Kohët e fundit, kam një seri të madhe të postimeve të dedikuara për makina amerikane. Epo, koha për të kryer premtuar. Vendosa të zgjidhja materialin në fazat e mia të përkohshme të zhvillimit të një industrie të makinave amerikane. Posta e sotme është e përkushtuar për industrinë e automobilave amerikane të viteve 1950.
Makinat amerikane të para luftës kishin disa dallime nga homologët e tyre evropianë dhe vetëm në kohën e pasluftës zhvillimi i industrisë së makinave jashtë shtetit kaloi nëpër rrugën e saj të veçantë dhe në fund të viteve 1940 dizajni i makinave amerikane fitoi stilin e tij unik dhe unik, i cili kërkoi Toni gjithashtu në kontinentin evropian për 1950 vjet.
01. Një nga përfaqësuesit më të goditur të dizajnit amerikan të pasluftës në fillim të viteve 1950 është Cadillac i serisë 62 të modelit të vitit 1953.
02. Fangs të mëdha të kromit janë mbresëlënëse, makina lëshon energji dhe testosterone.
03. Dritaret u mbyllën, kështu që nuk ka funksionuar nga brendësia.
04. Format e "detroit barok" magjepsës.
05. Nën kapuç është klasik për makinat e kësaj klase V8, e cila simbolizon ngjitjen në formë V në kapuç. Power Engine 190 HP
Në Shtetet e Bashkuara, pas luftës filloi një bum ekonomik, industria amerikane e automobilave arriti një nivel shumë të lartë të prodhimit tashmë në vitet e para të pasluftës dhe deri në vitin 1953 kishte shenja të ngopjes së tregut të brendshëm. Shumica e prodhuesve kaluan në një cikël trevjeçar të modelit, kur u zhvillua për tre vjet dhe u vu në transportues një model krejtësisht të ri. Në të njëjtën kohë, çdo vit ka pasur ndryshime thelbësore në pamjen dhe hartimin e modelit ekzistues.
Një qëllim i mirë u konsiderua si një gjendje e tillë kur makina pajtohet moralisht shumë më herët se sa të veshur fizikisht. Plakja e shpejtë morale e makinës në sajë të azhurnimit vjetor të projektimit mbështeti kërkesën e konsumatorit në një nivel të lartë, duke imponuar një dëshirë për të hequr qafe makinën e vjetër për blerësin dhe për të blerë një të re. Kështu, prodhuesit luftuan me ngopjen e tregut të automobilave në Shtetet e Bashkuara. Kostoja e makinave u zvogëlua, pasi në kushte të tilla qëndrueshmëria nuk ka luajtur më rolin dhe diferenca e magazinimit mund të reduktojë ndjeshëm, duke aplikuar teknologji më të lira dhe më pak të burimeve dhe kohës.
06. Cadillac të serisë 62-të në vitet 1950 ka përditësuar pamjen pothuajse çdo vit dhe në vitin 1957 ai mori pamjen e mëposhtme.
07. Të gjithë të njëjtat buffers të fuqishëm dhe një pamje agresive me një bollëk të kromit në dizajn.
08. Në fund të viteve 1940, dritat e pasme në formën e fins spitale bëhen një element dekorativ i rëndësishëm i makinave amerikane. Për herë të parë, fenerë të tillë u shfaqën në Cadillac të modelit të vitit 1948 dhe ishin një lloj interpretimi i luftëtarit të bishtit Lockheed P-38 "Rrufeja". Së shpejti stili "finned" u bë aq popullor në amerikan dhe jo vetëm avtodizain, se ky trend zgjati një dekadë dhe shkoi në rënie vetëm në fillim të viteve 1960.
09. Nën kapuç, klasik 6 litra V8, me një kapacitet prej 264 hp Përshpejtimi i makinës 2.2 ton në shpejtësi maksimale prej 170 km / h.
10. Brenda një makine të madhe, bollëkut të vendit dhe divanit standard për atë kohë.
11. Në hartimin e panelit të instrumentit, bollëkun e kromit.
12. Makinat amerikane të viteve 1950 janë shumë të popullarizuara në mesin e të dashuruarve të akordimit. Ndonjëherë në procesin e akordimit të makinës ndryshon aq shumë sa vetëm elementet e trupit mbeten nga origjinali.
13. Kastë Chic në bazë të Chevrolet. Modeli e bën të vështirë për të përcaktuar, duket si një flotë e vitit model të vitit 1949, në disa vende në Bel Air 1951, dhe pjesa e pasme është marrë në përgjithësi nga Cadillac 1948.
14. Moulds e makinës magjeps. Art, hedhur në metal.
15. Mbrapa e Cadillac të vitit 1948 me trupin "Fastbek" me një mbrapa të lartë.
16. Finns.
17. Brenda divanit klasik.
18. Kulmi në dogana të tilla zakonisht reduktohet me rreth dy herë. Si rezultat, timoni pothuajse merr tavanin.
19. Makinë e bukur fati i të cilit - enden larg ekspozitës në ekspozitë dhe ju lutem sytë e vizitorëve.
20. Pranë një kaste tjetër nga e njëjta zyrë. Është lehtësisht e supozuar nga gjenerata e dytë e Chevrolet Bel Air, viti i vitit 1957 model.
21. Pas fins klasik të viteve 1950. Para 1959, Bel Air ishte modeli më i shtrenjtë dhe i pajisur mirë i Chevrolet.
22. Në vitin 1957, modeli merr një pamje të re dhe një slogan të ri - ëmbël, të butë dhe sassy! (E ëmbël, e bukur dhe e guximshme!) Dhe gjithashtu volumi më i ri V8 prej 4.6 litra, të pajisur me një injeksion të karburantit RAM.
23. Unë kam qenë i kënaqur me shishe uiski nën kapuç. Dhe ndoshta është një rezervuar i stilizuar i naftës ose ndonjë lëng tjetër teknik. Në çdo rast, vëmendja tërheq dhe duket elegant.
24. Stilistët Tuning-zyra mbi hapësirën e zier kanë punuar nga shpirti dhe sollën brenda bukurisë që vizitorët demonstrojnë.
25. Në vitin 1957, klientët e Bel Air u ofruan motorët e mëposhtëm: "Corvetovsky" V8 me një vëllim prej 4.6 litra. (270 ose 245 litra.), V8 Turbo-zjarri (185 ose 220 litra me.) Dhe rreshtin e buxhetit 6-cilindër blu flakë. Siç mund të shihet në foto, disa nga dy opsionet e para janë instaluar këtu.
26. Në të njëjtin fluturim të pronarëve të makinave amerikane, një tjetër Bel Air 1957 u gjet në gjendjen origjinale. E detajeve interesante - këshilla të gomës të buffers.
27. Ai është i drejtë në foto.
28. Një tjetër origjinal Bel Air 1957 u takova në një ngjarje tjetër në një nga fshatrat e rajonit tim.
29. I bukur!
30. V - Boshti në kapuç nën mbishkrimin Chevrolet, siç e keni menduar, tregon përmbajtjen e hapësirës nënkontrollare - V8 klasik. Bel Air në shtënë 26 nuk ka një shenjë të tillë, që tregon se ka një rresht gjashtë nën kapuç.
31. Kështu ai u përball me mua se ai e bëri atë një seancë të tërë foto. Akordimi është i ftohtë, por unë jam një tifoz i makinave origjinale.
32. Paneli i brendshëm dhe i instrumentit janë tipike për kohën e tyre. Në vitet pesëdhjetë në Amerikë, një pemë në kabinën plotësisht del nga moda, duke i dhënë rrugë dekorimit të brendshëm nën ngjyrën e trupit me futje të kundërta. Në dizajnin e brendshëm, vinyl, plastikë, çelik inox dhe alumini i lëmuar janë përdorur gjerësisht.
33. Pjesa karakteristike e makinës në vitet 1950 është lustrimi panoramik i kabinës, kur xhamat (dhe nganjëherë edhe prapa) gotë bends në anën e trupit. Kjo formë e lustrimeve u huazua nga aviacioni. Një xhami e tillë siguroi një përmbledhje të mirë dhe pasqyrë dhe bëri një dinamikë në dukje.
34. Kjo njeri i bukur na lë dhe ne vazhdojmë të shqyrtojmë të afërmit e tij.
35. Fotografia është gjithashtu Bel Air ", gjithashtu gjenerata e dytë, por viti i vitit 1955 model.
36. Në vitin 1955, Bel Air mori një platformë krejtësisht të re me një kornizë të reduktuar, e cila i lejoi projektuesit të krijonin një trup të ulët dhe të gjerë me dritare panoramike dhe bumpers të gjerë, që nuk kishin të bënin me modelet e mëparshme të Chevrolet.
37. Në të njëjtin vit, Bel Air gjithashtu mori motorin më të fundit prej 4.3 litërsh V8. Folding nga prerja në bri e kar, një gjë e qartë, është truket e pantallonave, nuk kishte asgjë në makinën origjinale nga nën kapuç.
38. Modeli në treg është ofruar nën sloganin e nxehtë! (Nxehtë!)
39. Bel Ajri i ri doli të jetë kaq i suksesshëm saqë solli Chevrolet në vitin 1955 në udhëheqësit e tregut të makinave amerikane.
40. Ky model është gjithashtu i akorduar. Në stile të ndryshme të akordimit, unë nuk e kuptoj, ndoshta kjo gjithashtu ka një lloj emri.
41. Duke iu referuar industrisë së makinave amerikane të viteve 1950 është e pamundur të mos përmendim picket klasike amerikane. Unë do të kushtoj një post të veçantë në të ardhmen, por disa modele ende tregojnë sot.
42. Fotografia është e përshtatur në mënyrë elegante GMC Blue Chip 150 "Apache", 1955 e modelit varg me karakteristika të fuqishme bumpers.
43. Motor.
44. Brendësia është e thjeshtë, pasi duhet të jetë një kamion.
45. Dhe ky është një përfaqësues i gjeneratës së parë të kamionëve të serisë legjendare "F" nga Ford. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 1948 dhe fitoi sukses të madh.
46. \u200b\u200bSeria e parë Pickup F u quajt Ford Bonus-ndërtuar dhe kishte një dizajn progresiv me fenerët e integruar dhe xhamin e ngurtë për vitin 1948.
47. Ishte pickup i parë i kompanisë Ford u zhvillua nga e para, para se pickups e këtij prodhuesi u ndërtuan në platformat e makinave të pasagjerëve.
48. F - Seria është ofruar në tetë versione në varësi të kapacitetit mbajtës, i cili u etiketua nga F1 në F8. Në foto, marrja më e lehtë e serisë F1, gjysma e kapacitetit të ngritjes.
49. Brendësia është tradicionalisht për këto makina spartane. Pronari e ka nënshtruar makinën në një akordim të vogël, duke instaluar një timon të ri dhe vende më të rehatshme dhe të sigurta në vend të një divan.
50. F - Pickup i gjeneratës së parë është bërë nga viti 1948 deri në vitin 1952 dhe gjatë kësaj kohe paraqitja e saj u përmirësua disa herë. Dhe në vitin 1953, gjenerata e dytë e FORDS Picap klasik u botua në treg.
51. Pickup është ofruar me disa versione të motorëve nga rreshti gjashtë cilindra në V8, vëllimi i të cilit shkonte nga 3.5 në 5.5 litra dhe fuqi nga 95 në 155 hp
52. Një tjetër styling është një model model super 1957 i Pontiac (majtas në foto). Kjo makinë u shit nga viti 1957 deri në vitin 1958 dhe u pozicionua si një makinë luksoze e klasës së mesme. Përveç konfigurimit të pasur, makina gjithashtu përfshin motorët e fuqishëm V8.
53. Makina ka një dizajn tipik për kohën e tij - parakolp masiv me buffers, një bollëk të kromit, ngjyrave me dy ngjyra, fins dhe lustrim panoramik të kabinës.
54. Disqet janë të lëmuara për të pasqyruar reflektimin.
55. Një çift i stileve të gjysmës së dytë të viteve 1950 është ende.
56. Në Vitin e Modelit të Pontifikimit të Fotografisë 1955, transformohet në tuners gara.
57. Kjo makinë në procesin e tuning u riprodhua për një tremujor gara milje. Motori 7 litërsh, i detyruar në 700 HP, u përzier në të, si rezultat i së cilës shpejtësia maksimale e makinës ishte mësuar me një fantastike 300 km / h. Në të njëjtën kohë, korniza dhe drejtimi i makinës mbetën lirimin origjinal të vitit 1955.
58. Në vitin 2009, makina u rendit e treta në garat, duke kapërcyer një kilometrik në 11 sekonda.
59. Pas vitit 2009, makina u ndal duke marrë pjesë në gara dhe është instaluar më e përshtatshme për motorin e zakonshëm të makinës me një kapacitet prej 385 HP. Tani makina përshpejton vetëm deri në 240 km / h.
60. Në vitin 1958, një ngjarje që ka ndryshuar hartimin e makinave amerikane ka ndodhur në Amerikë - në të gjitha shtetet lejoi zyrtarisht përdorimin e fenerëve të çiftëzuar të titujve. Në të njëjtin vit, të gjithë automakers amerikan përditësuan dizajnin e makinave të tyre duke i bërë ata katër karrige.
61. Ky inovacion ka ndryshuar shumë pamjen e makinave, duke bërë modele të reja vizualisht shumë më të gjera, më poshtë, masive dhe angling. Dy fenerët në planin horizontal u kombinuan mirë me format e makinave të reja, pasi linjat horizontale dominonin në anën e tyre dhe parashikimet e para, dhe gjerësia tejkalonte lartësinë. Trupi po heq qafe diktimin e formës së pjatësit të anës, të cilën vendoset dritarja e rrumbullakët.
62. Në fotografitë e Chevrolet Bel Air të gjeneratës së tretë, e cila u prezantua në vitin 1958.
63. Makina e gjeneratës së re është bërë më e gjatë, më e ulët dhe e vështirë se Bel Air i modelit të mëparshëm të vitit 1957, i cili përshkruhet në fotot 20-34.
64. Chevrolet Bel Air 1958 dhe Pontiac Shefin 1955 prapa.
65. Numri i pjesëve në fund është mbresëlënës. Jo për asgjë, kjo epokë e industrisë së automobilave amerikane quhet "Detrit Baroque".
66. Në fund të viteve 1950 - në fillim të viteve 1960 - një epokë e re fillon në industrinë e automobilave amerikane, makina edhe një herë ndryshojnë pamjen e tyre, duke arritur madhësinë e tyre maksimale në historinë e tyre. Por në lidhje me këtë kapitull unë do t'ju them disa kohë të tjera.
Kur përgatitni materialin, një artikull "Zhvillimi i trupit të një makine të një makine të udhëtarëve"
Për shekullin e kaluar, industria e automobilave u zhvillua mjaft dinamike. Çdo dekadë pasuese ka ndryshuar një degë, të jetë e panjohur për të sjellë diçka të re. Në shqyrtimin tonë, disa makina "ikonike" të viteve 1970, të cilat janë bërë ikona të vërtetë të industrisë së automobilave.
1. Stutz Blackhawk.
Jo makina më e njohur në Evropë dhe pothuajse nuk dihet në vendet e Azisë - Stutz Blackhawk, në SHBA, ajo është bërë një ikonë e vërtetë e viteve '70. Prezantuar makinën ishte në vitin 1968, dhe lirimi i tij filloi me vitin 1971 dhe vazhdoi më 1987. Makina është e pozicionuar, si një makinë e klasës premium.
2. Firebird pontiac
Makina Pontiac Firebird ose linjë më të sakta të makinave, ka një histori shumë të gjatë dhe të gjatë. Seria e makinave u prodhua nga Motorët e Përgjithshëm nga viti 1967 deri në vitin 2002. Pavarësisht nga kjo, modeli më i njohur i Firebirdit ishte ai që u prodhua në gjysmën e dytë të viteve '70.
3. Lamborghini
Një makinë sportive premium lamborghini countach arriti jo vetëm shumë makina sportive, por edhe kohë. Kjo makinë është e njohur, ndoshta, të gjithë, të paktën pamjen e saj. Një makinë sportive u prodhua nga viti 1974 deri në vitin 1990. Vlen të përmendet se për të gjithë kohën vetëm 1,997 makina janë mbledhur.
4. Ford pinto.
Një tjetër i njohur, këtë herë një makinë amerikane. Fillimisht, Ford Pinto u prodhua ekskluzivisht për tregun amerikan dhe u pozicionua si një makinë super kompakte. Quajtur makina ishte si një kunj i një kali. Ford Pinto ka filluar në vitin 1970 dhe vazhdoi në 1980.
5. Lancia Stratos.
Lancia Stratos HF Car nuk është vetëm një tjetër "ikonë" e viteve '70 të shekullit të 20-të. Sot besohet se kjo makinë ishte makina e parë e lëshuar zyrtarisht në mënyrë specifike për të marrë pjesë në tubim. Demonstrata e parë e makinës u zhvillua në shfaqjen motorike të Torinos në vitin 1970. Më pas, makina ishte aq popullore saqë ishte përdorur edhe në kinema.
6. Fiat x1 / 9
Është e pamundur të mos mbani mend për një fëmijë të tillë si Fiat X1 / 9. Një makinë është prodhuar nga 1972 në 1982. Më vonë, lirimi i saj u shtri në një fabrikë tjetër deri në vitin 1989. Tipari kryesor i Fiat X1 / 9 u bë trupi i saj i pazakontë.
7. Bricklin SV-1
Makina sportive kanadeze Bricklin ST-1 u lirua në vitin 1974. Makina u prodhua vetëm dy vjet, pas së cilës prodhimi i saj u rrokullua. Pasi që nuk është e vështirë të supozosh, një nga tiparet e Bricklin ishte dera-pulëbardha. Një veçori tjetër, më pak e dukshme, ishte trupi i krijuar nga fibra e karbonit.
8. BMW 2002 Turbo
Mos e mashtroni veten, trungu i vjetër BMW 2002 turbo mund të japë për të parë modelet më të mira auto. Megjithatë, një tipar shumë më i shquar ishte se ishte udhëtarja e parë "evropiane" në të cilën u aplikua teknologjia turbocharging.
9. Robin relatorik.
Makina Robin Reliant është ndoshta përfaqësuesi më i çuditshëm, i pasigurt dhe i paharrueshëm i dekadës së shtatë të shekullit XX. Makina kishte tre rrota, duke pasur parasysh se çfarë, në Britani të Madhe ajo madje konsiderohej jo një makinë, por një motor me tre rrota. Sa për vitin e lirimit, në realitetin Robin Robin është prodhuar që nga viti 1953.
Në vazhdim, shikoni se jeni të garantuar të papritur.
Çdo vend ka legjendat e makinave, të cilat, duke u bërë një klasik, për të fituar vlerë të jashtëzakonshme për mbledhësit, milionerët ose tifozët e markave të brendshme të makinave. Në vendin tonë, Gaz-21, pulëbardhë, etj automjetet janë bërë makina të tilla. Por sot nuk do të jetë në lidhje me industrinë e automobilave ruse, por për të mahnitshme. Le të zbulojmë se çfarë.
Le të kthehemi kohë për të kthyer dhe kujtojmë makinat, si pa dhe me kontrollin e lundrimit, i cili nuk mund të zhvillojë shpejtësi më shumë se 100 km / h. Dhe gjithashtu, së bashku me këtë, le të kujtojmë kohën kur muzika në makinë nuk mund të dëgjonte me ndihmën e një smartphone, pasi nuk kishte telefona celularë, dhe muzika në makinë ishte në dispozicion vetëm në radio të makinave. Këtu janë dhjetë makina klasike që po ëndërrojnë mijëra amerikanë, dhe jo vetëm ata.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Makina u prodhua nga kompania nga viti 1949 deri më 1975. Para se të lëshoni makinën e vitit 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe ishte e pajisur me një motor V8 me 4.3 litra. Chevrolet 1957 është klasik më i dëshirueshëm si në SHBA dhe në pjesë të tjera të botës. Ky është një makinë e shkëlqyer e cilësisë së mirë që personifikon revolucionin industrial në Shtetet e Bashkuara.
Fuqia e makinës ishte 165 litra. nga. Me 4400 rpm, çift rrotullues maksimal: 348 nm në 2200 rpm.
Makina ishte e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe transmetim automatik me dy faza. Si dhe versionet e caktuara të makinave kishin një transmetim mekanik me tre hapa.
Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra
Rezervuar karburanti: 60 litra
Përshpejtimi nga 0-100 km / h: 12.1 sekonda
Shpejtesi maksimale: 159 km / h
Ford F-250 fushues të veçantë
Asnjë makinë amerikane nuk kishte aq shumë shitje si Seria Ford F. Para jush gjenerata e pestë e marrjes së vitit 1967.
Shfaqja e kësaj makine në tregun e SHBA ka ndodhur. Tashmë më afër fundit të viteve '60 2/3 e kamionëve i përkisnin individëve.
Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me tre hapa (çelësi i kalimit është i vendosur në timon) dhe motori 5.8 litra V8.
Fuqia e marrjes së pasme të rrotave ishte 179 litra. nga. Në 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 410 nm në 2900 rpm.
Konsumi i karburantit: 21.5 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 165 km / h
Chrysler PT Cruiser.
Ndryshe nga makina Dodge Viper dhe Plymouth Prowler, kjo makinë është më e njohur në tregun tonë të makinave, si në kohën e duhur. Si rezultat i kësaj, shumë makina të tilla u importuan nga Evropa në Rusi për qëllimin e rishitjes së tyre të mëvonshme.
Makina pretendon të bëhet një klasik në mbarë botën. Fakti është se në Shtetet e Bashkuara këtë makinë në një rreth të caktuar të të dashuruarve të markës është bërë shumë popullor kohët e fundit.
Kjo makinë së pari u shfaq në treg në vitin 2000 dhe u bë një alternativë e plotë për modele të tilla si Citroen Berlingo dhe Ford Ka.
Pavarësisht nga avantazhet e saj të dukshme konkurruese, modeli nuk ka marrë shumë popullaritet në mbarë botën dhe për këtë arsye u hoq së shpejti nga prodhimi. Si rezultat, për shkak të një numri të vogël të rasteve të lëshuara, ky model filloi të paraqesë një vlerë të caktuar për shumë mbledhës.
Makina ishte e pajisur me një motor me 4 cilindra prej 2 litrash, fuqia e së cilës ishte 141 litra. nga. Në 5700 rpm, çift rrotullimi maksimal: 188 nm në 4150 rpm. Motori ka punuar me një kuti me pesë shpejtësi manuale. Një transmetim mekanik me katër faza ishte gjithashtu në dispozicion.
Konsumi i karburantit: 8.7 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / h
Përshpejtimi nga 0-100 km / h: 9.7 sekonda
Dodge ngarkues
Në vitin 1966, debutimi i makinës u zhvillua. Ky model është bërë më e bukur nga të gjitha makinat amerikane që kanë hyrë në treg në vitet '60 të shekullit të kaluar.
Për shkak të pamjes së saj jo standarde, makina doli të jetë supermoded.
Makina ishte e pajisur me një motor V8 me 6.2 litra me një kapacitet prej 330 litra. nga. Me 5000 revolucione për minutë, çift rrotullimi maksimal: 576 nm në 3200 rpm. Makina ishte e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre hap.
Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 198 km / h
Përshpejtimi nga 0-100 km / h: 7.3 sekonda
Cadillac Brougham.
Ky model u shfaq në treg në vitin 1990, ajo përfundoi me epokën. Megjithëse duhet të njihet se paraqitja e këtij modeli të fillimit të viteve '90 më korrespondon me stilin e modës të viteve '70.
Brenda këtij modeli, gjithçka u krye në hije të kuqe. Nën kapuçin, motori V8 i 5 litrave u instalua. Në fillim të viteve '90, shumica e makinave amerikane tashmë kanë arritur të ndryshojnë pamjen e tyre klasike më shumë. Por modeli Cadillac Brougham mbeti mbështetës i një stili të vjetër katror me madhësitë e saj të mëdha të trupit.
Fuqia e motorit ishte 173 litra. nga. Në 4200 rpm, çift rrotullimi maksimal: 346 nm në 2400 rpm. Motori ka punuar në një palë me një transmetim automatik me katër faza.
Rezervuar karburanti: 95 litra
Konsumi i karburantit: 12.4 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 190 km / h
Përshpejtimi nga 0-100 km / h: 12.1 sekonda
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Kjo makinë u krijua në mënyrë specifike për të marrë pjesë në auto gara indy 500 .. Makina në krahasim me paraardhësin e saj ishte pak më e vogël në madhësi, gjë që e bëri të mundur zvogëlimin e peshës së vetë trupit.
Për herë të parë në dizajnin e gjeneratës së tretë, Camaro pushoi të përdorte nënframën e përparme. Makina ishte e pajisur me një motor 5.0 litrash me një kapacitet prej 167 litra. nga. Me 4200 rpm, çift rrotullimi maksimal: 326 nm në 2400 rpm, motori ka punuar në një palë me një transmetim automatik me katër faza.
Konsumi i karburantit: 12-19 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 195 km / h
Përshpejtimi nga 0-100 km / h: 9.4 sekonda
Winnebago trim.
Në vitet '70 dhe '80 në Amerikë, kishte një bum për të udhëtuar me makinë. Makinat më të njohura të asaj kohe ishin të ashtuquajturat. Më vonë, kjo modës u zhvendos në Evropë dhe vende të tjera të zhvilluara. Në frontin e ju jeni një makinë klasike Winnebago trim, e cila ka një banjo me një tualet, një sobë me gaz, një dhomë të madhe të jetesës, një frigorifer të vërtetë. Falë shtratit të madh, dhomen e ndjenjes lehtë mund të kthehet në një dhomë gjumi.
Autode është e pajisur me një motor V8 me 5.8 litra me një kapacitet prej 167 litra. nga. në 4000 rpm. Makina është e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre hap.
Tank i ushqyer i ujit: 150 litra
Tank për ujërat e zeza: 80 litra
Shpejtesi maksimale: 115 km / h
Konsumi i karburantit: 15-18 litra për 100 kilometra
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kur një makinë u shfaq në vitin 1964, atëherë ai menjëherë i ktheu të gjitha konceptet rreth makinave sportive në të cilat mund të kryheshin udhëtime ditore. Kjo makinë preku gjithë industrinë e automobilave në tërësi. Ju mund ta krahasoni këtë si një kompani në një kohë ndikuar në të gjithë botën e elektronikës. Ford Mustang u bë një makinë shumë modë me një dizajn mahnitës. Ishte për këtë që ai donte të rinjtë. Me këtë makinë, e njëjta gjë ndodhi si me telefonat e iPhone.
Modeli GT 390 ishte i ndryshëm nga pjesa tjetër e modeleve me karakterin e tij të çmendur. Për shembull, makina kishte një çift rrotullues mahnitës që ishte 579 nm në 3200 revolucione për minutë.
Para jush, të dashur tifozë të Retromashit, modelit 1964, i cili ishte i pajisur me një motor prej 6,4 litrash me një kapacitet prej 320 litra. nga. Makina kishte një makinë me rrota të pasme, dhe si një opsion mund të pajiset me një transmetim automatik me tre hap. Në cilësimet themelore, makina është furnizuar vetëm me një kuti me katër faza manuale.
Konsumi i karburantit: 20.5 litra për 100 kilometra
Shpejtesi maksimale: 200 km / h
Përshpejtim nga 0-100 km/ c.: 7.5 sekonda
Cruiser Oldsmobile Cutlass.
Ajo u shfaq në treg në vitet '70. Makina ishte e pajisur me një motor V8 me 5.7 litra. Para se të modelit 1972.
Gjëja më e vlefshme në këtë makinë të pasagjerëve është vëllimi i trungut të saj, me vende të pasme të dekompozuara, ishte 2367 litra.
Fuqia e makinës ishte 162 litra. nga. Në 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 372 nm në 2400 rpm.
Makina ishte e pajisur me makinë me rrota të pasme dhe një kuti automatike me tre hapa.
Shpejtesi maksimale: 170 km / h
Konsumi i karburantit: 15-21 litra për 100 kilometra
Ford Hot Rod
Ata amerikanë që bënë një shtet të mjaftueshëm në vitet '30, mund të përballonin për të blerë një makinë të nxehtë Ford të nxehtë. Para jush, miq të dashur, version i ngarkuar i kësaj makine legjendare.
Makina ishte e pajisur me një motor prej 7.0 litër 360 litër. nga. Makina kishte një makinë të pasme dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi.
Konsumi i karburantit: 20 litra për 100 kilometra.
Në përfundim, dëshirojmë të theksojmë se të gjitha këto modele të paraqitura nga ne në renditje kishin një ndikim të madh në industrinë e automobilave amerikane. Nëse këto makina nuk ishin, atëherë nuk mund të shihnim kurrë shumë modele mahnitëse moderne amerikane.
Deri në fillim të viteve '70, amerikanët ishin mësuar të mësoheshin me faktin se SUV është i përshtatshëm jo vetëm për të udhëtuar Nebraska Calas nga ferma në fermë Joe ... Gjashtëdhjetë e stuhishme kaloi për SUV-të amerikane shumë të frytshme (për më shumë detaje, shih numrin e mëparshëm).
Makinat janë bërë kuti automatike, drejtimin e energjisë dhe frenat, disqet e frenimit të ajrit të përparmë, me ajër të kondicionuar, kolonën drejtuese të rregullueshme dhe atributet e tjera luksoze të huazuara nga makinat e pasagjerëve.
Që atëherë, filloi një rivendosje e madhe e SUV-ve nga shtrirja rurale në rrugët e qytetit të asfaltit. Megjithatë, modës për disqet e të gjitha rrota u shfaq pas vitit 1971, që përputhet me fundin e epokës së makinave të muskujve. Gjenerata e re pretendonte të komunikonte me natyrën e çmendur gara në rrugët e natës.
Salloni dhe paneli i instrumenteve. Chevy Blazer dy gjysmë 70s. Zgjedhja u ofrua një divan me tre krevate ose dy karrige me një ndarje dore
Nuk ka ankesa për fshatarët
Në të vërtetë, ka pasur disa arsye për këtë. E para dhe ndoshta më e rëndësishmja - sinqerisht levat disponimi në mesin e të rinjve amerikanë dhe elitës intelektuale, e cila përbuzte vlerat borgjeze në formën e makinave të mëdha dhe të rënda - të dyja sportet "muskujt" dhe madhësia e plotë (me madhësi të plotë). Edhe para se funeralet demonstrative të blera në palosjen e "ngrënësit e benzinës" të urryer. SUV-të për inercinë u konsideruan për makinat e fermerëve dhe një klasë pune, dhe ndoshta një të ditur të majtë për të pasur ndonjë pretendim për punëtorët dhe fshatarët? Epo, me përjashtim të qortimeve në vetëdije të pamjaftueshme.
Arsyeja e dytë është futja e kufizimeve të vështira të shpejtësisë në të gjitha rrugët. Dhe nëse shpejtësia është e kufizuar në 60 milje në orë (megjithatë, në çdo shtet në mënyrën e vet), atëherë nuk ka asnjë pikë në blerjen e një makine të ulët me ulje të ulët dhe trajtim të denjë. Është mjaft e përshtatshme dhe automjete të larta të të gjitha terrenit me një pezullim plotësisht të varur.
E treta është një instalim i detyrueshëm në të gjitha makinat amerikane të neutralizuesve katalitik të gazrave të shkarkimit. Dhe që normalisht punojnë vetëm në një numër të caktuar revolucionesh, motorët duhej t'i mbytnin kufizuesit. Si rezultat, monsters 300-400-të forta menjëherë u bënë pronë e historisë.
Çuditërisht, arsyeja e katërt ishte kriza e karburantit të vitit 1973. Nga njëra anë, ai i frikësoi shumë amerikanët, duke detyruar shumë për t'i kushtuar vëmendje makinave kompakte ekonomike. Dhe nga ana tjetër, ai përfundoi kaq shpejt që shumë të kërkuar përsëri diçka të fuqishme dhe preferohet një tetë cilindra. Dhe këtu në favor të SUV-ve së bashku me të gjitha më lart luajti efektin e risi.
Plymouth Trailduster Instrumenti Panel:
1. Diametri i hollë i timonit me hidraulikë
2. Kontrolli automatik i shpejtësisë - Cruisler's Cruise Control analog
3. Vendosja e transmetimeve automatike të transmetimit çift rrotullues
4. AM / FM marrës
5. Nozzles kondicioner
6. Bardac i bollshëm
7. kanaçe me pije në "mbajtësit e bankave" dhe një degë për Trivia
8. Bërja e vetme që shitjet e prekura është vendndodhja e pasuksesshme e përzgjedhësve të kutisë së shpërndarjes
Jo më keq se pasagjeri
Epo, së fundi, arsyeja e pestë ishte se brezi i ri i SUV-ve në aspektin e rehati nuk ishte më inferior ndaj makinave të pasagjerëve. Dhe në aspektin e uljes dhe rishikimit të lartë, madje tejkaluar. Përafërsisht nga mesi i viteve 70-vjeçare çdo automjet amerikan All-Terreni, me përjashtim të Series Promocionale Jeep CJ, mund të mburret një "makinë" të plotë të mallrave luksoze. Shpejt formoi një pamje tipike të SUV 70s: dy dyert, një trup të transformuar me një çati të shpejtë (shpesh tekstil me fije qelqi), një pezullim krejtësisht i varur. Përjashtimet këtu ishin Jeep Wagoneer me katër dyer dhe versioni i saj me dy dyer të Cherokee, në të cilin krye nuk ishte qëlluar (shih 4 × 4 Club No. 6'2011) dhe një seri JEEP CPACT CJ. Megjithatë, ne do të flasim për të një kohë tjetër.
Argëtohu
Në të njëjtën kohë, në të gjitha botimet e reklamave dhe rollers bëri një theks të veçantë në faktin se këto makina janë të destinuara për rekreacion dhe argëtim. Për shembull, për një udhëtim në plazh me surfboards në një trup të gjerë ose për argëtim "pokatushek" në dunat e rërës. Dhe për të rritur më tej blerësin, nga viti 1976, të gjithë prodhuesit e SUV-ve filluan të propozonin modifikime të veçanta në nevojë.
Plymouth Trailduster dalloi çatinë e shpejtë, e cila nuk ishte e vështirë për t'u zëvendësuar me një hipur të palosur
Me ngjyra të ndezura, zakonisht në dy ose tre ngjyra, shpesh me detaje shtesë mbi anën e anës, kapuç dhe madje edhe çatinë, me një trim të shtrenjtë të brendshëm, ata mund të jenë në qendër të qytetit për të gjithë që shpirti dëshiron! Disqet e falsifikuara (më vonë hedhur nga aliazh alumini), "kenguryatniki", winches, arka sigurie me fenerët e fuqishëm, grepa krom dhe hapa dhe shumë më tepër. Së shpejti ka pasur kuti të prodhuara serioze, të cilat u kthyen një SUV standarde në një përbindësh "Big-foot" në rrota të mëdha me pasaportë tank.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramparger nga seria e kufizuar e 1978 "katër nga katër"
Gjenerata e dytë
Në vitin 1973, General Motors lëshon një gjeneratë të re të SUVs Blazer / Jimmy - Natyrisht, bazuar në një kornizë, nyje dhe njësi, përsëri, një seri e re e kamionëve të lehtë. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, dallimet e jashtme midis Chevrolet Blazer dhe GMC Jimmy ishin minimale dhe kryesisht të reduktuara në namazin dhe vizatimin e grilës së radiatorëve. Motorët ishin zakonisht tetë cilindra, një vëllim pune nga 5 në 6.5 litra. Fuqia ndryshonte në rangun e 140-180 litrave. nga.
Scout Ndërkombëtar II, 1974.
Përditësuar Scout Ndërkombëtar II me kërkesë të blerësit të zbukuruar me panele "druri" në anët e trupit. Sigurisht, ishte vetëm një film vinyl
Në vitin 1976, trupi ndryshoi pak. Kulmi pushoi së qeni plotësisht i lëvizshëm - vetëm pjesa e pasme mbi ndarjen e ngarkesave dhe numri i dytë i vendeve tani ishte subjekt i çmontimit. Shoferi dhe pasagjeri mbetën në kabinën si në marrjen e zakonshme, vetëm pa muret e pasme. Në të njëjtën kohë, blerësi i xhaketës së xhaketës së xhaketës / Jimmy merr aftësinë për të zgjedhur: ose një version me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë, ose një version me një bosht përpara plug-in.
Chrysler kthehet në lojë
Pikërisht një vit pas debutimit të xhaketës së dytë, të lehta dhe të reja të të gjitha terrenit të të gjithë terrenit Dodge Ramparger dhe Plymouth Trailduster krijuar në bazë të një shasi të shkurtuar të marrjes janë parë. Të dy makinat mund të mburren me motorët më të mëdhenj në mesin e SUV-ve amerikane - 7.2 litra. Fuqia pas refuzimit nga katalizatori ishte 230 litra. nga. në 4000 rpm. Por çift rrotullimi ishte i impresionuar - 475 nm në 3200 rpm. Për krahasim: çift rrotullimi i motorit të benzinës me shtatë litra të kamionëve të të gjithë rrotave sovjetike Ural-377D ishte 466 nm në 2000 rpm.
Ndërkombëtare SSII, 1977.
Trupi i thjeshtuar u dallua me një dyer të butë hipur dhe dyert tarpaulin (në foto u hoqën). Por disqe të falsifikuara, V8 të fuqishme dhe pezullim të zgjeruar ecën në bazën e të dhënave
Motorët e mbetur të Chryslerovsky SUVs në vitin e parë të lirimit ishin gjithashtu tetë cilindra nga 5.2 në 6.5 litra dhe një kapacitet prej 150-200 litra. nga. Në vitin 1975, u shfaq një "gjashtë" inline, i cili, me një vëllim pune prej 3.7 litra, zhvilloi një modest 90 l. nga.
Po, dhe mos harroni: Për njerëzit që kuptojnë tiparin e rëndësishëm të Dodge Ramparger dhe Plymouth Trailduster përbënin një makinë konstante me katër rrota me një diferencë të bllokuar në mes të sitëve.
Mirupafshim, Scout.
Harshori ndërkombëtar në vitet '70 kaloi në SUV të ri SCOUT II. Dallimet kryesore nga të vjetrat ishin, së pari, një dizajn modern këndor, dhe së dyti, paneli instrument i unifikuar me një familje më të madhe të pickups. Strukturore, makina nuk ndryshoi - pezullimi i pranverës i varur dhe boshti i përparmë i plug-in nuk u zhvendos në fund të prodhimit.
SCOUT i brendshëm ndërkombëtar II.
Kushtojini vëmendje hundës së kondicionerit nën panelin e instrumentit
Zakonisht, motorët e mëposhtëm u instaluan në Scout: një vëllim punues me katër cilindra prej 3.2 litra (76-111 litra) dhe dy "Eights" - 5.0 litra me një kapacitet prej 122-144 litra. nga. dhe 5.65 litra v8 me një kapacitet prej 148-197 litra. nga. Pjesë e motorëve me tetë cilindra të pajisur me pajisje të karburantit për të punuar në gaz të lëngëzuar. Në sasi të vogla, që nga viti 1977, motorët me naftë Nissan (3.3 litra, 98 litra f.), Pasi që nuk ka instalim të energjisë, madje edhe nga kamioni i mesëm nën kapuç, Scout II nuk i përshtatet. Dhe prerë nga një motor me naftë të madh në gjysmë (kështu, nga rruga, në një kohë u shfaq një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra) dhe nuk u mblodhën.
Në vitin 1976, menaxhmenti i IHC vendosi të maksimizonte skajin me kamionë të lehtë sa më shumë që të jetë e mundur. Por në vend që të bëjë një SUV të ri të madh bazuar në një marrje të plotë, ndërkombëtare ka vepruar në të kundërtën - baza Scout II u shtri nga 2540 në 2997 mm. Rezultati ishte një kamion i ri terrazi i dritës dhe një udhëtar i gjatë universal Scout. Mjerisht, një familje me madhësi të plotë të kamionëve dhe konkurrent i drejtpërdrejtë Chevrolet periferike - udhëtar me katër dyer - prodhuar jo gjatë. Natyrisht, nuk ndodhi për shkak të jetës së mirë. Për shkak të gabimeve në menaxhimin e IHC filloi të merrte me shpejtësi pozitën e konkurrentëve. Nëse në vitin 1972 ishte e mundur të shitet 212,654 kamionë të lehtë dhe SUV, pastaj në vitin 1976, pak më shumë se 111 mijë kopje.
GMC Jimmy (1973-1976). Diferenca nga Blazer Chevrolet kryesisht nga grilën e radiatorit dhe emblemat
Pa kulmet dhe dyert
Një nga përpjekjet e fundit për të mbajtur tregun ishte duke u përpjekur për të krijuar një analog të caktuar JEEP CJ7 në vitin 1977. Për ta bërë këtë, me skaut konvencional II, dyert u hoqën, porta u hoqën me futje të veçanta, hoqën çatinë, instaluar harkun e sigurisë, zbukuruar pjesën e përparme të rrymës së radiatorit të zi me dhëmbë të madhe vertikale dhe diçka si një mbretëreshë rudimentare . Përveç kësaj, një modifikim i ri i veçantë, i quajtur SSII (I.E. SUPER SCOUT II), ka fituar disqe të falsifikuara, pezullim të zgjeruar dhe artikuj të ndritshëm të artë në krah. "Tetë" me një vëllim pune prej 5.7 litra ishte në standard.
Vonë Bronco
Ford në vitet '70 disi nënvlerësoi tregun SUV. Menaxherët "FORDS" besonin se nuk kishte asnjë pikë në investimin në këtë drejtim. Prandaj, nuk ka asgjë të habitshme që mostra e Ford Bronco e vitit 1966 (shih numrin e mëparshëm) nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë. Natyrisht, është bërë më e fuqishme, më e rehatshme, më e përshtatshme dhe më e sigurt për shkak të instalimit të volumit të punës V8 prej 5.0 litra, drejtimit të energjisë dhe rripave të sigurisë. Por jashtë, ai mbeti i njëjti SUV spartan si dhjetë vjet më parë. Përveç kësaj, ajo ishte e panjohur me pickups, të cilat e rritën koston. Si rezultat, Bronco e re u prezantua me një vonesë të madhe, vetëm në vitin 1978.
Vëllimi i madh me fuqi modeste
Duke folur në mënyrë rigoroze, ishte një model tranzicioni, pasi ai huazoi një pezullim të një pjese të përparme të pranverës nga paraardhësi, dhe nga korniza Ford F100 - shumica e trupit. Ashtu si Chevy Blazer, Big Bronco mori një mbrapa të shpejtë të çatisë, dhe SUV-të Chrysler u huazuan nga ideja e një makinë të plotë të përhershme. Ata ishin të pajisur me Ford Bronco deri në vitin 1980. Motor standard ishte 5.8 litra V8 me një kapacitet prej 130-156 litra. me. Për një tarifë shtesë, mund të instalohet një motor prej 6.5 litrash dhe një kapacitet prej 170 litra. nga. Megjithatë, në këtë formë, Bronco u lirua vetëm deri në vitin 1980. Kriza e dytë e karburantit dhe ngjarjet që i kanë ndjekur ata kërkuan të bënin rregullime të konsiderueshme si në hartimin ashtu edhe në konceptin e vetë SUV. Dhe jo vetëm "FORDS".
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, inxhinierët e ish-fabrikës gjermane të DKW në Chopau (Zschopau) për detyrën e administratës ushtarake sovjetike dhe me pjesëmarrjen e specialistëve të fabrikës MSM të angazhuar në zhvillimin e një familjeje të vogël Makina - Muscovite e ardhshme.
Përveç sedan tradicional (në terminologjinë gjermane - limuzinë), disa modifikime të tjera të trupit janë projektuar - të dyja thjesht pasagjer (për taksi) dhe makina për transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Dy prej tyre ishin furgona të ngarkesës me mure "të shurdhër", dhe dy qindra lavatriçe të gjashtëdashjeve.
Sot, përdorimi i drurit si material për të dy elementet e energjisë dhe përfundimi i jashtëm i trupit është ekzotik i pastër. Dhe në të tridhjetat, racat e ndryshme të drurit në trajtimin e duhur u përdorën në mënyrë aktive nga "cuzers" - si studimet e trupit dhe automakers të mëdha.
Meqenëse inxhinierët gjermanë nuk kishin përvojë të veçantë në krijimin e trupave metalikë, u zhvilluan opsionet duke përdorur elemente druri.
1 / 2
2 / 2
Ka pasur një arsye të rëndë pse pala sovjetike e konsideronte seriozisht përdorimin e drurit dhe lëkurës artificiale për prodhimin e trupave universale dhe të furrës. Mjerisht, pas luftës në vend, kishte një çelik të mungesës në mënyrë katastrofale për një vizatim të thellë, i cili përveç kësaj kërkonte praninë e pullave të veçanta.
Në sajë të tipareve teknologjike të përdorimit të materialeve të tilla, paraqitja e dy trupave të ardhshëm doli të jetë një specifike - anash e trupit u bë e sheshtë dhe dritaret në pjesën e pasme praktikisht nuk kishin një prirje. Megjithatë, trupi me pesë dyer u projektua për të gjitha kanonet e universale moderne.
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Van Cargo mori një indeks 400-422, dhe versioni i ngarkesës-pasagjerëve me lustrim u caktua si 400-421. Mjerisht, ndryshe nga kolegu i saj "Handyman", një opsion me trupin e llojit të vagonëve të stacionit në seri nuk ka shkuar për një arsye të thjeshtë - në fund të dyzetave të përfshira në zyrtarët e industrisë së automobilave zyrtarët nuk e kuptuan plotësisht dhe Nuk e kuptoi pse konsumatori ka nevojë për "as" - domethënë, jo ende një furgon të plotë të ngarkesës, por jo një makinë të rehatshme. Por trungu i zakonshëm Muscovite-400 nuk ishte thjesht - ai as nuk kishte qasje në degën për ngarkesën prapa vendeve të pasme! Kështu, Muscoviti "katërqindtë" nuk u bë universal i parë sovjetik, duke i dhënë këtë famë gjeneratës së ardhshme të makinave, të bëra gjithashtu në fabrikën e Moskës të makinës së vogël.
Pesëdhjetat
Njëkohësisht me krijimin e një muscovite të zakonshme-402, MMS ishte planifikuar të krijonte një universal të ngarkesës, dhe me tre dyer - që është, pa dyer të pasme, e cila u shpjegua nga unifikimi me "furgonin e pastër të ngarkesës. " Një makinë e tillë u përdor për t'u përdorur nga ndërmarrjet e ekonomisë kombëtare dhe atyre sektorëve ku ishte e nevojshme transportimi i rregullt i ngarkesave kompakte dhe jo të rënda.
1 / 2
2 / 2
Megjithatë, testet e testeve treguan se trupi me tre dyer në praninë e ulëses së pasme është jashtëzakonisht e pakëndshme në përdorim. Kjo është arsyeja pse prototipi i ardhshëm, i cili tashmë ka marrë përcaktimin energjetik të Moskvich-423, është bërë një derë me pesë dyer dhe dera e bagazheve nuk po ngrihej dhe hapja në anën e majtë.
1 / 2
2 / 2
Lirimi serik i Universal Sovjetik i parë filloi në vitin 1957, dhe van i unifikuar me të nën indeksin 432 shkoi në serinë një vit më vonë.
Doli se me dimensione modeste të jashtme me një vend të pasmë të palosur prapa rreshtit të parë u shfaq një platformë për transportin e mallrave në madhësi 1.5x1.2 m dhe peshon deri në 250 kg! Në atë kohë, kjo inovacion u konsiderua për të vendosur një rrotë rezervë në një vend të ofruar posaçërisht nën dyshemenë e trungut, edhe pse për disa dekada kjo zgjidhje është një lloj standardi për automjetet me një lloj të tillë të trupit. Përveç kësaj, makina u forcua nga burimet.
1 / 2
2 / 2
Operacioni praktik zbuloi disavantazhet e natyrshme në trupin e llojit të universaleve dhe një prodhim të veçantë të makinave të Misma. Para së gjithash, mungesa e ndonjë izolimi të ngarkesave nga udhëtarët ka ndikuar negativisht, dhe kur manipulon me një bagazh, i brendshëm u ftoh. Së dyti, pragu i departamentit të bagazheve ishte pothuajse në një lartësi prej 0.8 m, e cila detyroi të bënte shumë përpjekje për të vendosur një ngarkesë të rëndë në bagazhin.
1 / 2
2 / 2
Konsumatori sovjetik e pranoi karrocën shumë të favorshme, shpejt shije charms e një makine të tillë për transportin e të dy pasagjerëve dhe ngarkesave.
Në atë moment, shteti i plotfuqishëm u intervenua në treg: pavarësisht nga mungesa fillestare e një ndalimi formal për shitjen e universale në duart private, pronarët e tyre kishin një numër të vogël të shoferëve të zakonshëm dhe pjesa kryesore e makinave, natyrisht , ka punuar në ekonominë kombëtare dhe industritë e tjera që kërkojnë transportin e ngarkesave të vogla dhe jo të rënda..
Tashmë një vit më vonë, në vitin 1958, modeli mori një emërtim "letrar" Moskvich-423n. Një karrocë e tillë, me dallime minimale të jashtme, është përdorur si bazë e modelit 402 dhe pasardhësi i saj me një indeks 407, prandaj, nga një këndvështrim teknik, makina është bërë më e përsosur - për shembull, ajo mori një " Katër hap "në vend të një kutie me tre hapa.
Gjashtëdhjetë
Që nga viti 1961, të gjithë Muscovite-423 të njëjta filluan të prodhoheshin në një formë disi të thjeshtuar: kornizat e pasme të dyerve u bënë këndore në vend të gjysmës së gjysmës, dhe brazda e kullimit u bë e fortë përgjatë gjithë çatisë. Megjithatë, në krahasim me ngjarjen kryesore të viteve gjashtëdhjetë - fillimi i lirimit të universal në bazë të volga m-21 me kosto prestigjioze dhe me kosto të ulët!
Në të vërtetë, në vitin 1962 prodhimi i gazit-m-22 - modifikimi i pasagjerëve të ngarkesës së sedanit bazë. Në verën e vitit 1960, specialistët e bimës së automobilave Gorky paraqitën prototipin e Gaz-22. Me ngjashmërinë e jashtme të frontit me sedan bazë, struktura e fuqisë së shpinës është krejtësisht e ndryshme, dhe paneli i çatisë me dyert e pasme që makina ka marrë absolutisht origjinal. Kapaciteti i ngarkesës së kamionçatës në krahasim me "njëzet e para" të zakonshme u rrit me 75 kg, dhe vetë makina ra për 100 kg. Natyrisht, kërkoi që projektuesit të rrisin ngurtësinë e fletëve pranverore, si dhe përdorimin e gomave të tjera të dimensionit 7,10-15 në vend të një 6.5-16 të rregullt. Kështu, me një vend mbrapa të palosur, Volga Universale mund të transportojë 400 kg ngarkesë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ashtu si në rastin e një "katërqindtë" Muscovite, dera e ndarjes së bagazheve në Vollga nuk u rrit lart, dhe ... ishte bivalve. Megjithatë, gjysmat e saj u hapën jo në parti, lart e poshtë, gjë që bëri të mundur transportimin e "bordit në natyrë" metra afatgjatë - për shembull, bordet, tubat ose divan.
Volga me trupin e tipit kamionçinë ishte i destinuar të bëhej një transport i kujdesit mjekësor emergjent, sepse pas largimit të modifikimit sanitar të Gaz-12B të këtyre makinave në vend thjesht nuk u lirua.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Detaje karakteristike: GAZ-22, në parim, nuk ishte menduar për shitje në duart private, duke mos qenë i ashtuquajturi konsumi i mallrave. Kjo është, është e lehtë të "marrësh dhe të blej" Volga-kamionçinë në BRSS, ishte e pamundur.
Për shkak të faktit se në rastin e VOLGA, kapaciteti i llojit të trupit ishte shumë më i lartë se sedani i zakonshëm, shteti një herë dhe përgjithmonë e mbylli temën e marrjes së këtyre makinave nga qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Megjithatë, banorët e zakonshëm të 1/6 të Tokës së Sushit në atë kohë u ëndërruan për shkarkimin përmes xhamit të transportit publik edhe në "njëzet e para" me trupin e sedanit - çfarë të flasim për universale .. .
Pse nuk doni të shisni vagonë \u200b\u200bstacioni në BRSS në BRSS? Për një arsye të thjeshtë: në këtë rast, transportimi i mallrave ose shërbimeve të vogla (dhe të paguara!) Me ndihmën e pajisjeve që mund të dorëzohen "në vendin e punës" do të pushojnë së qeni një monopol i shtetit.
Kjo është arsyeja pse një nga disa pronarë privatë të Gaz-22 ishte Yuri Vladimirovich Nikulin, i cili fitoi karrocën e tij në vitin 1965 për 6 200 rubla. Vetëm për shkak të famës së tyre, favorite universale e publikut sovjetik ishte në gjendje të merrte një makinë me një lloj të tillë të trupit, aftësitë e të cilave ishin thjesht të domosdoshme, duke marrë parasysh lëvizjet e përhershme të artistit në turne. Volga-wagon e gjërë "HOLD" u vendos si sendet personale dhe të gjithë props që kërkohen për të punuar gjatë performancës në cirk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Është qesharake që bashkëkohësit me kokëfortësi të quajtura Gaz-22 "njëzet e një universale", duke mos e numëruar atë me një model të veçantë.
Vetëm pasi të punonte me ndershmëri "njëzet e dytë" në institucionet publike dhe vetë modeli u hoq nga prodhimi, "njerëz të thjeshtë" më në fund u shfaqën mundësinë e blerjes ligjore dhe regjistrimit të karrocës së stacionit Gorky, megjithëse në formën e një të drejtë hoqi kohën dhe shërbimin e makinës. Megjithatë, "qasja në trup" e ngarkesës-pasagjerëve Volga ishte zakonisht vetëm në mesin e punonjësve të ndërmarrjeve dhe atyre pranë tyre, prandaj makina të tilla kurrë nuk ranë në duart e rastësishme të blerësit potencial të Zaporozhts.
Le të kthehemi në Muscovites. Në vitin 1963, në bazë të një modeli të ri sedan me indeksin Moskvich-403, filloi lirimi i Muscovite-424, i cili u dallua nga pararendës me nyjet e drejtimit, tufën dhe sistemin e frenave. Ashtu si në rastin e tranzicionit prej 423 për 423n, një makinë e përmirësuar nga jashtë u dallua nga vetëm disa elemente të përfundimit, të cilat nuk do të kishin vënë re gjenerimin aktual të shoferëve.