Gomat e dimrit vlerësojnë velcro gjatë ngasjes. Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit me thumba

Me fillimin e vjeshtës së vonë dhe fillimin e ngricës, shoferët duhet të instalojnë Goma dimri për transportin tuaj. Dhe ne duam t'ju ndihmojmë të vendosni për zgjedhjen e gomave të dimrit, duke paraqitur një vlerësim të gomës me cilësi më të lartë dhe më tërheqëse për sa i përket karakteristikave, të paraqitura për sezonin e ardhshëm.

Gomat më të mira të dimrit bëjnë punën e tyre, aq më pak probleme do të keni në rrugë: gomat moderne ju lejojnë të mbani kontrollin në çdo sipërfaqe - asfalt të lagësht, akull, borë të lirshme, etj. Cilat janë gomat më të mira të dimrit?

Vlerësimi i gomave të dimrit të mbushur 2015-2016

5. Kontinenti ContilceContact (Gjermani).Gomat e klasës së mesme, të cilat janë shumë rezistente ndaj konsumit dhe përmbushin qartë detyrat e caktuara.

• Shkelje asimetrike me gllënjka të besueshme;
• Kunjat e ngurta janë ulur fort në gomë, ato nuk bien dhe sigurojnë tërheqje të shkëlqyeshme;
• Mbulesat kanë një futje të karabit në formë të pazakontë që zvogëlon ndjeshëm distancat e frenimit;
• Komponimi i gomës ruan vetitë e tij edhe kur ngrica të rënda;
• Ka groove për heqjen e copëzave të akullit.

Në përgjithësi, modeli i klasës së mesme pa funksionet e deklaruara super, por përballon detyrat e vendosura në "5". Kostoja e gomave në konfigurimi bazë- nga 3500 rubla.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Britania e Madhe).Modeli i vetëm i gomave të mbushura në gamën e prodhuesit. Ndryshon në karakteristikat e mëposhtme:

• Besueshmëri e lartë - përbërje e veçantë komponim gome ju lejon të përdorni goma në çdo kusht;
• Goma ruan elasticitetin e saj edhe në ngrica të rënda;
• Ka një hap të drejtuar me 10 shpejtësi, dhe uji hiqet në mënyrë efektive përmes groove;
• Përshtatshmëri e veçantë e kunjave, gropat e zigzagut sigurojnë frenim dhe kapje më të mirë;
• Niveli minimal zhurma në të gjitha kufijtë e shpejtësisë (deri në 190 km / orë).

Çmimi i produktit është nga 3500 rubla dhe më lart.

3. Yokohama (Japoni). Goma japoneze nuk ishin në favor në Rusi, por seria Stud ICEGUARD nga Yokohama është një nga më të mirat. çmimi mesatar për një gomë - 5000 rubla.

• Dizajni i veçantë në formë shigjete i pikut me një bërthamë në formë ylli është ideale për zonat me dëborë ose me baltë;
• Spikat janë fiksuar mirë në bazat dhe shërbejnë për një kohë të gjatë, dhe përbërja e veçantë e gomës lejon që ajo të përdoret në temperatura të ndryshme dhe në çdo mënyrë;
• Në të gjithë sipërfaqen e gomës ka zgavra kullimi, funksionet e të cilave rriten me një xhel të veçantë absorbues;
• Shpejtesi maksimale goma - 190 km / orë.

2. Pirelli (Itali).Kjo kompani është një nga udhëheqësit në prodhimin e gomave të gomës, përfshirë për modele sportive... Koleksioni më i fundit dimëror Akulli zero mirë në atë:

• Ajo përmban kunja të dyfishta me një përshtatje të pazakontë, por të fortë në shkelje;
• Ato sigurojnë tërheqje të shkëlqyeshme dhe performancë të frenimit;
• Indeksi i shpejtësisë - deri në 190 km / orë;
• Baza e gjerë shpërndan në mënyrë të barabartë ngarkesën;
• Bërthama e dyfishtë është bërë nga karabit tungsteni dhe karakterizohet nga rezistencë e shtuar, përmirëson qëndrueshmërinë e kunjit në një sipërfaqe të akullt. Kunjat nuk do të bien dhe nuk do të dëmtojnë gomën.

Kostoja e gomave të tilla ndryshon nga 6,000 në 12,000 rubla.

1. Nokian (Finlandë).Korporata finlandeze është e kënaqur me risitë e saj, modelet nga seria e fundit Hakkapeliitta 8 kanë një numër përparësish teknike:

• Spikes unike të spirancës me një "jastëk" zbutës;
• Rripa vetë-mbyllës;
• Përforcuesit e frenave;
• Në prodhimin e komponimeve të gomës, përdoren vajra shumë të rafinuar, këto goma janë shumë miqësore me mjedisin dhe pa erë;
• Goma është më pak e zhurmshme, shkelja nuk ka frikë nga fërkimi;
• Forma e thumbit është aq e thjeshtë sa të jetë e mundur, por ato janë të integruara me besueshmëri në gomë dhe nuk bien jashtë.

Një kënaqësi e tillë do të kushtojë nga 6,200 në 13,000 rubla për produkt.

Vlerësimi i gomave të dimrit pa mbushje pa kunja 2015-2016

5. Michelin (Francë). Nje nga risitë më të fundit Michelin është bërë seria Alpin 5. Risi ofrohet në 27 lloje dhe madhësi, kostoja varion nga 3.5 në 12.5 mijë rubla. Pse është i mirë ky serial?

• Numri i segmenteve të shkeljes u rrit me 12%, gllënjka u rrit me 16%;
• Goma me vet-mbyllje;
• Blloqe drejtimi në vend të një modeli, kontroll i përmirësuar në çdo sipërfaqe;
• Përbërja e përmirësuar e gomës - polimere dhe vajra të veçanta lejojnë që produkti të përdoret në çdo temperaturë;
• Shpërndarje më efikase e ujit.

Seria e fundit u krijua për të ashtuquajturin "dimër të ngrohtë evropian".

4. Bridgestone (Japoni).Blizzac është një nga koleksionet e fundit prodhuesi i gomave me famë botërore. Çmimi fillon nga 3.6 mijë rubla, dhe opsioni më i shtrenjtë do të kushtojë 11-12 mijë rubla. Përparësitë e gomave përfshijnë:

• Modeli i shkeljes është ridizajnuar, ngecja dhe rrëshqitja e rrotave përjashtohet, manovrim më i mirë dhe overclocking efektiv në dëborë;
• Kanalet e kryqëzuara dhe "kurthet e borës" do të ndihmojnë në shmangien e planifikimit të ujit;
• Dendësia e lartë e gropave 3D siguron kapje të shkëlqyeshme dhe bllokim të shpejtë;
• Gjerësia e pjesës së vrapimit të shkelës është rritur;
• Përbërja e gomës mikropore lejon që produkti të përdoret në çdo kushtet e temperaturës... Goma të tilla quhen edhe "Velcro" - ato tregojnë një kontroll kaq të mirë në rrugë.

3. Kontinental (Gjermani).Brezi i gjashtë i gomave të dimrit nga ky prodhues anashkalon me një urdhër të madhësisë modelet e mëparshme... Shtë paraqitur në 80 madhësi standarde, kostoja varion nga 3 në 12 mijë për njësi. Kontinenti KontiViking Kontakti, avantazhet e grumbullimit:

• Përshtatur në mënyrë optimale me elektronikën moderne të automobilave;
• Falë model asimetrik shkelja dhe gllënjkat 3D shkurtojnë distancën e frenimit, përmirësojnë kapjen dhe aftësinë për të manovruar;
• Teknologjia speciale e komponimit të gomës Nordike Silica pa përzierje vajore, por me dioksid silikoni, jep kontroll të mirë në rrugët e lagura dhe të akullta;
• Përmirësimi i sistemit ndër -kanal për të hequr ujin e tepërt dhe borën;
• Indeksi i shpejtësisë - deri në 190 km / orë, goma mund të përdoret në çdo kusht të temperaturës.

2. Vredenstein (Hollandë).Gomat pa studla janë krijuar për makina pasagjerësh për dimrin e ngrohtë evropian. Kostoja fillon nga 2 mijë rubla, një opsion mjaft buxhetor, por i besueshëm me një numër avantazhesh:

• Groove të projektuara mirë për heqjen e ujit dhe borës;
• Komponim gome me polimere dhe silicë - kjo është aftësia për të përdorur goma në çdo mot;
• Prodhim i ulët i zhurmës.

1. Goodyear (Poloni). P TOR koleksion UltraGrip Ice meriton vëmendje të veçantë. Në arsenalin e prodhuesit ka 29 madhësi standarde, kostoja e një gome ndryshon nga 2.8 në 11 mijë rubla. Le të hedhim një vështrim në të mirat e modeleve:

• Përbërja e gomës krioadaptive ruan elasticitetin e saj edhe në ngrica të rënda dhe siguron një kontroll të shkëlqyeshëm tipe te ndryshme sipërfaqet;
• Teknologjia e posaçme e shkeljes siguron mbrojtje kundër avullimit, përmirëson aftësinë për të manovruar dhe zvogëlon distancat e frenimit në rrugët e akullta;
• Prodhim i ulët i zhurmës;
• Sipat hibride në shkelës përmirësojnë trajtimin e automjeteve, si dhe frenimin në dëborë, zakonet pastrojnë në mënyrë efektive gomat e ujit.

Shoferët kanë shumë për të zgjedhur: edhe opsionet e buxhetit nga prodhuesit që respektojnë veten janë të mira performanca dhe do të zgjasë më shumë se një sezon! Çfarë mund të themi për risitë shumëfunksionale që e bëjnë vozitjen në dimër një kënaqësi të vërtetë dhe të SIGURT!

Me siguri çdo shofer modern ka një pyetje: cilat goma dimri janë më të mira? Kur mendoni se si të zgjidhni gome e mire, ju duhet të mbështeteni në faktorë të tillë që të jetë. Ju duhet të ndiheni të sigurt në rrugë në të gjitha kushtet e motit dhe cilësinë e rrugës.

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017 thotë për ato modele gome që janë të teknologjisë së lartë dhe i kanë rregullisht nivel i ngritur duke drejtuar një makinë. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përqendroheni në modelet e reja të gomës së automobilave. Shpesh ndodh që ekspertët këshillojnë blerjen e pjesëve të makinave jo veçanërisht. markave të famshme makineri, por kur bëhet fjalë për gomat, është ndryshe.

Bestshtë mirë të zgjidhni gomat e liderëve botërorë, ndërkohë që ata duhet të kenë cmim i mire dhe të renditet më së shumti modelet kryesore moderniteti. Vetëm në këtë mënyrë mund të përcaktoni se në cilën gome është më mirë koha e dimrit i vitit.

Si të zgjidhni goma dimri për makinën tuaj?

Vlerësimi i gomave të makinave do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e një modeli që është ideal për makinën tuaj. Sot pothuajse çdo prodhues gomat e makinave siguroi modelet e tyre inovative të dizajnit, kështu që ju mund të shihni në detaje dhe të vendosni se çfarë ju nevojitet. Kostoja e gomës varet drejtpërdrejt nga diametri i rrotës dhe mund të ndryshojë në varësi të.

Karakteristikat kryesore që çdo markë e mirë dhe modeli i gomës është:

• Përbërja duhet të jetë unike dhe individuale në llojin e saj, shkelja është bërë nga lidhjet e shtrenjta dhe të qëndrueshme të gomës;
• Forma e shkeljes zhvillohet nga udhëheqësit botërorë në fushën e automobilave;
• Goma e makinës siguron një kontroll të mirë në sipërfaqet tuaja të preferuara;
• Ka maksimumin rezistencë e ulët rrotullimi, për shkak të të cilit konsumi i benzinës zvogëlohet në mënyrë dramatike (nuk keni pse të paguani më shumë);
• Përgatitja më e mirë për rrugë të rrëshqitshme, gjë që e ndërlikon shumë kalueshmërinë e automjetit.

Sot do të flasim për gomën që është më e përshtatshme për kushtet e drejtimit në qytet në sipërfaqet e lagështa të asfaltit, zonat me dëborë dhe faktorë të tjerë të jashtëm që ndikojnë në makinë. Mundësitë me të cilat janë pajisur gomat më të mira të makinave krijojnë rehati më të madhe dhe rrisin në mënyrë dramatike sigurinë e vozitjes në dimër.

Shumica e njerëzve mendojnë se gomat me majë në sipërfaqet e pastra të asfaltit janë të këqija, por ato janë të shkëlqyera për rrugët që janë të mbuluara me borë ose akull.

Cilat goma dimri janë më të mira: thumba apo Velcro?

Shumë njerëz zgjedhin goma dimri bazuar në rishikimet dhe vlerësimet, por kjo nuk është gjithmonë e saktë. Le të diskutojmë faktet e vështira.

Le të fillojmë me atë që ekziston lloje te ndryshme goma dimri. Të tilla si:

• Skandinave;
• Evropiane;
• Gjatë gjithë sezonit;
• Arktik.

Të gjitha këto nënseksione lidhen me Velcro.

Përkundër faktit se kontakti midis velcro dhe studs është pothuajse i njëjtë, ka ende një ndryshim të vogël.

Për rruga e dimrit padyshim që do të ishte më mirë të blini një gome pa thumba. Këto janë gomat më të mira të dimrit që mund të gjenden sot. Ajo do të përshtatet në mënyrë të përkryer në vend kur të kaloni nëpër gjurmët e dredha -dredha. Rrotat pa mbushje tregojnë performancën më të mirë në shtigjet e dimrit.

Vlerësimi i gomave dimërore pa kunja 2016-2017

Vendi Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vendi i parë është zënë me nder nga goma të tilla si Ultragrip Goodyear Akulli 2. Kjo është goma më e mirë dimërore e vitit 2017.

Vendi në të cilin është prodhuar goma është Polonia.

Me ndihmë performancë e shkëlqyer, të cilat, nga ana tjetër, janë përgjegjëse për balancimin e makinës, tregoi ky model gome rezultate të shkëlqyera në të gjitha kuptimet.

Ajo ka mjaft normat e larta në mbulesën e akullit dhe të borës. Ekziston edhe një opsion i lagësht i asfaltit. Specialistët e kualifikuar duhet të punonin shumë për të arritur një rezultat të tillë. Për më tepër, ky model është i ndryshëm nivel i ulët zhurmë.

Vendi Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Në vendin e dytë janë gomat e dimrit si p.sh Nokian Hakkapeliitta R2

Vendi ku është prodhuar goma është Finlanda.

Prodhuesit e këtij modeli të shkëlqyer u përqëndruan në sipërfaqet e markës dhe nuk ishin vetëm ndër më të mirët, por gjithashtu tejkaluan disa nga modelet e gomave të mbushura.

Vendi Nr. 3. Kontinental KontiVikingKontaktoni 6

Vendi i tretë është zënë nga pajisje të tilla të mbushura si Continental ContiVikingContact 6.

Këto goma inovative janë prodhuar në Gjermani.

Vendi Nr 4. Michelin X-ice Xi3

Pozicioni i katërt është i zënë nga Michelin X-ice Xi3.

Vendi në të cilin janë bërë kunjat është Spanja.

Kjo model modern siguron vozitje të shkëlqyeshme pa incidente. Ata kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave të zjarrtë.

Vendi Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vendi i origjinës: Kina.

Ky model i veçantë i gomave vërtetoi për herë të parë se gomat kineze janë të së njëjtës cilësi me modelet e tjera analoge të gomave. Ata treguan rezultate të mira gjatë auditimit. Nuk pati efekte anësore ose raste të paparashikuara. Ato konsiderohen më të mira se shumë goma jo të mbushura me lagështi dhe rrugë me borë... Izolimi i zhurmës është mesatar. Në total, kjo gome konsiderohet fitimprurëse si në cilësi ashtu edhe në kosto.

Vendi Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Në vendin e gjashtë duhet të vendoset japonezja gomat e makinave Bridgestone Blizzak WS70

Jo shumë kohë më parë, ky model dhe markë zinte një pozicion drejtues. Ata frenojnë në mënyrë shumë efektive në rrugë të rrëshqitshme. Ata kanë një tufë tërthore që plotëson të gjitha standardet evropiane për sa i përket cilësisë.

Vendi Nr. 7. Pirelli Winter IceControl

Në vendin e shtatë është goma si p.sh Pirelli Dimri IceControl.

Vendi ku është bërë kjo risi :.

Në sipërfaqet me dëborë, ai tejkaloi shumë pajisje të ngjashme të makinave. Kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe niveli i lartë zhurmë.

Vendi Nr. 8. PIRELI AKREPI DIMRI

Vendi i origjinës: Kina.

Në dëborë, ata dolën të mos ishin më keq se konkurrentët e mbushur. Ata përshpejtojnë shpejt dhe frenojnë në mënyrë efektive. Niveli i zhurmës është mjaft i ulët.

Vendi Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Vendi i origjinës së gomës: Kina.

Ata kanë një çmim më shumë se të përballueshëm, ndërsa konsiderohen një nivel më i lartë se shumë analoge të ngjashme. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta të zhurmës.

Vendi Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Vendin e dhjetë e zunë goma të tilla dimërore gjermane si Dunlop SP Ice Sport. Ky model gome konsiderohet bestseller. Drejton mbi borë si dhe asfalt i lagësht... Ka stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi.

Në tregun botëror të gomave të makinave, gomat e dimrit përbëjnë një modest 7-8%. Dhe në Rusi, prodhimi i gomave për periudha e dimrit - biznes fitimprurës, ato zënë deri në 60% të tregut. Gomat e dimrit janë të përshtatshme për vendin tonë tip skandinav me një shkelje masive, e mirë për shtyrjen e borës dhe kores së akullit.

10 gomat më të mira të dimrit:

Gomat # 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - 190 goma me peshë të lehtë të veshur (me aditivë të veçantë) bëni një punë të shkëlqyeshme në pistë me çdo lloj kanavacë.

Borë, sipërfaqe me dëborë ose të ngrira - nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, nuk ka pengesa për Nokian Hakkapelitta, e cila po bëhet lider në vlerësimin e gomave të dimrit. Makina "e veshur" në këtë model tregon distanca të shkurtra frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Gomat # 2: Kontinenti Kontinental Kontakt

Kontakti - goma universale i përshtatshëm si makina pasagjerësh dhe SUV. Komponimi special i përbërjes së gomës është bërë duke marrë parasysh veçoritë e klimës së ftohtë dhe të paparashikueshme. Makina "e veshur" në Continental frenon mirë në akull dhe tregon trajtim të mirë si në një rrugë me dëborë ashtu edhe në asfalt të thatë. I reziston nxitimit dhe ngadalësimit të shpejtë. ContilceContact vjen së pari nëse rezistenca e tij në rrëshqitje është e përsosur. Por ky nuk është rasti, kjo është arsyeja pse argjendi i vlerësimit të gomave të dimrit 2018.

Gomat # 3: Pirelli Winter Ice Zero

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë më së shumti produktet e tyre kushte ekstreme, sepse funksionimi i tij zhvillohet në sipërfaqet e akullit dhe borës. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqe me dëborë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse po dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, Goma Pirelli- zgjedhja më e mirë. Ndonjëherë makina humbet kontrollin kur del në kthesë. Zhurmë me zë të lartë gomat gjithashtu nuk shtojnë avantazhet e Winter Ice Zero. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e vogël sa do të donim, prandaj, vlerësimi prej bronzi i gomave të dimrit 2018-2019.

Gome # 4: Nokian Nordman

Frenimi i mirë i Nordman 5 sigurohet nga një "thua ariu" - një gomë në shkelën që mbahet vertikalisht kur frenon. Çmimi tërheqës i këtij modeli, i cili renditet i 4-ti në vlerësimin e gomave të dimrit 2018-2019, do të kënaqë çdo entuziast të makinave.

Falë Nokian Nordman 5, makina ka një konsum të moderuar të karburantit dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: trajtimi jo shumë i rehatshëm i makinës, me reshje të mëdha bore, nuk shfaqet aftësi më të mirë ndër-vend.

Gomat # 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 përmban zhurmë të zvogëluar dhe kapëse me qëndrueshmëri të madhe. Jastekë të veçantë zbusin kontaktin me rrugën. Në trotuarin e lagësht dhe akullin, kjo gomë dimri mesatare 2018-2019 lë shumë për të dëshiruar. Por pjesa tjetër e Nokian Nordman 4 është një fshatar i fortë i mesëm, i shitur nga çmim i përballueshëm.

Gomat # 6: Goodyear UltraGripIce Arktik

Me lojëra elektronike speciale në formë V, goma garanton kontroll të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe entuziastit të makinave. Në asfalt të lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në sipërfaqe të thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet e paraqitura të vlerësimit të gomave të dimrit të këtij sezoni.

Gome Nr. 7: Gislaved Nord * Frost 100

Gomat Gislaved Nord * Frost 100 me kapëse shumëplanëshe për kapje perfekte në akull. Zona e gjerë e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës bëhet e mundur nga grepa të shumta. Makina, "e veshur" me gomat e këtij modeli, sillet në mënyrë të përsosur në një rrugë të lagur me borë dhe akull. Në një sipërfaqe të thatë, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7 -të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e gëzueshme: rezistenca e rrotullimit është e lartë, dhe distanca e frenimit është e dobët.

Gomat # 8: Hankook Winter i * Pike RS W419

Dimri gome Hankook Winter i * Pike RS W419 nga Prodhues Korean ka 180 kapëse dhe një sistem gëlltitjeje për të zvogëluar distancën e frenimit. Makina shkon në mënyrë perfekte në dëborë në shpatet, gjurmët, gjurmët pyjore. Pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagur para jush, nuk ka rëndësi, me gomat Hankook Winter makina juaj mund të ecë me besim edhe në rrugë me baltë. Sidoqoftë, vozitja është e pabarabartë në dëborë. Ky është pengesa e vetme e modelit, i cili renditet i 8-ti në krye të gomave më të mira të dimrit 2018-2019.

# 9: Formula e Akullit

Falë kunjave gjashtëkëndësh prej alumini, kjo gomë është e përshtatshme për ngasjen dhe frenimin në dëborë dhe akull. Një makinë "e veshur" me këtë gome do të ndihet mirë në një rrugë të thatë. E renditur e 9 -ta në listën e gomave të dimrit 2018, Formula Ice do t'i sigurojë automjetit një udhëtim të qetë. Ky model i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi tërheqës do të jetë një plus shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

# 10: Michelin X-IceNorth 3

Falë modelit të hapur të shkeljes, gomat kanë kontakt të mirë rrugor edhe me kapje të dobët. Me X-IceNorth automjet do të ngasë me besim nëpër llucë. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi distancat më të shkurtra të frenimit në rrugë të thata. Kjo gome, e cila mbyll këtë vlerësim, është më e përshtatshme në kushtet kur nuk ka shumë borë dhe akull. Për shkak se nxitimi dhe frenimi me X-IceNorth 3, makina do të jetë mediokër. Modeli i kësaj gome dimri shitet me një çmim të arsyeshëm.

Video TOP-10 e gomave më të njohura të dimrit në Rusi

Ndryshimi i gomave sezonale është një parakusht për funksionimin e automjeteve. Çdo lloj gome është krijuar për kushte specifike të motit. Kjo ndikohet nga përbërja e materialit të prodhimit, modeli i shkeljes dhe prania e elementeve shtesë.

Kur keni nevojë ligjërisht të ndryshoni këpucët në goma dimri në 2016?

Ndryshimi në kohë i gomës nga 01.11 .2015 është fiksuar më legjislative niveli. Rregulloret teknike të bashkimit doganor (TR CU) në Shtojcën 8, pjesa 5 .5 tregojnë se gomat e dimrit me thumba janë të ndaluara gjatë verës - nga qershori deri në gusht. E njëjta gjë vlen edhe për modelet e gomës verore, për të cilat kufizimi është dhjetori, janari dhe shkurti.

Në fakt, nuk ka rregulla të qarta kur të ndryshoni këpucët në goma dimri në 2016. Informacioni mbi ndryshimet në Ligjin Nr. 16-ФЗ "Për Sigurinë e Transportit" në lidhje me procedurën për ndryshimin e gomave të një lloji në tjetrin nuk është i vërtetë. Prandaj, lëshimi i gjobave nga policia e trafikut në bazë të rregulloreve ekzistuese është i paligjshëm. Përjashtim është thellësia minimale e shkeljes në gomat e dimrit, e cila nuk duhet të jetë më pak se 4 mm. Në këtë rast, mund të lëshohet një gjobë prej 500 rubla.

Por për sigurinë tuaj, rekomandohet t'i përmbaheni rregullave për zëvendësimin e gomave në një makinë nga vera në dimër:

• Temperatura konstante e ajrit më pak se +5 ° С. Modelet verore ndryshojnë vetitë e tyre, gjë që çon në një përkeqësim të tërheqjes;
• Nëse gomat e dimrit shënohen me "M S" - ato mund të përdoren nga 1 shtatori deri në fund të pranverës;
• Merrni parasysh tiparet klimatike të rajonit. Kjo vlen për instalimin e gomave të mbushura.

Imshtë e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e gomave të dimrit - shkalla e deformimit të shkelës, prania e defekteve.

Gomat më të mira të dimrit 2015 - 2016: test, vlerësime, rishikime

Ka disa faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni gomat më të mira të dimrit. Kryesorja është cilësia e gomave dhe pamja e tyre. Për më tepër, data e prodhimit (jo më shumë se 2-3 vjet), indeksi i ngarkesës (varet nga pesha e makinës), indeksi i shpejtësisë, rezistenca ndaj konsumit.

Klasifikimi i mëposhtëm i gomave të dimrit miratohet në mënyrë konvencionale:

• Evropiane. Mbërthim maksimal në shi ose borë. Keni një model diagonale me një numër të madh të prerjeve të hollë;
• Skandinave. Projektuar për vozitje në një pistë me dëborë ose të akullt. Karakterizuar model i rrallë, ka shumë gllënjka (vija të vogla) në shkelje;
• I studjuar. Opsioni më i mirë për kushtet e akullit. Kunjat mund të jenë të rrumbullakëta ose katërkëndësh formë;
• Me një model asimetrik. Pjesa e brendshme kontribuon në kapje më të mirë në sipërfaqet me dëborë, ndërsa pjesa e jashtme kontribuon në asfalt.

Për përzgjedhje, rekomandohet të studioni testin e gomave të dimrit 2015-2016. Këto mund të jenë të dhëna nga botimet e ekspertëve ose kompanitë e specializuara. Importantshtë e rëndësishme të lexoni rishikimet rreth operative vetitë e një modeli të veçantë të gomave të dimrit.

Testi i gomave të dimrit R16 2016 sipas revistës "Pas timonit"

Për provën e gomave të dimrit, ekspertët e revistës "Za Rulem" identifikuan një numër faktorësh. Rezultatet më interesante u treguan nga gomat e veshura me R16. Ato u vlerësuan në lidhje me aftësinë ndër-vendore, cilësinë e ngjitjes në sipërfaqe të ndryshme, qëndrueshmërinë e drejtimit dhe ndikimin në konsumin e karburantit. Bazuar në këtë, u identifikuan pesë modele më optimale.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Ata dolën në shitje në 2009. Kur udhëtonin në akull, ata treguan një kontroll optimal gjatësor. Gjithashtu në këtë sipërfaqe kishte një përshpejtim dhe frenim me cilësi të lartë, qëndrueshmëria në kthesa është e mirë. Manovrueshmëri e mirë kur ngasni në dëborë të thellë. Nuk humbet kur kaloni midis mënyrave të drejtimit.

Në trotuarin e thatë, frenimi është i dobët, zhurma nga thumbat depërton në brendësi. Sidoqoftë, gjatë udhëtimeve të gjata, nuk pati gërryerje të kunjave - rënia në lartësinë e zgjatjes ishte 0.1 mm.

2 Kontakti i Kontigjentit

Ata filluan të shiten në Rusi në 2010. Testet në pista klasike "dimërore" kanë treguar rezultate të mira. Në akull dhe dëborë, kapja është e shkëlqyeshme për të gjitha drejtimet. Me një sasi të konsiderueshme dëbore, përparimi është i mundur vetëm duke rrëshqitur.

Ekziston edhe një tregues i vogël informativiteti në timon. Testi në asfalt të lagësht dhe të thatë tregoi rezultatet më të mira. Frenimi dhe nxitimi kryhen sipas të dhënave teknike të automjetit. Rregullimet e kontrollit janë minimale.

3 Michelin X - Ice North 2

Shitjet e gomave janë kryer që nga viti 2009. Dallimi karakteristik janë thumbat me një bërthamë të madhe. Në akull, rrokja është mesatare në drejtimin gjatësor dhe e mirë në drejtimin tërthor. Në një udhë të mbuluar me borë, këta tregues tregojnë kontroll të mirë.

Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është brenda kufijve normalë. Vihet re shuarja e luhatjeve të vogla. Disavantazhet përfshijnë nivelin e zhurmës.

4 Buzë Gdhendjeje Dimërore Pirelli

Modelet e para kanë qenë në shitje që nga viti 2008. Prodhuesi po përmirëson vazhdimisht modelin, por pa ndryshime të jashtme. Ekspertët vërejnë vetitë optimale të kapjes anësore dhe gjatësore në akull. Të njëjtat shifra për mbulimin e lartë të borës.

Por për një kontroll të mirë ju duhet të sakrifikoni rehati. Udhëtime përreth i asfaltuar shtigjet shoqërohen me nivele të larta të zhurmës. Konsumi i karburantit është mesatar, pavarësisht nga stili i drejtimit.

5 Nordman 4

Shitur në Rusi që nga viti 2009. Ata u treguan të mirë në një rrugë të akullt. Të gjitha llojet e rrokjeve janë të mira. Problemet lindin në një shteg të mbuluar me borë - ekziston një varësi nga dendësia e borës, me kënde të vogla të kthesës nuk është e mjaftueshme informativiteti.

Aktiv i shtruar sipërfaqet kanë nevojë për korrigjim të vazhdueshëm të rrjedhës. Vibrimi vihet re në parregullsi të vogla. Zhurma rritet pas 40 km / orë.

Testi i gomave të dimrit Pas timonit 2015

Vlerësimi i gomave më të mira të veshura me dimër në 2015-2016

Për një analizë të plotë të gomës së mbushur, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm mendimi i ekspertëve të Za Rulem. Përveç tyre, gomat më të mira të veshura me dimër 2015-2016 u përcaktuan nga disa të tjerë e specializuar kompanitë - "Tuulilasi", "AutoRevue" dhe botimi "Test Word". Bazuar në këto të dhëna, u formua një vlerësim optimal i gomave.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Përparësitë kryesore të këtij modeli përfshijnë një numër të madh thumba - 190 copë. Për të zvogëluar masën, u futën mbushës të veçantë, prania e të cilave nuk ndikoi në uljen e forcës mekanike. Goma karakterizohet nga trajtim i mirë në rrugë me dëborë dhe të akullt, keni një distancë minimale frenimi i shtruar veshja.

2 Kontakt Kontinental Kontinental

Materiali i prodhimit është modifikuar - përbërësit i janë shtuar atij që rrisin jetën e shërbimit në temperatura të ulëta dhe lagështi të lartë. Mirë kanë rekomanduar veten kur hipni në të gjitha llojet e sipërfaqeve me dëborë dhe të akullta. Disavantazhi është rrëshqitja e shkaktuar nga kontakti me një përzierje uji dhe akulli.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Këto goma dimri të mbushura mund të klasifikohen si të klasës së mesme. Kur vozitni në një sipërfaqe me dëborë ose të akullt, vërehet një kontroll i mirë. Distanca optimale e frenimit kur ndaloni në asfalt të akullt dhe ujë.

Sidoqoftë, kur futeni në kthesa, kapja nuk është mjaft e mirë. Distanca e frenimit gjithashtu rritet me i shtruar veshja.

4 Nokian Nordman 5

Për të rritur kontrollin në pistë, një kunj i veçantë, i formuar si putra e ariut, është instaluar në pjesën e sipërme të shkelës. Përveç kësaj vlen të përmendet demokratike kosto, karakteristika të mira të trajtimit të makinës kur udhëtoni në dimër.

Shkalla e komoditetit të funksionimit është e ulët - niveli i lartë i zhurmës dhe probleme me ndjeshmëria kur ktheni, distanca relativisht të gjata të frenimit në asfalt të thatë.

5 Goodyear UltraGripIce Arktik

Në këtë model dimër i mbërthyer gome ishte aplikuar origjinale v—figurative Gjemb. V agregati me model shkel është krijuar të besueshme tufë me rruga sipërfaqe. P TOR disavantazhet mund mbaj reduktuar kontrollueshmëria në i mprehtë manovrat.

Vlerësimi më e mira dimër i pa studjuar gomë 2015 —2016 G

Disponueshmëria gjembat më Goma jo gjithmone e pranueshme për disa kushtet shfrytëzimit. V veçoritë kjo është shqetësimet të shpeshta Udhëtim më e thatë asfalt duke mbuluar. V Rezultati nga kjo gjembat janë fshirë, pjesë nga ato Bie poshtë, çfarë drejton Te përkeqësim Vetitë dimër gome.

Për Zgjidhjet kjo Problemet prodhuesit ishin zhvilluar i pa studjuar model gomë. E tyre veçori eshte nje përbërja gome, e cila jo ndryshimet në ndikim i ulët temperaturat. Kështu që i thirrur « Velcro» do të lejojë të qeverisësh me makinë si më i akullt ose me dëborë udhë, Kështu që dhe më e thatë ose i lagësht asfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Udhëheqës vlerësim dimër Goma 2015 —2016 G e tyre i bërë mirë kontrollueshmëria më nga te gjitha llojet mbulesa, optimale treguesit kalueshmëri. Konsumi karburant jo ngrihet, niveli zhurma minimumi. Në mënyrë optimale i aftë për Udhëtim më shtigje ose jashte rruge.

Prodhues e nevojshme te punosh më lartë duke u përmirësuar frenim cilësitë më e thatë asfalt. Por kjo është jo kritike, Kështu që si kuptim frenimi rruga jo tejkalon e lejueshme.

2 GoodyearUltraGripIce2

Rekomanduar shfrytëzimit v urbane kushtet ose më pajisur shtigje. E tyre më e mira cilësia dimër Goma tregoi më i shtruar sipërfaqet. Cfaredo nga gradë qershia ose niveli bora identifikuar mirë tërthor tufë më akull. Minimumi frenim mënyrë në rrokje me i shtruar sipërfaqe.

3 Kontinentale ContiVikingKontakt 6

P TOR pozitive partitë nga këto gomë mund mbaj shpejt mbingarkim pa rrëshqitje më me dëborë rruga. Gjithashtu festuar ato te mira frenim cilësia më i lagësht asfalt. Falë Foto shkel tërthor tufë më akull nje gje nga më e mira për Goma nga kjo klasa.

V kurs gjykimet Ishte identifikuar mjegullt duke ndjekur kurs në koha Udhëtim më i shtruar rruga. ajo për shkak të i ngritur treguesit ngurtësi.

Fërkimet, ose gomat e dimrit pa thumba (të njohura zakonisht si "Velcro") nga viti në vit rrisin pjesën e tyre të tregut, duke u bërë zgjedhja e të gjithëve me shume entuziastë të makinave. Prandaj, pyetja se sa efektivisht goma të tilla do të përballojnë detyrat e tyre të drejtpërdrejta në kushte të plota të rrugës është shumë e rëndësishme për shoferët vendas. Dhe një përgjigje shteruese për të mund të jepet vetëm nga provat e plota të detit të kryera në kushte "luftarake".

Në përgjithësi, gomat e fërkimit (në muret anësore të tyre ka një shenjë "pa stud", që në anglisht do të thotë "pa shirita") ndahen në dy grupe:

• E para është goma për dimër të ashpër verior (ato janë gjithashtu "skandinave"), të cilat janë krijuar për operim në dëborë dhe akull, për shkak të të cilave shkelja e tyre është bërë nga gome e bute(50-55 njësi bregdetare).
• E dyta është "këpucë" për kushtet e ngrohta të Evropës Qendrore ("Evropianët"), të cilat janë përqendruar kryesisht në asfalt të lagësht, kjo është arsyeja pse ata kanë jo vetëm një përbërje më të ashpër, por gjithashtu kanë zhvilluar groove që u lejojnë atyre t'i rezistojnë në mënyrë më efektive avaplanifikimit dhe rrëshqitje në baltë ...

Në Rusi, "Skandinavët" janë më të përhapur - kjo është për shkak të dimrave të ftohtë dhe me dëborë në vendin tonë. Sa i përket gomave të Evropës Qendrore, ato zgjidhen vetëm nga ata pronarë të makinave që nuk lënë kufijtë e qytetit në dimër, por lëvizin kryesisht përgjatë rrugëve të pastruara që trajtohen vazhdimisht me kimi.

Kjo është arsyeja pse nëntë grupe gomash skandinave me madhësinë standarde 225/45 R17, të cilat janë të njohura me pronarët e makinave të klasës së golfit, u përzgjodhën për provat. Para së gjithash, produktet e prodhuesve të gomave nga "pesë të mëdhenjtë" prodhuesit e "këpucëve" të automobilave u testuan - këto janë Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X -Ice 3, Continental ContiVikingKontakt 6 dhe Akulli Pirelli Zero FR (e re për sezonin). Ata u shoqëruan nga goma te shtrenjta Nokian Hakkapeliitta R2, modelet e reja Hankook Winter i * cept iZ2 dhe Dunlop Winter Maxx WM01, si dhe Toyo Observe GSi-5 më të përballueshme nga të gjithë pjesëmarrësit, të cilët janë të njohur për shoferët rusë.

Për të kryer testet, një nga poligonet u zgjodh, i vendosur në pjesën veriore të hemisferës së tokës dhe duke lejuar një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të testeve, gjatë të cilave temperatura e ajrit u mbajt brenda intervalit nga –2 në –18 ºC Me Mbajtësi i gomave doli të ishte një nga makinat e njohura të klasës "C", të pajisura me ABS, ASR, ESP dhe elektronikë të tjerë ndihmës.

Në mënyrë që gomat e fërkimit të tregojnë rezultatet më të sakta, akulli duhet të jetë i pastër, pasi edhe bora e lehtë ose dielli i ndritshëm mund t'i shtrembërojnë ato ndjeshëm. Kjo është arsyeja pse, për saktësi më të madhe të shifrave përfundimtare, të gjitha matjet u përsëritën gjashtë, apo edhe më shumë, herë.

Dhe stërvitja e parë ishte përshpejtimi në një akull direkt nga 5 në 30 km / orë, ku makina, "rroku" në Goma Dunlop, - iu deshën vetëm gjashtë sekonda. Vetëm një e dhjeta e sekondës ishte prapa tyre nga Nokian, ndërsa Hankook dhe Bridgestone ishin prapa tyre (ata përfunduan në 7.3 dhe 7.4 sekonda, respektivisht).
Sa i përket frenimit nga 30 në 5 km / orë, këtu gomat Nokian demonstruan veten në mënyrë më efikase se të tjerët - ato vetëm pak tejkaluan 15 metra. Gomat Continental ishin pak më keq. Të jashtmit ishin Bridgestone dhe Pirelli, të cilëve iu deshën 17.5 metra për të ngadalësuar.

Për të vlerësuar vetitë anësore, testet vazhduan në rrethin e akullit, dhe në mot me re - në kushte të tilla rezultatet janë dukshëm më të qëndrueshme (por në çdo rast, tetë deri në dhjetë rrathë u plagosën në secilën grup gomash). Dhe më mirë se pjesa tjetër ata "kafshojnë" në veshje Goma kontinentale, mbi të cilën makina përfundoi rrethin në 26 sekonda, dhe pak më shumë se gjysmë sekondi iu dha atyre nga Nokian. Gomat më të ngadalta ishin gomat Toyo, të cilat dhanë 28.8 sekonda në matje.

Ushtrimi në dëborë është më pak i kërkuar për tekat e natyrës, me përjashtim të reshjeve të mëdha të borës: më shpesh thekon e freskëta janë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar rrokjen gjatësore, u përdor një platformë e gjatë, e cila lejoi që makina të përshpejtojë nga vendi në 40 km / orë, dhe më pas të ngadalësohet në 5 km / orë.
Gomat Hankook dhe Pirelli u përshpejtuan më shpejt se të tjerët në dëborë, ndërsa Bridgestone dhe Dunlop u renditën në anën e kundërt të renditjes. Në frenim, ekuilibri i fuqisë ka ndryshuar pak: drejtuesit janë Continental dhe Pirelli, ndërsa të jashtmit janë Goodyear, Bridgestone dhe Michelin. Por edhe "tre të parët" e fundit nuk mund të quhen plotësisht humbës, pasi u ndanë nga rezultatet e para vetëm me një ndryshim prej 4%.

Fatkeqësisht, mungesa e borës së ngjeshur në deponi nuk lejoi që "riorganizimi" të kryhej, por ky boshllëk u kompensua më shumë duke vlerësuar trajtimin në pista të përgatitura posaçërisht me akull dhe mbulesë dëbore.

Jo të gjitha ushtrimet janë të matshme - për shembull, kontrollueshmëria dhe përshkueshmëria mund të vlerësohen vetëm në mënyrë subjektive. Dhe testi i parë për të gjitha gomat ishte vlerësimi i stabilitetit të drejtimit - këtu Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian dhe Hankook hynë në udhëheqës, të cilët u dalluan nga mbajtja e qëndrueshme e një linje të drejtë në shpejtësi e lartë dhe reagime të shpejta ndaj lëvizjeve të drejtimit gjatë ndryshimeve të buta. Sa për pjesën tjetër, të gjithë, pa përjashtim, morën vetëm komente të vogla.
Për të vlerësuar trajtimin, u përdor një pistë me një sërë kthesash me pjerrësi të ndryshme. Në këtë disiplinë, ju përshpejtoni më shpejt dhe më shpesh përdorni "timonin" sesa kur vlerësoni stabilitetin e drejtimit. Dhe sjellja më e kuptueshme në këtë rast u demonstrua nga gomat Hankook, Toyo dhe Nokian, por në Bridgestone dhe Dunlop makina doli të ishte më "nervoze" për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit drejtues dhe vonesave në reagime.
Aftësia më e mirë ndër -vend u tregua nga gomat Nokian dhe Pirelli - makina "e veshur" në to fillon me besim dhe manovron në borë e thellë, dhe, nëse është e nevojshme, mund të zgjidhet lehtësisht në të kundërt (ky është rasti kur lëvizja përpara nuk është më e mundur). Por Bridgestone, Michelin, Toyo dhe Goodyear na zhgënjyen - në dëborë ata lejojnë vetëm tërheqjen, në rast rrëshqitje ata shpesh "varrosen", dhe aftësia për të manovruar nuk është mjaft e sigurt.

Në vlerësimin e trajtimit në akull, gomat Michelin pushtuan me reagimet e tyre të përsosura dhe besueshmërinë e lartë, dhe humbën vetëm pak prej tyre nga Continental, Nokian dhe Pirelli. Por pjesa tjetër e lëndëve gjithashtu u tregua e mirë, kështu që nuk kishte të huaj të dukshëm në këtë disiplinë.

Pas përfundimit të ciklit të "testeve të dimrit" të kryer në temperaturat negative, ishte radha e ushtrimeve të asfaltit, gjatë të cilave ajri u ngroh në vlerat nga +4 në +7 ºC, dhe hapi i parë ishte vlerësimi i efikasitetit. Hankook dhe Nokian janë më pak të pangopurit, ndërsa gomat Dunlop dhe Toyo janë më konsumuesit. Por edhe midis udhëheqësve dhe të huajve, mospërputhja në rezultatet doli të ishte e parëndësishme - vetëm 200 ml për 100 km vrapim.

Gjatë xhiros të ngrohjes me një shpejtësi prej 110 deri në 130 km / orë, stabiliteti i drejtimit në asfalt. Dhe këtu gomat Michelin treguan një mbajtje të qartë të një kursi të caktuar, si dhe një përpjekje informative në timon (pothuajse si në gomat e verës në sezonin e ngrohtë). Dunlop, Goodyear dhe Pirelli dëshmuan se ishin në anën e mirë, ndërsa Hankook dhe Toyo kishin shumë pyetje: ata u mërzitën me "timonin" joformal dhe një "frenim" të caktuar kur rregullonin drejtimin e udhëtimit.
Për të kontrolluar zhurmën dhe butësinë e udhëtimit, u përdorën disa gjurmë: fillimisht makina u testua në secilën grup gomash në një sipërfaqe të mirë, pas së cilës ajo "u zhvendos" në rrugë me gropa, çarje dhe çarje. Palma në këtë disiplinë shkoi në Continental - për sa i përket butësisë dhe rehatisë akustike, ata e gjetën veten "përpara pjesës tjetër". Goodyear gjithashtu demonstroi nivele të ulëta të zhurmës. Dunlop, Toyo dhe Michelin dolën të ishin më të ashpër dhe "më xhelozë" se të tjerët, ndërsa Pirelli nuk u dallua për qetësinë më të mirë. Ata morën vërejtje të ngjashme - dridhje në parregullsi të vogla, goditje të mprehta në gropat e mesme dhe të mëdha, ndjenjën e gomave të tepërta të pompuara.

Akordi i fundit në teste ishte frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Për të marrë rezultatet më të sakta, stërvitja u krye një pistë në një shirit të ngushtë, dhe pas çdo matjeje frenat u ftohën. Në një sipërfaqe të thatë (frenimi kryhet nga 80 në 5 km / orë) më pak se të tjerët "vrapuan" Goma te vitit te mire- mbi to makina mori 28.8 metra për të ndaluar. Gomat Continental dhe Michelin treguan një humbje 1 metër ndaj udhëheqësit, ndërsa Toyo zvarritet në pjesën e pasme (33.1 metra).

Në asfaltin e lagësht (duke u ngadalësuar nga 60 në 5 km / orë), bilanci i forcave ishte pak më ndryshe: gomat kontinentale zunë vendin e parë me një rezultat 19.7 metra, dhe Goodyear ishte i kënaqur me pozicionin e dytë me një gjysmë metër vonesë Sa i përket të huajit, ai mbeti i njëjtë: distanca e ndalimit të Toyo tejkaloi treguesit e udhëheqësit me gjashtë metra menjëherë.