Pastrimi nga toka Mercedes gla 250 4matic. Njohje e bukur me Mercedes GLA

Ajo që nuk kam përjetuar " Mercedes-Benz GLA 200 "para regjistrimit prodhim ne mase... Vetëm prototipet kanë udhëtuar rreth 1.8 milion kilometra në total. Nga këto, deri në 2,000 km për ngarje jashtë rrugës dhe 80,000 për ngarje jashtë rrugës, dhe më pas një test 12-javor në dhomat e kripës për rezistencë ndaj korrozionit. Kjo është larg nga lista e plotë të gjitha provat që duhej të duronte ky model.

Siç u përmend më herët, cilësia e gjermanit u testua në kushte të vështira. Dhe, siç e shohim sot, jo më kot.

GLA është Mercedes i katërt që është ndërtuar në platformën MFA me rrota të përparme.

Kjo makinë është vërtet e nevojshme, veçanërisht në Rrugët ruse... Nëse neglizhojmë tronditjet e ndryshme jashtë rrugës dhe e vlerësojmë modelin si një hatchback të zakonshëm, atëherë në fund marrim një premium pothuajse të patëmetë. Hasshtë bërë diçka si një rregullim i gabimeve - një botim plotësues i klasës A që nuk ka pothuajse të gjitha mangësitë.

Risia doli të ishte 12.5 centimetra më e lartë se klasa A. Dhe pastrimi i "Mercedes GLA 200" është rritur me 4 centimetra. Baza e rrotave mbetet e pandryshuar dhe rritja e madhësisë bie në daljen e pasme.

Një nuancë tjetër e bukur është zgjedhja e versionit. E disponueshme në nivelin e zbukurimit GLA 250 4MATIC: këtu ju tashmë merrni një pastrim nga toka prej 18.7 centimetra.

Me të gjitha sa më sipër, GLA duket si një hatchback, megjithëse nuk ka të bëjë me klasën A, por ka veçori të vogla.

Specifikimet "Mercedes GLA 200"

Makina është mishërimi i një hatchback të vërtetë premium dhe të fuqishëm. Fshehur nën kapuçin e 156 "kuajve" dhe nxitimi në 100 km / orë në 8.9 sekonda i japin makinës një karakter sportiv.

Një listë e plotë e karakteristikave është paraqitur në tabelë ("Mercedes GLA 200"):

Salloni "Mercedes GLA 200"

Zakonisht, rishikimet rendisin dy ose tre kritere që e bëjnë një makinë të dallohet nga turma. Por ky model ka vetëm një krah të madh prej tyre. Pjesa e brendshme është zbukuruar me lëkurë, e cila nuk është opsioni më i lirë në listë. Por ja vlen. Lëkura në timon sigurohet si parazgjedhje. Ky është Mercedes. Leva e ndërrimit të ingranazheve fshihet pas saj, gjë që është shumë e përshtatshme.

Çuditërisht mjaft, në konfigurimi bazë përfshihet vetëm ajri i kondicionuar, por shumë gjermanë nuk janë të shqetësuar për këtë. Ekrani i panelit duket të jetë i lëvizshëm, por në fakt është i fiksuar në mënyrë të ngurtë. Nga rruga, kutia, e vendosur pranë vendit ku pika e kontrollit është e njohur për shumë njerëz, është shumë e gjerë, sepse ajo levë mungon. Sa i përket zërit, gjithçka është e patëmetë këtu: e fuqishme, me lëng dhe e thellë.

Pajisjet janë bërë në atë mënyrë që shigjetat të vendosen vertikalisht poshtë. Duket se kështu ata e nxisin shoferin të veprojë.

Vlen të përmendet se vendi për shoferin dhe fqinjin e tij në të djathtë është bërë më shumë, dhe koka nuk mbështetet më në tavan. Por këtu sediljet e pasme mund të ngushtohet për shumë pasagjerë. Sidoqoftë, në krahasim me versionin e mëparshëm, rritja e hapësirës së brendshme është e dukshme.

Karakteristikat e performancës

Një nga avantazhet kryesore të "Mercedes GLA 200" është bagazhi. Kapaciteti i tij është 481 litra. Kjo është më shumë se rivalë të tillë si BMW X1 dhe Audi Q3, të cilët e tejkalojnë atë në madhësi. Krahasuar me paraardhësin e tij, Mercedes GLA 200 është më i gjatë dhe më i gjatë. Çfarë marrim si rezultat? Një automjet jashtë rrugës me parametrat e mëposhtëm: gjatësia - 4,417 mm, gjerësia - 1,804 mm dhe lartësia - 1,494 mm. Baza e rrotave për të gjitha modifikimet është e njëjtë - 2 699 mm.

Shpejtësia maksimale është 215 km / orë, e cila nuk është e keqe për një SUV.

Konsumi i karburantit, çuditërisht, është i ulët. Në autostradë, konsumi është 5.1 l / 100 km, në qytet - 7.4 l / 100 km. Cikli i përzier- 5.9 l / 100 km Vëllimi rezervuar karburanti vetëm 50 litra.

Test Drive

Ajo që vlen të përmendet në radhë të parë është rritja e udhëtimit të pezullimit, i cili zbut dridhjet nga përplasjet në rrugë. Pezullimi bazë, të cilin kompania e quajti komode, në fakt është shumë më i butë dhe më pak përcjell lehtësimin. siperfaqja e rruges... Modifikimet "sportive" janë të privuara nga kjo lehtësi - lëkundja është shumë e dukshme.

"Mercedes GLA 200" udhëton shumë më solid, më të dendur se modelet e tjera të ndërtuara në një platformë të ngjashme. Sidoqoftë, ai "shtoi" 40 kg në peshë. Rrota ai përforcon përshtypjen e udhëtimit me reagimin e tij gjatë kthesave, pastaj kthehet përsëri kur bëhet e rëndë kur kthehet në pozicionin zero.

Modaliteti "jashtë rrugës" dhe sistemi i ndihmës janë në gjendje të nxjerrin makinën nga kurthi. Në këtë listë, mund të shtoni një algoritëm të ndryshëm të ndërrimit të ingranazheve dhe funksionin e shfaqjes së prirjes së rrotave dhe veturës në monitorin multimedial. Këtu dhe Range Rover do të ketë zili.

Shitje në Rusi

Ekzistojnë tre versione GLA të disponueshme për shitje në vendin tonë.

Më e përballueshme prej tyre është GLA 200 me rrota të përparme. Do t'i kushtojë blerësit 1,380,000 rubla.

Variacioni i naftës gjithashtu do të jetë vetëm me rrota të përparme me një motor që prodhon 136 Fuqia e kalit.

Më e shtrenjta do të jetë modifikimi me sistemi me të gjitha rrotat dhe 211 "kuaj". Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim të ngjashëm ("robot" me shtatë shpejtësi 7G-DCT).

Mercedes-Benz GLA- më së shumti model kompakt Klasa SUV në histori Mercedes-Benz... Modeli është zhvilluar në platformën e hatchback të klasit A, për të konkurruar me premium Kryqëzime BMW X1, Audi Q3 dhe Volvo XC40. Makina doli në prodhim në 2013. Fillimisht, shitjet e makinës filluan në 2013. Në fund të të njëjtit vit, kryqëzimi me të njëjtin emër mori titullin prestigjioz " Makina me e mire vite në botë ". Makina ka një dizajn elegant dhe aerodinamik, dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm të dizajnit të Mercedes-Benz. Në veçanti, dizajni i makinës shoqërohet me të fundit Modelet Mercedes-Benz, ndër të cilët janë sedanët e klasës E dhe S.

Në vitin 2017, një i rivendosur modifikim Mercedes-Benz GLA. Në përgjithësi, kryqëzimi ka ruajtur përmasat e mira të trupit, të huazuar nga makina koncept me të njëjtin emër. Përveç kësaj, makina mori opsione shtesë, dhe në të njëjtën kohë nuk humbi aftësitë jashtë rrugës - të paktën, pastrimi nga toka mbeti i njëjtë.

Gama e motorëve GLA përfaqësohet nga motorët ekonomikë... Në veçanti, versioni bazë është i disponueshëm me një motor 1.6 litra 122 kuaj fuqi, alternativa e të cilit është një motor nafte me 109 kuaj fuqi 1.5 litra. Më tej, ju mund të zgjidhni midis motorëve të benzinës me një vëllim pune prej 1.6 dhe 2.0 litra, me një kapacitet prej 150 dhe 184 kuaj fuqi, respektivisht. Një version me një motor nafte 2.1 litra që prodhon 177 kf është gjithashtu i disponueshëm. me

Pastrimi nga toka:

Gjenerata 1 - 154 mm.

Komente të pronarëve

• Konstantin, rajoni i Leningradit. Kryqëzim i rehatshëm me brendshme e bollshme dhe trung i madh... Dhe më tutje rast ekstrem mund t'i palosni sediljet me një lëvizje të dorës rreshti i pasmë, dhe si rezultat, ju merrni një dysheme të sheshtë për ngarkimin e sendeve të gjata. Kjo është e rëndësishme për mua, pasi shpesh transportoj mallra të tilla. Dikur kisha një hatchback të klasit A, i cili kohët e fundit është zbehur plotësisht në sfondin e krosove joshës që fitojnë popullaritet. Unë gjithashtu e ngas atë, por shumë rrallë. Të dy makinat janë të besueshme, por GLA është më e rehatshme. Pastrimi i tokës i kryqëzimit nuk është shumë më i madh - vetëm 154 mm, si ai i një makine të zakonshme pasagjerësh. Kur bleva këtë model, kriteret kryesore për mua ishin një pamje dinamike dhe me stil me forma të rrepta, hapësirë, pajisje dhe, natyrisht, një yll me tre cepa në kapuç. Unë besoj se të gjithë pronarët e klasës A duhet të ndryshojnë në klasën GLA.
• Alexey, Perm. Unë kam një crossover GLA që nga viti 2014. Kam porositur një makinë menjëherë pas prezantimit. Makina duket e mrekullueshme edhe sot e kësaj dite. Prej kohësh besohej se makina të tilla të huaja ndryshohen çdo tre vjet, por një mendim krejtësisht i ndryshëm. Makina më përshtatet në gjithçka, kështu që pse ta ndryshoni atë? Për shkak se garancia ka mbaruar, dhe menjëherë drejtuar në shitësin e makinave? Për disa, kjo është mjaft logjike, por unë jam mësuar me makinën, e provova, të them kështu, dhe nuk do ta heq akoma. Mund të ketë kuptim të shesësh kur të dalë GLA e gjeneratës së dytë. Dhe në vitin 2017, u shfaq vetëm një version i rivendosur. Ndryshimet minimale. Makina qëndron në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, përshpejton shpejt dhe mezi rrotullohet - falë pastrimit nga toka prej 154 mm. Ndoshta, pengesa kryesore ky është pastrimi nga toka me të cilin GLA vështirë se mund të llogarisë kryqëzim i plotë... Por unë udhëtoj kryesisht nëpër qytet, si dhe në dacha. Konsumi i energjisë pezullimi për rrugët e vendit mjaft, kush thotë ndonjë gjë.
• Marina, rajoni i Nizhny Novgorod. Unë kam hipur në këtë makinë që nga viti 2017. SUV GLA është aq i bukur sa nuk ka gjasa të vjetërohet së shpejti, dhe gjermanët nuk kanë asnjë arsye të dalin jashtë gjenerata tjeter pavarësisht moshës katërvjeçare të GLK (makina u shfaq në 2014). Unë punoj si një tregtar makinash dhe jam i përgatitur mirë për makina premium. Unë e konsideroj markën Mercedes një nga më të mirat për sa i përket raportit të çmimeve, prakticitetit, trajtimit dhe përshtatshmërisë me Rusinë. Klasa ime GLA e dëshmon atë. Megjithë pastrimin nga toka prej 154 mm, është e mjaftueshme për vozitje e sigurt në rrugët e vendit dhe rrugët e brendshme... Gjithashtu, nuk ka probleme me parkimin, dhe në këtë rast mund të ndizni kamerën e pamjes së pasme në mënyrë që të mos prekni parakolpin rreth bordurë e lartë... Ose mund të përdorni edhe një parking. Unë kam një makinë me motor me dy litra, konsumon 10 litra në ciklin urban.

Video - rishikim i pronarit

Ekziston një veçori kaq e mrekullueshme në gjuhën gjermane: bashkëbiseduesi mund të listojë diçka për një kohë të gjatë, për shembull, aftësitë e makinës, por sapo të futë "nicht", "no" në fund të frazës, rezulton se makina nuk mund të bëjë asnjë nga sa më sipër. Dhe tani, duke dëgjuar fjalimet e menaxherëve të lartë të Mercedesit rreth cilësitë jashtë rrugës kryqëzimi GLA, unë ende isha duke pritur që ata të shqiptonin "nicht" -in sakramental. Në fund të fundit, as në pamje, as në aspektin e pastrimit të pasaportës prej 134 mm, GLA nuk mund të renditet as në SUV. Por folësit nuk thanë jo. Dhe Mercedes GLA ende ka potencial jashtë rrugës!

Mercedes A-class 15 vjet më parë, furgoni kompakt i klasës B që tejkaloi BMW-në Turist aktiv për nëntë vjet ... dhe dhjetë vjet më parë Mercedes CLS hapi kamaren e "kupeve me katër dyer" - Audi A7 dhe BMW Gran Coupe ishin me vonesë përkatësisht gjashtë dhe tetë vjet.

Evenshtë madje e çuditshme që kamareja e kryqëzimeve kompakte në Shtutgart "fjeti". Të dy Audi Q3 dhe Range kanë qenë në prodhim për një kohë të gjatë Rover evoque, dhe BMW X1, dhe Mini bashkatdhetar... Por më mirë vonë se kurrë, sepse, sipas llogaritjeve të Mercedes, ky segment do të rritet nga 2 milion makina aktuale në 2.55 milion makina gjatë shtatë viteve të ardhshme.

Versionet me të gjitha rrotat kanë një tregues të këndeve të rrotullimit gjatësor dhe tërthor, si dhe këndin e rrotullimit të rrotave të përparme

Pezullimi me rritje pastrimin nga toka duhet të porositen veçmas. Dhe paketa jashtë rrugës për GLA me të gjitha rrotat është një palë butona në tastierën qendrore.

Ai në të djathtë aktivizon asistentin e zbritjes në kodër, dhe ai në të majtë aktivizon mënyrën jashtë rrugës njësi energjie: motori i përgjigjet më butë gazit, dhe "roboti" kalon më rrallë

0 / 0

Nga rruga, GLA është konceptualisht më afër Volvo V40. Cross Country, në fund të fundit, në fakt, kjo është një Mercedes A-class, vetëm me një sternë të zgjatur për 125 mm dhe një çati të ngritur nja dy centimetra. Ndryshe nga klasa A, nuk duket si një krokodil me një bisht të prerë - proporcionet janë bërë shumë më harmonike. Me një gjatësi totale prej 4417mm, GLA ra saktësisht midis Audi Q3 (4385mm) dhe BMW X1 (4454mm), dhe në lartësi (1494mm) është vetëm disa centimetra më e lartë se V40 Cross Country.

Ulje - e ulët, e lehtë. Pjesa e brendshme është si në klasën A. "Metal" plastik i kontrolleve të rehatshme të kontrollit të klimës shkëlqen, lëkura bën shenjë me ngjyrë të zezë pothuajse natyrale ... Gjëja kryesore nuk është që të shtypni aksidentalisht gishtin në tabelën e qëndrueshme të pseudo-hirit mbi të gjithë panelin e përparmë, në mënyrë që ndjenja e një gjëje të shtrenjtë nuk zhduket.

Nga dy motorët turbo me benzinë ​​prej 1.6 litra dhe 2.0 litra, vetëm "më i riu" ka një sistem shpërndarjeje të gazit Camtronic me kamerë të dyfishtë në boshtin e gumës së marrjes - si Sistemet Audi Valvula Lift, aktivizuesi lëviz boshtin e gumës përgjatë boshtit. Por Mercedes, ndryshe nga Audi, nuk e përdor këtë për të rritur ndikimin tek rrotullime të larta, dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit në ngarkesa të ulëta: kamerat "ekonomike" sigurojnë udhëtim shumë të vogël të valvulave

Në GLA 200 CDI, naftë OM651 ka një vëllim pune prej 2.1 litra, ndryshe nga versioni i tij në furgonin kompakt B 200 CDI, i cili u lidh në 1.8 litra, por zhvillon të njëjtin 136 kf. dhe 300 Nm

0 / 0

Nëse në sediljet e përparme në GLA ndiheni më të qetë sesa në klasën A, atëherë në pjesën e pasme rritja ndihet vetëm mbi kokën tuaj. Por vëllimi i bagazhit prej 421 litra është sa 80 litra më shumë sesa në hatchback. Dhe nuk është më keq se bagazhi i BMW X1!

Versionet "fillestare" - GLA 200 me një motor turbo 1.6 benzinë ​​me 156 kf. dhe GLA 200 CDI me një motor nafte 2.1 litër 136 kuaj fuqi ishin "jashtë mundësive". Në tregun tonë ato do të ofrohen vetëm me makinë me rrota të përparme dhe vetëm me një "robot" 7G-DCT parazgjedhës me shtatë shpejtësi të dizajnit tonë.

Kulmi i ngritur për disa centimetra, pastrimi i tokës u rrit me katër centimetra dhe, si rezultat natyror, një rritje në koeficientin zvarritje aerodinamike Cx nga 0.27 për klasën A në 0.29. Por aerodinamika e GLA është akoma më e zhvilluar se ajo e Audi Q3, ku Cx është 0.32

Dhe nafta më e fuqishme GLA 220 CDI 4Matic - me një tufë në makinë rrotat e pasme... Komoditeti është kredoja e kësaj makine. Pezullimi, si putrat e buta të maceve, përpunon me delikatesë dhe elasticitet gropat spanjolle, qepjet, nyjet, gurët e shtrimit ... Dhe motori me naftë zhurmon në heshtje - si një mace që gërvishtet pas veshit. Dembel: "ndjekja e minjve", domethënë përshpejtimi i mprehtë, as nuk dëshiron të "robotizohet" në mënyrë sportive. Por konsumi mesatar i naftës në ekranin e kompjuterit të bordit është vetëm 6.3 l / 100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic me një motor turbo benzinë ​​me dy litra që prodhon 211 kf. - eshte ceshtje tjeter. Në qytet dhe në shtigjet dredha -dredha, ai bën xhiro për dy naftë - 13.5 l / 100 km. Por udhëtimet nuk janë një shembull më i zjarrtë! Thjesht duhet të keni parasysh se "roboti" 7G-DCT është i prirur për hezitime të gjata kur zhvendosni disa ingranazhe poshtë, dhe për këtë arsye, kur vozisni në mënyrë dinamike, këshillohet ta gëzoni atë me modalitetin Sport ose ndërruesit e vozitjes.

Vendet standarde janë të mira sepse mbështetësja e kokës është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në arritje.

Dhe vendet sportive opsionale kënaqen me një mbështetje më të veçantë anësore, por zhgënjehen me një pranga të papërshtatshme të kokës

0 / 0

Shasia është e fortë, e rrëzuar fort. Edhe në mungesë pezullim sportiv(është më e ashpër dhe gjithashtu zvogëlon pastrimin e tokës me 15 mm) GLA tërheq harqe si një hartues profesionist: në një lëvizje, shpejt, saktë, qartë. Pak rrotull dhe mbarove.

Por këtu është drejtuesi i energjisë elektrike ... Në vend që të nxitet nga një rënie në përpjekjen drejtuese që vetitë e kapjes së gomave të përparme janë në kufi, kjo mirëqenie elektronike, përkundrazi, rrit rezistencën e timonit. Siç është konceptuar nga Mercedes, në këtë mënyrë përforcuesi elektrik përpiqet të mbrojë shoferin nga një qarkullim i rrezikshëm. rrota të drejtueshme... Por në fakt, dezinformatat dalin!

Megjithë përdorimin e përhapur të çelikut me forcë të lartë (73% ndaj peshës; pjesët e lyera me ngjyrë të gjelbër janë çelik të përforcuar nga nxehtësia), trupi i Mercedes GLA është njëqind peshë më i rëndë se ai i Audi Q3: 400 kg kundrejt 301 kg. Inxhinierët e shpjegojnë këtë me dëshirën për ta bërë makinën më të sigurt: kushtojini vëmendje trarëve të trefishtë (!) Në dyer dhe një anëtari të fuqishëm kryq të çatisë

Bettershtë më mirë të rrokulliset ngadalë, në ritmin e auditorit të synuar benz - veçanërisht pjesa femërore e tij. Atëherë rezistenca pak "viskoze", mesatarisht "gome" e timonit do të jetë në kostumin e duhur.

Dhe sa e qetë në kabinë, çfarë udhëtimi i mrekullueshëm!

Edhe në një rrugë të poshtër, ku pezullimi me goditje të shkurtër vetëm herë pas here shqetëson me goditje të shurdhër në kthim. Por në shpatet duhet të jesh delikat: një mollë e gjatë e Adamit parakolp para kufizon këndin e hyrjes në nivelin e një makine konvencionale të pasagjerëve (15.8 gradë), dhe madje edhe me një distancë modeste prej 15 centimetrash nga toka, nuk do të bredh veçanërisht.

E brendshme - si klasa A

Pajisjet - si Sedan CLA dhe hatchbacks të klasave A dhe B

0 / 0

Ndaloni, nga është 15 cm larg? Sipas të dhënave të fabrikës, pastrimi nga toka i GLA është rritur nga 93 mm për hatchback të klasës A në vetëm 134 mm. Por këto të dhëna tregohen për një makinë me ngarkesë e pjesshme... Dhe duke u zhytur nën GLA të shkarkuar me një masë kasetë, mata 154 mm: një inç më shumë se Volvo V40 Cross Country.

Nëse në GLA porositni paketën jashtë rrugës dhe pezullimin jashtë rrugës, atëherë pastrimi nga toka do të rritet në 186 mm-kjo është vetëm një centimetër më pak se ajo e Evok pa ngarkesë, dhe është mjaft e krahasueshme me pastrimi BMW X1 (178 mm) dhe Audi Q3 (168 mm). Dhe e thatë tokë shkëmbore ju mund të sulmoni me siguri rrëshqitjet e pjerrëta - GLA do të zvarritet me kokëfortësi, duke zhvendosur me shkathtësi çift rrotullues në rrota.

Dhe nëse ndaloni? Me rrotat e kyçura, Mercedes u rrëshqit pak. Në përgjigje të shtypjes së gazit, ai mblodhi mendimet e tij për një sekondë, pastaj u ul në boshtin e pasëm, si një peshëngritës gjatë një hovi, dhe, duke rrëshqitur, shkoi përpara. E përsërita këtë mashtrim shtatë ose tetë herë, dhe kutia e marsheve parazgjedhëse me kthetrat e lagura nuk dha erë!

Pasagjerët në GLA nuk janë shumë më të bollshëm sesa në klasën A: me një lartësi prej 176 cm "vetë" u ula me një hapësirë ​​dhjetë centimetra para gjunjëve të mi. Rritja ndihet vetëm lart: nga koka ime në tavan, GLA ishte rreth tetë centimetra

I veshur mirë me kadife, me dy grepa të përshtatshëm të qeseve të palosshme dhe rrjeta elastike në xhepat anësorë, kjo dollap me 421 litra nuk më pak trung BMW X1. Dhe për një shtesë, mund të porositni një makinë elektrike të derës së pestë që nuk është në dispozicion për BMW.

0 / 0

Nuk është çudi që Mercedes kanë dhënë Vëmendje e veçantë qëndrueshmëria e "robotit" dhe bashkimi që lidh rrotat e pasme... E përshpejtuar testet e jetës(gjithsej 80,000 km) 5,000 km janë për garat në Nurburgring, 3,000 km janë për kalimet e maleve të larta në Alpe, dhe 1,000 km të tjera janë për trajnimin e tankeve jashtë rrugës në Gjermaninë jugore. Për krahasim: në "burimin" Autoreview, 600 km nga gjithsej 28100 km ndahen për terren "të rëndë" për automjetet jashtë rrugës. Për më tepër, pjesa jashtë rrugës e kilometrazhit të GLA nuk ishte më e lehtë se ajo e Mercedes-eve të tjera me të gjitha rrotat: GLK, ML dhe GL. Dhe as edhe një koment i vetëm i drejtpërdrejtë për të gjitha 24 kryqëzimet e para-prodhimit të GLA që janë torturuar.

Përforcuesi elektrik ndodhet në "hekurudhën", por nuk lidhet me të nga një rrip i dhëmbëzuar (si, për shembull, në Volkswagen) ose nga një arrë topi, por nga një ingranazh krimbi

Nga rruga, inxhinierët nga Shtutgarti deklarojnë me krenari se "roboti" i tyre 7G-DCT është më i besueshëm se "hidromekanika" 7G-Tronic. Sipas statistikave evropiane të brendshme, riparimet e garancisë në më shumë se dy vjet që kanë kaluar që nga debutimi i "parazgjedhësit", ai ka pasur më pak refuzime.

Pezullimi i tipit McPherson përpara dhe pjesa e pasme me shumë lidhje-si klasa A

ndryshojnë vetëm karakteristikat e burimeve, amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura

0 / 0

Por në Rusi? Ende nuk ka statistika të besueshme, që nga shitjet Mercedes CLA, Klasat A dhe B me këto kuti, filluam një vit më vonë se ato Evropiane. Për fat të mirë, kjo nuk do të ndodhë me GLA: vonesa do të jetë vetëm disa muaj dhe makinat e para do të arrijnë Tregtarët rusë tashmë në prill.

Për të parandaluar mbinxehjen e "robotit" 7G-DCT jashtë rrugës, një shkëmbyes nxehtësie është instaluar në krye (treguar me një shigjetë), dhe për qëndrueshmëri më të madhe kthetrat e lagura kanë rreshtim karboni-qeramike

Për dallim nga gjenerata e pestë Haldex, tufa e Mercedes që punon pa para -ngarkim (në kushte normale GLA në mënyrë rigoroze me rrota të përparme), presion lëngu i punës krijon jo pompë elektrike, por mekanike. Kjo bëri të mundur, me të njëjtat kufizime në çift rrotullues të transmetuar, për ta bërë njësinë më kompakte dhe një çerek më të lehtë.

0 / 0

Çmimet për versionet e rrotave të përparme, mjerisht, janë mjaft të larta - Mercedes GLA 200 (156 kf) në konfigurimin fiks të "serisë speciale" me "ksenon", një vend parkimi, por vetëm me kondicioner i thjeshte do të kushtojë 1 milion 380 mijë rubla, që është 70 mijë më e shtrenjtë se një Audi Q3 1.4 TFSI i pajisur me 150 kuaj fuqi. Por lëvizja me të gjitha rrotat GLA 250 4Matic (211 kf) për 1 milion 540 mijë rubla duket tërheqëse në sfondin e konkurrentëve. Në fund të fundit, Audi Q3 2.0 TFSI quattro me një motor me të njëjtën fuqi, por pa "ksenon" është më i shtrenjtë me 30 mijë rubla. Dhe më pak BMW e fuqishme X1 xDrive 20i (184 kf) në versionin e Biznesit, megjithëse i pajisur me një më të pasur (navigacion, kontroll i klimës dhe ngrohje në timon), është më i shtrenjtë deri në 150 mijë rubla.

Pra, Mercedes GLA 250 4Matic me të gjitha rrotat, veçanërisht me rritjen e hapësirës tokësore, është po-ja jonë e vendosur. Ose në gjermanisht - Ja!

Kryq i nxehtë

GLA e "ngarkuar" është 95 kg më e rëndë se kapaku i nxehtë Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Prandaj, njëqind nga një vend në modalitetin Race Start (kontrolli i nisjes në një Mercedes), ai fiton në 4.8 s kundrejt 4.6 s për një "Ashka" të nxehtë. Por kush do t'i vërejë këto dy "dhjetëra"? Dhe pamja monstruoze DTM e Edition1 me një krah të madh mbi derën e pestë dhe "kapëse" në anët e parakolpit të përparmë do të vlerësohet nga të gjithë. Një fillim shembullor i bilbilit të turbinave dhe goditjeve të shurdhër në shall, do t'i dekurajojë ata nga çdo dëshirë për të pohuar veten me shpenzimet tuaja.

GLA 45 AMG është i mirë jo vetëm në shiritin e tërheqjes. Ai ha kënde me aq oreks sa sedani im i preferuar sportiv, C 63 AMG. Prerësi i bluarjes pritet në hark dhe, nën zhurmën me lëng të motorit, e hedh atë nga poshtë rrotave të pasme.

Kalibra me katër pistona dhe disqe të ventiluar 350 mm me vrima dhe vrima në pjesën e përparme, mekanizma me një pistoni dhe disqe 330 mm në pjesën e pasme. Mjerisht, ekziston një tendencë për mbinxehje

Racers, ndoshta, do të ankohen se ndjeshmëria është e ulët, timoni është shumë i lehtë, dhe "parazgjedhësi" edhe në modalitetin "manual" në mënyrë të pavarur rrit dhe zvogëlon ingranazhet. Por kjo do të ndërhyjë vetëm në pistën e garës - ashtu si tendenca për të nxehur frenat, e identifikuar nga Oleg Rastegaev në klasën më të lehtë A.

Por për ata që duan të shpërthejnë një herë në javë në një shteg bosh dredha -dredha, mundësitë e GLA 45 AMG janë të mjaftueshme me kokën e tyre. Kisha më shumë se mjaft prej tyre në rrugën malore 30 kilometra. Dhe nuk i kam nxehur shumë frenat.

Në të njëjtën kohë, pezullimi dridhet jo më shumë se, të themi, në gjuhën koreane Crossover Hyundai ix35 Dhe nëse nuk e zgjoni pedalin e gazit famshëm nën kapuç, atëherë zhurma e motorit nuk është shumë më tepër sesa në një GLA të rregullt. Kënaqësi e përditshme pa tendosje. Kjo është ndoshta vlera kryesore e filozofisë AMG. Dhe GLA 45 AMG është ndoshta një nga mishërimet e tij më të mira.

Mjerisht, çmimet ruse janë ende të panjohura. Por nëse përqendroheni në 55870 euro gjermane për versionin "bazë", atëherë mund të supozojmë se çmimi fillestar GLA 45 AMG 4Matic nuk ka gjasa të kalojë shifrën prej 2.5 milion. Unë disponoj një shumë dhe fonde të tilla për pagesën vjetore të një shumë të madhe taksa e transportit(për 360 kf në Moskë ata do të më kërkonin 54 mijë rubla në vit), unë do ta preferoja atë, dhe jo Audi RS Q3 për 2 milion 275 mijë rubla.

Pjesa qendrore e brendshme të AMG është përzgjedhësi i transmetimit nga SLS AMG Coupé dhe ulëset opsionale nga Paketa e Performancës

E ashtuquajtura aftësi jashtë rrugës e trupit GLA jepet nga tre elementë: një lartësi e zvogëluar e xhamit anësor, një trup i ngritur dhe i madh harqet e rrotave... Plus karakteristikat karakteristike të Mercedesit: një grilë radiatori me dy shtresa, një linjë rënieje që shkon nga fenerët në harkun e rrotave të pasme. Më vete, ne shënojmë pragjet - ato janë formuar si dhëmbët e një kovë ekskavatori (kush u tërhoq në vendin e ndërtimit?).

Dimensionet dhe pastrimi

Gjatësia e Mercedes GLA është 4.41 m. Për krahasim: Audi Q1 ka 4.38 m. Baza me rrota Mercedes - pa një milimetër 2.7 m, dhe kjo është pothuajse 10 cm më shumë se Audi. Për sa i përket pastrimit nga toka: për GLA -të e benzinës, gjermanët japin shifrën 13.4 cm, Meticulous AUTOREVIU e matur 15.4 cm për motorin me naftë GLA 220 CDI, i cili nuk na furnizohet, dhe 18.6 cm për GLA me paketim Offroad... Dhe ne nuk harrojmë përgatitjen për Rusinë, e cila, si rregull, shton një centimetër e gjysmë. Pra llogaritja për 15 cm y versionet konvencionale, jo më.

Trungu

Trungu i Mercedes GLA nuk është i vogël, por gjithashtu jo më i madhi në klasë. Vëllimi i tij është 421 litra. Opsionale, GLA do të pajiset me një rresht të pasmë të sediljeve me një mbështetëse të rregullueshme, e cila ka një pozicion vertikal (të ashtuquajturin ngarkesë), në të cilin vëllimi i bagazhit shton 60 litra. Dhe gjithashtu, mbështetëset e shpinës të rreshtit të pasmë mund të palosen poshtë dhe të marrin të gjitha 1,235 litra.

Brendshme

Salloni përsërit brendësinë e A -Class me një veçori që tashmë është bërë një markë tregtare për Merce - një insert i madh dekorativ, i cili mund të bëhet përfshirë. bërë prej druri. Monitori jo tërheqës në panelin e kontrollit duket pak ndërhyrës.

Si një tipar interesant i brendësisë, ne vërejmë vendet opsionale me mbështetëse të integruara të kokës.

Program testimi

Ne vendosëm ta përfshijmë këtë në rishikim ashtu siç ekziston detaje interesante... Programi i testimit të Mercedes GLA përfshinte mbi 6,000 km teste të qëndrueshmërisë në Nürburgring; në një situatë të tillë, ngarkesa që bie mbi motorin dhe transmetimin është ekuivalente me rreth 60,000 km për rrugë të zakonshme, dhe në trup - afërsisht 120,000 km. Më shumë se 1.000 km të GLA kaluan nëpër gamën e tankeve. Kishte edhe Alpet: 9 kalime, 450 kthesa dhe 4.3 km diferencë në lartësi - gjithsej 3.000 kilometra të kaluara.

E megjithatë, për nëntë muaj GLA u testua për përdorshmërinë nga perspektiva e klientit (pronarit); gjatë kësaj kohe GLA u shkatërrua 80,000 km. Në total, 24 GLA testuese udhëtuan një total prej 1.8 milion kilometrash për të verifikuar pajtueshmërinë me standardet e prodhuesit. Por Mercedes-Benz gjithashtu ka një çuditshmëri: për të kontrolluar rrugët e këqija dhe në bllokimet e trafikut gjermanët po i çojnë makinat e tyre ... në Spanjë. Pse jo tek ne? Keni frikë nga prototipet e provës? Pavarësisht se si shkërmoqen ...

Specifikimet

Në Rusi GLA shitet me një tre motorë(përveç versionit GLA 45 AMG). Së pari, një naftë 200 CDI me një motor 2.6 litra 136 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 300 Nm në rangun nga 1,400 në 3,000 rpm. Me të dhe një "kuti" mekanike me 6 shpejtësi, GLA me rrota të përparme përshpejton nga zero në njëqind në 10 sekonda, shpejtësia maksimale- 205 km / orë Konsumi mesatar karburant - brenda 4.5 litra në 100 km.

Dhe pastaj janë dy motor benzine... GLA 200 është e pajisur me një motor turbo 1.6 litra me një kapacitet 156 kuaj fuqi, shtytje - 250 Nm nga 1.250 në 4.000 "revolucione". Makina gjithashtu vjen me "mekanikë" dhe makinë me rrota të përparme. Dinamika: 8.9 sekonda për përshpejtimin 0-100 km / orë dhe shpejtësinë maksimale 215 km / orë.

Versioni i lartë është ai me të gjitha rrotat GLA 250 4MATIC. Ai ka një motor turbo 2 litra me një kthim prej 211 forcash (çift rrotullues-350 "njutonë" në rangun prej 1,200-4,000 rpm). Transmetimi është një kuti ingranazhi 7G-DCT me tufë e dyfishtë... Sistemi makinë me të gjitha rrotat përfshin një ngritje të energjisë (e integruar në "kutinë") dhe një tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka në boshti i pasmë... 4MATIC në GLA - me shpërndarje çift rrotullues plotësisht të rregullueshëm. Nga zero në njëqind, GLA 250 4MATIC përshpejtohet në 7.1 sekonda, shpejtesi maksimaleështë e barabartë me 230 km / orë.

Opsionet dhe çmimet

Në Rusi, tradicionalisht, Mercedes shiten në grupin e plotë " Seri speciale". GLA gjithashtu. Çmimet kryqëzim kompakt fillojnë nga 1,430,000 rubla për një benzinë ​​GLA 200. crossover me naftë pagesa shtesë do të jetë 50,000 rubla. Versioni i lartë GLA 250 4MATIC kushton 1,590,000 rubla. Vërtetë, ekziston një tjetër Mercedes GLA - GLA 45 AMG me 360 ​​kuaj fuqi për 2,350,000 rubla astronomike, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme (shumë e padobishme) ...

Dobishmëria

Sot në shërbim është një provë dhe galeri e një prej konkurrentëve të Mercedes GLA - Volvo V40 Cross Country.