Një tjetër gjë është ndjesia e bindjes ndaj makinës në rrugë. E thënë thjesht, menaxhueshmëria. Këtu ka shumë më tepër përshtypje të reja, pasi makina me të gjitha rrotat "Cret" nuk ka një rreze në formë H në pjesën e pasme, por një pezullim të plotë me shumë lidhje. Dhe kjo nuancë, më besoni, është shumë domethënëse. Me një shasi të tillë, Creta ecën shumë më të butë dhe shumë më të qëndrueshme: kur vozitni në një rrugë me cilësi të dyshimtë, "goditjet" në trup transmetohen në mënyrë të matur dhe pa dridhje të pakëndshme, dhe nga ana tjetër, bishti nuk riorganizohet kur kalon. gropat. Plus, prania e një lëvizjeje me të gjitha rrotat e bazuar në një tufë elektro-hidraulike rrit ndjenjën e besimit gjatë drejtimit. Është shumë e vështirë të "humbësh" një makinë në rrugë, edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe me provokime sinqerisht të mprehta nga timoni. Dhe të ndjesh momentin kur rrotat e pasme janë ndezur është pothuajse e pamundur: gjithçka ndodh shpejt dhe saktë.
Formula e dobishme
Trajtimi i mirë është, natyrisht, i mirë. Sidoqoftë, për shumicën e blerësve, lëvizja me të gjitha rrotat do të thotë, para së gjithash, rritje e aftësisë dhe besimit të tërthortë pas timonit në sipërfaqe të larmishme jashtë xhunglës urbane (lexo - në rrugët e papastërta të thyera ose të lara nga shiu në vend).
Testet gazetareske janë plot me hutim të fshehur me kujdes: si i fiton Creta blerësit, justifikon tautologjinë? Në fund të fundit, nuk ka asnjë parametër të vetëm me të cilin kjo makinë mund të quhet më e mira. Çfarëdo që mund të thuhet, Creta është një fshatar tipik i mesëm, i fortë, por i mesëm! Por blerësit donin të pështynin mbi faktin se crossover-i korean nuk është lideri i segmentit SUV-B, as për sa i përket dinamizmit, as për sa i përket trajtimit, as për aftësinë ndër-vend, apo edhe për sa i përket përballueshmërisë. Megjithatë, nga sot, pothuajse i gjithë vëllimi i prodhimit të uzinës në Shën Petersburg është blerë 4 muaj përpara!
Pra, cili është sekreti i tërheqjes së kësaj modele? Në fakt, nuk ka asnjë sekret.
Gjithçka për klientin
Hyundai nuk e fsheh se e konsiderojnë si avantazhin kryesor të Creta një balancë cilësish të përzgjedhur me kujdes, si dhe një numër të madh opsionesh. Nuk është rastësi që një rëndësi e tillë i kushtohet faktit që tani versioni me një motor 1.6 litërsh (i çiftuar si me transmisione manuale ashtu edhe me transmetime automatike) tani mund të pajiset me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, i cili më parë mbështetej vetëm në makina. me një motor me dy litra dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi ... Pse është kaq e rëndësishme? Gjykojeni vetë.
Konkurrentët kryesorë të Creta mund të konsiderohen me siguri Renault Duster dhe Kaptur. Të dy modelet kanë motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra, dhe vargu i Duster ka gjithashtu një turbodiesel 1.5 litra. Në të njëjtën kohë, kombinimi i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimit automatik është i disponueshëm vetëm për versionet më të fuqishme (dhe për këtë arsye më të shtrenjta) me një motor me dy litra, dhe për Kaptur me një motor 1.6 litra, të gjitha ngasja e rrotave nuk ofrohet fare. Përafërsisht e njëjta gjë mund të thuhet për Nissan Quashquai dhe Skoda Yeti: lëvizja me katër rrota dhe transmetimi automatik (qoftë një variator apo një robot) janë të mundshme vetëm në kombinim me motorët më të fuqishëm në linjë.
Në përgjithësi, nëse doni të kurseni para - jini të kënaqur me versionet 4x2…. Por ne jetojmë në Rusi. E dini, kemi dimër.
Modelet me katër rrota janë tradicionalisht të njohura në mesin e klientëve rusë dhe ne jemi të bindur se duke ofruar modifikime të reja Creta e bëjmë këtë model edhe më tërheqës. Për më tepër, sipas parashikimeve tona, pjesa e konfigurimeve me të gjitha rrotat e modelit Creta do të kalojë 50%.Alexey Kalitsev
Drejtor Ekzekutiv i Hyundai Motor CIS
Shitjet e versionit Creta 1.6 4WD pritet të përbëjnë rreth 20% të shitjeve totale të markës Hyundai! Por ndoshta specialistët e Hyundai e kanë gabim? Ndoshta katërshja me të vërtetë 1.6 litra me aspirim natyral nuk është kompania më e përshtatshme për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik? Ndoshta një motor i tillë nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme, ose më e rëndësishmja, tërheqje, dhe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë ndonjë dinamikë të pranueshme, e lëre më ndonjë lëvizje të sigurt përgjatë të gjitha llojeve të grykave? Në përgjithësi, unë shkova në testin Hyundai Creta 1.6 4WD si me interes ashtu edhe me frikë të caktuar.
Njohje e re e vjetër
Ulni peshën
Epo, tani pak për pamjen. Makina tashmë është bërë e njohur dhe nuk mund të thuhet asgjë e re për pamjen e versionit të ri. Kreta si Creta ... Konturet e mprehta, të çuditshme me skaje të mprehta, një vijë e pragut në rritje, që konvergohet në një kënd me një shtyllë C të prirur fort, një rreshtim brutal i radiatorit që i jep makinës një agresivitet të caktuar. Fakti që ky shembull është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat tregohet nga një pllakë e vogël emri në derën e pasme, por nuk jepet asnjë shenjë e jashtme e volumit të motorit. Prandaj, nuk është gjithashtu e mundur të përcaktohet se sa ka paguar pronari për makinën e tij, 1,199,900 rubla në gjak, ose 60 mijë më pak.
 |
 |
 |
 |
Brendësia e Kretës gjithashtu është përshkruar shumë herë, duke përfshirë . Nuk shoh asnjë arsye për të përsëritur veten. Mund të them vetëm se u gëzova edhe një herë për mendimin e tij dhe mungesën e gabimeve ergonomike. Domethënë, sigurisht që do të preferoja që jastëku i sediljes së shoferit të ishte pak më i gjatë, por kjo tashmë është një dëshirë nga seriali "më e mira është armiku i së mirës". Dhe unë do të siguroja ende levë për rregullimin e pasqyrave me një lloj ndriçimi, veçanërisht pasi prizat 12 volt, priza AUX dhe foleja USB kanë një ndriçim të tillë. Vërtetë, shumë nuk e pëlqejnë ngjyrën e tij helmuese blu ... Por në errësirë, asgjë nuk ju pengon të ngarkoni telefonin ose të ndizni muzikën nga një flash drive.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Pak nuk do të thotë keq
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
7.5 litra
Duhet të them që në trafikun e qytetit nuk ndihet fare volum më i vogël i motorit. Në fakt, versioni me dy litra nuk është shumë i përshtatshëm për kërcime, kërcitje dhe ushtrime të tjera sportive, dhe pjesëmarrësve në konkursin "kush është më i shpejtë në bllokim trafiku" nuk u intereson se çfarë ka një makinë me dinamikë, veçanërisht pasi 6- shpejtësia ka marshe më të ulëta.makina automatike A6MF2 janë mjaft të shkurtra dhe nga një vend kryqëzimi fillon mjaft shpejt. Gjëja kryesore nuk është të presësh që rritja e shpejtësisë të vazhdojë me të njëjtin ritëm. Dhe edhe me shpejtësinë e qytetit, vini re se për çdo nxitim, qoftë edhe të parëndësishëm, kutia duhet të fiket. Çfarë duhet bërë, 148 Nm nuk janë aspak shumë, dhe motori zhvillon edhe një shtytje të tillë vetëm pasi të rrotullohet deri në pothuajse 5000 rpm. Mungon edhe tërheqja kur makina del jashtë qytetit në hapësirën operative.
Kështu që ju përshpejtuat në 80 dhe për një kohë ecni me këtë shpejtësi. Natyrisht, transmetimi automatik shkon në marshin më të lartë, të gjashtë. Por sapo prekni pedalin e gazit, kutia kalon menjëherë në të pestën. Gjëja më interesante është se gjilpëra e shpejtësisë as nuk lëviz në të njëjtën kohë ...
E megjithatë, në përgjithësi, përshtypja për aftësitë e pistës së versionit të ri mbeti mjaft e favorshme: po, kjo makinë nuk do të jetë një troter çmimesh, dhe 13.1 sekonda në "qind" nuk është Zoti e di çfarë, por, në kundërshtim me timin. frika, parakalimi i kamionëve nuk kërkonte urdhër të detyrueshëm për të kaluar në modalitetin manual.
Epo, çfarë ndodh nëse duhet të largoheni nga trotuari? Pista e testimit përfshinte me të vërtetë një pjesë të lehtë jashtë rrugës, me pengesa mjaft tipike për kushtet tona: gunga, kanale, gropa, gropa, zbritje dhe ngjitje.
Është e qartë se në këto kushte, mungesa e çift rrotullues doli të ishte edhe më domethënëse: për shembull, ju kapërceni një zakon të caktuar. Për të parandaluar që makina të ndalojë në vendin më të papërshtatshëm, motori duhet të rrotullohet, që do të thotë se shanset për të varrosur veten rriten në mënyrë dramatike. Nëse transmetimi automatik funksionon në modalitetin Drive (që do të thotë se e percepton rrëshqitjen si një rritje të shpejtësisë reale dhe një sinjal për të kaluar në një marsh më të lartë), dhe boshti i pasmë lidhet automatikisht, pas fillimit të rrëshqitjes, atëherë probabiliteti për të marrë i mbërthyer është shumë i lartë. Si të merreni me të gjitha këto dihet për të gjithë ata që janë marrë me një makinë kaq të lavdishme si Niva. Në fakt, si asaj ashtu edhe Chevrolet Niva-s i lidhur ngushtë, gjithashtu i mungon shumë çift rrotullimi. Sigurisht, këto makina kanë një marsh reduktues në transmetim, dhe shpesh nuk mjafton për lëvizjen "tërheqëse". Me një fjalë, çdo nivovod do t'ju thotë se duhet të merren pengesa serioze në lëvizje. Ky parim vlen edhe për crossoverin korean.
Në të njëjtën kohë, unë rekomandoj fuqimisht kalimin e kutisë në modalitetin manual, zgjedhjen e marsheve të parë ose të dytë dhe bllokimin e bashkimit qendror. Dhe është më mirë t'i bëni të gjitha këto menjëherë, sapo të dilni nga rruga me një sipërfaqe mjaft të fortë. Pastaj, në parim, mund të zbrisni me qetësi, për shembull, nga tarraca e sipërme e përmbytjes direkt në vendin e peshkimit (duke aktivizuar mënyrën e zbritjes nga mali), dhe më e rëndësishmja, të lini bregun në një rrugë të fortë. : makina është mjaft e aftë për të kapërcyer një ngjitje që është absolutisht e paarritshme për një opsion me rrota të përparme. Epo, një shënim tjetër: mos harroni se hapësira e tokës është vetëm 190 mm, kështu që trajektorja duhet të zgjidhet me shumë kujdes, dhe si duhet të shmanget marrja e zjarrit në gropa të thella.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Karakteristikat e shkurtra teknike
Dimensionet (L x W x H): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motori: Gamma D-CVVT, 1.6 l, 121 hp, 148 Nm Transmisioni: transmetim automatik, 6 shpejtësi Përshpejtimi në 100 km/h 1c Maksimumi. shpejtësia: 167 km/h Ngasja: plot
E megjithatë mendimi nuk më lë të shkoj: oh, një motor nafte për këtë crossover! Dhe kompania ka motorë të tillë! Për shembull, 1.6-litra D4FB. A është keq, 127 kf dhe 255 nm çift rrotullues, të cilin motori prodhon tashmë në 1900 rpm. Me një termocentral të tillë dhe në asfalt, makina do të ndiqte pedalin shumë më me bindje dhe në jashtë rrugës do të ngjitej me besim me shpejtësinë minimale. Mjerisht, audienca e segmentit buxhetor në Rusi është deri më tani mosbesues ndaj naftëve, dhe makina të tilla kushtojnë pak më shumë, si për sa i përket çmimit në sallone ashtu edhe në shërbim.
Provoni makinën e re Hyundai Creta 2.0 AWD në rrugët malore të Altait. Më poshtë, ai flet për përshtypjet e tij pas testit të kryqëzimit me të gjitha rrotat.
Unë shtyp butonin e fillimit të motorit 2.0 litra - dhe si përgjigje, heshtja. Vetëm gjilpëra e takometrit kërcen në shenjën e shpejtësisë së boshtit, duke treguar një nivel të shkëlqyer mbrojtjeje nga dridhjet, njësoj si me motorin 1.6. Vërtetë, gjatë përshpejtimit dinamik, motori më i vjetër tingëllon më fort se motori bazë në rrotullime të larta, ndërsa nuk i pëlqen të tjerët.
Reagimi i parë ndaj gazit është i gjallë, por më pas siguresa thahet: ju rritni furnizimin me karburant gjatë vozitjes me shpejtësi dhe rezultati është modest. A janë këtu saktësisht 150 forca? "Automatike" me gjashtë shpejtësi është e mirë për segmentin e buxhetit: në frymën moderne, ai bllokon në mënyrë aktive konvertuesin e çift rrotullues. Çelësat janë të butë dhe mund të ankoheni vetëm për një vonesë të dytë në kalimet poshtë, ndonjëherë shumë aktive, dy hapa në të njëjtën kohë.
A nuk është kjo arsyeja pse konsumi i benzinës (të paktën falë "nëntëdhjetë e dytë") rezulton të jetë mjaft i madh? Për 350 kilometra "rrugë" përgjatë traktit Chuysky, kompjuteri në bord numëronte 9,5 l / 100 km, sepse me çdo parakalim, dobësia e motorit provokon shtrydhjen e të gjithë lëngut nga motori. Dhe kjo është kur kondicioneri është i fikur (moti në Altai e lejon) dhe ngrohja e sediljeve, timonit, xhamit të përparmë që konsumon më shumë energji ...
Hyundai Creta 2.0 në një provë të makinës po aq i pëlqen me një timon të lehtë në një parking, si motra e tij me volum të ulët, por me shpejtësi të lartë përforcuesi elektrik ofron transparencë më të madhe. Një bisedë zemër më zemër me këtë shasi është paksa e pasinqertë, por shumica dërrmuese e blerësve-bashkëbiseduesve do të jenë të kënaqur.
Një gjë është e turpshme: pas kthimit në Moskë, doli që makinat e provës ishin veshur me goma jo standarde Hankook në vend të gomave Nexen të prodhimit kinez. Pra, nuk do të nxitoj në përfundimin se në gomat 17 inç, Greta e mban më mirë asfaltin dhe reagon pak më saktë ndaj timonit.
Por udhëtimi është më i keq. Një makinë me motor 1.6 (dhe për këtë u binda edhe një herë në Altai) është vetëm pak e ashpër, por në përgjithësi ecën shumë e mbledhur dhe e pastër. Pezullimi i versionit me dy litra është i shtrydhur në rangun e mesëm, ka shumë të ngjarë për faktin se me të gjitha opsionet makina është më e rëndë se një centner me një e gjysmë. Rezulton se asfalti i shtrembëruar, i "gungëzuar" në një udhëtim të gjatë fillon të lodhet.
Gëlltitja e amortizatorëve provokon që të mos hidhet shpejtësia në rrugën e vendit, por lëvizja me të gjitha rrotat AWD nga kryqëzimi Tucson, siç kujtojmë, është i prirur ndaj mbinxehjes së tufës së rrotave të pasme. Creta është 130 kg më e lehtë dhe sido që të jetë, në brigjet shkëmbore të Katunit, tufa nuk shprehte asnjë pakënaqësi. Butoni për mbylljen e tij të detyruar është i fiksuar në pozicionin e shtypur, drita e bllokimit ndizet me çdo shpejtësi - thjesht shikoni udhëzimet dhe ndiheni të mashtruar: në fakt, kthetrat janë të ngjeshura vetëm në 30 km / orë. Epo, të paktën, ka një bllokim në përgjithësi, si dhe një sistem asistence në zbritje.
Vadim Gagarin nga auto.mail.ru kreu një test krahasues midis Hyundai Greta dhe Renault Kaptur për të zbuluar se cili nga këto SUV është i preferuar. Mendimet kryesore të autorit të test drive janë dhënë më poshtë.
Një Creta me dy litra mund të blihet gjithashtu në një version me rrota të përparme, duke kursyer 80 mijë rubla për këtë. Kaptur me motor të lartë, nga ana tjetër, ofrohet vetëm me katër rrota. Prandaj, francezi fillon mjaft ngadalë nga një vend (megjithëse karakteristikat sigurojnë që ai përshpejtohet në njëqind më shpejt se Kreta), dhe kutia ndonjëherë dridhet kur kalon.
Para se të parakaloni, është më mirë të zbrisni një shkallë në modalitetin manual, dhe në pistë një Kaptur i tillë frustron me rritjen e rrotullimeve të boshtit të gungës. E cila, megjithatë, nuk ndikon në komoditetin akustik në asnjë mënyrë - një makinë shumë e qetë! Pika e fortë e Gretës është automatiku me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm për secilin nga dy motorët (1.6 dhe 2.0). Por jo vetëm për shkak të kësaj, ajo nxiton përpara, si një thumb - tipike për Hyundai, përgjigja e parë ndaj pedalit të gazit është shumë e ashpër.
Dhe pengon në bllokimet e trafikut ose kur përpiqet të futet në një vend parkimi të ngushtë - sikur të mos ishte në parakolpin e një fqinji! Përndryshe, nuk ka ankesa për njësinë e fuqisë, megjithëse kutia po përpiqet me të gjitha forcat të qëndrojë në fazat më të larta dhe kur parakaloni ose përshpejtoni, duhet të shtypni pedalin deri në goditje. Gjëja më befasuese është se konsumi i karburantit në kushtet urbane për crossovers ishte i njëjtë: 11.5-11.7 l / 100 km. Por nëse është e nevojshme të mbushet Kaptur me benzinë "95", atëherë Creta është e certifikuar për përdorimin e 92-tës.
Në përgjithësi, Hyundai Creta është i mirë në rrugët e qytetit - ka shikueshmëri shumë më të mirë, veçanërisht përpara, një timon të lehtë që do t'ju pëlqejë patjetër grave dhe nuk ka frikë nga kthesat. Me Renault gjithçka është e kundërta - goditjet nga parregullsitë në hark transmetohen në timonin "të ngushtë", dhe "KamAZ" mund të fshihet pas shiritave të trashë të përparmë.
Por sa më të vështira të jenë kushtet, aq më mirë për Capture! Gjatë ditëve të provës, rrugët ishin të mbuluara me borë, por edhe në gomat standarde Pirelli Scorpion Verde për të gjitha sezonet, makina ndihet lehtësisht (falë drejtimit të energjisë!) Dhe ngjitet mirë në sipërfaqe. Dhe sapo kjo - ESP do të hyjë me delikatesë në çështje. Sjellje shumë transparente! Por gjëja kryesore është qetësia fantastike e udhëtimit në rrugë të këqija. Gropa, gropa, abetare - asgjë fare!
Hyundai ndihet më i lëkundur dhe i shqetësuar, dhe ata që menduan të ndryshonin këpucët e Cretu në një gozhdë akulli Sava Eskimo duhet të privohen nga premium - dhe çështja nuk është vetëm se thumbat në të, duket se janë vetëm për dekorim. , por ato gjithashtu gumëzhin në mënyrë të pakëndshme, gjë që vetëm thekson izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave.
Hyundai Creta është një makinë mjaft e njohur në tregun vendas. Ndryshe nga versioni më i thjeshtë me rrota të përparme, versioni 4WD ka karakteristika të mira përsa i përket aftësisë së kryqëzimit dhe qëndrueshmërisë në rrugë të rrëshqitshme.
Një provë e plotë e Creta 1.6 kryhet duke marrë parasysh kushtet e brendshme të funksionimit, gjë që garanton saktësi të lartë të të gjitha të dhënave të kryqëzimit. Vlen të përmendet se modifikimi i bazës është 1.6 4WD. Prandaj, makina është në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve vendas.
Shumica e Hyundai Creta blihen në rajonin e Moskës. Rritja aktive e numrit të shitjeve e bëri këtë makinë një nga crossover-et më të njohura në tregun vendas. Kostoja e ulët tërheq klientët që kërkojnë makinë me katër rrota buxhetore. Për momentin, do të duhet të paguani 970,000 rubla për paketën Active.
Test drive një crossover popullor
Hyundai Creta kryesore për versionin 1.6 4WD nuk ka ndryshuar. Me firmware standard, makina është në gjendje të zhvillojë pasaportën e deklaruar 121 l / s kundrejt 123 l / s me lëvizje me rrota të përparme.
Çift rrotullues maksimal i mundshëm është 148 N * m, që është 3 njësi më pak se ai i një disku mono. Gjithashtu një tipar dallues i Hyundai Creta me 4WD është një rritje e lehtë e konsumit të karburantit.
Sipas pasaportës, makina lëviz rreth 9.6 litra. Megjithatë, në praktikë, bazuar në të dhënat mesatare të marra gjatë funksionimit ditor, treguesit janë 0.3 më të larta dhe arrijnë në 9.9 litra.
Është e rëndësishme si për transmetimet automatike ashtu edhe për ato manuale. Ardhja e lëvizjes me të gjitha rrotat kishte një ndikim negativ në dinamikën e përgjithshme të përshpejtimit në 100. Tani makina është shumë më e ngadaltë dhe përshpejton në 12.9-13 sekonda.
Rënia e performancës së përgjithshme nuk është befasuese. Në fund të fundit, prania e një boshti shtesë lëvizës kontribuon në një rritje të masës së kryqëzimit. Versioni 4WD i Hyundai Creta është 70 kg më i rëndë se ai monodrive. Sidoqoftë, tregues të tillë nuk i frikësojnë shoferët vendas.
Testimi i Hyundai Creta në modalitetin e lehtë jashtë rrugës
Gjatë një provë, shumë blerës i kushtojnë vëmendje skemës së përgjithshme për zbatimin e një lëvizje me të gjitha rrotat në një makinë. Dizajni i njësive të varura është pothuajse plotësisht identik me modelet më të vjetra.
Në të njëjtën kohë, disa zgjidhje inxhinierike u huazuan nga konkurrentët Santa Fe dhe Tucson. Teknikisht, montimet e pezullimit dhe 4WD janë të ngjashme me versionin 2 litra.
Testi i makinës në jashtë rrugës së lehtë demonstroi të gjitha aftësitë e kryqëzimit. Makina ngrihet lehtësisht, edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të ujshme.
Falë gomave të gjera, shpërndarjes së ekuilibruar të peshës përgjatë boshteve dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, crossover ka një kryqëzim të mirë në baltë të lehtë. Fillimisht, për testim u zgjodhën kushte të thjeshta të terrenit të ashpër.
Në fund të fundit, strukturisht Hyundai Creta nuk është një SUV i plotë. Prandaj, për të shmangur problemet e panevojshme me një makinë të re, nuk rekomandohet të drejtoni kryqëzimin në një moçal të thellë. Creta ngjit me lehtësi pjerrësi të pjerrëta. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë përpjekje të veçantë për motorin. Versionet me ingranazhe manuale dhe automatike kanë tregues të ngjashëm.
Hyundai Creta ka mjaftueshëm kur vozitni në rrugë. Përkundër faktit se timoni nuk tërhiqet veçanërisht, kryqëzimi bëhet tepër i ndjeshëm ndaj sipërfaqes së rrugës. Megjithatë, për shkak të raftit të drejtimit, ngasja në papastërti ose zhavorr me shpejtësi të lartë është shumë e dekurajuar. Në fund të fundit, çdo dridhje e fortë kontribuon në një prishje më të shpejtë të mekanizmit.
Kur përdorni Hyundai Creta jashtë rrugës me një makinë automatike, është mirë ta kaloni në modalitetin manual. Kështu, ju mund të kontrolloni plotësisht shpejtësinë e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullues në rrota.
Falë mbështetjes së modalitetit manual në transmetimin automatik, kryqëzimi Hyundai Creta është në gjendje të kapërcejë lehtësisht çdo pjerrësi ose ngjitje të gjatë. Në këtë drejtim, pronari i makinës ndihmohet nga sisteme shtesë ESP, ABS dhe DAC. Megjithatë, nëse është e nevojshme, të gjitha funksionet e mësipërme mund të çaktivizohen. 
Tufë që mbyllet si standard
Një nga karakteristikat kryesore të kryqëzimit Hyundai Creta është prania e një tufë që mbyllet. Kyçja funksionon në lidhje me një makinë elektrike për të rritur potencialin e përgjithshëm të automjetit jashtë rrugës në kushte të vështira.
Megjithatë, në praktikë, mbyllja e tufës nuk është veçanërisht e dobishme për të dalë nga balta ose bora e thellë. Në një rrëmujë, ky funksion është praktikisht plotësisht i pakuptimtë.
Bllokimi ndihet vetëm nën ngarkesa të lehta. Në kushte të vështira, përdorimi i bllokimit nuk do të sjellë shumë rezultate. Në fund të fundit, sistemi është akorduar për të rritur qëndrueshmërinë e transmetimit të automjetit. Prandaj, të gjitha përpjekjet shpërndahen në mënyrë të barabartë mbi rrota. Në përgjithësi, motori 1.6 është mjaft i mjaftueshëm në çdo gamë rrotullimi.
Operacioni i Hyundai Creta në qytet
Në një sipërfaqe asfalti, Hyundai Creta demonstron performancë mjaft të mirë të drejtimit. Falë bazës prej 2590 mm, makina ka butësi të shkëlqyer. Pezullimi trajton të gjitha nyjet dhe parregullsitë e rrugës. Në të njëjtën kohë, butësia dhe stabiliteti i drejtimit ndihen në kabinë.
Izolimi i zërit meriton vëmendje të madhe. Vështirë se mund të dëgjoni asgjë brenda, edhe nëse e rrotulloni motorin deri në 3500-4500 rpm. Zhurma nga rrotat është dukshëm më e vogël se në versionet e mëparshme.
Në një qytet me motor 1.6, kutia më optimale është mekanika. Me një automatik, makina ndonjëherë është shumë e përgjumur dhe kërkon kohë për t'u ndërruar. Megjithatë, nëse kërkohet një parakalim dinamik, gjithmonë mund ta kaloni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin manual.
Cilat janë perspektivat për Hyundai Creta 1.6 4WD?
Versioni i crossover Hyundai Creta me motor 1.6 dhe me të gjitha rrotat po zbatohet me sukses në tregun vendas. Në fund të fundit, makina popullore mori 4WD me një ndryshim relativisht minimal në vlerë.
Falë këtij modifikimi, nuk ka kuptim që shoferët të paguajnë për një bazë në një makinë monodrive. 1.6 me 4WD është një opsion më tërheqës pasi është në të njëjtin segment çmimesh si versionet 2WD. Prandaj, në të ardhmen, ekspertët parashikojnë një rritje të kërkesës për një grup të plotë me lëvizje me të gjitha rrotat.
Përparësitë e përgjithshme të një makine me një motor 1.6 me 4WD:
- Aftësi të mira ndër-vend.
- Funksionim i rehatshëm.
- Më shumë aftësi jashtë rrugës.
- Tufa është e kyçur.
- Stabiliteti në pistë.
Disavantazhet e modelit me një motor me djegie të brendshme 1.6 dhe me katër rrota:
- Rritja e konsumit të karburantit.
- Rritja e kostos së mirëmbajtjes.
- Dinamika e ulur.
- Mitraloz i zhytur në mendime.
Hyundai Creta 1.6 i listuar me lëvizje me të gjitha rrotat nuk i tremb pronarët. Prandaj, në tregun vendas ka një tendencë në rritje të kërkesës për shitjen e këtij crossover. Në të vërtetë, për 970 mijë rubla, është pothuajse e pamundur të blini një makinë me 4WD dhe praninë e një bllokimi.
Vlerësimi i përgjithshëm i një makine me 4WD
Bazuar në informacionin e marrë gjatë testimit, makina Hyundai Creta me motor me djegie të brendshme 1.6 mund të vlerësohet si e mirë, familjare dhe e aftë për t'u përdorur në kushte të lehta jashtë rrugës, si dhe për udhëtime të shpeshta në natyrë ose në vendi.
Versioni 1.6 është më i përshtatshëm për klasën e makinave buxhetore. Makina është përshtatur për ata që nuk duan të blejnë një modifikim më të vjetër dhe të paguajnë më shumë se 1 milion rubla për një bazë prej 2.0.
Nuk do të flas gjatë për pamjen e Kretës, tashmë gjithçka është thënë dhe treguar. Më mirë do t'ju tregoja për ndryshimet. Makina me të gjitha rrotat në versionet e reja nuk ishte e mjaftueshme, u shtua një grup i ri "Comfort Plus", në krahasim me "Comfort" të mirënjohur, në konfigurimin e ri kishte: fenerët e tipit projeksion me ndriçim të kthesave gjatë kthimit. timoni, dritat e përparme të mjegullës dhe dritat LED gjatë ditës ...
Pasi të keni nisur një provë në qytet, nuk mund të thoni menjëherë se po drejtoni një version të ri, vetëm makina automatike 1.6 4x4 u siguruan për provë. Gjatë vozitjes normale në një rrugë të vështirë, makina drejtohet vetëm nga rrotat e përparme, dhe në trafik të rënduar, ndryshimi me lëvizjen e rrotave të përparme është shumë i vështirë për t'u ndjerë. Pasi doli në pistë, u bë shumë më e lehtë të vëresh ndryshimet; parakalimi i parë lë të kuptohet për dinamikën e përkeqësimit, humbja në përshpejtimin në 100 km / orë është 1 sekondë, për një total prej 13,1 s, kështu që kur parakaloni, jini më të kujdesshëm dhe llogarisni manovrën paraprakisht. Ndryshe, nuk ka ankesa për veturën në pistë.
Por a është e nevojshme lëvizja me të gjitha rrotat për ngasjen në autostradë? Organizatorët kanë vendosur një rrugë mjaft të vështirë, duke marrë parasysh faktin që ne po testojmë një crossover, dhe jo një SUV të plotë. Seksioni jashtë rrugës, nga rruga, ndodhet jo shumë larg nga Kolomna, gjë që bëri të mundur ruajtjen e baltës në formë të lëngshme, në Moskë gjithçka ngriu atë ditë, dhe në veri të rajonit ra borë krejtësisht. Në fuoristradë mungesa e fuqisë nuk u ndje fare, Kreta ngjitej me lehtësi në pjerrësi të pjerrët dhe i zbriste me jo më pak lehtësi, këtu tashmë falë sistemit të asistencës në zbritje. Kreta “zvarritet” mirë nëpër pellgje dhe gërvishtje, shumë i sigurt, edhe nëse ka harruar të ndezë bllokimin e tufës. Varur një nga 4 rrotat, gjithashtu në pamundësi për të ndaluar crossoverin korean, ecën për aq kohë sa ka një "grep" në gomat e rrugës.
Pasi dola nga një rrugë e rëndë jashtë rrugës, arrita të kaloja shumë në rrugë të pista, me shkallë të ndryshme vdekjeje, dhe Kreta përsëri goditi me pezullimin e saj: është shumë e vështirë të kapësh një avari dhe nuk ka lëkundje, inxhinierët. gjeti një kompromis shumë të suksesshëm.
Nëse krahasojmë në mungesë me konkurrentët francezë Duster ose Ka tur, atëherë në rrugën e dheut ata janë ende në krye, por në rrugë të mira Hyundai Creta fiton lehtësisht dhe shkon shumë përpara.
Avantazhi kryesor i versioneve të reja është, natyrisht, çmimi, versioni me mekanikë kushton nga 969,900 rubla për ndërtimin Active, të tjerët nuk ofrohen ende, kështu që do të duhet të paguhen 25,000 rubla për ngrohjen e timonit dhe sediljeve të pasme. , 20,000 të tjera për fenerët e përmirësuar dhe dritat e mjegullës rubla. Creta me të gjitha rrotat me motor 1.6 litra. (121 kf) dhe një makinë automatike në konfigurimin Comfort Plus është në dispozicion me një çmim prej 1 139 900 rubla, që është vetëm 60 mijë rubla. më i lirë se një version i ngjashëm me një motor me dy litra, i cili është dukshëm më dinamik në autostradë, dhe në qytet me të Creta mund të "bëjë shaka". Sa i përket tarifës shtesë në krahasim me makinën me rrota të përparme dhe automatike, atëherë shuma është tashmë 80t.r. për një paketë të ngjashme.
Prodhimi. Sa më shumë versione, aq më mirë, pa dyshim, unë personalisht shoh klientë të rinj Hyundai si ky: motor 1.6, automatik dhe me katër rrota - kjo është një makinë për gruan time të dashur kur burri i saj zgjedh këtë makinë. Në dimër nuk do të ngecë, në verë nuk do të përshpejtohet shumë =). Por mekanika dhe lëvizja me katër rrota duhet të pëlqehen nga burrat, veçanërisht në qytetet e vogla, bllokimet e trafikut në të cilat, jo një gjendje gjatë gjithë orarit.
Vetë Hendevtsy parashikojnë një rritje të pjesës së versioneve me të gjitha rrotat në strukturën e shitjeve Kreta nga 30% aktuale në 50%, dhe unë besoj në të. Meqë ra fjala, ka ende një radhë për Krety, 3 muaj prodhim i uzinës së Shën Petersburgut janë blerë, ndoshta është koha që ju të vini në radhë?