F-Pace patjetër mashkullor, dhe seksit të dobët shumë elegant. Dhe kështu ka qenë gjithmonë me “xhagët” më të suksesshëm.

Një përqindje edhe më e madhe e "jaguar" në kabinë. Duket se është një vëllim dhe përmasa krejtësisht të ndryshme, por është e pamundur të gabohet. Këtu dhe linja mbështjellëse-rrip, dhe arkitektura karakteristike e panelit të përparmë, dhe dendësia e firmës së paraqitjes. Jo ngushtësi, por dendësi - si një xhaketë sportive e përshtatur. Dhe një shpërndarje e tërë kuotash, dhe jo vetëm ato "Jaguar", por edhe nga Range Rover - në mënyrë që askush të mos harrojë atë që ka në kabinën e një SUV. Ekziston një ulje karakteristike e kapitenit dhe një bllok çelësash për kontrollin e dritareve elektrike në skajet e kartave të derës dhe paleta e njohur e mënyrave të sistemit jashtë rrugës Terrain Response. Po, personaliteti vuan. Por kush do ta vërë re këtë përveç gazetarëve të përpiktë? Kush do të kalojë nga RR klasik në F-Pace kryesore? Nga ana tjetër, ku tjetër do t'ju ofrohen pesë lloje karrigesh për çdo shije? Me një reliev të qartë dhe stil imponues amerikan, me mbështetje të rregullueshme të mesit dhe mbështetëse mbështetëse anësore rrëshqitëse, me ventilim dhe masazhues?

Që nga koha e lundrimit të varur pa perëndi të flamurit XJ (2009), britanikët kanë ngritur qendrat multimediale në nivelin e "Deutsche Vita". E megjithatë ata e arritën qëllimin e tyre - as BMW dhe as Volvo nuk do të kishin turp për InControl Touch Pro 10.2 inç, të njohur për ne nga Evoque Convertible. Ndërfaqja logjike, procesori me 4 bërthama, ekrani me prekje të shpejtë rrufe, navigimi në gjuhën e shenjave HERE, hard disk 60 GB, hyrje USB 3.0 dhe integrimi i smartfonëve me funksione të plota. Do të ishte shumë mirë nëse ekrani i qendrës mediatike do të ishte po aq i ndjeshëm sa ekrani i një smartphone ose tableti. Sepse ndonjëherë ai nuk reagon që në prekjen e parë, duke e detyruar të heqë sytë nga rruga në të ardhmen për t'u siguruar që urdhri të kuptohet dhe të pranohet. Dhe, sigurisht, në një brendshme kaq elegante, monitori i spërkatur me gjurmë gishtash do të duket i ngadaltë. E njëjta gjë vlen edhe për plastikën me shkëlqim, në të cilën mund të shihni çdo pikë. Pra, bëhuni gati të fshini gjithë këtë bukuri të paktën aq shpesh sa iPhone juaj personal.

Edhe pse besohet se të paktën gjysma e blerësve të F-Pace do të jenë “Jaguar”-ët e parë në jetën e tyre, britanikët kanë lënë një “ishull lumturie” për ndjekësit e markës. Për shembull, ata mbajtën pultin analog në versionin bazë.

Paneli i instrumenteve elektronike ka disa konfigurime njëherësh. Dhe meqenëse të dhënat kryesore projektohen gjithashtu në xhamin e përparmë, ju mund të zgjidhni opsionin e dëshiruar fjalë për fjalë për çdo udhëtim specifik. Për shembull, për të kuptuar "fizikën e procesit" gjatë kthesës në qoshe, shpërndarja dinamike e shtytjes do të jetë shumë informuese. Por për zjarrin me rreze të gjatë, opsioni "navigacion" me një hartë me ekran të plotë është më i përshtatshmi. Në fund të fundit, pjesa e brendshme e bollshme, kontrolli i klimës me 4 zona dhe një çati panoramike fjalë për fjalë bëjnë thirrje për të shkuar në një udhëtim të gjatë. Dhe mos kini frikë se pjesa e pasme do të jetë e pakëndshme për shkak të vijës së çatisë që bie në mënyrë spektakolare, e cila i jep vagonit një lloj dhunti ndarjeje. Natyrisht, për hir të estetikës, na u desh të sakrifikonim hapësirën mbi majat e pasagjerëve të pasëm, por ka më shumë hapësirë ​​për kokën sesa konkurrentët kryesorë. Por nëse do të mbani basketbollistë nga pas, kushtojini vëmendje rregullimit opsional të animit të mbështetëses elektrike, i cili ju lejon të udhëtoni të shtrirë si Manilov. Dhe prapë bagazhi do të jetë më i gjerë në udhëtim - "nën raft" deri në 650 litra sipas metodës së matjes VDA.

Ne i kushtojmë kaq shumë kohë dizajnit të kryqëzimit për tre arsye. Së pari, sepse është një Jaguar që shpesh vendos standardin në mënyrë të trashë dhe që më pas bëhet refreni i "racës së pastër". Së dyti, sepse ai është me të vërtetë shumë i përpjestuar, ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, të cilët duken si klone të shkallëzuara të shokëve të tyre më të vjetër. Dhe së treti, sepse ne jemi pak a shumë të njohur me gjithçka tjetër në F-Pace.

Bashkimi i gjerë jo vetëm që ndihmoi në uljen e kostove, por ishte gjithashtu një kursim i madh i kohës kundër Jaguar. Për shembull, modelet XE dhe bazohen në të njëjtën platformë IQ "gjatësore". Plus i tij është "aluminizimi" më i gjerë - trupi i heroit tonë përbëhet nga metal me krahë me 80%. Ana e pasme e medaljes janë kufizimet në zgjedhjen e arkitekturës së pezullimit: vetëm "pranvera" e pronarit, kocka e dyfishtë e dëshirës përpara dhe Lidhja e ndërlikuar Integrale në pjesën e pasme. Por përveç pezullimit pasiv nga Tenneco, ju mund të zgjidhni amortizues të rregullueshëm Bilstein. Për më tepër, ngurtësia e tyre mund të rregullohet në mënyrë të pavarur, së bashku me algoritmin për funksionimin e motorit, timonit dhe kutisë së marsheve. Dhe mund të lini gjithçka në mëshirën e softuerit të sistemit Adaptive Dynamics, i cili vlerëson lëvizjen e rrotave deri në pesëqind herë në sekondë. Por përgatituni që në të dyja rastet do të jetë e vështirë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.

Së bashku me Ferrarin, Lamborghini dhe Maserati, britanikët deri në të fundit iu përmbajtën rrënjëve të tyre - coupes, sedan dhe kabrio, në çdo mënyrë të mundshme duke injoruar modën në zhvillim për vagonët e stacionit. Jaguar hoqi dorë vetëm në vitin 2004, kur gjërat ishin vërtet keq dhe "arka kryesore" u bë nga Ford Mondeo i rishikuar. Dhe në mars, shefi i projektuesit të Jaguar, Ian Callum, njoftoi se kompania po braktiste stacionin vagonët në favor të crossovers: "Tregu i stacioneve të kamionçinës po tkurret masivisht. Më vjen keq që kjo po ndodh, por është shumë e vështirë të justifikoj praninë time në këtë segment. Tregu më i madh për vagonët e stacionit është Gjermania. Çfarë po blejnë gjermanët? Ata blejnë makina gjermane”.

Nga ana tjetër, edhe me amortizatorët standardë amerikanë, F-Pace ecën në mënyrë mjaft të dallueshme: si një mace, pa probleme dhe shpejt, me një përparësi të qartë të boshtit të pasmë dhe me rrotullime minimale në kthesa. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me kalibrimin e pezullimit, por edhe me cilësimet e pasagjerëve për drejtimin me raport të ndryshueshëm dhe timonin me asistencë elektrike EPAS. Ka pak që mund të ngatërrohet me një kombinim të tillë të një përpjekjeje të ngushtë të verifikuar dhe një "zero" të qartë. Por në rrugë jashtë rrugës, me zakonet e tij dhe intensitetin e energjisë, neofiti të kujtonte më shumë Range Rover Sport. Por më shumë për këtë më poshtë në tekst.

Unifikimi i plotë i crossover-it me "familjen" dhe për sa i përket motorëve. Për ata që sapo po hyjnë në klub, adresohet një palë "turbo fours" 2 litra - dizeli më i ri (180 kf) me injeksion akumulatori dhe benzina e lashtë (240 kf). E cila, për fat të mirë, nuk do të arrijë tek ne për shkak të origjinës së saj të papërsosur. Gjithashtu, versionet mono-drive dhe ingranazhet manuale me 6 shpejtësi nuk na arritën - në Ukrainë do të ketë vetëm AWD + AT. Për njohësit, Jaguar ofron një palë V6 me 3.0 litra: kompresorin e benzinës (340 ose 380 kf) nga tipi F dhe dizelin me turbo dyfishtë (300 kuaj fuqi) të njohur nga XJ.

Tani për tani, më i ngarkuari i F-Pace po mëson të hipë në lakun verior të Nürburgring. Nën kapuçin e tij të gjatë rekord është i njëjti V8 5-litërsh me supermbushje (575 hp) që gjendet në Jaguar F-Type dhe Range Rover Sport të nivelit të lartë. Debutimi i artikujve të rinj pritet në mars në Motor Show në Gjenevë.

Sigurisht, marrja e një versioni të F-Pace me motorin më të dobët për provë ishte paksa e turpshme. Mouse gri dhe naftë 2-litra - a duhet të jetë kështu Jaguar? Dhe nëse nuk ndodhi me skemën e ngjyrave Ammonite Grey dhe tingullin delikat, atëherë shtytja e lëmuar e motorit me një tërheqje të mirë nga fundi ishte i kënaqur. Le të themi faleminderit përsëri për shokët indianë - nivelet e tyre të rupive lejuan aleancën të mbyllte menjëherë problemin e motorit me familjen modulare Ingenium. Pra, jo TDV6, por 2.0d është opsioni perfekt për ata që blejnë Jaguar-in e tyre të parë. Ai nuk do t'ju trembë me rezerva të pashtershme të TNT, duke ju lejuar të ndiheni si mjeshtri i rrugës. Por pjesa më e mirë është se ai është i palodhur si një foks terrier që e futi një dhelpër në një vrimë. Diesel formon një tandem shembullor me ZF8HP45 me 8 shpejtësi, sinergjia e tyre është e ngjashme me atë të kampionëve botërorë në vallëzimin e sallës së ballit. Por edhe këtu ka një por: akustika e ka hequr plotësisht timbrin e motorit nga dhoma e pasagjerëve. Ju ulni kllapat e shtyllës së majtë të drejtimit disa marshe poshtë, shtyni pedalin në dysheme dhe prisni organin Hammond. Në të gjitha garat gjermane, pa përjashtim, për këtë timbër mund t'i shesë një atdhe të vogël djallit. Në rastin tonë, rezultati është diçka jobindës në gjuhën koreane. Për më tepër, nuk ka kuptim të ulni dritaret - nga jashtë, tingulli i tij mbivendos zhurmën e erës dhe shushurimën e gomave.

Ngjitja në baltë në F-Pace është edhe më pak e dëshirueshme se Range Rover. Maksimumi është të kontrolloni se sa i dobishëm është imitimi elektronik i bllokimeve me rrota të tërthorta dhe si ndryshon "Përgjigja e Sipërfaqes Përshtatshme e Jaguar" nga "Reagimi i pronarit të Terrenit" të gjeneratës së dytë. Po, asgjë më shumë se thelbësore - dallimet janë më tepër në nuancat, të cilat shpjegohen sërish nga aureola e asfaltit të qëndrimit të neofitit. Pra, për të lehtësuar transmetimin dhe për të rritur tërheqjen e transmetuar, u përdor një kuti transferimi zinxhir në vend të një marshi.

Por, përsëri, në mënyrat normale, SUV është qartësisht me rrota të pasme. Dhe edhe kur elektronika lidh pjesën e përparme nëpërmjet një tufë me shumë pllakë, pjesa e ashpër ka ende përparësi. Për të cilin sistemi i shpërndarjes së tërheqjes Torque Vectoring ndihmon në mënyrë aktive të mbetet dominues, duke frenuar njërën nga rrotat për hyrje më të mirë në qoshe. Dhe kjo e bën drejtimin e F-Pace po aq të këndshme sa ngasja e pjesës tjetër të Jaguar.

Karakteristikat e performancës së Jaguar F-Pace 2.0d

Premierat dhe ngjarjet e markës angleze po derdhen nga një kornukopi: sedanët XE dhe XF, përmirësimi i gamës së Eksperiencës jashtë rrugës, festivalet e shpejtësisë së Jaguar Tour, prezantimi dhe prezantimi i programeve të reja të shërbimit. Por e gjithë kjo nuk krahasohet me ngjarjen kryesore të markës - lëshimin e kryqëzimit të parë në historinë e Jaguar. Pra, F-Pace i pashëm i kuq i zjarrtë është në duart tona!

Ata e pritën makinën për një kohë të gjatë dhe tërësisht, megjithëse eksitimi i dukshëm, në përgjithësi, ishte në gjumë - britanikët vonuan lëshimin për një kohë të gjatë, duke mos e fshehur makinën nga sytë e kureshtarëve.

Për herë të parë, koncepti i një kryqëzimi nën shenjën C-X17 u shfaq në vitin 2013 në Motor Show në Frankfurt, një vit më vonë shërbëtori juaj i përulur arriti të kapte një prototip që ishte tashmë afër zbatimit të tij të afërt në Auto Moskë Shfaqje.

Dhe në vitin 2015, në Detroitin Amerikan u prezantua një version serial, i cili pothuajse nuk ndryshonte nga prototipi.

Fakti që Jaguar do të bënte një makinë që synonte qartësisht jo aq funksionalitetin dhe qëndrueshmërinë, sa sportin, u bë i qartë menjëherë.

Nga jashtë, F-Pace është i mrekullueshëm! Fytyra grabitqare e Jags-it të ri u fut me aq sukses në trupin e pompuar sa makina u bë një analog i plotë i një personi të famshëm sportiv, duke shkëlqyer me një bust lehtësimi nga kopertina e një reviste magjepsëse.

Një shumicë e tillë nuk do të mund të rezistojë!

Detyra për ta kthyer kupën sportive F-Type në një crossover është njëqind për qind e përfunduar! Vetëm Porsche Macan ka një pamje kaq dinamike dhe harmonike në mesin e crossovers premium të madhësisë së mesme - makinat janë madje të ngjashme nga këndvështrime të caktuara. Jaguar, si gjithmonë, përzgjedh me kujdes ata nga të cilët synon të përzgjedhë klientët!

Për sa i përket dimensioneve - gjatësia 4731 mm, gjerësia 2070 mm - Jaguar F-Pace i tejkalon të gjithë rivalët e saj, por gjithsesi nuk ka përmasa të klasës së lartë. Për shembull, Porsche Cayenne është 124 mm më i gjatë se Jaguar. Sidoqoftë, avantazhi konkurrues është i dukshëm: për ata për të cilët Macan (X4, GLC Coupe) është i vogël dhe i ngushtë, dhe Cayenne (X6, GLE Coupe) është i shtrenjtë, F-Pace do të jetë mesatarja e artë.

Për më tepër, F-Pace rezulton të jetë më i gjerë, i lartë në pastrimin e tokës (213 mm) dhe më i lehtë (në varësi të motorit) - kjo e fundit arrihet për shkak të përdorimit të gjerë të aluminit. Metali i paqëndrueshëm përbën 80% të strukturës.

Brenda, shkrirja e admirimit dhe kënaqësisë vizuale zëvendësohet nga një ndjesi e veçantë deja vu. Po, të gjitha këto i kemi parë tashmë! Dhe jo aq shumë në testin tonë të fundit të sedanit të biznesit XF (të paktën ai ka deflektorët e vet), sa në "ngacmuesin" XE - pjesa e brendshme e kryqëzimit pothuajse plotësisht kopjon dekorimin e modelit më të ri. Dhe nëse kompakti, ose më saktë, XE i ngushtë është një kundërshtar i qartë i pranisë së pasagjerëve, atëherë F-Pace - pikërisht e kundërta - është i gjerë dhe jo i gjerë nga dizajni.

Një problem është i zymtë. Duke humbur tejmbushjet trekatëshe të panelit të përparmë XE, thjeshtësia stilistike e kryqëzimit, e mbështjellë me lëkurë të zezë, duket dhe ndihet më e thjeshtë nga sa do të dëshironim - ne rekomandojmë patjetër të porositni një brendshme të lehtë ose të kundërta. Vetë salloni është ndërtuar mbi parimin e një kabine, me një ulje të thellë dhe një tunel të gjerë midis sediljeve - tifozët e sportit do ta vlerësojnë. Dhe komoditeti nuk shkoi në minus - nuk ka pyetje në lidhje me ergonominë. Blloku i butonave në prag të dritares është i pazakontë - përshëndetje nga Land Rover. E vetmja keqardhje është se performanca "e ngarkuar" e R-Sport pothuajse nuk e jep veten për sa i përket detajeve: një pllakë e vogël emri në timon është kujtesa e vetme.

Por ajo që Jaguar ka bërë shumë mirë, pa asnjë pretendim të vetëm, është vizualizimi multimedial dhe informacioni: për Jaguar është pothuajse e pakuptimtë. Dy ekspozita të mëdha në traditat më të mira të konkurrentëve gjermanë më në fund kanë arritur në Foggy Albion. Ekrani i parë, i cili në vend të një pulti, është instaluar në Jaguar për një kohë të gjatë, por funksionaliteti i tij është zgjeruar seriozisht - mund të shfaqni gjithçka dhe në çdo kombinim, deri në mbushjen e plotë me një hartë navigimi.

Në qendër të pultit - sistemi opsional InControl Touch Pro me një ekran me prekje 10,2 inç. Punon shkëlqyeshëm! Grafika, shpejtësia e punës, kontrolli i tabletit, shumë informacione të shfaqura lehtësisht dhe një mori opsionesh për cilësimet. Përveç tij - një palë porta USB, dalje HDMI dhe një vend i kartës SIM për qasje në internet. Porosit patjetër për çdo Jaguar.

Vendet e përparme të F-Pace janë shumë të mira, por ato nuk kanë një sportivitet të theksuar - ato janë të gjera. Përsëri, për versionin R-Sport, "përqafimet" mund të bëhen më të forta, dhe tapiceria më e qëndrueshme. Por pjesa e pasme është në rregull të plotë - ka më shumë hapësirë ​​të mjaftueshme dhe funksione shtesë si mbështetëse krahu, xhepa dhe madje edhe karikues USB, por vetëm për dy. Këmbët qendrore do të duhet të vendosen në një tunel të gjatë. Nuk ka fare pyetje për bagazhin: për sa i përket vëllimit në klasë, është lider - 508 litra. Plus një formë të rehatshme drejtkëndore, plus një ndarje të përshtatshme me tre seksione të pjesës së pasme të divanit, plus një "dok". Kjo e fundit kryhet rregullisht veçanërisht për Rusinë.

Në përgjithësi, është mjaft befasuese që Jaguar i kushtoi jo më pak vëmendje kujdesit për pasagjerët sesa dizajnit, dhe më e rëndësishmja - karakteristikave të drejtimit! Në fund të fundit, tre nga katër motorët e disponueshëm zhvillojnë të paktën 300 litra. Me.! Ne kemi 340 "kuaj" të marrë nga kompresori V6 nën kapuç, dhe amortizues aktivë që përshtaten me kushtet çdo sekondë.

Versioni më i mirë i F-Pace S me fuqinë e të njëjtit motor V6 deri në 380 kf. Me. - përkundrazi, për narcisizëm. Është vetëm 0,3 sekonda më i shpejtë për të njëjtën tërheqje dhe elasticitet. Por nga pamja e jashtme duket edhe më spektakolare. Shtesë për pathos dhe 40 kf - më shumë se një milion rubla.

Në përgjithësi, natyrisht, është e vështirë të mësohesh me idenë se fuqia që ishte më parë e disponueshme pothuajse për makinat e Formula 1 tani është e zakonshme në kryqëzimet familjare, megjithëse me status premium. Me sa duket, pra, në modalitetin e qytetit, F-Pace duket se ka dy hapa sjelljeje: ju shtypni pedalin me kujdes dhe butësi, diku deri në 60-80 km / orë, - makina nuk shfaq fare agresion, me butësi e ajrosur, por me një butësi maceje, duke e larguar shoferin deri në semaforin tjetër.

Por sapo gjilpëra e takometrit kërcen mbi 3000 rpm, ju merrni një nxitim orteku që nuk dëshironi ta ndaloni për asnjë moment. Po, nuk mund të ndalet - kulmi i momentit bie në 4500 rpm, dhe pas tyre shfaqen tinguj garash në tingujt e motorit, duke emocionuar jo vetëm aparatin vestibular, por edhe dëgjimin. Pas një kohe, truri thjesht lodhet duke gjurmuar kërcimet e numrave në shenjën 200 km / orë, që do të thotë se është koha për të shkuar atje ku nuk ka kufij shpejtësie - në autodromin e Shën Petersburgut.

Modaliteti sport, i fshehur pas butonit të flamurit të garave, dhe cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me theks në boshtin e pasmë, dhe gomat ContiSportContact 5 të mprehura për ngarje të shpejtë, dhe amortizatorët aktivë të lartpërmendur Adaptive Dynamics, janë të përshtatshme. Çuditërisht, edhe një kronometër garash me një ndërprerje të kohës së xhiros është qepur në kompjuterin në bord - në përgjithësi, nëse nuk do ta dinit që gjithçka është në trupin e një kryqëzimi prej dy tonësh, dikush do të mendonte për të përshkruar një makinë sportive!

"Pse të mos organizoni një garë të vogël për të atëherë?!" - fjalët e mjeshtrit të sporteve të klasit ndërkombëtar dhe kampionit të Rusisë në garat e automobilave Alexander Lvov, i cili na ndihmon rregullisht me teste, si gjithmonë, doli të ishin tmerrësisht joshëse. Për të luftuar!

Tërbuar "kuajt" nën kapuç zbulojnë në çast avantazhin kryesor të makinës - drejt. E shkurtër, e gjatë, nuk ka rëndësi. F-Pace nxiton t'i thithë pa lënë gjurmë, me rivalë vetëm në pasqyrat e pasme! Dhe në qoshe? Dhe këtu Jag më i madh është i bukur - zhytet qartë, me taka të moderuara dhe madje dëgjon shoferin me shpejtësi rrufeje. Një telash - varja. Së pari, në kolltuqe të gjera me lëkurë të lëmuar, trupi rrëshqet derisa të mbështetet në një kthesë kundër rulit mbështetës. Së dyti, amortizatorët famëkeq të goditjeve elektrike nuk ecin me ritmin, çfarëdo që mund të thuhet - kalimet e kthesave të mprehta përgjatë skajit për një tjetër ose dy sekondë reflektohen nga mikro-lëkundja e trupit, sikur makina të jetë në pneumatike elementet. E njëjta gjë është e vërtetë për nxitimin dhe ngadalësimin e mprehtë. Në përgjithësi, shiritat e mbërthyer dhe rrotat 22 inç në vend të 19 inç, siç kemi, në versionin e sipërm S nuk janë vetëm të tilla.

Mjerisht, nuk patëm kohë për të vozitur këtë playboy muskuloz britanik jashtë rrugës. Po, të jem i sinqertë, nuk u nxituam. Hapësira e deklaruar prej 213 mm dhe gjeometria e mirë e trupit janë gjithçka që ka Jaguar F-Pace nga një SUV. Edhe me të gjitha rrotat këtu pa asnjë modalitet - gjithçka është në mëshirën e imitimeve elektronike.

Cili është përfundimi?

Një nga ato raste kur petulla e parë jo vetëm u bë me gunga, por doli të ishte një tortë e shijshme! Jaguar F-Pace ka pasur sukses në gjithçka - në pamje, fuqi, karakter, një ekuilibër të mahnitshëm të rehatisë dhe lëvizjes. Dhe më e rëndësishmja, ai mbeti një Jaguar. Një pretendent i qartë për titullin e shkaktarit kryesor të kërcitjes së dhëmbëve në kampin e tre premiumit gjerman.

Redaktorët e revistës Dvizhok dëshirojnë të shprehin mirënjohjen e tyre për kompaninë Autobiography, tregtarin zyrtar të Jaguar në Shën Petersburg, si dhe për autodromin e Shën Petersburgut dhe personalisht Aleksandër Lvov për ndihmën në përgatitjen e materialit.