Me fillimin e motit të ftohtë, një sobë që nuk funksionon në makinë bëhet një problem i pakëndshëm. Në mungesë të prishjeve në sistemin e ngrohjes, pjesa e brendshme nxehet në dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta. Nëse kjo kohë ka kaluar dhe ajri mezi i ngrohtë apo edhe i ftohtë hyn në kabinë, duhet të kryeni një sërë hapash diagnostikues për të gjetur shkakun e prishjes.
Nëse sobë nuk nxehet në Nissan Qashqai, para se të ngjiteni nën kapuç, ia vlen të kuptoni parimet e funksionimit të saj. Nën panelin e instrumenteve, mund të shihni bllokun e sistemit të ngrohjes, i cili përfshin një radiator sobë. Radiatori përmban lëng që nxehet nga funksionimi i motorit. Gjithashtu në sistem ka një tifoz me shpejtësi të rregullueshme fryrjeje, falë të cilit ajri i ngrohtë hyn në brendësi të makinës. Nëse procesi i sistemit ndërpritet në çdo fazë, sobë në Nissan Qashqai nuk nxehet.
Llojet e prishjeve në sistemin e ngrohjes së një makine
Ka vetëm pesë arsye për një sobë të thyer në një Nissan Qashqai. Midis tyre: një tifoz i dështuar, sasi e pamjaftueshme e lëngut në radiator, një radiator i bllokuar i sobës, një mosfunksionim i termostatit të motorit, humbje e integritetit të copë litarisë së motorit.
Më shpesh, sobë nuk funksionon për shkak të një tifoz të thyer. Në këtë rast, ajri i ngrohtë ose do të jetë i keq ose nuk do të hyjë fare në kabinë. Për të korrigjuar situatën, do t'ju duhet të zëvendësoni ventilatorin ose pajisjen elektronike që e kontrollojnë atë.
Mungesa e ftohësit në Nissan Qashqai nuk është e vështirë të vërehet, pasi ka një sensor në pult, i cili tregon sasinë e antifrizit ose antifrizit në sistem. Nëse vëllimi i kërkuar i lëngut nuk hyn në sobë, ajo do të mbetet e ftohtë. Tifoz në këtë rast do të funksionojë, por ajri që hyn në kabinë nuk nxehet. Heqja e problemit është e thjeshtë: duhet të sillni ftohësin në radiator në nivelin e dëshiruar. Nëse lëngu shtohet, por niveli bie shumë shpejt, atëherë ka një rrjedhje në radiatorin ose sistemin e tubit.
Kur rregulloni një rrjedhje të radiatorit, nuk rekomandohet të përdorni ngjitës. Përdorimi i tyre mund të çojë në faktin se kalimet në radiator bllokohen dhe qarkullimi normal i lëngut ndalon. Në këtë rast, soba nuk do të jetë në gjendje të ngrohë lëngun dhe do të mbetet e ftohtë në kabinë. Për ta kthyer sistemin në funksionimin normal, do t'ju duhet të shpëlani radiatorin e sobës ose ta zëvendësoni me një pjesë të re rezervë.
Kontrolli i termostatit
Një termostat i motorit që nuk funksionon në një Nissan Qashqai është problemi më i vështirë. Nëse të gjitha sistemet janë kontrolluar dhe funksionojnë siç duhet, duhet të kontrollohet gjendja e termostatit. Ky element i makinës kryen funksionin e rregullimit të rrathëve të ftohjes së motorit. Gjatë ndezjes së motorit, lëngu qarkullon në një rreth të vogël, duke mos arritur në sobë. Kur antifrizi ose antifrizi nxehet në motor dhe radiatorin e tij, termostati do të kalojë në një rreth të madh pune dhe lëngu i ndezur do të fillojë të rrjedhë në sobë.
Nëse termostati ndalon së punuari, ai nuk është në gjendje të hyjë në një rreth të madh funksionimi dhe lëngu do të rrjedhë vetëm në motor dhe radiator kryesor. Zgjidhja e vetme për këtë problem është zëvendësimi i termostatit.
Meqenëse motori nuk është një strukturë monolit, ai përmban një bllok motori dhe kokën e tij. Lidhja e tyre kryhet me anë të një copë litari të veçantë. Nëse integriteti i tij prishet, ftohësi hyn në silenciatorin ose cilindrat e makinës. Kështu, ftohësi nuk do të jetë i mjaftueshëm në sistem, dhe sobë do të ndalojë ngrohjen e ajrit. Përballë një problemi të tillë, është urgjente të zëvendësohet copë litari për të parandaluar mbinxehjen e motorit.
- Ne ende gjetëm një minus në të - dimrit ngrohja e makinës është mjaft problematike, kërkon shumë kohë ...
- 1. Nga minus 15 e lart dëgjohet një kërcitje karakteristike e granatës. 2. Në vitin e 3-të të funksionimit, ABS ndizet dhe rrota e pasme e djathtë bllokohet. Në atë që të gjithë miqtë e mi kanë të njëjtin problem me timonin. 3. xhami mjegullohet. furra nuk punon mirë. 4. kriket përpara. 5. dimrit gjatë rigazimit, katalizatori lëshon një erë të pakëndshme në kabinë
- Kulmi nga brenda dimrit akumulon ngrica, pasi ngrohet, rrjedh në zonën ku janë ngjitur maskat e diellit. Sistemi i navigimit duhet të përditësohet (nuk ka shumë qytete, dhe ato që ka, nuk ka shumë shtëpi, rrugë). Nuk ka pasqyra të dritës së prapme në maskat e diellit, nuk ka asnjë "këllëf xhami". Fshirëset nuk mund të vendosen në zonën e fryrjes së xhamit me sobë. Lavatrice e fenerëve funksionon së bashku me rondele e ballit / xhamit (do të ishte më e përshtatshme nëse do të punonte nga butoni.
- Boja e trupit është e dobët. Çdo degë ose borë e fortë lë shenja dhe gërvishtje. Në Tazakh ishte më e fortë. Konsumi i benzinës është shumë i lartë (deri në 17 litra dimrit, me një stil drejtimi mesatar) Dukshmëria lë shumë për të dëshiruar, veçanërisht nga pjesa e përparme në zonën e kolonës së majtë të shoferit. Është e pamundur të hiqni plotësisht borën ose gjethet e rënë nga kanali i ajrit të sobës, gjithçka është e bllokuar në bazën e lidhjes së prizave të furçave dhe në hyrjen e ajrit.
- Brendësia e ngushtë, tavani i ulët, nuk e konsideroj një crossover, nëse një Outlander ose një crossover Rough, atëherë një hatchback Qashqai me një brendshme të vogël. Butona të konceptuar keq për uljen e dritareve. në dimër fshirëset nuk e pastrojnë xhamin nga bora, por e lyejnë në xhami dhe asgjë nuk duket. Grykat e larjes së xhamit të përparmë janë të vendosura në mënyrë që të ketë gjithmonë ujë dhe të mos spërkat, dhe nëse nuk ka borë, ngrijnë atje dhe nuk spërkasin as.
- të ftohtë dimrit
- I ngushtë në kabinë, i ftohtë dimrit, funksionimi i dobët, kutitë jo të besueshme.
- Një bagazh i vogël, sediljet nuk palosen në një dysheme të sheshtë, një sistem kondicionimi dhe ventilimi i pasuksesshëm ( dimrit ftohtë, nxehtë në verë
- dimrit ftohtë në kabinë
- Ftohtë dimrit
- 1.6 është i vetmi negativ. në dimërështë e vështirë të ecësh nëpër oborre të papastra. Dhe kështu disa pluse
- Ftohtë. në dimër në rënie të temperaturës së lartë, çatia rridhte.Më është dashur të ndërroj ventilatorin e motorit pas 3 vjetësh 30000r.Fshirëset nuk mund t'i ndërroni vetë.
- në dimër ftohtë, kërkon një kohë të gjatë për t'u ngrohur
- brendshme pak e ftohtë dimrit.sobë e dobët.
- në dimër ftohtë në acar të fortë.
- një minus i madh dimrit ftohtë, duke ngrënë vaj, shumë plagë në kabinë.
- Motorë të dobët, vaji hahet, shufra e hapjes së bagazhit prishet në të ftohtë, nxehet për një kohë të gjatë dimrit.
- Kompresori i kondicionimit, motori i sobës, granata në -10 rubinet, lubrifikoni rregullisht xhamin me silikon për t'u hapur, dimritështë e nevojshme të ngrohni mirë, pjesë këmbimi të shtrenjta.
- Montimi britanik (cilësia e ndërtimit dhe lyerja nuk është shumë e mirë), brendshme e neveritshme e bërë nga plastika dhe pëlhura e lirë, pjesa e brendshme kërcitet veçanërisht dimrit, shikueshmëri e dobët nëpër xhamat e pasmë, motor me zinxhir të disponueshëm, izolim i dobët i zërit, nuk ka ndjenjë të përgjithshme besueshmërie dhe cilësi të mirë të makinës, ndjehet sikur do të prishet.
- Baza e shkurtër, për shkak të kësaj, ekziston një probabilitet i lartë i rrëshqitjes së pjesës së pasme të makinës dimrit
- në dimër shume ftohte. Furnizimi me ajër në gjendje të ngrohtë me rregullator të ndezur sa më shumë që të jetë e mundur. Sistemi i ngrohjes prishet çdo vit. Gjatë gjithë dimrit ju duhet të hipni në një kapele dhe dorashka.
- mbajtje e keqe e rrugës dimrit në ndërqytet. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme - nuk është e përshtatshme të ulesh nga rruga, ka gjithmonë akull në fshirëset dhe grykat e larjes së xhamit të ngrirë
- Motori 1.6 nuk mjafton për udhëtime të gjata. Ftohtë dimrit. Ngrohet ngadalë. Sedilja e pasme është e ngushtë.
- në dimër mungon soba.
- Mbushje paksa e ngurtë. në dimër- ngrohje e dobët e këmbëve në sediljen e pasme.
- Kundër: altoparlanti është i padobishëm, dimrit nxehet për një kohë shumë të gjatë, bojë e dobët, hyrje të dobëta elektronike (çakmaku dhe Aux), pjerrësia e mbështetëses së pasme, rrjedhje në pikat e shitjes, dritë e dobët, tharje e udhëzuesve të jastëkëve të frenave.
Pse po fryn në kabinë dhe si ta bëni makinën më të ngrohtë? Kjo është një çështje mjaft aktuale jo vetëm për banorët e rajoneve veriore. Është e dëshirueshme që të zgjidhet ky problem para fillimit të dimrit, në mënyrë që të mos hasni kushte të pakëndshme për përdorimin e një makine. Brendësia e izoluar jo vetëm që është më e këndshme, por edhe nxehet më shpejt. Izolimi i bërë vetë në Qashqai nuk është i vështirë nëse studioni me kujdes se si bëhet.
Si të merreni me problemin?
Nëse është ftohtë në Nissan Qashqai në dimër dhe mund ta zgjidhni problemin, nuk duhet ta shtyni deri në mot të ftohtë. Nëse ajri i ngrohtë fryn nga vende të caktuara gjatë verës, atëherë në dimër do të ndjeni një frymë ajri të ftohtë dhe kjo është e pakëndshme.
Motori kërkon shumë kohë për t'u ngrohur. Pa e izoluar makinën, do të prisni që pjesa e brendshme të ngrohet për më shumë se 20 minuta, kohë gjatë së cilës do të keni kohë jo vetëm të ngrini, por edhe të arrini në destinacionin tuaj dhe nuk do të keni nevojë për ngrohje. Nëse ajri i ftohtë fryn nga diku, është e nevojshme të izoloni makinën.
Për të kryer punën, do t'ju duhet të blini materiale për izolim, llojet e mëposhtme janë më të përshtatshmet:
- Izolon.
- Tiviplen-P.
- Stizol.
- Isoflex.
- Penofol.
Kjo e fundit konsiderohet më e përballueshme dhe më e përshtatshme. Është një shkumë polietileni, nga njëra anë aplikohet një shtresë petë në të, dhe nga ana tjetër - alumini.
Një material i tillë do të mbyllë në mënyrë hermetike zbrazëtitë, do të pasqyrojë të ftohtin dhe nuk do të lëshojë nxehtësi jashtë makinës.
Si kryhet instalimi?
Në mënyrë që makina juaj të dimërojë më mirë dhe të mos ngrini ndërsa pjesa e brendshme nxehet, do t'ju duhet të krijoni një copë litari të ngrohtë. Për ta bërë këtë, sediljet çmontohen, silurët, dekorimi i derës, dyshemeja janë çmontuar, të gjitha veshjet dekorative janë hequr, pasi shtresa e izolimit duhet të jetë brenda dyerve dhe ndarjes së pasagjerëve dhe të mos jetë e dukshme për syrin.
Nëse shiritat e gomës janë konsumuar, ndërrojini ato: ajri i ftohtë mund të kalojë përmes tyre nëse nuk sigurojnë një përshtatje të rehatshme për dyert e trupit. Filloni punën me dyshemenë dhe dyert. Të gjitha pjesët duhet të pastrohen, mbeturinat të hiqen dhe sipërfaqet në të cilat do të ngjitet izolimi të degjenerohen. Detajet e formës së dëshiruar janë prerë nga fleta e izolimit. Kjo është e lehtë për t'u bërë, materiali është i butë, i përshtatet gërshërëve të zakonshëm. Për ata që nuk e kanë bërë kurrë këtë më parë, nuk do të jetë e tepërt të shikojnë videon.
Për të rregulluar izolimin dhe për të mbyllur qepjet e tij, do t'ju duhet një zam i veçantë. Mund ta blini në një dyqan harduerësh, si vetë ngrohësi. Pasi të keni izoluar pjesën e brendshme, të gjitha veshjet dhe sediljet do të duhet të riinstalohen. Ka kuptim të vendosni një shkëmbyes nxehtësie. Detyra e tij do të jetë ftohja e vajit në motor dhe furnizimi me ajër të ngrohtë për të ngrohur makinën.
Sidoqoftë, në verë pajisja nuk është shumë e përshtatshme, ngarkesa në kondicioner do të rritet.
konkluzioni
Në mënyrë që pjesa e brendshme e makinës të ngrohet shpejt në dimër, mjafton ta bëni atë sa më hermetik. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të kaloni disa ditë, të hiqni veshjen, të izoloni pjesët e brendshme të dyerve dhe trupit, të vendosni veshjen në vend. Qashqai do të bëhet dukshëm më i rehatshëm.
Është koha për të shkruar një vazhdim të rishikimit të Kesh, duke marrë parasysh funksionimin e dimrit. Unë shkoja për një kohë të gjatë dhe gjatë kësaj kohe provova pothuajse të gjitha tiparet e funksionimit në dimër.
Për të filluar, pothuajse në të gjitha rajonet e Rusisë sonë të gjerë, dimri nuk po nxitonte disi për të përmbushur detyrat e tij. Për rajonin tonë ishte paturpësisht e ngrohtë për një kohë të gjatë dhe me tregues të pahijshëm të lartë në shkallën e një termometri rruge. Prandaj, në këtë mënyrë, kur bora bie natën, gjatë ditës ajo rrokulliset deri në një shkëlqim pasqyre nga makinat dhe ngrin gjatë natës, "dita e kallajxhiut" kaloi nga modaliteti i emergjencës në modalitetin e funksionimit të përditshëm. Pikërisht këtu kuptova për herë të parë se një makinë e vetme në lidhje me mekanikën në një rrugë të rrëshqitshme shkakton bezdi të madhe kur niset, veçanërisht kur është e ndërlikuar nga nevoja për të lëvizur përpjetë. Unë e njoh faktin që në këtë situatë, variatori dhe lëvizja me katër rrota kanë pluse të mëdha. Zgjedhja e gomave të dimrit, për një konfigurim si i imi, ka një rëndësi të madhe. Së pari, makina është e rëndë, dhe në mënyrë që ajo të ndihet rehat në një rrugë dimërore, nevojiten vetitë e mira të kapjes së gomës. Dhe mendoj se nuk ka rëndësi nëse është i mbështjellë apo jo. Tani mund të zgjidhni një gomë që e bën mirë punën pa e pajisur atë me një opsion të tillë shtesë si thumba. Së dyti, me një kuti ingranazhi manual, nuk është e mundur të zgjidhet qartë shpejtësia për nisje të qetë. Për disa arsye, unë shpesh marr një prishje të njërës prej rrotave në një rrëshqitje. Për fat të mirë, sistemi ESP e korrigjon menjëherë këtë fakt. Në përgjithësi, të gjithë këta asistentë me tru elektronik ia bëjnë vërtet jetën shoferit, por personalisht ata bënë një shaka mizore me mua, gjë që më bëri t'i drejtohem OD. Por më shumë për këtë më vonë dhe siç thonë ata për një "rostiçeri"))). Për momentin ka goma Yokogama iceguard IG2, të cilat i kam marrë si bonus kur bleva një makinë dhe ish-pronari e ka blerë me radhë nga OD. Mendimi për sjelljen e makinës në këtë gomë është shumë ambivalent dhe më tepër emocione negative. E vetmja plus që mund të vërej: nuk bën shumë zhurmë dhe normalisht mban zhvendosjen anësore në akull. Kundër: sjellje e dobët në borë të thellë, kapje e neveritshme në vijë të drejtë, e cila ndikon në distancën e frenimit dhe dinamikën e përshpejtimit. Dimrin e ardhshëm do të kërkoj diçka më të mirë.
Me fillimin e motit të ftohtë, e vlerësova pezullimin, i cili sillet shumë mirë në temperatura të ulëta. Temperatura maksimale që kemi pasur këtë dimër është 43C. Pasi kaloi natën në rrugë, në fillim të lëvizjes nuk ndjehej se në vend të amortizatorëve ishin futur goca druri. Në makinën e mëparshme ishte ashtu, dhe në mënyrë që pezullimi të funksiononte pak a shumë komod, ishte e nevojshme të lëvizte shumë ngadalë për një kohë të gjatë. Kesha nuk e ka këtë, dhe pas 10-15 minutash të një lëvizjeje të matur, "ngrohëse", është plotësisht mirë.
Regjistrimi në kooperativën e garazhit ndonjëherë duhet të kryhet në dëborë të thellë (në mëngjes ata nuk kanë kohë të rrokullisen një rul). Në parim, është normale, por duhet të fikni ESP-në, sepse me shenja të rrëshqitjes së rrotave, ky sistem jo vetëm që ngadalëson rrotat, por edhe ul shpejtësinë e motorit. Në të parën madje ngeci disa herë.))) Kështu që tani shtypa butonin dhe shkoj.
Në fillim të dimrit, pak, pasi lexova se motori nuk ngrohej në boshe, pjesa e brendshme e ftohtë ishte pak "pokolhozil". Vendosa një izolim të prerë midis bamerit dhe radiatorit kondeya, i cili shitet në dyqanet e pajisjeve. E preva izolimin në mënyrë që të mbulonte plotësisht të gjithë perimetrin. Për ta thënë normalisht, hoqa grilën që është me stemën. Spasikut mbeti me një batanije automatike, e cila në mënyrë ideale shtrihej duke mbuluar të gjithë ndarjen e motorit. Rezultati është 12 minuta pas impiantit dhe temperatura e motorit është 50-60 gradë. Motori ftohet pasi e fik jo shumë shpejt, por nuk mund të them të dhëna krahasuese sepse nuk e lashë makinën pa batanije auto. Mund të citoj vetëm të dhënat e mëposhtme: në një temperaturë jashtë -35, pas ndalimit, motori ftohet në -15 në 3.5-4 orë (makina ndizet sipas temperaturës së motorit). Edhe pjesa e brendshme nxehet normalisht. Natën, gjithmonë e kaloj fluksin e ajrit në dy divizione, dhe kur futem në makinë, e ndez pothuajse plotësisht dhe pas pesëmbëdhjetë minutash heq kapelën dhe zbërthej xhaketën sepse bëhet nxehtë, e kaloj klimën në automatike dhe nuk mbaj mend më. Kontrolli i klimës është vendosur në 25 gradë dhe klima e mban shpejtësinë e ventilatorit në tre deri në katër divizione. Kohët e fundit kam udhëtuar në një qytet aty pranë. Kompjuteri në bord tregoi temperaturën jashtë: -28, -30. Unë hipa i zhveshur. Nuk gjeta asnjë aluzion të ngrirjes së dritareve. Më vete, dua të them për këtë, mallkuar, çati xhami. E mbylla perden per dimrin, pasi lexova neper forume qe me perde te hapur pjesa e brendshme ngrohet me gjate. Dhe kështu vazhdoi deri në janar. Djali im më kërkoi disi të hap perden, gjë që bëra ... Pashë një foto që nuk më pëlqeu fare - e gjithë xhami ishte e mbuluar me pika të ngrira akulli ... Kështu që kondensimi grumbullohet atje, shkrihet kur ngarje, dhe më pas ngrin gjatë parkimit. E lashë perden hapur, udhëtova dhe pasi u shkri pak, e hoqa gjithë ujin me një leckë. Tani kam një muaj që kam vozitur dhe nuk e mbyll perden, dhe si rezultat: 1. pa kondensatë, 2. edhe pjesa e brendshme ngrohet (nuk vura re ndryshime.). Sa i përket pastrimit të makinës nga bora, kamare në të cilën grykat e laikëve dhe vetë fshirëset janë shumë shqetësuese. Duhet shumë përpjekje për të pastruar borën që andej. Shumë e pakëndshme. Makina fillon pa probleme. E la makinën për natën pa një fabrikë makinash. Natën ishte -26 dhe mendova se do të kishte probleme me impiantin. Frika nuk u konfirmua - filloi pa probleme, dhe bateria (e cila është 3 vjeç) e rrotulloi motorin shumë shpejt.
Fshirësit e xhamit thithin në dimër. Akulli pastrohet shumë keq. Akulli grumbullohet vazhdimisht në shiritat e gomës, duhet ta pastroni vazhdimisht. Ekziston një mungesë e një opsioni kaq të nevojshëm si ngrohja e xhamit në vendin ku përshtaten furçat. Nuk e kam parë këtë në makina të tjera. Spasik kishte furça dimërore me mbulesa mbrojtëse - përgjithësisht ishte i freskët. A ka gjetur dikush një alternativë për furçat Nissan? Nëse nuk është e vështirë, shkruani në komente.
Kjo është si çdo gjë. Nëse keni harruar diçka dhe keni nevojë për specifika diku, pyesni. Ndërkohë, do të shkruaj se si duhej të flisja me tregtarin. Unë do të shtoj nesër dhe pasnesër.
Për prodhuesit e makinave moderne, një motor ekonomik është një nga faktorët e rëndësishëm, pasi kjo ndikon ndjeshëm në koston e posedimit të një makine. çon në ngrohjen e pamjaftueshme të motorit në temperatura të ulëta të ambientit, gjë që ndikon negativisht në ngrohjen e brendshme, sepse ngrohësi merr nxehtësinë nga motori dhe e shpërndan atë në të gjithë kabinën. Por sado ekonomik të jetë motori, ai duhet të ngrohë pjesën e brendshme. Shumë varet nga mënyra se si nxehet motori. Ju mund të ngroheni në gjendje boshe, ose mund të përdorni ngrohjen në një automjet në lëvizje. Metoda e dytë është më efikase, pasi shkalla e ngrohjes është më e lartë në intervale të barabarta kohore dhe është kaluar një distancë e shkurtër. Por për ta përdorur atë, duhet të plotësohen një sërë kushtesh.
Ju nuk mund të vozitni shpejt në një motor dhe transmision të ftohtë. Prandaj, nëse pas parkimit duhet të shkoni në një rrugë me trafik të rënduar, kjo metodë nuk do të funksionojë për ju. Por nëse keni nja dy kilometra rrugë në dispozicion, në të cilën mund të vozitni me shpejtësi të ulët dhe të mos shqetësoni askënd, përdorni këtë segment për të ngrohur motorin me djegie të brendshme dhe transmetimin e makinës. Kjo metodë do të kursejë karburant dhe kohë. Por nëse motori nxehet, dhe ai ende fryn ftohtë nga deflektorët, atëherë mosfunksionimi duhet të kërkohet në vetë ngrohësin.
Diagnostifikimi
Në Nissan Qashqai, si në makinat e tjera me motor të ftohur me lëng, sobë përdor nxehtësinë e motorit për ngrohje. Prandaj, kuptimi i diagnostikimit është të kuptojmë se në cilin segment të sistemit të ngrohjes (i cili shoqërohet me ftohjen e motorit) puna bëhet e pasaktë.
- kaloni kontrollin e ngrohësit në modalitetin manual dhe vendosni temperaturën maksimale;
- ndizni ventilatorin me shpejtësi mesatare dhe sillni pëllëmbën tuaj në çdo deflektor;
- duke rritur shpejtësinë e motorit, monitoroni rritjen e temperaturës së rrjedhës, nëse rritja është e konsiderueshme, atëherë pompa është e gabuar.
Riparim
Pas identifikimit të shkakut të mosfunksionimit, mund të filloni të eliminoni prishjen. Eliminimi mund të konsistojë në riparimin e pajisjeve të dështuara ose në zëvendësimin e tyre me një të re. Ju duhet të veproni bazuar në natyrën dhe shkallën e dëmit.
Këto metoda diagnostikuese do t'ju ndihmojnë të kuptoni. Dhe metodat e riparimit të përshkruara nga ne do të ndihmojnë në eliminimin e këtij problemi, pas së cilës pjesa e brendshme e makinës do të mbushet me një atmosferë të këndshme të ngrohtë.