Njerëzit e pasur duan të mbledhin makina luksoze për të ilustruar aftësitë e tyre, dashurinë për luksoze dhe gjëra të shtrenjta.
BMW është emri i markës së plumbit për prodhimin e makinave më luksoze në mbarë botën.
Në artikull do të tregojmë për dhjetë makina më të shtrenjta BMW
Kjo kompani u krijua jo nga një person, ajo ka disa themelues: Camillo Castiloni, Karl Rappa dhe Franz Joseph PPP. Selia e Organizatës është e vendosur në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Markë BMW është e njohur jo vetëm si një prodhues i makinave luksoze dhe çuditërisht tërheqëse, por edhe nën këtë emër janë biçikleta, makina sportive, makina luksoze dhe motoçikleta. BMW ka marrë emrin e saj në industrinë e automobilave Olympus. Të ardhurat totale të kësaj kompanie për vitin 2015 janë 92.175 miliardë euro.
Lista e dhjetë BMW më të shtrenjtë në mbarë botën është si më poshtë:
Kosto: $ 760,000
Ky makinë e mrekullueshme e prodhuar nën markë BMW është e vendosur në vendin e 10-të në përputhje me listën tonë të dhjetë BMW më të shtrenjtë. Kjo është e bukur u lirua në vitin 2009. G-Power Technology është arsyeja kryesore për këtë kosto të lartë të këtij makine BMW. Ajo ka specifikime unike të krijuara me urdhër të klientit nga Emiratet e Bashkuara Arabe, për shkak të së cilës ky mjet është një nga luksoze në botë.
Lista e karakteristikave të tij është si vijon:
Shpejtësia 370 km / h dhe kjo është një nga makinat më të shpejta të makinave të makinave BMW
Çift rrotullues 590 lb
Motor v10.
Motori i dyfishtë i supercharger
Vende të fibrave të karbonit
BMW M5 Touring G-Power Uragani rr
Kosto: $ 800,000
Ky model ndodhet në vendin e 9-të në listën e dhjetë BMW më të shtrenjtë. Uragani RrR është një nga BMW më tërheqës dhe më tërheqës. Kjo aparatet mund të lëvizë me një shpejtësi prej 372.1 km / h, dhe për këtë arsye ky model tërheq të gjithë dashamirët më të shpejtë të udhëtimit. Të gjitha softueri i pajisur me Apple. Salloni është plotësuar me tre monitorë me rezolucion të lartë dhe zbukuruar me karbon në vend të aluminit.
Karakteristikat shtesë të makinës janë si më poshtë:
Çift rrotullues 790 nm
10 cilindra të aftë për të akomoduar 5 litra karburant
Disqe të falsifikuara prej 20 inç
BMW X5M G-Power Typhoon
Kosto: $ 420,000
Ky "gjerman" është i famshëm për praninë e një çift rrotullues elektronik të menaxhuar dhe është një nga BMW më të shtrenjtë në botë. Ajo dallon nga një akordim unik "agresiv", i cili nuk është i përshtatshëm për të gjithë, por në çdo rast, të paktën të shikojnë brenda sallonit që do të donim të gjithë.
Specifikimet BMW X5M G-Power Typhoon:
Motor me një kapacitet prej 725 hp
4,4-litra motor v8
Shpejtësia: deri në 300 km / h
Torque gjenerimin e energjisë elektrike 500 kW
BMW X6 M G-Power Typhoon Wide Trupi
Kosto: $ 440,000
Kjo BMW është modeli më i përshtatshëm për njerëzit shumë të siguruar. Një makinë çuditërisht e bukur me harqe të pazakonta me rrota, një spoiler i zoti dhe një parakolp të ri të përforcuar. Dizajni i kabinës është bërë në gamanë e zezë dhe portokalli.
Karakteristikat e këtij modeli janë si më poshtë:
Ftohje dinamike
Shpejtësia: deri në 300 km / h
Fuqia: 725 HP
BMW X6 G-Power Typhoon S
Kosto: $ 440,000
Për këtë, BMW është përmirësuar komponentët aerodinamik, dhe për këtë arsye ai ra në listën e modeleve më të shtrenjta të autokontritetit bavarez.
Një makinë harmonike dhe elegante me bumpers të fuqishëm dhe kit të trupit do të jetë në gjendje për të tërhequr vëmendjen e çdo auto admirues auto.
Specifikimet e kësaj makine:
Fuqia: 725 HP
Torque: 656 nm
Performanca e përmirësuar e motorit
BMW M8 prototip (E31)
Kosto: $ 1,000,000
Kur u zhvillua ky model, karakteristikat e tij mbetën të klasifikuara. Me këtë model, BMW ka hasur në një luftë konkurruese me Ferrari në segmentin e makinave sportive. M8 - Për shkak të mundësive të tij të mahnitshme - një makinë e preferuar e shumë klientëve Vip BMW, por ajo mbeti në një kopje të vetme.
Karakteristikat teknike:
Ducts të specializuara të ajrit
Motor nga McLaren.
Kosto: $ 1,000,000
Kjo makinë u lirua në vitin 2000, në nder të fitores BMW në vitin 1999 të mëparshëm në garën e famshme Le Mans. Krijimi i këtij modeli të inxhinierëve qëndroi një qëllim për të treguar në të gjithë botën se nuk ka kufizime teknike për rregullin X5. Koncepti X5 Le Mans është ende ndër dhjetë më të shtrenjtë BMW më të shtrenjtë.
Karakteristikat teknike të modelit:
Torque: 700 hp
Shpejtësia maksimale: 311 km / h
Pesha: 2100 kg
BMW 3.0 CSL Koncepti i Hommage
Kosto: $ 1,500,000
Kjo BMW u lirua në vitin 2015 dhe kur u shfaq së pari në gjykatë për publikun e gjerë, ideja u shfaq se kjo makinë është bërë duke përmirësuar disa pika në makinat sportive BMW të lëshuara në vitin 1970.
Gjëja më e mahnitshme në këtë makinë është ajo që është një makinë sportive me dy dyer. Duke pasur një siluetë origjinale, ky model karakterizohet nga një spoiler elegante, hedhur disqe të mëdha, elemente të aerodinamikës dhe një mori elementësh të dizajnit të jashtëm. 
Kosto: $ 3,000,000
Kjo aparat sportiv është një nga përfaqësuesit më të shtrenjtë dhe luksoz të familjes BMW. Në total, me një kompani inxhinierike-projektuesi Italdesign, tre raste të këtij modeli u liruan.
Specifikimet:
Pesha: 1000 kg
Shpejtësia: deri në 325 km / h
Fuqia: 380 HP
Vëllimi i motorit: 5.7L
Kosto: $ 3,000,000
Makina u lirua në vitin 1991, dhe menjëherë u deklarua në tregun e makinave, dhe ndoshta edhe përpara kohës së tij. Megjithatë, ky model renditet i pari në dhjetë më të shtrenjtë BMW më të shtrenjtë. Zgjedhja e entuziastëve të pasur të makinave, një makinë sportive që nuk ka humbur madhështinë dhe bukurinë e tij tani, është BMW Nazca M12. Kjo makinë është një simbol i jashtëzakonshëm i fuqisë luksoze dhe mbretërore.
Specifikimet:
Motor 5-litërsh
POWER: 300 HP
Masa e makinës: 1100 kg
Përshpejtimi deri në 100 km / h në 3.7 sekonda
Përfundim
Pra, ne njihnim me botën elegante të modeleve më të mira të gjigantit auto bavarez. Ne shpresojmë që ju keni qenë gjithashtu mirë për të lexuar dhe shikuar fotot, ndërsa punojmë në këtë artikull. Këto ishin BMW më të shtrenjtë në të gjithë historinë e shitjeve.
Ndoshta mosmarrëveshjet për atë që motorët kurrë nuk do të regjistrohen kurrë. Të gjitha shoferët janë të ndarë në mënyrë konvencionale në disa "kampe", më i madhi prej të cilave janë tifozët e markave gjermane, japoneze dhe amerikane. Në këtë artikull ne do të shikojmë më të suksesshëm, sipas mendimit tonë, motorëve të BMW dhe flasim për besueshmërinë e tyre.
Ndër pronarët e BMW mund të gjeni lehtësisht të tillë që zotërojnë një makinë me një kilometrazh të vërtetë prej më shumë se 500,000 kilometrash, mund të takoni edhe të tilla, në shpejtësinë e të cilave do të ketë një shenjë nën 1.000.000 kilometra. Dhe kjo nuk është një mit, motorët e tillë ekzistojnë me të vërtetë.
Në kategorinë e njësive më të mira të naftës, ne vendosëm motorin M57. Ky diesel gjashtë cilindër është dëshmuar si shumë i besueshëm dhe në të njëjtën kohë një njësi mjaft dinamike e energjisë. Mund të atribuohet në mënyrë të sigurt për ndryshimin në perceptimin e motorëve me naftë si "motorë për pensionistët", "motorë traktorë për një taksi", etj. Një shembull i ndritshëm është BMW 330d në trupin e E46, dinamika e të cilit i impresionuar pa ekzagjerim.
M57 motorët u prodhuan nga 1998 në 2008 në disa modifikime me fuqi nga 201 në 286 kuaj fuqi dhe të instaluara në shumicën e modeleve të atyre viteve. Përveç kësaj, varg Rover Vogue është përfunduar me këta motorë. Vlen të përmendet se paraardhësi i motorit Diesel M57, M51 Motor, i cili qëndronte në transportues nga viti 1991 deri në vitin 2000, nuk ndryshoi aq shumë besueshmëri, megjithëse pa vështirësi "duke u mbështetur" deri në 500,000 kilometra pa një bokim.
Vendi tjetër në listë ne i dhamë MOTER MOTER MOLINDER M60 në formë V. Duhet të vuri në dukje menjëherë se V8 në aeroplanin botëror është dëshmuar si motorë të fuqishëm, por jo shumë të besueshëm, të cilët, me vështirësi "arrijnë" pa riparim serioz në një periudhë prej 500,000 kilometrash. Megjithatë, në rastin e M60, projektuesit BMW arritën të bëjnë një zbulim të madh. Kohëzgjatja me një zinxhir të dyfishtë rresht, ndërtimi i plotë i ndërtimit dhe nikel-silikon i veçantë ("Nikasil") cilindër sputtering siguroi një motor të madh burimesh. Ekzistojnë raste të dokumentuara kur kur ka kilometrazhin afër 500,000 kilometrave kur disassembled dhe e përcaktuar, nuk kishte nevojë të zëvendësojë edhe unazat e pistonit. Sigurisht, koha merr të tijën, dhe sot është mjaft e vështirë për të gjetur një motor "të gjallë", por ende të vërtetë. Gjatë funksionimit të këtyre motorëve në BMW, ata vendosën të refuzojnë Nikasil Veshje, e cila doli të jetë e ndjeshme ndaj papastërtive të squfurit në karburant, në favor të një shtresë të përmirësuar "Alusil". M60 motorët janë prodhuar nga 1992 në 1998 dhe të instaluar në seri BMW 5 dhe 7.
Shumica e shoferëve janë shprehja "rreshti gjashtë" i lidhur vetëm me BMW. Dhe një nga përfaqësuesit e këtyre motorëve që dallohen nga besueshmëria është M30, modifikimi i parë i të cilit e pa dritën në vitin 1968 dhe më vonë qëndroi në transportues deri në vitin 1994.
M30 Fuqia e motorit shkonte nga 150 në 220 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 2.5 deri në 3.0 litra. Besueshmëria e këtij motor është shpjeguar me thjeshtësinë e dizajnit: makinën e zinxhirit të kohës, blloku i cilindrit, hedhur nga hekuri i hedhur, GBC nga alumini me dy valvula për cilindër. Marzhi i sigurisë i vendosur në motorin M30 lejoi inxhinierët bavarez të bëjnë versionin e saj turbocharged të M102B34, fuqia e të cilave ishte 252 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, motori kërkoi një sasi minimale të përpunimit.
M30 motorët ishin të pajisur me seri BMW 5 dhe 7 të disa gjeneratave. Me mirëmbajtjen e duhur, këto motorë po kalojnë lehtë në 500,000 kilometra pa riparim.
Pasardhësi M30 u bë më "legjendar gjashtë" - m50. Vëllimi i punës i këtij motor varionte nga 2.0 në 2.5 litra, dhe fuqia nga 150 në 192 kuaj fuqi. Si edhe paraardhësi, blloku i cilindrit i kësaj njësie të energjisë ishte hedhur hekuri, dhe 4 valvula në cilindër janë përdorur në dizajnin e cilindrit të aluminit. Përveç kësaj, versionet e vonuara të motorit M50 filluan të pajisin sistemin e fazave të shpërndarjes së gazit Vanos. Si dhe motorët e tjerë nga ky artikull, me mirëmbajtje në kohë të M50 pa vështirësi, "Waders" deri në gjysmë milioni kilometra pa riparime serioze. Gjenerata e re e këtij motorike, e cila mori indeksin M52, pavarësisht nga dizajni më kompleks, mbajti reputacionin e një njësie të besueshme, por, siç ka treguar koha, humbet paraardhësin e saj në burim dhe numri i ndarjeve.
Sa për motorët turbocharged moderne BMW, pastaj alokuar preferuarat në mesin e tyre, ndoshta, herët ...
Ajo konsiderohet si një nga modelet më të bukura për historinë e vulës. Rrugët sportive të dorëzuara në publik në vitin 1955 u konceptua si një konkurrent Mercedes-Benz 300sl dhe kishte për qëllim Amerikën e Veriut. Dëshira për të bërë makinën më të mirë të kohës së tij të vënë BMW në buzë të falimentimit.
Trupi i dyfishtë është bërë nga aliazh alumini të lehta, "tetë" në formë V ishte vendosur nën kapuç, i cili lejoi pronarët të zhvillonin një shpejtësi prej 220 km / h. Pak më vonë, makina mori frenat e efektshme të diskut, por për konsumatorët nuk bëri një përshtypje të duhur.
Kostoja e lartë e frikësoi edhe klientët e pasur. Përkundër faktit se pronarët e premium BMW ishin yjet e madhësisë së parë (për shembull, Elvis kishte dy 507 në garazh), për shekullin e tyre të shkurtër, ky model, si shumë geniuses, nuk u nderua me lavdinë e jetës . Por pas një kohe u njoh si një klasik. Sot është një gjë e rrallë e vërtetë për të cilën vizitorët e ankandeve nxjerrin miliona dollarë.
Një tjetër prey koleksionistë. Modeli i shitur nga viti 1978 deri në vitin 1981. Në BMW, ne vendosëm të lëshojmë supercarin e mesëm (model me një paraqitje të mesme) së bashku me Lamborghini. Por bashkëpunimi nuk ishte i palptuar, dhe mishëroi idenë vetëm në BMW.
Dizajni i prototipit është projektuar nga fusha martesore legjendare. Si rezultat, ai kishte një ndikim të fuqishëm në ADN-në e markës. Ishte atëherë që paraqitja e parë e panelit të instrumentit, të vendosur drejt shoferit dhe u bë karta biznesi BMW.
M1 ishte një zbulim jo vetëm në dizajn, por edhe në aspektin e inxhinierisë. Motor modest me katër cilindri ishte i pajisur me një rrallë në kohën e turbocharged, e cila lejoi nga dy litra për të shtrydhur më shumë se 270 hp. Për M1, madje bëri një seri gara të veçantë, në të cilën "formulat" e yjeve të Laudës dhe Nelsonit kryen. Ndryshe nga versionet rrugore, M1 për rrugën u detyrua të jetë e pabesueshme 850 hp
BMW Nazca.
Gjenerimi 1976-1982 duhet të mbani mend futjen nga turbo çamçakëz me imazhin e duhur, përveç kësaj, ky model është i njohur për ne në nevojën e lojës për shpejtësi. Megjithatë, në realitet, koncepti i Kara nga Maestro Gurdjaro ishte i destinuar të mbetej ekspozitë ekspozitë. Nazca, së pari tregohet në tregun motorik të Tokios 1992, ishte shumë i guximshëm, shumë i komplikuar dhe shumë i shtrenjtë për të ardhur në një seri.
Në makinë për herë të parë, bumpers thithjen e energjisë, të garantuar përplasje me pengesa pa ndonjë pasojë financiare për pronarin. Janë prodhuar gjithsej disa makina unike, një prej të cilëve ishte nënkuptonte një anëtar i familjes arab. Nga rruga, kohët e fundit Nazca lit deri në një ankand të makinave, kështu që nëse keni një milion dollarë shtesë, ka ende një shans për ta vënë këtë makinë në garazhin tuaj.
Gjenerata e parë e makinës e pa dritën në vitin 1984. Që atëherë, ai, si Batman, në çdo seri të re bëhet më e freskët dhe më e freskët. Por ne do të kujtojmë gjenerimin e E34 të viteve '90 - M-KU e fundit, ngrohtësia e asamblesë manuale. Prodhimi i gjeneratave të mëvonshme është bërë i automatizuar. Mbreti i Autobahn në një kostum qytetar sedan, përveç kësaj, për herë të parë në gamën e modelit të BMW Motorsport me trupin e një kamionçie. Në varësi të modifikimit, fuqia motorike M5 shkonte nga 311 në 335 HP, ndërsa një listë e pasur e pajisjeve shtesë dhe mundësia e një udhëtimi të rehatshëm me familjen e tij bëri një model të një makine universale, në të cilën mund të shkosh në shkollë në shkollë dhe të lënë rrugën.
BMW 850.
Coupe e klasës Gran Turismo, e prodhuar nga viti 1989 deri në 1999 me vlerë rreth 100 mijë dollarë. Makina garoi në Evropë dhe jashtë shtetit me Mercedes-Benz SL dhe Ferrari 348. Versioni më i fuqishëm i 850 CSI u zhvillua 350 HP (Nga rruga, ishte kjo v12 që ishte vënë në një McLaren F1 unik), të pajisur me sisteme të avancuara elektronike të asistencës dhe pezullimit adaptiv. Sot në gamën e modelit, roli i klasës GT përputhet me serinë e 6-të BMW, dhe "tetë" të zënë në duart e tifozëve mirënjohës.
Henrik Fisker dhe Chris Bangle u vunë në krijimin e një makine, më pas e pyeti drejtimin për një dhjetë vjet të mirë. Pasardhësi ideologjik i 507-të i famshëm në shitësin e makinave në vitin 1997 u miratua nga publiku është i mirëpritur. Si rezultat, BMW vendosi të bëjë një seri të kufizuar makinash me një çmim prej 170 mijë dollarë secila në bazë të show-stopper. Z8 lehtë fitoi një shpejtësi të kufizuar elektronike 250 km / h, por u krijua jo për drag gara. Një makinë shumë më organike dukej në bregun e detit ose në garazhin e sheikut në lindje. Një goditje logjike, duke theksuar statusin e posaçëm të BMW Z8, ishte roli i BondiMobil në film "dhe gjithë bota e vogël".
Nëse supozojmë se rangu i referencës Rover (i cili gjatë krijimit të X5 i përkiste bavarezëve) i dha dritares segmentin e SUV-ve luksoze, atëherë X5 është dritarja e dritares dhe vendos xhamin modern të dyfishtë në të . Duke u fokusuar në vlerën kryesore të markës gjermane - kënaqësinë e makinës, X5 së pari u bë i famshëm pas instalimit të një rekordi në autostradën e Racing Nürburgring, ku testet shpërndanë prototipin në më shumë se 300 km / h.
Por në Rusi "Boomer" ngulitur fort në ndërgjegjen e masave, të lidhura me filmin me të njëjtin emër. Për fat të mirë, me përditësimet X5, ngadalë humbet halo të kartës së biznesit të kreut të grupit kriminal të organizuar. Sot në autoritetet, duke gjykuar nga lajmet skandaloze për qytetarin e të diplomuarve të Akademisë së FSB, një markë tjetër gjermane, një konkurrent i ngushtë BMW. Epo, për shëndetin!
BMW 3.0 CSL hammage
Përkundër faktit se ky nuk është një model serial, ne e përfshiu atë në dhjetë të lartë të BMW më të bukur. Pasardhësi i llojit të lavdishëm sportiv, me origjinë nga coupe 3.0 cs të vitit 1968, në një kohë që konkurronte Porsche 911.
Koncepti, i paraqitur vitin e kaluar në "Konkurrencën Elegance" në Villa D "Este në Itali, i pëlqen syrit një dizajn agresiv dhe përkëdhelon thashethemet një rresht me një motor me 6 cilindra të rreshtit.
Shkurtesa CSL është decrypted me gjermanisht si një sport, coupe lehtë. Nuk dihet nëse në BMW në ERU të Drones dhe Uber për të bërë një model serial, por mund të vërehet se makina është plotësuar nga publiku i nxehtë. Nga rruga, për "gjelbër" nxitojnë për të raportuar se CSL aktuale përdor një instalim hibrid, kështu që përveç benzinës, makina mund të lëvizë në këmishën elektrike.
BMW 7 seri
Me lirimin e çdo pjese të gjeneratës së re, vija duket se BMW bëri makinën e përsosur dhe ka ardhur në përsosmëri. Kjo vazhdon nga viti 1977. Dhe nëse paraqitja e "shtatë" paraqitur këtë vit me indeksin e G11 nuk është një revolucionar, atëherë brenda rezulton se makina tashmë e kupton pa fjalë. Dhe nuk është në një kuptim figurativ, por në të drejtpërdrejtë. Një sistem gjenerues Idrive ka funksion të menaxhimit të gjestit! Një tjetër çip unik ishte telekomanda nga çelësi se tani dhe tani nuk mund të telefononi, është më tepër një panel kontrolli! Mbetet vetëm për të menduar se çfarë do të na befasojë gjenerata e re "shtatë"!
Makina e së ardhmes, e cila rides rrugët e së tashmes. Përafërsisht kështu mund të karakterizoni I8. Edhe shoqatat teknologjike të indeksit të ri të indeksit. Trupi është bërë nga materiale të përbërë në një platformë alumini. Sistemi hibrid i të gjitha rrotave, duke punuar në një palë me një motor benzine me tre cilindra dhe një motor elektrik, zhvillon 362 hp, duke siguruar një konsum modest të benzinës.
Duke mos punuar me vlerësimin e projektit, është e vështirë të supozohet se shumica e buxhetit është shpenzuar - në teknologji ose dizajn. Dikush mund të pranojë vetëm se I8 është tepër i efektshëm në rrugë dhe do të mbetet një moment historik në historinë e lavdishme BMW.
"M3 GTS më i fuqishëm BMW në botë" është ashtu e quajtur krijimi i tyre në G-Power Studio. Tuner gjerman ndryshoi motorin e motorit në një mënyrë të tillë që të shtrydh 635 kuaj fuqi prej saj dhe 630 nm të çift rrotullues maksimal.
Kujtojnë se BMW M3 GTS ndryshon nga standardi "M-Ki" i masës së ulët (nga 1675 në 1490 kilogramë), elemente aerodinamike të rregullueshme, pezullimin e përmirësuar dhe mekanizmat e fuqishëm të frenave. Plus, ka një motor prej 4,4 litër tetë cilindër me kapacitet prej 450 kuaj fuqi. Është vetëm 30 kuaj fuqi më shumë se ajo e M3 e zakonshme, e cila, sipas disa tifozëve të BMW, është një ndryshim shumë i vogël. Prandaj, G-Power u vendos që të vendoste një sistem të ri të sistemit të shkarkimit mekanik ASA dhe Titanium, si dhe të punojnë në elektronikë. Rezultati është 635 "kuaj", duke lejuar ndarjen e lehtë për të përshpejtuar për të "qindra" në 4.2 sekonda, deri në 200 kilometra në orë - në 11.9 sekonda, dhe për të arritur shpejtësinë maksimale prej 323 kilometrash në orë.
Rezultati është i mirë, por mos harroni se gjithçka është e mirë me vlerë. Në rastin e një balene të fuqisë G, ne po flasim për shumën prej 23 mijë euro (pa taksa dhe instalim). M3 GTS BMW, i mbledhur nga urdhrat individualë, është 115 mijë euro në Gjermani. // rstcars.com
Mbreti i rrugës Le Mans: BMW X5 më i fuqishëm (+ Video).
Emëroni BMW X5 më të fuqishëm të njohur për ju. Kush tha "Natyrisht, është x5 m me një v8 binjak-turbist me një kapacitet prej 555 hp"?
OK, përpjekja numër dy: Vazhdoni rreshtin asociativ "atmosferik 700-fortë v12, le mans, 311 km / h ...". A ka ndonjë konsideratë?
Ok, ne nuk do të përjetojmë më shumë në njohjen e historisë BMW dhe vetëm të themi se pa marrë parasysh se sa e mirë ishte X5 m, por jo ai është sot më i fuqishëm "Ha-Pesë". Le të marrim këtë si një kënaqësi - dhe të kujtojmë makinën e lëshuar në vetëm një - një kopje, por la një shenjë shumë mbresëlënëse në historinë e markës bavareze.
Tani pak njerëz kujtojnë se çfarë zhurme shkaktoi shfaqjen e Crossover BMW X5 në 1999. Sa konteste ishin për mënyrën se si i takon këtij modeli në linjën auto-producent, e cila e ka konsoliduar fort të drejtën për t'u quajtur Krijuesi i makinës për shoferin. "Unë jam i kënaqur me timonin" - lexoni sloganin e asaj kohe. Dhe këtu papritmas - jo SUV parquet, jo se kamionçinë me lumen në rritje ...
Tifozët e shkollave të vjetra të markës sinqerisht pyesnin "pse e bëjnë këtë?! Dhe si do të shkojë? ". Në Mynih, ata vendosën një herë e përgjithmonë për të vendosur pyetjen se si mund të shkojë - dhe në pranverën e vitit 2000, solli BMW X5 Le Mans në shfaqjen e Mashkullit të Gjenevës.
Emri i maratonës legjendare në durim u shfaq në emër të kësaj makine për asnjë aksident: një vend i madh i marrjes së ajrit në kapuç duke nënkuptuar qartë se kishte diçka për të parë në dhomën e motorit. Dhe ata që ishin me fat për ta bërë këtë nuk ishin të zhgënjyer: në lëvizje X5 Le Mans i jepet atmosfera v12 e familjes S70. Në 1995 McLaren GTR, dhe në vitin 1999 ekipi i fabrikës BMW Motorsport në prototipin BMW V12 LMR fitoi në Le Mans me motorë të tillë!
Kështu që termocentrali prej 700-vjeçar është kthyer X5 në shell të pakontrollueshme, inxhinierët kanë punuar në shasi. Si rezultat, pastrimi i rrugës në krahasim me "të zakonshëm" x5 u zvogëlua me 30 mm. Këpucët BMW X5 më të fuqishme në gomat në dimensionin e 315/35 R20 në një rreth (përveç kësaj, një opsion i rrotave 275/40 R20 është siguruar për aksin e përparme). Peshimi në akset - 51/49 ... 4 vende mbetur në kabinën, secila prej të cilave është përgjegjëse për gara individuale "kovë". Dhe disi ndodhi që bavarezët as nuk belbëzuan në vëllimin e trungut ...
Njëqind e parë X5 Le Mans tallet me 4.7 sekonda. Por me një tavan me shpejtësi të lartë ka pasur një problem: duke paraqitur në Gjenevë këtë kafshë, gjermanët thanë maksimumin 278 km / h. Por vitin e ardhshëm, makina u soll në loop veriore të Nürburgring dhe vrapues Hans copa yachim e thyen atë deri në 311 km / h! Për më tepër, rrethi i "ferrit të gjelbër" - dhe kjo është 20.8km - ajo kaloi në 7 minuta 49.92 sekonda. Për krahasim: Touring BMW 320i gjenerata E46 tejkalon distancën e njëjtë në 7 minuta 37 sekonda, dhe Rhodster 400-Strong e BMW Z8 në rrethin Loop mori 8 minuta 16 sekonda.
Në përgjithësi, mbreti në mesin e BMW X5 para jush. Mbetet vetëm për të dëgjuar se si tingëllon - më besoni, këto gjysmë minutë ia vlen.
P.S. Kushtojini vëmendje ndryshimit të kohës në mes të momentit kur dëgjoni X5 Le Mans, dhe kur shfaqet në ekran ...
Karakteristikat e shkurtra të BMW X5 Le Mans (E53):
Gabaritë.
D - 4 667 mm
W - 1 872 mm
Në - 1 707 mm
baza e rrotave - 2 820 mm
Motor
benzinë, atmosferike, në formë V, 12-cilindër, që ndodhet përpara, gjatësi
vëllimi i punës - 5 990 cm3
power - 700 hp në 5400 rpm
Çift rrotullues - 720 nm në 5000 rpm
Transmetim
mekanike, me 6 shpejtësi, të gjitha me rrota
Dinamikë
përshpejtimi 0-100 / H - 4.7 sekonda
tavan me shpejtësi të lartë - 278 km / h (deklaruar); 311 km / h aktuale
kapaciteti specifik - 322 hp / t
energower - 3.1 kg / hp.
(Të dhënat për krahasim)
Pesha e frenimit - 2 170 kg
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 93 l
Numri i instancave të lëshuara: 1
tekst - Yuri Bugaev
ilustrime - BMW AG
www.sport-engine.com.
Grupi BMW përfaqëson motorin me naftë më të fuqishëm me 6 cilindra në botë
Inovacionet mbresëlënëse BMW 7 seri gjallërisht ndajnë atë në mesin e sedans tjetër të klasës përfaqësuese. Teknologjitë më të përparuara u pasqyruan në anije të reja të markës bavareze - ky është trupi i bërë sipas parimit thelbësor të karbonit duke përdorur elementë nga fibra e karbonit, teknologjia e kombinuar e kombinuar BMW, kontrollin e gjestit, kontrollin e largët të parkimit duke përdorur çelësin e ekranit BMW çelës interaktiv dhe shumë më tepër. Sot, motori më i fuqishëm me naftë me 6 cilindra në botë është shtuar në këtë listë, e cila do të instalohet në dy modifikime - BMW 750D XDRIVE dhe BMW 750LD XDRIVE. Konsumi i karburantit i serisë BMW 7 me një njësi inovative të energjisë është vetëm 5.7 l / 100km (5.9 l / 100 km në rastin e një versioni të zgjeruar), ndërsa motori i ri zhvillon 400 HP mbresëlënëse Fuqia maksimale dhe çift rrotullimi 760 nm.
Rreshti i ri 6 cilindër motori i 3 litrave është krijuar në bazë të gjeneratës së fundit të njësive të fuqisë së grupit BMW. Është e pajisur me një teknologji të përditësuar BMW Twinpower Turbo, duke përfshirë turbocharging multistage për shkak të 4 turbocharger dhe sistemit të përmirësuar të hekurudhave të zakonshme të injektimit të drejtpërdrejtë, ushqyer karburantit në cilindra nën presion mbi 2500 bar. Të gjitha këto ndryshime kanë bërë të mundur arritjen e performancës së jashtëzakonshme, futje të shkëlqyeshme në çdo shpejtësi motorike dhe dinamikë të patejkalueshëm. BMW 750d i ri XDRIVE përmirësuar treguesit dinamikë të paraardhësit të saj me 0.3 S dhe tani përshpejton në 100 km / h për 4.6 S (BMW 750LD XDRIVE - për 4.7 S).
Efikasiteti më i lartë i nivelit: fuqia e motorit është përmirësuar me 5%, konsumi mesatar i karburantit është zvogëluar me 11%.
Një motor me naftë me 6 cilindra të shquar të gjeneratës së re zhvillon kapacitetin prej 400 HP Me 4400 rpm. Treguesit e saj të optimizuar janë të ndritshme të reflektuara në natyrën e çift rrotullimit në rritje. Minimumi 450 NM ofrohet tashmë në 1000 RPM, dhe njësia maksimale e fuqisë 760 NM zhvillon në rangun prej 2000 deri në 3000 rpm. Në kombinim me transmetimin automatik me 8 shpejtësi, motori i ri lejon sedanin e anijes jo vetëm për të përshpejtuar shpejt nga skena, por edhe për të përshpejtuar edhe intensivisht me shpejtësi të lartë.
Motori më i fuqishëm me naftë me 6 cilindra nga kompania BMW nuk ka të barabartë në raportin e karakteristikave të shpejtësisë së lartë dhe efikasitetit. Krahasuar me paraardhësin, kapaciteti i motorit u rrit me 19L.S., dhe çift rrotullimi është 20 nm, ndërsa konsumi i karburantit dhe numri i emetimeve të substancave të dëmshme zvogëlohen me 11%.
Efikasiteti maksimal me presion të lartë presion.
Më e mira në motorin e saj të naftës nga kompania BMW është maja e mendimit të inxhinierisë për shqetësimin gjerman. Zgjidhjet unike të aplikuara në prodhimin e pjesëve individuale bëri të mundur arritjen e karakteristikave të shkëlqyera të energjisë dhe efikasitetit të motorit. Të gjitha nyjet e motorit kanë një diferencë të shtuar të sigurisë dhe janë në gjendje të përballojnë njëkohësisht rritjen e ngarkesës termike dhe mekanike. Për shembull, presioni maksimal në dhomën e djegies rritet nga 200 në 210 bar.
Kreu dhe blloku i cilindrave bëhen me metodën e ngutjes së nxehtë isostatike, e cila lejon arritjen e forcës maksimale të aktrimeve të aluminit. Procesi i montimit të kushinetave indigjene dhe kokat e cilindrit kryhet duke përdorur kunjat shtrënguese, copëza e kokës së cilindrit tani përbëhet nga pesë shtresa, dhe vetë cilindrat janë të veshura me një përbërje rezistente ndaj veshin sipas metodës së surfacing të dy- Elektroda e strehimit. Pistons janë bërë nga aliazh alumini, kanë gishtat e pistoni bronzi dhe janë ftohur me centrale me vaj.
Sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit të instaluar në modelet BMW 750D XDRIVE dhe BMW 750LD XDRIVE përfshin jo vetëm shiritin e oksidit të azotit dhe të azotit katalitik, por edhe një sistem për reduktimin e sistemit të Toksicitetit SCR shter me injeksion ure.
Fjala e fundit në zhvillimin e turbocharged nga kompania BMW: edhe më shumë kënaqësi lëvizëse.
Falë turbocharging multi-fazore dhe punën e koordinuar të të gjithë komponentëve të sistemit, motori i ri është bërë edhe më efikas dhe produktiv. Sistemi i ri supercharge përbëhet nga dy turbochargers kompakt me presion të lartë të integruar në një strehim të vetëm me një gjeometri të ndryshueshme, ndërsa turbocharger madh që ka zëvendësuar më parë në revs të ulët është zëvendësuar nga dy turbochargers më të përgjegjshëm me madhësi më të vogël. Sistemi i kontrollit elektronik i gjeneratës së fundit, duke kontrolluar të gjitha parametrat e motorit, në mënyrë të qartë dhe koordinon funksionimin e çdo turbocharger.
Me fjalë të tjera, një turbocharger me presion të lartë vazhdimisht punon dhe dy të ulëta. Dhe vetëm me një përshpejtim të mprehtë nga shpejtësia e kthesës, sistemi fiket të dy turbocharger me presion të ulët, i cili kontribuon në një rritje edhe më të shpejtë të presionit të presionit. Turbocharger i dytë me presion të lartë aktivizohet kur motori i shpejtësisë së rrotullimit është 2500 rpm.
Një tjetër tipar unik i motorrit të ri është një sistem për riciklimin e gazrave të shkarkimit, aktiv si në nënkuptim të ulët dhe me presion të lartë. Një parim i ngjashëm i funksionimit mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë.
Modelet BMW 750D XDRIVE dhe BMW 750LD XDRIVE do të dalin në shitje që nga korriku 2016.
www.bmw.ru.
"X6 M" BMW më i fuqishëm
Bavarezët kanë qenë prej kohësh zgjidhur për këtë hap nëse konkurrentët tashmë janë në ritme të plota që ofrojnë versionet e "akuzuar" të SUV-ve të tyre, atëherë BMW nuk ka qenë një makinë e tillë deri kohët e fundit. Në fund të fundit, është shumë e vështirë të japësh një kryqëzim të rëndë me një kryqëzim të rëndë. Seria "M" është detyrë shumë e vështirë. Por gjermanët u përballën me të. E re * X6 m u bë një pasardhës i denjë i traditave të BMW me shpejtësi të lartë.
Pak njerëz e dinë se në vitin 1999, pas debutimit të parë në historinë e BMW, kryqëzimi "X5" Bavarezët ndërtuan një koncept të pazakontë të një koncepti të pazakontë të * X5 Lemans në bazën e saj, të pajisur me një motor me 12 cilindra me një Kapaciteti i 740 HP Ai tregoi një dinamikë të shkëlqyer. Në këtë makinë, copat e Hans-Yoachim vendosën një rekord të rrethit në Nürburgring. Por ishte një vrapues profesional, a mund të jetë shoferi i zakonshëm për të përballuar një makinë të tillë të rëndë? Dhjetë vjet më parë, bavarezët vendosën që jo, dhe projekti u vendos në projekt. Dhe tani?
... dhe tani unë jam duke qëndruar pranë zjarreve të zjarrit të kuq "X6 m", i cili ende nuk është ftohur në racën amerikane "Road Atlanta", dhe duke shikuar nga makina tjetër, duke u lëkundur nga kënaqësia, hedhje Gazetari italian dhe fillon të ndajnë shprehimisht përshtypjet me kolegët. Vajzë e brishtë dhe një nga SUV-të më të fuqishme serik në botë - një kombinim i pazakontë!
Megjithatë, nëse e kuptoni, nuk ka asgjë të pazakontë në këtë. Në fund të fundit, "BMWX6 M" nuk kërkon nga matësit e parë të rrugës për të zbuluar plotësisht këdo që ka marrë pas timonit, karakterin e tij të shfrenuar.
Natyrisht, parakolp i ri i përparmë me intakër të ajrit të madh, rrota aliazh prej 20 inç, i mbuluar me një rrip të hollë me shpejtësi të lartë ultra-të nivelit të ulët, "katër-pjekje" të sistemit të shkarkimit dhe listës karakteristike "M" Në krahët e përparme menjëherë do të nxisin që para jush nuk është një kryqëzim i thjeshtë. Por kjo është atribute të jashtme, dhe brenda duket - e zakonshme "X6 \\ brendshme është jashtëzakonisht i përshtatshëm dhe i respektueshëm si në modelin bazë. Është se rrota e drejtimit është pak e ndryshme: me një rim të trashë, të mbuluar me lëkurë të veçantë jo-shqip, dhe të njëjtat shkronja "M" kudo ...
Po, dhe në "akuzuar" Crossover prodhon një përshtypje mjaft të rehatshme nga standardet e makinave sportive: një rrotë të mjaftueshëm drejtues, elastike, por jo një pezullim i ngurtë, një reagim i qetë ndaj gazit dhe punës së lehtë të një "automat ". Në përgjithësi, ju mund të relaksoheni dhe të rrotulloni pa kujdes në Highwei nëpër të gjitha Shtetet e Bashkuara nga bregu lindor në perëndim. Dhe njëkohësisht gëzohen në atë se si në lehtësi "X6 m" po fiton shpejtësi dhe duke anashkaluar të gjithë rivalët. Por si ndryshe - në fund të fundit, 555 "kuaj" nën kapuç e bëjnë këtë kryqëzim modelin më të fuqishëm serial BMW.
Dhe sigurisht, këto lojëra shpejt u mërzit. Blej një makinë me një "M" letrare për udhëtime të zakonshme - nuk më intereson se çfarë të mbaj shqiponjën malore në robëri. Çfarë lattices as të vënë, një ditë ajo do të shpërthejë nga kafazi dhe të fluturojnë larg në liri. Në rastin tonë, në rrugën e gara, ku nuk ka kufizime të forta me shpejtësi të lartë dhe një polici kudo.