Gelik model i ri. Përditësuar Mercedes-Benz G-Class - të gjithë të njëjtin Galendvagen

E cila, me ligj, shumë quhen glendwagen japoneze. Mendoj se është koha për të folur për origjinalin, veçanërisht pasi që në fillim të këtij viti u prezantua një brez i ri i kësaj makine legjendare.

Në këtë artikull, unë do t'ju prezantoj me historinë, specifikimet teknike, pajisjet, çmimet për Mercedes-Benz G-Class, dhe, sigurisht, ju jeni duke pritur për fotografi të shumta ku mund të vlerësoni vizualisht këtë SUV të famshme.

Historia e modelit

Historia e shfaqjes së kësaj xhipe është shumë e jashtëzakonshme dhe shumë interesante. Fillimisht, Mercedes shqetësuese, aspak do të prodhonte SUV, ashtu siç ishte për ta, le të themi në mënyrë jo-thelbësore, por në këtë rast, iranian Pekhlevius i fundit, i cili në vitin 1972 urdhëroi zhvillimin e një SUV në Kompania gjermane në vitin 1972 për nevojat e ushtrisë iraniane. Meqenëse gjermanët nuk kishin përvojën e zhvillimit, u vendos që të mbante atë me kompaninë austriake Steyr-Daimler-Puch. Looking forward për të thënë se austriakët do dhe prodhojnë këtë model.

Nga rruga, është e mundur që gjermanët të refuzojnë, duke iu referuar produkteve jo të profilit, por ata nuk mund ta bënin atë, pasi që Shahu iranian hyri në Bordin e Drejtorëve të Mercedes dhe ishte pronar i një aksioni prej 18% në kompani .

Lyrical Digresioni. Fakti që Mercedes nuk kishte përvojë në prodhimin e SUV-ve, kjo është sigurisht fakti. Edhe pse para ardhjes së klasës klasike G, gjermanët prodhuan një makinë me katër rrota me të njëjtin emër. Kjo makinë mbante emrin Mercedes-Benz G4 dhe u prodhua nga 1934 në 1939. Ky model ishte tre-rruga dhe i njohur për të dashuruarit e historisë ushtarake në fotografi të Luftës së Dytë Botërore, të cilën ajo shpesh mori.
Por, para luftës, natyrisht, kishte një Mercedes krejtësisht të ndryshme dhe njerëz krejtësisht të ndryshëm punonin në të, të cilat në vitet '70 nuk kishin më.

Deri në vitin 1977, në përgjithësi, zhvillimi i makinës u përfundua dhe ndërtimi i një impianti për prodhimin e një SUV filloi në qytetin austriak të Grazit. Në vitin 1979, risi u përfaqësua zyrtarisht. Dhe në të njëjtin vit, revolucioni islamik u vra në Iran dhe klienti kryesor i "të njëjtit klasë" të vetë-themeluar.

Por kjo nuk ndikoi në planet e gjermanëve, pasi ata fillimisht mblodhën jo të gjitha makinat për të dërguar në Iran, dhe disa prej tyre për të sjellë në treg.

Që nga viti 1979, filluan shitjet zyrtare të Mercedes-Benz G-Class.

Gjenerata e parë e Mercedes-Benz G-Class

Gjenerata e parë e xhipit të famshëm gjerman u prodhua në dy versione: një kalim i gjatë dhe i shkurtër. Versioni i shkurtër i kalimit u prodhua tre derë.

SUV brutal gjerman menjëherë u bë popullor në mesin e blerësve dhe shitur qarqe të mira. Ky brez SUV mbante indeksin e fabrikës W460.

Përveç kësaj, ai arriti të festohet në rrugët e gara, në vitin 1983, kjo makinë u bë fitues i Rally Ray Parisit të famshëm në botë - Dakar.

Gjatë lirimit të gjeneratës së parë, ajo u përmirësua dhe u përmirësua vazhdimisht. Njësitë e energjisë, kutitë e shpejtësisë ndryshuan. Në vitin 1985, versioni me tre dyer u hoq nga prodhimi.

Me një fjalë, duke qëndruar në transportues për më shumë se 10 vjet, në vitin 1990 gjenerata e parë e "Gelik" zëvendësoi të dytën.

Gjenerata e Dytë Mercedes-Benz G-Class

Gjenerata e dytë e "të njëjtit klasë" ka veshur indeksin e fabrikës W463. Ky brez ishte gjerësisht i famshëm në vendin tonë dhe u bë një simbol i brutalitetit dhe i zbavitjes. Në këto makina, kishte gangsterë dhe roje të oligarkëve, dhe çfarë oligarkët atje, deri në kohët e fundit, presidenti i Rusisë shkoi në "Geliki".

Ky brez është prodhuar në tre versione të trupit. Përveç pesë derë, versioni me tre dyer u ringjall përsëri, por përveç kësaj, filloi lirimi dhe versioni me hap të hapur.

E gjithë periudha e prodhimit të saj Mercedes-Benz G-Class u përmirësua vazhdimisht. Ishte thjesht një numër i madh i motorëve të ndryshëm. Të gjithë ishin, deri në 23 vjeç.

Që nga fillimi i shekullit të 21-të, kjo, le të themi, makina jo-thelbësore ka marrë një version të ngarkuar që prodhoi ndarja AMG. Shfaqja e kësaj makine ndikoi në fillimin e kryqëzimit të akuzuar Porsche Cayenne, ose më mirë popullaritetit të saj. Shttartgardians u bënë të qartë se SUV-të e ngarkuara janë gjithashtu në kërkesë.

Përveç kësaj, ishte gjenerata e dytë që ishte aktive aktive. Për më tepër, kryesisht akordimi nuk është në drejtim të rritjes së pronave jashtë rrugës, si shumica e xhipave, por në drejtim të rritjes së fuqisë së motorit dhe shpejtësisë së makinës, e cila në shikim të parë nuk ishte menduar për të dhënat e shpejtësisë .

Vërtetë, modestizuesit "Gelikov" jetonin, dhe, për shembull, opsionet standarde për modernizimin e SUV. Kjo është, nuk u përmirësua në aspektin e rritjes së shpejtësisë, dhe siç duhet, për të përmirësuar SUV-të, duke e bërë nga makina e një pushtuesi të vërtetë të rrugës jashtë rrugës. Që nga viti 2012, versioni i fabrikës së një makine të tillë që kishte emrin Mercedes-Benz G-Class Professional filloi të lëshohej.

Përveç kësaj, ka pasur variante absolutisht ekzotike të ndryshimit të klasës G, duke kërkuar në të cilën edhe donatori pothuajse nuk e mendoi. Një nga më ekzotike, prodhuar atelier italian atelier ares. Makina u emërua Mercedes-Benz Ares Dizajn X-Raid.

Në këtë makinë, italianët ndryshuan plotësisht të gjitha panelet e trupit. Përveç kësaj, në aspektin e luksit më të madh, salloni u konvertua. Sa për njësinë e energjisë, shoferi u instalua në makinë nga modeli G 63 AMG, një vëllim prej 5.5 litra dhe një kapacitet prej 760 hp. (Mercedes origjinale Benz G 63 AMG Motor ishte një fuqi prej 571 HP). Çmimi i këtij makine ekskluzive ishte 700,000 dollarë përkatës dhe qarkullimi i shitjeve të përshtatshme. Në drejtësi vlen të përmendet se italianët, të dhënat për numrin e makinave të shitura, nuk janë shprehur. Por ata mendojnë se nuk kanë gjasa të tejkalojnë disa copa dhjetëra.

Kështu, Mercedes-Benz G-Class është bërë një nga modelet më të gjata të industrisë së makinave botërore, nga ata që qëndronin në transportues në shekullin e 21-të. Makina u prodhua, pa 30 vjet të vogla, dhe do të ishte mjaft e mundshme, do të shitet sa më shumë që numri i ndryshimeve teknologjike në botë në fushën e industrisë së automobilëve ka akumuluar aq shumë sa në 10 të Shekulli 21 Ai tashmë ka shikuar një dinosaur të sinqertë, dhe këto ndryshime janë të nevojshme futjen e makinës.

Gjenerata e Tretë Mercedes-Benz G-Class

Në fund të vitit 2012, koncepti i Mercedes-Benz Ener-force u prezantua në shfaqjen motorike të Los Anxhelosit. Makina kishte shumë "patate të skuqura" teknike, por më e rëndësishmja, gjermanët deklaruan se ky është prototipi i së ardhmes "të njëjtin klasë" të gjeneratës së tretë.

Pavarësisht nga pamja juaj e këndshme, kritikët e dashur u rrëzuan në koncept. Dhe gazetarët e makinave, dhe vizitorët e thjeshtë thanë se kjo makinë mund të jetë gjithçka, jo vetëm e ardhmja "Gelik". Në spindler, e cila u paraqit në Los Anxhelos, nuk ka asnjë aluzion për shpirtin e xhipit të vërtetë gjerman.

E pra, gjermanët donin të kontrollonin reagimin e publikut në shfaqjen e gelendwagen të ri dhe ata e kontrolluan atë, dhe si rezultat negativ, të njëjtin rezultat. Por pa marrë parasysh se si atje, inxhinierët dhe projektuesit Mercedes vendosën të mos bëjnë një revolucion në shfaqjen e makinës së tyre të kultit.

Paraqitje

Në shikim të parë, risi gjermane nuk i nënshtrohej ndonjë ndryshimi, mund të luani edhe lojën - "Gjeni 10 dallime". Nga njëra anë, është kështu, por me të vërtetë, nga gjenerata e mëparshme në makinë, vetëm, dorezat e derës, strehimin e sparklers dhe nozzles e rondele të dritës së përparme, të gjitha pjesët e tjera janë krejtësisht të reja.

Makinë edhe dimensione të reja të përgjithshme. Tani ata përbëjnë:

Gjatësia - 4715 mm;
Gjerësia - 1881 mm;
Pastrimi i rrugës - 241 mm.

Ajo që është e rëndësishme, tani "Gelik" është bërë më shumë paraardhësi i saj. Në gjatësi prej 53 mm dhe gjerësi, tashmë në 121 mm.

Kjo rritje, sidomos, dukshëm brenda makinës, në të cilën u bë sinqerisht e gjerë.

Një tjetër nga ndryshimet në pjesën e përparme mund të shihet nëse krahasoni profilet e "Gelika" të vjetër dhe të re. Është një pjesë e madhe e përparme. Kjo është bërë për hir të rritjes së sigurisë së këmbësorëve.

Gjithashtu për këmbësorët, projektuesit gjermanë zhvilluan repettorë dinak të kthesave që bien në krah gjatë kontaktit, kështu, duke mos traumuar një këmbësor në rast të goditjes së saj.

Një ndryshim tjetër në të cilin "klasa e njëjtë" mund të dallohen nga e vjetra, është mungesa e një vulë të xhamit.

Përkundër faktit se forma e fenerëve nuk ndryshoi, ata morën një mbushje moderne LED.

Në të vërtetë, kjo është e gjitha që mund të thuhet për pjesën e përparme të makinës, e cila në thelb nuk ndryshoi, por për shkak të rritjes së gjatësisë së kapakut, megjithatë, pak e ndryshoi pamjen e tij. Por këto ndryshime mund të vërejnë vetëm pronarët e Gelikovit dhe tifozët e këtij modeli. Shkoni në studimin e projeksionit anësor të makinës.

Këtu, të njëjtat ndryshime janë mezi të dukshme. Para së gjithash, mund të vëreni boshllëqe të reduktuara ndjeshëm midis të gjitha elementeve të trupit. Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje faktit se të gjitha dyert kanë qoshe të rrumbullakosura, ndryshe nga ato të paraardhësit.

Epo, ndryshimi i fundit, ky është një vend i ri për çelësin e tankeve, tani ajo u zhvendos nën xhamin e fundit.

Sa për pjesën e pasme, atëherë të gjitha ndryshimet janë në fushën e optikës, ose më mirë në mbushjen e saj. Ashtu si para, optika e pasme e "të njëjtit klasë" të udhëhequr.

Duke përmbledhur përshtypjet tuaja të jashtme të jashtme të klasës Mercedes-Benz G, do të doja të theksoja se ashtu si ishte kubeja gjermane SUV, kështu që kubiku mbeti. Dhe më duket se është e mirë, një shumëllojshmëri zemërimi në rrugë dhe kështu grabs.

I brendshëm

Nëse një xhips klasik gjerman nuk ka ndryshuar pothuajse, atëherë brenda ndryshimit është vetëm gjigant. Tani nuk ka asnjë gjurmë të ish-ngjitjes së makinës së ushtrisë, tani brenda "Gelika" mbretëria e luksit ultra-modern.

Në pajisjet e shtrenjta Gelendwagen, paneli i përparmë do të duket si një ekran i madh LCD. Në ngjashmërinë që konkurrentët nga Wolfsburg kanë bërë vetë. Vërtetë, është e vërtetë jo një, por dy shfaqje, një diagonale prej 12.3 inç.

Në Gelendwagen, paneli i përparmë është i përshtatshëm. Ajo ka vetëm një ekran LCD 12.3 inç, dhe shkallët analoge janë të pranishme në panelin e instrumentit.

Nëse krahasoni panelet e përparme të së kaluarës dhe "Geliks", është ende e habitshme, një dizajn absolutisht i ri dhe shumë i bukur i deflektorëve të sistemit klimatik. Kontrollet e reja, multi-pushtet dhe transmetimi dhe ingranazhi në konsolin e qendrës do të përcaktohen gjithashtu në mënyrë moderne.

Nga rruga, tani shumica e kontrolleve të transmetimit kryhen duke përdorur butonat. Në Center Console ka një buton të rrymës së rrymës. Dhe tre butona të mëdha të vendosura midis deflektorëve të ventilimit janë përgjegjës për bllokimin e diferencave

Sa për materialet e përfundimit, ato tradicionalisht janë plastike më të mira, me cilësi të lartë, lëkurë, varietete të shtrenjta të rimeso prej druri dhe metaleve të lëmuara. Të gjitha këto materiale janë të kombinuara shumë në mënyrë elegante në brendësi të Gelendwagen të ri, duke krijuar ndjesi luksoze.

Opsionet dhe asistentët elektronikë

Një makinë e tillë solide, pa dyshim, është një klasë e përditësuar Mercedes-Benz G, ka grupin më të gjerë të opsioneve elektronike dhe ndihmës elektronike. Në parim, për hir të instalimit të tyre në makinë, në shumë aspekte, dhe modernizimi u krye.

Sot, "Gelik" i përditësuar ka sistemet e mëposhtme:

Paneli i instrumenteve elektronike multifunksionale;
Vende me rregullime elektrike dhe sistem masazh;
Sistemi i hapjes pa kontakt të derës së pestë;
Sistemi multimedial me 7 folës;
Kontrolli i klimës:
Sistemi inteligjent i dritës;
Sistemi i monitorimit të vëzhgimit të vëmendjes;
LANE AKTIVE Mbajtja e sistemit të kontrollit të lëvizjes së ndihmës;
Sistemi i paralajmërimit të rrezikut në rrugën e paracaktuar;
Kalimi automatik i kujdestarit;
Fillimi / ndalimi i makinës specifike me porosi.

Dhe kjo nuk është e gjitha sistemet elektronike të Gelendwagen të ri. Natyrisht, shumica e këtyre sistemeve, të tilla si një panel instrumentesh dixhitale, janë në dispozicion për shtesë, por duket se nuk do të ketë të mira në bazën e klasës G.

Në të vërtetë, kjo është e gjitha që kam dashur të them për elektronikën e risive gjermane, të shkoj në mbushjen më interesante teknike.

Gjëra teknike

Mercedes-Benz G-klasa e re si ajo ishte dhe mbeti një SUV kornizë. Vërtetë, korniza për të u zhvillua përsëri, si më parë, e llojit të fluturimit, me futjen e gjerë të çelikut me forcë të lartë.

Pezullimi i parë është tërësisht i pavarur, i bërë në bazë të levave të dyfishta tërthore. Pjesa e pasme, e varur, e bërë në bazë të urës së vazhdueshme. Nëse pezullimi i përparmë është i bashkangjitur në kornizë direkt pa një nënframe, atëherë mbrapa është i lidhur në katër leva gjatësore dhe panar.

Sa për, në të vërtetë pezullimin, atëherë ka një "xhel" të gjithë pranverën. Frenon kudo disk. Drejtimi i çelikut nga një SUV e re gjermane elektrike.

Si më parë, makina është me makinë me rrota, e pajisur me tre diferenca bllokuese, për butonat e kontrollit që janë përmendur në përshkrimin e brendshëm. Prania e një transmetimi të reduktuar përmendet edhe më lart, mbetet vetëm për të shtuar se ka një raport të shpejtësisë prej 2.93.

Përveç sistemeve standarde të kontrollit mekanik të pezullimit në një risi gjermane, ka edhe sisteme elektronike. Këto sisteme ndryshojnë automatikisht karakteristikat e pezullimit, varësisht nga përzgjidhet modaliteti i lëvizjes. Vetëm zgjedhja është ofruar 4 mënyra lëvizjeje:

Rehati;
Sport;
Individual;
G-mode (modaliteti i trafikut rrugor).

Sa për trupin e makinës, atëherë për hir të reduktimit të peshës, është bërë me çelës me forcë të lartë, ndërsa dyert, krahët dhe kapaku i xhipit do të bëhen nga alumini. Kështu, ishte e mundur për të zvogëluar peshën e trupit nga 170 kg, dhe ngurtësia e saj u rrit në kthesë nga 6537 në 10162 nm / breshër.

Në fillim të "helik" do të jetë në dispozicion vetëm me një motor benzinë \u200b\u200b4 litër që ka specifikimet e mëposhtme:

Ky motor do të punojë me një makinë absolutisht të re 9-shpejtësi 9g-tronic.

Pak më vonë, në makinë, duhet të shfaqet një turbodiesel 2,9 litër 340 HP. (Personalisht, unë nuk besoj në të, duke marrë parasysh ndalimin e motorëve me naftë në Gjermani). E pra, gamën e plotë të njësive të energjisë do të njihet disi më vonë, në fund të vitit 2018, kur shitjet e një SUV fillon.

Në stock timon timon korporatave me touchpads, handrail në panelin e përparmë për një pasagjer, një palë mbajtës të filxhan në tunelin qendror dhe një krahë të gjerë me një brez të dyfishtë që mbulon kutinë e madhe, blloqet origjinale të kontrollit të dritareve dhe bllokimin e diferencialeve , Kartat e derës me krahë masive, njësitë e kontrollit të karrigeve të rrotave (pirja elektrike, ventilimi, masazhi, mbështetja e anës dinamike - e disponueshme si një opsion) dhe trajton të pakëndshme të ngjashme me fjalën, moskvich-2141. Paneli i përparmë dhe konsola qendrore janë disi të drejtpërdrejta, por ky konfigurim ju lejon të vendosni më saktë dhe të përshtatshme të gjitha pajisjet dhe kontrollet.

Është interesante, prodhuesi me qëllim pajisjen e dorës së jashtme të lashtë, të madhe dhe brutale të jashtme, dhe vetë dyert mbyllen me një tingull metalik të përafërt. Është për të ardhur keq që duke mbijetuar ndryshimin e gjeneratës Mercedes M klasa kështu dhe nuk ka marrë parmakun në raftin nga ana e shoferit - duke ngjitur sallonin, si dhe në SUV të gjeneratës së fundit, duhet të kapen buzën e timonit. Konfiguruar në një karrige të rehatshme, ne zbulojmë se ne jemi të vendosur deri në sallon paraardhës, ndërsa pjerrësia e xhamit pothuajse nuk ndryshoi, të cilën nuk mund të thoni për rritjen e dukshme në brendësi të makinës në gjerësi.

Prodhuesi i prodhuesit, duke rritur madhësinë e kabinës, duken modeste: gjerësia në nivelin e shpatullave u rrit me 38 mm në rreshtin e parë dhe 27 mm në rreshtin e dytë, gjerësia në nivelin e bërrylave është bërë më shumë se 68 mm para dhe 56 mm në pjesën e prapme. Vendet për këmbët e udhëtarëve të rreshtit të dytë është bërë më shumë se 150 mm. Por në fakt, uluni në kabinën e Gelendvagen të ri është shumë më i përshtatshëm se brenda një paraardhësi të ngushtë të ngushtë, i cili është gati të dalë në pension.

Më tej - edhe më shumë gjëra të këndshme. Tani vendet për një vendndodhje të përshtatshme dhe natyrore të këmbës së djathtë është vetëm oqeani, nga tani e tutje nuk ka nevojë të përkulësh këmbën në mënyrë që të shtypni pedalin e përshpejtuesit. Edhe pse në makinë me një çmim të tillë të nuancave të tilla thjesht nuk duhet të ketë qenë, nuk është e qartë se si pronarët e Mercedes-Benz G-Class W463 filluan me këtë shqetësim. Levisti automatik i transmetimit është vendosur në kolonën drejtuese, dhe butoni elektrik i frenimit të parkimit është strehuar në pjesën e poshtme të panelit të përparmë nën njësinë e kontrollit të dritës. Cilësia e materialeve në kabinën e gelendwagen të ri është e pabesueshme më e lartë se në kabinën SUV, të helmuar nga një pushim i merituar pas shumë viteve të gjata të prodhimit.

Nga pajisjet ne duam të theksojmë dy me ngjyra 12.3-shfaqje (në bazën e të dhënave, megjithatë, ekrani është vetëm një, dhe më pak madhësi të madhe, dhe paneli i instrumenteve është një analog normal). Dy-zona ose kontrolli i klimës me tre zona, karrige të thjeshta, por të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë me rregullimet e makinës elektrike ose platformën e avancuar shumë-funksionale për smartphones pa tel, sistemin standard audio me 7-dinamikë dhe një premium opsional Sistemi audio Burmester me 16 pika të zërit, një përzgjedhje e madhe e opsioneve të personalizimit të përcjelljes duke zgjedhur materialet e përfundimit (lëkure të vërtetë, alcantara, nappa, dru të vlefshme, alumini dhe racat e karbonit).

Mbetet vetëm për të shtuar se pasagjerët e rreshtit të dytë kanë ndarë jo vetëm më shumë hapësirë \u200b\u200bpër këmbët, dhe divani i pasmë vetë është vendosur më poshtë për strehim më të rehatshëm. Mbrapa e vendeve të pasme është në përqindjen e 40/60, duke rritur ndjeshëm trungun tashmë të madh të SUV pa atë trung të madh. Dera e ndarjes së bagazheve, natyrisht, është e pajisur me një makinë elektrike, me funksionin e zbulimit të kontaktit, dhe si një bonus ka marrë shumë xhepa për smallers.

Specifikime Mercedes-Benz G-Class (W464) 2018-2019.
Gjelbërja e re mbajti një ndërtim me një kornizë të fuqishme spar dhe një makinë me katër rrota të plotë, të plotësuar me flokë të diferencuar, por ... mori një pezullim të ri të pavarur, duke drejtuar me një amplifikator elektrik dhe enët pneumatike në pezullim. Në të njëjtën kohë, duke zëvendësuar gjenerimin e SUV u bë dukshëm më e gjerë, rënë shtesë të gjitha për shkak të përdorimit të gjerë të pjesëve të aluminit, dhe fituar më shumë motorë ekonomik. Më hollësisht për teknikën e Gelendvagenës së Re, ne do të tregojmë menjëherë pas premierës së risive në shfaqjen e Detroit Auto në janar 2018.

Në vitin 2017, gjenerata e Mercedes Gelandewagen 2017 pritet të ndryshojë. Rreth zhvilluesve të modelit të avancuar thonë si një makinë e re. Pra, ai do të modifikohet, dhe ndryshon nga modelet e klasës më herët. Makina do të shpëtojë emrin e saj nën indeksin W463. Nën këtë logo, prodhohet rreth tetë vjet.

Kubizëm tradicional

New Mercedes Gelendvagen 2017 lirimin nuk do të ketë ndryshime të mëdha në trup, por ende do të jetë individual dhe i veçantë. Duke parë foton e Gelendvagenës së Re 2017, mund të kuptohet se për të dashuruarit e kësaj makine, format e zakonshme katrore do të mbeten. Më shumë alumini do të shtohet në metalin metalik. Për shkak të kësaj, pesha e makinës do të ulet deri në 200 kilogramë. Ndryshimet në gjunjë Mercedes, ajo do të bëhet më e gjerë nga 10 centimetra. Për shkak të këtyre ndryshimeve të vogla, salloni i makinës do të rritet.

Fotot e Parë Spy

Specifikime

Modeli i ri i Gelendvagena 2017 do të ketë përforcuar motorët me gjashtë cilindra të gjeneratës së re; Ata do të ndahen në benzinë \u200b\u200bdhe naftë, me një vëllim total prej tre litrash. Shpejtësia e zhvillimit në një pistë të shkarkuar do të jetë nga 245 në 421 HP. Në këtë rast, motori benzinë \u200b\u200bnë zhvillimin e pushtetit do të arrijë deri në 360 kuaj, Diesel - deri në 300.

Makina do të përdoret me karburant ekonomikisht. Makina me makinë me rrota do të jetë në gjendje të shkojë në mot të keq në fëlliqur dhe ujë me një thellësi prej 600 milimetra. Gelendvagen u krijua për një kalim të rehatshëm të rrugës jashtë rrugës dhe në zona komplekse.

Modeli i përmirësuar i ri

Makina G-Class 2017 do të ketë një pezullim të parë me një numër levash.
Drejtimi ndryshohet nga kaseta hidraulike për kontroll elektromekanik.
Konfigurimi do të hyjë në një transmetim automatik nëntë me nëntë, të përshtatshëm për t'u bërë një motor i përmirësuar dhe i zgjeruar.
Në fenerët dhe llambat do të futen nga LEDs.
Dashboard i përditësuar me ekranin me ngjyra.
Sistemi multimedial i integruar i gjeneratës së fundit.
Në bord të ekranit të madhësive prej tetë inç.
Përmirësimi maksimal i sistemit të reklamave.
Shtatë, SUV me madhësi të madhe.
Tuneli i rregulluar midis karriges së shoferit dhe pasagjerit.
Paneli i frontit ndryshoi.
Sistemi i njohjes së këmbësorëve të integruar.
Sensori i parkimit të modifikuar me kamerat e mbikqyrjes video nga pjesa e përparme dhe e prapme e makinës, e pajisur me efekte zanore kur makina i afrohet pengesës gjatë parkimit në parkingun.
Në anët e fenerëve me llambat LED të optikës së kokës.
Nën fenerët e kontrollit horizontal të udhëhequr në formën e kasetave të ditës.
Parakola e përparme është e pajisur me intakër të djersitur, të integruar.
Pasqyrat e jashtme të pasme janë të pajisura me sinjale të kthesës së udhëhequr.
Xhamin e përforcuar.
Rrotat kanë një rreze prej 18 inç.
Makinë me pastrim të lartë.
Në anët e trarëve metalikë me forcë të lartë.
Në mënyrë ideale, një çati të qetë.
Dyert klasike, të pandryshuara nga modelet e kaluara.
Nga ana tjetër, jo larg nga rrotat e pasme është hunda për sistemin e shkarkimit.
Ndryshoi panelin në të cilin ndodhet shpejtësia e shpejtësisë dhe tahometri.
Vendet janë të mbuluara me lëkurë të cilësisë më të lartë.
Vendi i pasmë kujton pamjen dhe divanin e hapësirës.

Ndër SUV-të më të shtrenjta dhe të shquara duhet të ndahen për Mercedes Gelendvagen 2017, një model i ri (foto, çmim) është ende në fazën e testimit, të cilat spiunojnë fotot. Vlen të merret parasysh, zhvilluesit flasin për një model të ri si një makinë e re. Sipas informacioneve zyrtare, indeksi W463 është ruajtur, pasi ajo është përdorur për vitet e fundit. Sot është e mundur për të blerë një SUV vetëm në një konfigurim me një çmim prej 11600.000 rubla. Versioni i brabus do të kushtojë një rend të madhësisë më të shtrenjtë. Konsideroni tiparet e ndryshimeve të ardhshme dhe propozimin aktual më shumë.

Linjat klasike

Specifikime

Deri më tani, informacioni zyrtar për gjeneratën e re është relativisht pak. Ju duhet të prisni një ndryshim në këtë lloj:

SUV do të jetë në dispozicion si me njësinë e benzinës dhe naftës. Në këtë rast, vëllimi i tyre do të jetë i barabartë me tre litra.
Motor benzinë \u200b\u200bmund të zhvillohet në 360 HP, Diesel 300 HP Sipas deklaratave të inxhinierëve, këto njësi të energjisë do të jenë absolutisht të reja, përmirësimi ka për qëllim reduktimin e konsumit të karburantit.
Do të mbetet një terren i vështirë i cilësisë së lartë. Pra, makina do të jetë në gjendje për të kapërcyer thellësinë e vëllait të 600 milimetra.
Pezullimi i përparmë do të bëhet shumëdimensional, i cili do të rrisë ndjeshëm rehati në kabinën. Përveç kësaj, amplifikatori hidraulik do të zëvendësohet me elektrike.
Kit do të jetë transmetim 10-automatik, i cili mund të përballojë më mirë shpërndarjen e fuqisë së motorëve të rinj.
Në mënyrë që të bëjë pamje të makinës edhe më agresive, ka shumë të ngjarë që parakolp i përparmë do të ketë një marrje masive të ajrit.
Nën fenerët duhet të ketë shirita nga diodat që do të kryejnë funksionin e dritës së diellit.
Dizajni i pasqyrave anësore të pamjes së pasme duhet të merret nga përsëritësit diodë të treguesit të rrotullimit.
Në bazën e të dhënave, rrotat e aliazhit me madhësinë R18 do të instalohen, por do të jetë e mundur që ndaras të gëzojnë më të mëdha.
Pastrimi do të mbetet i njëjtë, versioni i makinës me pneumatikë ndoshta do të jetë në dispozicion, për shkak të së cilës është e mundur të rregulloni pastrimin e tokës.
Optika më në fund do të bëhet moderne, dhe pulti do të zëvendësohet me ekranin.
Shfaqja në bord e sistemit multimedial do të ketë një madhësi prej 10 inç.
Tuneli, midis dy vendeve të përparme do të bëjë më të rehatshme.
Ndryshoni plotësisht panelin e përparmë.
Ne do të instalojmë një sensor parkimi më modern, do të forcojë xhamin.

Në përgjithësi, mund të themi se ndryshimet do të jenë të rëndësishme, para së gjithash prekni sallonin dhe pajisjet teknike. Kompania vazhdoi rrugën për të testuar teknologjitë e reja në modele më pak të shtrenjta, dhe pastaj pritet që gjysma e pajisjeve të klasës S do të shkojë në këtë makinë.

I jashtëm

Në internet, ndërsa ju mund të plotësoni fotot spyware në maskim mbrojtës. Por mbi ta ju tashmë mund të nxjerrni konkluzionet e mëposhtme:

Siluetë do të mbetet pothuajse e pandryshuar.
Optika e kokës do të ketë një formë të rrumbullakët, dritat e pasme të madhësive të vogla.
Xhami katror, \u200b\u200brrota rezervë dhe shumë elementë të tjerë do të mbeten në vend.

Mercedes, ka shumë të ngjarë, do të largohet nga pamja e jashtme e makinës të pandryshuar. Kjo është për shkak të faktit se pavarësisht nga dizajni i vjetëruar për standardet moderne, modeli është shumë i popullarizuar. Kjo është arsyeja pse ndryshimet kardinale nuk duhet të priten.

Brendshme Mercedes Gelandewagen 2017

Kabina është e njohur edhe më pak informacion sesa për pjesën e jashtme. Duke ditur se cilat teknologji do të instalohen, duhet të pritet që brendësia të jetë e dekoruar përafërsisht si S-Class. Ndoshta do të ketë ndryshime të parëndësishme. Për veçoritë, ne do të nxjerrim pikat e mëposhtme:

Mburoja e instrumentit do të jetë ekrani, i cili tashmë është i instaluar në makinat Mercedes të prodhuara.
Tuneli midis vendeve do të rimarrë plotësisht. Duhet të pritet që njësia e kontrollit të sistemit multimedial të shfaqet në atë në formën e një levë multifunksionale dhe elementeve të tjera.
Salloni do të përfundojë lëkurë jashtëzakonisht me cilësi të lartë, do të shfaqet mundësia e çatisë panoramike.
Madhësia e madhe e ekranit të sistemit multimedial përcakton se ka shumë të ngjarë që do të ndërtohet në panelin e përparmë.
Vendet duhet të mos i referohen ngushëllimit të tyre nga ata që janë instaluar në versionet e shtrenjta të Mercedes.

Modifikimet e mbetura mund të veshin një karakter më të gjerë.

Konfigurimi dhe çmimet e Mercedes Gelendvagen 2017 në trupin e ri

Jo shumë prej tyre mund të përballojnë Mercedes Gelendvagen 2017, meqë kostoja e saj e parashikuar do të jetë më shumë se 1100.000 rubla. Një kosto e tillë e lartë përcakton se kjo makinë tregon statusin e lartë të pronarit të saj. Kohët e fundit, SUV ishte subjekt i restyling të parëndësishme, për shkak të së cilës salloni u bë më i rehatshëm.

Në dispozicion deri më sot, paketa në versionin AMG u emërua 7G-Tronic. Vini re se ky është versioni bazë, shumë shtesa do të duhet të paguajnë ekstra, dhe vlera e tyre është e rëndësishme. Paketa përfshin opsionet e mëposhtme:

Duke marrë parasysh se sa Gelendvagen i ri në rubla 2017 duhet të presin një shumë të paktën $ 10,000 rubla për bazë. Një moment mjaft interesant ne do të thërrasim që gjenerata e re menjëherë të transportohet në Rusi, SHBA dhe Kinë, dhe vetëm pas një kohe modeli do të jetë i disponueshëm në vende të tjera.

Premiera botërore e Gelikës së Re kaloi në nisjen e shfaqjes motorike në Detroit. Dhe (si prodhuesi i premtuar) Të gjitha të dhënat në klasën e përditësuar Mercedes-Benz G janë të përfaqësuar nga publiku: foto, video, specifikime dhe madje edhe foto e skeletit të trupit dhe shasisë. Papritmas, i cili do të ketë nevojë. Pra, ne takojmë - përditësimi më i madh dhe modernizimi i makinës për 40 vjet të konsiderueshme të jetesës së modelit.

I jashtëm

Kush do të gjejë 10 dallime të Gelendwagen të vjetër nga të reja - plus në karma. Me të deklaruar "G-klasë të re G", është në mënyrë specifike për të përcaktuar se e re e jashtme është e vështirë. Në të njëjtën kohë, prodhuesi bëri një reneran elegant ndaj tifozëve të tij - dhe tiparet karakteristike të makinës ishin lënë si të ishte - por tashmë në mënyrë specifike, ata ishin aq të konceptuar.

Pra, sheshe të veçanta të vjetra mbetën të tilla të njohura në çdo vend në botën e formës dhe tranzicionit. Jashtë vendeve të tyre të vjetra të derës trajtojnë me një mik të prekjes me një trajtim të madh, përsëritet e sinjaleve të kthesës mbetën në krahë. Dhe madje (vëmendje!) Lënë "tingujt karakteristik të dyerve mbyllëse". Po, ajo ishte e lënë posaçërisht zërin e flakëve të hekurit të gjëndrës. Pa koment.

Çfarë është ende e re? Gjëja kryesore që ende nxiton në sy është një "laptop" i përditësuar i optikës së kokës dhe një dritat e pasme të dekoruara pak. Në të njëjtën kohë, gjithçka në vendet e tyre "të rregullta" dhe në të njëjtat forma të rrethit dhe drejtkëndëshit, respektivisht.

Dhe në pjesën tjetër ... Gelik dhe dikur ishte pothuajse një mbajtës rekord në numrin e modifikimeve të ndryshme nga studime të ndryshme të akordimit, në mënyrë që në një shkallë ose në elementë të tjerë të parakolpëve dhe anës nuk do të habisë askënd. Dhe në këtë artikull të dizajnit të jashtme do të përfundojë.

Specifikime

Gjëja kryesore është vendi ku Mercedes-Benz G-Class 2019 i ri është një mbushje. Dhe brendësia, por për këtë veç e veç. Geliku i përditësuar u bë njëkohësisht dhe më shumë, dhe më e lehtë - si një atlet i vërtetë, në të cilin nuk ka praktikisht asnjë yndyrë të rëndë. Dhe në kuadër të një SUV të madh, ishte përkatësisht më pak hekur në favor të aluminit të dritës dhe të qëndrueshme. Jo vetëm elementë individualë të kornizës, dhe pjesa e trupit, dyert, kapuçin, krahët janë bërë prej tij. Furrë e përgjithshme ka rënë në një mbresëlënëse 170 kilogram - por edhe kështu pesha e përgjithshme është 2.4 ton. Në të njëjtën kohë, një pjesë po aq e njohur e dizajnit (sythe dera) gjithashtu mbeti vizualisht më parë - por me një korrigjim për një dizajn të ri ende.

Pak numra: Për shkak të kombinimit të çelikut me forcë të lartë dhe metalit me krahë, ngurtësia e torsionit të trupit u rrit në 55% mbresëlënëse - nga 6537 në 10 162 nm / breshër.

Në të njëjtën kohë, natyrisht, qëllimi i tij kryesor i jetës nuk u plagos - për të shkuar aty ku të tjerët nuk do të arrijnë:

kornizë tradicionale shkallë;
përpara është tani - një pezullim i pavarur në levat e dyfishta tërthore, të cilat janë të bashkangjitura në kuadër në të njëjtën kohë, pa një nënframe shtesë;
ura e pasme - e njohur, por nga tani e tutje - me panar dhe katër leva gjatësore për çdo timon.

Një grup tjetër është numra të mundshëm të dobishëm:

këndi i hyrjes - 31 ° (+ 1 °)
këndi i qoshes - 30 ° (+ 1 °)
angle Ramp - 26 ° (+ 1 °)
qëndrueshmëria në vinç - 35 ° (+ 7 °)

Dhe një numër shumë më i kuptueshëm i patencës së dobishme: 700 mm thellësi të kapërcyer (+100 mm), aftësia për të kapërcyer 100% heqjen (i.e. 45 °), pastrimi i rrugëve është 241 mm (+6 mm). Në arsenal ka ende bllokime (palë intercoles dhe një ndër-bosht), duke zvogëluar. Por mekanika pak e shkarkuar elektronikë - në vend të hidraulikës së mëparshme hidraulike dhe vakum, Gelendvagen i ri është i pajisur me lidhëse multi-shkarkimi me kontroll elektronik.

Në përgjithësi, mbushja elektronike është bërë shumë më tepër: përfshirja e modalitetit maksimal të gjendjes G-mode (jo, jo mënyra e Perëndisë, por nga afër) duke bllokuar të paktën një diferencial dhe aktivizimi i lutjes fiket rruga në një rrugë të lehtë. Elektronika kontrollon përgjigjen ndaj përshpejtuesit, cilësimet e amortizimit të shokut adaptiv (të reja) dhe drejtues (në vend të "hydrach" tani transmetimi elektromekanik i përpjekjeve) është më i sigurt dhe mban më shumë një transmetim dhe në përgjithësi (sipas krijuesit) Ju lejon të merrni edhe më shumë kayfa nga ngarje. Mënyrat e mbetura të punës në këtë drejtim janë të mërzitshme - çfarë është e re në standard edhe për ndryshimet komfort, "sport", "individ" dhe "eko"? Në të gjitha rastet, elektronika ndërhyn me funksionimin e pezullimit, njësinë e energjisë, përpjekjet në timon dhe sistemet e sigurisë.

Njësitë e energjisë

Motor New Gelka Vjetër, Box - New. Ndërsa përfaqësohet nga vetëm një motor - 422-të fortë V8 biturbic prej 4 litra me maksimum 610 nm të çift rrotullues. Ky është një modifikim i ri G500. Ne po flasim për zgjerimin e gamës motorike - por më vonë.

Rreth kutisë së informacionit më pak - G-Class 2019 tani do të ofrohet me një llaç të ri 9G Tronic Automatik. Ata thonë se do të jetë mirë, butësisht dhe i padukshëm.

I brendshëm

Por përsëri në inovacione - dhe nëse një nga jashtë, Helik nuk ka ndryshuar, dhe thjesht nuk është e dukshme, atëherë vetëm një sallon dhe i dukshëm - dhe i ri. Disa dimensione në rritje (+53 mm të gjatë dhe +121 mm të gjerë) kanë një efekt pozitiv në hapësirën e brendshme:

bërrylat u bënë më të gjera me 68 dhe 56 mm (rreshti i parë dhe i dytë);
në supet - me 38 dhe 27 mm (para dhe prapa);
në këmbë - me 38 dhe 150 mm (ibid)

Dhe përsëris: Salloni ka një Gelik të ri. Në të gjitha. E vetmja gjë që i referohet "vjetër" është një dorezë para pasagjerit të përparmë. Në këtë listë "mbetet" dhe përfundon. E re dhe më e madhe - kjo është një ekran i vetëm, i ndarë nga zonat e tij funksionale: 12.3 "Ekrani në formatin e kokës multimediale dhe një tjetër 12.3 - në formatin e pultit. Të dy ekranet mund të konfigurohen për veten e tyre, tre opsione për shfaqjen e informacionit janë në dispozicion: klasik, sport dhe progresiv. Megjithatë, ne do të mohojmë: një palë e ekraneve të mëdha është prerogativa e modifikimeve anije dhe nuk është një fakt që ata do të jenë në pajisje më modeste.

Blerësit do të ofrohen disa opsione për dekorimin e brendshëm (lëkure të varieteteve dhe ngjyrave të ndryshme, fut nga karboni, druri ose metali), plus 64 opsione ngjyra për backlight. Lista e pajisjeve gjithashtu përfshin: Ngarkimin pa tel për një smartphone, një çelës në çati, një kolltuk me funksionin e rregulluar, të nxehtë, memorie dhe masazh.

Nuk ka pothuajse asgjë për të thënë për karriget vetë. Natyrisht, i përshtatshëm dhe "i saktë" - por si një opsion ju mund të blini karrige aktive shumë-konstruktive me ventilim dhe masazh të miratuar nga organizata mjekësore gjermane Agr (Aktion Gesunder Rücken e.v), të cilat janë të angazhuara në çështjet e shëndetit të shpinës.

Çmim

Fillimi i shitjeve të një Gelika të re në Evropë është maj mund të jetë viti, çmimi fillestar është 107,040 euro (rreth 7.3 milion rubla në normën). Megjithatë, pavarësisht nga çmimi i parashikuar në normën, çmimi i Gelendwagen të ri në Rusi do të jetë shumë më i lartë: njoftohen minimumi 8.95 milionë rubla - kundrejt 8.38 milion të mëparshëm për gjeneratën e mëparshme. Në veçanti, në krahasim me modifikimin e deklaruar të G500: me 422-të fortë Burbian "Tetë", i cili është i kompletuar me një "automatik" me 9 shpejtësi ju lejon të arrini qindra në 5.9 sekonda, dhe maksimumin rifillon 210 km / h.