Kia sportage 3 probleme. A duhet të blini një Kia Sportage të gjeneratës së tretë të përdorur? Makina nuk ngas, një bluarje e fortë në zonën e rrotës së djathtë, një mosfunksionim i boshtit të ndërmjetëm

20.08.2016

Deri më sot, katër breza u janë paraqitur shoferëve vendas Kia, në 1993, gjenerata e parë e Sportage u shfaq në treg, e cila u shit në të gjithë botën në sasi të konsiderueshme, në 2004 gjenerata e dytë u shfaq në shitje. Në Mars 2010, erdhi koha për gjeneratën e tretë, e cila është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme në pamje, karakteristika teknike dhe çmim. Nuk është sekret që gjenerata e tretë Kia Sportage tërheq klientët e saj me modelin e tij të mrekullueshëm të brendshëm dhe të jashtëm, përveç kësaj, brezat e mëparshëm kanë fituar një reputacion për makina të besueshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për blerësin e një makine të përdorur. Dhe këtu sa i besueshëm ishte gjenerata e tretë dhe nëse ia vlen të merret parasysh blerja e një Kia Sportage 3 me largësi, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Sportage 3 me largësi.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, bojëra e trupit, si shumë makina moderne, nuk është veçanërisht rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, patate të skuqura të vogla dhe gërvishtje shfaqen mjaft shpejt. Për më tepër, metali ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit. Shumë shpesh, pronarët thërrasin mbylljen e dobët të dyerve të përparme, ky problem zgjidhet duke lubrifikuar flokët. Në dimër, një çarje mund të shfaqet në xhamin e përparmë në zonën e fshirësve të nxehtë, ky është një problem mjaft i zakonshëm, kështu që kur zgjidhni një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje se cila xham është instaluar, origjinale apo jo. Ashtu si në shumë makina, për shkak të mungesës së vrimave të ventilimit, optika e përparme mjegullohet në zonën e dritave të ditës, ndërsa elektricisti nuk paraqet surpriza.

Motorët Kia Sportage 3.

Kia Sportage 3 është e pajisur me një motor benzinë ​​2 litra (150 kf), dy motorë dy litra (136 dhe 184 kf) dhe naftë 1.7 litra. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, nuk ka probleme me asnjë nga llojet e motorëve; në raste të rralla, pronarët përballen me një ndalesë spontane të motorit gjatë frenimit, kjo veçori ndodh vetëm në një makinë me një transmetim automatik dhe shoqërohet me dështime në algoritmi i njësisë së kontrollit elektronik. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë robotin specifik të pompës së benzinës, i cili lëshon një zhurmë bilbil, vlen të përmendet se ky tingull nuk është një sinjal që pompa së shpejti do të dështojë. Difficultshtë e vështirë të quhet Kia Sportage 3 ekonomik, në ciklin urban versioni i benzinës konsumon 12-15 litra, dhe në të përzierat 9-12 litra. Sa i përket mirëmbajtjes së njësive të energjisë, versionet me naftë do të kushtojnë pak më shumë.

Transmetimi Kia Sportage 3.

Kia Sportage është e pajisur me një transmetim mekanik dhe automatik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet në thelb funksionojnë pa asnjë ankesë, por në disa makina transmetimi automatik mund të jetë pak shqetësues. Në një transmetim automatik, problemi i ngrirjes së kutisë nuk është i pazakontë (kur përpiqeni të përshpejtoni, shpejtësia e motorit rritet dhe shpejtësia mbetet e pandryshuar për 2 - 3 sekonda). Në disa raste, makina mbetet e palëvizshme pasi zhvendos përzgjedhësin në pozicionin "R" ose "D", lëvizja fillon pas 2 - 5 sekondash pasiviteti me një hov të fortë. Shërbimi zyrtar nuk ishte kurrë në gjendje të diagnostikonte arsyen e kësaj sjelljeje të transmetimit, në disa raste zëvendësimi i trupit të valvulës ndihmon, nëse kjo nuk ndihmon, shërbimi do të ofrojë të zëvendësojë kutinë e shpejtësisë me një të re. Përndryshe, pronarët nuk kanë ankesa për transmetimin automatik dhe mekanikën.

Pezullimi i Kia Sportage 3.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi në gjeneratën e tretë Sportage nuk është aq i besueshëm sa ai i paraardhësve të tij, por është akoma shumë më i besueshëm se ai i shumë konkurrentëve. Në disa automjete, dështimi i lëvizjes me katër rrota ndodh për shkak të shkatërrimit të kutisë së ingranazheve të pasme dhe dështimit të pompës së tufës. Në pezullimin e pasëm, burimet mund të ulen në një largësi prej 30,000, për shkak të kësaj, tinguj të jashtëm fillojnë të dëgjohen në pezullim, madje edhe në pezullimin e pasëm mund të trokasin valëzimet e amortizatorëve. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit dhe amortizuesit shpesh shqetësohen.

Sallon.

Paneli i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe me kalimin e kohës nuk shqetësohet me tinguj të jashtëm, pjesa tjetër e materialeve të zbukurimit të brendshëm janë gjithashtu me cilësi mjaft të mirë dhe pas përdorimit afatgjatë nuk humbasin pamjen e tyre origjinale. Ulja dhe sediljet janë shumë të rehatshme, por vendndodhja jo shumë e mirë e çelësit të kontrollit të mikroliftit meriton kritika, fakti është se gjatë hipjes dhe zbarkimit, doreza shtypet pa dashje dhe karriga gradualisht ulet. Pas rivendosjes në 2012, ky problem u eliminua.

Rezultati:

Kia Sportage ka një dizajn modern të brendshëm dhe të jashtëm, dhe është po aq i përshtatshëm për të udhëtuar nëpër qytet dhe për të udhëtuar në terren të ashpër. Ngarja me katër rrota ndihmon mirë për të kapërcyer kushtet e vogla jashtë rrugës, por nuk ia vlen të merret parasysh kjo makinë për udhëtime të vazhdueshme të peshkimit dhe gjuetisë, pasi makina është më shumë e destinuar për lëvizje në qytet.

Përparësitë:

• Kontrollueshmëria.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve përfunduese të brendshme.
• Motorë të besueshëm.

Disavantazhet:

• Pikturë e dobët.
• Ngrirja e transmetimit automatik.
• Versioni i benzinës ka konsum të lartë të karburantit.
• Kënde të përparme të mëdha pengojnë pamjen.
• Sistemi audio i aksioneve nuk është për adhuruesit e muzikës.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do t'i ndihmojnë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .

Gjenerata e tretë Kia Sportage mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kryqëzimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por a është gjenerata e tretë Sportage gjithashtu një nga mashtruesit më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pavarësisht se sa pronarët e crossover Korean do të donin ta pranonin atë, makina nuk është pa të meta serioze të projektimit.

Problemet e mundshme me trupin

Sidoqoftë, askush nuk ka asnjë ankesë në lidhje me cilësinë e bojës Kia Sportage. Edhe në mostrat më të vjetra, qendrat e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, inspektimi i trupit të makinës që ju pëlqen para se të blini duhet të merret shumë seriozisht. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Pra, rivendosja e një makine, edhe me dëmtime në dukje të vogla, mund të jetë shumë e kushtueshme. Isshtë gjithashtu e habitshme që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshme nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre ngre një pyetje të madhe.

Nuk dëmton të kontrolloni performancën e optikës së përparme dhe të pasme kur ekzaminoni Sportage. dhe fenerët në kryqëzimin Korean digjen mjaft shpesh. Dhe më e keqja, lidhja e dobët në elektricitetin e makinës nuk është gjetur ende. Një pikë tjetër e dobët e Sportage e viteve të para të prodhimit janë dyert e shoferit, të cilat priren të ulen pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.

Merrni kohë për të kontrolluar praninë e vulës anësore në mbrojtësin e majtë kur inspektoni makinën. Në shumë makina, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që futet nën kapuç, e cila, nëse është për të ardhur keq, mund të përmbytë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të marrë rrjedhën e saj, atëherë shumë shpejt do t'ju duhet të shpenzoni para për një njësi të re.

Herë pas here, pronarët e një KIA Sportage të përdorur do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston kritikave. Shtë e mundur që do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasmë. Shtrëngimi i tij është i dobët.

Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage

Cilat probleme mund të jenë me motorin

Por të gjitha këto mangësi në të vërtetë nuk janë aq kritike sa të heqin dorë nga blerja e një makine për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Njësia e energjisë me dy litra benzinë ​​në kryqëzimet para stilimit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm që karakteristikat e tij dinamike lënë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni për veten tuaj - pas 100 mijë kilometrave në një motor atmosferik, mund të ndodhë kthesa e rreshtave. Dhe më e keqja nga të gjitha, riparimi i një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht i vështirë dhe i shtrenjtë. Përzgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.

Përveç rrotullimit të rreshtave, pronarët e atyre të para-stiluar mund të hasin në vërshimin e valvulave të kontrollit për bashkuesit e ndërrimit të fazës. Më shpesh kjo ndodh me një largësi prej 80-100 mijë kilometra. Pas ristilimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur ende të kalojnë të paktën 100 mijë kilometra.

Motorët dizel u ofruan gjithashtu për gjeneratën e tretë Sportage, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por për shkak të turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të karburantit, ata prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët me benzinë, përdoret një makinë zinxhir e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, e cila është provuar të jetë shumë e besueshme. Por këtu përfundojnë gjërat pozitive. Motorët me naftë Kia Sportage kanë disavantazhe të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet delikate të karburantit, të cilat fillojnë të dështojnë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se ka më shumë karburant dizel, dhe një makinë e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë mund të jeni i sigurt se ato janë të bllokuara me rroje që u shfaqën si rezultat i konsumimit të presionit të lartë. Në këtë rast, injektorët piezo dhe pompa do të duhet të restaurohen, gjë që do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja, natyrisht, do të jetë edhe më e shtrenjtë.

Volanti me masë të dyfishtë nuk e ka provuar veten shumë mirë në naftën KIA Sportage. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat në naftën Sportage dolën të ishin papritur jetëgjatë. Ato ndryshohen rrallë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për prizat me shkëlqim. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Video: Rishikimi i pronarit të Kia Sportage pas 3 vjet funksionimi

Transmetimi dhe besueshmëria e pezullimit të gjeneratës së tretë

Një kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë ​​Sportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e kryqëzimit Korean. Për shkak të një defekti prodhues në makinat që u prodhuan në 2010-2011, kutia e ingranazheve manuale duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini një Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi makinave të viteve të fundit të prodhimit. Më mirë akoma, zgjidhni një kryqëzues me një kuti ingranazhesh automatike. Ndryshe nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me "automatik" do të duhet të ndryshojnë periodikisht vajin e transmisionit. Shtë më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit të tij në kushtet tona në 40 mijë kilometra. Ashtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal me miratimet speciale të Kia mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në gjeneratën e tretë Sportage është bërë më i besueshëm në krahasim me atë të paraardhësit të tij, por nuk i ka hequr qafe plotësisht dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje e thurur që kalon përmes shpërndarësit të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së djathtë. Në kryqëzimet që u lëshuan në 2010-2011, ajo u zbeh fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, shitësit zyrtarë ndryshuan pjesët e dëmtuara nën garanci. Për pjesën tjetër, nuk ka ankesa për transmetimin me të gjitha rrotat.

Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kryqëzimet e reja, ata rrallë përballuan më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilët, për më tepër, zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kryqëzimeve të përdorura koreane është se bulonat e rregullimit të kamberit në levat e pasme do të thahen me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolaps i ngjashëm" mund të përfundojë me zëvendësimin e levave.

Por ajo për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtuesin hidraulik ashtu edhe për atë elektrik. As sistemi i frenimit të "Koreanit" nuk meritonte ndonjë ankesë të veçantë. Shumica e pronarëve të kryqëzimeve tashmë kanë arritur të ndryshojnë disqet e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads për produktet e palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenimit.

Rezulton se gjenerata e tretë e përdorur Kia Sportage, e cila është aq e popullarizuar në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Për më tepër, në vitet e para të jetës së rripit transportues, modeli i makinës ishte sinqerisht "i papërpunuar". Pastaj situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë, Kia Sportage nuk iu afrua udhëheqësve në klasën e tij. Dhe kur blini një crossover të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Ju do të duhet të telefononi në shërbimin në Kia Sportage pak më shpesh sesa do të donim.

Sëmundjet e fëmijërisë KIASportageIII (2010 - 2014, ristrukturimi 2014 - 2016).

Në vitin 2010, gjenerata e tretë KIA Sportage u lëshua. Makina u prodhua në fabrikat në Kore, Sllovaki, Rusi. Asambleja ruse zhvillohet për një "rriqër" (për të zvogëluar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e furnizuara mblidhen në Sllovaki, pastaj çmontohen dhe dërgohen për asamblenë SKD në Kaliningrad.

Motorë për Federatën Ruse: benzinë ​​2.0 (150 kf, nxitim në 100 km / orë - 10.7 sekonda, konsum i përzier - 7.8 litra në 100 km). Naftë: 2.0 (136 kf, deri në 100 km / orë në 11.1 sekonda, konsumi mesatar - 5.5 litra), 2.0 (184 kf, deri në njëqind e para - 9.8 sekonda, konsumi i qytetit / autostradës - 6.1 litra). Ekziston një motor interesant për tregun e brendshëm Korean - 2.0 litra benzinë ​​turbocharged (261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), u importua nga "tregtarët gri" dhe TCP tregoi 150 kf. (në bazën e të dhënave të doganave të Federatës Ruse, një version tjetër i benzinës NUK ekziston).

Transmetimet: mekanikë për pesë ose gjashtë ingranazhe, automatike me 6 shpejtësi.

Drejtimi i të gjitha rrotave realizohet me një tufë, pastrimi i tokës është 172 mm (që nuk është serioz për rrugët tona), 5 yje sigurie sipas vlerësimit EuroNcup.

Pajisjet bazë: ABS, 2 airbags, 4 el. ngritës dritareje, el. pasqyra të rregullueshme me ngrohje, ajër të kondicionuar, bord - kompjuter, mbështetës krahu para, rrota aliazh me diametër 16, sensor shiu, AUX / USB.

Në konfigurimin maksimal: sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë, 6 airbag, sistemi i asistencës kur ngjitesh dhe zbret në mal, çati panoramike, brendshme lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensorë të presionit të gomave, cruise control, timon i nxehur rrota dhe të gjitha sediljet, el. rregullimi i sediljes, el. pasqyra të palosshme, fshirëse me ngrohje, sistem navigimi AUX / USB me Bluetooth, fenerë bi-ksenon.

Sores KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Koreanët modifikojnë makinat e tyre ndërsa janë në shërbim nga konsumatori. Për shumë sëmundje, ata lëshojnë buletine shërbimi. Shumë probleme tashmë janë eliminuar nga vetë pronari nën garanci. Truk i vogël! Nëse sëmundjet e fëmijërisë u shfaqën në diagnozë, bëni pazare. Pastaj shkruani - telefononi zyrën përfaqësuese të AKI -së dhe ndoshta ata do të eliminohen pa pagesë.

Shqyrtime në lidhje me Kia Sportage:

Pamja:

• Pesë e fortë është një makinë me stil, në modë - dizajni u vizatua nga gjermanët. Më pëlqen veçanërisht në pjesën e pasme.

Në kabinë:

• Ulëset e bukura të përparme - mbështetëset janë të sakta, shpina ime është e sëmurë, por unë ngas pa probleme
  
• Pozicion i lartë i ulëseve, gjë që e bën të qartë se cilat përparësi - duke pritur përpara përmes makinës më të afërt të pasagjerëve. Dhe në përgjithësi është e këndshme të ulesh - si një mbret në një ditë emri.
  
• Më pëlqen shumë salloni, sobë, në mot të ftohtë, si në Singapor, ndez sobën aspak
• vendi i punës i shoferit i menduar mirë, gjithçka është në dispozicion, gjithçka është e zgjuar dhe disi komode
• Sistemi stereo është shumë i mirë. Ekziston një përforcues, një subwoofer, gjashtë altoparlantë. Tingulli është mjaft i mirë
• muzikë standarde me kontrollet e timonit - mirë

• Cilësia e ndërtimit sigurisht që nuk është japoneze. Sapo të uleni, mund të shihni: jo Japoninë. Fole përreth, fijet e disa prej sediljeve dalin jashtë.

• Kështu që trungu mbyllet
• Trungu nuk është aq i vogël, por do të doja të isha shumë më i madh
• Salloni është i gjerë, por ata kursyen në bagazhin

Pikturë:

• Bojë e dobët: të gjitha gjurmët e degëve janë tuajat, dhe janë fort të dukshme në llak (makina është e zezë). Ky, besoj, nuk është vetëm një problem me Kia Sportage, ky është rasti për shumicën e koreanëve.
• Unë nuk lëkundem nga veshja e bojës dhe llakut - është disi e butë, gërvishtet lehtë - e cila shqetëson, rezulton - larja me dorë në asnjë rast dhe në pyll jo me një rrotë

Kontrollueshmëria:

• qëndron me besim në rrugë, në dimër nuk ka fare pyetje për trafikun, udhëton përgjatë një filli
  
• Surpriza kryesore është trajtimi. Ndër kryqëzimet, ka pak vetura që drejtojnë aq mirë.
• për një SUV, trajtimi është i shkëlqyeshëm

Butësia e goditjes:

• Pezullim i mirë, të gjitha problemet e rrugës gëlltiten.
  
• Në mot të ftohtë, pezullimi i pasëm kërcet fort, si në një copë UAZ. Shërbimi thotë - Kia Sportage ka një sëmundje
• Kundër - prapanicë e fortë nëse hipni vetëm ose me një pasagjer përpara. Nëse dikush është ulur në pjesën e pasme ose një lloj ngarkese në bagazhin - shkon si një Mercedes

Shkathtësi:

• motori është mjaft dinamik. Përshpejtimi në pistë kur parakalimi është shumë i këndshëm
• Dinamika është mjaft e mirë, nëse për makina, atëherë është si diçka e një madhësie të mesme me një motor 1.6-1.8.

Transmetim:

• Mekanika është ashtu-kështu, punimi nuk është një burim. Ndërrimi është i paqartë, lëvizjet janë të gjata, e pasme mbërthyer vetëm për herë të dytë.
• Leva e ndërrimit të ingranazheve ka atë që lëviz, si vozitje me një lopatë
• Transmetimi automatik është i vjetër, i zhytur në mendime, nisja është e ngadaltë

Frenat:

• Frenat janë shumë të mprehta, por jam mësuar

• pasi Renault u ul në Sportage, unë me të vërtetë nuk i lagja pantallonat pak në fillim. Sikur të mos ishin aty
  
• Frenat janë krejtësisht jo informative. Ti shtyn-shty, shty-shty, aaaa! Të gjithë do të vdesim! Pastaj ajo duartrokiti dhe u ngrit

Izolimi i zhurmës:

• Izolimi i zhurmës u befasua këndshëm. Ndoshta nuk është më keq sesa në SUV -të shumë më të shtrenjta.
  
• Izolimi i zhurmës është një përrallë, më në fund nuk keni pse të bërtisni në kabinën me shpejtësi

Besueshmëria:

• Kur lexova rishikimet, doli që makina ishte me besueshmëri të mesme të mjaftueshme, pa asnjë problem. Doli të ishte shumë më mirë në jetë, në dy vjet nuk kam ndryshuar as një llambë të vetme.
• Makina është mjaft e besueshme. Për 5 vjet, unë u ngjita vetëm nën kapuç për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për të mbushur rondele
• Nga 8000 km vrapim, ka pasur ndoshta 7 herë në shërbim, disi shumë. Kaliningrad, me një fjalë

Kalimi:

• Depërtueshmëri e madhe, e testuar në baltë pothuajse deri në gju dhe në të njëjtën borë
• Më pëlqen të gatuaj papastërtitë. Nëse nuk uleni në barkun e saj, atëherë gjithçka do të jetë mirë
  
• Në një rrugë të poshtër, të lagur nga shiu, unë zvarrita rreth 2 km në autostradë, një makinë tjetër do të nxirrej jashtë me një traktor vetëm në mëngjes

Kostoja e funksionimit:

• Konsumi nga novya ishte nën 15, pastaj ra në 13, tani është diku në rajonin prej 10-11 litra për njëqind, kjo është rreth gjysma e qytetit dhe fshatit. Në parim, është e pranueshme për një SUV. Ata shkruajnë në manual - duhet të jetë 9, por kjo është në manual.
• Konsumimi i 13 l / 100 km në bllokime trafiku më duket mjaft i arsyeshëm
• Në autostradë shkoj 130-160 km /, benzina ha rreth 13 litra. Dhe këtu është një veçori

Në acar:

• Në të ftohtë, fillon pa asnjë problem.
• Filloni pa probleme në çdo ngricë deri në -45, thjesht jo me një buton, por me një çelës ndezës

Detaje të tjera:

• Në testet e përplasjes, Sportazh tejkaloi edhe Volvo, kështu që nëse po kërkoni një makinë të sigurt, kjo është ajo.
• Likuiditet i shkëlqyeshëm i makinës
• Pamshmëria është e dobët: dritarja në derën e pasme është e vogël dhe parkimi është i papërshtatshëm.
• Shiritat e përparmë janë të jashtëzakonshëm dhe të gjerë, është shumë e frikshme të mos vëresh një këmbësor!
• Shumë njerëz shkruajnë për problemet c rregullimi i sediljes së shoferit lart e poshtë - kështu që po, ai e ngriti atë - gradualisht rrëshqet poshtë vetvetiu. Minus Kia Sportage.

Shikoni të dhënat teknike të Kia Sportage
dhe krahasojeni atë me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III Restaurimi i SUV me 5 dyer 1.6 MT (135 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 1.7d MT (115 HP) (2014 -...) III SUV restaurues me 5 dyer 2.0 AT (150 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restaurimi SUV 5 dyer 2.0 AT (166 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0 AT (166 HP) 4WD (2014 -...) III SUV restaurues me 5 dyer 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0 MT (166 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014 -...) III SUV restaurues me 5 dyer 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0d AT (184 HP) 4WD (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0d MT (136 HP) (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restaurimi i SUV me 5 dyer 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 dyer 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) SUV III me 5 dyer 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 dyer 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 dyer 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) SUV III me 5 dyer 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) SUV III me 5 dyer 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) SUV II me 5 dyer. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) SUV II me 5 dyer 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 dyer 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) SUV II me 5 dyer 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) SUV II me 5 dyer 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) I Hapur SUV 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyert 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 dyer. 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dyer. 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dyer. 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 dyer. 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 dyer 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dyer. 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 dyer 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

Edhe një herë për problemin: pronarët e disa modeleve Kia menjëherë shkruan një letër kolektive, ku ata ankoheshin për garancinë shumë të vogël për konvertuesit, e cila ishte e kufizuar në 1000 km. Ndërkohë, kishte raste të derdhjes së njësisë, dhe patate të skuqura qeramike ranë në motor, duke e çaktivizuar atë. Kur kontaktuan shitësit zyrtarë, pronarët morën një refuzim për të riparuar motorët dhe konvertuesit.

Kia premtoi të zgjidhë problemin dhe të zgjasë periudhën e garancisë, por ankesat tek redaktori nuk u ndalën. Kashta e fundit ishte një letër nga Maxim Khryapkin, ku ai përshkroi problemin me të cilin u përball. Maxim është pronar i një Kia Rio të vitit 2014 që është nën garanci. Largësia e makinës është 87,500 km.

- Ndërsa vozitni, makina filloi të humbasë fuqinë në mbi 3000 rpm dhe podtranitsya gjithashtu në mbi 3000 rpm. Thirra shitësin, ku shërbej makinën dhe u regjistrova për një diagnozë. Ai shpjegoi thelbin e asaj që po ndodhte me makinën tek përgjegjësi në telefon dhe dëgjoi përgjigjen se 90% është një katalizator. E pyeta nëse është e mundur të vazhdosh vozitjen? Ai u përgjigj se nuk rekomandohet, por nëse nuk kalon deri në 3.000 rpm dhe makina funksionon normalisht, "shkoni tek ne me kujdes". Unë bëra pikërisht atë. Udhëtova me kujdes, por nuk arrita atje ...Pas disa kilometrash, motori u ndal. Thirra një kamion tërheqës dhe shkova në shitës. Të nesërmen, punonjësi i tij më kontaktoi dhe më tha që ata hoqën katalizatorin, por motori nuk u ndez, pasi ishte jashtë funksionit. Rasti nuk është i garantuar, pasi katalizatori ka një garanci prej 1000 km. Pastaj më këshilluan të bëja një ekzaminim të karburantit dhe të padisja për karburant.

Kur u pyet se si mund të më këshillonte punonjësi i tij mjeshtërisht lëviz, duke ditur pasojat e mundshme, tha se ai gjithashtu ju tha se është e padëshirueshme ... (Kam regjistruar të gjitha bisedat telefonike me punonjësit e qendrës së tregtisë).

Linja telefonike Kia më tha se për një makinë 2012 ka një garanci për një katalizator prej 1000 km, një garanci 150 000 km për një makinë 2016. Ku eshte e verteta?

Za rulem.RF kontaktoi Kia Motors Rus për sqarim, dhe kompania dërgoi një koment zyrtar, i cili është në dispozicion në.

Ai thotë se kushtet e garancisë për konvertuesin katalitik të makinave Kia deri në vitin 2016 tregohen në librin e shërbimit, i cili iu lëshua klientit në kohën e blerjes së makinës. Në fillim të vitit 2016, në përgjigje të kërkesave të klientëve rusë, Kia Motors Rus bëri ndryshime në rregulloret e brendshme për rrjetin e tregtarëve. Garanci për konvertuesin katalitik të makinës që nga viti 2016çështja u rrit në 3 vjet ose 100 mijë km kilometrazhin dhe barazohet me periudhën e garancisë për të gjithë elementët e tjerë të sistemit të shkarkimit.

Sidoqoftë, në varësi të rezultateve të diagnostikimit teknik për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, por të cilat ende nuk kanë skaduar periudhën e garancisë, kompania, sipas gjykimit të saj, mund të aplikojë program vullneti të mirë.

Tregtarët janë të vetëdijshëm për politikën e garancisë të Kia Motors Rus, thuhet në letër.

Në përgjithësi, vlen të përmendet se, sipas statistikave tona të thirrjeve, vetëm një numër shumë i vogël i klientëve (të dhjetat e përqindjes së shitjeve totale) u përballën me problemin e dështimit të konvertuesit katalitik në disa modele të makinave Kia me një motor benzine. Në shumicën e rasteve, arsyeja kryesore për dështimin e konvertuesit katalitik është përdorimi i karburantit me cilësi të pakënaqshme.

Tregtarët e autorizuar të Kia kryejnë diagnostifikim teknik për të përcaktuar nëse dështimi i konvertuesit katalitik është një defekt prodhimi ose rezultat i karburantit me cilësi të dobët. Nëse klientët nuk pajtohen me vendimin e shitësit, ata mund ta kundërshtojnë vendimin duke telefonuar Qendrën e Thirrjeve të Kia në numrin 8-800-301-08-80.

Nëse diagnostifikimi i automjetit tregon se konvertuesi katalitik është jashtë funksionit për shkak të defektit të prodhimit, Shitësit e autorizuar të Kia do të konsiderojnë një program të vullnetit të mirë për të adresuar ndikimin e plotë të një degradimi të konvertuesit katalitik.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit nga përfaqësuesi i shërbimit për shtyp të Kia Motors Rus Evgeny Teterin dhe shefi i departamentit të informacionit automobilistik të revistës "Pas timonit" Maxim Sachkova.

• Garancia nuk është vetëm besimi i prodhuesit në cilësinë e produkteve, por edhe një argument serioz në betejën për portofolin e blerësit. Më shpesh, prodhuesit e makinave fitojnë me periudha të zgjatura garancie. Autori ynë i kuptoi ndërlikimet e premtimeve të garancisë.
• Megjithë rënien e tregut rus, Kia u rendit e dyta për sa i përket shitjeve në Rusi në tetor (pas Lada) me rezultatin e 15,015 makinave të shitura (+ 4%).