Mercedes GLA: pastrimi nga toka, rishikimet, çmimi dhe specifikimet (foto). Mercedes -Benz GLA i ri - foto, specifikime, pajisje dhe çmime

Ajo që nuk kam përjetuar " Mercedes-Benz GLA 200 "para regjistrimit prodhim ne mase... Vetëm prototipet kanë udhëtuar rreth 1.8 milion kilometra në total. Nga këto, deri në 2,000 km për ngarje jashtë rrugës dhe 80,000 për ngarje jashtë rrugës, dhe më pas një test 12-javor në dhomat e kripës për rezistencë ndaj korrozionit. Kjo është larg nga lista e plotë të gjitha provat që duhej të duronte ky model.

Siç u përmend më herët, cilësia e gjermanit u testua në kushte të vështira. Dhe, siç e shohim sot, jo më kot.

GLA është Mercedes i katërt që është ndërtuar në platformën MFA me rrota të përparme.

Kjo makinë është vërtet e nevojshme, veçanërisht në Rrugët ruse... Nëse neglizhojmë tronditjet e ndryshme jashtë rrugës dhe e vlerësojmë modelin si një hatchback të zakonshëm, atëherë në fund marrim një premium pothuajse të patëmetë. Hasshtë bërë diçka si një rregullim i gabimeve - një botim plotësues i klasës A që nuk ka pothuajse të gjitha mangësitë.

Risia doli të ishte 12.5 centimetra më e lartë se klasa A. Dhe pastrimi i "Mercedes GLA 200" është rritur me 4 centimetra. Baza e rrotave mbetet e pandryshuar dhe rritja e madhësisë bie në daljen e pasme.

Një nuancë tjetër e bukur është zgjedhja e versionit. E disponueshme në nivelin e zbukurimit GLA 250 4MATIC: këtu ju tashmë merrni një pastrim nga toka prej 18.7 centimetra.

Me të gjitha sa më sipër, GLA duket si një hatchback, megjithëse nuk ka të bëjë me klasën A, por ka veçori të vogla.

Specifikimet "Mercedes GLA 200"

Makina është mishërimi i një hatchback premium të vërtetë dhe të fuqishëm. Fshehur nën kapuçin e 156 "kuajve" dhe nxitimi në 100 km / orë në 8.9 sekonda i japin makinës një karakter sportiv.

Një listë e plotë e karakteristikave është paraqitur në tabelë ("Mercedes GLA 200"):

Salloni "Mercedes GLA 200"

Zakonisht, rishikimet rendisin dy ose tre kritere që e bëjnë një makinë të dallohet nga turma. Por ky model ka vetëm një krah të madh prej tyre. Pjesa e brendshme është zbukuruar me lëkurë, e cila nuk është opsioni më i lirë në listë. Por ja vlen. Lëkura në timon sigurohet si parazgjedhje. Ky është Mercedes. Leva e ndërrimit të ingranazheve fshihet pas saj, gjë që është shumë e përshtatshme.

Çuditërisht, vetëm ajri i kondicionuar përfshihet në paketën bazë, por shumë gjermanë nuk janë të shqetësuar me këtë. Ekrani i panelit duket të jetë i lëvizshëm, por në fakt është i fiksuar në mënyrë të ngurtë. Nga rruga, kutia, e vendosur pranë vendit ku pika e kontrollit është e njohur për shumë njerëz, është shumë e gjerë, sepse ajo levë mungon. Sa i përket zërit, gjithçka është e patëmetë këtu: e fuqishme, me lëng dhe e thellë.

Pajisjet janë bërë në atë mënyrë që shigjetat të vendosen vertikalisht poshtë. Duket se kështu ata e nxisin shoferin të veprojë.

Vlen të përmendet se vendi për shoferin dhe fqinjin e tij në të djathtë është bërë më shumë, dhe koka nuk mbështetet më në tavan. Por këtu ndenjëset e pasme mund të ngushtohet për shumë pasagjerë. Sidoqoftë, në krahasim me versionin e mëparshëm, rritja e hapësirës së brendshme është e dukshme.

Karakteristikat e performancës

Një nga avantazhet kryesore të "Mercedes GLA 200" është bagazhi. Kapaciteti i tij është 481 litra. Kjo është më shumë se rivalë të tillë si BMW X1 dhe Audi Q3, të cilët e tejkalojnë atë në madhësi. Krahasuar me paraardhësin e tij, Mercedes GLA 200 është më i gjatë dhe më i gjatë. Çfarë marrim si rezultat? Një automjet jashtë rrugës me parametrat e mëposhtëm: gjatësia - 4,417 mm, gjerësia - 1,804 mm dhe lartësia - 1,494 mm. Baza e rrotave për të gjitha modifikimet është e njëjtë - 2 699 mm.

Shpejtësia maksimale është 215 km / orë, e cila nuk është e keqe për një SUV.

Konsumi i karburantit, çuditërisht, është i ulët. Në autostradë, konsumi është 5.1 l / 100 km, në qytet - 7.4 l / 100 km. Cikli i përzier- 5.9 l / 100 km Vëllimi rezervuar karburanti vetëm 50 litra.

Test Drive

Ajo që vlen të përmendet në radhë të parë është rritja e udhëtimit të pezullimit, e cila zbut dridhjen nga përplasjet në rrugë. Pezullimi bazë, të cilin kompania e quajti komode, në fakt është shumë më i butë dhe më pak përcjell lehtësimin. siperfaqja e rruges... Modifikimet "sportive" janë të privuara nga kjo lehtësi - lëkundja është shumë e dukshme.

"Mercedes GLA 200" udhëton shumë më solid, më të dendur se modelet e tjera të ndërtuara në një platformë të ngjashme. Sidoqoftë, ai "shtoi" 40 kg në peshë. Timoni ose përmirëson përvojën e drejtimit me reagimin e tij gjatë kthesave, pastaj kthehet përsëri kur bëhet e rëndë kur kthehet në zero.

Modaliteti "jashtë rrugës" dhe sistemi i ndihmës janë në gjendje të nxjerrin makinën nga kurthi. Në këtë listë, mund të shtoni një algoritëm të ndryshëm të ndërrimit të ingranazheve dhe funksionin e shfaqjes së prirjes së rrotave dhe veturës në monitorin multimedial. Këtu dhe Range Rover do të ketë zili.

Shitje në Rusi

Ekzistojnë tre versione GLA të disponueshme për shitje në vendin tonë.

Më e përballueshme prej tyre është GLA 200 me rrota të përparme. Do t'i kushtojë blerësit 1,380,000 rubla.

Variacioni i naftës gjithashtu do të jetë vetëm me rrota të përparme me një motor që prodhon 136 Fuqia e kalit.

Më e shtrenjta do të jetë modifikimi me sistemi me të gjitha rrotat dhe 211 "kuaj". Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim të ngjashëm ("robot" me shtatë shpejtësi 7G-DCT).

Mercedes GLA- kjo është ajo që shoferët në të gjithë botën kanë pritur për një kohë shumë të gjatë. Kompania mbeti prapa konkurrentëve të saj - BMW, Audi, sepse këto shqetësime kanë lëshuar kohë më parë modele që quhen "crossovers kompakt". Epo, asgjë - më mirë vonë se kurrë. Crossover u prezantua në fillim të vitit 2014 në Evropë, dhe tani shitet në mënyrë aktive në vendin tonë. Mercedes GLA 2014-2015 është një crossover që preferon asfalt nën rrotat e tij, dhe me cilësi të mirë. Makina duket, siç mund ta shihni në foto, futuristike. Për kushte të vështira, makina nuk ofrohet - thjesht hidhini një sy pastrimit nga toka, e cila është gjithashtu e dukshme në foto. Për një pamje më të qartë - specifikimet dhe dimensionet kryesore të një prej versioneve më të njohura të GLA - 200 CDI:

• Gjatësia - 4417 mm;
• Gjerësia - 1804 mm;
• Lartësia - 1494 mm;
• Pastrimi - 157 mm;
• Pesha e frenimit të kryqëzimit është 1535 kilogramë;
• Hapësira e bagazheve mban 421 litra;
• Rezervuari i karburantit - 50 litra.

E tillë treguesit teknikë thonë se kryqëzimi është vërtet kompakt - si në madhësi ashtu edhe në peshë. Pastrimi i tokës u bë aq i vogël për një arsye - zhvendosja e qendrës së gravitetit ju lejon të qëndroni të qëndrueshëm edhe më tej shpejtësi të larta, por më shumë për këtë më vonë. Përkundër pranisë së fotografisë, ne ende do të kalojmë pikat kryesore të modelit dhe brendësisë së kryqëzimit.

Pamja e jashtme

Crossover bazohet në platformën MFA, e cila tashmë është përdorur në modele të tilla të shqetësimit si A, B dhe CLA. E veçanta është se platforma MPJ është me rrota të përparme, por GLA 2014-2015 mund të jetë me të gjitha rrotat. Në këtë drejtim, makina është vërtet interesante, sepse tufa elektronike 4MATIC është në gjendje të aktivizojë dhe ngasja e pasme... Risia ndryshon nga baza bazë CLA në atë që është me peshë ekran radiatori, ndryshuar parakolp i pasmë, kishte rreshtim rreth harqeve të rrotave, të cilat janë bërë prej plastike të pa ngjyrosur. Pastrimi i tokës gjithashtu u ndryshua, dhe në një mënyrë të madhe. Difuzeri i azhurnuar, së bashku me "grilat" në grilën e radiatorit, profili i veçantë i shiritave, si dhe mbivendosjet në pjesën e poshtme të kryqëzimit, i japin GLA një dinamikë të shkëlqyeshme, siç raportohet nga rishikimet e pronarëve rusë të GLA.

Sa i përket karakteristikave të tilla si rezistenca aerodinamike, këtu modeli është ende në krye Mercedes CLA- 0.23 Edhe pse GLA nuk është shumë prapa - koeficienti 0.29 u bë më i miri në mesin e SUV -ve. Siç e kuptoni, CLA ka një koeficient më të ulët për faktin se pastrimi i tokës i modelit është edhe më i ulët se ai i GLA. Nëse kjo është hera e parë që takoni një model të tillë, atëherë fotot do t'ju tregojnë më shumë sesa teksti. Dhe tani shkojmë në sallon.

Brenda kryqëzimit

Salloni GLA praktikisht nuk ndryshon nga brendësia brezat e fundit Mercedes i klasit B dhe A. Shoferët që kuptojnë modelet Mercedes do të vërejnë menjëherë nga fotografia se ka të njëjtën gjë brenda GLA timon dhe elementët e njëjtë paneli qendror... Ne gjithashtu vëzhgojmë tre sektorë të rrumbullakët të ventilimit, për të cilët vlerësimet e pronarëve janë jashtëzakonisht pozitive. Gjithashtu i këndshëm për syrin është shfaqja e sistemit multimedial, brenda të cilit do të gjeni të gjitha funksionet dhe programet më të fundit të infotainment.

Difficultshtë e vështirë të gjesh faj me çdo parametër të kabinës - këtu ka ergonomi, komoditet dhe një përfundim cilësor të mahnitshëm. Por rishikimet gjithashtu treguan një disavantazh për ne. Kjo mangësi është "kronike" në të gjithë fëmijët më të vegjël. Modelet e Mercedesit- Për të marrë makinë premium duhet të blini dhe paketë premium... Për shembull, nëse zgjidhni asamblenë bazë, atëherë duhet të përgatiteni paraprakisht për një ekran të vogël, mungesën e lëkurës së butë në panel dhe mbizotërimin e plastikës në kabinën. Çfarë mund të themi - konfigurimi bazë as nuk përfshin navigimin. Por nuk ka rëndësi - një numër i pafund opsionesh të paguara do ta rregullojnë situatën. Në përgjithësi, ne po çojmë në faktin se ia vlen të blini të paktën versionin e mesëm, atëherë do të kurseni para - konfigurimi bazë do të jetë më i shtrenjtë për t'u "mbushur" me opsionet që janë tashmë të pranishme në ndertim i mesem... Ne po flasim për diçka - le të kalojmë në pjesën teknike.

Pjesa teknike

Linja e njësive të energjisë përbëhet nga katër motorë, të cilët ndryshojnë nga njëri -tjetri vetëm në fuqi. Baza është motori R4, por ekziston edhe një ofertë me naftë. Konfigurimi bazë do të vijë me një motor 1.6 litra të mbingarkuar, fuqia e tij është 156 kuaj, dhe maksimumi. çift ​​rrotullues - 250 N * m. Versioni GLA 200 është me rrota të përparme. GLA 250 mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat-kjo varet nga aftësitë financiare të blerësit. Motori këtu ka një vëllim prej 2 litrash, fuqia - 211 kuaj.

Sa i përket versionit me naftë të GLA 200 CDI, ekziston një naftë me vëllim 2.1 litra dhe 136 kuaj fuqi. Ashtu si benzina GLA 200, version nafte vjen vetëm në versionin me rrota të përparme. Me motorët e rregulluar, tani te transmetimi. Puna Motorët Mercedes GLA vjen me një transmision manual me 6 shpejtësi, ose një robot me 7 shpejtësi 7G-DCT, i cili vjen me të gjitha versionet 4MATIC me të gjitha rrotat. Shqyrtimet e pronarëve janë pozitive në lidhje me mekanikën dhe makinën.

Konsumi i karburantit në 250 versionet 4MATIC është afërsisht 7 litra për njëqind në mënyrë të përzier (autostradë-qytet), pajisje nafte ha vetëm 4.3 litra. Gjithmonë mahniti konsumin premium të karburantit Makina Mercedes- megjithëse çmimi i makinave është mjaft i lartë për vendet e CIS, konsumi i karburantit kursen një sasi të madhe parash.

Tek lista pajisjet bazë kompania ka prezantuar një numër të madh të sistemeve të sigurisë: monitorimin e shoferit, shmangien e përplasjeve, kontrollin zonat e vdekura, ndjekja e korsisë, kontrolli i lundrimit, si dhe një sistem që kontrollon daljen nga një kodër ose mal.

Mercedes GLA është kryqëzim elegant i cili është i pajisur me të fuqishëm karakteristikat dinamike, por fakti që makina duhet të "banojë" vetëm në qytet dhe në autostradë mund të tjetërsojë dashamirët e kryqëzimeve ruse.

Çmimet dhe konfigurimi

Ekziston një veçori kaq e mrekullueshme në gjuhën gjermane: bashkëbiseduesi mund të listojë diçka për një kohë të gjatë, për shembull, aftësitë e makinës, por sapo të futë "nicht", "no" në fund të frazës, rezulton se makina nuk mund të bëjë asnjë nga sa më sipër. Dhe tani, duke dëgjuar fjalimet e menaxherëve të lartë të Mercedesit rreth cilësitë jashtë rrugës kryqëzimi GLA, unë ende isha duke pritur që ata të shqiptonin "nicht" -in sakramental. Në fund të fundit, as në pamje, as në aspektin e pastrimit të pasaportës prej 134 mm, GLA nuk mund të renditet as në SUV. Por folësit nuk thanë jo. Dhe Mercedes GLA ende ka potencial jashtë rrugës!

Mercedes A-class 15 vjet më parë, MPV kompakte e klasës B, e cila tejkaloi BMW Turist aktiv për nëntë vjet ... Dhe dhjetë vjet më parë Mercedes CLS hapi kamaren e "kupeve me katër dyer" - Audi A7 dhe BMW Gran Coupe ishin me vonesë gjashtë dhe tetë vjet, respektivisht.

Evenshtë madje e çuditshme që kamareja e kryqëzimeve kompakte në Shtutgart ishte tejkaluar. Të dy Audi Q3 dhe Range kanë qenë në prodhim për një kohë të gjatë Rover evoque, dhe BMW X1, dhe Mini bashkatdhetar... Por më mirë vonë se kurrë, sepse, sipas llogaritjeve të Mercedes, ky segment do të rritet nga 2 milion makina aktuale në 2.55 milion makina gjatë shtatë viteve të ardhshme.

Versionet me të gjitha rrotat kanë një tregues të këndeve të rrotullimit gjatësor dhe tërthor, si dhe këndin e rrotullimit të rrotave të përparme

Pezullimi me rritje pastrimin nga toka duhet të porositen veçmas. Dhe paketa jashtë rrugës për GLA me të gjitha rrotat është një palë butona në tastierën qendrore.

Ai në të djathtë aktivizon ndihmësin e zbritjes në kodër, dhe ai në të majtë aktivizon mënyrën jashtë rrugës njësi energjie: motori i përgjigjet më butë gazit, dhe "roboti" kalon më rrallë

0 / 0

Nga rruga, GLA është konceptualisht më afër Volvo V40. Cross Country, sepse në fakt është një Mercedes A-class, vetëm me një sternë të zgjatur për 125 mm dhe një çati të ngritur nja dy centimetra. Ndryshe nga klasa A, nuk duket si një krokodil me një bisht të prerë - proporcionet janë bërë shumë më harmonike. Me një gjatësi totale prej 4417mm, GLA ra saktësisht midis Audi Q3 (4385mm) dhe BMW X1 (4454mm), dhe në lartësi (1494mm) është vetëm disa centimetra më e lartë se V40 Cross Country.

Ulje - e ulët, e lehtë. Pjesa e brendshme është si në klasën A. "Metal" plastik i kontrolleve të rehatshme të kontrollit të klimës shkëlqen, lëkura bën shenjë me ngjyrë të zezë pothuajse natyrale ... Gjëja kryesore nuk është që të shtypni aksidentalisht gishtin në tabelën e qëndrueshme të pseudo-hirit mbi të gjithë panelin e përparmë, në mënyrë që ndjenja e një gjëje të shtrenjtë nuk zhduket.

Nga dy motorët turbo me benzinë ​​prej 1.6 litra dhe 2.0 litra, vetëm "më i riu" ka një sistem shpërndarjeje të gazit Camtronic me kamerë të dyfishtë në boshtin e gumës së marrjes - si Sistemet Audi Valvula Lift, aktivizuesi lëviz boshtin e gumës përgjatë boshtit. Por Mercedes, ndryshe nga Audi, nuk e përdor këtë për të rritur ndikimin tek rrotullime të larta, dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit në ngarkesa të ulëta: kamerat "ekonomike" sigurojnë udhëtim shumë të vogël të valvulave

Në GLA 200 CDI, naftë OM651 ka një vëllim pune prej 2.1 litra, ndryshe nga versioni i tij në furgonin kompakt B 200 CDI, i cili u lidh në 1.8 litra, por zhvillon të njëjtin 136 kf. dhe 300 Nm

0 / 0

Nëse në sediljet e përparme në GLA ndiheni më të qetë sesa në klasën A, atëherë në pjesën e pasme rritja ndihet vetëm mbi kokën tuaj. Por vëllimi i bagazhit prej 421 litra është sa 80 litra më shumë sesa në hatchback. Dhe nuk është më keq se bagazhi i BMW X1!

Versionet "fillestare" - GLA 200 me një motor turbo 1.6 benzinë ​​me 156 kf. dhe GLA 200 CDI me një motor nafte 2.1 litër 136 kuaj fuqi ishin "jashtë mundësive". Në tregun tonë ato do të ofrohen vetëm me makinë me rrota të përparme dhe vetëm me një "robot" 7G-DCT parazgjedhës me shtatë shpejtësi të dizajnit tonë.

Kulmi i ngritur për disa centimetra, pastrimi i tokës u rrit me katër centimetra dhe, si rezultat natyror, një rritje në koeficientin zvarritje aerodinamike Cx nga 0.27 për klasën A në 0.29. Por aerodinamika e GLA është akoma më e zhvilluar se ajo e Audi Q3, ku Cx është 0.32

Dhe nafta më e fuqishme GLA 220 CDI 4Matic - me një tufë në makinë rrotat e pasme... Komoditeti është kredoja e kësaj makine. Pezullimi, si putrat e buta të maceve, përpunon me delikatesë dhe elasticitet gropat spanjolle, qepjet, nyjet, gurët e shtrimit ... Dhe motori me naftë zhurmon në heshtje - si një mace që gërvishtet pas veshit. Dembel: "ndjekja e minjve", domethënë përshpejtimi i mprehtë, as nuk dëshiron të "robotizohet" në mënyrë sportive. Por konsumi mesatar i naftës në ekranin e kompjuterit të bordit është vetëm 6.3 l / 100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic me një motor turbo benzinë ​​me dy litra me 211 kf. - eshte ceshtje tjeter. Në qytet dhe në shtigjet dredha -dredha, ai bën xhiro për dy naftë - 13.5 l / 100 km. Por udhëtimet nuk janë një shembull më i zjarrtë! Thjesht duhet të keni parasysh se "roboti" 7G-DCT është i prirur për hezitime të gjata kur zhvendosni disa ingranazhe poshtë, dhe për këtë arsye, kur vozitni në mënyrë dinamike, këshillohet që ta gëzoni atë me mënyrën Sport ose ndërruesit e vozitjes.

Vendet standarde janë të mira sepse mbështetësja e kokës është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në arritje.

Dhe vendet sportive opsionale kënaqen me mbështetje më të veçantë anësore, por zhgënjehen me një pranga të papërshtatshme të kokës

0 / 0

Shasia është e fortë, e rrëzuar fort. Edhe në mungesë pezullim sportiv(është më e ashpër dhe gjithashtu zvogëlon pastrimin nga toka me 15 mm) GLA tërheq harqe si një hartues profesionist: në një lëvizje, shpejt, saktë, qartë. Pak rrotull dhe mbarove.

Por këtu është drejtuesi i energjisë elektrike ... Në vend që të nxitet nga një rënie në përpjekjen drejtuese që vetitë e kapjes së gomave të përparme janë në kufi, kjo mirëqenie elektronike, përkundrazi, rrit rezistencën e timonit. Sipas idesë së Mercedesit, në këtë mënyrë përforcuesi elektrik përpiqet të mbrojë shoferin nga rrotullimi i rrezikshëm i rrotave të drejtuara. Por në fakt, dezinformatat dalin!

Megjithë përdorimin e përhapur të çelikut me forcë të lartë (73% ndaj peshës; pjesët e lyera me ngjyrë të gjelbër janë çelik të përforcuar nga nxehtësia), trupi i Mercedes GLA është njëqind peshë më i rëndë se ai i Audi Q3: 400 kg kundrejt 301 kg. Inxhinierët e shpjegojnë këtë me dëshirën për ta bërë makinën më të sigurt: kushtojini vëmendje trarëve të trefishtë (!) Në dyer dhe një anëtari të fuqishëm kryq të çatisë

Bettershtë më mirë të rrokulliset ngadalë, në ritmin e auditorit të synuar benz - veçanërisht pjesa femërore e tij. Pastaj rezistenca pak "viskoze", mesatarisht "gome" e timonit do të jetë në kostumin e duhur.

Dhe sa e qetë në kabinë, çfarë udhëtimi i mrekullueshëm!

Edhe në një rrugë të poshtër, ku pezullimi për udhëtime të shkurtra shqetëson vetëm herë pas here me goditje të shurdhër në kthim. Por në shpatet duhet të jesh delikat: një mollë e gjatë e Adamit parakolp para kufizon këndin e hyrjes në nivelin e një makine konvencionale të pasagjerëve (15.8 gradë), dhe madje edhe me një distancë modeste prej 15 centimetrash nga toka, nuk do të bredh veçanërisht.

E brendshme - si klasa A

Pajisjet - si Sedan CLA dhe hatchbacks të klasave A dhe B

0 / 0

Ndaloni, nga është 15 cm larg? Sipas të dhënave të fabrikës, pastrimi nga toka i GLA është rritur nga 93 mm për hatchback të klasës A në vetëm 134 mm. Por këto të dhëna tregohen për një makinë me ngarkesë e pjesshme... Dhe duke u zhytur nën GLA të shkarkuar me një masë kasetë, mata 154 mm: një inç më shumë se Volvo V40 Cross Country.

Nëse në GLA porositni paketën jashtë rrugës dhe pezullimin jashtë rrugës, atëherë pastrimi nga toka do të rritet në 186 mm-kjo është vetëm një centimetër më pak se ajo e Evok pa ngarkesë, dhe është mjaft e krahasueshme me pastrimi BMW X1 (178 mm) dhe Audi Q3 (168 mm). Dhe e thatë tokë shkëmbore ju mund të sulmoni me siguri rrëshqitjet e pjerrëta - GLA do të zvarritet me kokëfortësi, duke zhvendosur me shkathtësi çift rrotullues në rrota.

Dhe nëse ndaloni? Me rrotat e kyçura, Mercedes rrëshqiti pak mbrapa. Në përgjigje të shtypjes së gazit, ai mblodhi mendimet e tij për një sekondë, pastaj u ul në boshtin e pasëm, si një peshëngritës gjatë një hovi, dhe, duke rrëshqitur, lëvizi përpara. E përsërita këtë mashtrim shtatë ose tetë herë, dhe kutia e marsheve parazgjedhëse me kthetrat e lagura nuk dha erë!

Pasagjerët në GLA nuk janë shumë më të bollshëm sesa në klasën A: me një lartësi prej 176 cm "vetë" u ula me një hapësirë ​​dhjetë centimetra para gjunjëve të mi. Rritja ndihet vetëm lart: nga koka ime në tavan, GLA ishte rreth tetë centimetra

I veshur mirë me kadife, me dy grepa të përshtatshëm të qeseve të palosshme dhe xhepa anës elastikë të rrjetës, ky dollap prej 421 litrash nuk më pak trung BMW X1. Dhe për një shtesë, mund të porositni një makinë elektrike të derës së pestë që nuk është në dispozicion për BMW.

0 / 0

Nuk është çudi që Mercedes kanë dhënë Vëmendje e veçantë qëndrueshmëria e "robotit" dhe bashkimi që lidh rrotat e pasme... E përshpejtuar testet e jetës(gjithsej 80,000 km) 5,000 km janë për garat e Nürburgring, 3,000 km janë për kalimet e maleve të larta në Alpe, dhe 1,000 km të tjera janë për trajnimin e tankeve jashtë rrugës në Gjermaninë jugore. Për krahasim: në "burimin" Autoreview, 600 km nga gjithsej 28100 km ndahen për terren "të rëndë" për automjetet jashtë rrugës. Për më tepër, pjesa jashtë rrugës e drejtimit të GLA nuk ishte më e lehtë se ajo e Mercedes-ve të tjerë me të gjitha rrotat: GLK, ML dhe GL. Dhe asnjë koment i vetëm mbi transmetimin për të 24 para-prodhimet crossovers GLA se ata ishin torturuar.

Përforcuesi elektrik ndodhet në "hekurudhën", por nuk lidhet me të nga një rrip i dhëmbëzuar (si, për shembull, në Volkswagen) ose nga një arrë topi, por nga një ingranazh krimbi

Nga rruga, inxhinierët nga Shtutgarti deklarojnë me krenari se "roboti" i tyre 7G-DCT është më i besueshëm se "hidromekanika" 7G-Tronic. Sipas statistikave evropiane të brendshme, riparimet e garancisë në më shumë se dy vjet që kanë kaluar që nga debutimi i "parazgjedhësit", ai ka pasur më pak refuzime.

Pezullimi i tipit McPherson përpara dhe lidhësja e pasme me shumë lidhje-si klasa A

ndryshojnë vetëm karakteristikat e burimeve, amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura

0 / 0

Por në Rusi? Ende nuk ka statistika të besueshme, që nga shitjet Mercedes CLA, Klasat A dhe B me këto kuti, filluam një vit më vonë se ato Evropiane. Për fat të mirë, kjo nuk do të ndodhë me GLA: vonesa do të jetë vetëm disa muaj dhe makinat e para do të arrijnë Tregtarët rusë tashmë në prill.

Për të parandaluar mbinxehjen e "robotit" 7G-DCT jashtë rrugës, një shkëmbyes nxehtësie është instaluar në krye (treguar me një shigjetë), dhe për qëndrueshmëri më të madhe kthetrat e lagura kanë rreshtim karboni-qeramike

Ndryshe nga gjenerata e pestë Haldex, tufa e Mercedes që punon pa ngarkesë paraprake (në kushte normale GLA në mënyrë rigoroze me rrota të përparme), presion lëngu i punës krijon jo pompë elektrike, por mekanike. Kjo bëri të mundur, me të njëjtat kufizime në çift rrotullues të transmetuar, për ta bërë njësinë më kompakte dhe një çerek më të lehtë.

0 / 0

Mimet për versionet e rrotave të përparme, mjerisht, janë mjaft të larta - Mercedes GLA 200 (156 kf) në konfigurimin fiks të "serisë speciale" me "ksenon", një vend parkimi, por vetëm me kondicioner i thjeshte do të kushtojë 1 milion 380 mijë rubla, që është 70 mijë më e shtrenjtë se një Audi Q3 1.4 TFSI i pajisur me 150 kuaj fuqi. Por makina me të gjitha rrotat GLA 250 4Matic (211 kf) për 1 milion 540 mijë rubla duket tërheqëse në sfondin e konkurrentëve. Në fund të fundit, Audi Q3 2.0 TFSI quattro me një motor me të njëjtën fuqi, por pa "ksenon" është më i shtrenjtë me 30 mijë rubla. Dhe më pak BMW e fuqishme X1 xDrive 20i (184 kf) në versionin e Biznesit, megjithëse i pajisur me një më të pasur (navigacion, kontroll i klimës dhe ngrohje në timon), është më i shtrenjtë deri në 150 mijë rubla.

Pra Mercedes GLA 250 4Matic me të gjitha rrotat, veçanërisht me rritjen e hapësirës tokësore, është po-ja jonë e vendosur. Ose në gjermanisht - Ja!

Kryq i nxehtë

GLA e "ngarkuar" është 95 kg më e rëndë se kapaku i nxehtë Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Prandaj, ai fiton njëqind nga një vend në modalitetin Race Start (kontrolli i nisjes në stilin Mercedes) në 4.8 sekonda kundrejt 4.6 sekondave për një "Ashka" të nxehtë. Por kush do t'i vërejë këto dy "dhjetëra"? Dhe pamja monstruoze DTM e Edition1 me një krah të madh mbi derën e pestë dhe "kapëse" në anët e parakolpit të përparmë do të vlerësohet nga të gjithë. Një fillim shembullor i bilbilit të turbinave dhe goditjeve të shurdhër në shall do t'i dekurajojë ata nga çdo dëshirë për të pohuar veten me shpenzimet tuaja.

GLA 45 AMG është i mirë jo vetëm në shiritin e tërheqjes. Ai ha kënde me aq oreks sa sedani im i preferuar sportiv, C 63 AMG. Prerësi i bluarjes pritet në hark dhe, nën zhurmën me lëng të motorit, e hedh atë nga poshtë rrotave të pasme.

Kalibra me katër pistona dhe disqe të ventiluar 350 mm me vrima dhe vrima në pjesën e përparme, mekanizma me një pistoni dhe disqe 330 mm në pjesën e pasme. Mjerisht, ekziston një tendencë për mbinxehje

Racers, ndoshta, do të ankohen se ndjeshmëria është e ulët, timoni është shumë i lehtë, dhe "parazgjedhësi" edhe në modalitetin "manual" në mënyrë të pavarur rrit dhe zvogëlon ingranazhet. Por kjo do të ndërhyjë vetëm në pistën e garës - ashtu si tendenca për të nxehur frenat, e identifikuar nga Oleg Rastegaev në klasën më të lehtë A.

Por për ata që duan të shpërthejnë një herë në javë në një shteg bosh dredha -dredha, mundësitë e GLA 45 AMG janë të mjaftueshme me kokën e tyre. Kisha më shumë se mjaft prej tyre në rrugën malore 30 kilometra. Dhe nuk i kam nxehur shumë frenat.

Në të njëjtën kohë, pezullimi dridhet jo më shumë se, të themi, në kryqëzim korean Hyundai ix35. Dhe nëse nuk e zgjoni pedalin e gazit me nxitim nën kapuç, atëherë zhurma e motorit nuk është shumë më tepër sesa në një GLA të rregullt. Kënaqësi e përditshme pa tendosje. Kjo është ndoshta vlera kryesore e filozofisë AMG. Dhe GLA 45 AMG është ndoshta një nga mishërimet e tij më të mira.

Mjerisht, çmimet ruse janë ende të panjohura. Por nëse përqendroheni në 55870 euro gjermane për versionin "bazë", atëherë mund të supozojmë se çmimi fillestar GLA 45 AMG 4Matic nuk ka gjasa të kalojë shifrën prej 2.5 milion. Unë disponoj një shumë dhe fonde të tilla për pagesën vjetore të një shumë të madhe taksa e transportit(për 360 kf në Moskë ata do të më kërkonin 54 mijë rubla në vit), unë do ta preferoja atë, dhe jo Audi RS Q3 për 2 milion 275 mijë rubla.

Pjesa qendrore e brendshme të AMG është përzgjedhësi i transmetimit nga SLS AMG Coupé dhe ulëset opsionale nga Paketa e Performancës

E ashtuquajtura aftësi jashtë rrugës e trupit GLA jepet nga tre elementë: një lartësi e zvogëluar e xhamit anësor, një trup i ngritur dhe i madh harqet e rrotave... Plus karakteristikat karakteristike të Mercedes-it: një grilë radiatori me dy shtresa, një vijë rënëse që kalon nga fenerët në harkun e rrotave të pasme. Më vete, ne shënojmë pragjet - ato janë formuar si dhëmbët e një kovë ekskavatori (kush u tërhoq në vendin e ndërtimit?).

Përmasat dhe pastrimi i tokës

Gjatësia e Mercedes GLA është 4.41 m. Për krahasim: Audi Q1 ka 4.38 m. Baza me rrota Mercedes - pa një milimetër 2.7 m, dhe kjo është pothuajse 10 cm më shumë se Audi. Për sa i përket pastrimit nga toka: për GLA -të e benzinës, gjermanët japin shifrën 13.4 cm, Meticulous AUTOREVIU e matur 15.4 cm për motorin me naftë GLA 220 CDI, i cili nuk na furnizohet, dhe 18.6 cm për GLA me paketim Offroad... Dhe ne nuk harrojmë përgatitjen për Rusinë, e cila, si rregull, shton një centimetër e gjysmë. Pra, llogaritja për 15 cm y versionet konvencionale, jo më.

Trungu

Trungu i Mercedes GLA nuk është i vogël, por gjithashtu jo më i madhi në klasë. Vëllimi i tij është 421 litra. Opsionale, GLA do të pajiset me një rresht të pasmë të sediljeve me një mbështetëse të rregullueshme, e cila ka një pozicion vertikal (të ashtuquajturin ngarkesë), në të cilin vëllimi i bagazhit shton 60 litra. Dhe gjithashtu, të pasmet rreshti i pasmë mund të paloset për të marrë të gjitha 1,235 litrat.

Brendshme

Salloni përsërit brendësinë e A -Class me një veçori që tashmë është bërë një markë tregtare për Merce - një insert i madh dekorativ, i cili mund të bëhet përfshirë. bërë prej druri. Monitori jo tërheqës në panelin e kontrollit duket pak ndërhyrës.

Si një veçori interesante e brendshme, ne vërejmë vendet opsionale me mbështetëse të integruar të kokës.

Program testimi

Ne vendosëm ta përfshijmë këtë në rishikim ashtu siç ekziston detaje interesante... Programi i testimit të Mercedes GLA përfshinte mbi 6,000 km teste të qëndrueshmërisë në Nürburgring; në një situatë të tillë, ngarkesa që bie mbi motorin dhe transmetimin është ekuivalente me rreth 60,000 km për rrugë të zakonshme, dhe në trup - afërsisht 120,000 km. Më shumë se 1.000 km të GLA kaluan nëpër gamën e tankeve. Kishte edhe Alpet: 9 kalime, 450 kthesa dhe 4.3 km diferencë në lartësi - gjithsej 3.000 kilometra të kaluara.

E megjithatë, për nëntë muaj, GLA u testua për përdorueshmëri nga perspektiva e klientit (pronarit); gjatë kësaj kohe GLA u shkatërrua 80,000 km. Në total, 24 GLA provë udhëtuan një total prej 1.8 milion kilometrash për të verifikuar pajtueshmërinë me standardet e prodhuesit. Por Mercedes-Benz ka një çuditshmëri: të kontrollojë rrugët e këqija dhe në bllokimet e trafikut gjermanët po i çojnë makinat e tyre ... në Spanjë. Pse jo tek ne? Keni frikë nga prototipet e provës? Pavarësisht se si shkërmoqen ...

Specifikimet

Në Rusi GLA shitet me një tre motorë(përveç versionit GLA 45 AMG). Së pari, një naftë 200 CDI me një motor 2.6 litra 136 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 300 Nm në rangun nga 1,400 në 3,000 rpm. Me të dhe një "kuti" mekanike me 6 shpejtësi, GLA me rrota të përparme përshpejton nga zero në njëqind në 10 sekonda, shpejtësia maksimale- 205 km / orë Konsumi mesatar karburant - brenda 4.5 litra në 100 km.

Dhe pastaj janë dy motor benzine... GLA 200 është e pajisur me një motor turbo 1.6 litra me një kapacitet 156 kuaj fuqi, shtytje - 250 Nm nga 1.250 në 4.000 "revolucione". Makina gjithashtu vjen me "mekanikë" dhe makinë me rrota të përparme. Dinamika: 8.9 sekonda për përshpejtimin 0-100 km / orë dhe shpejtësinë maksimale 215 km / orë.

Versioni i lartë është ai me të gjitha rrotat GLA 250 4MATIC. Ka një motor turbo 2 litra me një kthim prej 211 forcash (çift rrotullues-350 "njutonë" në rangun prej 1,200-4,000 rpm). Transmetimi është një kuti ingranazhi 7G-DCT me tufë e dyfishtë... Sistemi makinë me të gjitha rrotat përfshin një ngritje të energjisë (e integruar në "kutinë") dhe një tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka në boshti i pasmë... 4MATIC në GLA - me shpërndarje çift rrotullues plotësisht të rregullueshëm. Nga zero në njëqind, GLA 250 4MATIC përshpejtohet në 7.1 sekonda, shpejtesi maksimaleështë e barabartë me 230 km / orë.

Opsionet dhe çmimet

Në Rusi, tradicionalisht, Mercedes shiten në grupin e plotë " Seritë Speciale". GLA gjithashtu. Çmimet kryqëzim kompakt fillojnë nga 1,430,000 rubla për një benzinë ​​GLA 200. crossover me naftë pagesa shtesë do të jetë 50,000 rubla. Versioni i lartë GLA 250 4MATIC kushton 1,590,000 rubla. Vërtetë, ekziston një tjetër Mercedes GLA - GLA 45 AMG me 360 ​​kuaj fuqi për 2,350,000 rubla astronomike, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme (shumë e padobishme) ...

Dobishmëria

Sot në shërbim është një provë dhe galeri e një prej konkurrentëve të Mercedes GLA - Volvo V40 Cross Country.