Cili është më i mirë: "robot" apo "automatik"? Makinë me shpejtësi të ndryshueshme? Robot? Hidromekanikë? DSG? Apo është një "stilolaps".

Nëse ende relativisht kohët e fundit shoferët mund të mbështeteshin vetëm në një makinë automatike ose një mekanik kur zgjidhnin një makinë, sot gama e zgjedhjes është zgjeruar ndjeshëm. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, transmetimet e një gjenerate të re, si kutia robotike dhe variatori, kanë hyrë në përdorim. Cili është ndryshimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një kuti ingranazhi automatik, dhe cila kuti ingranazhi është më e mirë (automatike apo robotike), duhet të dijë çdo blerës makine. Zgjedhja që do të bëjë shoferi në fund të fundit varet nga kjo.

Baza e një transmetimi automatik është sistemi i kontrollit dhe vetë kutia e marsheve planetare me një grup tufash dhe ingranazhesh. Ky dizajn i makinës e lejon atë të ndryshojë në mënyrë të pavarur shpejtësitë në varësi të shpejtësisë së motorit, ngarkesës dhe mënyrës së drejtimit. Pjesëmarrja e shoferit nuk kërkohet këtu.

Makina është e instaluar në makina dhe kamionë, mund te perdoret edhe ne autobuze. Makina përfundimtare dhe diferenciali plotësojnë dizajnin e transmetimit automatik kur instalohet në një makinë me rrota të përparme.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik

Ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet:

Pika e kontrollit robotik

Ai kombinon funksionet e një transmetimi automatik dhe një transmetimi manual. Ky është në thelb i njëjti mekanik, por me kontroll automatik... Sistemi i kontrollit duke përdorur mekanizmat ekzekutiv kontrollon funksionimin e tufës dhe ndërrimin e marsheve. Në këtë rast, ndërrimi ndodh në të njëjtën mënyrë si në mekanikë, vetëm pa pjesëmarrjen e shoferit.

Fillimisht, një kuti ingranazhi robotik u krijua për të ulur ndjeshëm koston e një kuti ingranazhi në krahasim me një transmetim automatik dhe në të njëjtën kohë për të kombinuar të gjitha avantazhet e një transmetimi automatik dhe mekanikën, të cilat përfshijnë kryesisht komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit.

Në makina klasë sportive përdoret një lloj transmetimi robotik paksa i ndryshëm - me dy tufa. Kjo ju lejon të arrini maksimumin shpejtësi e lartë ndërrimi i marsheve.

Avantazhet dhe disavantazhet e robotit

Për qartësi, ne do të paraqesim gjithashtu avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi robotik në formën e një tabele. Në të njëjtën kohë ne do të karakteristikat krahasuese ndërmjet dy llojeve të transmetimeve.

Nxjerrja e përfundimeve

Cila është kutia më e mirë e marsheve? Nga pikëpamja e rehatisë, transmetimi automatik fiton padyshim, megjithëse zhvilluesit e robotit u përpoqën ta fitonin këtë pozicion nga transmetimi automatik.

Por roboti do të jetë më me kosto efektive. Kostoja e vetë kutisë, mirëmbajtja dhe riparimi i saj do të jenë më të lira. Dhe një makinë me një kuti shpejtësie robotike konsumon më pak karburant dhe vaj sesa me një automatik.

Tani besueshmëria. Këtu mund të debatoni. As njëra dhe as tjetra kuti nuk mund të quhen absolutisht të besueshme në krahasim me të njëjtën mekanikë. Është gjithashtu e paqartë se si do të sillen të dyja kutitë kushte të vështira... Por transmetimi automatik është të paktën më i parashikueshëm se një robot nga i cili nuk dini çfarë të prisni.

Prandaj, cila kuti ingranazhi do të jetë më e mirë, secili shofer vendos vetë, bazuar në idetë e tij për komoditetin dhe komoditetin e drejtimit. Vlen të përmendet se roboti mund të ngatërrohet lehtësisht me një makinë automatike: shpesh mungesa e një pedale tufë si në automatik ashtu edhe në kuti ingranazhi robotik drejton shoferë të papërvojë i hutuar. Prandaj, është e nevojshme të studiohen me kujdes karakteristikat e automjetit të zgjedhur gjatë procesit të blerjes.

Kutia e shpejtësisë së makinës: cila është më e mirë? Ne do të flasim për këtë në artikull.

Makinat moderne janë të pajisura me një shumëllojshmëri të gjerë të llojeve të ingranazheve. Rrjedhimisht, është shumë e vështirë për një shofer të bëjë një zgjedhje kur blen makinën e tij të parë. asortiment i madh... Në materialin tonë, ne do të përpiqemi të kuptojmë se cili tipare dalluese ka një transmision automatik dhe një kuti roboti, cili është më i mirë.

Çfarë është një kuti roboti në një makinë?

Sot në treg mund të gjeni një numër shumë të madh mekanizmash të ndryshëm transmetimi për një makinë. Para se t'i përgjigjeni pyetjes - çfarë është një kuti roboti, së pari duhet të zbuloni se nga çfarë përbëhet, si funksionon, të studioni avantazhet dhe disavantazhet. Pothuajse çdo mekanizëm kompleks automatik ka të mirat dhe të këqijat e veta, të cilat nuk mund të eliminohen pa ripunuar një sistem të caktuar.

Në thelbin e saj, kutia e robotëve është një zhvillim logjik i mekanikës tradicionale. Në këtë kuti, funksionet që janë përgjegjëse për ndërrimin e marsheve janë të automatizuara, për më tepër, ato kontrollohen duke përdorur njësi elektronike... Për më tepër, procesori aktivizon tufën, duke ndezur kështu motorin dhe transmetimin gjatë pushimit. raporti i marsheve.

Kutia e robotit funksionon njëkohësisht me pjesë të tjera të transmisionit. Trajtimi i makinës përputhet me funksionalitetin e tufës që siguron ndërrimin.

Si funksionon në të vërtetë kutia e shpejtësisë së robotit? Gjithçka është shumë e thjeshtë:

• Njësia e kontrollit analizon të dhënat: shpejtësinë e motorit, shpejtësinë, konsumin e oksigjenit, benzinën.
• Pastaj njësia e kontrollit, duke përdorur të dhënat e marra, prodhon një algoritëm për shkak të të cilit kontrollohet kutia e ingranazhit.
• Kjo është, kur të shtypni tufën, kur të rrisni shpejtësinë, kur të ngadalësoni. Si rezultat, jepen komanda se si duhet të funksionojnë saktësisht disku hidraulik dhe servo.

Shoferi gjithashtu mund të shkojë në kontroll manual automjeti duke shtypur butonin Tiptronic.

Cilat janë avantazhet e një roboti kuti? Le të rendisim më themeloret:

• Nga kutia rritja e kursimeve benzinë, kur krahasohet me një makinë.
• Mekanizmi i ingranazheve ka një besueshmëri më të lartë.
• Kutia e robotëve është më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe prodhuar. Plus kërkon më pak vaj.
• Burimi i tufës dyfishohet në kuti.
• Kutia peshon më pak dhe ka rritje të mirëmbajtjes.
• Dinamika e këtij transmetimi është shumë e lartë. Mund të kaloni në kontrollin manual të shpejtësisë në modalitetin gjysmë automatik. Kjo është shumë e rëndësishme nëse makina lëviz brenda rrugë e keqe, në një zonë malore ose të ngecur në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë.

Në një makinë, një kuti është një robot dhe një makinë automatike: cili është ndryshimi, cili është më i besueshëm, më i mirë, më i lirë?

Zhvillimi, krahasuar çmim të ulët, plus prania e një njësie elektronike, falë së cilës kontrollohet makina, bëri të mundur përdorimin e tyre në shumë makina të prodhimit... Ata mund të kenë lloje të ndryshme transmetimi, dhe për këtë arsye lind pyetja e mëposhtme - cili është ndryshimi midis një kutie robotike dhe një makine automatike, e cila është më e besueshme dhe më e lirë? Nëse ka dallime, atëherë cili lloj mund të kënaqë plotësisht shoferin, cilët tregues duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë?

• Kutia e robotit ndryshon nga makina klasike automatike në dizajnin e tufës. Kutia e robotit nuk është e pajisur me një konvertues çift rrotullues, por me një tufë të thatë me një disk ose me shumë disqe të një lloji fërkimi.
• Në kutinë e shpejtësisë, ingranazhet janë në rrjetë të vazhdueshme. Ata fillojnë të funksionojnë falë bashkimeve speciale. Për të menaxhuar shpejtësi këndore zakonisht përdoren sinkronizues.
• Në një kuti automatike klasike, përdoret kryesisht një kuti ingranazhesh planetare, e cila kontrollohet duke përdorur një sistem kompleks. Dhe në opsionin e parë, dhe në opsionin e dytë, raporti i ingranazheve zgjidhet duke përdorur automatizimin. Kjo i lejon shoferit të heqë qafe nevojën për të monitoruar mënyrën e funksionimit të motorit dhe për të kryer ndërrimin.

• Nëse krahasojmë kutinë automatike dhe kutinë e robotit për sa i përket efikasitetit, lideri këtu konsiderohet opsioni i dytë. Tufë e thatë ka më pak humbje mekanike se një konvertues çift rrotullues.
• Transmisioni automatik, nëse shikoni në drejtimin tjetër, siguron një lëvizje të qetë të makinës, dhe për këtë arsye lëvizja me makinë konsiderohet më komode. Ekziston një e vërtetë dhe një pengesë e këtij lloji të transmetimit - janë riparime të shtrenjta. Dhe gjithçka sepse mund të kryhet vetëm në një qendër shërbimi profesional.

Kur zgjidhni një makinë (me një kuti roboti ose një kuti automatike), sigurohuni që të merrni parasysh të gjithë faktorët që kemi renditur për ju më sipër. Për të lira, modeli i buxhetit një rol të madh luhet nga çmimi i makinës, kostoja e mirëmbajtjes së saj. Në momentin e blerjes makinë elitareçështje të tilla përgjithësisht nuk konsiderohen të kenë një rëndësi të tillë. Prandaj, nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë midis kutisë së robotit dhe kutisë automatike.

Cili është ndryshimi midis një kutie robotike dhe një transmetimi automatik dhe një variatori në një makinë: një krahasim vizual dhe, në parim, veprimi

Cila është në të vërtetë më e mirë? Kutia është një robot, një makinë automatike, apo ndoshta një variator në fund të fundit? Nëse merrni transmetim automatik që përfshin kuti hidromekanike transmetimet, pastaj transmetimi i variatorit dhe robotit kanë dallime të konsiderueshme. Ata janë të bashkuar vetëm nga fakti se ata nuk kanë një pedale tufë, plus kontrolli i tyre është më i lehtë.

Transmision automatik

• Transmetimi hidromekanik, i cili mundësohet nga një konvertues çift rrotullues, konsiderohet më kompleksi. Falë konvertuesit të çift rrotullues, boshtet e makinës lidhen drejtpërdrejt me motorin.
• Dhe për të ndryshuar raportin e ingranazheve, përdoret një ingranazh planetar. Skema e këtij sistemi po përditësohet dhe përmirësohet vazhdimisht. Kështu, për shembull, një bllok në shtytës është instaluar në konvertuesin e çift rrotullues, si rezultat i të cilit ato bëhen bashkime të lëngjeve të kursimit të energjisë.
• Plus, rrotat janë bashkangjitur me një tufë fërkimi.

Avantazhi i një kutie të tillë është një dizajn i provuar nga funksionimi afatgjatë, i cili konsiderohet më i besueshmi në përdorim.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

CVT-të u shpikën rreth 3 dekada më herët se transmetimi hidromekanik... Filluan të prezantoheshin më vonë, pasi kishin disa mangësi në materialet strukturore dhe në teknologjinë e prodhimit.

• CVT-të në thelb nuk kanë ingranazhe pasi ato janë transmisione të ndryshueshme vazhdimisht.
• Variatorët modernë kanë zinxhirë në formë pykë në vend të një rripi. Por më të zakonshmet sot konsiderohen Variatorë me rripa V që funksionojnë në mënyrë të përsosur në modalitetin automatik.
• Motori, i cili është i lidhur me variatorin, funksionon shpejtesi maksimale... Si rezultat, efikasiteti i sistemit përmirësohet dhe konsumi i benzinës zvogëlohet.

• Roboti i thjeshtë kuti mori notat më të këqija nga ekspertët. Avantazhi kryesor i një sistemi të tillë është kostoja e tij relativisht e ulët.
• Dizajni i "robotit" pothuajse nuk është i ndryshëm nga ai i zakonshëm. transmetimi mekanik duke kontrolluar me pajisje automatike, e cila zhvillon tufën dhe ndërron marshin.

Si të kuptoni nga jashtë se cila kuti ingranazhi është në një makinë: një robot apo një automatik?

Do të blini një makinë? Por ju nuk mund të vendosni se cila kuti ingranazhi është më e mirë për të zgjedhur, si ndryshojnë të gjitha kutitë në pamje? Atëherë duhet të ndiqni udhëzimet tona:

• Shikoni nga afër perden e makinës së zgjedhur
• Nëse vëreni se shkronja "P" është shkruar në krye (domethënë parkimi), atëherë kjo makinë ka transmision automatik
• Nëse nuk ka një pozicion të tillë në krahë, por shkronja "N" (d.m.th., neutrale) ose shkronja "R" (d.m.th. marshin e kundërt), atëherë makina që keni zgjedhur është e pajisur me një kuti roboti

Çfarë nuk shkon me makinën robotike?

Kutia robotike ka disa anët negative... Le t'i rendisim ato:

• Është e pamundur të rindizni procesorin dhe të ndryshoni detyrat për shkak të të cilave sistemi kontrollohet në mënyrë që të rritet performancë dinamike makina.
• Një makinë e pajisur me një kuti robotësh ka shpejtësi të ulët, me të cilin ndërrohen marshet në një kuti me instalime elektrike. Ju nuk mund të rregulloni gjithçka këtu. Dhe, nëse është e mundur, atëherë kjo do të kërkojë një ridizajnim të plotë të strukturës.
• Ndonjëherë ka një rrëshqitje të tufës, mbinxehje e mekanizmit gjatë lëvizjes së makinës shpejtësi minimale... Për shembull, kur vozitni përpjetë ose në bllokim trafiku. Shoferët profesionistë këshillojnë përdorimin e modalitetit Tiptronic në situata të tilla.

• Vërshimet shumë shpesh ndodhin nëse ndërrimi automatik marsh. Kjo mund të korrigjohet duke hequr gazin përpara këtij operacioni, duke përdorur një lëvizje të qëndrueshme.
• Disa kuti të këtij lloji konsiderohen "të gërmuara". Kjo do të thotë, ndryshimet e marsheve janë shpesh mjaft të ngadalta kur krahasohen me një transmetim automatik. Intervale të tilla ndonjëherë janë deri në 2 sekonda.
• Një kuti e tillë nuk funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme. Edhe dy makina identike nuk ofrojnë një garanci të plotë që kutitë e tyre do të fillojnë të funksionojnë njësoj.

Cilat makina kanë robotët automatikë më të besueshëm?

Kutia e robotit ka një dizajn paksa të ndryshëm nga kutitë e tjera. Në fakt, kjo njësi është një transmetim manual me pajisje automatike që ndërron marshin. Kjo lejon që ky lloj të jetë shumë i rehatshëm në përdorim dhe elastik. Sidoqoftë, makina mund t'i sigurojë pronarit të saj shumë mundësi dhe pasoja të papritura nëse transporti zgjidhet gabimisht.

Nëse vendosni të blini një makinë me një kuti roboti, përgatituni për sa vijon:

• Robot me kuti DSG prodhim gjerman ka shumë cilesi e larte... Sidoqoftë, nëse prishet, thjesht nuk do të ketë asgjë për të riparuar. Shpesh kutia ndryshon plotësisht.
• Robotët e ingranazheve nga Ford janë shumë më të lehtë për t'u riparuar. Por çmimi i restaurimit ndonjëherë është thjesht astronomik. Prandaj, kutia nuk duhet të lejohet të thyhet gjatë funksionimit.

• Disa kompani prodhojnë "robotë" në të cilët i gjithë automatizimi i pranishëm funksionon vetë, pa prekur të gjithë sistemin. Një kuti e tillë konsiderohet një zgjidhje komode dhe demokratike.
• Ka robotë që nuk mund të riparohen fare. Meqenëse prishja mund të përcaktohet nga veshi dhe vizualisht vetëm kur sistemi prishet plotësisht.
• Produkte të shumë markave të famshme shpesh ndryshon në detaje, dhe, si rregull, nuk riparohet. Në mënyrë që të mos bëni një gabim gjatë blerjes së një makine, duhet të mësoni për momente të tilla paraprakisht në forume speciale.

Para se të merrni një vendim përfundimtar për blerjen e një makine, konsultohuni në forum ose konsultohuni me specialistë në një stacion shërbimi. Falë këtij hapi, ju do të jeni në gjendje të merrni përgjigjet e nevojshme për të gjitha pyetjet tuaja, t'i lejoni vetes të blini pa vështirësi makinë e madhe, e cila do të plotësojë plotësisht kërkesat dhe aftësitë tuaja financiare.

Kështu që. Mund të vërehet se transmetimi automatik është opsion perfekt që i përshtatet adhuruesve të lëvizjes së qetë të makinës. Nëse ju pëlqen më shumë ngasja dinamike, atëherë jepni përparësi kutisë së robotëve.

Video: Mekanikë apo automatik? Cilin kuti ingranazhesh duhet të zgjidhni?

Sot makina është kështu pajisjen e nevojshme përdorim individual, si dhe celular, kamera ose Kompjuter personal... Shumica e entuziastëve të makinave janë në procesin e zgjedhjes makinë e re nuk mund ta kuptojë plotësisht ndryshimin midis një kuti ingranazhi robotik dhe një makine automatike, dhe gjithashtu ka vështirësi në të kuptuar karakteristikat teknike dhe terminologjia e modeleve të paraqitura në vëmendjen e tyre. Transmetimet automatike së shpejti do të zëvendësohen nga ato mekanike, por pak njerëz dinë për numrin e madh të varieteteve dhe dallimeve të tyre. Sidoqoftë, është shumë herët për të folur për këtë, tani është e nevojshme të kuptojmë se çfarë përfaqëson. mekanika robotike, dhe çfarë është automati klasik.

Ekzistojnë dy elementë kryesorë të "makinerisë automatike":

• është një alternativë ndaj tufës së përdorur kuti klasike marsh.
• Reduktuesi është bërë nga çifte ingranazhesh të rrjetëzuara. Për shkak të strukturës së saj, zbulohet veçantia sistem automatik- aftësia për të ndërruar marshin pa ndihmën e shoferit. Mekanizmi praktikisht nuk është i pajisur me elektronikë.

"Roboti" është i ngjashëm në parim me mekanikën, por ka disa dallime. Në strukturën e tij ekziston një lloj i përbërë nga disqet servo dhe disqet hidraulike, që funksionojnë në bazë të algoritmeve të caktuara. Kutia e ingranazhit ndërron në mënyrë të pavarur sistemin e fërkimit të tufës, si dhe shpejtësinë, i lejon shoferit të mos ndërhyjë në këtë proces

Dallimi vizual midis "makinës" nga "roboti"

Kur vendosni të blini një makinë ose e keni bërë tashmë, por nuk e keni idenë se çfarë lloj transmetimi është instaluar brenda, ju duhet një përgjigje për pyetjen, cilat janë ndryshimet midis automatikut dhe robotit, pse njëri është më i mirë se tjetri. Dallimi vizual këto dy kuti ingranazhesh - një robot dhe një makinë automatike - shprehen mjaft qartë. E gjithë kjo që nevojitet është t'i kushtohet vëmendje modelit të kanalit të ndërrimit të ingranazheve, janë ato që ndryshojnë. Nëse në krye ka një pozicion të tillë si Parkimi - "P", atëherë ky është një transmetim automatik i transmetimit automatik, kur nuk ka një pozicion të tillë, por ka një Neutral - "N", si dhe një "R" të pasme. , atëherë keni të bëni me një pajisje robotike.

Parimi i funksionimit të "makinave automatike"

Transmetimi automatik është bërë nga dy pjesë (konvertuesi i çift rrotullues, kuti ingranazhi), siç u përmend më herët. Tani le të shohim pajisjen dhe parimin e funksionimit të kutisë. Kutia e shpejtësisë gjeneron transmetimin e energjisë përmes një sistemi ingranazhesh që lidhen me njëri-tjetrin në variacione të ndryshme. Është falë këtij pozicioni që përpjekja ndryshon. Konvertuesi i çift rrotullues është përgjegjës për kalimin e qetë nga një shpejtësi në tjetrën, dhe është gjithashtu përgjegjës për kryerjen e funksioneve të ngjashme me tufën në një mekanik.

Transmetimi automatik lehtëson shumë trajtimin, duke i lejuar shoferit të mos prekë vazhdimisht pedalin e tufës. Shoferi nuk duhet të ndërrojë marshet me levë dhe të kontrollojë lëvizjen e qetë, pasi automatizimi bën gjithçka për të. Falë kësaj, pronari i makinës ka shumë mënyra për të kontrolluar plotësisht çdo situatë në rrugë (kjo është ajo që ndryshon transmetimi automatik nga transmetimi manual). Konvertuesi i çift rrotullues si njësi është shumë më i besueshëm këtu, në kontrast me kutinë e shpejtësisë mekanike. Është pothuajse e pamundur ta thyesh atë për shkak të papërvojës. Për shkak të kësaj pjese, ngarkesa në karrige e poshtme dhe njësia e fuqisë.

Burimet e motorit ruhen më mirë duke ndërruar ingranazhet me rpm të pranueshëm. Karburanti konsumohet më ekonomikisht për shkak të numrit të madh të fazave në raportin e marsheve. Makina nuk do të rrokulliset kurrë vetë ndërsa qëndron në një pjerrësi, pasi është e instaluar mënyra pasive sistemet e sigurisë.

Përveç avantazheve të dukshme, edhe ky opsion kontrolli ka disavantazhe. Makina automatike ndryshon nga roboti në atë që dinamika e rritjes së shpejtësisë është më e vogël gjatë udhëtimit. Më pak konsumi ekonomik karburant për një numër relativisht të madh të shkallëve të ingranazheve. Efikasiteti i njësisë është dukshëm më i ulët për shkak të konvertuesit të çift rrotullues që thith një pjesë të fuqisë. Cmim i larte ndikon njësia Cmimi total të gjithë produktin. Mirëmbajtja, ndërrimi i pjesëve, riparimet janë më të shtrenjta.

Këshilla! Meqenëse më joekonomike është një kuti me katër marshe, jepni përparësi një numri më të vogël marshesh kur blini një makinë me një transmetim automatik.

Le të flasim për transmetimet automatike, cila kuti ingranazhi është më e mirë, një automatik klasik, një robot apo një CVT.

Zgjedhja e një makine nuk është e lehtë. Këtu, para së gjithash, të them të drejtën, ka kreativitet. Syri ndalet në pamjen dhe prioritet i japim në radhë të parë pamjes së jashtme.

Nuk ka asgjë të keqe. Nëse jeni të paketuar mirë dhe blini makinë e re... Për dy ose tre vjet. Nëse po, ky artikull nuk është për ju.

Është për ata që mendojnë në kategori të tjera, dhe të tillë janë shumica. Për ata që preferojnë të blejnë makina të përdorura dhe nuk kujdesen për këtë. Dhe shërbëtori juaj i përulur, i cili e di se çfarë dhe si kthehet brenda çdo makine, është gjithashtu një prej tyre.

Dhe kështu, le të lëmë mënjanë komponentin krijues dhe ta konsiderojmë thjesht probleme teknike kuti automatike.

Ne e dimë tashmë se në të gjitha makinat që lërojnë hapësirat e tokës së nënës, ekzistojnë ende tre lloje kuti automatike:

• makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• robot automatik;
• makinë klasike.

Le të fillojmë dhe të pyesim veten se cila kuti makinë më e mirë ose një variator, një makinë automatike ose një robot.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Ka një efikasitet të lartë, është i ndjeshëm, ndërrimi i marsheve ndodh pa kërcitje dhe dështime. Pjesa teknike bazohet në dy rrotulla të lëvizshme të ngushta që lëvizin zinxhirin në formë pyke ndërmjet tyre, duke ndryshuar raportin e raportit të marsheve.

Kjo është ajo që është dobësi ky lloj kutish, zinxhiri i variatorit në formë V.

CVT-të nuk i pëlqejnë ngarkesat e rënda dhe janë jetëshkurtër. Ju duhet të kuptoni se sistemi i pjesëve me fërkim të fortë (zinxhiri i rrotullave) është nën konstante ngarkesa të rënda, edhe në një banjë vaji, është i kufizuar në përdorim.

Zinxhiri është çeliku, prej metali të cilësisë së lartë, por i bërë nga shumë pllaka të lidhura së bashku, gjithashtu është i kufizuar në jetëgjatësinë e tij funksionale.

Një makinë e tillë nuk i pëlqen ngarkesat, dhe madje edhe më shumë tërheqja. Pasi të keni blerë një makinë me një CVT, harroni se mund të ndihmoni dikë me tërheqje. Për më tepër, përdorni një rimorkio apo edhe një rimorkio.

Mirëmbajtja e një kutie të tillë nuk kufizohet në një procedurë të tillë si thjesht ndryshimi i vajit. Është e nevojshme të ndryshoni filtrin dhe të shpëlani radiatorin e ftohjes së vajit. Dhe duhet bërë çdo 50 mijë vrapime.

Dhe unë do të këshilloja, nëse përdorni një makinë vetëm në qytet, atëherë përgjysmoni këtë procedurë! Pse?

Shume e thjeshte. Shpejtësia mesatare lëvizja në qytet rreth 30 km / orë. Ndani kilometrazhin me shpejtësinë 50,000 / 30 = 1667 orë.

Dhe tani merrni shpejtësinë normale të makinës 60 km / orë, e cila, nga rruga, është orientimi i prodhuesit për ndryshimin e vajit. 50,000/60 = 833 orë.

Llogaritja tregon se duke përdorur një makinë në qytet, ju në thelb po ndryshoni vajin me dyfishin e kilometrazhit, duke shkurtuar ndjeshëm jetën e tij. Kjo vlen edhe për ndryshimin e vajit të motorit.

Pra, kjo është pika më e dobët në variatorin, qarkun dhe elektronikën mjaft komplekse.

Robot

Ne vazhdojmë të shqyrtojmë pyetjen se cila kuti ingranazhi është më e mirë. Dhe le të ndalemi në robot në detaje. Cila kuti ingranazhi është më e mirë se një makinë automatike apo? Durim, lexoni deri në fund dhe gjithçka do të jetë e qartë.

Një kuti robotike është në thelb një transmision manual, i shtuar vetëm nga ana strukturore tufë e dyfishtë dhe kontrollohet nga elektronika.

Vetë ideja është një ide e shkëlqyer. Unë përkul gjurin para inxhinierëve që dolën me këtë kuti. Dhe jo më kot fiton gjithnjë e më shumë admirues të rinj dhe tashmë çdo autokoncern ka këtë lloj kutie dhe plotëson gjithnjë e më shumë markat e tij.

Volkswagen, duket se tashmë i pajis të gjitha markat e veturave të veta me robotë.

Modelet më të fundit të këtyre kutive sillen thjesht perfekte. Për shembull, shpejtësia me shtatë shpejtësi është thjesht e përsosur për sa i përket funksionimit dhe konsumit të karburantit. E njëjta butësi e ndërrimit të marsheve në të gjitha mënyrat dhe i njëjti konsum karburanti si një transmision manual.

Fakti është se efikasiteti i një kutie të tillë është sa më i lartë që të jetë e mundur, sepse ingranazhet janë gjithmonë në angazhim të ngurtë të motorit me rrotat, si në mekanikë. Elektronika funksionon menjëherë.

Tufa e dyfishtë ju lejon të ndryshoni marshin në të qindtat e sekondës, madje është e pamundur të imagjinoni se si mund të bëni një makinë automatike nga mekanika e thjeshtë.

Cili është problemi? Në jetëgjatësinë e shkurtër të këtyre kutive.

Dhe nuk është e qartë, kjo është bërë për të përfituar thjesht mirëmbajtje të rregullt dhe riparimi. Ose, megjithatë, sepse procesi i rregullimit të konstruksionit të kësaj kutie ende nuk është i plotë.

Më saktësisht, më së shumti vend i lënduar robot DSG, është mekatronik.

Mechatronic është njësia e kontrollit për ndërrimin e marsheve. Ai përmban të gjithë elektronikën dhe hidraulikën që kontrollon mekanizmin e ndërrimit të marsheve.

Tufa gjithashtu dështon, por më rrallë. Në thelb, i gjithë telashi është në mekatronikë. Gjegjësisht, djegia e mikroqarqeve shoqërohet me mbinxehje të tabelës.

Dhe mbinxehja, nga ana tjetër, shoqërohet me një rënie të presionit të vajit, e cila nga ana tjetër varet nga lëvizja e solenoideve (elementet e kontrollit hidraulik për ndërrimin e marsheve) dhe funksionimi i pandërprerë i motorit elektrik të pompës së vajit.

Problemet zakonisht fillojnë në 80-100 mijë kilometra. Më rrallë nga 150 mijë. Dhe ndodh që nis me 45 mijë vrap, të cilët nuk janë me fat.

Kostoja e riparimit të një roboti është nga 50 mijë rubla e lart

Si rezultat, roboti automatik, me të gjitha avantazhet e tij, nuk mund të quhet kuti e besueshme... Dhe është plotësisht e paqartë pse gjermanët pushuan së ndjekuri reputacionin, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre famëkeqe. Shkoni në çdo ekspozitë të Volkswagen. Të gjitha markat shiten me kuti robotike automatike.

Shokë automekanikë, nuk do të mbeteni kurrë pa punë dhe e keni gjithnjë e më shumë.

Kuti klasike automatike

Le të vazhdojmë të sqarojmë, një robot klasik automatik apo një variator, cili është më i mirë?

Ingranazhi është konstruktiv njësi e besueshme duke funksionuar pa një tufë konvencionale, ai zëvendësohet nga një konvertues çift rrotullues.

Dhe pjesa mekanike e kutisë, në vend të ingranazheve të zakonshme që angazhohen me anë të pirunëve dhe sinkronizuesve, funksionon në ingranazhe planetare.

Bukuria e këtij dizajni është se transmetimi i çift rrotullues në pjesë mekanike transmetohet përmes lëngut (konvertuesi i çift rrotullues). Nga kjo rrjedh se të gjitha problemet e tufës nuk janë aty. Dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues, kur ai mirëmbajtje e lehtë (zëvendësimi në kohë vaj) është pothuajse i përjetshëm.

Gjeniu pajisje planetare ofron transmetim i qetëçift ​​rrotullues edhe me ingranazhe çeliku. Ndërrimi kryhet me kthetrat në një banjë vaji, duke shtrënguar ose lëshuar diellin dhe ingranazhet unazore.

Shikoni këto dy video dhe do të kënaqeni me punën e makinës klasike

Nëse kemi parë, do të konkludojmë se cila kuti ingranazhi është më e mirë duke i bërë vetes disa pyetje dhe t'u përgjigjemi këtu.

Cila kuti ingranazhi është më e mirë se një automatik apo një variator?

Cila kuti është më e mirë se një makinë automatike apo një robot?

Automatik, robot apo variator, cili është më i mirë?

Cila është makina, variatori apo roboti më i mirë automatik?

Automatik, robot apo variator?

Dhe nëse keni marrë një përgjigje për të gjitha pyetjet AUTOMATIKE, atëherë e keni kuptuar saktë atë që doja t'ju them!

Fat i mirë me zgjedhjen tuaj!

Makinat moderne janë të ndryshme. Kjo vlen edhe për postbllokun e tyre. Kur blejnë një makinë, të gjithë duan gjithmonë të marrin një opsion me një mekanizëm të besueshëm kontrolli. Prandaj, duhet të zgjidhni: të blini një makinë automatike ose një variator, ose ndoshta edhe të blini një kuti robotësh "të zgjuar". Cila kuti ingranazhi është më e mira dhe pse? Cilat janë dallimet e tyre?

Një nga opsionet më të zakonshme është një transmetim automatik. Në automjetet me rrota të përparme ka pajisje kryesore dhe diferencial.

Transmetimi automatik ka 5 mënyra:

• parkim;
• anasjelltas;
• mënyra neutrale;
• modaliteti sportiv;
• modaliteti i ndërrimit automatik.

Transmetim i automatizuar

Përparësitë e automatizimit:

• butësia e lëvizjes;
• nuk ka nevojë për ndërrim manual;
• besueshmëria.

Disavantazhet e një kutie automatike:

• relativisht komplekse dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur;
• vështirë për të vepruar në kushte të këqija të motit;
• ka konsum të konsiderueshëm të karburantit.

Pika e kontrollit robotik

Një kuti ingranazhi robotik është një pajisje që merr dhe transmeton çift rrotullues në rrotat lëvizëse, pasi e ka konvertuar më parë atë. I gjithë procesi në një pajisje të tillë kontrollohet nga automatizimi.

Megjithatë, kjo nuk e bën atë një opsion transmetimi automatik. E vetmja ngjashmëri është kutia e tufës e pranishme në kuti. Roboti i pikës së kontrollit është i ngjashëm me kuti mekanike, i cili kontrollohet nga një sistem i automatizuar.

Cili është ndryshimi midis një roboti dhe një makinerie

Dhe kutia e robotëve dhe kutia automatike përdoren në mënyrë aktive, atëherë cili është ndryshimi midis tyre?

Dallimet midis një kutie robotike dhe një kutie automatike janë kryesisht në faktin se e para nuk është në gjendje të ndërrojë ingranazhet aq mirë. Si rezultat - makina bën dridhje gjatë ndërrimit.

Kur kaloni në një shpejtësi të ndryshme, kutia e shpejtësisë robotike duhet së pari të vendoset në neutral. Prandaj, ka vonesa të caktuara në kohë. Dhe për sa i përket besueshmërisë, ato janë dukshëm inferiore ndaj atyre automatike. Ky është ndryshimi kryesor midis kutisë së makinës dhe kutisë së robotit. Dhe nëse duhet të zgjidhni: cili është më i mirë - një robot apo një makinë automatike, atëherë sipas këtij parametri, një makinë automatike është padyshim më e mirë.

Një robot ndryshon nga një automat në pamjen e tij. Nëse ka një ikonë P në përzgjedhës, kjo do të thotë që ka një transmetim automatik përpara blerësit, N dhe R do të tregojnë një robotik.

Transmision robotik ose transmetim automatik

Cili është më i mirë - një robot apo një transmetim automatik? Ndër të tjera, roboti ndryshon nga automatiku në atë që opsioni i parë do të jetë më i lirë. Nga transmetim automatik robotik do të dallohet edhe nga fakti se transmetimi automatik karakterizohet nga një vështirësi e caktuar në servisim.

Një robot ingranazhi nga një transmetim automatik mund të dallohet nga jashtë: roboti është më i vogël në peshë, ai mund të ketë një sistem kontrolli në timonin e makinës.

Sistemi robotik ka padyshim avantazhet e tij. Dhe, megjithatë, nëse zgjidhni një makinë automatike ose një robot, atëherë ndoshta ia vlen të zgjidhni një kuti me një makinë automatike.

Kambio CVT

Variatori përdoret në mekanizmat ku është e nevojshme zhvendosje e qetë shpejtësia. Ai është një varietet kuti automatike marsh.

Transmisioni CVT

Dallimi kryesor midis variatorit dhe kutisë robotike është se ndryshimi raportet e marsheve kur ndërrimi këtu ndodh automatikisht, pa përdorur përpjekje fizike.

Robot ose variator

Si variatori ashtu edhe roboti përdoren në mënyrë aktive në ngasje. Por kutitë e robotit dhe variatorit janë dukshëm të ndryshme nga njëra-tjetra. Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Dallimet kryesore midis variatorit dhe robotit janë se:

• variatori karakterizohet nga lëvizja e qetë, e cila i mungon robotit;
• variatori karakterizohet nga ndërrimi i shpejtë i marsheve;
• përdorimi ekonomik i karburantit, si ndryshon roboti nga variatori;
• nëse krahasojmë një robot me variatorët, variatorët janë më të besueshëm, situatat me "bllokim" kur ndërrimi i marsheve praktikisht përjashtohen;
• kostoja e kutisë së marsheve CVT do të jetë shumë më e lartë, dhe nuk është e lirë për t'u mirëmbajtur.

Cili është ndryshimi midis një variatori dhe automatizimit

Dallimi midis variatorit dhe automatikës është se:

• variatori përshpejton më mirë, ka shpenzim i vogël karburant;
• ndërron pa probleme ingranazhet, nuk ka dridhje tipike për automatizimin;
• më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Kështu, të dashuruarit ngasja e shpejtë ia vlen të mendoni se çfarë të zgjidhni: një variator apo një makinë automatike. Një variator është më i përshtatshëm për këtë.

Të gjitha pikat e kontrollit janë të mira, në një shkallë apo në një tjetër. Detyra kryesore këtu është të merret parasysh se çfarë lloj udhëtimi dhe në çfarë kushtesh t'i përdorni ato. Pra, në qytet është mjaft racionale të përdoret një kuti robotike. Ajo është më e ngjashme me atë mekanike nga parimi i ndërrimit të marsheve, i cili është racional në rrugët urbane (blloqe të shumta trafiku, ndërrime të shpeshta të marsheve). Adhuruesit e drejtimit të shpejtë do ta vlerësojnë kutinë CVT. Ata që vlerësojnë rehatinë do të jenë të kënaqur me automatizimin.