Yuri Vetrov testoi kryqëzimin e ri Mercedes GLA: ka ende potencial jashtë rrugës.

Ajo që Mercedes-Benz GLA 200 nuk kaloi përpara se të hynte në prodhim masiv. Vetëm prototipet mbuluan një total prej rreth 1.8 milionë kilometrash. Prej tyre, deri në 2000 km për vozitje jashtë rrugës dhe 80000 ngarje jashtë rrugës dhe më pas një provë 12-javore në dhomat e kripës për rezistencën ndaj korrozionit. Kjo është larg nga listën e plotë të gjitha provat që duhej të duronte kjo modele.

Siç u përmend më herët, cilësia e gjermanit u testua në kushte të vështira. Dhe, siç e shohim sot, jo më kot.

GLA u bë "Mercedes" i katërt, mbi të cilin është ndërtuar platforma e lëvizjes së rrotave të përparme MPJ.

Kjo makinë është me të vërtetë e nevojshme, veçanërisht në Rrugët ruse. Nëse neglizhojmë pak zhurmat e ndryshme jashtë rrugës dhe e vlerësojmë modelin si një hatchback i zakonshëm, atëherë në fund do të marrim një premium pothuajse të përsosur. Është bërë diçka si një rregullim i gabimeve - një botim shtesë i klasës A, i cili është i lirë nga pothuajse të gjitha mangësitë.

Risia doli të ishte 12.5 centimetra më e lartë se klasa A. Dhe pastrimi i Mercedes GLA 200 është rritur me 4 centimetra. Baza e rrotave mbetet e pandryshuar, dhe rritja e madhësisë vjen nga mbingarkesa e pasme.

Një nuancë tjetër e këndshme është zgjedhja e versionit. Pajisjet e disponueshme GLA 250 4MATIC: këtu tashmë keni një hapësirë ​​prej 18.7 centimetrash.

Me të gjitha sa më sipër, GLA duket si një hatchback, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me klasën A, por ka veçori të vogla.

Specifikimet "Mercedes GLA 200"

Makina është mishërimi i një hatchback të vërtetë premium dhe të fuqishëm. 156 “kuaj” të fshehur nën kapuç dhe përshpejtimi në 100 km/h në 8,9 sekonda i japin makinës tipare sportive.

Një listë e plotë e karakteristikave është paraqitur në tabelë ("Mercedes GLA 200"):

Salloni "Mercedes GLA 200"

Zakonisht, rishikimet listojnë dy ose tre kritere që e bëjnë një makinë të dallohet nga turma. Por ky model ka vetëm një krah të madh të tyre. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë, e cila nuk është opsioni më i lirë në listë. Por ia vlen. Lëkura në timon jepet si parazgjedhje. Është një Mercedes. Pas saj fshihet leva e ndërrimit të marsheve, e cila është shumë e përshtatshme.

Mjaft e çuditshme, në pajisje bazëështë përfshirë vetëm ajri i kondicionuar, por shumë gjermanë nuk janë të shqetësuar për këtë. Ekrani, i vendosur në panel, duket të jetë i lëvizshëm, por në fakt është i fiksuar në mënyrë të ngurtë. Nga rruga, kutia, e vendosur afër vendndodhjes së pikës së kontrollit, e cila është e njohur për shumë, është shumë e gjerë, sepse mungon e njëjta levë. Sa i përket zërit, gjithçka është perfekte këtu: i fuqishëm, i lëngshëm dhe i thellë.

Pajisjet janë bërë në atë mënyrë që shigjetat të vendosen vertikalisht poshtë. Duket se po i bëjnë thirrje shoferit që të veprojë.

Vlen të theksohet se vendi për shoferin dhe fqinjin e tij në të djathtë është bërë më i madh dhe koka nuk qëndron më në tavan. Por këtu sediljet e pasme për shumë pasagjerë mund të bëhen të ngushtë. Megjithatë, krahasuar me versionin e mëparshëm, rritja e hapësirës së brendshme është e dukshme.

Karakteristikat e performancës

Një nga avantazhet kryesore të Mercedes GLA 200 ishte bagazhi. Kapaciteti i tij është 481 litra. Kjo është më shumë se konkurrentët si BMW X1 dhe Audi Q3, të cilët e tejkalojnë atë në madhësi. Krahasuar me paraardhësin e tij, Mercedes GLA 200 ishte më i gjatë dhe më i gjatë. Çfarë marrim si rezultat? SUV me parametrat e mëposhtëm: gjatësia - 4417 mm, gjerësia - 1804 mm dhe lartësia - 1494 mm. Baza e rrotave për të gjitha modifikimet është e njëjtë - 2,699 mm.

Shpejtësia maksimale është 215 km/h, që është shumë e mirë për një SUV.

Konsumi i karburantit, çuditërisht, është i ulët. Në autostradë, konsumi është 5.1 l / 100 km, në qytet - 7.4 l / 100 km. Cikli i kombinuar - 5,9 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është vetëm 50 litra.

Test Drive

Ajo që vlen të theksohet në radhë të parë është rritja e lëvizjes së pezullimit, e cila zbut lëkundjet nga gunga në rrugë. Pezullimi bazë, të cilin kompania e quajti komode, në fakt është shumë më i butë dhe më pak e transferon terrenin. trotuar. Modifikimet "sportive" janë të privuara nga kjo lehtësi - lëkundjet janë shumë të dukshme.

"Mercedes GLA 200" udhëton shumë më solid, më i dendur se modelet e tjera të ndërtuara në një platformë të ngjashme. Sidoqoftë, ai "shtoi" 40 kg në peshë. Rrota ndonjëherë rrit përshtypjen e udhëtimit me reagimin e tij kur kthen kthesën, pastaj kthehet përsëri kur rëndohet kur kthehet në pozicionin zero.

Modaliteti "jashtë rrugës" dhe sistemi i asistencës janë në gjendje të nxjerrin makinën nga kurthi. Në këtë listë, mund të shtoni një algoritëm të ndryshëm të ndërrimit të marsheve dhe funksionin e shfaqjes së animit të rrotave dhe vetë makinës në monitorin multimedial. Këtu dhe Range Rover zili.

Shitjet në Rusi

Në vendin tonë, tre versione të GLA janë në dispozicion për shitje.

Më e përballueshme prej tyre është GLA 200 me rrota të përparme. Ajo do t'i kushtojë blerësit 1,380,000 rubla.

Versioni me naftë do të jetë gjithashtu me rrota të përparme vetëm me një motor që prodhon 136 kuaj fuqi.

Më e shtrenjta do të jetë modifikimi me sistem me të gjitha rrotat dhe 211 "kuaj". Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim të ngjashëm ("robot" me shtatë shpejtësi 7G-DCT).

Mercedes- Benz GLA. Prodhimi: Hungari. Çmimi - nga 1,380,000 rubla. Në shitje që nga shkurti 2014

Në biznesin modern të automobilave, nuk është e lehtë të kuptosh se ku dhe në çfarë drejtimi po rriten këmbët: ose prodhuesit i bindin konsumatorët se nuk ka askund pa një kryqëzim tani, ose vetë klientët provokojnë korporata të tëra. Një gjë është e qartë - interesi për gjithçka që quhet kjo fjalë magjike po bëhet i egër.

Një ditë tjetër, Opel njoftoi lançimin e një SUV të bazuar në Adam, Mazda do të pushtonte botën me një crossover të bazuar në copën Kopeck. Dhe ndërsa Pontiac Aztec dhe SangYong Rodius na kanë bërë të vetëdijshëm se sa qesharake mund të jenë makinat, unë nuk kam parë ide të tilla të pashëndetshme për një kohë të gjatë. Kam frikë se nëse vektori i zhvillimit të tregut nuk ndryshon drejtim në kohën më të shkurtër të mundshme, në një vit e gjysmë do të shohim veshje plastike dhe një pezullim të ngritur në diçka si Ferrari 458 Italia. Dhe çfarë ka për të fshehur, para takimit me Mercedes-Benz GLA, isha skeptik. Sidoqoftë, risia e ndërtuar mbi bazën e "A-class" arriti të justifikojë pamjen e saj dhe të befasojë vërtet.

GLAMORI DHE MË SHUMË

Megjithatë, ka një gjë këtu: në të gjithë linjën ruse GLA, vetëm versioni 250 4Matic me benzinë ​​me paketën Offroad (187 mm) ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për arritje jashtë asfaltit. Ajo është e vetmja (pa llogaritur GLA 45 AMG) me transmetim me të gjitha rrotat dhe kushton të paktën 1,540,000 rubla. Në të njëjtën kohë, Audi (pastrimi 170 mm) dhe BMW (198 mm) kanë opsione më të lira të lëvizjes me të gjitha rrotat. Cili nga triniteti do të përballet më mirë me jashtë rrugës është një pyetje tjetër. Dhe përgjigjen do ta zbulojmë patjetër në një nga testet e ardhshme krahasuese! Ndërkohë, aktivizoj modalitetin jashtë rrugës me çelësin në tastierë dhe Mercedesi futet me kujdes në rrëzë.

Teorikisht, nuk duhet të ketë probleme në jashtë rrugës mesatare, sepse shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga një tufë me shumë pllaka me kontroll elektrohidraulik, duke furnizuar nga 100 në 0 përqind të tërheqjes në boshtin e përparmë dhe nga 0 në 50 në e pasme. Për më tepër, mënyra e lartpërmendur jashtë rrugës është krijuar për t'ia lehtësuar shoferit jetën, duke ndryshuar pikat e ndërrimit të marsheve dhe duke e perceptuar më delikate shtypjen e përshpejtuesit. Grafikat në ekranin qendror informojnë për këndet e trupit dhe shkallët e drejtimit - ashtu si në ML dhe GL më të vjetra. E mrekullueshme! Për meritë të "Mercedes"-it, këto sisteme funksionojnë pa të meta, duke ndihmuar në kalimin pa mundim të grykave të tilla, që as që do t'i vinte ndërmend "A-class". Falë bllokimit të diferencialit të simuluar, GLA trajton perde diagonale, dhe gjeometria e mirë ju lejon të mos lëroni tokën me parakolp në ulje-ngritje (këtu vjen në shpëtim sistemi me të njëjtin emër). Verdikti? Duke fshehur skepticizmin tim fillestar, e pranoj pa kushte: GLA me lëvizje me të gjitha rrotat me paketën Off-Road meriton të drejtën të quhet crossover!

Versionet standarde të GLA 45 AMG nuk duken shumë të ndryshme nga modelet e zakonshme. Ata që duan të bien në sy do të ndihmohen nga paketa opsionale "Edicioni 1"

NË GLADKOM

Mercedes-Benz GLA gjithashtu mund të jetë komod hatchback familjar, dhe një crossover shumë i aftë, madje edhe një "çakmak" pa kompromis me dinamikë supermakine. E gjitha varet nga preferencat tuaja dhe versioni i zgjedhur.

Sa i përket motorëve, njësia e benzinës me 211 kuaj fuqi e versionit 250 4Matic është me fat. I shoqëruar me një robot të akorduar në mënyrë perfekte me 7 shpejtësi me dy tufë, i cili në Rusi është i pajisur me të gjitha GLA pa përjashtim, ai jep kënaqësi të vërtetë në serpentinë. "Paraselektive" funksionon logjikisht dhe shpejt, dhe mënyra të ndryshme(ekonomike, sportive ose manuale - me ndërruesit e vozit) ndryshojnë dukshëm temperamentin e kryqëzimit. E megjithatë, duke kujtuar përshtypjet e mia për "Audi-Q3" me një motor me vëllim dhe fuqi absolutisht të ngjashme, vërej se ai jep më shumë më shumë makinë. Opsioni i dytë i testuar - me rrota të përparme 200 CDI (nga 1,430,000 rubla) - e pëlqeu papritur. Pjesërisht sepse nga versioni i dobët me 136 kf. a priori, nuk prisni arritje të veçanta, por në realitet motori me naftë rezulton të jetë mjaft i mirë. Nëse ambiciet e drejtimit të makinës nuk shfaqen në rreshtat e parë të listës suaj të prioriteteve, dhe basti kryesor është bërë për komoditetin dhe ekonominë, kjo GLA është shumë zgjedhje e mire. Përveç dinamikës së mbingarkesës së mjaftueshme për nevojat e përditshme, unë lavdëroj crossover me naftë dhe për izolim të shkëlqyer nga zhurma e motorit. Dhe konsumi i deklaruar i karburantit (më i vogli në tërësi diapazoni i motorit) - vetëm 4,5 l / 100 km in cikli i kombinuar.

me katër piston mekanizmat e frenave me disqe me vrima 350 mm i japin AMG-së performancë të lakmueshme frenimi dhe rezistencë ndaj mbinxehjes në krahasim me frenat e rregullta shumë më e lartë.

Versioni i tretë dhe i fundit deri më sot Linja ruse- GLA 200 me motor 1.6 litra benzine me 156 kf. mungonte në prezantim. Nisur nga shifrat zyrtare, madje duhet të shkojë pak më mirë. version me naftë, për më tepër, më e lirë se të tjerët (nga 1,380,000 rubla).

NUK I BESOJ SYVE

Sidoqoftë, duhet të pajtoheni: mundësia e zgjedhjes është gjithmonë e mrekullueshme. Duke shijuar shkrepjet jashtëzakonisht të lëngshme të shkarkimit gjatë ndërrimit të gazit dhe ndërrimit të marsheve, duke u kënaqur me kamionçinë të furishëm të motorit turbo dhe duke u mrekulluar me efikasitetin dhe rezistencën ndaj mbinxehjes së frenave sportive, nuk dëshironi të flisni për këshillueshmërinë e paraqitjes së GLA 45 AMG. Le ta konsiderojmë një lloj dekorimi linjë modeli- qershia mbi tortë dhe një alternativë e shkëlqyer për "Audi-Q3 RS", i cili është po aq i çuditshëm ideologjikisht dhe po aq i bukur në përmbajtje.

KONKURENTET DHE ÇMIMET

NJE PLUS Aftësitë jashtë rrugës të GLA 250 4Matic do t'i heshtin kundërshtarët. Potenciali i asfaltit të GLA 45 AMG do të konkurrojë me talentet e Porsche Boxster. MINUS Nafta disponohet vetëm në kombinim me lëvizjen me rrota të përparme. Ofertat e konkurrentëve janë më të larmishme dhe më fitimprurëse .

Ulur pak, shitjet e makinave të reja ranë me 5.5%. trend i përgjithshëm Ulja e normave të shitjeve mund të ndahet sipas sektorëve: makinat e klasës B + ranë me 15.5%, segmentet C + dhe D + - me 12 dhe 19%, përkatësisht. Statistikat janë zhgënjyese. Dhe vetëm kryqëzimet me SUV jo vetëm që ruajtën pozicionet e tyre të fituara më parë, por madje u dalluan me një rritje prej 16% në shitje. Karakteristikisht, dominojnë modelet premium të prodhuesve si BMW dhe AUDI, X1 dhe Q3. Jo shumë prapa tyre Land Rover me kryqëzimin Evoque. Por hyrja më e spikatur në tregun e SUV-ve është Mercedes-Benz me Mercedes-in e ri. Në disa mënyra, makina përsërit parametrat e GLK me 5 dyer, por në përgjithësi është një kryqëzim i pavarur, më i madh dhe më përfaqësues i dinastisë Mercedes.

Pastrimi

Në shikim të parë Mercedes GLA- ky është një hatchback i klasit A ​​me një rritje pastrimi nga toka. Dhe vërtet, mercedes benz GLA, hapësira e së cilës nga toka është 157 mm, duket saktësisht kështu. Makina eshte e ngritur dhe asgje me shume. Megjithatë, nëse shikoni nga afër, mendimi i ekspertit mund të ndryshojë. Mercedes GLA, hapësira e të cilit nga toka në paketën e versionit jashtë rrugës është tashmë 187 mm, bën një përshtypje paksa të ndryshme, shumë më mbresëlënëse. Shumëllojshmëria e propozimeve për modelin të bën të pyesësh veten se çfarë vlen, për shembull, një pezullim sportiv, i pakuptimtë për një SUV, i përfshirë zyrtarisht në listën e opsioneve? Në këtë variant, Modelet Mercedes Benz Pastrimi GLAështë 142 mm. Ndoshta në të ardhmen situata do të qartësohet dhe do të bëhet e qartë pse dhe pse përmendet pezullimi sportiv.

Niveli i ekskluzivitetit

Megjithatë, për crossover Mercedes Pastrimi i GLA nuk është gjithçka. Modeli dallohet nga kapuçi origjinal, parakolpët dhe optika. Konturet e derës janë gjithashtu ekskluzive. Dimensionet janë rritur ndjeshëm në krahasim me dimensionet e paraardhësit të tij, gjatësia është 4417 mm, që është 125 mm më shumë, gjerësia është shtuar 24 mm dhe është 1804 mm, lartësia është rritur me 60 mm - deri në 1494 mm. Me gjithë këtë, baza e rrotave të Mercedes Benz GLA të re dhe Mercedes A-class plotësisht identike - 2699 mm. Lartësia e brendshme në Showroom Mercedes GLA (pastrimi nuk luan ndonjë rol) është rritur ndjeshëm: në sediljen e shoferit dhe sediljen e pasagjerit me 38 mm, dhe në pjesën e pasme me 19 mm. ndarja e bagazhit u rrit në vlerat 421-1235 kundrejt 341-1157 litrave të mëparshëm.

Opsione të vjetra dhe të reja

Sa i përket brendësisë së crossover-it të ri, ai është i unifikuar me klasën A, kjo është e qartë. Prandaj, ia vlen të flitet parametrat teknikë G.L.A. Në këtë aspekt, dallimet janë mjaft të dukshme, trupi është bërë shumë më i ngurtë se ai i hatchback-ut, falë përdorimit të profileve tërthore në pjesën e poshtme, të derdhur nga çeliku me rezistencë të lartë. Pjesa e stringers u rrit nga 67 në 73%. Shasi makinë e re nuk ka dallime thelbësore nga pezullimet e klasit A, pezullimi i përparmë Pherson, i pasmë - me shumë lidhje me stabilizues tërthor qëndrueshmëri.

Sidoqoftë, prodhuesit u kujdesën për të rritur nivelin e komoditetit të Mercedes Benz GLA, dhe kryqëzimi mori amortizues dhe susta të reja strukturore, si dhe u rrit edhe amplituda e lëvizjes së krahëve të pezullimit. Kështu, shasia është përditësuar në mënyrën më radikale. Çfarë nuk mund të thuhet për mekanizmin e drejtimit, i cili kaloi në modelin e ri pa ndryshime, me të provuarit tashmë përforcues elektromekanik dhe një variator drejtues që ndryshon raportin raportet e marsheve mekanizmi në varësi të shpejtësisë.

Power point

GLA e qëllimshme shkon përgjatë pistës me vetëmohim, në pritje të kontrollit të shoferit, por vështirë se dëshiron të jetë i bindur menjëherë. Edhe pse në një pjesë të sekondës ai do të bindet. Në atë - Klasi lartë makinë, thelbi i saj konstruktiv. Dhe konsumi i karburantit (20 litra për 100 km) nuk ka më rëndësi - çdo kriter zvogëlohet përpara madhështisë së Mercedes Benz GLA.

Avantazhet dhe çmimet

Pra, Mercedes Benz GLA class2014, pastrimi i të cilit (në 140 mm) gjuha nuk guxon ta quajë pastrim, i veshur me një kostum model "GLA 45 AMG", fitoi 100 km/h në 4 sekonda dhe vazhdon të shqyejë ajri. Dhe nëse e mbytni pedalin e gazit në dysheme për një minutë, atëherë makina do të anashkalojë lehtësisht Lotos-Elite, i cili po shkon në korsinë e duhur me një shpejtësi prej 250 km / orë. Këtu është një linjë kaq e vështirë, e cila përfshin makina Mercedes GLA 2014, pastrimi i së cilës, siç doli, nuk ka gjithmonë rëndësi.

Çmimet Mercedes Benz GLA për tregu rus mjaft adekuate për klasën e makinave të ofruara. Shkalla e çmimeve për Mercedes GLA 45 AMG është ende e panjohur, dhe shitjet janë më të shumtat modele të njohura kanë qenë prej kohësh në lëvizje. GLA 200 më e përballueshme do të kushtojë rreth 1 milion 380 mijë rubla. Një makinë GLA 200 CDI me një turbodiesel do të kërkojë para prej afërsisht 1,430,000 rubla. Dhe makina me të gjitha rrotat GLA 250 4Matic do të kushtojë 1 milion 540 mijë rubla ruse. Çmimet janë qartazi "kafshuese", por të gjitha markat e listuara mund të privojnë çdo skeptik nga argumentet.

Pajisjet

Kompleti përfshin 7 airbagë, tre prej tyre janë ballorë, të vendosur në kolonën e drejtimit, në nivelin e këmbëve të shoferit dhe në pult përballë sediljes së pasagjerit. Vetë sediljet janë të një dizajni sigurie, rezistente ndaj thyerjes, nuk thyhen në goditje, por vetëm deformohen. Shasia e pajisur me sistem efikas stabilizimi, fenerët bi-ksenon, të gjitha sediljet me ngrohje, rrotat 17 inç dhe shumë gjëra të vogla të tjera të dobishme, pa të cilat një makinë është thjesht një mjet transporti. I vështirë, shpesh i diskutueshëm, Benz GLA ndihet i sigurt në tregun rus, modifikimet janë të ndryshme, pajisjet nuk lënë asgjë për të dëshiruar. Shqyrtimet për Mercedes Benz GLA janë vetëm pozitive.

Mercedes-Benz GLA është SUV më kompakt ndonjëherë Mercedes-Benz. Modeli u zhvillua në platformën e hatchback-ut të klasit A, për të konkurruar me premium Crossovers BMW X1, Audi Q3 dhe Volvo XC40. Makina hyri në prodhim në vitin 2013. Fillimisht, shitja e makinës filloi në vitin 2013. Në fund të të njëjtit vit, kryqëzimi me të njëjtin emër mori titullin prestigjioz " Makina me e mire vite në botë. Makina ka një dizajn elegant dhe aerodinamik dhe përshtatet në mënyrë të përkryer me konceptin e përgjithshëm të dizajnit të Mercedes-Benz. Në veçanti, dizajni i makinës është i lidhur me më të fundit Modelet Mercedes-Benz, ndër të cilat janë sedanët e klasit E dhe S.

Në vitin 2017, u lëshua një modifikim i rivendosur i Mercedes-Benz GLA. Në përgjithësi, crossover ka ruajtur përmasat e mira të trupit, të huazuar nga makina koncept me të njëjtin emër. Përveç kësaj, makina mori opsione shtesë, dhe në të njëjtën kohë nuk humbi aftësitë jashtë rrugës - të paktën pastrimi i tokës mbeti i njëjtë.

Prezantohet gama e motorëve GLA motorët ekonomikë. Në veçanti, versioni bazë është i disponueshëm me një motor 1.6 litra 122 kuajfuqi, një alternativë për të cilin është një motor nafte 1.5 litra me 109 kuaj fuqi. Më pas mund të zgjidhni midis motorët me benzinë me një vëllim pune 1.6 dhe 2.0 litra, një kapacitet 150 dhe 184 kuaj fuqi përkatësisht. Ekziston gjithashtu një variant me një motor nafte 2.1 litra me një kapacitet prej 177 kf. Me.

Pastrimi nga toka:

Gjenerata 1 - 154 mm.

Komentet e pronarëve

• Konstantin, rajoni i Leningradit. Crossover komfort Me brendshme e gjerë dhe trungu i madh. Dhe me radhë rast ekstrem Vendet mund të palosen me njërën dorë rreshti i pasëm, dhe në fund ju merrni një dysheme të sheshtë për ngarkim me gjatësi të gjata. Kjo është e rëndësishme për mua, pasi shpesh transportoj mallra të tilla. Dikur kisha një hatchback të klasit A, i cili kohët e fundit u zbeh në krahasim me popullaritetin në rritje të crossover-ëve magjepsës. Edhe unë e ngas, por shumë rrallë. Të dyja makinat janë të besueshme, por GLA është më komode. Hapësira nga toka e kryqëzimit nuk është shumë më e madhe - vetëm 154 mm, si një makinë e zakonshme pasagjerësh. Kur bleva këtë model, kriteret kryesore për mua ishin një pamje dinamike dhe elegante me forma strikte, hapësirë, pajisje dhe, natyrisht, një yll me tre cepa në kapuç. Unë mendoj se të gjithë pronarët e klasës A duhet të kalojnë në klasën GLA.
• Alexey, Perm. Unë kam një crossover GLA që nga viti 2014. Rezervuar makinën menjëherë pas prezantimit. Makina duket ende e mrekullueshme edhe sot e kësaj dite. Prej kohësh besohet se makina të tilla të huaja ndryshojnë çdo tre vjet, por një mendim krejtësisht i ndryshëm. Makina më përshtatet në çdo gjë, kështu që pse ta ndryshoni atë? Për shkak se garancia ka mbaruar, dhe menjëherë drejtohu në një shitës makinash? Për disa, kjo është mjaft logjike, por u mësova me makinën, e provova, si të thuash, dhe nuk do të refuzoj akoma. Ndoshta ka kuptim të shitet kur të dalë gjenerata e dytë GLA. Dhe në vitin 2017, u shfaq vetëm një version i rivendosur. Ndryshimet minimale. Makina qëndron në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, përshpejton shpejt dhe pothuajse nuk bie në thembër - falë pastrimit nga toka prej 154 mm. Ndoshta pengesa kryesore është hapësira e tokës, me të cilën GLA vështirë se mund të konsiderohet. kryqëzim i plotë. Por unë ngas kryesisht nëpër qytet, si dhe në fshat. Intensiteti i energjisë së pezullimit për rrugët e vendit Mjaft, pa marrë parasysh se çfarë thotë dikush.
• Marina, rajoni i Nizhny Novgorod. Unë e drejtoj këtë makinë që nga viti 2017. SUV GLA është aq e bukur sa nuk ka gjasa të vjetërohet së shpejti, dhe nuk ka kuptim që gjermanët të vulosin gjenerata tjeter, megjithë moshën katërvjeçare të GLK (makina u shfaq në 2014). Unë punoj si tregtar makinash dhe jam njohës i mirë i makinave premium. Unë e konsideroj markën Mercedes si një nga më të mirat për sa i përket çmimit, prakticitetit, trajtimit dhe përshtatshmërisë me Rusinë. Kjo vërteton klasën time GLA. Pavarësisht nga hapësira prej 154 mm, është e mjaftueshme për një udhëtim të sigurt në rrugët e vendit dhe rrugët e brendshme. Gjithashtu nuk ka probleme me parkimin, dhe në këtë rast mund të ndizni kamerën e pamjes së pasme në mënyrë që të mos prekni parakolpin në frenimi i lartë. Ose mund të përdorni edhe parkingun e makinave. Unë kam një makinë me motor me dy litra, konsumon 10 litra në ciklin urban.

Video - shqyrtimi i pronarit

Ekziston një veçori kaq e mrekullueshme në gjuhën gjermane: bashkëbiseduesi mund të listojë diçka për një kohë të gjatë, për shembull, aftësitë e një makine, por nëse fut "nicht", "jo" në fund të frazës, kthehet se makina nuk njeh asnjë nga sa më sipër. Dhe tani, duke dëgjuar fjalimet e drejtuesve të lartë të Mercedes për cilësitë jashtë rrugës të crossover-it GLA në Granada, Spanjë, vazhdoja të prisja që ata të thoshin "nicht" sakramental. Në fund të fundit, as në pamje dhe as në pastrimin e pasaportës prej 134 mm GLA nuk mund të klasifikohen as si SUV. Por folësit nuk thanë jo. Dhe potenciali jashtë rrugës Mercedes GLAçdo gjë është vetëm kështu!

Mercedes A-class 15 vjet më parë, një furgon kompakt i klasës B që ishte nëntë vjet përpara BMW Active Tourer ... Dhe dhjetë vjet më parë, Mercedes CLS hapi kamaren "coupe me katër dyer" - Audi A7 dhe BMW Gran Coupe u vonuan përkatësisht gjashtë dhe tetë vjet.

Është madje e çuditshme që një kamare kryqëzime kompakte fjeta në Shtutgart. Audi Q3 dhe Range kanë qenë në prodhim për një kohë të gjatë. Rover Evoque, dhe BMW X1, dhe Mini Countryman Por më mirë vonë se kurrë, sepse, sipas përllogaritjeve të Mercedes, ky segment do të rritet nga 2 milionë makina aktuale në 2.55 milionë makina gjatë shtatë viteve të ardhshme.

Versionet me të gjitha rrotat kanë një tregues të këndeve të rrotullimit gjatësor dhe tërthor, si dhe këndin e rrotullimit të rrotave të përparme

Pezullimi me distancë të rritur nga toka duhet të porositet veçmas. Dhe paketa jashtë rrugës për GLA-të me të gjitha rrotat është një palë butona në tastierën qendrore.

Ai në të djathtë aktivizon ndihmësin e zbritjes, dhe ai në të majtë aktivizon mënyrën e funksionimit jashtë rrugës të njësisë së fuqisë: motori i përgjigjet më butë gazit dhe "roboti" ndërron më rrallë.

0 / 0

Nga rruga, GLA është konceptualisht më afër Volvo V40 Cross Country, sepse në fakt është një Mercedes A-class, vetëm me sternë të zgjatur 125 mm dhe me çati të ngritur nja dy centimetra. Ndryshe nga klasa A, nuk duket si një krokodil me një bisht të prerë - përmasat janë bërë shumë më harmonike. Me një gjatësi totale prej 4417 mm, GLA bie ndërmjet Audi Q3 (4385 mm) dhe BMW X1 (4454 mm), dhe lartësia e tij (1494 mm) është vetëm disa centimetra më e lartë se V40 Cross Country.

Ulje - e ulët, e lehtë. Brendësia është si në klasën A. "Metali" plastik i dorezave komode të kontrollit të klimës shkëlqen, lëkura tërhiqet me lëkurë thuajse natyrale shagreen ... Gjëja kryesore është që të mos shtypni aksidentalisht gishtin në tabelën e lakueshme pseudo-hiri në të gjithë panelin e përparmë, në mënyrë që ndjesia e një gjëje të shtrenjtë nuk zhduket.

Nga dy motorët turbo me benzinë ​​me një vëllim prej 1.6 litra dhe 2.0 litra, vetëm "junior" ka një sistem shpërndarjeje gazi Camtronic me kamerë të dyfishtë në boshtin e hyrjes - si Sistemet Audi Ngritja e valvulës, aktivizuesi lëviz boshtin me gunga përgjatë boshtit. Por Mercedes, ndryshe nga Audi, nuk e përdor këtë për të rritur fitimet rrotullime të larta, dhe për të reduktuar konsumin e karburantit në ngarkesa të ulëta: kamerat "ekonomike" ofrojnë një goditje shumë të vogël të valvulës

Në GLA 200 CDI, motori me naftë OM651 ka një vëllim pune prej 2.1 litrash, në kontrast me versionin e tij të ankoruar në 1.8 litra në furgonin kompakt B 200 CDI, por në të njëjtën kohë zhvillon të njëjtat 136 kf. dhe 300 Nm

0 / 0

Nëse në sediljet e përparme në GLA ndiheni më të qetë sesa në klasën A, atëherë në pjesën e pasme rritja ndihet vetëm mbi kokën tuaj. Por bagazhi me një vëllim prej 421 litrash është sa 80 litra më shumë se në një hatchback. Dhe nuk është më keq se bagazhi i BMW X1!

Versionet "fillestare" - GLA 200 me motor turbo 1.6 benzine me fuqi 156 kf. dhe GLA 200 CDI me një motor nafte 136 kuaj-fuqi me një vëllim pune prej 2.1 litrash - ishin "të paarritshëm". Në tregun tonë do të ofrohen vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe vetëm me një “robot” parazgjedhues me shtatë shpejtësi 7G-DCT të dizajnit tonë.

Një çati e ngritur me disa centimetra, një hapësirë ​​e rritur me katër centimetra dhe, si rezultat i natyrshëm, një rritje në koeficientin zvarritje aerodinamike Cx nga 0.27 në klasën A në 0.29. Por aerodinamika e GLA është akoma më e mirë se Audi Q3, ku Cx është 0.32

Një naftë më e fuqishme GLA 220 CDI 4Matic - me një tufë në makinë rrotat e pasme. Komoditeti është kredo e kësaj makine. Pezullimi, si putrat e buta të maces, punon me delikatesë dhe elasticitet gropat spanjolle, qepjet, nyjet, gurët e shtrimit ... Dhe nafta gërvishtë qetësisht - si një mace që po gërvishtet pas veshit. Dembele: "ndjekja e minjve", domethënë përshpejtimi i mprehtë, nuk dëshiron as në modalitetin sportiv "robot". Por konsumi mesatar Naftë në ekranin e kompjuterit në bord - vetëm 6.3 l / 100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic me motor turbo dylitra benzine 211 kuaj fuqi. - është çështje tjetër. Në qytet dhe në shtigjet dredha-dredha, ai xhiron për dy naftë - 13,5 l / 100 km. Por jo si shembull nget me zjarr! Është e nevojshme vetëm të merret parasysh se "roboti" 7G-DCT është i prirur për mendime të gjata kur ul disa marsha, dhe për këtë arsye, kur vozitni në mënyrë dinamike, këshillohet ta gëzoni atë me modalitetin Sport ose ndërruesit e lopëve.

Vendet standarde janë të mira sepse mbështetësi i kokës i tyre është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.

Dhe sediljet sportive opsionale kënaqen me një mbështetje anësore më të dallueshme, por të mërzitura me një shuplakë të parregullueshme të mbështetëses së kokës

0 / 0

Shasia është një copë, e ndërtuar fort. Edhe në mungesë pezullim sportiv(është më i ngurtë dhe gjithashtu zvogëlon hapësirën nga toka me 15 mm) GLA tërheq harqe si një vizatues profesionist: me një lëvizje, të shpejtë, të saktë, të saktë. Një rrotull i vogël - dhe ju keni mbaruar.

Por ja ku është timoni elektrik... Në vend që të sugjerojë me një rënie të përpjekjes në timon se vetitë e kapjes së gomave të përparme janë në kufi, ky dashamirës elektronik, përkundrazi, rrit rezistencën e timonit. rrota. Siç është konceptuar nga Mercedes, në këtë mënyrë përforcuesi elektrik përpiqet të mbrojë shoferin nga rrotullimi i rrezikshëm i rrotave të drejtimit. Dhe në fakt është dezinformatë!

Pavarësisht përdorimit të gjerë të çelikut me rezistencë të lartë (73% ndaj peshës; pjesët e lyera me ngjyrë jeshile janë çelik i forcuar nga nxehtësia), trupi i Mercedes GLA është njëqind peshë më i rëndë se ai i Audi Q3: 400 kg kundrejt 301 kg. Inxhinierët e shpjegojnë këtë me dëshirën për ta bërë makinën më të sigurt: kushtojini vëmendje shufrave të trefishta (!) në dyer dhe një shufër të fuqishme të çatisë.

Është më mirë të rrokulliset ngadalë, në ritmin e audiencës së benzit të synuar - veçanërisht të pjesës femërore të saj. Atëherë rezistenca pak "viskoze", mesatarisht "gome" e timonit do të jetë në kostumin.

Dhe sa e qetë në kabinë, çfarë udhëtimi i mrekullueshëm!

Edhe në abetare, ku pezullimi me goditje të shkurtër shqetëson vetëm herë pas here me goditjet në rikthim. Por në shpatet duhet të jeni delikat: molla e gjatë e Adamit e parakolpit të përparmë kufizon këndin e hyrjes në nivelin e një makine të zakonshme pasagjerësh (15,8 gradë), madje edhe me një distancë modeste prej 15 centimetrash nga toka, mundeni' me të vërtetë bredh.

Brendshme - si A-class

Pajisjet - si sedan CLA dhe makinat hatchback të klasit A ​​dhe B

0 / 0

Prit, nga kanë ardhur 15 cm? Sipas të dhënave të fabrikës, hapësira e GLA nga toka është rritur nga 93 mm për hatchback-un A-Class në vetëm 134 mm. Por këto të dhëna janë për një automjet me ngarkesë të pjesshme. Dhe duke u zhytur me një matës shirit nën një GLA të pa ngarkuar, mata 154 mm: kjo është një centimetër më shumë se një Volvo V40 Cross Country.

Nëse porositni një paketë jashtë rrugës dhe një pezullim jashtë rrugës në GLA, atëherë hapësira e tokës do të rritet në 186 mm - kjo është vetëm një centimetër më pak se ajo e një Ewok pa ngarkesë dhe është mjaft e krahasueshme me largësia nga toka BMW X1 (178 mm) dhe Audi Q3 (168 mm). Dhe në të thatë tokë shkëmbore ju mund të sulmoni në mënyrë të sigurt kodrat e pjerrëta - GLA do të zvarritet me kokëfortësi lart, duke manipuluar me shkathtësi çift rrotullues në rrota.

Po sikur të ndalosh? Me rrotat e kyçura, Mercedes u rrëshqit pak mbrapa. Në përgjigje të shtypjes së gazit, ai mblodhi mendimet e tij për një sekondë, pastaj u ul boshti i pasëm, si një peshëngritës gjatë një hov, - dhe, duke rrëshqitur, lëvizi përpara. E përsërita shtatë a tetë herë këtë truk dhe kutia parazgjedhëse me tufa të lagura nuk jepte erë!

Pasagjerët në GLA nuk janë shumë më të bollshëm sesa në klasën A: me një lartësi prej 176 cm "vetëm", ​​u ula me një hendek dhjetë centimetra përpara gjunjëve. Rritja ndihet vetëm mbi kokë: nga maja e kokës deri në tavanin e GLA ishte rreth tetë centimetra

I veshur mjeshtërisht me kadife, me dy grepa të përshtatshëm për çanta që palosen dhe xhepa anësor rrjetë elastik, ky dollap 421 litra më pak trung BMW X1. Dhe me një tarifë shtesë, mund të porosisni makinën elektrike të derës së pestë, e cila nuk disponohet për BMW.

0 / 0

Nuk është çudi që Mercedes i kushtoi vëmendje të veçantë qëndrueshmërisë së "robotit" dhe tufës që lidh rrotat e pasme. Në programin e përshpejtuar testet e burimeve(80,000 km në total) 5,000 km janë gara në Nürburgring, 3,000 km janë kalime të larta malore në Alpe, dhe 1,000 km të tjera janë terrene trajnimi për tanke jashtë rrugës në Gjermaninë jugore. Për krahasim: në "burimin" e Autoreview, 600 km nga gjithsej 28,100 km për automjetet fuoristradë janë ndarë për tokë "të rëndë". Për më tepër, pjesa jashtë rrugës e drejtimit të GLA nuk ishte më e lehtë se Mercedes të tjerë me të gjitha rrotat: GLK, ML dhe GL. Dhe asnjë vërejtje e vetme për transmetimin e të 24 kryqëzimeve të para-prodhimit GLA që u torturuan.

Përforcuesi elektrik ndodhet në "hekurudhë", por është i lidhur me të jo me një rrip të dhëmbëzuar (si, për shembull, në Volkswagens) ose një arrë topash, por me një ingranazh krimbi

Nga rruga, inxhinierët nga Shtutgarti deklarojnë me krenari se "roboti" 7G-DCT që ata kanë rezultuar të jetë më i besueshëm se "hidromekanika" 7G-Tronic. Sipas statistikave evropiane në fabrikë, riparime garancie në më shumë se dy vjet që kanë kaluar që nga debutimi i "parazgjedhjes", refuzimet ndodhin më rrallë.

Pezullimi i përparmë i tipit McPherson dhe multi-lidhje e pasme - si A-class

ndryshojnë vetëm karakteristikat e sustave, amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura

0 / 0

Por në Rusi? Nuk ka ende statistika të besueshme, pasi shitjet Mercedes CLA, Klasat A dhe B me këto kuti filluan një vit më vonë se ato evropiane. Me GLA, për fat të mirë, kjo nuk do të ndodhë: vonesa do të jetë vetëm disa muaj dhe makinat e para do të shkojnë te tregtarët rusë në prill.

Në mënyrë që "roboti" 7G-DCT të mos nxehet në rrugë, një shkëmbyes nxehtësie është instaluar në krye (treguar nga një shigjetë) dhe për më shumë qëndrueshmëri tufë e lagur kanë mbulesa karbon-qeramike

Ndryshe nga gjenerata e pestë Haldex, tufa Mercedes që funksionon pa parangarkim (në kushte normale GLA është rreptësisht me rrota të përparme), presion lëngu i punës krijon jo një pompë elektrike, por një mekanike. Kjo bëri të mundur, me të njëjtat kufizime në çift rrotullues të transmetuar, për ta bërë montimin më kompakt dhe një çerek më të lehtë.

0 / 0

Çmimet për versionet me rrota të përparme, mjerisht, janë pak të larta - Mercedes GLA 200 (156 kf) në një konfigurim fiks të një "seri të veçantë" me "xenon", një parkim makinash, por vetëm me kondicioner i thjeshtë do të kushtojë 1 milion 380 mijë rubla, që është 70 mijë më e shtrenjtë se një Audi Q3 1.4 TFSI i pajisur në mënyrë të ngjashme me 150 kuaj fuqi. Por lëvizja me të gjitha rrotat GLA 250 4Matic (211 kf) për 1 milion 540 mijë rubla duket tërheqëse në sfondin e konkurrentëve. Në fund të fundit, Audi Q3 2.0 TFSI quattro me një motor të së njëjtës fuqi, por pa ksenon, është 30 mijë rubla më i shtrenjtë. Dhe më pak BMW e fuqishme X1 xDrive 20i (184 kf) në versionin Business, megjithëse është më i pasur (navigacion, kontrolli i klimës dhe ngrohja e timonit), është më i shtrenjtë deri në 150 mijë rubla.

Pra, Mercedes GLA 250 4Matic me të gjitha rrotat, veçanërisht me rritjen e distancës nga toka, është poja jonë e vendosur. Ose në gjermanisht - Ja!

kryq i nxehtë

GLA "i ngarkuar" është 95 kg më i rëndë se "Hot hatch" i Mercedes A 45 AMG (AR Nr. 13, 2013). Prandaj, ai fiton njëqind nga një vend në modalitetin Race Start (kontrolli i nisjes në stilin Mercedes) në 4.8 s kundrejt 4.6 s për "ashki"-t e nxehtë. Por kush do t’i vërë re këto dy “dhjetëshe”? Dhe versioni DTM i ngjashëm me përbindësh i Edition1 me një krah të madh të pasmë mbi derën e pestë dhe "flapa" në anët e parakolpit të përparmë do të vlerësohet nga të gjithë. Një fillim shembullor i bilbilit të turbinave dhe goditjeve të shurdhër në silenciator do t'i dekurajojë ata nga çdo dëshirë për të pohuar veten në kurriz tuaj.

GLA 45 AMG e mirë jo vetëm në shiritin e tërheqjes. Kthehet që ai gllabëron me jo më pak oreks se sedani im i preferuar sportiv C 63 AMG. Prerësi prehet në një hark dhe, nën zhurmën e lëngshme të motorit, e hedh atë nga poshtë rrotave të pasme.

Kaliprat e përparmë me katër piston dhe disqe të ventiluar me diametër 350 mm me prerje dhe vrima, mekanizma të pasmë me një piston dhe disqe me diametër 330 mm. Fatkeqësisht, ekziston një tendencë për të mbinxehur

Garuesit mund të ankohen se ndjeshmëria është e ulët, drejtimi është i lehtë dhe "parazgjedhësi" edhe në modalitetin "manual" në mënyrë të pavarur ngritjet dhe zbritjet e ndërrimeve. Por kjo do të ndërhyjë vetëm në pistën e garës - ashtu si tendenca për të mbinxehur frenat, e zbuluar nga Oleg Rastegaev në klasën A më të lehtë.

Por për ata që duan të shpërthejnë një herë në javë në një shteg dredha-dredha bosh me mundësi, GLA 45 AMG do të jetë e mjaftueshme. Ata ishin më se të mjaftueshme për mua në një rrugë malore 30 kilometra. Dhe nuk i ngroha frenat.

Në të njëjtën kohë, pezullimi dridhet jo më shumë se, të themi, në kryqëzimin korean Hyundai ix35. Dhe nëse nuk e zgjoni pedalin e gazit në mënyrë fantastike nën kapuç, atëherë nuk ka më shumë zhurmë të motorit sesa në një GLA të rregullt. Kënaqësi e përditshme pa sforcim. Kjo, ndoshta, është vlera kryesore e filozofisë AMG. Dhe GLA 45 AMG është ndoshta një nga mishërimet e saj më të mira.

Çmimet ruse, mjerisht, janë ende të panjohura. Por nëse përqendrohemi te 55,870 euro gjermane për versionin "bazë", atëherë mund të supozojmë se çmimi fillestar i GLA 45 AMG 4Matic nuk ka gjasa të kalojë shenjën prej dy milionë e gjysmë. Nëse kam një shumë dhe mjete të tilla për pagesën vjetore të një mjaft të madhe taksa e transportit(për 360 kf në Moskë do të më kërkonin 54 mijë rubla në vit), unë do ta preferoja atë, dhe jo Audi RS Q3 për 2 milion 275 mijë rubla.

Dekorimi kryesor i brendësisë AMG është zgjedhësi i transmisionit nga SLS AMG coupe dhe sediljet opsionale të paketës Performance