Përshkrimi i Teslës. Makinat Tesla - një epokë e re në industrinë e automobilave

Model X ka pritur për një kohë të gjatë. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012, dhe njerëzit filluan të porositnin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të testuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Sa eshte cmimi?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve nga studio "Inside Out" për redaktimin e videos.

01. Kështu duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse më duket se është shumë i vogël për një crossover. Në madhësi, është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivan, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla nuk dallohet për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj fuqi dhe fiton 100 km / orë për 5 sekonda, që është 0.1 sekonda më shpejt se 440 kuaj fuqi Porsche Cayenne GTS SUV.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga ndalesa në 100 km / orë, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe aq e papritur e lehtë për tu përshpejtuar saqë buzëqeshja pak e tensionuar e njerëzve që shfaqen nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("buzëqeshja e Teslës").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një kapak plastik të zi në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por u braktis në versionin e prodhimit. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më spektakolare.

05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse godet një guralec. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin syze të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhës, të cilat Tesla i quan "Dyer të Krahut të Skifterit". Veçantia e tyre është se ata kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur kundër makinës, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më e rehatshme. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në sedilje. Edhe me dyer të tilla, është i përshtatshëm për t'i ulur fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, meqenëse dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyert, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, jo gjithmonë i kanë këto 30 centimetra në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket, ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët.

Përveç kësaj, ajo ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Në konfigurimin e zakonshëm - 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Atëherë kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata përgjithësisht punuan çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi lapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahut të pasmë dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ekziston një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në "Tesla" të re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe duhet ta shposh me gishta dhe ta hapësh pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por plotësisht jopraktike.

Disa fjalë më shumë për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. Ftohtë? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, sonari i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës përdoren gjithashtu njëkohësisht, gjë që ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Model X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërë re një kunj. Sidoqoftë, veçantia e dyerve është gjithashtu në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Model S, X ka dy trungje - para dhe prapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse ju duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazhin.

Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të forta, rrudhet lehtë. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV -ja më e sigurt që ekziston sot.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që bie në sy është zbukurimi i sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët shpejt do ta gërvishtin këtë plastikë me këmbët e tyre, dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se vendet e rreshtit të dytë ulen dhe ka edhe një rresht të tretë me dy vende! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli gjithashtu ka një modalitet "ngarkese" Cargo Mode, i cili ju lejon të palosni automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta ktheni hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigand.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës tërheqëse për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Modelin S. Tani ka një tavan të lartë, madje edhe koka e një njeriu të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të shpinës dhe mund të zhvendosen mbrapa dhe me radhë. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset.

22. Përsëri, vini re se si janë bashkuar sediljet e pasme. Vetëm një fotografi nga një film fantastiko -shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni binarët mbi të cilët këto vende ngasin mbrapa dhe me radhë. Fatkeqësisht, këmbët janë zbukuruar me plastikë, jo metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasëm tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtës të kupave (rrëshqisni jashtë nën bazat kur shtypeni).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezave, nuk kishte asgjë në Model S. Tani ky gabim është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara njëherësh: një për gjëra të vogla dhe karikim (aty ku gjendet tela), një tjetër thellë, ku mund të vendosni mbulesa për gota shtesë, dhe një tjetër nën monitor. Ka edhe xhepa në dyert e përparme, të cilat nuk ishin aty më parë.

25. Përndryshe, brendësia është shumë e ngjashme me Modelin S.

26. Vendet tani janë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është e përsosur. Meqë ra fjala, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat e zakonshme, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më e lartë. Ajri në këtë makinë është aq steril sa të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një mënyrë të Mbrojtjes Bioweapon.

29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme gjithashtu kanë lëvizur nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë udhëtarët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë në mënyrë efektive në kthesë?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni defekt, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. It'sshtë koha për të mbushur karburantin ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon stacionet më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqen ...

Kur Tesla sapo ishte duke u zhvilluar, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i ngarkojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme të ngarkimit Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Tesla (domethënë, është rreth 16 herë më e fuqishme se akuzat publike). Në planin afatgjatë, është planifikuar që të ndryshoni bateritë boshe për ato të karikuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe që do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa prodhohen aktualisht në të gjithë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por gjithashtu mund të ngarkoni nga një prizë e rregullt.

Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani është furnizuar me veturën. Mund të ketë tre priza për të:

1. Rrjeti i zakonshëm shtëpiak, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, dmth. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Fole njëfazore blu 26A / 220V, dmth. 5.7 kW;
3. Fole trefazore e kuqe, 3 faza prej 16A secila dhe 220V, fuqia totale është rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3h 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë jolineare të karikimit: ngarkohet më shpejt në fillim dhe më ngadalë në fund. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për të rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa prizën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Ajo për të cilën kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne furnizuam karburant me 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Almostshtë pothuajse e padallueshme nga Shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror.

38. Vendosja e detajuar e klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni navigimin, informacionin e konsumit të energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por gjithashtu e tërheq atë. Duket shume bukur.

43. Ashtu si me Modelin e mëvonshëm S, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. ashtë pak e frikshme të vozitësh. Ne ecëm 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë-automatik": shoferi vendos vetëm drejtimin duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pika dhe shenja të verbra. Për shembull, autopiloti nuk do të rindërtohet përmes një të fortë.

Në të njëjtën kohë, Model X ka një sistem aktiv të sigurisë: autopiloti punon në lidhje me një numër sensorësh që shohin pengesa në 360 gradë dhe mund të shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të madhe. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Tesla.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopiloti, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon në serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të linte garazhin (duke hapur derën së pari) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se në disa vjet makina do të vijë tek ju sipas kërkesës në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, çdo drejtues mund të ketë profilin e vet me cilësime.

49. Aplikimet. Ju nuk mund të vendosni ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim me ajër.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm u eliminuan dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur në mënyrë të ngjashme me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milionë në duart tuaja dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, më pas do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, natyrisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.

Për shumë njerëz, makinat elektrike Tesla janë bërë makina të ëndrrave, pasi ato mishërojnë një pjesë të së ardhmes, të ardhmen elektrike të transportit. Prandaj, para se të kalojmë në pyetje të zakonshme dhe tregtare, me çfarë çmimi dhe si të blini një makinë elektrike Tesla në Rusi, le të flasim për modelet e këtij prodhuesi amerikan, përveç që ka shumë pak prej tyre.

Makina elektrike Tesla

Tesla Motors ishte kompania e parë që filloi prodhimin serik të automjeteve elektrike, të cilat praktikisht nuk janë inferiore në karakteristika ndaj makinave me motorë me djegie të brendshme. Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve u përqëndruan në prodhimin e makinave të qytetit me një largësi maksimale deri në 200 km për karikim, Tesla vendosi të marrë një rrugë krejtësisht të ndryshme dhe të krijojë një makinë elektrike jo më të keqe se ajo me benzinë ​​- ishte një lloj sfide.

Gëlltitja e parë Tesla ishte Tesla Roadster, një makinë sportive elektrike, e cila u shfaq për publikun më 19 korrik 2006 në Santa Monica (Kaliforni). Kjo makinë elektrike sportive mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në më pak se 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar me forcë në 201.1 km / orë.

Për sa i përket kilometrazhit me një karikim, "petulla e parë" gjithashtu nuk doli me gunga - 300-400 km (kapaciteti i baterive litium-jon 53 kW ∙ h), në varësi të kushteve të motit dhe stilit të drejtimit, dhe një karikim të plotë prej bateria zgjat 3.5 orë (natyrisht kur përdorni një stacion karikimi ekspres). Tesla ndaloi pranimin e aplikacioneve për Roadster në gusht 2011, kur shasia 2500 Lotus, në bazë të së cilës u montua makina sportive, përfundoi dhe kaloi plotësisht në prodhimin e makinës elektrike Model S. Çmimi në SHBA për “Roadster” në konfigurimin bazë niste nga 109 mijë dollarë.

Modeli i dytë dhe aktualisht i vetmi i prodhuar në masë i Tesla është sedan elektrik Model S. Prototipi i tij u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt 2009; dërgesat e makinës në Shtetet e Bashkuara filluan në qershor 2012. Në total, deri në fund të tremujorit të parë të vitit 2014, rreth 32 mijë automjete elektrike Model S u shitën në të gjithë botën. Makina është në dispozicion në tre versione:

1. Bateri 60 kWh dhe motor 302 kf. me - çmimi 69,9 mijë dollarë;
2. Bateri 85 kWh dhe motor 362 hp. me - çmimi 79.9 mijë dollarë;
3. versioni "Perfomance" - bateri 85 kWh dhe motor 416 hp. me - çmimi 93.4 mijë dollarë

Opsioni i fundit dhe më i shtrenjtë (çmimet tregohen në Shtetet e Bashkuara) ecën 425 km pa rimbushje dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.4 sekonda.

Gjithashtu në faqen zyrtare të kompanisë mund të regjistroheni për crossover Model X të treguar në 2012. Fillimi i dërgesave të këtij modeli për klientët pritet vetëm në fillim të 2015.

Karakteristikat e tilla të jashtëzakonshme të automjeteve elektrike Tesla i bënë shumë njerëz në Rusi të mendojnë për blerjen e një Tesla Model S, si ta bëjnë atë, cili do të jetë çmimi i një makine elektrike sportive dhe kur do të arrijë në vendin tonë. Për më tepër, makinat elektrike serike në Rusi përfaqësohen deri më tani vetëm nga një kompakt urban - Mitsubishi i -MiEV, i cili është shitur zyrtarisht që nga viti 2011.

Dëshironi të blini një makinë elektrike Tesla në Rusi?

Zyrtarisht, "Tesla Model S" nuk mund të blihet në Rusi, kështu që ka tre mënyra të mundshme që do të çojnë në blerjen e makinës elektrike të dëshiruar.

Porositni paraprakisht në faqen zyrtare të internetit duke zgjedhur një nga vendet evropiane ku ka tregti. Për ta bërë këtë, duhet të postoni një depozitë prej pesë mijë dollarësh. Pas kësaj, ju do të merrni garanci që ju, pasi të keni qëndruar në radhë (nga disa muaj në një vit), do të jeni në gjendje të merrni një makinë elektrike nga një tregti e zgjedhur në një vend tjetër. Sigurisht, një procedurë e thjeshtuar është përshkruar këtu, kështu që detajet duhet të kontrollohen me përfaqësuesit e Tesla.

Pas kësaj, kërkohet zhdoganimi i një automjeti elektrik në Rusi (vini re se detyrimet e importit për makinat elektrike janë anuluar që nga viti 2014) për ta regjistruar atë në policinë e trafikut.

Përdorni shërbimet e një firme ndërmjetëse që do të blejë një makinë nga një shitës zyrtar. Pas kësaj, ai do të importojë makinën elektrike në Rusi, pasi të ketë përfunduar të gjitha procedurat e nevojshme burokratike. Ju do të blini një makinë nga një firmë ndërmjetëse.

Kjo metodë ju çliron nga telashet e panevojshme, por ndërmjetësi do të marrë një komision për punën e tij. Pra, kompania "Revolta", e cila është e angazhuar në krijimin e infrastrukturës së tarifimit në Rusi, tarifon 200 mijë rubla për një shërbim të tillë.

Blerja e makinës elektrike Tesla të përdorur tashmë në Rusi.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje (veçanërisht në rastin e fundit) se është e rëndësishme të blini versionin evropian të automjetit elektrik "Model S", sepse:

• Në Rusi, versioni evropian garantohet zyrtarisht nga Tesla Motors. Nëse automjeti eksportohet nga SHBA, atëherë ai hiqet nga garancia.
• Versioni evropian i automjetit elektrik është në përputhje me standardet e karikimit të miratuara në Evropë dhe Rusi (rrjeti shtëpiak, prizat industriale njëfishe dhe trefazore të standardit evropian, stacionet e karikimit AC që punojnë në modalitetin 3 dhe të pajisura me një lidhës Menenekes Tipi 2 , komplekset e ngarkimit të shprehur të standardit CHAdeMO ").
• Në versionin evropian, të gjitha aftësitë e kompleksit të navigimit janë në dispozicion, përfshirë planifikimin e itinerarit.
• Teknologjia evropiane e ndriçimit.

Çmimi i makinës elektrike Tesla në Rusi

Ne rishikuam çmimet me të cilat shiten automjetet elektrike Tesla në Rusi duke përdorur faqet kryesore me klasifikime për shitjen e makinave. Ekzistojnë disa dhjetëra oferta në treg për të blerë një sedan Tesla Model S, çmimi i të cilit ndryshon në rangun nga rreth 2.5 në 8 milion rubla (pamje ekrani nga një nga faqet më poshtë). Shtë e rëndësishme të theksohet se shumica e reklamave sugjerojnë importimin e një automjeti elektrik nga Shtetet e Bashkuara, gjë që është e padëshirueshme për arsyet e përshkruara më lart.

Cilët faktorë ndikojnë në çmimin e "Model S":

• Version. Sigurisht, më e shtrenjtë "Performancë".
• Ju duhet një para-porosi ose një makinë tashmë në Rusi.

Prandaj, kostoja minimale do të jetë për një makinë me bateri 60 kWh dhe një motor 302 kf. me., e cila duhet pritur në radhë, dhe maksimumi për makinën elektrike në versionin e "Perfomance", i cili tashmë është në Rusi.

Do të jetë shumë më e vështirë të blini një Tesla Roadster, pasi ka vetëm njoftime të vetme që ofrojnë shpërndarje nga SHBA (çmimi përfundimtar pas dorëzimit është 3 milion rubla).

Makina Tesla prodhuar nga kompania Tesla Motors që nga viti 2012 Kjo mrekulli e teknologjisë është një makinë elektrike me pesë dyer.

Makina Tesla nga Tesla Motors

Qëllimi i kompanisë së prodhuesit është krijimi makina me e mire në botë, dhe të provojë se një makinë mund të ekzistojë pa një motor me djegie të brendshme. Ky është një nga sedanët elitar, i cili ndryshon nga makinat e zakonshme në një dizajn të thjeshtë, por në të njëjtën kohë të pazakontë, mirëdashësi mjedisore dhe hapësirë.
Zhvilluesit pohojnë se Auto Tesla Shtë një përparim për një revolucion global në industrinë e automobilave. Tesla drejtohet vetëm nga një motor elektrik, i cili mundësohet nga një bateri. Sedanshtë sedani i parë në botë që arrin shpejtësi të madhe pa karburant.

Në shekullin XIX, shpikësi i madh Nikolla Tesla siguroi parimin e motorit AC. Ai ishte në gjendje të vinte motorin në lëvizje duke përdorur një fushë elektromagnetike. Ishte ky zbulim që zhvilluesit e makinave përfituan duke krijuar një motor elektrik për një makinë. Kompania u emërua pas shkencëtarit.

Makina Tesla - specifikimet

Deri më sot, kompania ka zhvilluar një motor elektrik me cilindra bakri me përçueshmëri të lartë elektrike. Bateria e makinës është e ngarkuar nga një prizë e zakonshme. Dhe një bateri e ngarkuar është e mjaftueshme për 560 kilometra. Kjo makinë përshpejton në 100 km / orë.

Bateria Tesla C

Përkundër faktit se njësia e energjisë është më pak se një metër në madhësi, ajo është në gjendje të sigurojë Makinë elektrike Tesla veti të larta dinamike. Gjatë vozitjes, shoferi përjeton një ndjesi krejtësisht të ndryshme nga drejtimi i një makine standarde.

Pajisja e makinës Tesla

Zhvillimi i makinave Tesla filloi me një bateri dhe një motor. Makina u krijua nga poshtë lart. Motori ishte vendosur pranë rrotave të pasme. Kështu, nevoja për një bosht kardani eliminohet automatikisht. Falë kësaj, Tesla Motors mposhti stereotipin e nevojës për t'u ngritur nën sediljen e pasme. Gjithashtu nuk ka rezervuar gazi, i cili zë shumë hapësirë ​​në makinat konvencionale.

Në të njëjtën kohë, nuk ka transmetim, i cili bën një zhurmë të tmerrshme kur ngasni me shpejtësi më të madhe. Në model Tesla S e gjithë hapësira mbi dysheme është e lirë. Për shkak të kësaj hapësire të lirë në makinë, mund të strehoni jo 5 persona, si zakonisht, por maksimumi 7 pasagjerë. Gjithashtu në ndarjen e motorëve të benzinës, afër Modeli Tesla S, është një trung i gjerë. Përveç kësaj, modeli ka frena standarde. Por ato praktikisht nuk duhet të përdoren për shkak të "frenimit rigjenerues".

Mjafton vetëm të lëshoni pedalin e gazit, pasi aktivizohet sistemi i rikuperimit dhe makina ngadalësohet. Nëse shtypni përsëri gazin, makina reagon ndaj pedalit dhe shpejton menjëherë. Zhvilluesit e automjeteve elektrike e quajnë këtë "vozitje me një pedale".

Dizajni i sallonit Tesla

Tërhequr nga salloni Makinë Tesla Me një kompjuter tablet me ekran me prekje të instaluar. Ekrani është 17 inç, dhe pothuajse i gjithë kontrolli kryhet duke përdorur këtë ekran. Nuk ka butona dhe leva shtesë në kabinë. Kjo e bën brendësinë e makinës tërheqëse dhe falas. Ky monitor siguron nivelin më të lartë të kontrollit mbi makinën me vetëm një prekje në ekran.

Fotografia e makinës Tesla- dizajni i tastierës qendrore

Ndryshe nga markat e tjera të makinave, Makinë Tesla nuk ka pasqyra anësore. Në vend të tyre janë instaluar video kamera që transmetojnë video në ekran. Në modelin e paraqitur, dyert e pasagjerëve janë bërë në formën e një "krahu pulëbardhë". Kjo do të thotë, ato hapen vertikalisht. Kjo është shumë e përshtatshme dhe bën të mundur hapjen e dyerve edhe në një parking të ngushtë. Problemi i vetëm janë garazhet me tavane të ulëta ose parqe nëntokësore të makinave.

Ndryshe nga të tjerët makina elektrike, Tesla Model S është një makinë familjare dhe është e përshtatshme për të gjithë ata që planifikojnë jo vetëm të ngasin nëpër qytet, por edhe të udhëtojnë. Ky model gjithashtu do të apelojë për tifozët e pajisjeve të ndryshme. Sepse ju mund të kontrolloni jo vetëm nga ekrani i makinës, por edhe nga smartphone.

Për shkak të modelit të tij elegant dhe kostos së shtrenjtë, makina elektrike është në kërkesë midis biznesmenëve dhe njerëzve me të ardhura të larta. Dhe së fundi Modeli Tesla s A është zgjedhja e njerëzve në hap me kohën, të cilët janë të interesuar për ekologjinë e mjedisit dhe që janë gati për një kalim të hershëm në transportin e së ardhmes.

Foto Tesla - dizajn i brendshëm

Sistemet e sigurisë së automjeteve elektrike Tesla

Në fund të vitit 2013 u regjistrua një zjarr në makinë për shkak të dëmtimit mekanik të një prej paketave të baterive. Zhvilluesit nuk e mbajtën veten duke pritur dhe menjëherë filluan të bëjnë rregullime.

Disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 2014, ata e njoftuan atë Dizajni i Tesla S pak i ndryshuar. Tani një shirit alumini special, një mburojë dhe një pllakë titani janë instaluar nën pjesën e poshtme. Rrezja hedh objekte penguese në rrugë ose zbut goditjen kur godet një objekt të fortë dhe të qëndrueshëm. Pllaka e titanit siguron mbrojtje për elementët më të rrezikuar në pjesën e përparme të automjetit. Dhe mburoja e aluminit instalohet në rast se dy elementët e parë nuk e përballojnë detyrën e tyre, atëherë mburoja merr përsipër dhe shpërndan energjinë e goditjes.

Në përmirësimin e Tesla, në vjeshtën e 2015, u shtua në funksionalitetin e "Autopilot" dhe "Autostreet" - kontrolli i lundrimit. Këto funksione lejojnë që makina të ndjekë korsinë, ose të ndryshojë korsinë kur ka shenja të dukshme në sipërfaqen e rrugës.

Sa kushton Tesla?

Përveç Model S, kompania ka punuar në zhvillimin e një crossover elektrike Tesla Model X dhe një Tesla Model 3 me pesë vende. Nëse flasim për çmimin, në Amerikë ky model paraqitet nga 50 mijë dollarë. Sipas shifrat zyrtare blej Makinë Tesla modeli "S" në Rusi nuk do të funksionojë.

Sidoqoftë, rreth 300 makina janë regjistruar tashmë në Federatën Ruse, Tesla Motors ka dëshmuar se makinat elektrike janë diçka më shumë se një mjet transporti dhe shumë shpejt të gjithë do të kalojmë nga motorët me naftë dhe benzinë ​​në makina elektrike.

Në një kohë, një shpërthim kolosal ishte prodhimi i kompanisë Marusya Motors, por, për fat të keq, u mbyll. Prandaj, padyshim, Tesla Motors është një e ardhme automobilistike që do t'u japë të gjithëve ajër të pastër, rrugë të qeta, pa shter dhe pa benzinë!

Çfarë lloj makine është kjo Tesla? Nga njëra anë, prodhuesi i makinave në një kohë bëri një spërkatje në tregun e makinave në Shtetet e Bashkuara, duke lëshuar një makinë elektrike të plotë dhe, mund të thuhet, ideale elektrike, nga ana tjetër, e fundit dhe një nga më të njohurat Modelet Tesla - Model S - është një makinë e madhe e ngathët që është mjaft e vështirë të drejtosh në kushtet e bllokimeve të trafikut urban. Çfarë mund të themi për mungesën sot të industrisë së stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike në vendin tonë. Por një gjë është e qartë me siguri: nëse e ardhmja duket si Tesla Model S, atëherë një e ardhme e tillë është e madhe, sepse Tesla Model S është makina më e sigurt në botë!

Ndërkohë, kështu duket një Tesla Model S.

Tesla në detaje

Kur uleni në sediljen e një makine të klasit të lartë, për të cilën jeni gati të paguani një shumë shtatëshifrore në rubla (çmimi i një Tesla Model S, duke përfshirë importet në Rusi, do të jetë së paku 5 milion rubla) , ju prisni gjëra të caktuara: nxitim, i cili ju shtyn në sedilje, pajisje stereo të lartë, lëkurë prekëse kudo që të jetë e mundur, ulërima e fortë e një motori të fuqishëm dhe, natyrisht, një buxhet i madh për benzinë ​​me oktan të lartë për të fuqizuar një makinë të tillë. Mund të thuhet se pothuajse të gjitha këto aspekte janë të mbuluara në rastin e makinës Tesla. Extremelyshtë jashtëzakonisht dinamik (edhe pse jo aq i shpejtë), brenda tij jeni përfshirë nga një sërë fantazish, dhe është i zymtë si një raketë, por në të njëjtën kohë është praktikisht i heshtur dhe nuk do të digjet kurrë. Makina e parë e prodhimit Tesla Roadster ishte gjithashtu makina e parë elektrike në botë me performancë të lartë.

Ndryshe nga motori tradicional i makinave me benzinë, Tesla nuk përmban qindra pjesë lëvizëse. Ushqimi i tij rrjedh përmes vetëm katër sistemeve kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS)
• Moduli elektronik i energjisë (PEM)
• Motor elektrik
• Kuti ingranazhesh sekuenciale

Por le të flasim për mbushjen teknike të Tesla më vonë, dhe tani disa informacione interesante dhe të përgjithshme se çfarë lloj makine Tesla!

Tesla Motors është një kompani automobilistike amerikane me qendër në Silicon Valley të famshëm që zhvillon, prodhon dhe tregton automjete elektrike dhe komponentë elektrikë të fuqisë dhe ngarkues. Tesla së pari fitoi njohje të gjerë me Tesla Roadster, makina e parë sportive në botë, por kompania fitoi famë në Rusi me Modelin S, modelin e dytë të Teslës, një sedan luksoz plotësisht elektrik.

Tesla Roadster është makina e parë e kompanisë

Tesla gjithashtu tregton komponentët e fuqisë elektrike, përfshirë bateritë litium-jon, për prodhuesit e automjeteve përfshirë Daimler dhe Toyota. CEO i Tesla është Elon Musk.

Tesla Motors mban emrin e fizikanit të famshëm Nikola Tesla. Tesla Roadster përdor një motor elektrik AC të modifikuar direkt nga motori origjinal i shkencëtarit i vitit 1882. Tesla Roadster, automjeti i parë i kompanisë, kishte një rreze prej mbi 320 km (320 km) me një karikim të vetëm të baterisë. Midis 2008 dhe Mars 2012, më shumë se 2,250 Tesla Roadsters u shitën në 31 vende. Sidoqoftë, Tesla ndaloi marrjen e porosive për roadster në tregun amerikan në gusht 2011, dhe Tesla më vonë prezantoi një model të ri, Tesla Model S, një sedan krejtësisht elektrik (26 Mars 2009).

Strategjia e Tesla ka qenë gjithmonë të imitojë pajisjet elektronike të konsumit dhe të sjellë produkte të nivelit të lartë, të nivelit të lartë në tregun e automobilave, duke synuar blerësit e pasur. Ndërsa kompania dhe produktet e saj janë të pjekura sot për pranim nga konsumatori, ajo do të kalojë në tregje më të mëdha, më konkurruese me çmime më të ulëta dhe një ditë do të hyjë në tregun rus. Ndërsa Roadster ka një çmim bazë prej 109,000 dollarë, Modeli S ka një çmim bazë prej 57,400 dollarë në SHBA, dhe kompania planifikon të fillojë prodhimin e makinës deri në 30,000 dollarë të koduar BlueStar pak më vonë.

Makinë Tesla Model X

Sa i përket qëllimeve të deklaruara të Tesla, ato janë banale - një rritje në numrin dhe larminë e automjeteve elektrike në dispozicion të konsumatorit masiv për:

• blerja e automjeteve tuaja në dyqanet dhe dyqanet online;
• blerja e përbërësve të transmetimit.

Por gjëja më interesante është se klientët nuk mund të blejnë makina nga shitësit. Konsumatorët duhet të porosisin një automjet Tesla në faqen zyrtare të internetit të Tesla Motors. Sidoqoftë, ka mjaft dyqane galerie në SHBA që veprojnë si shitës makinash, duke i lënë njerëzit të dinë më shumë për Tesla Motors dhe automjetet e tij. Galeritë janë në një gjendje të kufizuar nga ligjet e mbrojtjes së rrjetit të tregtarëve që e bëjnë të vështirë diskutimin e çmimeve, testeve dhe nuancave të tjera të automjeteve Tesla.

Strategjia e shitjes direkte te klientët dhe zotërimi i dyqaneve dhe qendrave tuaja të shërbimit është një largim domethënës nga modeli tradicional i biznesit të tregtarëve në shumë tregje në të gjithë planetin. Tesla Motors është i vetmi prodhues i automjeteve që shet automjete drejtpërdrejt te konsumatorët, dhe edhe pse Tesla Motors nuk ka përfaqësues të pavarur, shoqatat e tregtarëve në disa vende kanë ngritur tashmë padi të shumta kundër Tesla Motors në një përpjekje për të bllokuar kompaninë nga shitja e automjeteve në vendet e tyre përkatëse. vende.

Automjete Tesla ne vende te ndryshme

Tesla hapi dyqanin e saj të parë jashtë shtetit në Kanada më 16 nëntor 2012 në qendrën tregtare Yorkdale në Toronto, Ontario. Dyqani ka ekrane interaktive dhe studio projektimi që i lejojnë klientët të personalizojnë Model S dhe të shohin rezultatet në një mur 85 inç. Që nga Marsi 2014, tashmë ka katër dyqane të galerisë Tesla në Kanada: në Montreal, dy në Toronto dhe një tjetër në Vancouver.

Tesla hapi dyqanin e tij të parë në Evropë në qershor 2009 në zonën Knightbridge të Londrës, e ndjekur nga një zgjerim në Mynih në shtator. Dhe në Tetor 2013, tregtari në Londër u transferua në qendrën tregtare Westfield London. Deri në fillim të vitit 2014, Tesla ka 24 galeri në Evropë, por në Rusi, për fat të keq, ende nuk ka galeri të prodhuesve (që nga data e këtij shkrimi), megjithëse inxhinieri i kompanisë kishte vizituar tashmë vendin tonë në fillim të vitit 2014.

Tesla hapi sallën e saj të parë japoneze në Aoyama në Nëntor 2010. Një tjetër sallë u hap më vonë në Osaka në të njëjtën Japoni. Tesla Motors krijoi gjithashtu një degë në Hong Kong dhe një sallë ekspozite atje në vitin 2011, dhe që nga korriku 2010 Tesla ka operuar një degë në Singapor, por më vonë kompania pushoi së funksionuari në vend për shkak të mungesës së stimujve tatimorë.

Uebfaqja kineze e Tesla u lançua në 16 Dhjetor 2013 për të shitur Model S dhe Model X. Pastaj u hap hapja e sallës së ekspozitës Tesla në Pekin në Nëntor 2013.

Australi

Tesla Motors hapi një sallë ekspozite në Sidnei në 2010. Nga rruga, në Australi, Roadster udhëtoi përgjatë gjithë bregut lindor të kontinentit, duke mbuluar një distancë prej më shumë se 2,500 milje (4,000 km) - distanca më e gjatë e përshkuar nga një makinë elektrike në Australi.

Tani le të hedhim një vështrim se cilat janë dy modelet më të famshme të makinave Tesla.

Çfarë është një Tesla Roadster?

Zemra e Tesla Roadster është një motor elektrik me induksion 3-fazor 4-polësh që peshon vetëm 32 kg. Testet dhe testimet e pavarura të Tesla tregojnë se Roadster mund të arrijë 100 kilometra në orë në rreth katër sekonda, dhe shpejtësia e tij tejkalon rreth 210 kilometra në orë. Por performanca e roadster nuk ka të bëjë vetëm me shpejtësinë dhe nxitimin. Karakteristikat unike të një motori elektrik i japin atij një avantazh të madh mbi një motor me djegie të brendshme për sa i përket çift rrotullues - një forcë që tenton të shfrytëzojë një sërë fuqie - shpejtësitë e funksionimit me të cilat motori funksionon në mënyrë efikase. Një roadster mund të gjenerojë shumë çift rrotullues edhe në rrotullime shumë të ulëta, dhe motori gjithmonë mund të japë shumë kuaj fuqi së bashku me të. Nga rruga, shpejtësia e një motori të tillë mund të arrijë mbi 13,000 në minutë, të cilat shumë pak motorë garash me djegie të brendshme mund të përsërisin.

Ky lloj reagimi i motorit eliminon nevojën për marshe komplekse, kështu që roadster ka vetëm tre marshe - dy përpara dhe një mbrapa. Ndërrimi bëhet me dorë, por nuk ka dorezë në makinë. Kjo gjithashtu do të thotë se nuk ka tezgë kur ndërroni ingranazhet.

Tesla Roadster mund të shkojë shumë më gjatë se makinat e mëparshme elektrike. Gama e vlerësuar e një udhëtimi të vetëm Roadster është rreth 400 kilometra me një pagesë të vetme.

Pjesa më e madhe e eksitimit rreth Roadster ishte për shkak të pamjes së tij - ndërsa makinat e mëparshme elektrike prireshin të ishin të ngushta dhe të shëmtuara, Tesla Roadster duket dhe ndihet si një makinë sportive. Përveç elementeve bazë si sediljet me ngrohje, stereo me CD player, frenat ABS dhe airbag të dyfishtë, Roadster ka disa veçori unike:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë që mund të programohet për të kontrolluar pajisjet e kontrolluara me RF si portat tuaja ose dyert e garazhit.
• Lidhës i lidhjes për iPod.
• Dorezat elektrike të dyerve.

Specifikimet e Tesla Roadster:

• Përshpejtimi: nga zero në 100 - rreth 4 sekonda.
• Përmasat: 3,947.16 mm e gjatë, 1,871.98 mm e gjerë, 1,127.76 mm e lartë.
• Pesha: 1,134 kg (i nënshtrohet ndryshimit në varësi të rregullave të sigurisë).
• Shpejtësia maksimale: 210 km / orë.
• Kilometrazhi me një karikim të vetëm: 400 km.
• Jetëgjatësia e baterisë: Bateria ka një jetë të dobishme prej mbi 160,000 km.

Çfarë lloj makine Tesla Model S

Model S është sedani krejtësisht elektrik i Tesla, me një dizajn të freskët dhe pjesë të montuara me dorë - vetëm dy nga arsyet pse ia vlen t'i kushtohet kaq shumë vëmendje - shumë njerëz nuk menduan se Elon Musk - bashkëthemeluesi karizmatik i kompanisë - do të jetë në gjendje ta tërheqë atë.

Që nga gushti 2013, Tesla ka tejkaluar Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover dhe Jaguar në tregun e Kalifornisë. Kalifornia është një arritje për shkak të të ardhurave mesatare relativisht të larta, dhe këtu Tesla Model S bëri bujë.

Disa gazetarë besojnë se Model S mund të jetë një nga makinat më të mira të prodhuara ndonjëherë. Treguesit më objektivë tregojnë se kjo është një nga makinat më të sigurta. Tesla pretendon se ka arritur vlerësimin më të lartë të sigurisë të çdo automjeti në histori me Model S. Ose, me fjalë të tjera, shoferi dhe pasagjerët në Tesla Model S kanë më shumë gjasa të mbijetojnë nga një aksident sesa pasagjerët dhe shoferi i çdo automjeti tjetër ne rruge. Edhe blerja e një Model S është një procedurë e pazakontë, dhe jo "kultivimi" i zakonshëm i një rrjeti tregtarësh të ekskluzivizuar. Tesla mbikëqyr të gjithë procesin e shitjes dhe dorëzimit të një automjeti.

Tesla Model S është i vetmi automjet plotësisht elektrik në tregun global që është projektuar nga themeli. Një nga modelet e Nissan, për krahasim, është njohur gjerësisht si një ide novatore për një automjet krejtësisht elektrik, por është projektuar dhe ndërtuar duke përdorur shumicën e përbërësve ekzistues të Nissan. Dhe ndërsa Model S bazohet në risitë e Nikola Tesla, e cila është më shumë se njëqind vjet e vjetër, ai është ende një dritë ndriçuese për të ardhmen e industrisë së automobilave, veçanërisht kur shoqërohet me bateritë e teknologjisë së lartë të Tesla-s. Duke folur për bateritë - blerësit mund të zgjedhin nga bateritë 60 kWh dhe 85 kWh, si dhe 85 kWh me karakteristika opsionale të performancës. Bateria e parë është vlerësuar për deri në 334.7 kilometra me një karikim të vetëm dhe ka një shpejtësi maksimale prej 193 kilometra në orë. Një bateri më e azhurnuar siguron 458.7 kilometra dhe mund të arrijë shpejtësi prej 209 kilometra në orë. Oh po, dhe të dyja paketat janë plotësisht pa emetim.

Cili është sekreti pas Model S që e bëri atë në këtë mënyrë, dhe pse prodhuesit e tjerë të makinave nuk mund ta përsërisin atë? Epo, kjo është ajo që e bën këtë model kaq ekskluziv, dhe duhet të theksohet para së gjithash. Meqenëse Model S nuk ka një motor tradicional me benzinë ​​nën kapuç, përfitimet e sigurisë janë të dyfishta. Pjesa e përparme përdoret për ruajtjen e bagazheve si pjesa e pasme e një sedani konvencional të benzinës, që në thelb do të thotë se është një zonë e madhe e thërrmimit që thith pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje kokë më kokë. Dhe meqenëse nuk ka absolutisht karburant në bord, duket se nuk ka asgjë për të marrë zjarr. Motori elektrik i Tesla është relativisht i vogël dhe ulet afër boshtit të pasmë, që do të thotë se nuk ka gjasa të pengojë dëmtimin gjatë një goditjeje. Model S gjithashtu ka një rrezik shumë të ulët të rrokullisjes për shkak të qendrës së tij shumë të ulët të gravitetit. Ndërtimi prej alumini i makinës do të thotë që trupi është shumë i lehtë dhe shumë i fortë, pasi ky alumin është përforcuar edhe me çelik.

Modeli S mund të karikohet në shtëpi ose në punë duke përdorur stacione të dedikuara karikimi. Stacioni i harduerit përfshihet në disa modele standarde dhe është i disponueshëm si një paketë shtesë për 2,000 dollarë në modele me çmim më të ulët.

Sidoqoftë, automjetet Tesla nuk janë të përsosura, dhe një nga problemet më të mëdha duket të jetë mbajtja e baterisë. Pronarët raportojnë humbje të rëndë të energjisë së baterisë ndërsa automjeti është i parkuar. Problemi është gjithashtu rregullimi i problemeve të ngjashme kur azhurnoni softuerin, megjithëse shkarkimi i azhurnimeve të sistemit operativ bëhet përmes Wi-Fi.

Prototipi i Tesla Model C

Për më tepër, problemi i njohur i makinave Tesla është funksionimi i tyre në temperatura të ulëta, kjo është ajo që ndalon një blerës nga Rusia në radhë të parë kur blini një Tesla, dhe shkarkimi i shpejtë i baterisë në një mjedis rus është problemi kryesor Me

Në 1931, Nikola Tesla demonstroi një prototip të punës të një automjeti elektrik që lëviz pa ndonjë burim tradicional të energjisë.

Me mbështetjen e General Electric dhe Pierce-Arrow, ai zëvendësoi motorin tradicional të djegies në Pierce-Arrow të tij të ri me një motor elektrik (80 kf, 1800 rpm). Tesla mblodhi një pajisje me përmasa 60x30x15 cm nga komponentët e radios të blera në një dyqan të zakonshëm, nga i cili dolën dy shufra. Pasi lidhi telat nga pajisja në kontaktet e motorit elektrik, Nikola Tesla hipi në makinë dhe u nis.

Pajisja që fuqizon motorin e makinës nuk mund të riprodhohet as në kohën tonë.

Historia e detajuar:

Në vitin 1931, Tesla hoqi motorin e benzinës nga një makinë e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC 80 kuaj fuqi. pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht.

Në një dyqan radio lokale, ai bleu 12 tuba vakumi, disa tela, një grusht rezistencash të ndryshme dhe i mblodhi të gjitha në një kuti 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe 15 cm të lartë me një palë shufra 7,5 cm të gjata që dilnin jashtë. nga jashtë Duke përforcuar kutinë pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi "Tani kemi energji". Pas kësaj ai udhëtoi me makinë javë duke e drejtuar atë shpejtësi deri në 150 km / orë.

Meqenëse makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, pyetja me të drejtë lind, nga erdhi energjia?

Komentet e njohura tërhoqën akuza për "magji të zezë" (sikur një shpjegim i tillë do të vinte menjëherë në i-të). Gjeniut të ndjeshëm nuk i pëlqyen komentet skeptike nga shtypi. Ai hoqi kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork dhe sekreti i burimit të tij të energjisë vdiq me të.

Citime nga artikulli origjinal i z. Green përdori sa vijon kur shkruante shënimin e tij:

Arti i harruar i automjeteve elektrike

Arthur Abrom

Edhe pse makinat elektrike ishin një nga shpikjet më të hershme, moda për to kaloi shpejt. Zhvillimi i energjisë elektrike si burim energjie për njerëzimin u zhvillua me kontradikta të mëdha.

Thomas A. Edison ishte i pari që filloi shitjen e sistemeve elektrike (d.m.th., gjeneratorët e energjisë) me një vlerë tregtare. Hulumtimi dhe talenti i tij artistik çuan në zhvillimin e sistemeve DC. Gjykatat u pajisën me këto sisteme dhe komunat filluan të ndriçojnë rrugët. Në atë kohë, Edison ishte i vetmi burim i energjisë elektrike!

Ndërsa komercializimi i energjisë elektrike po merrte vrull, Edison punësoi një njeri i cili i tregoi botës talent të paparë shkencor dhe zhvilloi qasje krejtësisht të reja ndaj energjisë elektrike. Ky person ishte një i huaj Nikola Tesla. Modelet e tij hodhën në hije edhe vetë Edisonin! Ndërsa Edisson ishte një eksperimentues i madh, Tesla ishte një teoricien i madh. Eksperimentet e vazhdueshme të Edison e mërzitën atë disi.

Tesla preferoi të llogariste matematikisht mundësinë e një procesi, sesa të kapte menjëherë një hekur saldimi dhe të eksperimentonte vazhdimisht. Kështu, një ditë, pas një tjetër debati të ashpër, ai u largua nga laboratori i Edison-it në West Orange, New Jersey.

Duke punuar në mënyrë të pavarur, Tesla mendoi dhe krijoi gjeneratorin e parë të rrymës alternative. Ai, dhe vetëm ai, është përgjegjës për të gjitha përfitimet që ne gëzojmë sot me energjinë AC.

I zemëruar me Edisonin në fillim të viteve 1900, Tesla i shiti patentat e tij të reja George Westinghouse për 15 milionë dollarë. Tesla u bë plotësisht i pavarur pas së cilës ai vazhdoi kërkimet në laboratorin e tij në Avenue 5 në Nju Jork.

George Westinghouse filloi tregtimin e këtij sistemi të ri gjenerues në konkurrencë me Edison. Westinghouse mbizotëroi për shkak të avantazhit të qartë të gjeneratorëve të rinj mbi gjeneruesit më pak efikas të Edison. Sot, rryma alternative është burimi i vetëm i energjisë elektrike në botë, dhe ju lutemi mbani mend Nikola Tesla është njeriu që e bëri atë të disponueshëm për njerëzit.

Tani për ditët e para të automjeteve elektrike. Makina elektrike ka një sërë avantazhesh që nuk mund t'i ofrojnë makinat me motor me djegie të zhurmshme, me humor dhe me tym.

Para së gjithash - heshtja absolute që shoqëron VAZ kur udhëton në një makinë elektrike. Nuk ka as një aluzion zhurme. Vetëm duke e kthyer çelësin dhe shtypur pedalin - automjeti fillon të lëvizë menjëherë. Asnjë tronditje në fillim, asnjë ndërrim ingranazhi, asnjë pompë karburanti ose probleme me to, pa nivele vaji, etj. Vetëm kthejeni çelësin dhe shkoni!

E dyta është ndjenja e fuqisë dhe bindshmërisë së motorit. Nëse dëshironi të rrisni shpejtësinë, thjesht shtypni pedalin dhe pa dridhje në të njëjtën kohë. Lëshoni pedalin dhe automjeti ngadalësohet menjëherë. Ju jeni gjithmonë në kontroll të plotë të menaxhimit. Nuk është e vështirë të kuptosh pse këto automjete ishin kaq të njohura rreth fillimit të shekullit dhe pothuajse deri në vitin 1912.

Disavantazhi i madh i këtyre makinave ishte diapazoni i tyre dhe nevoja për të rimbushur çdo natë. Të gjitha këto automjete elektrike përdorën një seri baterish dhe motorësh DC. Bateritë kërkonin rimbushje çdo natë dhe diapazoni i udhëtimit ishte i kufizuar në afërsisht 100 kilometra. Ky kufizim nuk ishte i rëndë në fillim të këtij shekulli. Mjekët filluan të marrin thirrje në makina elektrike sepse nuk kishin më nevojë për kuaj, thjesht futeni makinën në prizën elektrike për natën! Çdo lëvizje nuk ndërhyn në fitimin neto.

Shumë nga dyqanet e mëdha në zonat metropolitane kanë filluar të përdorin automjete elektrike për të ofruar mallra. Ata ishin të qetë dhe nuk lëshonin ndotës. Mirëmbajtja e automjeteve elektrike ishte minimale. Jeta e qytetit premtoi një të ardhme të shkëlqyer për makinën elektrike. Vini re, megjithatë, se të gjitha automjetet elektrike ishin me energji DC.

Dy gjëra ndodhën që i dhanë fund popullaritetit të automjetit elektrik. Të gjithë në mënyrë të pandërgjegjshme dëshironin shpejtësinë që pushtoi të gjithë entuziastët e automobilave të asaj epoke. Secili prodhues është përpjekur të tregojë se sa larg mund të udhëtojë automjeti i tyre dhe cila është shpejtësia e tij maksimale.

E ndërtuar nga koloneli Vanderbilt, orbita e parë e fortë e garave në Long Island me seksione drejtvizore mishëron pasionin e "jetës së bukur". Gazetat vazhdimisht publikojnë përmbledhje të rekordeve të reja të shpejtësisë. Dhe, natyrisht, prodhuesit e makinave nxituan të përfitojnë nga efekti reklamues i këtyre majave të reja të shpejtësisë. E gjithë kjo krijoi imazhin e automjeteve elektrike si automjete për zonjat e moshuara ose zotërinjtë në pension.

Mjetet elektrike nuk mund të arrinin shpejtësinë 45 ose 50 m.p.h. Bateritë e tyre nuk do të kishin funksionuar në atë mënyrë. Shpejtësitë maksimale nga 25 deri në 35 m.p.h. mund të mbështetet për një moment apo më shumë. Zakonisht, shpejtësia e lundrimit - në varësi të kushteve të trafikut, ishte 15 deri në 20 m.p.h. Për standardet nga viti 1900 deri në vitin 1910, kjo ishte një shpejtësi e pranueshme për të marrë kënaqësi nga një automjet elektrik.

Ju lutemi vini re se asnjë nga prodhuesit e makinave elektrike nuk ka përdorur ndonjëherë një GJENERATOR DC. Kjo do të bënte të mundur rimbushjen e baterisë me një ngarkesë të vogël gjatë vozitjes dhe kështu rritjen e rrezes së saj. Kjo u pa si një lloj makine lëvizëse e përhershme dhe natyrisht u konsiderua absolutisht e pamundur! Në fakt, gjeneratorët DC mund të punojnë me sukses dhe të ndihmojnë mbijetesën e automjeteve elektrike.

Siç u përmend më herët, pajisjet elektrike AC të G. Westinghouse u shitën dhe u shpërndanë në të gjithë vendin. Sistemet e mëparshme DC u hoqën dhe u injoruan. (Si një shënim kurioz: Kompania United Edison në Nju Jork ende përdor një nga gjeneratorët DC të Edison të instaluar në termocentralin e tij të 14 -të dhe është ende në punë!) Rreth kohës së treguar, një korporatë tjetër gjigante u formua dhe hyri në prodhim. - General Electric. Kjo shënoi fundin absolut për sistemet e energjisë të Edisonit si një mjet komercial për prodhimin dhe shpërndarjen e energjisë elektrike.

Makinat elektrike nuk ishin përshtatur për të akomoduar motorët e polifazës (AC), meqenëse ata përdornin bateri si burim energjie, zhdukja e tyre ishte një përfundim i pashmangshëm. Asnjë bateri nuk mund të prodhojë rrymë alternative. Sigurisht, një konvertues aktual në AC mund të ishte përdorur, por madhësia e pajisjeve të përfshira ishte shumë e madhe në atë kohë për t'u përshtatur me makina.

Pra, rreth vitit 1915, makina elektrike është zhytur në harresë. Vërtetë, United Parcel Service ende përdor disa kamionë elektrikë në Nju Jork sot, por shumica e automjeteve të tyre përdorin benzinë ​​ose naftë. Sot makinat elektrike kanë vdekur - ato shihen si dinosaurët e së kaluarës.

Por le të ndalemi për një sekondë për të marrë parasysh përfitimet e përdorimit të energjisë elektrike si një mjet transporti automjetesh. Shërbimi i tyre është absolutisht minimal. Pothuajse asnjë vaj nuk kërkohet për motorin. Nuk ka vaj për t'u zëvendësuar, nuk ka radiator për të pastruar dhe mbushur, nuk ka ingranazhe që të ndoten, nuk ka pompa karburanti, nuk ka pompa uji, nuk ka probleme me korburetorin, nuk ka bosht me gunga që të kalbet ose zëvendësojë dhe asnjë ndotës të emetuar në atmosferë. A nuk është kjo përgjigja që të gjithë duket se po kërkojnë!

Prandaj, këto dy probleme me të cilat përballemi, shpejtësia e ulët me një distancë të shkurtër lëvizjeje dhe zëvendësimi i rrymës direkte alternative mund të zgjidhen tashmë sot. Me teknologjinë e sotme, kjo nuk duket më e pakapërcyeshme. Në fakt, ky problem tashmë është trajtuar në të kaluarën. E kaluara e largët. Dhe jo shumë larg. Ndaloni! Merreni parasysh këtë për disa momente përpara se të vazhdoni!

Më herët në këtë artikull, unë përmenda një njeri, Nikola Tesla, dhe deklarova se ai ishte gjeniu më i madh që ka jetuar ndonjëherë. Zyra e Patentave në SHBA ka 1,200 patenta të regjistruara në emër të Nikola Tesla, dhe vlerësohet se ai mund të patentojë një mijë shtesë ose më shumë nga kujtesa!

Por përsëri në makinat tona elektrike - në 1931, me financim nga Pierce -Arrow dhe George Westinghouse. Në vitin 1931, Pierce-Arrow u zgjodh për t'u testuar në vendet e fabrikës në Buffalo, N.Y. Motori standard me djegie të brendshme u hoq dhe 80 kf. Motori elektrik 1800 rpm, ishte montuar në tufë me shpejtësi. Motori AC ishte 100 cm i gjatë dhe 75 cm në diametër. Energjia që e fuqizoi atë ishte "në ajër" dhe jo më burime energjie.

Në kohën e caktuar, Nikola Tesla mbërriti nga Nju Jorku dhe inspektoi makinën Pierce-Arrow. Pastaj ai shkoi në një dyqan radio lokale dhe bleu 12 tuba, tela dhe rezistorë të ndryshëm. Kutia ishte 60 cm e gjatë, 30 cm e gjerë dhe 15 cm e lartë.Pasi siguroi kutinë pas sediljes së shoferit, ai ngjiti telat në një motor pa furça të ftohur me ajër. Dy shufra me një diametër prej 0.625 mm. dhe rreth 7.5 cm të gjata që dalin jashtë kutisë.

Tesla zuri vendin e shoferit, lidhi dy shufrat dhe deklaroi, "Tani kemi energji". Ai shtypi pedalin dhe makina u largua! Ky automjet i fuqizuar nga një motor AC i zhvilluar deri në 150 km/h dhe kishte karakteristika më të mira se çdo makinë me motor me djegie të brendshme në atë kohë! Një javë kaloi duke testuar automjetin. Disa gazeta në Buffalo raportuan për këtë gjyq. Kur u pyet: "Nga vjen energjia?" Tesla u përgjigj: "Nga eteri që na rrethon të gjithëve". Njerëzit thanë se Tesla ishte i çmendur dhe në një farë mënyre ishte aleat me forcat e liga të universit. Kjo e zemëroi Teslën, ai hoqi kutinë misterioze nga automjeti dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork. Sekreti i tij shkoi me të!

Këtu do të doja të vëreja se akuzat për magji shoqëronin vazhdimisht aktivitetet e Teslës. Ligjëratat e tij në Nju Jork ishin shumë të njohura dhe erdhën njerëz larg fizikës. Dhe jo vetëm sepse Tesla kishte aftësinë për të shpjeguar ligjet fizike në një gjuhë të thjeshtë njerëzore të analogjive, por sepse gjatë leksioneve të tij ai demonstroi eksperimente që edhe sot mund të befasojnë studentët e fakulteteve të radio-elektronikës, jo vetëm njerëzit e zakonshëm.

Për shembull, Tesla mori nga portofoli i tij një TESLA-TRANSFORMER të vogël, që funksiononte në rrymë alternative të tensionit të lartë dhe frekuencë të lartë në amperazh jashtëzakonisht të ulët. Kur e ndezi, vetëtima filloi të rrotullohej rreth tij, ndërsa ai i kapi me qetësi me duart e tij, ndërsa njerëzit nga vendet e para në sallë u kthyen me nxitim mbrapa. Ky truk është shumë më argëtues sesa sharrimi i një personi.

Eksperimenti me llamba ishte gjithashtu një shfaqje e mirë. Tesla ndezi transformatorin e tij dhe një llambë e zakonshme filloi të shkëlqejë në duart e tij. Kjo ishte tashmë befasuese. Kur ai nxori një llambë pa fije fije nga portofoli i tij, vetëm një llambë bosh, dhe ajo akoma shkëlqente - nuk kishte kufi për befasinë e auditorit dhe ata nuk mund ta shpjegonin ndryshe, përveçse me hipnozë ose magji masive.

"Truket" me llamba janë të lehta për t'u shpjeguar nëse dini disa nga ligjet. Siç shkroi Tesla, në një frekuencë të caktuar dridhjeje, ajri i shkarkuar përçon rrymë po ashtu ose edhe më mirë se një tel bakri. Sigurisht, kjo do të ishte e pamundur nëse nuk do të kishte një medium të vetëm valor ("eter"). Në mungesë të ajrit, eteri bëhet një përcjellës i pastër, ndërsa ajri vetëm ndërhyn, pasi është një izolues.

Disa studiues po tërheqin fushën magnetike të Tokës për të shpjeguar funksionimin e automjetit elektrik Tesla, të cilin Tesla mund ta përdorë në gjeneratorin e tij. Quiteshtë krejt e mundur që, duke përdorur një qark të rrymës alternative me frekuencë të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me lëkundjet e "pulsit" të Tokës (rreth 7.5 herc). Në të njëjtën kohë, padyshim, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhet të jetë sa më e lartë, duke mbetur një shumëfish prej 7.5 herc (më saktësisht, midis 7.5 dhe 7.8 herc.).