Historia e Volvo. Historia e markës Volvo

Një nga prodhuesit kryesorë në botë të kamionëve të rëndë, Volvo Trucks Corporation filloi veprimtarinë në fund të viteve 1920 si degë e automobilave e kompanisë së njohur të mbajtësve SKF. Makinat e pasagjerëve ishin të parat që u vunë në prodhim që nga prilli 1927 dhe në shkurt 1928 kamioni i parë Volvo 1.5 tonësh doli nga linja e montimit të uzinës. Kamionët e kësaj marke u bënë menjëherë të famshëm për cilësinë e tyre shumë të lartë të ndërtimit dhe besueshmërinë e shkëlqyer. , gjë që i dallonte në mënyrë të favorshme nga modelet e konkurrentëve. Jo çuditërisht, me këtë qëndrim, marka Volvo ka zënë vendin e saj në diell.

Në një masë të madhe, kjo u lehtësua nga vëmendja e vazhdueshme, që nga vitet '60, e kompanisë në fusha të tilla si siguria dhe komoditeti për shoferin. Përveç transportit dhe efikasitetit ekonomik, dizajni i kamionëve modernë përcaktohet edhe nga siguria, ergonomia, komoditeti dhe mirëdashja mjedisore. Pas shitjes së divizionit të makinave të pasagjerëve Volvo tek koncerni në vitin 2000 dhe tentativës së pasuksesshme të marrjes së rivalit Scania AB, u bë një bashkim me kompaninë franceze RVI.

Versioni i parë "NH12" është i pajisur me një motor 12-litërsh "D12C" me një kapacitet 340-420 kf, kuti ingranazhesh me një numër marshesh 9, 12 ose 14 dhe një kabinë më të madhe "Globtrotter". Shpejtësia maksimale është 112 km / orë. Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua një prezantim i serisë së re të konstruksionit të mbulesës "VHD" (6 × 4/10 × 4) me motorë 345-465 kf. dhe një dizajn thelbësisht i ri, i zhvilluar së bashku nga departamente të ndryshme të Volvo. Përballë konkurrencës së shtuar, menaxhmenti i Volvo vendosi të zgjerojë fushën e aktiviteteve dhe të fitojë një terren në sektorin e makinave të klasës së mesme, duke nënshkruar në vitin 1997 një marrëveshje bashkëpunimi me një kompani japoneze (Mitsubishi).

Në vitin 1998, fabrikat Volvo, të cilat punësojnë 23 mijë njerëz, prodhuan 85 mijë kamionë me peshë bruto më shumë se 6 tonë dhe autobusë, duke zënë vendin e gjashtë në botë. Në verën e vitit të ardhshëm, kompania forcoi pozicionin e saj tashmë të qëndrueshëm duke blerë më shumë se 70% të aksioneve të kompanisë suedeze (Scania). Kjo krijoi parakushtet për formimin e koncernit të tretë në botë "Volvo-Scania", por në pranverën e vitit 2000 Komisioni i BE-së vendosi veton ndaj kësaj marrëveshjeje. Kaluan edhe disa muaj dhe Volvo Group bleu 100% të aksioneve të departamentit të mallrave (Renault), duke krijuar një tjetër shqetësim të madh shumëkombësh për prodhimin e kamionëve.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Në latinisht Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është thjesht një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike të hekurit.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijonin një Volvo.

Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur Jakob i parë u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata u interesuan vërtet për makinat në vitin 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, jo gjithmonë iu afruan në mënyrë selektive komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. Për krijuesit e Volvo-s, cilësia ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo e ka ndjekur këtë parim.

Le të zbulojmë historinë e kësaj marke në më shumë detaje ...

1927 Volvo OV4 "The Jakobi"

Krijuar nga Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher i zyrës, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Skaraborg. U diplomua në Shkollën e Lartë Latine të Knorra në Stokholm në 1909. Mori një BA në Ekonomi dhe Biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si nëpunës dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson siguroi një punë si menaxher tregtie në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer, dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd.

Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në vitin 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të ndërtuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendës President Ekzekutiv i Volvo.

Siç rrëfen libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua në një kafene me ish-shokun e klasës së kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtor teknik. të Volvos. Ata patën një bisedë të shkurtër në një kafene atë ditë dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhej ta kishin diskutuar këtë temë në më shumë detaje, por ai e konsideroi vetë propozimin shumë serioz dhe nuk i kushtoi rëndësi të veçantë. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte marrë zhvillim nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të po atij viti.

Ja se si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): "Kam ecur aksidentalisht pranë restorantit Sture-hof. Pashë një reklamë për karavidhe të freskët dhe vendosa të shkoj brenda, ku pa Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali me karavidhe të kuq. Unë u bashkua me të dhe morëm karavidhe me shumë oreks." Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të rishqyrtuar idenë e tij. Marrëveshja verbale, që ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpallte si më poshtë: "Unë, Gabrielson, duke synuar të ngrejë një ndërmarrje të prodhimit të makinave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të projektonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 korona suedeze, me kusht që prodhimi të arrijë një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihet, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë çfarë pagese. Vizatimet e shasisë për makinën e re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 Prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton me majë të hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.

Dizajneri Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane gjatë projektimit të tij. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.

Rruga e shkurtër për në vendin ku shtypi priste makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim mbërritën me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur në mëngjes inxhinieri Eric Karlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën, doli se ajo mund të lëvizte vetëm prapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.

Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - ÖV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat ÖV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur dhe numri 4 ishte numri i cilindrave në motor. Volvo Jacob ishte projektuar me një dizajn amerikan, një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.

Fillimisht, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja

Trupi i makinës me katër hapje ishte i lyer me ngjyrë blu të errët dhe në këtë sfond dalloheshin baltërat e zeza. Jakobi i hapur 5-vendësh kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar prej llamarine çeliku me kornizë hiri dhe bakri ahu. Pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë, pjesa e përparme ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme që ishte montuar në fole druri të llakuar. Artikujt e vegjël luksozë në kabinë përfshinin një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 krona shtesë. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Vetëm 297 makina u shitën në vitin e parë. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.

Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / orë

Një vit më vonë, prezantohet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një mbulesë më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde të automjeteve.

Vetëm dy vjet më vonë, kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 automjete. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.

Gjatë disa viteve të tij në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane u bë më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy njerëzit, pasi punuan gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.

Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson studioi sfondin ekonomik për vizionin e tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provash prej 10 makinash pasagjerësh.

Automjetet u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e SKF, e cila kishte një aksion kapital prej 200,000 SEK në Volvo dhe SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të orientuar drejt rritjes.

E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të një kompanie suedeze të makinave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.

Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:

- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- I sigurt strategjikisht me nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksport. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- Kujdes për cilësinë.

As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të makinës. Është më e lirë të bësh prodhimin që në fillim sesa të lejosh gabimet dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga parimet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte i zgjuar në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni në inxhinierinë mekanike. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përbashkët, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.

Emri Volvo

SKF-ja veproi si një garantues serioz i prodhimit të mijëra makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një të ngurtë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë "rrokullisem". Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.

Duhej një simbol për të karakterizuar fëmijën e tij. Ata kanë zgjedhur çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze që kur makinat janë bërë nga çeliku suedez. "Simboli i hekurt" ose "simboli i Marsit" siç u emërua sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë skarës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo-s dhe produkteve të tij, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Suksesi tregtar do të bazohej në lavdinë e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e Volvo P1800 coupe në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, në pronësi të koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat u montuan në Mbretërinë e Bashkuar në uzinën Jensen.

Volvo P1800-të e parë fuqizoheshin nga një motor benzine me 100 kuaj fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Krahas kupës, makina mund të porositej edhe si "kabrio" dhe "station wagon". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet ishte 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".

Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo prezanton të gjitha hyrjet e reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave janë instaluar në të 4 rrotat, izolimi i zhurmës së brendshme, është instaluar një shall, shfaqet një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës bën mos bini në asnjë mënyrë! Çuditërisht, kompania po përballet me krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.

Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humbet terren, por përkundrazi - qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet '50, Volvo i kushton një rëndësi të madhe sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Po krijohet një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.

Në 60-70 vjet. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, të cilat rrisin produktivitetin dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400 mijë! Nuk duhet harruar se kompania vazhdon të shqetësohet për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.

Vitet 90 i sollën sërish sukses kompanisë. Ne kemi krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re është modifikuar me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi dhe ka një dizajn të bukur.

Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë së robotëve të makinës. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.

Tani le të hedhim një vështrim në historinë e Volvo në rend kronologjik:

1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.

1927 – pas tre vitesh përgatitje del në treg makina e parë e markës Volvo, OV4 “Jakob”, montohen 300 makina.

1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.

Vitet 1940 - modernizimi i automjeteve për nevoja ushtarake, më pas greva e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.

1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - lëshohet një garanci 5-vjeçare për një makinë! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.

1956 - Lëshohet marka Amazon.

1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.

1960-1966 - prezantoi makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.

1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.

1974 - U lançua Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.

1985 - shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.

1990-1991 - Mbrojtja nga goditja anësore e zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850. Nisi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.

1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - Volvo tani kënaq klientët e saj me Volvo C70 të shkëlqyer.

1998 - Volvo S80 lëshohet jo vetëm si një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes së qerpikëve.

1999 - Volvo blen Ford, i cili ende zotëron edhe sot e kësaj dite.

2002 - Viti i ndryshimeve të mëdha në produktet e kompanisë Volvo. U njoftua SUV-i i parë XC90, modelet s40 dhe s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e super-performancës me modelet S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.

2003 - Në Motor Show në Gjenevë, Volvo zbuloi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria Volvo Designers Vision of the Future. Koncept makinë VCC (Versability Concept Car).
Linja e kompanisë suedeze Volvo është plotësuar me një tjetër makinë me katër rrota - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, gjithashtu mori lëvizje me të gjitha rrotat. Ky automjet përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.

2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.

2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi ​​​​motorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.

2007 - Viti i përvjetorit të Volvo-s filloi me Motor Show në Detroit, duke prezantuar konceptin e ri XC60. Duke parë mbrapa dhe duke parë tiparet karakteristike të makinave që kompania ka prodhuar gjatë dekadave të fundit, makina e re vështirë se mund të njihet si Volvo. Modeli koncept XC60 është një crossover i mrekullueshëm. Dizajni i automjetit përmban zgjidhje të pazakonta që i japin XC60 një pamje unike. Në të njëjtin vit, Volvo lëshon versione të reja të modeleve të saj kryesore, V70 dhe XC70, të cilat debutuan në Motor Show në Gjenevë.

Epo, për modelet moderne, me siguri të gjithë e dini nga artikujt reklamues në media.

burimet
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Në vitin 2002, në panairin e automjeteve në Detroit, kompania suedeze e makinave Volvo prezantoi idenë e saj të re - crossoverin e madhësisë së mesme Volvo XC90. Ne ndërtuam një makinë në platformën P2. Pas prezantimit të makinës, popullariteti i saj është rritur shumë. Motoristët rusë e pëlqyen vërtet këtë kryqëzim. Por, para se të blejnë një makinë, blerësit janë të interesuar se ku e montojnë Volvo XC90 për tregun vendas? Për ca kohë, ky model makine u montua në një fabrikë suedeze të vendosur në qytetin e Goteborgut. Por, pasi kriza “mbuloi” Evropën, prodhimi i crossover-it u zhvendos në Kinë në qytetin Chengdu. Këtu ndërmarrja u hap në vitin 2010 dhe makinat janë duke u montuar edhe sot e kësaj dite. Rezulton se në tregun rus mund të blini një makinë të montimit kinez.

Makina iu nënshtrua rivendosjes së saj të parë në 2006. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një crossover suedez me një motor benzine ose naftë. Makina doli të ishte elegante, moderne dhe praktike. Duket sikur është krijuar posaçërisht për përdorim në rrugët tona, pasi ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Por, nëse kjo makinë është e mirë në gjithçka tjetër, le ta kuptojmë.

Karakteristikat e "suedezit"

Prodhuesi ka menduar brendësinë e crossoverit deri në detajet më të vogla. Këtu ka shumë hapësirë, pasagjerët do të ndihen rehat dhe rehat.

Paneli përfshin:

• sistem multimedial
• telefon gsm
• sistemi i menaxhimit të funksioneve ndihmëse
• sistemi i ajrit të kondicionuar.

Në timon ka edhe butona shtesë me të cilët shoferi mund të kontrollojë dhe rregullojë sistemet e automjetit. Aty ku Volvo XC90 prodhohet për Rusinë, ata përpiqen ta përshtatin makinën me rrugët tona sa më shumë që të jetë e mundur. Për pasagjerët e sediljeve të pasme në shtyllat e pasme, prodhuesi instaloi njësi kontrolli audio. Rreshti i dytë i karrigeve mund të strehojë rehat tre të rritur. Çdo vend në makinë është i rregullueshëm dhe ka një mbështetëse të palosshme.

Rreshti i tretë përbëhet nga sedilje me madhësi të plotë, ato mund të rregullohen, gjë që do të rrisë ndjeshëm vëllimin e dhomës së bagazhit. Dimensionet e kryqëzimit janë: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Do të duhen 9.9 sekonda për të përshpejtuar makinën në qindëshin e parë me "mekanikë". me "automatike" - 10.3 sekonda. Është e vështirë të quash një kryqëzim ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Në qytet, një SUV konsumon 16.1 litra benzinë.

Ana teknike

Gjenerata e parë Volvo XC90 ishte e pajisur me katër opsione të termocentraleve:

• benzinë ​​bazë 2.5 litra (210 kf)
• naftë 2.4 litra (163 dhe 184 kf)
• benzinë ​​4.4 litra (325 kf).

Crossover-et e gjeneratës së dytë ishin të pajisur me motorë që kishin pësuar disa ndryshime. Një nga dy motorët me benzinë ​​është bërë shumë më ekonomik për sa i përket konsumit të benzinës. Dhe motori me naftë filloi të prodhojë dyqind kuaj fuqi. Aty ku prodhohet Volvo XC90, ata e dinë se sa e rëndësishme është ta bësh makinën të aksesueshme për më shumë njerëz.

Prandaj, çdo rivendosje tjetër kishte një efekt pozitiv në vetë kryqëzimin. Pas përditësimit të radhës, i cili u zhvillua në vitin 2013, prodhuesi uli numrin e motorëve në dy. Ka mbetur 2.5-litra benzinë ​​dhe 2.4-naftë. Sot, në tregun rus, blerësit mund të blejnë një crossover në tre nivele të veshjes dhe me dy motorë për të zgjedhur. Kostoja e versionit bazë të makinës varion nga 1,800,000 në 1,976,000 rubla. Edhe kryqëzimi më i thjeshtë ka një "mbushje" të mirë:

• parktronik
• kontrollin e klimës
• sistem kundër vjedhjes
• pasqyrat e jashtme me ngrohje
• imobilizator
• Kontrolli i lundrimit
• drita e jashtme e makinës
• sistem audio
• disqe shtatëmbëdhjetë inç.

Çmimet për makinat në konfigurimin "Executive" variojnë nga 1,999,000 në 2,196,000 rubla. Ekziston gjithashtu një crossover Volvo XC90 "R-Design", kostoja e tij varion nga 1,899,000 në 2,096,000 rubla.

Disavantazhet e Volvo XC90

Çdo mjet buxhetor ose i shtrenjtë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Prodhuesit, natyrisht, përpiqen ta bëjnë makinën sa më komode, duke kënaqur shumicën e blerësve. Por, kjo nuk ndodh, gjithmonë ka njerëz që janë të pakënaqur me veturën, edhe nëse është një crossover suedez. Sot ku montohet Volvo XC90, bëhen disa gabime që sjellin siklet tek pronarët dhe pasagjerët e kësaj makine. Disavantazhet e kryqëzimit përfshijnë:

• kuti ingranazhesh me probleme
• konsumimi i shpejtë i gomave të pasme
• zhurma e motorit gjatë vozitjes.

Disa pronarë të kryqëzimeve janë të pakënaqur me tingujt e motorit me naftë gjatë funksionimit. Zhurma e këtij varianti të njësisë së energjisë është pak më e lartë se normalja. Modelet 2005-2006 u shitën ekskluzivisht me një transmetim automatik, i cili, për fat të keq, shpesh prishet. Prodhuesi nuk i përshtati mirë pjesët e kutisë së shpejtësisë, në përgjithësi, montimi me cilësi të dobët, kjo është arsyeja e dështimit të shpejtë të këtij elementi të makinës.

Mbi të gjitha, ky problem ndodh me modelin Volvo XC90 T6. Gjithashtu, shumë pronarë në forume të ndryshme janë të pakënaqur me cilësinë e rrotave të pasme të makinës. Ata konsumohen shumë shpejt, pavarësisht nga zona e përdorimit. Grumbullimi duket se nuk është i fortë, por për ato para do të doja të mos ishte.

Volvo është një markë suedeze e makinave që prodhon sedanë, kamionçinë, makina sportive, kupe dhe kamionë. Volvo Car Corporation e ka selinë në Goteborg. Është pjesë e aksioneve Geely Automobile.

Kur krijojnë makina, inxhinierët e markës janë veçanërisht të kujdesshëm për çështjen e sigurisë. Ata kanë zhvilluar numrin më të madh të teknologjive inovative në fushën e sigurisë pasive dhe aktive në krahasim me markat e tjera.

Në fillimet e saj, kompania ishte pjesë e prodhuesit më të madh në botë të kushinetave, sistemeve të lubrifikimit, vulave dhe mekatronikës SKF. Fjala "Volvo" ishte slogani i kompanisë. Përkthyer nga latinishtja, do të thotë "përdredhje".

Volvo u themelua në vitin 1927 në Goteborg si një degë e SKF. Assar Gabrielsson u bë drejtori i saj menaxhues dhe Gustav Larson u bë inxhinieri kryesor i saj. Ata njoftuan menjëherë se siguria për të gjithë përdoruesit e rrugës do të ishte parimi udhëzues pas zhvillimit të makinave Volvo.

Makina e parë Volvo u largua nga linja e montimit më 14 prill 1927. Ishte ÖV 4, me nofkën "Jacob". Komponentët kryesorë të shasisë u zhvilluan nga Ian G. Smith, i cili punoi në industrinë amerikane të automobilave për shumë vite dhe huazoi shumë zgjidhje teknike nga makinat amerikane.

Gustav Larson punoi në zhvillimin e motorit 2-litërsh me katër cilindra në linjë me valvola anësore. Njësia e fuqisë zhvilloi 28 kf. në 2000 rpm Shpejtësia maksimale e modelit ishte 90 km / orë. Trupi i hapur me pesë sedilje pasagjerësh ishte prej llamarine çeliku dhe ishte vendosur në një kornizë hiri dhe thupër. Në klimën e ashpër të Suedisë, versioni me burim të hapur i modelit nuk ishte i suksesshëm. Por sedani PV4 ishte shumë më i rehatshëm dhe popullor. Trupi i saj ishte një kornizë druri, e veshur jo me fletë çeliku, por me lëkurë artificiale. Duke zgjeruar sediljet, u bë e mundur të merreshin dy shtretër të rehatshëm.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Në vitin 1928, u prezantua një version i zgjatur i PV4, Speciali, i cili paraqiste një kapuç më të gjatë, një vijë të lëmuar, shtylla më të ngushta të xhamit të përparmë dhe një dritare drejtkëndore të pasme. Në të njëjtin vit, u prodhua kamioni i parë Volvo, Type 1.

Që nga fillimi i saj, kompania ka krijuar plane për një motor me gjashtë cilindra. Në prill 1929, u prezantua modeli i parë me një motor të ri, PV651. Nën kapuçin e saj ishte një njësi fuqie 3 litra me 55 kf. PV651 dhe PV652, që u bënë pasardhës të tij, ishin më të gjera dhe më të gjata se automjetet e prodhuara më parë.

Modelet me gjashtë cilindra e ndihmuan kompaninë të hynte në tregun e taksive që synonte të hynte. Vetëm në vitin e parë të shitjeve janë shitur 1383 kopje, nga të cilat 27 janë eksportuar.

Makinat e besueshme dhe të sigurta i pëlqyen shumë kompanitë e taksive. Kërkesa nxiti inxhinierët e Volvo-s për të zhvilluar modelet TR671 dhe TR672 me shtatë vende, të cilat morën një shasi të zgjatur. Në vitin 1935, ato u zëvendësuan nga TR701-704 me një motor 3670 cc. cm dhe kapacitet 80-84 kf.

Në vitin 1933, PV653 i ri (Standard) dhe PV654 (De Luxe) hynë në treg. Ata morën një trup tërësisht metalik, rrota 17 inç në vend të 19 inç, një pult të përditësuar me një kuti dorezash. Makinat ndryshonin nga paraardhësit e tyre nga izolimi i përmirësuar i zhurmës: motori ishte i ndarë nga shasia me jastëkë gome, dhe muri midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit ishte i mbuluar me material që thithte zhurmën.

Volvo PV653 (1933-1937)

Pastaj erdhi 654 De luxe me një brendshme prej pelushi, dy rrota rezervë dhe një dritë mbrapa. Në vitin 1935, dolën modelet PV658 dhe PV659, të cilat patën një ndikim të rëndësishëm në pamjen e të gjitha makinave të prodhuara pas tyre. Radiatori i tyre kishte një pozicion pak të përkulur prapa dhe kapakët e shpërndarësve të rrotave morën një formë të pazakontë. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena të aktivizuara në mënyrë hidraulike.

Në vitin 1935, u shfaq një model i ri me një dizajn të thjeshtë, të ngjashëm me makinat amerikane. Ishte Volvo PV36 Carioca, një sedan i rehatshëm, i qetë me suspension të përparmë të pavarur dhe susta, një trup të fortë çeliku dhe një rekord të lartë sigurie. Kabina mund të strehonte gjashtë persona: tre përpara dhe tre mbrapa. Vendet ishin të bollshme dhe të rehatshme. Janë prodhuar gjithsej 500 kopje të modelit, plus një shasi, të cilën Nordbergs Karosseri e ktheu në një kabrio luksoze.

Volvo PV36 (1935-1938)

Në vitin 1936, u shfaq gjenerata e parë e modeleve të vogla Volvo - makina PV51. Ajo ishte e pajisur me të njëjtin motor 3.6 litra 86 kf si PV36 Carioca, por ishte më i thjeshtë, më i përballueshëm dhe popullor. Modeli dallohej nga një trup i ngushtë me një xhami të pandarë, prania e vetëm një fshirëse dhe një zbukurim modest i brendshëm.

Në pranverën e vitit 1939, kompania filloi zhvillimin e mekanizmave për të kaluar në gazin e prodhuar nga qymyri. Këto zhvillime ishin më të dobishme se kurrë, pasi kishte mungesë benzine në Evropë. Pas shpërthimit të armiqësive, prodhimi i automjeteve civile u ndal. Kompania kaloi në prodhimin e automjeteve speciale ushtarake dhe pajisjeve për të punuar në gaz.

Makina e parë e pasluftës ishte PV60. Ajo do të mbahet mend nga fansat e markës si makina e fundit nga gjenerata e pasagjerëve të mëdhenj Volvo me një motor me gjashtë cilindra. Pamja e saj ishte tashmë e modës së vjetër, por PV60 ende shitej mirë. Thuaj çfarë të pëlqen, por ky ishte përfaqësuesi i fundit i "shkollës së vjetër", shumë i besueshëm dhe komod.

Në vitin 1944, u prezantua PV444 - një makinë që u bë një pikë referimi për markën. Ishte Volvo i parë që shfaqi një madhësi kompakte dhe dizajn të ri që i bëri jehonë tendencave aktuale të prodhuesve amerikanë të makinave. Makina mori një trup monokok çeliku me një copë pa kornizë dhe një motor të ri me katër cilindra me një volant të shkurtër dhe një bosht me gunga lart. Ai zhvilloi një fuqi prej 40 kf. Për herë të parë, një xhami e përparme triplex u instalua në një makinë. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i modelit të ri është çmimi i tij i ulët, i cili ishte 4,800 korona suedeze. Për këtë shumë, makina e parë e kompanisë u shit në vitin 1927.

PV444 bëri debutimin e tij në ekspozitën Volvo në Stokholm, ku u nënshkruan 2300 kontrata blerjeje në 10 ditë. Kjo përkundër faktit se planet e kompanisë përfshinin prodhimin e vetëm 8,000 kopjeve të modelit. Në total, gjatë prodhimit të makinës, u shitën rreth 200,000 njësi.

Volvo PV444 (1946-1958)

Në vitin 1954, Volvo bëri një sensacion në botën e automobilave. Ishte sporti i hapur Sport P 1900 me dy vende. Askush nuk e priste këtë nga prodhuesi konservator dhe i fokusuar te siguria. Modeli u zhvillua me një sy në tregjet e eksportit, pasi kompania kishte tashmë një përvojë negative të shitjes së kabrioleve për publikun suedez. Megjithatë, këtë herë makina u shit me sukses. Ende do! Përveç pamjes së tij të shpejtë dhe sistemit të kujdesshëm të sigurisë, ai mund të mburret me një garanci pesëvjeçare, e cila përcakton detyrimin e kompanisë së automobilave për të paguar për riparimet më shumë se 200 korona. Ngjarja e siguruar përfshinte një aksident ose aksident rrugor. Nën kapuçin e Sport P 1900 ishte një motor me katër cilindra në linjë 1,414 cc. cm me fuqi 70 kf.

Në gusht të vitit 1966, Volvo prezantoi Modelin 144, i cili deri në vitin 1974 ishte më masivi në historinë e kompanisë. Kjo makinë dallohej nga një zonë e madhe xhami dhe një dizajn i mirë i jashtëm. Ai gjithashtu mori shumë risitë e sigurisë të Volvo-s. Kjo listë përfshinte zona thithëse të energjisë në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, një sistem unik frenimi, frena me disk në të gjitha rrotat, një brendshme të lëmuar, të zgjatur dhe rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Në vitin 1974, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re të makinave - seritë 240 dhe 260, të krijuara në bazë të serisë 140. Ato dalloheshin nga paraardhësit e tyre nga një pjesë e përparme e ndryshme, një shasi e modernizuar me rrota të përparme MacPherson, motorë më të mëdhenj. dhe motorë të rinj me katër cilindra.

Volvo 240 (1974-1984)

Në mesin e viteve 70, Volvo bleu hollandez DAF Car BV, i cili e lejoi atë të vendosej në segmentin e makinave të vogla. Risia e parë e kësaj serie ishte Volvo 66, i cili u prodhua në trupin e një sedani me dy dyer ose një kamionçinë me tre dyer. Ajo ishte e pajisur me një transmetim automatik vazhdimisht të ndryshueshëm dhe një sistem me rrota të pasme.

Në vitin 1986, Volvo 480ES, modeli i parë i prodhimit me rrota të përparme të markës, doli nga linja e montimit. Ajo mori një dizajn ndryshe nga puna e mëparshme e kompanisë me fenerë të tërhequr.

Në vitin 1991, kompania prezantoi sistemin e mbrojtjes nga përplasjet anësore SIPS, dhe në 1994, krijoi airbag-ët e parë në botë që mbrojnë kundër goditjes anësore.

Në 1999, ndarja e makinave të pasagjerëve u ble nga Ford Motor për 6.45 miliardë dollarë. Një vit më pas, Volvo Trucks dhe Renault hynë në një marrëveshje për të krijuar një fabrikë të vetme të prodhimit të automjeteve, duke u bërë prodhuesi më i madh i kamionëve në Evropë. Në vitin 2010, Ford i shiti Volvo Cars kompanisë indiane Geely Automobile.

Njohja e blerësve rusë me Volvo u bë përsëri në BRSS, kur, që nga viti 1973, traktorë kamionësh të markës u blenë për nevojat e Sovtransavto. Në vitin 1989, shitjet zyrtare të makinave dhe kamionëve filluan në Bashkimin Sovjetik. Tani marka përfaqësohet në tregun rus nga tre kompani: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, të cilat janë përgjegjëse për shitjen e kamionëve dhe LLC Volvo Kars, e cila promovon makina pasagjerësh. Që nga viti 2009, montimi i kamionëve Volvo FH, FM, FMX është kryer në Kaluga. Investimi në ndërtimin e impiantit të ri ka kushtuar 100 milionë euro. Në vitin 2014, Grupi Volvo ngriti një prodhim kabine me cikël të plotë në fabrikë, duke investuar 90 milionë euro shtesë.

Pavarësisht ndarjes dhe pronarëve të ndryshëm, marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm si prodhues i makinave cilësore dhe të sigurta me karakter të ekuilibruar. Kompanitë po planifikojnë të zgjerojnë prodhimin dhe të përmirësojnë më tej makinat.

Me sa duket, ishte aq i përgatitur nga fati, saqë bashkimi i një financieri të shkëlqyer, një biznesmeni i talentuar me një gjeni të inxhinierisë mekanike ishte i dënuar me sukses. Vendosmëria dhe disiplina në zemër të prodhimit të Volvo rezultuan në cilësinë perfekte për makinën suedeze.

Sot, gama e modeleve të kësaj marke përfshin një numër të madh makinash dhe kamionësh, dhe të gjitha njësitë kryesore të prodhimit të Volvo Cars janë ende të vendosura në Evropë (Gent, Torsland, Uddevalla).

Volvo në Suedi

Në vitin 1964, Volvo Cars në Torslanda hapi një fabrikë krejtësisht të re makinash, investimi më i madh në historinë industriale të Suedisë. Për pesëdhjetë vjet, mijëra njerëz kanë qenë të zënë duke zbatuar projektet e guximshme të stilistëve më të mirë. Duke filluar me Volvo Amazon-in e parë, menaxhmenti e ka çuar markën në drejtimin e duhur. Gjysmë shekulli më vonë, uzina në Torslanda ka pësuar një ndryshim dhe modernizim thelbësor dhe është planifikuar të hapet në një formë të re më 24 prill 2014. Modeli i parë i lëshuar pas rindërtimit do të jetë XC90.

Volvo në Belgjikë

Prodhimi më i madh i koncernit ndodhet sot në Belgjikë. Fabrika më e madhe e Volvo në Evropë ndodhet këtu në veri-lindje të vendit në qytetin e Gentit. Që nga hapja e tij në 1965, më shumë se pesë milionë makina pasagjerësh kanë dalë nga linja e montimit dhe rreth 5 mijë njerëz janë të punësuar në prodhim. Pasi prodhimi i makinave të vogla Volvo nga uzina holandeze Ned Car u transferua në Ghent, vëllimi i prodhimit të makinave këtu u rrit në 270 mijë njësi. në vit.

Volvo në Kinë

Tani selia e koncernit ndodhet ende në qytetin suedez të Goteborgut. Por në vitin 2010, 100% e aksioneve iu shitën kompanisë kineze Zhejiang Geely Holding Group.

Me synimin për të zgjeruar prodhimin në këtë rajon, Volvo Cars hapi fabrikën e parë në Kinë në fund të vitit 2013, pranë qytetit të Chengdu. Objektet prodhuese janë të vendosura në Zonën e Zhvillimit Teknologjik dhe Ekonomik Chengdu, duke mbuluar një sipërfaqe prej mbi 500 mijë metra katrorë. Suedezët synojnë kategorikisht të pushtojnë pjesën e luanit në tregun vendas të makinave dhe e quajnë Kinën një "shtëpi të dytë". Në të ardhmen e afërt, numri i makinave të montuara në këtë fabrikë duhet të arrijë në 125 mijë njësi. në vit.