Ngasja në rrugët tona ndikon negativisht në performancën e pezullimit të automjetit dhe do të duhet të riparohet me kalimin e kohës. Prandaj, për të identifikuar dhe eliminuar në kohë të gjitha keqfunksionimet, këshillohet të dini se si funksionon i gjithë ky sistem.
Pezullimi i përparmë i Renault Sandero ka një sistem MacPherson të paraqitur në formën e një sistemi të thithjes së goditjeve me lëvizje të pavarur të rrotave të djathta dhe të majta. I gjithë funksionimi i kësaj pajisjeje bazohet në kockat e dëshirave, secila prej të cilave merr ngarkesën kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta. Por shufrat tërthore, të ndërlidhura me njëri-tjetrin, së bashku marrin të gjithë ngarkesën hyrëse.
Për më tepër, boshti i përparmë i Snadero ka një shirit stabilizues, falë të cilit rrotullimi zvogëlohet gjatë kthesës, dhe falë parimit të rrotullimit, të gjitha levat e disponueshme krijojnë një forcë artificiale që trupi të kthehet në një pozicion horizontal.
Gjatë vozitjes në gunga, të gjitha goditjet dhe ngarkesat merren nga shtyllat e përparme, të cilat së bashku me levat zbusin goditjet nga të gjitha gungat që shfaqen në rrugë. Shiritat veprojnë si amortizues në formën e cilindrave që përmbajnë gaz nën presion.
Pezullimi i pasmë
Axhenda e pasme e Renault Sandero ka një pezullim gjysmë të pavarur që funksionon në parimin e shiritit rrotullues. Për shkak të kësaj, çmimi për këtë model është i ulët dhe mjaft i besueshëm. Ky mekanizëm është një rreze konvencionale çeliku në formën e një shufre të mbyllur me shirita gaz-vaj, për shkak të të cilit sigurohet thithja e goditjeve. Disavantazhi i këtij dizajni është se nëse ndikimi ndodh në njërën prej rrotave, atëherë ai transmetohet në të dytën, kjo çon në faktin se ndikimi ndihet nga ata që janë ulur pas.
Mosfunksionime
Ndër problemet e pezullimit që mund të ndodhin në Renault Sandero, kërcitjet dhe goditjet e jashtme janë të zakonshme. Ato shfaqen si pasojë e konsumimit të asambleve lidhëse, deformimit të tufave dhe levave.
Nëse shfaqen tinguj të jashtëm gjatë vozitjes mbi gunga, atëherë hapi i parë është të kërkoni shkakun në blloqet e heshtura. Kjo pjesë është një tufë gome që ndihmon në zbutjen e ndikimit. Lagështia, reagentët e ndryshëm, si dhe ndryshimet e temperaturës çojnë në konsumimin e tyre, duke rezultuar në një trokitje të shurdhër.
Nëse shfaqet një tingull i jashtëm kur vozitni në një rrugë të sheshtë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje blloqeve të heshtura, pasi ato marrin një ngarkesë të madhe. Një tjetër shkak i zakonshëm i zhurmës së jashtme mund të jenë jashtëqitjet e konsumuara, të cilat me kalimin e kohës humbasin përzierjen e gazit në to. Një kërcitje e fortë mund të tregojë se shiriti kundër rrotullimit është i gabuar dhe tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen.
Duke përmbledhur, mund të konkludojmë se pezullimi i pasmë dhe i përparmë i Renault Sandero Stepway ka një dizajn të thjeshtë, të qëndrueshëm dhe gjithashtu më të rehatshëm. Falë kësaj, ju lehtë mund të përcaktoni shkakun e mosfunksionimit dhe të bëni vetë një zëvendësim, duke kursyer një shumë të mirë parash.
Material nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"
Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave termike në ngasjen e valvulave
Ne e kryejmë punën kur shfaqen trokitje karakteristike "trokitje" në zonën e kokës së cilindrit me një frekuencë prej gjysmës së shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës. Në thelb, trokitja ndodh si rezultat i konsumimit të pjesëve të mekanizmit të valvulës dhe rritjes së lidhur me hapësirat termike në makinën e valvulës. Trokitjet dëgjohen mirë kur motori është në boshe.
Gjithashtu rekomandohet kontrollimi i boshllëqeve kur mjeti ka përshkuar mbi 100 mijë km.
Ne kryejmë punën në një motor të ftohtë.
Hiqni kapakun e kokës së cilindrit (shihni "Zëvendësimi i copëzës së kapakut të kokës së cilindrit").
Vendndodhja e valvulave në kokën e cilindrit:
1 - një numër i valvulave të marrjes;
2 - një numër i valvulave të shkarkimit
Hiqni kapakun e sipërm të rripit të kohës dhe, sipas shenjës në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit me gunga, vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC në fund të goditjes së kompresimit (shiko "Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i rripit të kohës së motorit 1.4- 1.6 (8V)").
Cilindrat numërohen nga volant.
Pastaj kontrollojmë në mënyrë alternative dhe, nëse është e nevojshme, rregullojmë hapësirat në makinën e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të cilindrit të 1-të. Kur kontrolloni (në këtë pozicion të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga), thembrat e krahëve rrotullues të këtyre valvulave duhet të jenë përballë pjesës së pasme të kokës - pjesët cilindrike të kamerës së boshtit me gunga. Në këtë rast, krahët lëkundës mund të lëkunden në bosht brenda hapësirës në makinë.
Duke përdorur sonda të sheshta nga kompleti, ne kontrollojmë hendekun termik midis skajeve të kërcellit të valvulës dhe vidës rregulluese.
Hendeku duhet të jetë brenda 0,2 + 0,05 - 0,075 mm për valvulat e hyrjes dhe 0,4 + 0,05 - 0,075 mm për valvulat e shkarkimit. Stylusi duhet të lëvizë me pak forcë në hendek. Nëse madhësia e hendekut (trashësia e majë shkrueses) është e ndryshme nga vlera e kërkuar ...
… Me një çelës “10”, lironi shtrëngimin e dados së fiksimit të vidës rregulluese, duke e mbajtur vidën nga rrafshët (gjerësia - 3 mm) me një çelës të rregullueshëm.
Më pas, duke rrotulluar vidën rregulluese, vendosni hapësirën e kërkuar.
Shtrëngoni dadën e kyçjes ndërsa mbani vidën rregulluese me një çelës. Ne përsëri kontrollojmë hendekun dhe, nëse është e nevojshme, përsërisim rregullimin.
Duke e kthyer në mënyrë sekuenciale boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës me 180 ° nga bulonja që siguron rrotullën e makinës shtesë, kontrollojmë dhe, nëse është e nevojshme, rregullojmë hapësirat termike në makinën e valvulave të cilindrave të 3-të, 4-të dhe 2-të.
Pas përfundimit të rregullimit të hapësirave termike në makinën e valvulave, instaloni pjesët e hequra në rend të kundërt.
Përshëndetje. Unë ndaj me të gjithë ata që janë të interesuar për ndjenjat e mia personale rreth Sandero-Stepway 2016. në konfigurimin "Privilege" me motorin H4M (113 kf).
Për momentin (10/05/18) kilometrazhi nga 07/30/16 arriti në 87864 km, gjë që sigurisht ju lejon të shkruani disa përmbledhje. Makina nuk ka pasur asnjë problem në funksionim. fare. Një zëvendësim është një top i djathtë në 76,000 km. Gjithçka.
Tregtari kishte vetëm TO-1. Më tej, në shërbimet e provuara, ku e gjithë puna e parashikuar nga rregulloret kryhet më mirë, por 1.5-2 herë më lirë. Pas 15000 kam ndërruar vajin pas 10000 km. Së bashku me të, pa dyshim, i ndërrova menjëherë të gjithë filtrat (e kam fjalën për ajrin dhe sallonin). Gjithçka tjetër (qirinjtë, rripi i alternatorit, pastrimi i tamburit të frenave, mbytja, klimatizimi ...) shërbehej në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve të Renault.
Bleva vetëm komponentë origjinalë, vetëm vaj ELF. Ide të "përjetuara" si "ende të ngjashme", etj. u largua mënjanë me mirësjellje. Jam i sigurt se kjo qasje për mirëmbajtjen e çdo makine siguron funksionimin e saj pa probleme. (Unë jam një mbështetës i mirëmbajtjes parandaluese të planifikuar sovjetike). Është mendimi im. Është testuar në të gjitha makineritë e mëparshme (Shqyrtimi im i Patriotit).
Motori H4M për Stepway është përgjithësisht i mirë. Tërhiqet me gëzim. Përshpejton në 140-150 km / orë pa probleme, por konsumi është i furishëm (13-14 litra). Në autostradë 110-120 km / orë është e lehtë. Përshpejton me marshin e 5-të nga 80-90 km/h pa gulçim. Por nëse ngadalësoni para kamionit në 70 ose më poshtë, atëherë për një parakalim të shpejtë duhet të kaloni në 4. Unë nuk shoh ndonjë problem të rëndësishëm në këtë. Kjo është nëse po udhëtoni me një pasagjer me një minimum gjërash. Nëse akoma vendosni një person dhe mbushni bagazhin me një lloj mbeturinash, atëherë do të duhet të kaloni në të 4-tin më shpesh.
Për vozitje të përditshme në qytet dhe në autostradë 113 kf në rregull, ndoshta 102 kf më shumë. do të shkojë, por jo më pak. 82 h.p. - këto janë vetëm qytete dhe fshatra të vegjël. Është mendimi im. Pa ofendim.
Vaji nuk ha. Deri në 40 mijë, diku tjetër, kontrollova. Vaji nuk largohet dhe mbetet në të njëjtin nivel gjatë gjithë periudhës nga zëvendësimi në zëvendësim. Pastaj ndaloi së kontrolluari, i lodhur. Jo, para dalnyakut, nga zakoni, sigurisht që shikoj për çdo rast. Në të njëjtën kohë, kontrolloni presionin e gomave, shtrëngimin e dadove, fiksimin e numrave. Është njësoj si të lani dhëmbët, një zakon i tillë.
Ata shkruajnë se valvulat duhet të rregullohen në motorin N4M në periudhën 80-100 mijë km. Jam duke menduar. Nga veshi, motori punon në heshtje, nuk ka kërcitje as në të ftohtë, as në të ngrohtë, vaji nuk ha, tërhiqet normalisht. Ngjitem ne motor apo eshte ne fig? Le të shohim.
Fotografia tregon kilometrazhin tim nga 08/01/18 deri në 10/05/18 (7696 km) dhe konsumin mesatar (8,4 l). Kjo përfshinte 3 javë vozitje ditore në Yaroslavl në gusht, shkon përgjatë autostradës M-8 nga / në rajonin e Arkhangelsk, përgjatë rrugëve lokale të rajonit të Arkhangelsk (rrugë asfalti dhe papastërti), peshkim, kërpudha, patate dhe udhëtime të tjera shtëpiake . Shumë apo pak për shpenzimet? Mendoj se është e tolerueshme.
Nuk më pëlqen shumë aerodinamika e dobët e trupit. Në veçanti, në shi, borë, etj. dritarja e anës së majtë dhe pasqyra e pamjes së pasme spërkaten menjëherë. Në plehra. Asgjë nuk duket pas 30-40 minutash ngarje. Sidomos në dimër përgjatë trasesë së trajtuar me reagentë. Asgjë nuk ndihmon. Defektorët gjithashtu. Bleva një kruajtëse gome dhe një shishe llak nga një dyqan harduerësh. Ndaloj, spërkas, pastroj dhe vazhdoj. Pra, çfarë të bëni?
Kabina është e ngushtë. Epo, ju vetë e dini dhe e keni parë. Për një këmbë të majtë të ftohtë që nuk ka shkruar.
Si shumë, unë vendosa rrjetat në grila, një vulë gome nga VAZ-2108 nën kapuç nga papastërtia. Ka më pak papastërti, por nuk kursen fare prej saj.
Vetë makina është një kanaçe bosh. Nuk ka fare izolim të zërit. Prandaj, ia dhashë një sallon të specializuar në Arkhangelsk, ku bënë një dysheme Shumka me 3 shtresa, harqe, dyer, bagazh. Ndihmoi dukshëm. Vetëm ata nuk hynë në derën e pasme. Thjesht nuk ka askund dhe nuk ka asnjë pikë.
Boja është e mirë. Patate të skuqura nuk ndryshken. Galvanizimi është qartë i dukshëm.
Hapësirë e fortë plus 195 mm. Në dimër, në kombinim me Hakkapellita-7, ju lejon të kaloni në mënyrë të sigurtë nëpër oborret e papastra të qyteteve tona veriore.
Pezullimi tashmë është i njohur për të gjithë. Nëse nuk e dini, ju paralajmëroj se raftet trokasin kur ato hapen papritmas. Pra është rregulluar B0, çfarë të bëjmë. Vihet re vetëm në "gunga të shpejtësisë". Mbani në mend këtë, mos u frikësoni ose mos debatoni me tregtarin. Pjesa tjetër e pezullimit është shumë e rehatshme në çdo sipërfaqe.
Klima është kaq e tillë. Në acar dhe shi, është më mirë të kaloni në modalitetin manual dhe të vendosni "këmbët e xhamit" të fryrjes ose çfarëdo që është më e përshtatshme për ju. Klima jeton sipas programit të vet, fryn ajrin si duhet dhe jo shoferi. Ai e mban temperaturën, pa dyshim. Vetëm se ka pak kuptim në këtë nëse xhami po shtrëngohet. Vura re gjithashtu se kur temperatura e ajrit jashtë dhe brenda kabinës është e njëjtë, klima ndalon së furnizuari ajër krejtësisht. Me të vërtetë filloj të mbytem, hap urgjentisht dritaren, ul temperaturën. Ndoshta unë kam një organizëm të tillë dhe të tjerët nuk e vërejnë atë. Të gjithë jemi të ndryshëm. A nuk është ajo? Pra, nëse është e mundur të marrësh një makinë vetëm me një kondeem, atëherë merre me të, pa klimë.
Pika e kontrollit funksionon pa probleme dhe qartë. Kam ndërruar vajin në të me 60,000 km. Mjaftojnë 5 hapa. Në fillim u duk se mungonte e 6-ta. Tani e kuptoj që është e drejtë. Ose ndoshta thjesht e mësuar me të…. Shkurt, nuk shqetëson aspak.
Në përgjithësi, makina është e besueshme dhe e lirë me mirëmbajtje minimale. Në kohët tona të vështira, kjo është e rëndësishme.
Kjo është e gjitha, duket. Nëse më kujtohet ndonjë gjë vetë apo lexues të dashur, do ta shtoj.
Fat të gjithëve. Mos harroni të merrni trurin dhe ndërgjegjen me vete në makinë së bashku me dokumentet tuaja.
Të fala, Yuri.
Shfaqja e zhurmave dhe trokitjeve të ndryshme gjatë drejtimit të një makine në shumicën e rasteve është shkaku i keqfunksionimeve në shasi. Dhe në mënyrë që prishjet e vogla të mos kthehen në telashe të mëdha, është e nevojshme të kryhet riparimi i tij në kohë.
Shkaqet e zhurmës dhe trokitjes së jashtme
Për të kryer një inspektim të pavarur dhe, nëse është e nevojshme, për riparim, do t'ju duhet një ashensor ose një vrimë shikimi.
Këmba mbështetëse
Për krahasim: mbështetës i vjetër dhe i ri në Logan
Përpara se të inspektoni pezullimin nën makinë, vlerësoni së pari gjendjen e mbështetësve të shtyllës A. Për ta bërë këtë, ju duhet të hapni kapuçin dhe të vlerësoni hapësirën në kupën e pranverës së shtytjes.
Kontrolloni lejet!
Nëse hendeku tejkalon 1 cm ose ndryshon në krahasim me anën e kundërt, kjo tregon që mbështetësit janë ulur dhe në gunga të vogla ato nuk thithin ndikime, prandaj ato duhet të zëvendësohen.
Amortizatorë
Prania e një goditjeje në pjesë të pezullimit të përparmë mund të tregojë defekte në njërën nga shiritat e amortizatorit. Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar është të tundni në mënyrë alternative makinën nga ana e majtë dhe e djathtë. Në prani të amortizatorëve të dobishëm, makina do të kthehet pa probleme në pozicionin e saj origjinal, tashmë në goditjen e parë ose të dytë të lirë.
Prania e njollave, gjendja e pakënaqshme e parakolpëve do të tregojë gjithashtu se rafti duhet të zëvendësohet.
Shirit kundër rrotullimit
Ky element i poshtëm kontrollohet kur automjeti është nën ngarkesë. Duke tundur makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje udhëtimit të kupës në lidhje me vetë levën. Nëse ky element është i gabuar, ai do të kërcejë dhe do të lëshojë një trokitje karakteristike, e cila nga ana tjetër, pa dyshim, vërehet kur vozitni në një rrugë të pabarabartë.
Inspektimi dhe ndërrimi i shiritit kundër rrotullimit
E njëjta gjë vlen edhe për tufat kundër rrokullisjes. Kur ato janë të konsumuara, reagimi dhe lëvizja e lirë do të ndihet në vendet e kontaktit me vetë shufrën. mund të kryhet si në tokë ashtu edhe në një automjet të pezulluar.
Blloqe të heshtura
Shigjeta shënon bllokun e heshtur
Pasi të jetë ngritur makina, duhet të kontrolloni blloqet e heshtura në krahët e pezullimit. Për të përcaktuar shkallën e konsumimit të tyre, do të kërkohet një montim, me ndihmën e së cilës, duke lëvizur levën në nënkornizë në drejtimet gjatësore dhe tërthore, mund të përcaktoni lojën e tyre, si dhe të identifikoni defektet e gomës.
Në Renault Logan, blloqet e heshtura janë ngjitur në krahun e pezullimit të përparmë, kështu që ato duhet të zëvendësohen në elementin e hequr.
Kushineta sferike
Diagnostifikimi i nyjes së topit diagnostikohet në të njëjtën mënyrë si për blloqet e heshtura. Duke rrotulluar dhe shtyrë lëvizjet (majtas - djathtas), duhet të veproni në krahun e pezullimit të përparmë, dhe nëse nyja e topit është e gabuar (ka një reagim të kundërt), nuk do të jetë e vështirë ta lëvizni atë.
Diagnostikimi i çizmeve me top
Nëse nyja e topit dënohej të zëvendësohej, atëherë
Burime shtesë të zhurmës
Merrni parasysh burime shtesë të zhurmës së jashtme!
Çmimi për një raft të ri drejtues për Renault Logan "kafshon"
Është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e këtij elementi duke lëkundur vetë levën. Kur është me defekt, do të ndihet një lojë e lehtë.
Mbështetja e motorit
Për të zbuluar gjendjen e mbështetjes së motorit, mjafton vetëm ta shikoni vizualisht atë, me një shkallë të lartë konsumimi, lotët do të jenë të dukshëm.
Në të majtë është montimi i vjetër i motorit, në të djathtë është montimi i ri i motorit. Jeta e shërbimit të vulave të gomës rreth 100,000 km
Për të kryer një inspektim kaq të plotë, të detajuar dhe për të gjetur një mosfunksionim në pezullimin e përparmë të Renault Logan, mund të duhet shumë kohë dhe përpjekje. Megjithatë, kur problemi të gjendet dhe të zgjidhet, zhurmat gjatë vozitjes në asnjë, madje edhe rrugët më të këqija nuk do të shqetësojnë më dhe do t'i shkaktojnë shumë shqetësim pronarit të saj.
Mos harroni se riparimi në kohë i keqfunksionimeve edhe të vogla është një garanci e qëndrueshmërisë së të gjithë pezullimit në tërësi.
Kur blini një Renault Stepway të ri, duhet të kuptoni se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë përmirësime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një opsioni të përdorur. Kjo është mjaft e justifikuar, pasi diferenca në çmim do të jetë e prekshme dhe fondet e kursyera mund të përdoren për të bërë një makinë të besueshme nga Stepway për pothuajse çdo rast jetësor, cilësitë e së cilës do të tejkalojnë edhe ato të kopjeve të reja nga fabrika.
Pikat e dobëta Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim
- Motorri;
- Transmetim;
- Trupi;
- Shasi;
- Salloni.
Tani le të analizojmë më në detaje:
Motorri.
Renault Stepway është i pajisur me motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Fuqia e të parit është sinqerisht "nuk mjafton", sepse makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të hajë deri në 12 litra benzinë.
Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndryshohen si një grup.
Një problem i zakonshëm me një motor benzine është një pykë termostati, i cili bën që motori të funksionojë në temperatura të papërshtatshme.
Transmetim.
Një kuti ingranazhi manual është instaluar vetëm në një motor me tetë valvula.
Një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi nuk është një zgjedhje e mirë. Rrotullimet me shpejtësi të lartë janë të larta, gjë që rrit konsumin e karburantit. Transmetimet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.
Si çdo automatik modern, kutia është një nga pikat më të dobëta të Renault Sandero Stepway 2008-2014. Mbinxehet lehtë, mund të prishet në çdo kohë. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.
Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Dikush pretendon se kjo është zgjidhja më e mirë, të tjerët këshillojnë që as të mos mendoni për ta blerë atë. Në çdo rast, asgjë më e besueshme se një transmetim manual nuk është shpikur ende.
Zgjidhja e projektimit të parakolpit të përparmë është e tillë që kur vozitni në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.
Shasi.
Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni këtë makinë, është e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si prishjet e lehta në një rrëshqitje kur ktheni kthesat me shpejtësi relativisht të larta. Ky problem shkaktohet nga raporti i lartësisë së automjetit me gjatësinë e tij. Në parim, ky është një vend i lënduar për gjeneratën e parë Renault Sandero Stepway, sepse në gjeneratën e dytë, problemi i lëvizjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.
Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu një disavantazh i madh për hatchback-un. Pa të, funksionimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i ndërlikuar dhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.
Plaga klasike e një pezullimi mjaft të thjeshtë dhe të fortë janë amortizuesit, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj mbulimit të dobët.
Rafti i drejtimit nuk ndryshon në jetëgjatësi, gjë që përkeqësohet nga fakti se trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "vendase" gjatë çmontimit.
Një pengesë e rëndësishme e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është salloni i tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe shumë shoferë janë të shtyrë në depresion nga mërzia dhe mërzia e dizajnit. Vetë plastika është e lehtë për t'u gërvishtur, cilësia e saj është e ngjashme me atë të Loganovsky. Elementet e brendshme mbishkruhen lehtësisht; për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.
Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, ato të shoferit dhe pasagjerit nuk janë të rregullueshme në lartësi, duke e bërë të vështirë udhëtimin në distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i ofron shoferit komoditet, por përkundrazi ndërhyn.
Disavantazhet e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway
- Izolimi minimal i zhurmës;
- Paneli ndizet në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra neutrale më të qeta;
- Megjithëse, në përgjithësi, bojëra nuk mund të quhet me cilësi të ulët, por duhet të përgatitet që patate të skuqura të shfaqen në pragjet;
- Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur sedilja e pasme paloset, ka hapësirë të mjaftueshme, por një udhëtim i gjatë me shumë gjëra do të jetë i vështirë;
- Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero, shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
- Lundrim i fortë me shpejtësi të lartë;
- Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po bëhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është i ndezur. Një gjë e vogël, por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me këtë;
- Tapete me cilësi të dobët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe grumbulli fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
- Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
- Një numër i vogël makinash me naftë, ndërsa për nga cilësitë e tyre motorët me naftë janë në shumë mënyra superiore ndaj atyre me benzinë;
- Rripat janë shumë të buta. Ju madje mund të thërrmoni një disk në një gungë të vogël.