Sedanët koreanë hynë fort në tregun rus dhe pothuajse menjëherë morën një pozicion drejtues në të. Bilanci i paraqitjes, cilësia e punës dhe çmimi i bën ata bestseller për shumë vite rresht. Për makina të tilla të njohura, burimi i motorit është një nga treguesit më të rëndësishëm.
Siç e dini, Kia Rio dhe Hyundai Solaris janë makina absolutisht identike, që ndryshojnë vetëm në pamje. Ata kanë të njëjtat modele motorësh, transmetime manuale, transmetime automatike, madje edhe në manualin e përdoruesit për mirëmbajtjen e makinës, nuk do të gjeni ndonjë ndryshim. Jeta zyrtare e shërbimit të Solaris, e deklaruar nga prodhuesi, është 180,000 km, por kjo nuk do të thotë që pas kilometrazhit të specifikuar motori mund të hidhet jashtë.
Praktika tregon se motori 6 cilindra Kia Rio do të zgjasë 300,000 km deri në riparim pa asnjë problem. Një 8-cilindër madje mund të arrijë titullin e "milionerit" kur përdorni një transmetim manual. Transmetimi automatik thjesht nuk do të zgjasë më shumë se 250-300 mijë km.
Sa kohë funksionon Kia Rio 3?
Motorët G4FA ose G4FC tolerojnë në mënyrë perfekte benzinën vendase 92, jo gjithmonë me cilësi të mirë. Ato janë të lehta për tu shërbyer dhe ndryshojnë shumëfishat e marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit, filtrin e ajrit dhe prizat e shkëndijave shpejt dhe me lehtësi. Mos u frikësoni nga ndërtimi i një blloku alumini dhe mëngëve të hollë prej gize, përbërësit e vjetër zëvendësohen me të rinj, gjë që konfirmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve. Me një deklaruar 200,000 km. prodhuesi, motori Kia Rio G4FA ose G4FC shkon 500, 600, madje edhe 700 mijë km. Ju mund të gjeni lehtësisht makina me kilometrazh të tillë në faqet e reklamave.
Dizajni i motorit G4LC është shumë i ngjashëm me G4FA, G4FC. I njëjti bllok alumini me mëngë të hollë gize, vetëm pesha është ulur me 14 kg. Këta motorë janë më ekonomikë se paraardhësit e tyre, pak "më të shpejtë", fuqia e tyre maksimale arrihet me një shpejtësi më të ulët (6000 rpm kundrejt 6300 rpm). Pronarët e Kia Rio (përfshirë RIO X-Line) me një motor KAPPA duhet të shërbejnë njësinë e energjisë në kohë, të ndryshojnë shtytësit çdo 100 mijë vrapime dhe të ndryshojnë mekanizmin e zinxhirit çdo 150 mijë. Burimi i deklaruar është 250,000 km. largësi.
Burimi i motorëve koreanë sot (2018) mund të quhet më se i denjë. Po, është inferior ndaj motorëve japonezë dhe gjermanë (veçanërisht ata të vjetër), por ndryshimi i çmimit është gjithashtu i dukshëm. Pika e dobët e motorëve Kia Rio është grupi i pistonit të gjurit, kështu që është veçanërisht e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohë. Cilindra për 200-250 mijë km. zakonisht pa shënuar, boshte me gumë dhe copë litari të kokës së cilindrit pa dëmtime, shtytës hidraulikë në gjendje të mirë, vulat e valvulave të valvulave mbeten më keq.
Sa kushton motori në Kia Rio?
Motori për gjeneratën e 2-të kushton 20-30 mijë rubla, mund të gjeni reklama të rralla për 10-15 mijë. Çmimet për brezin e 3-të fillojnë nga 25 mijë dhe shkojnë deri në 50-80 mijë rubla.
Sot, pak njerëz argumentojnë se kompania koreane e automobilave, e cila prodhon makina " Kia", Veryshtë shumë popullor dhe i njohur në mesin e shoferëve. Dhe a është vërtet befasuese nëse shet kryesisht makina buxhetore? Edhe pse për shumicën e rusëve, çmimet janë të larta. Sidoqoftë, modelet koreane blihen, dhe ky është një fakt.
Veçanërisht adhuroj " Rio". As këtu nuk ka asgjë të çuditshme, sepse është e pajisur me ndoshta më të kërkuarit dhe më të dashurit Motori 1.6 litra... Një vëllim i tillë vlerësohet për një arsye, është më i popullarizuari, prandaj, si rregull, vlerësime të mira lihen për të. Një njësi e tillë e energjisë ka cilësi të shkëlqyera dhe të veçanta, por ka të vetat burim dhe parametrat teknikë, ju nuk mund të bëni pa të këqijat. Ne do t'i kushtojmë këtë artikull kësaj.
Ajo që është aq e mirë për motorin 1.6 litra Kia Rio
Ne ju sugjerojmë të filloni me të mirën. Njësia është mbledhur në mënyrë që të konsumojë karburant me masë - 6 litra mesatarisht. Sigurisht, me kontroll të arsyeshëm të makinës dhe mbushjen e benzinës me cilësi të lartë. Shtë e pamundur të hedhësh poshtë faktin se motori është projektuar ashtu siç duhet, dhe pjesët e tij bashkohen pa boshllëqe të panevojshme. Dhe nuk është bërë nga asnjë material. Plus për gjithçka: specialistë Kia konfiguroi saktë njësinë e kontrollit në këtë makinë. Këtu foto e motorit:
Ky motor flitet si përbërësi kryesor i një makine që funksionon në mënyrë optimale. Pse? Ai shpërndan forcat e tij teknike në atë mënyrë që fuqia të jetë e mjaftueshme jo vetëm për një udhëtim monoton në rrugët e qytetit, por edhe për parakalimin më virtuoz. Dhe në përgjithësi, modeli i "heroit të artikullit tonë" - motori Rio, më dinamiku midis "vëllezërve" të tij. Të gjithë tashmë e dinë që një makinë mund përshpejtuar në 100 km për pak më shumë dhjetë sekonda... Ndoshta dikush do të zemërohet, por kjo u konfirmua nga vetë kompania.
Pse disa njerëzve nuk u pëlqen motori Kia Rio 1.6: rishikime
Duke publikuar një fragment artikulli në lidhje me disavantazhet e njësisë koreane, ne menjëherë vërejmë se, megjithëse janë, ato nuk kanë ndikim në treguesit teknikë, dhe aq më tepër jeta e motorit... Nga rruga, është, sipas udhëzimeve të prodhuesit, 300,000 km. Prodhuesit e konsiderojnë një shifër të tillë normë, natyrisht. Por një shofer adekuat dhe me përvojë nuk do të pajtohet kurrë. Këtu është e meta e parë që njerëzit shpesh përmendin në rishikimet e tyre. Në fakt, shpesh shkruhet se ka pak mangësi, megjithatë, duke i kushtuar vëmendje opinioneve të njerëzve që kanë drejtuar tashmë makinën Rio, në mënyrë të pashmangshme do të ketë një dëshirë për të shkruar për to.
Vlen të përmendet se ka përbërës motorikë që nuk janë çmontuar fare. Shtë e qartë se kjo është vetëm një veçori fitimprurëse për prodhuesin, por nuk është më e lehtë për shoferët. Për këtë arsye, motori Kia Rio mund t'i atribuohet me siguri kategorisë së pariparueshme, sepse nuk do të jeni në gjendje të riparoni një prishje të një pjese të veçantë, por të të gjithë strukturës së parafabrikuar. Fjala, për shembull, rreth 2 sisteme të tilla të rëndësishme si shpërndarja dhe ndezja e gazit. Ky është disavantazhi i dytë. Dhe shumë prishje do të injorohen krejtësisht dhe do të thonë se ato nuk mund të riparohen. Këto nuk janë fjalët tona, siç thonë pronarët e Rio -s. Sidomos shpesh ata dërgohen në shtëpi kur kërkohet mërzitje e mëngëve, dhe ato janë me mure të hollë këtu, dhe e mërzitshme është e pamundur.
Nga rruga, sektori për motorin është i kufizuar, dhe nuk është aq e lehtë të marrësh diçka specifike, ndonjëherë nevojiten analiza shtesë. Këtu është pika e tretë nga lista e disavantazheve. Ne gjithashtu mund të emërtojmë minusin e katërt: blloku i cilindrit përfshin një kokë alumini, dhe kjo mund të çojë në prishje serioze në rast të mbinxehjes së motorit. Ne po flasim për shkelje të raportit të ngjeshjes dhe kompresimit.
Çfarë mund të konkludojmë për motorin Rio?
Patjetër, motori "Kia Rio" 1.6 litra meriton vëmendje, pasi ai tregon më shumë cilësi të mira në biznes. Isshtë e pamundur të shënosh kategorikisht vetëm minuset, sepse njësia e çdo makine gjithashtu i ka ato. Vlen të mbështetet në opinionin e përgjithshëm në lidhje me motorin e këtij modeli, sepse i përket segmentit të pajisjeve moderne dhe të përmirësuara të energjisë.
Nëse marrim parasysh të dhënat e shoferëve dhe përfaqësuesve të kompanisë, atëherë burimi i motorit në Kia llogaritet mesatarisht për 150-250 mijë kilometra. Një hendek kaq i madh është për shkak të kushteve në të cilat funksionon makina. Në shumicën e rasteve, burimi nuk kalon 150 mijë kilometra. Pasi të keni kaluar kilometrazhin e specifikuar, është e domosdoshme të kaloni nëpër MOT.
Çfarë mund të mbështeteni me një automatik me gjashtë shpejtësi
Motori 1.4 litra në Kia Rio ka një burim deri në 300 mijë kilometra. Gjatë funksionimit të makinës, një ngarkesë e rëndë vendoset në të gjitha pjesët e transmetimit automatik. Për këtë arsye, konsumi i karburantit është disa litra më shumë, por me mekanikën, burimi zvogëlohet mesatarisht 50 mijë kilometra. Burimi ose jeta e shërbimit të këtij motori tregohet gjithmonë në dokumentet për automjetin. Për të rritur jetën e shërbimit, është e nevojshme që menjëherë të eliminohen keqfunksionimet më të vogla.
Çfarë ndikon në burimin e motorit
Lëngjet e përdorura të punës luajnë një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e motorit. Cilësia e naftës, karburantit dhe materialeve të tjera të konsumit duhet të jetë deri në shenjë. Për shembull, antifrizi i lirë mund të zvogëlojë shpejt jetën e motorit, dhe veshja e tij do të ndodhë shumë më shpejt.
Ato makina që operohen në kushte të kujdesshme bëjnë më gjatë pa riparime të mëdha. Shoferët që fillojnë papritmas nga një vend në lëvizje, duan shpejtësinë e lartë, përshpejtimin alternativ dhe frenimin - ata rishikojnë motorin shumë më shpesh.
Kur të shfaqet një trokitje në motor, duhet të shkoni menjëherë në MOT, në mënyrë që me ndihmën e diagnostifikimit kompjuterik të bëhet e qartë se çfarë po ndodh me makinën.
Shumë shpesh më duhet të lexoj pyetje - "na tregoni për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, a janë të besueshëm apo jo, sa kohë funksionojnë (burimi), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat, etj." Në fund të fundit, këto makina koreane janë një nga makinat më të shitura dhe ka shumë interes për to. Për një kohë të gjatë nuk e regjistrova këtë video (mendova se gjithçka ishte thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por lexuesit duan mendimin tim, kështu që sot vendosa të shkruaj. Si zakonisht do të ketë një version video në fund ...
Vlen të përmendet se këto njësi të energjisë gjenden gjithashtu në shumicën e makinave të tjera koreane të një klase më të lartë, të tilla si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 dhe CRETA. Ato janë gjithashtu të zakonshme në Rusi, dhe për këtë arsye informacioni do të jetë me interes për pronarët e tyre.
Për të paduruarit, dua të them një gjë - KETO MOTOR A JAN R T R BESUESHM SI NJ HAMER, NDONJ PRO PROBLEME T F SHPESHTA ME TYRE TASHT TPL THJESHT NR. Mund ta merrni me siguri.
Por për ata që duan të dinë më shumë për motorët e këtyre njësive koreane, lexoni më tej.
Cilat motorë janë instaluar?
Le të fillojmë me makina të vjetra (2010 - 2016 vjet prodhimi), vetëm dy njësi të energjisë u instaluan mbi to, breza GAMMA 1.4 litra (107hp) dhe 1.6 litra (123hp)
Për momentin (që nga viti 2017), si në Solaris ashtu edhe në RIO, janë instaluar dy opsione të motorit - këto janë të ashtuquajturat KAPPA (vëllimi 1.4 litra - 100 kf) dhe GAMMAII (1.6 litra - 123 kf) .
Brezi KAPPA filloi të instalohet në versionet "e dobët" të gjeneratës së re të makinave vetëm në vitin 2017, një motor i modifikuar GAMMAII (emri i pashprehur) përfshihet në nivele të larta të zbukurimit
MotoriGAMMA (G4FA dheG4FC)
Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe me veçoritë strukturore (analiza do të jetë shumë e detajuar, kështu që rezervoni çajin):
Ku prodhojnë: Fabrika ndodhet në Kinë (Pekin Hyundai Motor Co). Shpesh ekziston një qëndrim shumë i paragjykuar ndaj këtij vendi, duke thënë se gjithçka është e një cilësie të dobët dhe kështu me radhë. Sidoqoftë, mos e ngatërroni prodhimin nëntokësor dhe fabrikën (ky është një ndryshim i madh). Dhe kështu, për një minutë, IPHONE po bëhet gjithashtu në Mbretërinë e Mesme.
Sistemi i furnizimit me karburant, benzina e rekomanduar dhe raporti i ngjeshjes : Injeksion me injeksion me shumë porta (MPI). Unë e konsideroj këtë një plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk kanë kontakt me dhomat e djegies (si në injektimin direkt GDI), këtu ata janë të integruar në shumëfishtë të marrjes. Kostoja e tyre është më e lirë, presioni është më i ulët (nuk ka analog të pompës së injektimit), dhe ju mund t'i pastroni ato vetë. Në përgjithësi, ju këshilloj të lexoni, gjithçka në të është e thjeshtë dhe në gishta. Benzina mund të mbushet, funksionon shkëlqyeshëm në të (ky është një plus tjetër). - 10.5
Blloku i motorit : Unë nuk do të bluaj për një kohë të gjatë tani - PO ISSHT ALUMINI me mëngë gize të thata me mure të holla (ato derdhen në kohën e prodhimit). Sa shumë "bërtasin" (në forume të ndryshme) se njësia e energjisë është e disponueshme dhe se "ata thonë" vozitën 180,000 km dhe hodhën gjithçka larg (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë janë riparuar në mënyrë të përsosur. Ekzistojnë një mori videosh në internet ku këto linja të vjetra të vjetruara hidhen jashtë dhe të reja vendosen në vendin e tyre (mirë, pastaj pistoni dhe kështu me radhë). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë - KJO ASHT FAKT!
Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 copë rresht, pistonët janë kruese të lehta vaji dhe unaza ngjeshëse me madhësi normale (edhe pse mund të jenë më të trasha). Boshti i gungës dhe rreshtat e tij nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ato funksionojnë për një kohë shumë të gjatë (kjo njësi nuk është një lidhje problemi)
Sistemi i kohës : Në motorin SOLARIS-RIO, janë instaluar dy boshte, 4 valvola për cilindër (domethënë 16 valvola). - JO, janë instaluar vetëm shtytës. Qëndron me një tensionues të zinxhirit hidraulik. Ekziston një, qëndron në boshtin e marrjes.
: Marrja - plastike, me sistemin e ndryshimit të gjeometrisë së marrjes (VIS). Dalja - çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.
Gjalpë: Zëvendësimi lejohet një herë në 15,000 km, rekomandohet sintetike 5W30, 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e punës - 90 gradë Celsius
Burimi i deklaruar nga prodhuesi : rreth 200,000 km.
Dallimi midis motorëve 1.4 dhe 1.6 litra : Versioni i dobët është shkurtuar G4 FA (1.4L-107) , versioni më i vjetër njihet si G4 FC (1.6L-123) ... Motorët janë pothuajse identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fuqishëm ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, dhe versioni i dobët ka 75 mm (bosht me gunga të ndryshme). Kështu, "1.6" thjesht thith një vëllim më të madh të karburantit - GJITHÇKA TJER W PA NDRYSHIME (do të jetë në detaje të shkëlqyera në versionin video).
NdryshimiGAMMA dheGAMMAII (G4FG)
Siç kam shkruar më lart, gjenerata e motorëve GAMMA ishte instaluar jo vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30, dhe le të themi CRETA. Por nëse fuqia SOLARIS (RIO) ishte 123 kf, atëherë le të themi në "SIDAH", "ELANTRAKH" dhe klasa të tjera C të ndryshme-128-130 kf. Pse eshte ajo?
Cdo gje eshte e thjeshte:
Prapa skenave ka një ndryshim të tillë si GAMMA dhe GAMMAII, motorët:
GAMMA - këto janë njësi të energjisë me një ndërrues fazor në hyrje, me një vëllim prej 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) dhe 1.6 litra ( G4FC).
GAMMAII - deri në vitin 2016 ishin instaluar vetëm në CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etj. (fuqia lundroi nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato janë instaluar gjithashtu në SOLARIS, RIO dhe CRETA (fuqia ulet artificialisht në 123hp). Dallimi i vetëm është se ata kanë dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi është 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG) Pjesa tjetër e dizajnit është identike
Përfundimi - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (të dy në ELANTRA, SIDA dhe të tjerët), të dy 1.4 dhe 1.6 litra. Le të mos jetë kritike, por ato janë të ndryshme.
Të mirat, të këqijat dhe burimet
Ndoshta do të filloj me një burim - kjo është ajo që do të jetë plus i parë ... Prodhuesi jep rreth 200,000 km, por tani ka makina nga viti 2010 që tashmë kanë kaluar 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët funksionojnë pa marrë parasysh çfarë (pavarësisht sa të qortuar).
Njësi vërtet pa sherr , dhe ata shpesh nuk punojnë me benzinën më të mirë 92. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme, gjithçka mund të arrihet dhe zëvendësohet lehtësisht (qirinj, filtër ajri), kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit. Hyrje e shkurtër, dhe kjo nuk është e parëndësishme (sa më e shkurtër të jetë, aq më pak humbje pompimi për thithje). Gjithashtu, nuk ka një sasi kaq të madhe plastike siç është tani në shumë motorë modernë. Gjëja kryesore është ta shërbeni atë në kohë (megjithatë, unë rekomandoj që të ndryshoni vajin çdo 10.000 km), derdhni sintetikë me cilësi të lartë (ka ende një ndërrues faze dhe një tensionues të zinxhirit) dhe derdhni 95 benzinë.
Nga të këqijat (megjithëse këto nuk janë minuse, por rekomandimet e mia). Funksionimi i zhurmshëm i injektuesve të karburantit nuk është fatal, por është një fakt (duket se nuk është cicërima e zinxhirit). Nuk ka ashensorë hidraulikë (ka shtytës të zakonshëm), ato duhet të ndryshohen (duke zgjedhur të reja në lartësi) rreth një herë në 100,000 km. Mekanizmi i zinxhirit, dhe vetë zinxhiri i kohës, është gjithashtu i dëshirueshëm për të zëvendësuar deri në 150,000 km. Ndonjëherë ndodh (thjesht mund të shkërmoqet), thërrimet prej saj futen në cilindra dhe shumë shpejt mund të vrasin motorin. Problemi nuk është i përhapur, por ndodh, siç thonë tregtarët, nga karburant me cilësi të ulët, kështu që mbushni karburantin në stacionet normale të benzinës
Nëse përmbledhim TOTALIN në motorin G4FA ose G4FC, G4FG - atëherë ata me të vërtetë tani kanë një burim të madh. Siç më tha një mendimtar - "i besueshëm si një çekiç dhe se jo të gjithë japonezët ecin kështu tani". Kjo është arsyeja pse shumë kompani taksi i duan aq shumë.
MotoriKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Ndërsa mendoj se kjo është një vazhdim i motorëve GAMMA, megjithatë, KAPPA ka patate të skuqura të veta. Emri i koduar G4 LC ... Para instalimit në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.
Fuqia : Gjëja e parë që vlen të përmendet është fuqia e saj e kuajve - 99.7 kf. (në nomenklaturë është shkruar se 100 kf). Kjo u bë posaçërisht për taksën, sepse në versionet e hershme të CEED dhe i30, motorë të tillë zhvilluan rreth 109 kf. Pra, pas blerjes, mund të rivendosni drejtësinë me firmuerin e fabrikës () nga Koreja
Ku po shkon : Sipas informacioneve të fundit, ato dërgohen direkt nga Koreja (nuk flitet për Kinën).
Sistemi i furnizimit me karburant, benzinë, raporti i ngjeshjes: Këtu, injektorët e injektimit të karburantit të shumëfishtë (MPI) janë instaluar në një kolektor të marrjes plastike. Benzinë jo më pak se 92. Raporti i ngjeshjes 10.5
Blloku i motorit: Alumini me mëngë gize të thata. Në fakt, dizajni është i ngjashëm me GAMMA, por blloku KAPPA është 14 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij! Kjo shkakton kujdes, motorët janë aq "të hollë", por këtu diku tjetër u hoqën 14 kg.
Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 - cilindër, të rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehta se paraardhësit e tyre. Sidoqoftë, siç siguron prodhuesi hundët e ftohjes së pistonit - Kjo është me të vërtetë PLUS. Shufrat lidhës janë më të hollë, por më të gjatë. Boshti i gungës është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia revistat janë pak më të ngushta. Përsëri, lehtësimi në gjithçka nuk është një gjë e mirë.
Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka ngritës hidraulikë, ka shtytës të zakonshëm. POR ka dy ndërrues fazor në boshtin e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Ekziston një zinxhir dhëmbëzor lamellar.
Shumëllojshmëria e marrjes dhe shkarkimit : Si zakonisht marrja - e bërë nga plastika, me sistem gjeometrie të ndryshueshme të marrjes (VIS). Dalja është bërë prej çeliku inox, me një katalizator të integruar.
Lubrifikimi: Ju duhet të plotësoni sintetikë 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (vëllimi është gjithashtu rreth 3.3 litra). Punon në një temperaturë prej - 90 gradë Celsius.
Burimi i prodhuesit - rreth 200,000 km.
Avantazhet dhe disavantazhetKAPPA
Nëse krahasojmë G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë gjenerimi i KAPPA arrin fuqinë maksimale tashmë në 6,000 rpm. Ndërsa GAMMA në 6300 rpm. Kjo u arrit me një goditje më të gjatë pistoni:
GAMMA1.4 , goditje-75mm, diametër-77mm
KAPPA1.4 , goditje-84mm, diametër-72mm. Kjo do të thotë, ai është më i vogël, por ecën më shumë.
Një avantazh tjetër është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0.2-0.3 litra në 100 km, nëse krahasohet me kundërshtarin) dhe elasticiteti i motorit, ai gjithashtu ka dy ndërrues fazor. Epo, ulja e peshës me 14 kg gjithashtu jep përparësi në përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.
Në shumicën e rasteve, ka edhe mbytje metalike, termostate, dhe ka ftohje të cilindrave me grykë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin pas 10,000 km dhe derdhni një të mirë), shkoni më shumë se 250,000 km (kjo dëshmohet nga funksionimi i i30 dhe CEED). Nga rruga, tani është vënë në RIO X-Line
Dobësitë mund të quhen NDRYSHIMI i gjithçkaje dhe i të gjithëve, veçanërisht bllokut, shufrave lidhës, pistona (14 kg). Sigurisht që "" është gjithashtu e mundur (nga zejtarët), por do të jetë më e saktë dhe komplekse. Përsëri, grykat janë të zhurmshme, kjo është vetëm specifikat e dizajnit. Ne ndryshojmë shtytësit çdo 100,000 km dhe një mekanizëm zinxhir çdo 150,000 km (megjithëse kjo nuk është aq e shtrenjtë, sipas standardeve moderne). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme me shënjat nga katalizatori (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi energjie).
Motori gjithashtu doli të ishte i suksesshëm, dhe ai ngrihet shumë më shpejt se kundërshtari, ecën lehtë deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me kujdesin e duhur.
Tani po shikojmë versionin video të artikullit, mendoj se do të jetë interesante.
Për ta përmbledhur, mund të themi se çdo motor 1.4 ose 1.6 litra në makinat HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - Ecni pa probleme, shpesh vetëm vrapime të mëdha prej 500 - 600,000 km. MERRNI, MOS FRIKENI.
Në vitin 2000, Kia Rio lindi për të zëvendësuar Kia Avella të vjetëruar, e cila nuk dallohej nga besueshmëria ose cilësia e lartë. Dashamirët e Kia kishin nevojë për një makinë për të lëvizur nëpër qytet. Për këtë arsye, prodhuesit kanë lëshuar Rio, në mënyrë që të mos lëshojnë blerësit në të gjithë botën.
Para së gjithash, prezantimi u zhvillua në Gjenevë dhe Çikago, auditorit iu paraqit një seedan dhe një hatchback. Rio u dallua nga dizajni i tij modern, brendësia e rehatshme dhe një gamë e niveleve të zbukurimit, e cila kishte një raport optimal të cilësisë dhe çmimit në atë kohë, gjë që fitoi audiencën.
Brezi i dytë, i prodhuar në 2005, plotësoi plotësisht standardet evropiane. Në përputhje me këtë, çmimi është rritur gjithashtu. Prodhuar për pesë vjet (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Një version u furnizua në Rusi në të cilin kapaciteti i motorit ishte 1.4 litra, por zgjedhja u dha: mekanikë ose automatikë.
Brezi i tretë i lëshimit të vitit 2011 mbetet i rëndësishëm edhe sot e kësaj dite. Versioni i ri i Kia ishte menduar për shitje në Evropë. Versioni i Rio për banorët e Rusisë u prezantua në Moskë, në gusht të të njëjtit vit, por doli nga linja e montimit në Shën Petersburg. Që nga viti 2012, përveç sedanit, ai filloi të prodhohej.
Në vitin 2013, një sedan dhe një hatchback u lëshuan gjithashtu, të cilat ndryshonin vetëm në formën dhe peshën e trupit. doli të ishte më e rëndë me 100 kg. Për shoferët rusë, Rio u dallua nga karakteristikat e zgjedhura posaçërisht për rrugët tona.
Gjegjësisht:
- Motori që punon me benzinë AI-92.
- Veshje kundër korrozionit për pjesën e poshtme të trupit.
- Mundësia për të filluar në temperatura deri në -35 ° C.
- Radiatori trajtohet me një përbërës të veçantë mbrojtës, i cili është i përshtatshëm në rrugët e dimrit të mbuluara me kripë.
Specifikimet e hatchback dhe sedan 2012:
- Benzinë me një vlerësim oktan 92.
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 43 litra.
- Masa e hatchback dhe sedanit Kia Rio është 1565 kg.
- Vëllimi i bagazhit: hatchback - 389 litra, sedan - 500 litra.
- Përmasat: hatchback - gjatësia 4120 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm, sedan - gjatësia 4370 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm.
Si në Rusi ashtu edhe në vendet e tjera, Kia Rio zë vendet e para në shitje. Në vitin 2014 ai zuri vendin e 3 -të. Në vetëm 4 vjet, rusët kanë blerë rreth 300,000 nga këto makina. Kia Rio e re lindi në 2015 dhe u dallua nga pamja e brendshme dhe trupit.
Interesante! Pronarët e Kia Rio mund të zgjedhin se me cilin motor mund të pajiset makina e tyre: 1.4 litra dhe 107 kuaj fuqi, ose 1.6 litra dhe 123 kuaj fuqi.
Secili nga motorët ka një nga kutitë e marsheve në përputhje me konfigurimin: 5 transmisione manuale, 4 transmisione automatike, 6 transmisione manuale ose 6 transmisione automatike. Motorët, si një ashtu edhe i dyti punojnë me benzinë.
Prandaj, karakteristikat e tij të ardhshme do të varen nga zgjedhja e motorit. Të tilla si shpejtësia e nxitimit, shpejtësia maksimale dhe konsumi i karburantit.
Karakteristikat dhe specifikimet për motorin Kia Rio 1.4
Motori i gjeneratës së tretë të Rio-s, i cili ka një zhvendosje prej 1.4, është ai bazë dhe prodhon 107 kuaj fuqi në 6300 rpm. E cila është shumë për një vëllim të tillë, duke pasur parasysh që motori punon me benzinë 92-m. Transmetimi manual siguron përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 11.5 sekonda.
Konsumi i karburantit 1.4 litra motor:
- Në qytet - 7.6 litra.
- Në autostradë - 4.9 litra.
- Në ciklin e kombinuar - 5.9 litra.
Dinamika:
- Zhvendosja e motorit - 1396 cm3.
- Diametri i cilindrit është 77 mm.
- Goditja e pistonit është 75 mm.
Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin 1.6 Kia Rio
Kia Rio me këtë modifikim të motorit është një makinë shumë e njohur në vendin tonë. Pronarët padyshim që tërhiqen nga komoditeti dhe reagimi i mbytjes së modelit. Përkundër disa disavantazheve, ka akoma më shumë përparësi, gjë që tërheq shoferët.
Motori, duke pasur një vëllim kaq të vogël, ka tregues të mirë të fuqisë prej 123 kuaj fuqi, gjë që kontribuon në vozitje të rehatshme në autostradë jashtë qytetit dhe të ndiheni të sigurt.
Një nga disavantazhet është zhurma e shtuar dhe ashpërsia e vozitjes. Rripi gjithashtu siguron heshtje në kabinë. Rreziku i thyerjes së zinxhirit zvogëlohet në zero, por ashtu si rripi duhet të zëvendësohet.
Një motor që lëshon një zhurmë shoqëruese do t'i japë shoferit një sinjal se është koha për ta ndryshuar atë. Ekziston edhe një problem që nuk mund të riparohet. Dridhjet shpesh vërehen në Kia Rio, kur gjilpëra e takometrit shkon në shpejtësi mesatare, më afër 3000. Ky është një mosfunksionim i fabrikës i të gjithë Kia Rio. Ekziston një rezonancë që nuk çon në një rezultat negativ.
Prodhuesit e Kia premtojnë një jetë zinxhir deri në 200,000 kilometra.
Konsumi i karburantit i motorit 1.6-litra Kia Rio:
- Në qytet - 8 litra.
- Në autostradë - 5 litra.
- Në ciklin e kombinuar - 6.6 litra.
Dinamika:
- Zhvendosja e motorit - 1591 cm3.
- Diametri i cilindrit është 77 mm.
- Goditja e pistonit është 85.4 mm.
- Numri i cilindrave / valvulave është 4/16.
- Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.
Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave Rio, konsumi i karburantit në qytet është shumë më i lartë, gjë që është një tjetër disavantazh. Përkundër kësaj, shumica e drejtuesve të Kia ende preferojnë makina me këtë vëllim motori.
Burimi total i motorit Kia Rio
Makinat moderne përbëhen nga një sistem kompleks mekanizmash dhe montimesh, të kontrolluara nga elektronika. Ju duhet të kuptoni se burimi i mekanizmit është i kufizuar dhe Rio nuk bën përjashtim. Modelet e reja Kia Rio kanë një motor kinez.
Burimi i një motori të tillë Rio arrin shenjën prej 150,000-250,000 kilometra. Kjo është për shkak të ngarkesës në motor dhe faktorëve të tjerë të lidhur. Prandaj, duke iu afruar këtyre shenjave, pronarët duhet të jenë më të kujdesshëm dhe të vëmendshëm ndaj makinave të tyre, për të kryer MOT.
Interesante! Në thelb, burimi i motorit Kia Rio siguron një largësi prej 100-150 mijë km.
300 mijë km - afrimi me këtë shifër tregon se është koha për të riparuar motorin me gjashtë cilindra. Njësia me katër cilindra e instaluar në Kia Rio ka nevojë për riparime më të shpeshta. Kia gjithashtu ka një motor të fuqishëm me tetë cilindra në prodhimin e tij, burimi i të cilit arrin afër një milion kilometra.
Nëse keni blerë një makinë të mbështetur Kia, burimi i saj zvogëlohet disa herë.
Si të zgjasni jetën e motorit?
Vlen të përmendet se me funksionimin e duhur, motori mund të funksionojë pa probleme edhe nëse burimi është rritur. Lubrifikimi i rregullt i motorit do të zgjasë jetën e Kia -s tuaj. Zgjidhni vajrat sintetikë të duhur për sezonin. Mbushni karburant vetëm me karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të benzinës.
Përdorimi i benzinës së lirë ose naftës do të dëmtojë shpejt motorin. Kursimet mund të jenë edhe më të kushtueshme më vonë. Kryeni mirëmbajtje parandaluese në kohë dhe mundësisht çdo 5000-7000 kilometra, megjithëse zyrtarët e Kia përmendin shifrën prej 15000.
Bettershtë më mirë të paguash pak për zgjatjen e punës sesa të japësh një shumë të madhe menjëherë. Stili i drejtimit gjithashtu ndikon në jetën e motorit, mos u përpiqni të shtrydhni maksimumin nga makina. Këto rekomandime do të ndihmojnë që makina juaj të zgjasë një kohë të gjatë dhe të kursejë para.