Sedani i tipit Coupe Mercedes-Benz CLA. Mercedes -Benz CLA - rehati e jashtëzakonshme e brendshme

Me lëshimin e sedanit kompakt Mercedes-Benz CLA në 2013, i cili është absolutisht i padallueshëm nga homologët e tij të vjetër në aspektin e pajisjeve dhe komoditetit, prodhuesi gjerman i automobilave ka hapur për vete një vend krejtësisht të ri përsa i përket sedanëve të rinj të përballueshëm, të cilët, sipas sipas planit, duhet të prezantojë audiencën më të gjerë të markës Mercedes. Duhet të theksohet se plani funksionoi dhe Mercedes-Benz CLA po fiton popullaritet në shumë tregje. Sedani i klasës CLA gjithashtu shitet mirë në Rusi, ku paraqitet në dy versione, pa llogaritur versionin e akordimit nga AMG.

Mercedes-Benz CLA është një sedan për të rinjtë me konturet e trupit të guximshëm, parakolpët sportivë, një grilë diamanti, pulla tërheqëse në muret anësore dhe optikë me stil, veçanërisht pjesa e pasme, e cila ka forma fantastike të lotëve që dallohen në mënyrë perfekte në rrjedhën e përgjithshme. Gjatësia e sedanit Mercedes-Benz CLA është vetëm 4630 mm, ndërsa baza e rrotave është modeste për një makinë Mercedes prej 2699 mm, gjerësia e sedanit nuk kalon 1777 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1431 mm. Pesha e frenuar e makinës në versionin bazë të CLA200 është 1430 kg, versioni i lartë i CLA250 është pak më i rëndë - 1480 kg. Masa e përgjithshme është përkatësisht 1915 dhe 1965 kg.

Salloni Mercedes-Benz CLA u krijua para së gjithash për shoferin, pastaj për pasagjerin para, por kalorësit e pasëm morën shumë më pak rehati dhe kjo është për shkak të dimensioneve kompakte të makinës, gjë që e detyroi prodhuesin të shtrydh pjesën e pasme të trupit në minimum. Nëse rendisni shkurtimisht të gjitha shqetësimet e rreshtit të pasmë, atëherë ekziston një derë e ngushtë që ndërlikon uljen, shtrëngim mbi kokën tuaj dhe një tunel të madh qendror, në fakt, duke përjashtuar vendosjen e një pasagjeri të tretë (përveç nëse fëmija në qendër do ndiheni pak a shumë rehat). Sidoqoftë, pjesërisht, e gjithë kjo kompensohet nga hapësira e mjaftueshme e këmbëve dhe lehtësimi i rehatshëm i sediljeve.

Nuk ka probleme serioze përpara. Këtu ka liri të plotë, vendet e rehatshme me mbështetje të mirë anësore dhe lehtësim të rehatshëm janë tashmë në bazë, një panel i përparmë me pamje të këndshme me përfundim me cilësi të lartë dhe një rregullim ergonomik të kontrolleve, një panel instrumentesh informues dhe një timon të rehatshëm. Ekzistojnë vetëm probleme të vogla me shikueshmërinë për shkak të shtyllave të xhamit të tejdukshëm dhe dritares së vogël të pasme, kështu që vështirësitë mund të shfaqen në parkingje të ngushta. Nga të metat e tjera të dukshme, ne vërejmë vetëm izolimin e zhurmës, i cili është mjaft i mirë, por ende inferior në cilësi ndaj vëllezërve më të shtrenjtë Mercedes.
Por bagazhi, pavarësisht dimensioneve kompakte të makinës, është mjaft i gjerë dhe "gati për të marrë në bord" deri në 470 litra ngarkesë. Por procesi i ngarkimit / shkarkimit shpesh do të jetë i papërshtatshëm për shkak të hapjes së ngushtë të kapakut të bagazhit dhe lartësisë së madhe të ngarkimit.

Specifikimet. Siç u përmend më lart, në Rusi Mercedes-Benz CLA i klasës sedan prezantohet në dy versione.
Versioni më i ri i CLA200 është i pajisur me një njësi benzine me 4 cilindra në linjë me një zhvendosje prej 1.6 litra (1595 cm3), një zinxhir kohor DOHC me 16 valvula me një zinxhir, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një presion prej 200 bar , një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe një turbocharger me inerci të ulët. Motori është bërë prej alumini, përputhet plotësisht me kërkesat e standardit mjedisor Euro-6 dhe preferon benzinë ​​të paktën AI-95. Fuqia e tij maksimale deklarohet nga prodhuesi në 156 kf në dispozicion në 5300 rpm. Çift rrotullimi maksimal i motorit, nga ana tjetër, arrihet në 1250 rpm dhe mbahet deri në 4000 rpm në rreth 250 Nm. E shoqëruar me një motor 1.6 litra është kutia e pakontestueshme robotike me 7 shpejtësi 7G-DCT me dy kthetra "të lagura". Me ndihmën e tij, motori i vogël është në gjendje të përshpejtojë Mercedes-Benz CLA200 nga 0 në 100 km / orë në 8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit është e kufizuar në 230 km / orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, versioni CLA200 konsumon rreth 5.6 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar.

Modifikimi më i lartë i linjës CLA250 për Rusinë mori një njësi energjie 2.0-litra (1991 cm3) 4 cilindra, gjithashtu duke punuar me benzinë ​​dhe në përputhje me standardet Euro-6. Pajisjet e këtij motori, të bëra prej alumini, përfshijnë një zinxhir kohor DOHC me 16 valvula me një zinxhir, injektim të drejtpërdrejtë të karburantit me injektorë piezo të gjeneratës së re, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe turbocharging me një presion pune prej 1.9 bar. Fuqia maksimale e motorit kryesor është 211 kf. në 5500 rpm, dhe çift rrotullimi i tij maksimal bie në rreth 350 Nm dhe është i disponueshëm në 1200 - 4000 rpm. Ashtu si motori më i ri, flamuri mori një "robot" me 7 shpejtësi si asistent, me të cilin mund të përshpejtojë sedanin nga 0 në 100 km / orë në 6.7 sekonda ose të sigurojë një "shpejtësi maksimale" prej 240 km / orë. Për sa i përket oreksit të karburantit, motori më i vjetër, natyrisht, është më i pangopur - në ciklin e kombinuar ka nevojë për 6.2 litra për 100 kilometra.

Mercedes-Benz CLA është ndërtuar në platformën modulare MFA, e njohur për hatchbacks të klasës A. Pjesa e përparme e trupit të sedanit, e bërë, nga rruga, kryesisht nga çelikë me forcë të lartë dhe alumini të ekstruduar, mbështetet nga një pezullim tradicional i pavarur me mbështetësa MacPherson, dhe pjesa e pasme bazohet në një strukturë të pavarur me 4 lidhje, që nënkupton mundësia e instalimit të një sistemi me të gjitha rrotat. Fakti është se modifikimi CLA200 jep vetëm një version me rrota të përparme, dhe versioni CLA250 është i disponueshëm në Rusi ekskluzivisht me sistemin plug-in 4Matic të lëvizjes me të gjitha rrotat bazuar në një tufë me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik. Frenat e diskut përdoren në të gjitha rrotat e sedanit të klasës Mercedes-Benz CLA, ndërsa disqet e përparmë janë të ajrosur. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe rrotullës plotësohet nga një përforcues elektromekanik me një raport të ndryshueshëm të ingranazheve dhe funksionin e informimit të shoferit në lidhje me drejtimin e dëshiruar të timonit kur ngasni në një erë të fortë të fortë, lëvizje dhe frenim emergjent.

Shtojmë se shasia Mercedes-Benz CLA është kalibruar posaçërisht për të siguruar trajtim optimal, dhe gjithashtu ka marrë një numër elementësh strukturorë që rrisin udhëtimin dhe komoditetin akustik në kabinë. Më konkretisht, nën-korniza e pasme është ngjitur në trup përmes një brezi të ri të montimeve elastike, shufrat kundër rrotullimit janë të pajisura me kushineta gome, dhe burimet kanë një shtresë të veçantë elastike.

Mercedes-Benz CLA është gjithashtu i mirë në aspektin e sigurimit të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Tashmë në bazë, makina është e pajisur me shtatë airbag, duke përfshirë një airbag në gjunjë për shoferin, një kolonë drejtuese të papërshkueshme nga aksidentet, një bosht me makinë të përbërë në një version me të gjitha rrotat që paloset në një aksident, dhe gjithashtu merr disa të programueshëm zonat e deformimit në pjesën e përparme të trupit. Në testin e përplasjes EuroNCAP në 2013, Mercedes-Benz CLA fitoi plot 5 yje për sigurinë, duke treguar rezultate të shkëlqyera edhe në aspektin e mbrojtjes së këmbësorëve në një përplasje (përmes përdorimit të një sistemi të veçantë që ngre kapuçin).

Opsionet dhe çmimet. Në pajisjet themelore të Mercedes-Benz CLA, prodhuesi përfshinte rrota aliazh 16 inç, optikë bi-ksenon me auto-korrigjues dhe larës të fenerëve, ABS + EBD, BAS, ESP, sisteme ASR, sistem frenimi parandalues, sistem monitorimi të shoferit , sensori i veshjes së jastëkut të frenave, frena elektrike e parkimit, sensori i presionit të gomave, kompjuteri në bord me ekran 4.5 inç, kontrolli i lundrimit, brendësia e rrobave, kontrolli i klimës, aksesorët e fuqisë së plotë, pasqyrat anësore të nxehta dhe të rregullueshme elektrike, timoni shumëfunksional, sistemi multimedial me ekran 5.8 inç, 6 altoparlantë dhe mbështetje për AUX / USB, imobilizues, kyçje qendrore dhe alarm.
Kostoja e modifikimit të Mercedes-Benz CLA200 në 2014 fillon në 1,370,000 rubla, çmimi i një sedani me të gjitha rrotat Mercedes-Benz CLA250-1,670,000 rubla.

Kur një markë bëhet legjendë, ajo dënohet me fjalimin e vazhdueshëm se "nuk është e njëjtë" dhe se produkti i saj i ri nuk është "i vërtetë". Kjo ka qenë gjithmonë kështu, dhe arsyeja shpesh nuk është në cilësinë e produktit, por në ndjenjat e blerësit.

Secili prej nesh kishte një kohë kur pemët ishin të mëdha dhe Mercedes ishin të vërteta. Dhjetë vjet më vonë, brezi aktual i fëmijëve do të rriten dhe do të ankohen në Mercedes 2027, duke kujtuar CLA si pikë referimi për makina premium të përballueshme.

Këto mendime më vijnë padashur në mendje kur shoh disa djem në oborr duke diskutuar me entuziazëm testin tim të kuq të ndezur Mercedes CLA. Atyre u pëlqen gjithçka: si ylli i madh (ndoshta shumë) në grilën e radiatorit shkëlqen në diell, trupi i pjerrët i kupës dhe kompleti sportiv i trupit AMG (ata i thithin shkronjat AMG si një magji magjike). Dhe në vetvete, kjo bisedë mes tyre tashmë tregon se CLA u pagëzua.

Në të njëjtën mënyrë, për më shumë se njëqind vjet, fëmijë të epokave të ndryshme janë veshur me makinat Mercedes të kohës së tyre dhe, duke i admiruar ata, ëndërronin kur të rriteshin për të blerë veten të njëjtën gjë. Problemi është se ndërsa ata ishin duke u rritur, "të njëjtët" u hoqën nga prodhimi, dhe modelet e reja nuk qëndronin gjithmonë në krahasim me imazhin e Mercedes ideal që kishte marrë formë në kokë që nga fëmijëria, thjesht sepse një makinë fantazie do të te jesh gjithmone me mire se nje makine realiteti ....

Por këtu është realiteti im: tani jam duke vozitur nëpër Moskë me një Mercedes CLA të ri, dhe pothuajse 100% kënaq dëshirat dhe ambiciet e makinës sime.

CLA: Makina dhe Realiteti

Pjesa e brendshme e CLA është thjesht Mercedes për sa i përket një disi të rreptë, por të menduar deri në modelin dhe materialet deri në detajet më të vogla, të këndshme dhe të shtrenjta në prekje. Motori, përkundër faktit se nën kapuç një bazë turbocharged 1.6 me një kapacitet 156 "kuaj", më shumë se mbulon të gjitha nevojat e qytetit: ju lejon të filloni me shpejtësi nga semaforët (nxitimi në 100 km / orë - 8.5 sekonda) , është e lehtë të futesh në rrjedhë dhe të shpejtosh menjëherë për të kapërcyer diku në Unazën e Tretë ose Unazën e Moskës, veçanërisht nëse e kaloni makinën në modalitetin Sport.

Në këtë mënyrë, pedali i gazit, timoni dhe roboti me 7 shpejtësi 7G-DCT e bëjnë Mercedes CLA të reagojë ndaj lëvizjeve tuaja sikur ta godisni me gjilpërë (ose ta nxisni, çfarëdo që të dëshironi): CLA fillon menjëherë për të përkulur me kokëfortësi gjilpërën e shpejtësimatës në të djathtë me një ulërimë dhe me bindje me entuziazëm për të tërhequr trajektoren edhe të kthesës më të pjerrët pas timonit. Duke marrë parasysh që një pjesë e konsiderueshme e blerësve të këtij modeli janë të rinj, zakone të tilla janë pikërisht ato që ju nevojiten. Dhe të gjitha për të njëjtën arsye është mirë që tashmë në pajisjet standarde ka shumë sisteme që do të mbrojnë drejtuesin më pak me përvojë ose tepër impulsiv.

Në përgjithësi, këtu ne duhet t'i bëjmë haraç Mercedesit - në çdo kohë, makinat e tyre (dhe për këtë arsye pronarët e tyre) ishin të parët që morën gjithçka më të mirë që ishte në atë kohë në industrinë e automobilave, dhe kjo ka të bëjë me sistemet e sigurisë në radhë të parë Me Pra, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit (ESP) në një kohë hynë në këtë botë në makina me një yll me tre cepa në kapuç, dhe sot ato tashmë janë bërë të detyrueshme për instalim në të gjitha makinat. Pse? Përgjigja është e thjeshtë: kjo pajisje elektronike e zgjuar shpëton jetë, dhe është domethënëse që Mercedes ishte i pari në botë që e njohu këtë fakt.

Kështu që kompania nga Shtutgarti kurrë nuk kishte frikë nga gjërat inovative dhe të përparimit, dhe kjo nuk i pengoi inxhinierët e Mercedes të ruanin trashëgiminë e pasur të së kaluarës në makinat e tyre.

Në "Mercedes", si pak në çdo makinë tjetër në këtë planet, ju mund të ndjeni origjinën dhe të rriteni. Kjo është arsyeja pse është kaq e këndshme të provosh modelet e tyre brez pas brezi, fjalë për fjalë në lëkurën e tyre duke ndier se si arritën këto makina gjermane, duke ndryshuar, për të mos shpërndarë thelbin e tyre në të re.

CLA nuk bën përjashtim. Ai është djali i prindërve të tij dhe princit të kurorës, i cili në të ardhmen me të drejtë do të kërkojë fronin dhe fronin. Dhe në këtë kuptim, CLA është Mercedes -i i parë ideal në jetë, sepse është shumë mirë të mësohesh me gjërat e mira me të.

Sidoqoftë, CLA është e mirë jo vetëm si pikënisje, por edhe si qëllim i udhëtimit, sepse nëse nuk keni pasur kurrë më parë një Mercedes, do t'ju bëjë menjëherë të kuptoni për çfarë meritash të tilla makinat e kësaj marke kanë marrë status absolutisht unik në botën e madhe dhe të mbipopulluar të makinave. Ky status matet jo vetëm dhe jo aq në çmim apo prestigj sa në legjendarinë e markës. Pajtohem, disa makina të tjera kanë arritur të hyjnë aq fort në folklor, sa të bëhen emri i tyre dhe heroi i anekdotave në të cilat, mendja juaj, ata kurrë nuk qeshën me vetë makinën - ajo ishte bërë shumë seriozisht. Kjo qasje serioze është gjithashtu e dukshme në listën e sigurisë të CLA.

Elektronika CLA: shpëtuese dhe argëtuese e jetës

Kontrolli i qëndrueshmërisë ESP, Frenimi Adaptiv me Funksionin, Ndihma për Parandalimin e Përplasjeve, kapak aktiv që mbron këmbësorët, 5 airbag, airbagë me perde anësore, sensorë të dritës dhe shiut, njohje të shenjave të trafikut ... Mercedes CLA nuk lë shumë vend për gabime. Sipas përkufizimit, djemtë që ëndërronin një Mercedes 190 metra në vitet '80 nuk mund të kishin një arsenal të tillë.

Ajo që ata nuk kishin në sy ishte ekrani 8 inç i sistemit multimedial CLA me rezolucionin e tij çuditërisht të lartë (1440 × 540 piksele), njohjen e komandës zanore dhe aftësinë për të nxjerrë muzikë nga një larmi mediash në Harman Kardon elegant. Logic 7. akustikë. Lojtarë dhe smartphone. Sipas mendimit tim, kjo është shumë më e rëndësishme dhe e nevojshme për blerësin CLA sesa izolimi i përsosur i zërit (mungesa e të cilit ankohen disa gazetarë) dhe madje (tani gurët mund të fluturojnë mbi mua) sesa ngasja e rrotave të pasme.

Specifikimet e CLA

Mercedes i kohës sonë

Po, dikur dukej sikur Mercedes-i me rrota të përparme ishte i pakuptimtë, por ato ditë kanë ikur, si ditët kur kupat ishin vetëm me dy dyer. Më besoni, nëse dikush ka të drejtë të ndryshojë rregullat e lojës në botën e automobilave, është ai që në shumë mënyra krijoi këtë botë - Mercedes me kontributin e tij të madh në industrinë e automobilave në të gjitha fazat e zhvillimit të saj.

CLA është një Mercedes me rrota të përparme dhe një kupë me katër dyer në një shishe. Një makinë që në shekullin e kaluar ishte e pamundur të imagjinohet, por atëherë askush nuk mund të mendonte për një iPhone, dhe tani, pikërisht nga ky smartphone, mund të kontrolloj se ku është CLA -ja ime dhe nëse dyert e saj janë të mbyllura. Unë madje mund ta dërgoj fletoren time në sistemin multimedial të makinës dhe të shkoj (apo të largohem?) Direkt nga Mercedes në internet. E ardhmja është tashmë këtu, dhe është para jush.

"Integrimi elektronik i një larmie të madhe smartfonësh me makinën është një nga sfidat më sfiduese të dizajnit të së ardhmes," thotë Menaxheri i Produkteve të CLA, Jan Paul Rubens. “Me CLA Coupé, falë sistemeve inovative të multimedias dhe navigimit, ne kemi bërë një hap të madh në këtë drejtim. Ndërfaqet dhe lidhësit e integruar sigurojnë përdorim të përshtatshëm të funksioneve të telefonit celular. Kështu, ndërsa jeni në rrugë, gjithmonë mund të qëndroni në kontakt. "

Dhe ky është me të vërtetë rasti, pasi është e vërtetë që timoni gradualisht po bëhet i nevojshëm jo aq shumë për drejtimin e një makine (makinat së shpejti do të fillojnë të lëvizin në mënyrë autonome gjithsesi, dhe nuk ka largim nga kjo), sa për kontrollin e aftësitë argëtuese në bord. CLA ka 12 butona në timon për këtë, dhe është shumë i përshtatshëm për t'i përdorur ato, dhe në fakt ka edhe një panel prekjeje Comand Online në majë të gishtave tuaj, i cili hap qasjen në muzikë, fotografi dhe video skedarë të ruajtur në një 200 Hard disk GB (MP3 / WMA / AAC / MPEG / AVI), si dhe harta që tregojnë trafikun e qytetit në kohë reale. Shtoni një kartë SIM dhe Mercedes juaj është gjithashtu pika e nxehtë personale e celularit tuaj.

E gjithë kjo do t'i lejojë edhe një personi që e gjen veten në qytet për herë të parë të gjejë rrugën drejt qëllimit sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe pasagjerët e tij nuk do të vërejnë se si ka ikur koha.

Elektronikë shpëtuese dhe argëtuese

Të gjitha vendet janë të rehatshme, dhe kabina ka shumë hapësira për ruajtje dhe opsione të këndshme si një çati panoramike që zgjeron hapësirën e brendshme. Me të në një ditë vere, qielli dhe dielli janë gjithmonë mbi ju, dhe në një ditë me shi, ju mund të shikoni me orë të tëra se si pikat bien mbi xhamin e çatisë dhe, duke u palosur në përrenj, zbresin poshtë. Më shumë se një opsion, është një tjetër kontribut domethënës për ta bërë makinën të ngrejë shpirtin tuaj.

Çfarëdo që të jetë në bord, moti është gjithmonë i mirë brenda CLA. Kontrolli termotronik i klimës me dy zona jo vetëm që ngroh ose ftoh ajrin në makinë, por gjithashtu merr parasysh intensitetin e rrezeve të diellit që hyjnë në të, dhe gjithashtu kontrollon cilësinë e ajrit jashtë (nëse përmbajtja e gazrave të dëmshëm - monoksidi i karbonit (CO ) dhe oksid nitrogjeni (NO x) - do të jetë mbi normën, mënyra e qarkullimit të ajrit do të ndizet automatikisht). Në përgjithësi, bota juaj ideale personale ju pret në kabinë, por nëse në mirëkuptimin tuaj keni nevojë për diçka më të nxehtë për lumturi të plotë, linja CLA ka atë që ëndërroni.

Ofertë e nxehtë

Emri i bishës është Mercedes-AMG CLA 45 4Matic, dhe është gati të shqyhet dhe të hidhet, thjesht lëreni atë nga zinxhiri elektronik. Kjo është një makinë e ndërtuar nga disa njerëz të dashuruar me shpejtësinë për të tjerët. Në këtë rast, formula për dashurinë duket kështu: 381 kf. + 1585 kilogramë. Rezulton se një "kal" merr pak më shumë se katër kilogramë peshë. Eshtë e panevojshme të thuhet, ky Mercedes mund të fluturojë në këtë situatë? Sidoqoftë, numrat nuk do t'ju japin emocionin e vozitjes kur Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC të fillojë me të katër rrotat 18 inç dhe të hidhet në 100 km / orë për 4.2 sekonda ose kur jeni në pistën e garës. Keni një komplet duke kuptuar me të dhe rrethoni pas rrethi buzëqeshja në fytyrën tuaj bëhet vetëm më e gjerë (dhe koha e udhëtimit është më e mirë).

Opsionet dhe çmimet

Kompania Mecedes-Benz prezantoi zyrtarisht sedanin CLA-Class, para premiera e të cilit u zhvillua për një rreth të ngushtë njerëzish në Auto Show në Detroit 2013. Prezantimi i modelit të ri u bë më 15 janar në Javën e Modës në Mercedes në Berlin, dhe makina iu prezantua publikut të gjerë në shfaqjen e marsit në Gjenevë.

Siç është raportuar më parë, Mercedes CLA 2018 (foto dhe çmim) pozicionohet nga prodhuesi i automjeteve si një kupë me katër dyer, dhe bazohet në platformën e gjeneratës së fundit. Makinat kanë një bazë të përbashkët të rrotave (2,700 mm), por sedani është 338 mm më i gjatë se kapaku.

Konfigurimet dhe çmimet Mercedes CLA 2019.

RT7 - Robot me 7 shpejtësi, 4MATIC - makinë me katër rrota

Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, Mercedes CLA madje tejkaloi paksa sedanin e klasës C. Gjatësia e risisë është 4,630 mm (39 mm më shumë se "zinxhiri" me katër dyer), gjerësia - 2,032 mm (përfshirë pasqyrat), lartësia - 1,438 mm.

Pjesa e jashtme e Mercedes-Benz CLA të ri bazohet në Concept Style Coupe të shfaqur në Motor Show në Pekin në pranverën e vitit 2012. Makina mori një grilë pothuajse vertikale të radiatorit me një emblemë të madhe në qendër, mure anësore me vulosje të ndërlikuara dhe drita të pasme që kujtojnë CLS më të vjetër.

Vlen të përmendet se sedani ka një koeficient tërheqjeje jashtëzakonisht të ulët prej 0.23 - kjo shifër është një rekord midis makinave të prodhimit. Kjo u arrit për shkak të formës së menduar mirë të pasqyrave anësore dhe prishësve të zgjuar në harqet e rrotave.

Pjesa e brendshme e Mercedes-Benz CLA-Class pothuajse plotësisht përsërit atë të hatchback të klasit A. Ata kanë të njëjtin timon, të njëjtin dizajn të panelit të përparmë me grykë ventilimi të rrumbullakët, të njëjtën arkitekturë të tastierës qendrore dhe të njëjtin ekran të sistemit multimedial, të nxjerrë veçmas.

Katër motorë janë dhënë si njësi energjie për makinën - tre motorë benzinë ​​me një kapacitet 122 (CLA 180), 156 (CLA 200) dhe 211 (CLA 250) kf. dhe një CDI me naftë me 170 kuaj fuqi (CLA 220). Më vonë në linjë kishte një modifikim "të ngarkuar" me një turbo katër me 360 ​​kuaj fuqi.

Për më tepër, Mercedes CLA 2017-2018 mund të porositet me një sistem të gjeneratës së re 4MATIC me të gjitha rrotat, i cili normalisht transmeton tërheqje në rrotat e boshtit të përparmë. Dhe pjesa e pasme është e lidhur nëse është e nevojshme.

Ka shumë sisteme të ndryshme sigurie të disponueshme për automjetin tuaj, duke përfshirë monitorimin e lodhjes së shoferit, shmangien e përplasjeve, mbajtjen e korsisë dhe parkimin automatik paralel dhe pingul dhe shumë të tjerë.

Në Rusi, çmimi i Mercedes CLA 2019 të azhurnuar fillon në 2.180.000 rubla për versionin CLA 200 me një motor 150 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi robotik. Kjo është një makinë në një konfigurim fiks "Seria Speciale" me një grup të plotë airbags, ABS, ESP, pajisje shtesë, sensorë të dritës dhe shiut, ajër të kondicionuar, një sistem audio me MP3, ulëse të nxehta, etj. Si alternativë, versioni me të gjitha rrotat e CLA 250 4MATIC është në dispozicion me një kosto prej 2,570 000 fshij.

Mercedes-Benz С 250 "Seri Speciale", 1,725,000 rubla

Deri kohët e fundit, klasa C ishte përfaqësuesi më kompakt i markës fisnike gjermane. Sidoqoftë, koncepti i "kompakt" në lidhje me gjeneratën aktuale të W205 duket mjaft arbitrar, pasi kjo është ende një makinë larg nga e vogla. Për më tepër, "dyqani" është krijuar në të njëjtin stil si anije pompoze e klasës S dhe për këtë arsye duket shumë mbresëlënëse. E megjithatë, zyrtarisht, kjo makinë deri më sot mbetet sedani më i vogël i kompanisë me makinë kanonike të rrotave të pasme për Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic "Seri Speciale", 1,712,000 rubla

Edhe C 180 bazë për 1.57 milion praktikisht nuk mbetet prapa vëllezërve të mëdhenj për sa i përket pasurisë së pajisjeve. Të gjitha makinat "me tre rreze" shiten në "Serinë Speciale", e cila eliminon nevojën për të paguar shtesë për bojë metalike, një stoli "automatik" me 7 shpejtësi dhe lëkurë (megjithëse artificiale, por ende).

Si parazgjedhje, C-Class ka një shasi Agility Control, dhe ky është saktësisht rasti kur nuk keni nevojë të përpiqeni të përmirësoni asgjë. Të paktën, përvoja jonë e komunikimit me një makinë të pajisur me një pezullim "Russified" doli të ishte negative: një sedan me një pastrim prej 15 mm të tokës, burime të përforcuara dhe amortizues të rregulluar ndryshe humbi qetësinë e tij dhe u bë më pak i menaxhueshëm.

Vini re gjithashtu se C 180 mundësohet nga një njësi fuqie 1.6 litra, e cila, edhe me ndihmën e turbocharging, nuk është veçanërisht mbresëlënëse në performancën e drejtimit. Në letër, duket shumë më bindëse sesa në praktikë - për një nxitim të prekshëm, motori do të duhet të kthehet pa mëshirë. Versioni më i shtrenjtë i C 250 nënkupton tashmë një motor turbo me dy litra, me të cilin Mercedes bëhet dukshëm më i gjallë: një makinë e tillë bën njëqind në më pak se shtatë sekonda. Sidoqoftë, kjo kënaqësi nuk është e lirë: nga 250 fillon nga 1,725,000 rubla. Për ata që vetëm një vit e gjysmë më parë arritën të blinin "dyqanin" e mëparshëm për 1.2-1.3 milion, kjo shumë duket shumë domethënëse.

Sidoqoftë, kohët e fundit një sedan më demokratik ka filluar në familjen Mercedes - ne po flasim për CLA, e cila u shfaq në Rusi vitin e kaluar. Për sa i përket dimensioneve, nuk është shumë inferiore ndaj klasës C, por duket edhe më e rafinuar për shkak të çatisë së pjerrët dhe dyerve pa korniza. Me të njëjtin motor 2.0 litra, CLA 250 do të kushtojë 1.67 milion, me një transmetim me 4Matic me të gjitha rrotat si bonus. Për sa i përket pajisjes, të dy sedanët janë shumë të ngjashëm-ato mund të sillen në një emërues të përbashkët nëse CLA plotësohet me një "klimë" me dy zona dhe një aparat fotografik me pamje të pasme, duke paguar 42 mijë.

Ne vendosëm

Gama e madhe e Mercedes-Benz e bën zgjedhjen të vështirë për blerësin. Po, klasa C, edhe pse pak, ende tejkalon vëllain e saj më të vogël në të gjitha aspektet: ka udhëtim më të mirë dhe izolim të zërit, ka një brendshme më të bollshme dhe gjithashtu është e pajisur më mirë. Sidoqoftë, nëse lëvizja me të gjitha rrotat është pika kryesore, atëherë ka kuptim t'i kushtohet vëmendje CLA 250 4Matic.

Kthimi i Mercedesit në klasën kompakte ishte i ndritshëm. "Ashka", thjesht nga jashtë, doli të ishte e jashtëzakonshme: me një ekuilibër ideal të shpejtësisë, butësisë dhe tërheqjes së formave. Shndërrimi i kësaj makine në një kupe sugjeroi vetveten dhe nuk ju mbajti të prisni gjatë. Vetëm pak njerëz prisnin që ky kupë të dalë të jetë ... me katër dyer.

Mercedes-Benz CLA jo vetëm që u bë i pari dhe i vetmi në llojin e tij, por gjithashtu mori disa nga klientët dhe madje edhe nga klasa më e vjetër C: pronarët e modeleve W204 po e konsiderojnë seriozisht blerjen e CLA si modeli i ri i ardhshëm Mercedes Ata nuk janë të turpëruar as nga rrota e përparme, as nga kalimi në një klasë më të ulët.

Pjesa e jashtme super-ekspresive e modelit është fajtore për gjithçka, ose më saktë, "sasia e bukurisë për rubla të shpenzuar". Lessshtë e kotë të rendisësh kënaqësitë dhe tiparet stilistike të secilit element. Thjesht admironi fotot ...

Pamja tepër goditëse theksohet veçanërisht nga paketa "e frikshme" AMG me parakolpë të stampuar dhe funde anësore, një sistem shkarkimi të pirunuar dhe rrota të markës 18 inç.

Përkundër gjithë skepticizmit tim të kënaqur në lidhje me klasën e shpikur (nga rruga, nga vetë Mercedes) e "kupeve me katër dyer", unë nuk jam gati të shoh CLA në një version me dy dyer. Me parregullsinë dhe pazakontësinë e saj, ajo tërheq edhe më shumë në vetvete.

Salloni është stilistikisht më i qetë. Sidoqoftë, e njëjta paketë AMG shtoi një pjesë të konsiderueshme të atmosferës dhe një nivel të mirë të pajisjeve - luks dhe shkëlqim Mercedes. Në kontrast me klasën A, sediljen e kovës dhe pamjen e garave, paneli i instrumenteve, së bashku me timonin sportiv të zbukuruar, e bëjnë CLA të ndjehet si një shtëpi.

Anatomike vetëm në pamje, sediljet e përparme nuk kanë një sportivitet të theksuar, por ato janë akoma të rehatshme falë tapicerisë së fortë prej lëkure-Alcantara, një profil të dendur dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Timoni është i rehatshëm si në kapje ashtu edhe në strukturën e gërshetit të lëkurës, megjithëse është shumë i madh në diametër.

Ekrani i largët shfaq qartë të gjitha informacionet dytësore në një ekran të vogël. Navigimi ka grafikë të thjeshtë, por të ndritshme, kamera me pamje të pasme - rezolucion të mirë dhe fotografi të qartë. Por gjermanët ishin shumë dembelë për të bërë njohjen me zë të "të mëdhenjve dhe të fuqishmëve".

Rreshti i pasëm i CLA ju lejon të përjetoni plotësisht të gjitha "kënaqësitë" e një kupe, edhe nëse ka një hyrje të veçantë. Goditja e parë në kokë kur uleni, ju merrni në pjesën e sipërme të portës që bie, të gjitha ato pasuese - kur kaloni ndonjë parregullsi: me një rritje prej 180 cm, koka mbështetet fort në çati. Shtojini kësaj pjesën e pasme vertikale të divanit, një tunel të lartë në qendër dhe një hapësirë ​​minimale të kokës për sediljet e përparme.

Për më tepër, njerëzit që kanë frikë nga hapësira e mbyllur dhe errësira nuk duhet të ulen fare në divanin e pasmë: dritare të vogla trekëndore, një "mur" të sediljeve të përparme me mbështetëse të kokës të integruara para syve të tyre dhe një tavan të zi krijojnë një atmosferë të zymtë.

Nga ana tjetër, nëse vërtet e perceptoni CLA si një kupë me një aranzhim të uljes "2 + 2", atëherë rezulton se makina është shumë e përshtatshme: duke i vendosur me lehtësi fëmijët në rreshtin e pasmë, falë një hyrje të veçantë, dy të rritur ulen të qetë përpara.

Trungu me një hapje të ngushtë, por jo të keqe për një klasë me një vëllim prej 470 litra, nuk ka të paktën disa rrota rezervë - vetëm një çantë riparimi. Mund t'i palosni mbështetëset e sediljeve të pasme në pjesë, por kapaku për makina të gjata do të duhet të porositet për një pagesë shtesë.

Mercedes-Benz CLA furnizohet në tregun rus në vetëm dy modifikime "civile": CLA200 dhe CLA250 4MATIC. Versioni i dytë padyshim që urdhëron respekt si me motorin 211 kuaj fuqi ashtu edhe me makinë me të gjitha rrotat. Vetëm për çmimin është zgjedhur jo më pak se klasa E, gjë që e bën blerjen e një konfigurimi të tillë shumë tifozë të zjarrtë.

Por i njëjti version tërheqës financiarisht me një motor bazë mund të ngatërrojë shumë vetëm me fuqinë e tij: 156 "kuaj" duken modestisht nën trupin e një makine që duket si një makinë sportive.

Ne me përgjegjësi deklarojmë se nuk duhet të shqetësoheni. Por! Dhe nuk keni nevojë të prisni shumë nga makina. Mos harroni se, pavarësisht se sa agresive është pamja e makinës dhe sado e guximshme të duket kompleti i trupit "a-um-gash", CLA është, para së gjithash, një Mercedes. Kjo do të thotë që të gjitha cilësimet e makinës janë të fokusuara në komoditetin.

Pra, kupe me katër dyer ka një pedale gazi të butë dhe reagimet ndaj shtypjes maten. Motori gjithashtu jehon nga një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, duke u përpjekur të ngjitet herët për të kursyer një pikë shtesë karburanti. Nga rruga, eko-modaliteti aktivizohet si parazgjedhje pas çdo fillimi të motorit. Trend!

E megjithatë është mëkat të ankohesh për dinamikën - makina punon me 8.5 sekonda në "qindra". Thjesht duhet të shtypni përshpejtuesin pa hezitim, duke e shtyrë menjëherë pedalin në mes të goditjes. Pastaj turbina zbulon aftësitë e saj, duke e tërhequr me vrull makinën nga një vend, ose me shpejtësi të mesme. Edhe në autostradë nga 100 km / orë, Mercedes rrit ndjeshëm shpejtësinë. Vërtetë, nuk ndërhyn në aktivizimin e mënyrës sportive për të ndihmuar motorin. Në përgjithësi, Mercedes CLA sillet më organikisht kur shkronja "S" po digjet vazhdimisht në pult.

Përgjegjshmëria e makinës, parashikueshmëria e nxitimit dhe ndjenja e marrjes janë mprehur dukshëm. Në të njëjtën kohë, Mercedes nuk kthehet në një neurastenik, por mbetet besnik ndaj rehatisë. Edhe në goma me profil ultra të ulët 225 / 40R18, CLA ka një udhëtim për t'u patur zili, duke trajtuar gunga të vogla dhe të mesme me lehtësi. Por kur vozitni nëpër parregullsi më të mëdha, jeni më shumë të shqetësuar jo për pezullimin, por për rrotat e shtrenjta dhe të njëjtin komplet trupi AMG, i cili është vetëm 125 mm nga toka.

Mercedes nuk është i prirur për drejtimin e lojërave të fatit. Jo, CLA është pa dyshim i bindur dhe tepër i qëndrueshëm në trajektore. Por "zhytur" në kthesën e dëshirës ende nuk lind. Me drejtimin aktiv, drejtuesi nuk ka ngopje të mjaftueshme - timoni me një shpejtësi edhe nën 160 km / orë mbetet shumë i lehtë. Dhe një Mercedes me rrota të përparme në kthesë, edhe me një shpejtësi të vogël të tepërt, fillon menjëherë të rrëshqasë nga jashtë.