Çfarë lloj bishë është kjo - një kuti ingranazhi robotik. Kuti ingranazhi robotik: parimi i punës, dallimet, drejtimi

Shumë besojnë dhe, meqë ra fjala, me të drejtë, se përparimi nuk nxitet nga asgjë më shumë sesa nga përtacia e zakonshme njerëzore. Kjo është arsyeja pse shumë inxhinierë të automobilave po përpiqen të bëjnë jetën më të lehtë për shoferët dhe duan të shohin jo tre pedale në makinë, si zakonisht, por vetëm dy - pedalet e frenave dhe gazit.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi robotik

Transmetimi robotik si një përmirësim në "mekanikë" dhe një alternativë ndaj "automatike"

Simpleshtë e thjeshtë, ky është një kuti ingranazhi konvencional manual, megjithatë, i plotësuar nga disa sisteme ndihmëse. Këto sisteme janë përgjegjëse për funksionimin e tufës (ndizni dhe fikni), dhe gjithashtu ndërroni radhazi ingranazhet lart ose poshtë, duke e zgjedhur atë në mënyrë korrekte. Edhe parimi i funksionimit të kutive robotike është i njëjtë me atë të një kuti ingranazhesh manuale.

Por, natyrisht, ka dallime, më e rëndësishmja prej të cilave është prania e aktivizuesve, domethënë puna e tufës në kutinë robotike u besohet servos. Aktivizuesit kontrollohen nga një njësi elektronike, dhe një motor elektrik kompakt drejton lëvizjen e punës. Kështu, për shembull, kur "roboti" punon me dorë, shoferi ndez marshin e parë para fillimit të lëvizjes. Njësia elektronike njeh komandën dhe në të njëjtën kohë servo e parë drejton tufën, dhe e dyta në këtë kohë lëviz sinkronizuesin e dëshiruar dhe rregullon ingranazhin e parë.

Skema e punës së një kuti ingranazhi robotik

Tjetra, servo fillon të lëshojë pa probleme tufën. Transmetimet pasuese përfshihen në të njëjtën mënyrë. Sidoqoftë, nëse shoferi kalon në modalitetin e transmetimit automatik, veprimet do të ndryshojnë pak. Komanda për të ndryshuar ingranazhet do të vijë nga kompjuteri, gjithashtu do të marrë parasysh shpejtësinë, shpejtësinë e motorit dhe nuk do të shpërfillë leximet e sistemeve ABS dhe ESP.
Në këtë rast, shoferi do të jetë një shtesë, domethënë, detyra e tij do të jetë të punojë me pedalet, dhe elektronika dhe aktivizuesi i kutisë do të bëjnë punën e përafërt. Shqyrtimet e kutive robotike tregojnë dy pole të dallueshme:

• avantazhet: pesha e ulët, efikasiteti (konsumi i karburantit është 7 -10% më pak se ai i "mekanikës"), kosto e ulët;
• kundër: kërcet kur kaloni dhe, si rezultat, përgjigje e dobët e mbytjes. Për hir të qëndrueshmërisë dhe sigurisë së tufës, kutia robotike, kur ndryshon ingranazhet, prish rrjedhën e energjisë nga motori në rrota për një kohë mjaft të gjatë.

Sigurisht, prodhuesit po luftojnë me këtë dhe po përpiqen të zëvendësojnë dy aktivizues me një elektromagnetik, këtu "dy zogj me një gur vriten" - dimensionet dhe pesha e përgjithshme janë ulur, por më e rëndësishmja, koha e përfshirjes së ingranazheve është zvogëluar deri në tetë herë. Imshtë e domosdoshme të theksohet një risi e tillë si shfaqja kuti robotike me dy kthetra... Këto kuti dallohen nga shpejtësia e lartë e funksionimit, qëndrueshmëria dhe janë ato që kanë të ardhmen. Vini re se shoferët janë mësuar me këtë lloj transmetimi dhe ata vetë e ngadalësojnë motorin para ndërrimit, dhe, natyrisht, drejtimi agresiv nuk është i mirëpritur nga shoferë të tillë.

Dallimet midis një kutie robotike dhe një "automatike" dhe "variatori"

"Automatic" zëvendësoi kutinë mekanike në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Popullariteti i një transmetimi automatik është mjaft i kuptueshëm, sepse në krahasim me një kuti ingranazhi robotik, ai ndryshon pa probleme, pa ndërprerë rrjedhën e energjisë midis motorit dhe rrotave. Por, në përputhje me rrethanat, ekziston një minus i madh - kjo është një masë e madhe. Pesha është rritur për faktin se ingranazhet në transmetimin automatik zëvendësohen me ingranazhe planetare, sistemi hidraulik është shtuar, dhe tufa tani përfaqësohet nga një konvertues çift rrotullues. Në ditët e sotme, nuk është e pazakontë me tetë ingranazhe. Por është e vërtetë, vlen të përmendet se efikasiteti i "makinës" është më i keq se ai i "mekanikës".

Video: Kuti ingranazhi robotik DSG

"Variatorët" janë interesantë nga dizajni i tyre në atë që nuk kanë fare ingranazhe. Skema më e zakonshme e rripit V. Kjo do të thotë, ka dy rrotulla në strukturë, njëra prej të cilave është e lidhur me motorin, dhe tjetra me transmetimin. Rripi ose zinxhiri drejton çift rrotullues të motorit. Sigurisht, ka edhe disavantazhe. Efikasiteti i motorit zvogëlon shumë praninë e një bashkimi të lëngut.
Shtë e qartë se kur zgjidhni llojin e transmetimit, mendimi thjesht subjektiv i shoferit do të merret parasysh. Nëse duhet të shtyni bllokimet e trafikut - kushtojini vëmendje "automatikut" ose "variatorit", nëse shpesh largoheni nga asfalti - mekanikat janë të preferueshme. Por mësimi për të drejtuar një makinë bëhet më së miri në "mekanikë", këtu mund të ndjeni më mirë motorin dhe sjelljen e makinës.
Duke përmbledhur sa më sipër, vërejmë se një kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhi mekanik me kontroll të automatizuar.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Modelet më të famshme të kutive robotike janë:

• DSG (Kuti ingranazhi i ndërrimit direkt);
• SMG (Kutia e ingranazheve M Sekuenciale M);
• Izitronic.

Si të ngasësh një kuti "robot"

Karakteristikat e kontrollit të kutisë "robot"

Për të shijuar drejtimin e një makine me një kuti ingranazhi robotik, duhet të mbani mend një numër rekomandimesh:

1. Ndihmoni të ndërroni ingranazhet (duke ulur shpejtësinë e motorit para se të ndërroni);
2. Mos e shtypni pedalin e gazit papritmas (mbrojtja do të funksionojë dhe neutral do të ndizet);
3. Kur ngjiteni në një mal të gjatë, kaloni në kontrollin manual (nuk do të ketë ndërrim ciklik);
4. Përshpejtoni pa probleme (kërcitjet kur ndërrimi do të ulet);
5. Ju nuk mund të lëvizni për një kohë shumë të gjatë me një ritëm të ngadaltë ose përpjetë (tufa do të nxehet me rrëshqitje të vazhdueshme);
6. Drejtoni në modalitete me tufën plotësisht të kyçur.

Të mirat dhe të këqijat e kutive të ingranazheve robotike

Video: Kuti ingranazhi e re robotike

Ka shumë aspekte pozitive të kësaj njësie, dhe ne përdorim rishikimet e pronarëve të zakonshëm të "robotëve". Dizajni i kutisë është në thelb i njëjti mekanikë, që do të thotë se është më i besueshëm se ai i një makine automatike ose një variatori.

Të mirat e kutisë "robot"

• Me vëllime më të vogla, kërkon përkatësisht më pak vaj (3 litra), për një makinë klasike - rreth 6-8 litra;
• Ky lloj transmetimi ka mirëmbajtje të lartë, çdo shërbim ka studiuar plotësisht modelin e kutisë;
• Tufa ka një burim 30 -40% më shumë në lidhje me llojet e tjera të kutive;
• Pothuajse të gjitha kutitë robotike kanë një mënyrë manuale të ndërrimit të ingranazheve, domethënë, ju mund të drejtoni një makinë pothuajse si një mekanik;
• Dhe përparësia më e rëndësishme mund të konsiderohet efikasiteti, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me atë të mekanikës.

Disavantazhet e kutisë "robot"

• Gjëja më e bezdisshme këtu është se shumë robotë nuk janë të programuar. Kjo do të thotë, për të ndryshuar firmware -in për disa kuti, do të duhet të ndryshoni të gjithë njësinë e kontrollit të kutisë;
• Dobësia e kutisë robotike gjithashtu përndjek shoferin, ju duhet të llogaritni çdo moment të rindërtimit deri në detajet më të vogla dhe të kaloni në një ingranazh më të ulët paraprakisht;
• Nuk është e pazakontë për kërcitjet kur ndërrimi i ingranazheve në lëvizje ose kur fillimi është i bezdisshëm; kjo mund të shërohet vetëm duke ndezur ose zëvendësuar njësinë e kontrollit.

Por mund të mësoheni me gjithçka, dhe, natyrisht, lehtë mund të përshtateni me "robotin".
Si përfundim, do të doja të them: nuk ka nevojë të kesh frikë nga kutitë robotike. Sipas pronarëve, ato nuk janë aq të frikshme, nuk shkaktojnë shumë telashe në përmbajtje. Prandaj, kur zgjidhni llojin e transmetimit, dëgjoni veten, dhe nëse kjo është e juaja - merreni dhe argëtohuni.

Bleva një Toyota Corolla të vitit 2008 me një motor 1, 6 dhe një kuti ingranazhi robotik.

Para kësaj kishte një VAZ-21099, kjo është arsyeja pse unë nuk kuptova asgjë akoma. Ju lutemi ndani përshtypjet tuaja, kush e ka robotin! dhe pastaj të gjithë thonë se roboti g..vno ((((????

Andrey (Androcles) Unë kam qenë duke vozitur këtë një vit e gjysmë ... Unë nuk shoh ndonjë problem. thjesht duhet të mbani mend se kjo është e njëjta mekanikë dhe mos u zhytni në dysheme si një makinë automatike pa e lëshuar.

Fakti është se në një robot, si dhe në një mekanik, në kohën e ndërrimit të ingranazheve, është e nevojshme të lëshoni pedalin e gazit, përndryshe bashkimi do të fluturojë shpejt. Epo, është pak e shurdhër, kështu që unë ju këshilloj të mësoheni me të, dhe pastaj të filloni të parakaloni dhe rindërtoni para kohe.

Në ndryshimin e parë të korsisë, unë gati e vura gomarin pas makinës, por e kuptova me kohë dhe u ktheva në korsinë time.

Në përgjithësi, ngasni pak më gjatë dhe mësohuni me të. Dhe nëse nuk doni të përfshiheni në zëvendësimin e tufës, atëherë ju këshilloj që të mësoni ende se si të lëshoni pedalin e gazit kur ndërroni ingranazhet

E gjitha është çështje zakoni. njeriu është një krijesë e tillë që mësohet me gjithçka.
kohët e fundit u ula në një makinë të pastër dhe për mua më dukej si një G e plotë, ose më mirë jo e zakonshme duke shtypur pedalin dhe kjo është ajo, unë ende e lëshova pedalin e gazit =)))) por pas një kohe u mësova tek makina =)))

Dhe Corolla, mmm ... një makinë e mirë, më pëlqen, në një vit e gjysmë kam vozitur 62 mijë km dhe kurrë nuk kam dështuar.
e vërteta tani është vënë në shitje, tk. Unë nuk e di se çfarë të hipë në një Accor ose Corolla

Alexander (Migdalia) faleminderit për informacionin!))) Por a mund të më thoni si të përdorni petalet në timon? dhe kur nevojiten?

Andrey (Androcles) është i nevojshëm kur doni të vozisni .... I kam përdorur ato tri herë për 1, 5 vjet ..... një dashnor i një udhëtimi të qetë ... dhe i kam prerë kur doja të bëja diçka nga një vend ..... mbi to në ingranazhin e dytë nuk e vëren se si fluturon 80-100 km / orë

Si te perdoret ??? lehtë ... ju prerë kutinë në mekanikë dhe shkoni ...
mirë, dëgjoni makinën ... mund të shtrydhni në maksimum nga çdo ingranazh, ose mundeni në një mënyrë të qetë ... është aq më e lehtë për mua që në qytet se në autostradë - në robot të shkojë

Karolina (Jucinde) Nuk mund të mësohesha me robotin për një kohë të gjatë. Pranë Corolla 2007.
Unë kam problemin e vetëm pas zëvendësimit të tufës, ndonjëherë ngrin në shpejtësinë e parë dhe nuk kalon më tej! E ndez në modalitetin manual - gjithçka është në rregull. Kush do t'ju thotë çfarë të bëni?

Karolina (Jucinde) dhe ende nuk mund ta kuptojë në cilat situata të përdorë një zbritje në mënyrë mekanike, nëse ajo automatikisht zhvendos veten?

Andrey (Androcles) hmm ... ingranazhet kishin ngecur, por më shpesh në të dytën kur ngisnim nëpër qytet .... e korrigjuam me gaz në dysheme ..... vetëm duke vrapuar nëpër qytet ne shpesh shkojmë në kryqëzim e ingranazheve ... kutia e ingranazhit pokon, pastaj ai pështyn dhe zgjedh një ingranazh (më shpesh një të ulët) në mënyrë që të mos lahet =))) ky është një robot, ai është si një person - nuk i pëlqen të lahet për shkak të mbeturinave)

nga rruga, pranë ladybug në 2007, kilometrazhi është 86 mijë km. - nuk ka probleme me ndarësin dhe kutinë

Ndryshova vetëm vajin dhe filtrat dhe pads, disqet e frenave të pasmë për 80t.km ..... nuk kishte më probleme

Damir (Raziq) të lutem më trego, unë kam një robot TS 2007, u desh fjalë për fjalë një muaj, një erë e një lloji shfaqet periodikisht në kabinën, mëkatoj në tufë dhe në momentin e ndërrimit të trokitjes shkon (((kush do t'ju tregojë se çfarë

Mikhail (Dale) Ju lutem më tregoni frekuencën e ndryshimit të vajit në robot.

Damir (Raziq) Mikhail Shtepenko çdo 40 pëlqime

Max (Gerolt) Nuk ka asgjë më të mirë se një makinë standarde ...

Sasha (Jacey) Damir, Damir, Kushtojini vëmendje në cilin moment troket, nëse, kur kaloni në një të rritur, për shembull, nga 2 në 3 ose më tej, tingulli, si ndonjëherë kur pjesa e pasme është e ndezur, do të thotë se sinkronizuesit janë të mbuluar, plus dhëmbët në timonin e ingranazhit janë thyer, arsyeja është funksionimi i pasaktë i llogaritarit (ndërrimi i shpejtësisë së njësisë) nëse jeni me nxitim te tregtari për garanci, riparimi i kutisë (zëvendësimi i ingranazheve dhe sinkronizuesve nuk do të ju kursej), gjithashtu duhet të kërkoni të ndryshoni llogarinë. nuk funksionon siç duhet dhe prish kutinë dhe tufën, nga rruga, tufa së shpejti do të fillojë të ngrohet në bllokime trafiku.

Damir (Raziq) Sasha, kur kaloni në lartësi

Sasha (Jacey) Po, gjithçka fillon nga 2 në 3, dhe pastaj 3-4.

Damir (Raziq) kalon normalisht në të ftohtë. dhe vuri re nëse, kur ndërroni, lëshoni pedalin e gazit, ai kalon pa trokitur, të paktën ata nuk ndihen.

Sasha (Jacey) KDamir, kutia është e mbuluar pa mëdyshje, nëse vozisni me kujdes, do të zgjasë tufën, e gjithë gjëja është në çelës, njësia e ndërrimit të ingranazheve vazhdimisht kthen një ingranazh më të lartë në atë më të ulët dhe nuk ndërron sesa vret kuti dhe djeg tufën, shisni riparimin shumë shtrenjtë para se të jetë vonë, blini diçka më mirë në një makinë të vërtetë (konvertues çift rrotullues). Korola është një makinë e mirë, por roboti është plot me mut, diçka që është vazhdimisht budallaqe ende mund të tolerohet, por diçka që prishet çdo 20-40 mijë + kostoja e riparimeve. Blini një Corolla pas riistalimit ka një mitraloz, ose nuk do të dini ndonjë problem me mekanikët. E shita vetë nga një robot me kanotazh.

Damir (Raziq) Sasha, popull b7 gjithçka është mirë ((((

Damir (Raziq) Sasha, gjithashtu një robot

Andrey (Androcles) djema .... ju mund të keni gjithçka ... gjëja kryesore është se si t'i trajtoni gjërat .... nga roboti 1.6, e bleva atë me një largësi prej 23500 km ... tani 85000 km ... Kam mëkatuar një herë për një kuti, dhe pastaj, nga marrëzia në dëborë, ai rrëshqiti .... fjeti… doli të ishte vetëm akull i ngrirë në glushak ... dhe kaq. ... Unë nuk kisha më probleme dhe nuk kam më për momentin

Damir (Raziq) të Premten do të regjistrohem për një diagnozë, pastaj do të shkruaj çfarë dhe si ... faleminderit të gjithëve për informacionin. por në përgjithësi, kushdo që kapet, me siguri ...))

filmuar një kështu kamera dridhet.

28 Shtator 2013 ... Faqja 1 nga 4 - Pikë kontrolli robotike në Corolla. ... Jam plotësisht dakord me opinionin, kuti ekonomike dhe e trajnueshme. ... Unë gjithashtu ndryshova tufën në 73000, me sa duket për shkak të stilit të drejtimit të pronarit të mëparshëm. ... me një ndryshim të tillë në ingranazhet, siç ndodh në një Toyota në modalitetin E, ...

NFS DHE TJERA | Filluesi i Temës: Alexey

Toyota Corolla 2008, Përshëndetje, sedan i tipit të trupit ...

9 Mars 2013 ... Rishikimi i pronarit Toyota Corolla 2008: Përshëndetje, shkruani ... Në verë mund të vozisni si një makinë e thjeshtë. ... Kam shkruar gjithçka saktë! ..... prodhojnë makina me kuti ingranazhi robotik dhe Toyota gjithashtu ...

Roboti Toyota Corolla. Rishikimi i pronarit - YouTube

14 Shkurt 2015 - 10 minuta - Shtuar nga përdoruesi Maxim Storozhenko Rishikim i shkurtër i Toyota Corolla 2009 në robot. Kërkoj falje për erën e vazhdueshme në kornizë ((Ndezja e motorit të kësaj makine në -15C ...

Më në fund ëndrra ime u bë realitet! Bleva një makinë. Për të qenë i sinqertë, në fillim kisha shumë dyshime. Ai madje e qortoi veten se iu nënshtrua bindjes së menaxherit të shitjes së makinave. Gjë është se makina ime e re ka një kuti ingranazhi robotik. Nuk e kisha dëgjuar më parë për të.

Sinkronizon rrjedhën e punës të artikujve PPC. Nga ana tjetër, sistemi elektronik është në gjendje të njohë, parashikojë stilin dhe veprimin e shoferit. Për çfarë është një kuti e tillë? Me sa di unë, ajo u zhvillua nga kompanitë kryesore evropiane të makinave. Qëllimi është të përmirësohen karakteristikat dinamike dhe funksionuese të makinave, si dhe trajtimi i tyre.

Kjo u konfirmua nga videot e shumta në lidhje me kutinë robotike që mund t'i gjeja në internet. Unë i kam vendosur ato në mënyrë të barabartë në të gjithë pamjen e kësaj kutie. Nga ana ime, mund të shtoj vetëm se komoditeti, komoditeti, lehtësia e kontrollit dhe dinamika e makinës sime vërtet ndryshojnë për mirë. Më besoni, kisha diçka për të krahasuar.

Sipas mendimit tim, nuk isha vetëm. Dyshimet që më pushtuan për korrektësinë e vendimit tim për të blerë këtë makinë të veçantë u shpërndanë sapo lexova rishikimet në lidhje me kutinë robotike.

Çfarë mendojnë shoferët për këtë pikë kontrolli?

Shumica e shoferëve pajtohen se ky transmetim bën një punë të shkëlqyeshme. Në kushte të vështira urbane, me trafik të ngjeshur, rrugë me bllokime të vazhdueshme trafiku dhe mbingarkesë, një kuti ingranazhi robotik ndihmon makinën të punojë në mënyrë të përsosur. Ka shumë të ngjarë që zhvilluesit të përqëndrohen pikërisht në kushte të tilla drejtimi kur përpiqen të krijojnë një robot.

Ndalimi, frenimi dhe fillimi në semaforë rezultojnë në konsum të panevojshëm të karburantit, i cili nuk kontribuon në kursimin e karburantit. Sidoqoftë, me një transmetim robotik, gjithçka është ndryshe. Ekonomi e shkëlqyeshme e karburantit, dinamikë e shkëlqyer dhe performancë e shkëlqyeshme e drejtimit - kjo është një listë e vogël e avantazheve të pikës së kontrollit.

Unë e vlerësova shumë sistemin, natyrisht. Natyrisht, ajo ka të metat e saj. Do të përpiqem t'i rendis ato.

1. Çdo gjë është programuar në mënyrë që të mos jetë e mundur të ndryshohet dinamika e goditjes. Ne biem në kthetrat e parashikueshmërisë.

Sigurisht, nëse jeni gjeni kompjuterik, mund të përpiqeni të hakoni sistemin, edhe pse vështirësitë do të shfaqen qartë.

2. Periodikisht, ngadalësimi i robotit në ndërrimin e ingranazheve ndihet. Ndonjëherë ju duhet të ndryshoni papritmas. Kjo mund të bëhet mekanikisht, por nuk do të funksionojë këtu. Të gjitha këto janë kostot e robotit.
3. Do të jetë e vështirë të ngjitesh në kodër mbi një robot. Ju rrezikoni të mbinxehni tufën. Në një situatë të tillë, unë rekomandoj kalimin në modalitetin manual.
4. Modaliteti i qytetit tejkalon kontrollin, çfarëdo që të thuash. Plus hovet ndihen kur ndërroni ingranazhet.

Këtu është një listë e tillë. Unë e përshkrova këtë në bazë të përvojës personale, dhe e kam bërë atë për 6 muaj tashmë. Ndoshta disa minuse të tjera do të shfaqen më tej, për të cilat patjetër do t'ju informoj.

Pajisje ndërtimi

Pajisja e një kuti ingranazhi robotik nuk është aq e komplikuar sa mund të duket. Dizajni i tij bazohet në një transmetim mekanik. Mund të drejtohet në mënyrë hidraulike ose elektrike. Tufa hidraulike zhvillohet me anë të cilindrave hidraulikë. Ato kontrollohen nga valvulat solenoide. Tufa elektrike drejtohet nga servo dhe ka një shpejtësi të ulët pune. Duhen afërsisht 0.3 deri 0.5 sekonda për të ndryshuar ingranazhet.


Makina hidraulike demonstron funksionim të qartë dhe të shpejtë. Përdor cilindra hidraulikë. Ato kontrollohen nga valvulat solenoide. Tani le të kuptojmë se si funksionon një kuti ingranazhi robotik. Mund të funksionojë në dy mënyra:

• automatike;
• gjysmë automatike.

Modaliteti automatik përfshin zhvendosjen e ingranazheve me një kuti ingranazhi që përdor informacionin nga sensorët. Mënyra gjysmë-automatike përfshin ndërrimin manual të ingranazheve. Duke zhvendosur levën e ingranazhit dhe duke shtypur pedalin e gazit, informacioni transmetohet nga sensorët në njësinë e përpunimit në lidhje me shpejtësinë aktuale dhe mënyrën e re të shpejtësisë.

Blloku sinkronizon të gjithë informacionin, përcakton shpejtësinë optimale, kohën e ndërrimit të shpejtësisë. Gjithashtu siguron funksionimin e qetë të mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Dua të vërej se kjo merret parasysh:

• shpejtësia e rrotullimit të motorit;
• funksionimi i kondicionerit;
• treguesit e pultit.

Njësia hidromekanike, e cila është përgjegjëse për mbylljen dhe hapjen e tufës, kontrollohet nga njësia qendrore e përpunimit. Të gjitha veprimet kryhen njëkohësisht me ndërrimin e shpejtësisë së shoferit. Njësia hidromekanike në vetvete përbëhet nga një sevromotor i lidhur me një akumulator linear. Cilindri hidraulik fillon me lëngun e frenave. Ajo fuqizon baterinë.

Një sistem i tillë ka një avantazh të madh dhe, sipas mendimit tim, kryesor. Elektronika reagon shumë më shpejt dhe më saktë se njerëzit. Si rezultat, tufa mund të përfundojë pa përfshirjen tuaj të drejtpërdrejtë. Ky opsion është ideal për vajzat që vendosin të blejnë një makinë. Gjinia femërore shpesh ka probleme me zhvendosjen e ingranazheve në mekanikë.

Një kuti ingranazhi robotik (e njohur si "kuti robotike") është një kuti ingranazhi manual ku funksionet e kontrollit të tufës dhe ndërrimit të ingranazheve janë të automatizuara. Sidoqoftë, automatizimi nuk arrihet me një mekanizëm hidraulik, por me elektronikë që punojnë si një robot.

Në zemër të mekanikës "klasike" janë dy boshte - ato lëvizëse dhe të drejtuara (parësore dhe dytësore). Çift rrotullues nga motori transmetohet në boshtin e vozitjes. Skllavi merr atë të konvertuarin, i cili shkon te rrotat drejtuese. Ingranazhet janë montuar në të dy boshtet, të cilat janë në tufë në çifte. Sidoqoftë, në master ata janë të fiksuar në mënyrë të ngurtë, dhe në skllav ata rrotullohen lirshëm. Në pozicionin neutral, çift rrotullues nuk furnizohet me rrota, pasi ingranazhet dytësore rrotullohen lirshëm në bosht.

Para se të përfshijë ingranazhin, shoferi shtyp në tufë, duke shkëputur boshtin e makinës nga motori. Më tej, duke përdorur një levë në pikën e kontrollit, sinkronizuesit lëvizin përmes sistemit të lidhjes në boshtin e drejtuar. Tufa e sinkronizuesit e lidhur bllokon ingranazhin dytësor të ingranazhit të kërkuar në bosht. Kur tufa është e kyçur, çift rrotullues i vendosur me raportin e kërkuar transmetohet në boshtin e drejtuar, dhe prej tij në ingranazhin kryesor. Boshti i drejtuar me ingranazhe shpesh ndahet në dy - për të zvogëluar gjatësinë e kutisë.

Shfaqja e kutisë së ingranazheve robotike

Funksionimi i një kuti ingranazhi robotik ka të njëjtin parim. Kutia e ingranazheve robotike ndryshon vetëm në atë se zgjedhja e ingranazheve dhe mbyllja-hapja kryhen nga servos (aktivizues). Zakonisht - një motor stepper me një aktivizues dhe një kuti ingranazhi, por ka edhe aktivizues hidraulikë.

Kutia robotike kontrollohet nga një njësi elektronike speciale: aktivizuesi i parë shtyp shtrëngimin, dhe i dyti merret me sinkronizuesit, përfshirë pajisjet e kërkuara. Pasi të përfundojë detyra, servo e parë lëshon (pa probleme) tufën. Falë kësaj qasjeje, pedali i tufës nuk është më i nevojshëm - elektronika do ta bëjë atë për shoferin kur të merret komanda. Në modalitetin manual, shoferi jep komandat e ndërrimit duke përdorur ndërruesit e vozitjes ose, në një mënyrë më të njohur, duke përdorur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë.

Funksionimi i një kuti robotike - avantazhet dhe disavantazhet

Kutia e ingranazheve robot u shfaq relativisht kohët e fundit, por tashmë ka fituar një popullaritet. Sidoqoftë, ky parim ka avantazhe dhe disavantazhe dhe, natyrisht, ato duhet të merren parasysh.

disavantazhet

1. Disavantazhi kryesor është se shumë robotë nuk janë të programuar. Prandaj, ju nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni programin që i përshtatet stilit tuaj të drejtimit. Nëse nuk jeni të kënaqur me mënyrën e punës së një roboti të veçantë, njësia e kontrollit do të duhet të ndryshohet tërësisht. Në përgjithësi - merrni parasysh këtë fakt dhe mos e harroni kur blini.
   Ato të programueshme janë shumë më të përshtatshme dhe bëjnë të mundur që të bëni ndryshime të vogla dhe mjaft të mëdha në program, duke e bërë atë sa më të përshtatshëm për veten tuaj. Ju duhet të ndryshoni firmware vetëm në stacionin zyrtar - "performanca amatore" mund të kthehet në një aksident.
2. Dështimi i firmuerit nuk është dukuria më e zakonshme, por shumë varet nga prodhuesi specifik. Ka nga ato ku "gabimet" janë bërë të zakonshme. Pasi të keni vendosur të blini opsionin që ju pëlqen, së pari mblidhni informacion mbi të. Dështimi është mjaft i rrezikshëm, pasi pajisja e gabuar mund të përfshihet ose të mos përfshihet fare. Në disa raste, kjo mund të shkaktojë probleme serioze.
3. "Mendimi" i disa robotëve - ingranazhet ndryshohen me një vonesë të dukshme - deri në 2 sekonda! Zakonisht, një problem i ngjashëm ndodh me prodhuesit shumë specifikë.
4. "Individualiteti" është një problem tjetër. Edhe robotët e njëjtë mund të punojnë me dallime mjaft domethënëse. Si rregull, mund të eliminohet lehtësisht duke ndezur.
5. Hedhje në fillim të lëvizjes ose kur ndryshoni ingranazhet - menjëherë shkoni te një specialist. "Vetë" nuk do të funksionojë. Ndezja zakonisht ndihmon, por ndonjëherë ju duhet të ndryshoni njësinë e kontrollit.

Kutitë e ingranazheve robotike po përmirësohen vazhdimisht

Dinjiteti

1. Mirëmbajtja e kutisë së robotëve ndryshon pak (me përjashtim të pajisjeve elektronike) nga ajo mekanike dhe, në përputhje me rrethanat, shumica e prishjeve mund të riparohen në një shërbim të rregullt të makinave, dhe shpejt dhe me efikasitet. Përveç kësaj, një dizajn i tillë është fillimisht më i besueshëm sesa një variator ose automatik.
2. Kutia e ingranazheve robotike përmban të njëjtin numër ingranazhesh si mekanika. Kjo krahasohet në mënyrë të favorshme me ato automatike, të cilat në pjesën më të madhe kanë vetëm 4 ingranazhe. Makinat më "të avancuara" zakonisht vuajnë nga sëmundjet e "fëmijërisë" dhe prishen shumë më shpesh, kështu që shoferët me përvojë i trajtojnë ato me njëfarë kujdesi.
3. Burimi i tufës është rritur, dhe është shumë domethënës - me 30-40%. Kjo nuk është vetëm kursim, por edhe siguri.
4. Konsumi i moderuar i karburantit.
5. Dizajni përmban dukshëm më pak vaj - nga 2 në 3 litra. Automatik dhe variator - nga 7 në 10. Kursimet në kosto janë mjaft të dukshme.
6. Funksioni Tiptronic është i disponueshëm në pothuajse të gjitha kutitë robotike. Kjo ju lejon të ndërroni manualisht ingranazhet dhe të vozisni në të njëjtën mënyrë si një mekanik i njohur.

Klasifikimi i kutive të ingranazheve të robotizuara

Siç u përmend më lart, kutia e robotëve mund të jetë ose plotësisht elektronike ose hidraulike. Sidoqoftë, njësia e kontrollit të kutisë hidraulike është ende elektronike. Dikush mund të argumentojë për avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj për një kohë shumë të gjatë - dhe ende mbetet i pa bindur. Pra - thjesht jepni një listë të shkurtër të prodhuesve kryesorë që prodhojnë lloje të caktuara të kutive.

Kontrolli hidraulik

Kutia e ingranazheve robotike ka një numër përparësish ndaj modeleve të saj.

Kontroll elektronik

Shumë ekspertë besojnë se S -Tronic nga Audi dhe DSG nga Volkswagen janë drejtime të veçanta - dhe ka arsye të mira për këtë. Këto kuti ingranazhesh janë të dizajnuara me një tufë të dyfishtë, gjë që e bën zhvendosjen shumë shpejt. Mekanizma të tillë nuk janë vetëm më të shpejtë dhe më ekonomikë sesa mekanikë, por edhe më të përshtatshëm për t'u përdorur. Pengesa e tyre kryesore është kostoja, e cila mbetet mjaft e lartë.

Hipur në një kuti robotike

Jo të gjithë e dinë të ngasin një kuti robotike. Teoria dhe praktika mund të jenë krejt të ndryshme. Duhet kohë për tu përshtatur dhe shmangur urgjencat, prandaj mos nxitoni të largoheni menjëherë në zona me trafik të rëndë. Bettershtë më mirë të "futesh" në makinë në vende relativisht të shkreta.

Meqenëse ingranazhi ndryshon me një ngadalësim, ju duhet të përshtateni përsëri me makinën. Nëse puna e elektronikës nuk ju përshtatet, kontaktoni menjëherë stacionin zyrtar për ndezje. Shtë mjaft e mundur që programi të përshtatet me stilin e njohur, të formuar të drejtimit dhe të mos vuajë nga rikualifikimi.

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të strehimit, Raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Brezi i ri Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Pjesa e jashtme e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të mëdhenj të gjeneratës aktuale. Për këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë raporton OmniAuto. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit gjithashtu krijoi një imazh në një kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e radiatorit në stilin Mondeo nuk janë e vetmja gjë që do të jetë ...

KamAZ ka ndaluar punonjësit të përdorin gjuhë të ndyrë në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë futjes së rrjetës dhe miratimit të një dokumenti të titulluar "Procedura e përkohshme për dhënien e informacionit në media për aktivitetet e PJSC KamAZ", sipas botimit të korporatës Vesti KamAZ. Siç shpjegoi kreu i shërbimit për shtyp të KamAZ Oleg Afanasyev, dokumenti i ri është një urdhër i rishikuar për sigurimin e informacionit për mediat, ...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të fillojë prodhimin e "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin e Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Princesha Diana e konvertueshme do të dalë në ankand

Çmimi i makinës, prodhuar më 7 mars 1994, dhe mbuloi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet në 50,000 - 60,000 £ (afërsisht 55,500 - 66,600 euro). Audi Cabriolet ishte një version i hapur i Audi 80. Makina është e gjelbër, ...

Taksitë me veturë do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuar, të aftë për të vozitur në mënyrë autonome, do të lëshohen në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa probleme nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Video e ditës: makina elektrike fiton 100 km / orë për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga vendi në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara Lucern. Makina është bërë për të marrë pjesë ...

SUV -i ikonik Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Auto në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndryshojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, e tha këtë në një konferencë shtypi, sipas agjencisë Moskva. Sipas parashikuesve, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të ftohta se mesatarja afatgjatë. Pra, të shtunën në mbrëmje temperatura do të bjerë në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...

Karrocat ruse do të marrin një leje qëndrimi argjentinase

Marrëveshja përkatëse e qëllimit u nënshkrua nga prodhuesi rus i trolejbusëve Trolza dhe kompania argjentinase Benito Roggio Ferroindustrial, transmeton Rossiyskaya Gazeta. Një vend kuvendi mund të organizohet pranë Cordoba argjentinase. Tani kompanitë duhet të marrin një urdhër qeveritar për montimin e rrjeteve të karrocave. Argjentina ka të paktën 15 qytete që kanë perspektivë ...

Çfarë makine të zgjidhni për një burrë të familjes

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e bollshme dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7 vendesh. Kamionçinë. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila makinë të përdorur për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë pak njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë të re në sallon, kjo është arsyeja pse ju duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe nganjëherë, nga e gjithë larmia ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ekziston një numër i madh i makinave në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, ishte në 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina janë blerë në Rusi për dy muajt e parë të 2017 ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë makine mund ta bëjë një njeri të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet e shtypura më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjej kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më të meshkujve sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit të redaksisë, ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë në kërkesë të madhe në mesin e njerëzve me pak të ardhura. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që mund të përballojnë veturat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: Makina të lira të vitit 2016 Disa vjet më parë, e gjithë bota besonte ...

Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?

Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinave

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varet kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret që pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

• Diskutimi
• Në kontakt me

Për të kuptuar parimin e funksionimit të një kuti ingranazhi robotik, është e nevojshme të mbani mend se si funksionon dhe funksionon një kuti ingranazhi konvencional manual. Në rishikimin - parimi i funksionimit të kutisë së robotëve, disavantazhet dhe veçoritë e funksionimit të makinave me transmetim manual.

Pra, transmetimi tradicional manual bazohet në dy boshte, njëra prej të cilave është kryesore, ose parësore, dhe e dyta është e drejtuar (dytësore). Nga motori, duke përdorur një mekanizëm tufë, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e makinës. Më tej, momenti shndërrohet dhe nga boshti i drejtuar shkon në rrotat e drejtuara. Në të dy boshtet ka ingranazhe, të cilat janë bashkuar në çifte, vetëm në boshtin e vozitjes ato janë të fiksuara fort, dhe në boshtin e drejtuar ato mund të rrotullohen lirshëm. Në pozicionin neutral, të gjitha ingranazhet e boshtit të daljes rrotullohen lirshëm mbi të, domethënë, nuk ka transmetim të çift rrotullues në rrota.
Për të përfshirë një ingranazh, shoferi së pari shtyp pedalin e tufës. Në këtë kohë, boshti i hyrjes është shkëputur nga motori. Më tej, kur leva e ingranazheve lëviz nëpër sistemin e lidhjes, sinkronizues të veçantë fillojnë të lëvizin në boshtin e drejtuar. Pasi iu afrua ingranazhit dytësor të ingranazhit të dëshiruar, tufa e sinkronizuesit e rregullon atë në mënyrë të ngurtë në bosht. Kur tufa është e kyçur, një sasi e caktuar çift rrotullues transmetohet në boshtin dalës, nga i cili pastaj shkon më tej, në ingranazhin kryesor dhe në rrotat e vozitjes. Shpesh, për të shkurtuar gjatësinë e kutisë, boshti i drejtuar ndahet në dy pjesë, midis të cilave shpërndahen të gjitha ingranazhet e drejtuara.

Një kuti ingranazhi robotik funksionon në të njëjtën mënyrë. Veçantia e parimit të funksionimit të transmetimit manual është vetëm në faktin se përfshirja dhe shkyçja e tufës, si dhe përzgjedhja dhe ndërrimi i ingranazhit të dëshiruar, kryhen nga aktivizues të veçantë (servos). Më të zakonshmet janë motorët stepper elektrikë me një kuti ingranazhesh dhe një aktivizues. Por ka kuti të pajisura me aktivizues hidraulikë.
Aktivizuesi kontrollohet nga një njësi elektronike. Pasi jep komandën për të përfshirë ose ndryshuar ingranazhin, aktivizuesi i parë shtrëngon tufën dhe i dyti lëviz sinkronizuesit në ingranazhin e dëshiruar. Tufa pastaj lëshohet pa probleme nga aktivizuesi i parë. Siç mund ta shihni, në një makinë me kuti ingranazhi, një roboti nuk ka nevojë as për një pedale tufë - sistemi bën gjithçka në vetvete. Në këtë rast, komanda për të ndryshuar ingranazhin mund të jepet si automatikisht (duke përdorur një kompjuter që përcakton në mënyrë të pavarur momentin e duhur sipas leximeve të instrumenteve dhe sensorëve), ashtu edhe me dorë (nga shoferi duke përdorur një përzgjedhës ose levë të veçantë).

Disavantazhi kryesor i një kuti ingranazhi robotik është se nuk ka reagime në tufë. Veçantia e kutisë së robotëve është se si të hipni me të. Duke kontrolluar mekanikën konvencionale, një person është në gjendje të ndiejë shpejtësinë dhe momentin kur është e nevojshme të ndryshojë ingranazhin, dhe e bën atë shpejt dhe pa probleme në të njëjtën kohë. Për të shmangur kërcimet, automatikët duhet të shkëputin rrjedhën e energjisë të transmetuar nga motori në rrota për një kohë të gjatë, gjë që shkakton "rënie" të caktuara gjatë nxitimit. Zgjidhja e vetme efektive për këtë problem është zvogëlimi i kohës së ndërrimit, por kjo do të rrisë ndjeshëm koston e të gjithë sistemit.

Në këtë drejtim, një pikë kthese ishte shfaqja në vitet '80 e një kuti ingranazhi me dy kthetra DCT, që do të thotë transmetim i tufës së dyfishtë. Parimet mbi të cilat funksionon mund të shihen në shembullin e transmetimit DSG me 6 shpejtësi nga Volkswagen.
Ky shqetësim ishte i pari që filloi të përdorte masivisht kutitë parazgjedhëse në modelet me rrota të përparme dhe të pasme me motorë tërthor dhe gjatësor. Përcaktimi DSG - kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë, ose kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë, tashmë ka filluar të përdoret si emër i zakonshëm për kutitë me dy kthetra, megjithëse kjo është vetëm një markë.
Një kuti e tillë ka dy boshte të drejtuar me ingranazhe të vendosura mbi to, si dhe sinkronizues, gjithçka, si mekanika e një VW Golf me 6 hapa. Sidoqoftë, e veçanta është se kjo kuti gjithashtu ka dy boshte drejtimi, të filetuara në njëra -tjetrën si kukulla fole. Secila prej tyre është e lidhur me motorin duke përdorur tufën e vet të veçantë me shumë pllaka. Në boshtin, i cili ndodhet jashtë, rrotat e ingranazheve të ingranazheve të barabarta - e dyta, e katërta dhe e gjashta - janë të fiksuara. Prandaj, në ingranazhet e brendshme të ingranazheve të para, të treta dhe të pesta, si dhe të kundërt.

Për shembull, makina fillon të lëvizë dhe përshpejton. Së pari, tufa e sinkronizuesit bllokon ingranazhin e parë dhe angazhohet. Tufa e parë mbyllet, çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të brendshëm të lëvizjes në rrota, dhe makina fillon të vozisë.
Njëkohësisht me aktivizimin e ingranazhit të parë, sistemi fillon të parashikojë zhvendosjen në ingranazhin e dytë dhe bllokon ingranazhin e tij. Prandaj, kuti të tilla quhen parazgjedhëse. Rezulton se të dy ingranazhet janë ndezur në të njëjtën kohë. Në këtë rast, nuk ka bllokim, sepse ingranazhi i ingranazhit të dytë ndodhet në boshtin e jashtëm, dhe tufa e tij është ende e shkyçur.
Kur nxitimi tashmë është rritur dhe sistemi do të rrisë shpejtësinë, tufa e parë është e shkyçur dhe në të njëjtën kohë tufë e dytë mbyllet. Çift rrotullues tani transmetohet përmes boshtit të jashtëm të makinës dhe palës së dytë të ingranazheve. Në të njëjtën kohë, ingranazhi i tretë zgjidhet në boshtin brenda, etj.
Kur makina duhet të ngadalësojë, e kundërta është e vërtetë. Për më tepër, të gjitha kalimet ndodhin shumë shpejt dhe pa ndërprerje të pushtetit. Zhvendosja e ingranazheve të VW Golf bëhet në vetëm 8 milisekonda. Edhe në një Ferrari Enzo, duhen 150ms!

Pra, transmetimet me dy tufa janë shumë më ekonomike dhe funksionojnë më shpejt se mekanika. Disavantazhi kryesor i transmetimit manual është çmimi i tyre i lartë. Një disavantazh tjetër mund të konsiderohet fakti se ata nuk janë të aftë të transmetojnë një sasi të madhe çift rrotullues. Por ai problem u zgjidh kur DSG -të e Ricardo u shfaqën në Bugatti Veyron të fuqishëm, të shpejtë dhe të shtrenjtë.

Sot transmetuesit robotikë (kutitë DCT) janë në dispozicion jo vetëm për modelet e Volkswagen, por edhe për modelet e reja të Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Ford, BMW, Fiat, Mitsubishi. Transmetimet parazgjedhëse filluan të përdoren edhe në Porsche, dhe specialistët e këtij shqetësimi padyshim dinë shumë për teknologjitë me cilësi të lartë. Sipas parashikimeve të shumë analistëve, në të ardhmen e afërt, transmetimet dhe variatorët DCT do të bëhen më të njohurit, dhe pedali i tufës do të zhduket krejt, sepse një person gjithmonë përpiqet të përdorë atë që është më e përshtatshme për të.