Epo, mendova shumë dhe vendosa të përgjigjem, sepse në këtë rast, "shoferët e shkollës së vjetër" nuk presin, dhe pse duhet të presin në këtë mashtrim, sepse shumë prej tyre Nissan Sunny as nuk e panë se ku e dinë si dhe çfarë të pjekni në makinat e vërteta sportive. Dhe të gjithë "drejtuesit e shkollës së re" sigurojnë se një makinë sportive ka goma sportive. Epo, këtu unë do të parashtroj këndvështrimin e "shkollës më të re". Sigurisht, merrni një shkëlqim dhe mos kini frikë, dhe për të mos pasur frikë, unë do t'ju zbuloj sekretet e vogla të "shkollës më të re". Në mënyrë që llaku të mos ketë frikë as nga "akulli i lehtë", as nga akulli i paketuar, keni nevojë për feta të veçanta të mbushura. Nëse këto janë goma sportive, atëherë kunjat duhet të jenë sportive, domethënë 5-7 mm në lartësi. I gjithë çipi është në dendësinë e studimit, duhet të jetë së paku një kunj për metër katror. shikoni zonën e gomës, dhe mundësisht dy ose tre thumba për cm2. Në të njëjtën kohë, ne përfitojmë menjëherë nga rezistenca ndaj konsumit, goma të tilla do të lodhen shumë më ngadalë se zakonisht. Dhe në asfalt, sjellja do të përmirësohet, goditjet sportive do të kafshojnë në asfalt jo më keq se në akull, dhe asnjë rrëshqitje në fillim nuk do të jetë e tmerrshme, sepse lehtë mund të gërmoni një shtresë të hollë asfalti dhe të arrini në tokë të fortë Me Vërtetë, në asfalt të lagësht do të jetë e vështirë të shkëputeni në goma të tilla në planifikimin e ujit, dhe kjo është e keqe, sepse atëherë makina thjesht do të fluturonte në një film me ujë pa prekur asfaltin, dhe ju mund të zhvilloni një shpejtësi më të madhe, ndërsa kurseni benzinë. Kështu që kërkoni copëzat e duhura dhe mos dilni në rrugë pa to.
Epo, në lidhje me prerjet A539 që keni zgjedhur, edhe nëse i studioni saktë, ato nuk do të jenë mjaft agresive, hidhini një vështrim më të afërt Boggers nga Interco, ose trekkerit ekstrem Simex, pas studimit të duhur, këto janë disa nga prerjet më të mira për gara me zvarritje dhe qark. Nëse keni ndonjë pyetje - thjesht pyesni, instruktorët e "shkollës më të re" gjithmonë do të japin këshilla "të mira".Do të ishte më mirë të mos përgjigjesha njësoj = :)
Ndoshta offtop por gjithsesi
Këtu është testi i tyre: (ka 3 pjesë. Japonezët dolën në pistë. Njëra prej tyre është Tsuchiya :))
(nuk jam i sigurt se çfarë është saktësisht ky model, por ato janë shumë të ngjashme në modelin e shkeljes)Unë do t'i hedh një sy sot. Përfundime atje ndoshta në japonisht? = :)
Pikat kanë rezistencë më të lartë ndaj konsumit ... Epo, mirë ...
Goma të lëmuara ose pseudo-llaqe janë goma speciale dhe nuk janë të përshtatshme për përdorim shtëpiak. Ky është një opsion për gara. Përveç kësaj, kostoja është shumë më e lartë se gomat normale.
Unë nuk e kuptova plotësisht se si është e mundur në N. Sanny (nëse biseda për makinën është në nënshkrim) që sezoni të shtrydh një sërë gomash verore ...
539 shkëlqimi që keni zgjedhur nuk është.Ata kanë teknologjinë e duhur të prodhimit. Për shembull, A359 lodhet shpejt, por nëse merrni ndonjë dinolop dz1, duhet ta tërhiqni në 50 m. Përveç kësaj, një copë kontakti më e madhe nuk lejon që rrota të futet në kuti boshti ose të rrëshqasë edhe një herë, respektivisht , është më pak e fshirë. Epo, teknologjia e prodhimit atje, duhet të them, është gjithashtu e ndryshme nga teknologjia e prodhimit të gomave civile.
Rreth gomës së konsumuar ... po në një sajë. Unë mendoj se butësia e gomës ka bërë të vetën. Në fund të verës, brazda në qendër kishte një lartësi prej rreth një milimetër. Mbathje gome, nuk e mbaj mend modelin.
Mos më konsideroni të mërzitshëm, por pa dijeninë e termave në botën moderne të makinave thjesht askund.
Një ditë tjetër, në një bisedë me një mik, dëgjova frazën: "Po, ai ishte në feta" ... Dhe ajo nxitoi dhe shkoi. Ndërsa ai po fërkonte diçka mbi mua, unë tashmë vizatova një postim të ri në kokën time, u shfaq një fotografi e përafërt, etj.
Le ta kuptojmë të njëjtën gjë ajo që është e shkëlqyeshme ...
I lëmuar(Anglisht shkëlqyeshëm) është një gomë absolutisht e lëmuar që nuk ka një shkelë ose elementë të tjerë që zvogëlojnë copën e kontaktit me shiritin. Pikat e para të prodhuara u zhvilluan nga M&H Tires në fillim të viteve 1950 si goma garash tërheqëse. Për shkak të mungesës së brazdave të shkeljes, zona e kontaktit të timonit me rrugën rritet, gjë që rrit fërkimin me shinën, e cila, si rezultat, kontribuon në kapje të mirë në pistë.
Por ka një paralajmërim, ky lloj gomash (i njomë) siguron më shumë kontroll vetëm në rrugë të thata, por ka një kontroll shumë më të dobët në rrugët e lagura, sepse në një pistë të lagësht, ata thjesht rrëshqasin, sepse nuk ka asgjë për të kapur në asfalt (humbja e kapjes së një gome në një pistë të lagur quhet akuaplaning).
Aquaplaning është shfaqja e një pykë hidrodinamike në copën e kontaktit të gomave - domethënë një humbje e plotë ose e pjesshme e kapjes e shkaktuar nga prania e një shtrese uji që ndan gomat e një automjeti në lëvizje nga sipërfaqja e rrugës. Në të njëjtën kohë, automjeti është praktikisht i pakontrollueshëm. Ndodh kur shpejtësia arrin një vlerë kritike (mesatarisht 70 - 100 km / orë, por mund të arrijë deri në 40 km / orë), në të cilën rrota nuk ka kohë për të hequr ujin nga arna e kontaktit. Sa më shumë film uji në sipërfaqen e rrugës dhe sa më e ulët të jetë thellësia e mbetur e gomës, aq më i lartë është rreziku i akuaplanimit. Me shpejtësi të madhe në një sipërfaqe të lagur, rrota fjalë për fjalë noton lart.
Bazuar në materialet nga Wiki
Për shkak të kësaj, shiritat nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në rrugët publike. Makinat e dizajnuara për përdorim të përditshëm duhet të përgatiten për të gjitha kushtet e motit. Por fetë e gjejnë përdorimin e tyre në garat e makinave, ku pjesëmarrësit mund të zgjedhin llojin e gomave për një garë në përputhje me motin (dhe gjithashtu t'i ndryshojnë ato drejtpërdrejt gjatë konkursit).
Gjithashtu, për shkak të mungesës së një mbrojtësi, shiritat deformohen më pak nën ngarkesë. Më pak deformime lejojnë përdorimin e gomës më të butë në goma: për shkak të më pak deformimit, mbinxehet dhe fryhet më pak. Goma e butë gjithashtu rrit tërheqjen. Por prisni, këto janë goma garash! Kur përdoret në gara, goma lodhet më shpejt dhe si rezultat, gomat e lëmuara duhet të zëvendësohen shumë më shpesh sesa gomat konvencionale. Rreth nja dy udhëtime dhe goma po fshihet. Ashtë turp, natyrisht, por kjo është një garë dhe nuk ka nevojë të kurseni para.
Gjithashtu, kur përdorni goma me shkëlqim garash, konsumi i karburantit rritet për shkak të zonës më të madhe të kontaktit me pistën.
Tani pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave, duke paraqitur modele të reja të gomave për përdorim të përditshëm, përqëndrohen në këtë, përbërësi ekonomik është rreth 150-200 gram karburant në 100 km, krahasuar me modelet e mëparshme, si dhe mjedisor: më pak konsum karburanti - më pak emetime të dëmshme në atmosferë.
Mund të provoni "efektin e shkëlqyeshëm" duke përdorur goma dimri në verë, sepse goma për dimër është më e butë në vetitë e saj, arna e kontaktit është më e madhe, etj. Si dhe veshin, konsumin dhe gjendjen e shasisë ... Nëse makina nuk është e përgatitur për konkursin, atëherë është më mirë të mos eksperimentoni. IMHO
Ashtu si në postimin në lidhje ka një nuancë, dhe si zakonisht prodhuesit rusë u dalluan. Duke përfituar nga fjala me zë të lartë në buzët e akorduesve, ata regjistruan kompaninë Slik dhe filluan të vulosin rrota aliazh.
Po, po, shkruhet ndryshe, por shqiptohet në të njëjtën mënyrë.
Nuk mund të them asgjë të keqe për disqet. nuk i hasi kurrë, por kini kujdes nga konfuzioni ...
Gomat e biçikletave ndikojnë në sjelljen e një biçiklete në rrugë më shumë se çdo pjesë tjetër e saj. Cilësia e gomave të biçikletave përcakton jo vetëm komoditetin e ngasjes, por edhe sigurinë e lëvizjes, veçanërisht në një rrugë të lagësht. Shtë e qartë se sa më e lartë të jetë cilësia e gomës, aq më e shtrenjtë është goma.
Kur zgjidhni një gomë biçikletash, është e rëndësishme të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
- stinë;
- moti;
- gjendja e rrugës (asfalt, tokë, zhavorr, rërë, baltë, borë dhe akull).
Cilësi gome
Gomat e biçikletave mund të bëhen prej gome ose një materiali të përbërë, një i ashtuquajtur kompleks. Goma ka kapje më të mirë, por lodhet më shpejt. Substanca përbërëse e përbërjes është shpesh silic. Për të njëjtin çmim, një gomë e përbërë do të ketë qëndrueshmëri më të mirë sesa një gomë gome. Ju mund të dalloni një produkt të ri gome nga një përbërës me prekje, duke e fërkuar me një gisht të thatë me forcë mbi sipërfaqe - goma e pastër do të fërkohet dhe kërcas.
Goma si material merret duke shtuar një mbushës në gome dhe më pas duke e forcuar këtë përbërës me squfur që përmbahet në blozë nga vullkanizimi. Goma me cilësi më të keqe ka mbushësin më të madh.
Goma e biçikletave mund të jetë natyrale ose sintetike.
- Goma artificiale është më e lirë se goma natyrale, por goma rezistente ndaj vajit mund të bëhet prej saj.
- Goma natyrale merret nga mpiksja nga farat e pemëve të gomës, e cila është shumë e mundimshme. Goma natyrale do të zgjasë më shumë pasi është më e qëndrueshme.
Kur blini një gomë, mund ta kontrolloni shpejt.
- Duke e kaluar gishtin mbi sipërfaqe me presion të fortë, nëse i ndotni duart, kjo gomë është e një cilësie të dobët.
- Pasi u përpoq të gris disa tendile të mbetura pas hedhjes së gomës. Nëse ato zbresin lehtë pa u shtrirë, atëherë kjo është një gomë e keqe biçikletë.
- Pasi të keni përcaktuar vizualisht cilësinë e gomës së biçikletës, në mënyrë që muret të jenë pa palosje, dhe kordoni anësor i tij është i barabartë dhe jo i përkulur.
Anatomia e gomave
Për të kuptuar qartë se çfarë nënkuptojnë numrat e shënuar në gome, duhet të kuptoni strukturën e brendshme të një gome biçikletash.
1. Tema është pjesë e guaskës së jashtme të një gome. Isshtë e ndarë në një rutine në grykët e mesme dhe anësore. Patternshtë modeli dhe thellësia e shkelës që përcaktojnë se ku përdoret biçikleta.
- Një model pozitiv i shkeljes, kur zona e përgjithshme e zhurmës është e barabartë ose më e madhe se zona e brazdës, është krijuar për të udhëtuar në sipërfaqe të rrugëve të vështira.
- Hapi negativ, i cili ka vrima të larta dhe një sipërfaqe totale më të vogël në krahasim me zonën e brazdës, është e nevojshme për tërheqje të mirë kur ngasni në tokë të butë, rërë, baltë, borë dhe akull.
2. Kordoni është një kornizë që i jep formë një gome biçikletash. Isshtë thurur nga najloni ose fije të tjera sintetike. Sa më i lartë të jetë dendësia e gërshetimit të gomës, aq më e vështirë është. Me fjalë të tjera: sa më i lartë TPI (EPI) - numri i qepjeve për inç gjatësi - aq më efektivisht goma i reziston shpimeve. Dendësia e gërshetimit të shumicës së gomave buxhetore varion nga 24 në 67 TPI. Për gomat e rrugës, kjo shifër është 60-130 TPI. Në monotube garash, kjo shifër shkon deri në 320 TPI.
Gomat e lira të biçikletave kanë densitet të ulët të gërshetimit, dhe shpesh mungesa e forcës së gomave kompensohet nga trashësia e shtuar e gomës në shkelën dhe rruaza, e cila natyrisht shton peshë.
3. Kabllo bordi Një pirg që mban gomën në buzë. Shtë i shtrembëruar nga tela çeliku ose fije kevlar. Gomat më të zakonshme të biçikletave me një kabllo rruaza çeliku quhen goma clincher.
Gomat me fije Kevlar mund të palosen në mënyrë kompakte si një fizarmonikë, prandaj ato quhen palosëse (palosëse). Ata peshojnë rreth 100 gram më pak, por janë edhe më të shtrenjtë.
Gome biçikletë e palosshme BMX Goma PP Ft 20x2.25
4. Rruaza gomash ─ shtresë me rezistencë të shtuar ndaj konsumit. Në varësi të kostos dhe qëllimit të bordit, ekzistojnë dy lloje:
- Gumwall është një kordon me densitet të ulët dhe një shtresë e trashë gome. Gomat buxhetore të pajisura me shumicën e llojeve të biçikletave;
- Skinwall është një kordon me densitet të lartë me një shtresë të trashë gome vetëm në pikën e kontaktit me buzën, ndërsa pjesa tjetër e rruazave janë të mbuluara me një film gome të hollë letre. Goma të shtrenjta për biçikleta sportive.
Llojet kryesore të gomave të biçikletave
Modeli i shkeljes dhe lartësia përcaktojnë se cili lloj i gomave të biçikletave është. Sa më e thellë të jetë shkelja, aq më mirë mbahet në çdo sipërfaqe rruge. Gomat me shkelje të thellë negative përjetojnë rezistencë të lartë rrotullimi.
1. Goma të lëmuara a pa shkelur. Ato mund të kenë vetëm brazda të kullimit të cekët. Kur hipni në feta, duhet të jeni të kujdesshëm kur frenoni në rrugë me baltë ose të lagësht.
Fetë janë ideale për ngarje në asfalt, sipërfaqe të pistave të garave.
Avantazhi i tyre kryesor është mungesa e dridhjeve kur rrota po rrotullohet, dhe, si rezultat, një shpejtësi më e madhe mund të zhvillohet në një biçikletë me goma të tilla.
Rruga e shkëlqyeshme Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) në të djathtë dhe më e stampuar Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) për udhëtime në qytet në të majtë
Me gomat Schwalbe Speed Cruiser, madje mund të anoni biçikletën tuaj kur uleni në asfalt të lagur, sepse është shumë i butë. Por goma fshihet shpejt ─ nëse frenoni fort, atëherë mund ta shqyeni në kordon gjatë verës.
Këpucët universale për biçikletën Schwalbe Big Apple janë të pajisura me një shtresë mbrojtëse Kevlar kundër shpimeve. Shkalla e teksturuar, por e cekët lejon që kjo gomë të përdoret në të dy rrotat e përparme dhe të pasme.
Llaka universale për rrugët dhe kushtet urbane është goma CST City Classic Slik. Gomat e biçikletave të markës CST janë të një cilësie të shkëlqyeshme dhe prodhohen nga kompania me reputacion kinez Cheng Shin Rubber. Goma të tilla do të zgjasin të paktën tre sezone pa shenja të dukshme të konsumit.
Gome universale pa shkelje CST 26 × 1.90 E hollë
2. Gjysma e lëmuar ka një mbrojtës të plotë përgjatë skajeve, dhe ka groove kullimi ose grepa të vegjël në qendër. Këto goma janë të përshtatshme për ngasje në rrugë të ndotura dhe për lëvizje jashtë rrugës në mot të thatë. Në përgjithësi, gjysmë-feta mund të zgjidhen për çiklizëm.
Goma e palosshme Schwalbe Sammy Slick Folding është e përshtatshme për të ecur nëpër qytet dhe parkuar në një biçikletë malore. Sipas strukturës së shkeljes, i përket gjysmë-lëmuar.
Goma Schwalbe Sammy Slick Folding gjysmë e lëmuar me palosje me përmasa 26 × 2.1 inç
Goma e biçikletave malore Schwalbe Hurricane është një gjysmë e lëmuar shembullore. Ka një udhëtim të qetë, dhe më e rëndësishmja, të shpejtë në asfalt dhe siguron një kontroll të besueshëm kur ngasni në rërë.
Goma e Uraganit Schwalbe 26x2.00
3. Gomat e biçikletave malore - të ashtuquajturat goma të baltës ose zhavorrit kanë shkelje negative për kapjen më të mirë në tokë të butë, zhavorr, rërë ose dëborë. Ju lutemi vini re se këto goma nuk janë të dizajnuara për udhëtime të gjata në rrugë të shtruara. Përveç faktit se ata do të lodhen shpejt, bishtat e tyre të lartë gjithashtu do ta bëjnë të vështirë lëvizjen.
Gomat pa tuba, të palosshëm Schwalbe Racing Ralph klasifikohen si goma baltë. Ka një kombinim të mirë të valëzave të vozitjes në anët dhe shiritave të rrotullimit në mes. Kjo gomë biçikletash është e gjithanshme si për pyllin ashtu edhe për qytetin.
Ekziston një modifikim më i shtrenjtë me indeksin Evolution, i cili është 100 gram më i lehtë, dhe pozicionohet si gomë për gara.
Schwalbe Racing Ralph Tyre. E disponueshme në madhësi: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 dhe 29x2.25
Goma me baltë Continental Race King - Race Sport është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të mëparshëm. Gjithashtu mund të paloset si një fizarmonikë falë kabllit të rruazave të buta. Ajo nuk është më keq të rrotullohet në sipërfaqe të forta dhe ajo nuk e humb kontrollin në rërë dhe baltë.
Biçikletë Continental Race King - Race Sport. E disponueshme në katër madhësi: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Goma në një crossover ose biçikletë qyteti ka një rutine të formuar nga grykë mjaft të lartë në mes. Këto goma janë universale për ngarje në asfalt të lëmuar dhe për ngarje në rrugë të thata me pluhur.
E ashtuquajtura gome stërvitore Continental Grand Prix 4 Season ka një qëndrueshmëri të lartë falë rruazës së përforcuar me fibra karboni. Siç sugjeron edhe emri, mund të përdoret gjatë gjithë sezonit sepse është bërë nga një përbërës i fortë, por i butë. Kjo gomë mund të rekomandohet për vrapuesit e rrugëve që shpesh ngasin në rrugë të asfaltuara të prishura, sepse mund të përballojë ngarkesa kolosale.
Continental Grand Prix 4 Goma rrugore për të gjithë sezonin. E disponueshme në madhësitë e mëposhtme: 700x23, 700x25, 700x28
Gomat me ngjyra duken gjithmonë të shkëlqyera në biçikletat rrugore. Edhe pse tani gomat me ngjyra të ndritshme janë instaluar në biçikletat malore në mënyrë që të diversifikojnë pamjen e tyre.
Ngjyra e ndritshme e gomës nuk është aspak një tregues i cilësisë së saj. I njohur për shumë çiklistë, prodhuesi Kenda nga Tajvani përdor një përbërje me cilësi të lartë rezistente ndaj konsumit me shenjën SVC për prodhimin e gomave me ngjyrë.
5. Gomat e biçikletave dimërore janë bërë nga një përbërje e butë, dhe disa modele janë të pajisura edhe me kunja. Gomat e mbushura janë të nevojshme vetëm për ngasjen në rrugë të akullta, për të frenuar dhe ndezur akullin.
Gomat e dimrit të mbushura në katër dhe dy rreshta
6. Gomat pa tuba kanë një kabllo rruaza të endur nga fijet e Kevlar, domethënë ato palosen. Ata janë të instaluar në rims të veçantë me anët e larta. Për mbyllje shtesë përdoret një ngjitës ana ngjitës anaerobe.
Duke përdorur goma pa tuba, pesha e biçikletës mund të ulet pak, pasi tubi mund të paloset prapa. Dhe përparësia e tyre kryesore është se një gomë e shpuar pa tub mund të riparohet pa e hequr atë nga rrota.
7. Një tub biçikletash duket si një tub, por është ende një gomë, pasi ka një kordon. Isshtë fiksuar në një tub të tillë me zam. Tubat moderne të çiklizmit janë praktikisht të padepërtueshëm, pasi ato kanë një densitet të shtuar të endjes së fijeve të kordonit - deri në 320 TPI.
Ato shpesh përdoren në biçikleta sportive për shkak të faktit se ato kanë peshën më të ulët nga të gjitha gomat.
Tub çiklizmi i prodhuesit italian Gommitalia Champion, madhësia 700x23
8. Natyrisht, nuk ka absolutisht asnjë rrotë të papërshkueshme, por ju mund të zvogëloni gjasat e një shpimi tubi duke instaluar goma me një shtresë kundër shpimit. Një shtresë e tillë mund të formohet nga fije gome të dendura dhe fije kevlar.
Materiali shtesë i vendosur midis kordonit dhe shkelës shton mesatarisht 170 gram në peshën e biçikletës.
Madhësitë e gomave
Gjetja e gomave të reja të biçikletave nuk është e vështirë nëse shikoni se cilat ishin të vjetrat. Dimensionet e gomave të biçikletave, si çdo gomë tjetër, tregohen në anën. Madhësia e ekstruduar ka gjithmonë një diametër dhe gjerësi, ato mund të specifikohen në inç ose milimetra.
Gomat për niner shënohen me numrin 29, megjithëse në realitet ato kanë një diametër prej 622 mm-i njëjtë me atë të kryqit-i ashtuquajtur. Ju duhet të dini se 29er ka rrota më të gjera se hibride, kështu që gomat me numrin 29 nuk mund të vendosen në skajet e ngushta të motoçikletës.
Shumica e biçikletave rrugore janë me diametër 700 mm ose 28 inç. Si përjashtim, ndonjëherë ka një madhësi 650 mm për rrotat e përparme të një biçiklete rrugore adoleshente. Shumë çiklistë hipin në gomat më të ngushta, të gjera 18-23mm. Për udhëtime të gjata, është më mirë të vendosni goma me gjerësi 25-28 mm, ato janë më të lehta për t'u drejtuar në një rrugë të poshtër ose të lagësht.
Biçikletat malore zakonisht janë të pajisura me rrota 26 inç. Goma XC është 1.8-2.4 inç e gjerë. Një biçikletë freeride ose zbritëse është e pajisur me 2.5-3.0 inç gome për të siguruar një kapje të sigurt në shkëmbinj.
Gjerësia mund të specifikohet si si thyesë dhjetore ─ 26 × 2.1, ashtu edhe si thyesë e rregullt ─ 27 × 1 1/4. Në këtë rast, gomat janë absolutisht identike vetëm me të njëjtën shenjë.
Biçikletat BMX janë biçikleta prove me goma 20 inç. Gomat BMX kanë të njëjtat dimensione të gjerësisë si gomat e biçikletave malore.
Nëse ende nuk jeni të përgatitur mirë për llojet e gomave, atëherë është mirë të blini një gomë të re për biçikletën, e njëjta që furnizohej në fabrikë kur u montua. Kjo nuk do të thotë e njëjta markë, por me një model të ngjashëm të shkeljes dhe të njëjtin diametër. Por nëse vërtet dëshironi të gjeni opsionin më të mirë për stilin tuaj të hipjes, jini gati për të eksperimentuar.
Ju mund t'i blini ato.