(modifikim i mëvonshëm), por sot do të flasim për atmosferik.

Për të filluar, kjo është një linjë katër me 4 valvola për injeksion cilindri. Nga rruga, ky është një nga motorët e parë Mercedes e cila ishte e pajisur me 4 valvola për cilindër.

Kishte dy lloje prej tyre 2.0 me një kapacitet 136 kf dhe 2.2 150 kf, ato më së shpeshti u instaluan. Ne do të shikojmë karakteristikat e këtyre motorëve, si dhe të mirat dhe të këqijat e tyre.

Specifikimet

2.0 l 136 kf E200

Fuqia arrihet në 5500 rpm

Çift rrotullues 190 Nm @ 4000 rpm

Diametri i goditjes së cilindrit dhe pistonit, mm 89.9 × 78.7

Shpejtësia maksimale 200 km / orë (për Mercedes W124)

Përshpejtimi në 100 km / orë në pak më shumë se 11 sekonda.

Konsumi i karburantit në qytet është 11 litra, në autostradë rreth 7

Tani merrni parasysh versionin 2.2 litra.

2.2 l 150 kf E220

Çift rrotullues 210 N / m në 4000 rpm

Fuqia prej 150 kf është gjithashtu e disponueshme në 5500 rpm

Raporti i ngjeshjes
10

Diametri i goditjes së cilindrit dhe pistonit, mm 89.9 × 86.6

Shpejtësia maksimale 210 km / orë

Përshpejtimi në 100 km / orë 10.5 sek

Konsumi i karburantit në qytet 12 litra, në autostradë rreth 7

* Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit janë shkruar duke pasur parasysh një transmetim manual. Konsumi i karburantit është i përafërt dhe varet nga shkalla e konsumimit të motorit.

Le të fillojmë me minuset, nuk më pëlqen të përfundoj keq, por për fat ka pak minuse :)

Minuset

1) Të gjithë këta motorë janë 20 ose më shumë vjeç, për fat të keq nëse pronari nuk e ndoqi atë atëherë do të duhet të punoni.

2) Rrjedhja e vajit për shkak të konsumimit të copëzës së kokës së cilindrit, një problem i zakonshëm në shumë motorë, veçanërisht duke pasur parasysh një periudhë të tillë. Korrigjohet thjesht duke zëvendësuar copë litari.

3) Konsumi i karburantit është rritur dhe fuqia është zvogëluar: (Ky është faji i njehsorit të rrjedhës së ajrit, i cili duhet të zëvendësohet.

4) Punë e zhurmshme, mos u trembni nga Vaza më e qetë :)

* Shmangni injektimin e PMS pasi është më i shtrenjti dhe jo shumë i besueshëm sepse njësia e tij e kontrollit është tepër e ndjeshme ndaj mjedisit, veçanërisht ujit dhe kripës.

* Për ta përcaktuar atë, duhet t'i kushtoni vëmendje tubit të degës që lidh marrjen e ajrit dhe filtrin e ajrit. Nëse telat me lidhësin nuk shtrihen prej tij, atëherë ky është sistemi i injektimit PMS.

Ne folëm pak për të keqen, tani le të flasim për të mirën.

pro

1) Duke parë që këto makina ende vazhdojnë të lëvizin në rrugët tona, mund të themi me besim se këta motorë kanë besueshmëri të lartë.

2) Drejtimi i zinxhirit të kohës zgjat një kohë të gjatë, por është më mirë të zgjidhni një version të rivendosur, ato zgjasin edhe më shumë pasi mekanizmi i kohës është modifikuar.

3) Ata kanë dinamikë të pranueshme dhe konsum të mirë të karburantit.

4) Këto makina janë më të shpeshtat në shitje veçanërisht 2.0L 136 kf.

5) Me mirëmbajtje në kohë dhe ndryshime të rregullta të vajit prej 7-10 mijë km, ai shërbehet lirë, gjëja kryesore nuk është të filloni.

* Përdorimi i vajit
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Shpresoj se artikulli ishte i dobishëm Ju keni qenë në gjendje të merrni më shumë njohuri për motorët Mercedes M111.

Njësia e energjisë atmosferike, e cila në versionet e mëvonshme ishte gjithashtu e pajisur me një kompresor, u lëshua për të zëvendësuar paraardhësit e vjetëruar. Motori i brendshëm me katër cilindra ishte i pajisur me 16 valvola. Kishte dy motorë atmosferikë në këtë seri: një 2 litërsh me një kapacitet 136 litra. me dhe një 2.2-litra me një kapacitet prej 150 litrash. me Të gjitha versionet, përfshirë E18 dhe E23, ishin të bazuara në kompresorë.

Dallimet M111 E20

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automatik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

E para në një seri motorësh. Ajo u prodhua për një kohë të gjatë, është e njohur mirë për pronarët e Mercedes C-class. Në përgjithësi, një njësi shumë efikase dhe e besueshme, megjithëse me disa probleme.

Që në fillimin e prodhimit, ajo ishte e pajisur me një injeksion të plotë. Derisa u zëvendësua nga M271 më strukturor, M111 me 2 litra mbeti më i miri në klasë.

1. Blloku i cilindrit u ridizajnua - ai gjithashtu mbeti gize, por me një bosht me gunga të re dhe ShPG.
2. Koka e cilindrit M111 me dy boshte me gumga DOHC dhe 16 valvola që nuk kërkojnë rregullim manual të pastrimit.
3. Injektimi i karburantit dhe funksione të tjera të rëndësishme nën kontrollin e njësisë elektronike Bosch ME1.
4. Zinxhiri i kohës është shumë i besueshëm, shkon më shumë se 250 mijë km.

Në vitin 2000, modifikimi atmosferik u rivendos. ShPG u zëvendësua, e cila ishte përgatitur për kompresim të shtuar. BC u përforcua duke shtuar brinjë ngurtësuese. Koka e cilindrit u modifikua duke ndryshuar dhomat dhe kanalet e djegies, si dhe mbështjelljet e ndezjes. Transformimet ndikuan gjithashtu në sistemin e karburantit, i cili mori injektorë të rinj, priza të tjera dhe një mbytje elektronike. Bosch ME 2.1 zëvendësohet nga një njësi kontrolli Siemens. Miqësia mjedisore e njësisë së re është rritur në nivelin Euro 4.

Analogu i turbos (kompresor) përdori së pari kompresorin Eaton M62. Motori turbo gjithashtu iu nënshtrua modernizimit në fillim të mijëvjeçarit të ri. Në vend të Eaton M62, u instalua një kompresor më i avancuar Eaton M45. Gjithashtu, u bënë deri në njëqind ndryshime të tjera.

Motori M111 E20 u prodhua në modifikime të ndryshme.

Dallimet M111 2.3 litra

Anëtari më i madh i familjes, i lindur në 1995. Ai zëvendësoi M102 tashmë të vjetëruar me të njëjtën zhvendosje. Njësia e re ka një gize kompakte BC, por me një diametër cilindri më të madh se E20.

Pjesa tjetër e motorëve janë të ngjashëm. E njëjta kokë cilindri, të njëjtët ngritës hidraulikë dhe injeksion elektrik Bosch 2.1. Njëkohësisht me versionin atmosferik, një version turbo u prodhua duke përdorur një kompresor Eaton M62.

Ashtu si të gjithë përfaqësuesit e serisë, M111 E23 pëson një ristrukturim në vitin 2000. Tani motori plotëson standardet e reja Euro, në vend të kompresorit të fuqishëm Eaton M62, është instaluar Eaton M45. Bosch ME 2.1 zëvendësohet nga Siemens ME-SIM4.

M111 E23 erdhi në disa modifikime.

Prodhimi i këtij motori u ndërpre në 2006, kur u zëvendësua nga kompresori M271 E18.

Karakteristikat e motorit M111 E18

Versioni më i ri i linjës-katër të familjes M111. Motori debutoi në 1993, duke zëvendësuar M102 të vjetëruar me të njëjtin zhvendosje. Njësia e re është pothuajse tërësisht e ngjashme me versionin 2 litra të M111. Në total, u prodhuan dy modifikime: 920 dhe 921. Njësia e kontrollit u instalua nga Bosch: injektimi i karburantit kontrollohej nga PMS ose HFM.

Prodhimi i këtij motori u ndërpre në vitin 2000. Së shpejti u zëvendësua nga M271.

Kjo nuk ndryshon nga servisimi i motorëve standardë të kësaj klase. Duhet të kryhet në intervale prej 10-15 mijë km.

Mosfunksionime tipike

Një numër karakteristikash të projektimit të motorëve të serisë M111 kontribuan në shfaqjen e problemeve të qenësishme.

1. Vulat e kruajtësit të vajit në motorin e vjetër u zbehën shpejt, gjë që çoi në gryka të naftës.
2. Pasaktësia konstruktive e njehsorit të rrjedhës së ajrit çoi në një humbje të fuqisë dhe shkathtësisë nga motori.
3. Njëra nga montuesit e motorit u prish dhe më pas filluan dridhjet e forta.

Avantazhet dhe disavantazhet

Besueshmëria e lartë e motorëve të serisë M111 është vërtetuar në praktikë. Shumë vetura ende vazhdojnë të lëvizin me këta motorë, megjithëse strukturisht ato janë të vjetëruara. Por ata nuk u japin ndonjë problem të dukshëm pronarëve të tyre.

Pra, këtu janë përfitimet e M111.

1. Drejtimi i zinxhirit të kohës doli të ishte i mirë, i aftë për t'i shërbyer gjithë jetës së tij operacionale. Veçanërisht zinxhiri nga versioni i rivendosur, i instaluar në një mekanizëm shpërndarës të gazit të modifikuar në mënyrë cilësore.
2. Motori M111 konsumon pak karburant dhe tërheq mirë në të njëjtën kohë.
3. Mirëmbajtja e këtij motori është e lirë, gjëja kryesore është të mbushni vaj të freskët në kohën e duhur. Këshillohet që ta bëni këtë në rreth 7 mijë kilometra.

Dhe këtu janë të këqijat.

• Njësitë 20-vjeçare, duam apo nuk duam, do të kërkojnë udhëtime të rregullta në stacionin e shërbimit.
• Për shkak të vulave dhe guarnicioneve të dobëta të naftës, formohen rrjedhje të naftës. Ky problem është i zakonshëm në pothuajse të gjithë motorët e serisë M.
• Për shkak të dëmtimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit, një rritje e konsumit të benzinës dhe një rënie në tërheqjen janë të mundshme.
• Motori është i zhurmshëm në krahasim me konkurrencën.
• Injektori i tipit PMS është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj klimës së lagësht, nuk toleron ekstreme të temperaturës.

Versionet më të blera ishin 2 litra, duke zhvilluar 136 litra. me

Motori Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 HP

Karakteristikat e motorit M111

Besueshmëria e motorit, problemet dhe riparimi Mercedes М111 Е20 2.0 l.

Motori i ri M111 E20 u shfaq në 1992 dhe krijoi serinë tjetër të motorëve Mercedes me katër cilindra (të cilët përfshinin M111 E18, M111 E22 dhe M111 E23), ndërsa vetë M111 E20 zëvendësoi M102 E20 të vjetëruar. Për këtë gjeneratë të njësive të energjisë, një bllok cilindrash kompakt prej gize u ri-zhvillua, me një bosht me gunga të re, grup shufrash-pistoni lidhës dhe më shumë.
Koka e cilindrit tani është 16-valvulëshe me dy boshte me gumga (DOHC), me ngritës hidraulikë dhe injeksion elektronik të karburantit. Diametri i valvulave të marrjes është 35 mm, valvulat e shkarkimit janë 31 mm. Së bashku me versionin atmosferik, u prodhua edhe versioni i kompresorit M111 E20 ML, ku kompresori Eaton M62 u përdor si një mbingarkues. Drejtimi i zinxhirit të kohës, burimi i këtij zinxhiri është rreth 250 mijë km. Sistemi i menaxhimit të motorit Bosch ME 2.1.
Në vitin 2000, seria iu nënshtrua modifikimeve, në motorin e përditësuar, shufrat lidhës dhe pistonët u zëvendësuan për një rritje të raportit të ngjeshjes, një bllok cilindri me ngurtësues, një kokë cilindri me dhoma dhe kanale të modifikuara të djegies u modifikua, mbështjellje ndezëse individuale, një karburant i modifikuar sistemi me grykë të reja, qirinj të tjerë, një prishës elektronik i mbytjes, përmirësuar mirëdashjen mjedisore ndaj Euro 4, versionet e kompresorit në vend të Eaton M62 morën një mbingarkues Eaton M45 dhe më shumë se 100 ndryshime të tjera u morën nga motorët, të cilëve iu shtua përcaktimi EVO. Sistemi i menaxhimit të motorit u zëvendësua nga Siemens ME-SIM4.

Në 2002, Mercedes-Benz prezantoi gjeneratën e ardhshme, një zhvillim i mëtejshëm i familjes së inline-katër nën emrin M271, dhe brenda dy vitesh M111 E20 ML i dha vendin M271 E18 ML të ri, me një zhvendosje prej 1.8 litra.

Ndryshimet e motorëve M111 E20

1.M111.940 (1992 - 1998 e tutje) - versioni i parë me 136 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm, raporti i ngjeshjes 10.4, injeksion PMS. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 e tutje) - analog i M111.940 me Bosch Motronic. Instaluar në Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.940 me injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 e në vazhdim) - versioni M111.940 me një kompresor Eaton M62, presion deri në 0.5 bar, raporti i ngjeshjes i reduktuar në 8.5, fuqia 192 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2500 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.943 për Mercedes -Benz CLK 200 Kompressor C208 dhe C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (1994 - 2002 e tutje) - versioni M111.942 për Mercedes -Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202.
7.M111.946 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.945 për Mercedes -Benz SLK 200 R170.
8.M111.947 (1997 - 2002 e tutje) - modifikimi i kompresorit me një kapacitet 186 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 260 Nm në 2500 rpm, raporti i ngjeshjes 8.5. Instaluar në Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000 e tutje) - versioni atmosferik për Mercedes -Benz V 200 W638 me injeksion Siemens PMS, raporti i ngjeshjes zvogëlohet në 9.6, fuqia 129 kf në 5100 rpm, çift rrotullues 186 Nm në 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.948 me injeksion HFM.
11.M111.951 (2000 - 2002 e tutje) - motor EVO i rivendosur, raporti i ngjeshjes 10.6, fuqia 129 kf në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm. Motori ishte menduar për një Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 e tutje) - analoge kompresori М111.951, super ngarkues Eaton M45, presion 0.37 bar, raport kompresimi 9.5, fuqi 163 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 2500 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 dhe E 200 Kompressor W210.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorëve Mercedes М111 Е20 2 litra.

1. Rrjedhjet e naftës. Një problem popullor në serinë 111, arsyeja është veshja e copëzës së kokës së cilindrit dhe mosfunksionimi trajtohet duke e zëvendësuar atë.
2. Humbja e energjisë, konsumi i lartë i karburantit. Rrënja e çdo të keqe është në matësin e rrjedhës së ajrit, i cili jeton rreth 100 mijë km. Zëvendësojeni atë dhe situata do të përmirësohet për mirë.
Për më tepër, motorët M111 janë të zhurmshëm, prizat e shkëndijave nuk zgjasin shumë (rreth 20 mijë km), pompa jeton rreth 100 mijë km, pas 200 mijë km ka një shans të madh për të veshur fundet e pistonit, shpesh shfaqen çarje në shumëfishtë i shkarkimit... Kësaj i shtojmë faktin se shumica e këtyre motorëve janë absolutisht të konsumuar dhe kanë lënë të gjithë burimin e tyre të konsiderueshëm motorik, prandaj, çdo ndërlikim i lidhur me moshën mund t'u shtohet problemeve të mësipërme. Për të minimizuar telashet e tilla, është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje pune me cilësi të lartë dhe të bëni rregullisht mirëmbajtje.

Akordimi i motorit Mercedes M111

Kompresor

Mostshtë më racionale të modifikohet versioni fillestar i fuqishëm i kompresorit të M111 E20 ML, ku rrotulla e mbingarkuesit ndryshon në një akordim, është instaluar një firmware i ri sportiv dhe fuqia rritet në ~ 210 kf. Duke zëvendësuar shkarkimin me një sportiv, ne do të marrim një fonogram më agresiv, i cili rrit ndjenjën e rritjes së dinamikës, së bashku me këtë, do të shtohen rreth 5-10 kf. Vendosja e një turbine në vend të një kompresori nuk është aq fitimprurës, sepse gjysma e motorit do të shkojë për zëvendësim. Shumë më e lehtë për të blerë një motor të fuqishëm Mercedes V6 me kontratë. E njëjta vlen edhe për akordimin e zakonshëm atmosferik M111 E20, madje nuk ia vlen të kaloni kohë këtu, thjesht duke e zëvendësuar atë me një motor të fuqishëm.

Motori Mercedes M111- një nga motorët më të zakonshëm dhe të suksesshëm Mercedes. Motori Mercedes M111 debutoi në trupat W202 dhe W124 me sistemin e injektimit PMS, pastaj u instalua në trupat W210, W163, W170, W208. Ajo është modernizuar shumë herë. Pas PMS ajo ishte e pajisur me sisteme injeksioni HFM dhe ME2.0.

Versioni i kompresorit M111 (111.944 / 973/975) me një mbingarkues mekanik Roots (American Eaton M62), i drejtuar nga një rrip me makinë përmes një tufë elektromagnetike, ishte shumë i popullarizuar. Kur ingranazhi nuk ishte i kyçur, kompresori u lidh me një shpejtësi prej rreth 1800 rpm, në lëvizje - menjëherë. Në motorët M111Evo (111.956 / 982), mbingarkuesi M62 u zëvendësua nga një Eaton M45 me makinë të përhershme (pa një tufë elektromagnetike).

Ky motor u bë Mercedes i parë katër me 4 valvola për cilindër (V16). Gjithashtu, motori M111 shënoi kalimin në sistemet elektronike të kontrollit të motorit. Në CLK të para-stilimit, u instalua sistemi Bosch me 2.1, dhe që nga viti 2000, sistemi i ri SIM4 (Siemens) u instalua në M111Evo.

Sistemi i karburantit - Injeksion i karburantit me shumë pika

Prodhuar në modifikimet e mëposhtme:

1. M111.920 - instaluar në C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instaluar në 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instaluar në СLK200 (W208) dhe С200 (W202)

M111.944 - instaluar në СLK200 Kompressor (W208) dhe С200 Kompressor (W202);

M111.945 - instaluar në CLK200, (W208) dhe C200 (W202);

M111.957 - instaluar në E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instaluar në E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Instaluar në CLK230, (W208) dhe SLK230 Kompressor (R170). Krahasuar me 111.974, instalimi i super -ngarkuesit ka shtuar fuqinë në 214 kf;

M111.975 - instaluar në CLK230, Kompressor (W208) dhe С230 Kompressor (W202). Krahasuar me 111.974, instalimi i super -ngarkuesit ka shtuar fuqinë në 214 kf;

4. M111.984-instaluar në Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolucioni- gjenerata e ardhshme e motorit M111. Më shumë se 150 ndryshime u bënë në dizajn, ai u prodhua nga 2000 në 2002. Motori mori përcaktimin М111Evo.

Meqenëse kompresori Roots u përdor në motorin M111 Evo, boshti i kompresorit rrotullohej vazhdimisht, vetëm sistemi i kontrollit të presionit të rritjes pësoi ndërlikime, të cilat u bënë burimi i një numri të madh të dështimeve më vonë. Arsyet ishin si në instalime elektrike ashtu edhe në disa nyje (për shembull, një valvul kontrolli i presionit, një valvul mbytëse).

Dallimet e dukshme:

M111 EVO ishte e pajisur me një sistem të menaxhimit të motorit SIM4 (Siemens).

Përdoret një sistem ventilimi me kartë të dyfishtë.

Për herë të parë, u përdorën priza me tre elektroda me një burim prej 100,000 km.

Të gjitha dhëmbëzat janë të veshura me gome për të zvogëluar zhurmën e makinës me zinxhir.

Koha e kërkuar që katalizatori të arrijë temperaturën e funksionimit është zvogëluar.

Dhoma e modifikuar, shumë kompakte e djegies.

Blloku i cilindrit është plotësuar me ngurtësues për të zvogëluar zhurmën, dhe fllanxha e montimit është zgjeruar për të instaluar një kuti ingranazhi të ri me 6 shpejtësi.

Përdorimi i një kompresori Eaton M45 për motorët e aspiruar mekanikisht, i cili ka zvogëluar ndjeshëm zhurmën e mbajtjes. U vendos që të braktisim tufën elektromagnetike për ndezjen e kompresorit, për shkak të dëshirës për të zvogëluar peshën e motorit dhe zhurmës së shtuar të vozitjes në punë.

Kanalet në kokën e cilindrit janë optimizuar për karakteristikat aerodinamike, gjë që përmirëson mbushjen e cilindrave, seksioni kryq i kanaleve është ovale.

Aplikimi i shufrave lidhës me një vijë pushimi të paracaktuar. Shufra lidhëse është bërë si një pjesë e vetme e falsifikuar dhe ka një vijë të paracaktuar të thyerjes në kokën e poshtme, përgjatë së cilës prishet, vetëm pasi sipërfaqja të përpunohet për rreshtimet. Ky aktivitet përmirëson saktësinë e lidhjes.

Sensori i pozicionit të boshtit të gumës për 1 cilindër për ndezjen optimale në fillimin e ftohtë dhe për zbulimin e gjendjes së ndërruesit të fazës së boshtit të gumës.

Funksioni i fillimit të shpejtë.

Ajri sekondar kalohet përmes një matës të rrjedhës së ajrit termofilm në vend që të ushqehet drejtpërdrejt me ventilatorin.

Mercedes-Benz Cars Group është një prodhues super popullor i makinave premium, pjesë e shqetësimit Daimler AG dhe të ashtuquajturave tre të mëdhenj gjermanë (së bashku me Audi dhe BMW). Vetë marka Mercedes është një nga më të shtrenjtat dhe më të njohurat në botë. Për më tepër, makina të tilla të famshme si Mercedes-Benz 300SL, të njohura më mirë si "Gull Wing", portreti Mercedes-Benz 600SEL (i gjashtëqindi), Mercedes-Benz SLR McLaren sportiv, SUV pa moshë Mercedes-Benz G-Class , la portat e kompanisë Stuttgart.Gelandewagen dhe një numër makinash të njohura dhe të njohura.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, një prodhues i tillë i fuqishëm automobilistik si Mercedes është thjesht i detyruar të prodhojë motorë të besueshëm, por si janë gjërat në të vërtetë me këtë, do të zbuloni më poshtë, në listën e modeleve.
Motorët Mercedes janë një linjë e madhe e njësive të energjisë, të tilla si 4-cilindra në linjë, pesë dhe gjashtë cilindra, të dy konfigurime në linjë dhe në formë V. Për më tepër, motorët V8 dhe V12 u prodhuan për makinat më të larta dhe më të fuqishme Mercedes-Benz. Përveç versioneve atmosferike, u prodhuan motorë të mbingarkuar: me një kompresor, një turbinë dhe një turbo binjake. Për versionet sportive të Mercedes-Benz, divizioni AMG zhvilloi versione të fuqishme të motorëve,

kryesisht V8 dhe V12. Për më tepër, së bashku me këtë gamë më të gjerë të njësive të energjisë, motorët me naftë Mercedes të të gjitha konfigurimeve të mundshme, të çdo zhvendosjeje dhe fuqie janë prodhuar dhe vazhdojnë të prodhohen.
Tani nuk keni nevojë të kërkoni rishikime të ndryshme, të gjitha llojet, shenjat, llojet dhe modelet e motorëve Mercedes janë tashmë këtu: të reja dhe të vjetra, benzinë ​​dhe naftë, të aspiruar dhe kompresor, konvencional dhe AMG.
Pasi të keni zgjedhur modelin tuaj, do të njiheni me informacionin e mëposhtëm: cilët motorë janë instaluar në Mercedes, karakteristikat e tyre teknike, përshkrimi, problemet, keqfunksionimet (stalla, trokitje, troit, etj.) Dhe riparimi, numrat, burimet, etj.
Në të njëjtën kohë, ka informacione se cilin vaj të derdhni në motorin Mercedes, sa vaj kërkohet dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Përveç kësaj, vëmendje i kushtohet akordimit të motorit Mercedes, si të rritet fuqia pa humbur burimin për funksionimin urban, etj.
Pas rishikimit të informacionit të disponueshëm, lehtë mund të përcaktoni se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe kush ka nevojë për zëvendësim të motorit, do të vendosë me lehtësi se cili motor kontraktues vlen të blihet.

Gjenerata e re e motorëve Mercedes me teknologji inovative.

Inovative? Si mund të quhen novatorë motorët me benzinë ​​dhe naftë? Shumë ambientalistë, ekspertë dhe pjesëmarrës të tjerë në tregun e makinave ndoshta janë të hutuar. Por me të vërtetë është. Mercedes ka zbuluar motorë të rinj me teknologji inovative për S-Class të azhurnuar, të cilat do të prodhohen nga viti 2017.

E çuditshme? Por çfarë ndodh me motorët elektrikë, për të cilët, me siguri, gjithçka që është e mundur tashmë është thënë. Në të vërtetë, sipas parashikimeve të ekspertëve dhe sipas planeve të një numri vendesh kryesore të botës, ditët e motorëve me djegie të brendshme janë të numëruara. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por ka një por. Asnjë treg masiv për automjetet elektrike nuk pritet në vitet e ardhshme.

Me shumë mundësi do të duhen dekada që automjetet elektrike të nxjerrin automjetet ICE nga tregu. Dhe kjo pa marrë parasysh faktin se autoritetet e vendeve perëndimore duan të heqin qafe automjetet e mundësuar nga motorët me djegie të brendshme në të ardhmen e afërt. Sa më shumë vende të zhvilluara do ta donin këtë, por derisa popullariteti i transportit elektrik të errësojë makinat me benzinë ​​dhe naftë, ne nuk do të shohim rënie të automjeteve që punojnë me motorë tradicionalë me djegie të brendshme.

Të gjithë motorët e rinj të Mercedes janë të veshur me një përbërës që zvogëlon fërkimin

Kjo është arsyeja pse Mercedes vazhdon të zhvillojë motorë të rinj benzinë ​​dhe naftë për modelet e saj të ardhshme.

Si rezultat, Mercedes prezantoi pesë motorë të rinj ICE, të cilët do të instalohen në makinat e klasës S nga 2017.

Motorët me benzinë ​​1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Përshkrim i shkurtër.

- 4 cilindra;

- 16-valvulare;

- injeksion me shumë pika / direkt;

- kompresor ose turbocharging.

Mercedes ka qenë mjaft i kujdesshëm në lidhje me turbocharging e motorëve të benzinës. Gjermanët u mbështetën në një kompresor në vend të një turbine për të siguruar një rritje më të qetë të fuqisë pa efektin e pakëndshëm të "turbo lag". Rezultati u prezantua në 1995 në formën e motorit M 111 me një kompresor mekanik të drejtuar nga një rrip konvencional i kreshtës. Shtatë vjet më vonë, u shfaq një version më modern i tij, M 271.

Më i përhapuri ishte versioni 1.8 litra i M 271 me një sistem injeksioni me shumë pika me shkallë të ndryshme të rritjes: nga 122 në 192 kf. Në disa modele, u përdor një modifikim me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Ajo u prodhua në periudhën nga 2003 deri në 2005 dhe zhvilloi një fuqi prej 170 kf. Mund të njihet nga shenjat CGI.

Përpjekja për të zvogëluar kapacitetin çoi në krijimin në vitin 2008 të 1.6-litra M 271 me kompresor. Përdorimi i tij ishte i kufizuar në klasën C W204 dhe CLC jo shumë të suksesshme. Motori nuk kishte injeksion të drejtpërdrejtë.

Versioni i fundit i 1.8-litra M 271 me injeksion të drejtpërdrejtë mori një turbocharger në vend të një kompresori. Ky motor u zhvillua nga 156 në 204 kf.

Veshja e kompresorit.

Për një kohë të gjatë, askush nuk mori përsipër të rivendoste kompresorin, duke ofruar vetëm ndryshimin e tij. Për fat të mirë, sot mekanika ka zotëruar teknologjinë e rigjenerimit të saj. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 100-120 dollarë, përfshirë çmontimin dhe instalimin. Dështimi më i zakonshëm i kompresorit është dëmtimi i mbajtësit të rotorit dhe dështimi i tufës.

Nëse një ulërimë e bezdisshme lëshohet ndërsa motori është në punë, atëherë është koha për të ndërhyrë. Por kini kujdes: kushinetat e konsumuara të gjeneratorit japin saktësisht të njëjtin tingull. Mund të blini një kompresor të përdorur të çmontuar për rreth 300 dollarë, një riparim i tufës kushton rreth 500 dollarë dhe një njësi e re do të kushtojë 1.500 dollarë. Fatkeqësisht, jeta e shërbimit të kompresorit është e shkurtër - pak më shumë se 100,000 km.

Kërcimi i zinxhirit të kohës.

Veshja e zinxhirit të kohës, për fat të keq, është asimptomatike. Ajo mund të kërcejë pas 60-80 mijë km. Ashtë për të ardhur keq që një zinxhir i dobët me një rresht përdoret për të drejtuar zinxhirin e kohës, për fat të mirë zëvendësimi i tij nuk është shumë i shtrenjtë - rreth 250 dollarë. Mosfunksionimi vlen vetëm për motorët M 271.

Rrjedhja e vajit nga rregulluesi i boshtit të gumës.

Mosfunksionimi tipik i gjeneratës së vjetër të motorëve M 111. Vaji fillon të rrjedhë nga elektromagnetet, duke dëmtuar parzmoren elektrike. Eliminimi efektiv i një defekti është një detyrë e mundimshme dhe, më e keqja nga të gjitha, jo gjithmonë e realizueshme.

Aplikimi i motorëve 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Këta motorë u përdorën vetëm në makinat Mercedes. Ato ishin gjithmonë të vendosura gjatësisht përpara. Të gjithë motorët u mblodhën në vetëm një fabrikë në Gjermani.

Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-class W204: nga 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Përfundim.

Nëse vendosni për një Mercedes me një kompresor, atëherë sigurohuni që të zgjidhni një version më të ri të M 271 dhe që nga fillimi të jeni gati për të investuar në zëvendësimin e zinxhirit. Përparësitë e motorit 1.8 K janë konsumi i ulët i karburantit. Bettershtë më mirë të qëndroni larg versioneve të vjetra të M 111. Përndryshe, ju mund të zgjidhni një 2.0 16V atmosferik ose një 2.6 V6 të mëvonshëm.

Motorë të rinj me naftë Mercedes me katër dhe gjashtë cilindra

P TOR Emri i koduar për motorët e rinj me naftë me katër dhe gjashtë cilindra Mercedes: OM 656

Natyrisht, të gjithë motorët e rinj Mercedes 2017 janë bërë edhe më ekonomikë dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Vërtetë, për të arritur këto rezultate teknike, inxhinierët përdorën teknologji krejtësisht të ndryshme në zhvillimin e njësive të energjisë.

Një gjeneratë e re e motorëve Mercedes u shfaq në Mercedes E -class - E200 D.

Në fakt, një gjeneratë e re e motorëve Mercedes filloi të prezantohej në pranverën e vitit 2016, kur marka gjermane prezantoi një motor të ri me naftë me dy litra për E-Class. Ky motor konsumon 13 për qind më pak karburant sesa paraardhësi i tij. Rritja e efikasitetit të motorit me naftë u arrit për shkak të peshës më të ulët të njësisë së energjisë, rikonfigurimit të softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, si dhe për shkak të zvogëlimit të fërkimit në cilindra, falë një shtrese të re të veçantë "Rrëshqitje Nano".

Motori i ri me gjashtë cilindra për S-Class, i caktuar OM 656, është, në fakt, një version i zgjeruar i motorit me katër cilindra për E-Class, i cili u prezantua në fillim të vitit 20016.

Motori i ri me gjashtë cilindra me naftë Mercedes, i cili do të instalohet në S-Class nga 2017, ka 313 kf. Kujtojmë që një motor i ngjashëm i gjeneratës së mëparshme prodhoi vetëm 258 kf.

Motori me gjashtë cilindra naftë Mercedes i 2017 bazohet në motorin me katër cilindra OM 656, i cili është instaluar në E200 d në trupin e ri W213

Ky motor përdor një teknologji të ngjashme monoblok të kontrollit të emetimit të gjetur në motorët me katër cilindra që gjenden në naftë 2.0-litra me katër cilindra E-Class.

Për shembull, në një motor nafte me gjashtë cilindra, inxhinierët e Mercedes instaluan sistemin CAMTRONIC, i cili më parë ishte përdorur vetëm në njësi të vogla të energjisë. Ky sistem zvogëlon kohën e hapjes së valvulave të marrjes me shpejtësi të ulët të motorit, gjë që mund të kursejë ndjeshëm karburantin.

Motorët me benzinë:
Indeksi Vëllimi dhe kapaciteti Vitet e lëshimit Shënime
М102.922 1997 cc cm, 109 kf 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 kf 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 kf 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cc cm, 129-136 kf 7 / 1993-5 / 1996 4 valvola për cilindër
М111.960 2199 cc, 150 HP 9 / 1992-6 / 1996 4 valvola për cilindër
М102.982 2299 cc cm, 132-136 kf 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 cc cm, 156-166 kf 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 cc cm, 166 kf 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matic
М103.943 2599 cc, 156 kf 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matic
М104.942 2799 metra kub cm, 193 kf 9 / 1992-6 / 1995 4 valvola për cilindër
М104.980 2960 cc cm, 220 kf 1 / 1990-8 / 1992 4 valvola për cilindër
М103.980 2962 cc cm, 180 kf 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 cc cm, 190 kf 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 metra kub cm, 177-188 kf 9 / 1986-6 / 1995 për versionin 4Matic
М104.992 3199 cc cm, 211-231 kf 6 / 1992-6 / 1996 4 valvola për cilindër
М119.975 4196 metra kub cm, 280 kf 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 valvola për cilindër
М119.974 4973 metra kub cm, 326-333 kf 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 valvola për cilindër

Motorët me naftë
3.0 L OM606 2996 cc cm, 136 HP, 7 / 1993-2 / 1996 4 valvola për cilindër
3.0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 HP, 1 / 1985-3 / 1995 2 valvola për cilindër
2.5 L OM605 2497 cc, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 valvola për cilindër
2.5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 HP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 valvola për cilindër
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 valvola për cilindër
* Nga 1986 në 1993, një konvertues katalitik nuk ishte përfshirë në pajisjet standarde "

Motori me naftë 200-220CDI -OM 611

Përshkrim i shkurtër.

- 4 cilindra;

- 16-valvulare;

- Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

- turbocharger;

- për makina të klasës së mesme dhe më lart, furgonë.

Në 1997, historia e motorëve me naftë Mercedes pësoi ndryshime të mëdha: për herë të parë, u përdor një motor me injeksion të drejtpërdrejtë me shina të zakonshme. Ajo u përdor në gjeneratën e parë të kamionçinës Mercedes C-Class. Në të njëjtën kohë, u shfaq përcaktimi CDI, i cili përdoret edhe sot.

Motori mori shenjën OM 611. Ka 4 cilindra dhe një vëllim pune prej 2.2 litra. Mostrat e para zhvilluan 125 kf. dhe 300 Nm çift rrotullues. Krahasuar me paraardhësin e tij OM 604, njësia e re ka marrë një rritje të fuqisë me 30%, çift rrotullues me 100%dhe konsumi i karburantit ka rënë me 10%. Sistemi i injektimit funksionon me një presion maksimal prej 1350 bar. Fillimisht, motorët ishin të pajisur me një turbocharger me gjeometri konstante, dhe që nga viti 1999, është përdorur një super -ngarkues me një pozicion të rregullueshëm të teheve të turbinës. Vëllimi gjithashtu u pakësua nga 2151 në 2148 cm3. Sistemi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, ka dy boshte në kokë, ka katër valvola për cilindër.

Familja e motorit OM 611 ka disa modifikime të ndryshme. Në makinat e pasagjerëve (C dhe E-Class), u përdor një njësi e shënuar 200 CDI (102-115 kf) dhe 220 CDI (124-143 kf). Për më tepër, ekzistojnë variacione 82 dhe 102 kf. për furgona Vito, Viano dhe Sprinter, 122 HP - për Vito dhe Viano, dhe 129 kf për Sprinter.

Në vitin 2002, me debutimin e E-Class të serisë W211, u prezantua motori me 4 cilindra i gjeneratës së re OM 646 dhe derivatet e tij-2.7-litra OM 647 dhe 3.2-litra OM 648. Pavarësisht nga të ngjashme dizajn, rreth 80% e përbërësve të rinj.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Drejtimi tjetër në zhvillimin e familjes së motorëve OM 611 ishte rritja e numrit të cilindrave. Njësia me 5 cilindra mori përcaktimin OM 612, dhe njësia me 6 cilindra - OM 613. E para, e shënuar me 270 CDI, u zhvillua nga 156 në 170 kf, dhe e dyta - 320 CDI 197 kf. Gjithashtu vlen të përmendet versioni 3 litërsh i 612 OM me 231 kf për C 30 CDI AMG.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike.

Naftë e gjeneratës së mëparshme Mercedes ishin të njohur për qëndrueshmërinë e tyre të jashtëzakonshme. Për shkak të dizajnit më kompleks, ndonjëherë lindin probleme me OM 611. Thjesht një numër më i madh i elementeve kishin një shans më të madh për t'u thyer. Për fat të mirë, keqfunksionime serioze nuk ndodhën shumë shpesh. Grupi cilindër-pistoni ka forcë të lartë. Një turbinë dhe një volant me masë të dyfishtë zakonisht mund të përballojnë disa qindra mijëra kilometra. Duhet të kihet parasysh se kilometrazhi i makinës në reklamat për shitje përkon me atë të vërtetë vetëm në raste të jashtëzakonshme. Kur zgjidhni një makinë me CDI, është e nevojshme të udhëhiqeni nga një vlerësim i gjendjes teknike të një shembulli të veçantë.

Nisje e vështirë.

Si rregull, shoqërohet me veshin e pompës me presion të lartë, më rrallë me një mosfunksionim të sistemit të injektimit - hundë.

Konsum i shumëfishtë.

Në shumë versione të motorit, valvulat u instaluan në sistemin e marrjes, mbyllja e të cilave çoi në një rritje të turbullirave të ajrit që hyjnë në cilindra, gjë që përmirësoi cilësinë e përzierjes së tij me karburantin. Mosfunksionimet e këtij elementi çojnë në një rënie të dukshme të fuqisë së motorit dhe një rritje më të ngadaltë të shpejtësisë.

Termostat.

Motorët CDI ngrohen mjaft ngadalë. Por nëse edhe pas disa dhjetëra kilometrash motori ende nuk arrin temperaturën e dëshiruar, atëherë termostati do të duhet të zëvendësohet.

Aplikimi i ОМ 611.

Motorët me 4 cilindra u përdorën në makinat e pasagjerëve të klasës C dhe E dhe minibusët. 5 dhe 6 cilindra në modele më të mëdha.

Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klasë: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motorët me benzinë ​​Mercedes-Benz me gjashtë cilindra 2017

Motori i ri i benzinës i Mercedes tani funksionon në një rrjet të ri energjie 48 volt

Padyshim, vëmendja kryesore e ekspertëve dhe atyre që janë të interesuar për motorët e rinj Mercedes duhet të përqëndrohet në motorët e rinj me benzinë. Veçanërisht interesante është njësia e energjisë benzine M256 V6, e cila tani do të prodhojë 408 kf. Çift rrotullues mbi 500 Nm. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të teknologjive që më parë Mercedes përdorte vetëm në motorët me benzinë ​​V8.

Falë inovacioneve, inxhinierët kanë qenë në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit të motorëve të rinj me gjashtë cilindra M256 me 15 përqind në krahasim me fuqinë e mëparshme të instaluar në Mercedes S 400 (333 kf).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Motori Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Nga rruga, një motor elektrik me një kapacitet 20 kf u shfaq në motorin e ri midis bosht me gunga dhe kutisë së shpejtësisë.

Në thelb, është një njësi e integruar që përfaqëson një gjenerator dhe startues në një përbërës (ISG). Kjo do të thotë, kur është e nevojshme, motori elektrik vepron si startues dhe ndihmon motorin të arrijë çift rrotullues maksimal në fillim të nxitimit, gjë që i siguron makinës tërheqje maksimale në rrotullime të ulëta.

Gjithashtu, kjo njësi mund të funksionojë si gjenerator, duke furnizuar me energji një numër pajisjesh të rëndësishme të automjeteve. Motori elektrik mundësohet nga energjia e gjeneruar gjatë frenimit, e cila futet në një bateri të veçantë.

Klasat e reja me naftë S do të konsumojnë më pak se 5 litra karburant në 100 km

Çdo motor i ri Mercedes dallohet nga një larmi teknologjish të ndryshme që i kanë bërë njësitë e energjisë më të fuqishme dhe shumë më ekonomike se paraardhësit e tyre. Mesatarisht, çdo motor u bë 5-10 përqind më ekonomik dhe 5-15 përqind më i fuqishëm.

Më efikasja sot është motori me naftë 258 kf, i cili aktualisht është i instaluar në Mercedes S350 d. Pra, ky model ka një konsum mesatar të karburantit prej 5.3 l / 100 km. shtigjet.

Motori i ri me gjashtë cilindra me naftë, i cili do të instalohet në S-Class nga 2017, do të konsumojë më pak se 5 litra për 100 km.

Motori benzine V8 Biturbo AMG Mercedes me 476 kf

Motori M 176. Motori i ri me dy turbo V8 me benzinë 4.0-litra 476 kf

Motori i fundit i ri që do të prezantohet nga Mercedes është fuqia e fuqishme V8 Bi-turbo AMG prej 4.0 litrash me 476 kuajfuqi. me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm. Emërtimi i kodit motorik M 176.

Motori i ri zëvendëson 4.8-litra V8 me 455 kf. Përkundër rritjes së fuqisë, V-8 i ri me 4.0 litra do të jetë 10 për qind më efikas në karburant sesa paraardhësi i tij 4.8 litra.

Kjo është bërë e mundur falë teknologjisë CAMTRONIC (sistemi i optimizimit të hapjes dhe mbylljes së valvulave), i cili përdoret në motorët me naftë me gjashtë cilindra. Për më tepër, motori i ri me tetë cilindra përdor një sistem çaktivizimi të cilindrave për të kursyer karburant (cilindrat e dytë, të tretë, të pestë dhe të tetë janë të paaftë). Kjo mënyrë është aktive vetëm në modalitetin Comfort dhe Eco në 3250 rpm në motor.

Motori i ri 2017 i Mercedes-Benz i klasës S i quajtur M256