Seria e motorëve Toyota nën përcaktimin NZ janë njësi moderne me një vëllim të vogël. Fillimi i prodhimit të 1NZ-FE - 2000. Karakteristikat e tij universale bënë të mundur aplikimin e tij në shumë makina të koncernit dhe madje shitjen e licencës për përdorim në makina të tjera.

Në vitin 2007, shqetësimi ndaloi prodhimin e motorit 1NZ-FE, duke preferuar njësi më voluminoze dhe më të fuqishme. Dizajni i motorit konsiderohet nga shumë si i besueshëm, megjithëse ka edhe mjaft ankesa nga drejtuesit e një makine me një njësi të tillë.

Specifikimet

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Karakteristikat e fabrikës së 1NZ-FE e bënë motorin të popullarizuar në Japoni, vendet e CIS dhe Evropë. Amerikanët e perceptuan njësinë si me fuqi shumë të ulët. Në numra duket kështu:

Sidoqoftë, burimi i motorit në praktikë arrin 300-400 mijë kilometra. Kriteri kryesor për jetëgjatësinë e motorit është cilësia e vajit dhe karburantit. Shërbimi në kohë do ta bëjë punën të qëndrueshme dhe të besueshme.

Makina e kohës në motorin Toyota 1NZ-FE është një zinxhir. Ky dizajn e kursen shoferin nga nevoja për të ndryshuar periodikisht këtë element, por ekspertët ende këshillojnë një herë në 100 mijë kilometra ose kur blini një makinë të përdorur me këtë njësi, të kryeni një procedurë të tillë si zëvendësimi i zinxhirit 1NZ-FE.

Disavantazhet e motorit

1NZ-FE në Toyota Funcargo

Ndër disavantazhet për vendin tonë, mund të themi me siguri se riparimi i 1NZ-FE kryhet në një masë më të madhe duke zëvendësuar përbërës të tërë ose një njësi montimi. Një motor që ka shpenzuar burimin e tij nuk mund të riparohet në mënyrë që të mund të përsërisë arritjen e një kilometrazhi prej 300-400 mijë kilometrash.

Gjithashtu, në praktikë, drejtuesit e mjeteve kishin ankesat e mëposhtme:

• kolektori i marrjes plastike e bën të rrezikshëm lidhjen e LPG-së;
• benzina me cilësi të ulët shkatërron shpejt sistemin VVT-i, i ndjekur nga riparime të shtrenjta;
• pas njëqind mijë punëve të para, motori bëhet i zhurmshëm, ndonjëherë valvulat trokasin.

Nuk ka probleme të pariparueshme me njësinë, dhe në rastin më të keq, mund të sillni një motor 1NZ-FE me kontratë nga Japonia.

Ku ishte instaluar njësia?

Për shkak të shkathtësisë së tij, motori u instalua në një gamë të gjerë automjetesh Toyota:

• Yaris, Echo;
• Scion xA dhe gjithashtu xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Porta;
• Platz;
• Auris;
• Premio;
• Funcargo;
• Alion;
• Sienta;
• vullnet VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex).

Gjithashtu, me licencë, motori u instalua në Geely kineze CK dhe MK, Great Wall C10.

Gjatë viteve të funksionimit në një shumëllojshmëri të gjerë automjetesh, përfshirë ato komerciale, motori 1NZ-FE është vendosur si një njësi e besueshme, por mjaft kërkuese.

Krijuar në fund të viteve '90 të shekullit XX, familja e motorëve Toyota NZ mori një bllok duralumini, një kolektor plastik të marrjes dhe një makinë zinxhiri kohor. Brenda kësaj familjeje, motori 1NZ FE mori vlerën maksimale të parametrave të funksionimit - një çift rrotullues prej 141 Nm në rrotullime mesatare dhe një fuqi prej 108 kf. Me. me një raport kompresimi prej 10.5 njësi.

Fillimisht, prototipi ICE u testua në motorin hibrid 1NZ-FXE, vetëm pas kësaj ai hyri në seri. Për periudhën 2000 - 2006, motori mori 10 çmime ndërkombëtare, u njoh si motori më i avancuar teknologjik, miqësor me mjedisin dhe më ekonomik në botë.

Specifikimet 1NZ FE 1.5 l / 108 l. Me.

Zhvilluesit e shqetësimit Toyota bazohen në një diagram tipik të motorit - 4 cilindra në linjë të bërë nga veshje të lagura prej gize brenda një blloku alumini. Koleksioni i marrjes në motor është plastik, domethënë nuk ka defekte të derdhjes dhe sipërfaqe të përafërt.

Shumica e modeleve 1NZ FE kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVTi, por vetëm në boshtin me gunga të marrjes. Fillimisht, ngritja e valvulave kontrollohej nga shtytës mekanik. Në vitin 2004, u krye modernizimi, u shfaqën kompensues hidraulikë, tani përdoruesit nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat termike të valvulave në stacionin e shërbimit çdo 30,000 km.

Fillimisht, seria kishte vëllime të vogla të dhomave të djegies, të destinuara për automjetet e klasës së lehtë Toyota. Në versionin bazë, vetëm 108 litra. me., nuk do të jetë e mundur të rritet ndjeshëm fuqia.

Zgjidhje të tilla të projektimit na lejuan të marrim karakteristikat teknike të 1NZ FE:

Karakteristikat e motorit rregullohen vetëm për të siguruar rregulloren Euro-4 dhe legjislacionin aktual të vendeve në të cilat është planifikuar eksporti i automjeteve Toyota.

Karakteristikat e projektimit

Seria NZ doli të jetë afatgjatë:

• 2000 - 2005 - 105 HP sek., 138 Nm, i caktuar indeksi NZE124;
• 2005 - 2007 - 109 kf s., 141 Nm, indeksi NCP90;
• 2007 - 2013 - 110 kf sek., 140 Nm, indeksi NZT260;
• 2013 -… - 109 HP sek., 136 Nm, indeksi NZT.

Motori me benzinë ​​atmosferike 1NZ FE përfshin tiparet e dizajnit të familjes ZZ / AZ dhe zhvillimet më të fundit nga dizajnerët e Toyota:

• Veshjet prej gize derdhen direkt në bllokun e aluminit, kështu që riparimi i cilindrit është i pamundur;
• kartera e derdhur është një tigan vaji, siguron ngurtësi blloku;
• boshti i boshtit me gunga prej çeliku të falsifikuar është zhvendosur në lidhje me cilindrat me 12 mm;
• skaj i lehtë pistoni me veshje polimer, gishta të shtypur;
• një tipar i boshtit të marrjes është prania e një tufë VVTi për rregullimin e kohës së valvulës;
• koka e cilindrit është e pajisur me vrima standarde të injektorit dhe ndenjëset e valvulave;
• pompa e vajit është e vendosur në kavilje, ka një makinë të veçantë nga boshti i gungës;
• valvula mbytëse me ngrohje, termostat "i ftohtë" 84 gradë, tip mekanik;
• pompa drejtohet nga një rrip i zakonshëm, si të gjitha bashkëngjitjet e tjera;
• Kohëzgjatja me dy bosht, tip DOHC 16V, ngasje me zinxhir me një rresht në boshtin me gunga të shkarkimit;
• kolektorët kanë ndryshuar vendndodhjen e tyre - hyrje përpara, dalje në pjesën e pasme, kështu që bëjeni vetë detyrimin u lehtësua nga projektuesit që në fillim;
• linja e kthimit në sistemin e karburantit nuk ofrohet, injektorë me shumë pika me shpërndarje të imët;
• valvula flutur e tipit mekanik, ndezje DIS-4 me bobina të veçanta për çdo kandele.

Performanca e ngritësve hidraulikë dhe tufës VVTi varet nga cilësia e vajit. Manuali përmban një përshkrim të hollësishëm të operacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit të njësisë elektrike.

Lista e modifikimeve të ICE

Versioni 1NZ FXE u ngrit gjatë fazës së zhvillimit të motorit kryesor 1NZ FE, u bë pjesë e motorit hibrid (motori me djegie të brendshme plus elektrike) për Toyota Prius, ka karakteristikat e mëposhtme:

• raporti i kompresimit 13 - 13,4 njësi;
• fuqia 74 - 76 litra. Me.

Në vend të ciklit Otto, këtu përdoret metoda Atkinson. Me rrotullime të ulëta, rrota e makinës rrotullon një motor elektrik, në një motor të madh me djegie të brendshme, nga i cili bateria në të njëjtën kohë merr karikim. Përdoren bashkëngjitje komplekse dhe të ndryshme, të cilat nuk janë të disponueshme në versionin bazë.

Pro dhe kundra

Fillimisht, menaxhmenti i Toyota inkorporoi një bllok cilindri të disponueshëm në makinën e energjisë, i cili nuk mund të riparohet. Kunjat e pistonit janë të mundimshme, pasi ato nuk janë bërë lundruese, por të shtypura. Kur zinxhiri prishet ose ai kërcen mbi disa hallka pas shtrirjes, pistonët pa kundërvënie përkulin valvulat kur i takojnë.

Përparësitë e motorit 1NZ-FE janë:

• jetë e lartë e shërbimit nga 300,000 km vrapim;
• akordim i pavarur i çipit për të rritur fuqinë;
• mungesa e rregullimeve për hapësirat termike të valvulave pas vitit 2004.

Motori i energjisë konsumon ekonomikisht karburantin buxhetor AI-92, nuk është i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Motori atmosferik me katër cilindra në linjë 1NZ FE, që punon sipas ciklit klasik Otto, u instalua në modifikimet e Toyota:

• Corolla Fielder / Axio - kamionçinë për Rusinë dhe sedanin e gjeneratës së 11-të;
• Ractis - furgon nënkompakt me çati xhami;
• Sukses - minivan me timon të djathtë me lëvizje me katër rrota / me rrota të përparme;
• Probox - minibus familjar;
• Will - një makinë rinore me një dizajn origjinal;
• Sienta - një furgon me dyer rrëshqitëse;
• Allion - një sedan me një pamje të jashtme sportive;
• Premio - sedan për gjeneratën e vjetër;
• Fun Cargo - MPV kompakte me pamje të jashtme origjinale;
• Auris - hatchback familjar, gjenerata e re e Corolla;
• Platz është një sedan klasik;
• Porte - furgon nënkompakt me dyer të llojeve të ndryshme të hapjes;
• Raum - furgon nënkompakt me transmision automatik;
• Vios - sedan;
• bB - furgon nënkompakt i stilit anglez;
• Yaris / Echo është një sedan klasik.

Për më tepër, këta motorë u gjetën në Scion xB dhe xA / ist, dhe versioni fillestar u përdor ekskluzivisht në Toyota Prius.

Orari i shërbimit 1NZ FE 1,5 l / 108 l. Me.

Manuali i impiantit tregon kohën e operacioneve të mirëmbajtjes dhe zëvendësimit për materialet harxhuese që motori 1NZ FE ka në dizajnin e tij:

• prodhuesi parashikon zëvendësimin e zinxhirit të kohës së tipit rul pas 120 - 150 mijë vrapime;
• prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit që ka humbur vetitë e tij pas 7500 km, dhe antifriz pas 20,000 km;
• rekomandohet ndryshimi i filtrit të ajrit dhe karburantit pas 10,000 dhe 30,000 kilometrash, respektivisht;
• rregullimi i hapësirave termike të valvulave të motorit kryhet çdo 2 vjet (kilometrazhi 30,000 km);
• burimi i qirinjve në sistemin DIS-2 është 30,000 km, kur përdorni modifikime iridiumi 60,000 km;
• kolektori i shkarkimit fillon të digjet pas 50 - 70 mijë kilometrash.

Herë pas here, depozitat e karbonit depozitohen në valvola dhe pistona, ventilimi i karterit është i bllokuar dhe valvula e mbytjes është e bllokuar. Kërkohet të shpëlani dhe pastroni sistemet e specifikuara, të zëvendësoni sensorët.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i riparoni ato

Për shkak të veçorive të tij të projektimit, motori 1NZ FE garantohet të përkulë valvulën kur prishet zinxhiri i kohës. Sidoqoftë, keqfunksionimet e tjera janë më të rëndësishme për përdoruesin:

Të gjitha bashkëngjitjet drejtohen nga një rrip, kështu që shpesh ka një bilbil, që tregon rrëshqitje ose, anasjelltas, tension të tepruar. Pikat e dobëta janë gjithashtu vula e vajit të boshtit të pasmë dhe sensori i presionit të vajit.

Opsionet e akordimit të motorit

Teorikisht është e mundur të rritet motori 1NZ FE në shtatë faza:

• modernizimi i lëshimit - rrjedha përpara, korrigjim "merimangë" dhe ECU për të marrë 145 kf. Me. maksimale;
• rafinimi i sistemit të karburantit - duke përdorur injektorë me performancë të lartë dhe "truri" Apexi Power FC për të siguruar 150 kf. Me.;
• supercharging - turbinë plus ndërftohje, instalimi i një sistemi frenimi me performancë të lartë, fuqia rritet në 180-200 kf. Me.;
• superngarkues - zakonisht Supercharger

Kështu, motori 1NZ FE dallohet nga një bllok alumini, një makinë zinxhiri kohor sipas skemës DOHC 16V. Përdoret pothuajse në të gjithë gamën e modeleve të prodhuesit Toyota, i cili doli nga linja e montimit nga 1997 deri në 2005, dhe në disa makina moderne.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motorët 1NZ FE, 1NZ-FET kanë qëndrueshmëri të rritur, e vetmja kërkesë për pronarët e makinave me këto modele motorësh është mirëmbajtja e duhur. Për shkak të cilësisë së lartë të punimit, dizajnit të suksesshëm dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike, motori 1nz fe vazhdon të instalohet në modelet e reja të makinave japoneze.

Motori Toyota 1NZ FE - Specifikimet

Në prodhimin e njësive dhe pjesëve për motorët 1NZ FE, prodhuesit përdorin një aliazh të veçantë alumini. Në të njëjtën kohë, cilindrat e punës kanë mure të hollë prej gize të fortë që janë shkrirë në bllok. Trashësia relativisht e vogël e mureve të astarit nuk bën të mundur kryerjen e riparimeve të mëtejshme të motorit duke përdorur metodën "mbi-liner". Ky është pengesa kryesore kur blini një makinë të përdorur të klasit të vogël nga Toyota.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 1NZ FE:

Injektimi i karburantit në secilin injektor të motorit 1NZ-FE kryhet në mënyrë sekuenciale nën kontroll.

Motori 1nz nuk është ekonomik. Është menduar për përdorim në automjetet Toyota të përdorura kryesisht në rrugët e qytetit të ngarkuar. Kur punoni në kushte të tensionuara të qytetit, konsumi i karburantit është afërsisht 13 litra, në një autostradë periferike - 6, me një cikël të kombinuar - përkatësisht 9 litra.

Për shkak të pamundësisë së riparimit të motorit të gjeneratës së dytë 1nz fe, u vendos të forconte forcën e cilindrave. Paralelisht me këtë, një shtresë e veçantë në formën e një llak aplikohet në piston për të zvogëluar forcat e fërkimit.

Fotoja e motorit të trupit Toyota Corolla 120 1nz fe:

Interesante: Shumë automjete me 1NZ-FE riciklohen shumë më shpejt sesa motori i tyre prishet. Për shkak të besueshmërisë së tij unike, ky motor është shumë i popullarizuar në mesin e shumë shoferëve. Kompania po instalon motorin 1nz fe në shtatëmbëdhjetë modele nënkompakt Toyota. Shumë prodhues të automjeteve të automjeteve amerikane, evropiane gjithashtu shpesh i japin përparësi këtij motori japonez me cilësi të lartë. Për kuaj-fuqi shtesë, disa drejtuesve u mungojnë 109 kuaj fuqi. me., detyroni parametrat e njësisë së fuqisë.

Mirëmbajtja e detyrueshme

Prodhuesit e automjeteve pretendojnë se, në varësi të intervaleve të planifikuara të shërbimit, motori Toyota 1nz fe është në gjendje të kapërcejë një kilometrazh prej të paktën 500 mijë kilometrash. Pas funksionimit afatgjatë, motori nuk mund të çmontohet, riparohet ose rehabilitohet. Në vend të një kapitali të shtrenjtë, thjesht duhet ta zëvendësoni me një njësi të re.

Puna kryesore e kryer gjatë mirëmbajtjes së këtij motori:

1. Ndërrimi i vajit të motorit, në - pas 10,000 km.
2. Rregullimi i hapësirave të valvulave - 20 t Km.
3. Ndryshimi i rripit të kohës (koha) - 150,000 km.
4. Ftohës në sistem - çdo 1.5 vjet.
5. Inspektimi vizual i gjendjes teknike të filtrit të ajrit - 20 mijë km. Nëse ndodh një mosfunksionim, motori duhet të zëvendësohet me një të ri.

• Vaj "Motul" 5w30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannol 5w30.

Burimi total i motorit 1nz fe varet drejtpërdrejt nga frekuenca dhe cilësia e punës së mirëmbajtjes në automjet.

Si të zgjidhni një motor 1NZ-FE për zëvendësim në një makinë

Me funksionimin aktiv të automjetit, bëhet e nevojshme të rivendosni funksionimin ose të zëvendësoni plotësisht motorin. Edhe respektimi i rregullave për funksionimin e makinës nuk e çliron atë nga gjasat e konsumimit të pjesëve të punës dhe përbërësve të motorit me djegie të brendshme. Siç u tha më lart, ky model i motorit nuk mund të riparohet. Nëse motori ndalon fillimin me kalimin e kohës ose thjesht kryen funksionet e tij të zakonshme, ai duhet të zëvendësohet.

Nëse merret një vendim për të blerë një motor kontraktual 1NZ-FE, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje maksimale kilometrazhit ekzistues të një njësie të veçantë. Vetëm me një qasje kompetente mund të përcaktojmë me siguri maksimale se sa i konsumuar është motori i propozuar me djegie të brendshme. Pas përfundimit të transaksionit, blerësi merr një garanci me shkrim, ku tregohet kilometrazhi.

Defektet tipike të motorit 1NZ-FE dhe metodat e mundshme të eliminimit të tyre

Më shpesh, problemet e para fillojnë të shfaqen pas një drejtimi të gjatë të automjetit. Para së gjithash, shfaqen problemet e mëposhtme:

1. Dështimi i zinxhirit të kohës, tensionuesit, damperit.
2. Shpejtësia e motorit lundrues.
3. Rritja e konsumit të vajit të motorit.

Si rregull, pas kalimit të shtegut, më shumë se 150,000 km, gjatë lëvizjes së makinës, fillojnë trokitje karakteristike dhe efekte të zhurmës së jashtme. Hapi i parë është të inspektoni zinxhirin e kohës së motorit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë. Paralelisht me zinxhirin, do të duhet të ndryshohen edhe mekanizmat e tensionit dhe të amortizimit të dridhjeve (damperi).

Nëse gjendet, pastrimi i valvulës së mbytjes duhet të ndihmojë. Sensori i boshtit gjithashtu do të duhet të hiqet dhe të instalohet një pajisje e re. Shpesh, këto hapa do të ndihmojnë në eliminimin e plotë të problemit që ka lindur.

Nëse motori fillon të konsumojë shumë vaj, duhet të hiqni unazat e konsumuara të krueses së vajit dhe t'i zëvendësoni me pjesë të reja. Mbikalimet mund të shkaktohen gjithashtu nga përdorimi i një marke të papërshtatshme yndyre.

Këshillë: Për të rritur jetëgjatësinë e motorit me djegie të brendshme 1NZ-FE, është e nevojshme të mbushni lubrifikantin, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Kur zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor të veçantë në rrjetin e shitjes me pakicë, është më mirë t'i jepni përparësi artikujve të markave të njohura.

Është e këshillueshme Tuning-1NZ FE

Nëse një motor me kontratë 1NZ-FE është instaluar në makinë, drejtuesit me përvojë nuk rekomandojnë përmirësimin ose forcimin e tij. Kjo për faktin se njësi të tilla energjie relativisht të lira zakonisht janë të disponueshme. Dhe nëse blini grupe të shtrenjta pjesësh rezervë (komplete komplete) për ta, mund të rezultojë se kostoja e tyre do të jetë në përpjesëtim me çmimet e vetë motorit.

Për të kryer një akordim të plotë të motorit, janë instaluar njësi dhe pjesë të reja:

• pompë e karburantit;
• grykë;
• njësia e kontrollit elektronik;
• sensorë etj.

Për shembull, për të shtuar fuqinë prej 40 - 50 kuaj fuqi, do t'ju duhet të blini një komplet Blitz, i cili përfshin:

• grykë të reja të markës 2ZZ-GE;
• Pompë benzine 1JZ-GTE me performancë më të mirë;
• copë litari më i trashë i kokës së cilindrit (koka e cilindrit).

Motori me djegie të brendshme i trupit 120 të gjeneratës së dytë 1NZ FE konsiderohet me të drejtë pa probleme. Gjatë funksionimit të tij në çdo mot, në nxehtësi ose acar, kujdesi i duhur dhe mirëmbajtja në kohë janë të mjaftueshme për funksionimin e qetë të këtij motori. Për shkak të mungesës së një numri të madh elementësh elektronikë, dizajni është i thjeshtë dhe i besueshëm.

Disavantazhet kryesore të motorit 1NZ-FE:

1. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Ky metal nuk toleron mbinxehje të zgjatur, në të cilën pjesa mund të deformohet.
2. Përdorimi i shpeshtë i rritjes së shpejtësisë së motorit çon në konsumim të përshpejtuar të pjesëve të punës të grupit cilindër-piston.
3. Kërkesa të rritura për cilësinë e karburantit të përdorur nga sistemi VVT-i - i ndryshueshëm i kohës së valvulave.
4. Kërkesat për cilësinë e lubrifikantit motorik.
5. Efikasitet relativisht i ulët, veçanërisht kur punoni në kushte të vështira të rrugëve të qytetit (bllokim trafiku, semaforë, vendkalime për këmbësorët).

Nëse karburanti me cilësi joadekuate derdhet në rezervuarin e gazit të motorit 1NZ FE, elementët e punës dhe sistemet e motorit do të dështojnë shpejt, gjë që do të çojë në riparime të kushtueshme të makinave.

Përparësitë kryesore të motorit me djegie të brendshme 1NZ FE

Ky motor ka shumë përparësi që i tejkalojnë shumë disavantazhet e përmendura më sipër.

1. Para së gjithash, duhet thënë për përputhjen e plotë të jetës aktuale operacionale me treguesit e deklaruar. Në varësi të rregullave të drejtimit dhe kushteve të mirëmbajtjes, nuk janë të rralla rastet që kjo periudhë teorike të tejkalohet edhe shumë.
2. Dimensionet kompakte dhe pesha relativisht e ulët e motorit me djegie të brendshme (112 kg) lejojnë çmontimin dhe instalimin e njësisë pa ndonjë kosto të veçantë fizike. Kjo ka një ndikim të rëndësishëm në koston e përgjithshme të rinovimit.
3. Disponueshmëria e riparimit të defekteve të vogla.
4. Çmimi relativisht i ulët për motorët me kontratë.

Kanë kaluar të paktën njëzet vjet që nga krijimi i mostrave të para të motorëve japonezë 1NZ-FE. Që në fillim dhe deri më tani i përkasin modeleve që nuk mund të riparohen. Ky fakt konsiderohet si disavantazhi më i madh i tyre. Përkundër kësaj, këto njësi të energjisë janë në kërkesë dhe popullaritet të lartë si në mesin e blerësve të shumtë ashtu edhe në mesin e prodhuesve të njohur eminent të automjeteve. Një numër i madh i makinave kompakte Toyota janë të pajisura me këtë motor.

Në mënyrë që njësia e energjisë të shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur (të paktën 300,000 km), rekomandohet të kryhet një inspektim vizual më shpesh me zëvendësimin e mëvonshëm të harxhimeve, montimeve dhe pjesëve të mëposhtme:

• vaj motori;
• Filter vaji;
• zinxhiri i kohës;
• elemente mbyllëse, guarnicione, vula vaji.

Ku ndodhet numri serial i motorit

Çdo motor me djegie të brendshme 1NZ FE, si çdo mekanizëm tjetër, ka një numër serial individual.

Paraqitja e numrit serial të motorit Toyota:

Diagrami i paraqitur tregon qartë se ku mund të kërkoni informacione rreth njësisë së energjisë. Shigjeta e kuqe tregon vendndodhjen e saktë nën kolektorin e marrjes në bllokun e motorit.

Numri është emri i modelit të motorit dhe një numër gjashtëshifror:

• Modeli i motorit - 1NZ-FE;
• Viti i publikimit - 2000 - 2005, 2007 - 2018;
• Numri serial - 1NZ- 1 ######;
• ######: Numri serial 6-shifror (0 - 9).

Ku është instaluar 1NZ-FE

Njësia e fuqisë përdoret për automjetet e vogla Toyota të prodhimit japonez:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Motori Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5 litra.

Specifikimet e motorit Toyota 1NZ

Defektet dhe riparimi i motorit 1NZ-FE / FXE

Seria me vëllim të vogël të motorëve NZ u shfaq në 1999 dhe ishte menduar për makina të vogla; 1.5 litra 1NZ dhe 1.3 litra u përfshinë në familjen NZ. ... Për sa i përket parametrave të tyre, motorët NZ janë të ngjashëm me ata më të mëdhenj: një bllok cilindri alumini që nuk mund të riparohet, një sistem VVTi në boshtin e hyrjes, një zinxhir i hollë me një rresht me një hap prej 8 mm, etj. Duke filluar nga viti 2004, ngritësit hidraulikë filluan të instalohen në motorët 1NZ, në të gjithë motorët e mëparshëm, nëse është e nevojshme, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 20 mijë km, rregullimi kryhet duke përdorur metodën e zgjedhjes së shtytësit.

Modifikimet e motorit Toyota 1NZ

1.1NZ-FE - motori bazë. Raporti i kompresimit 10.5, fuqia 109 HP Motorri është prodhuar nga viti 2000 deri në ditët e sotme.
2. 1NZ-FXE - version për makina hibride, funksionon në ciklin Atkinson me një mbyllje të vonuar të valvulës së marrjes. Raporti i kompresimit është rritur në 13, fuqia është 76 kf. Versioni i përditësuar ka një raport kompresimi të rritur në 13.4 dhe një fuqi prej 74 kf. Ka qenë në prodhim që nga viti 1997.

Mosfunksionimet, problemet e 1NZ dhe shkaqet e tyre

1. Konsumi i lartë i naftës. Ndryshe nga seria ZZ,në motorët NZ, konsumi i naftës fillon kryesisht pas një kilometrazhi të konsiderueshëm (më shumë se 150 mijë km). Në rast të ngjarjeve të tilla, ju duhet ose të bëni dekarbonizimin, ose të përgatiteni për të zëvendësuar unazat dhe vulat e krueses së vajit.
2. Trokitja dhe zhurma e motorit 1NZ. Problemi është i ngjashëm me një motor 1ZZ, përkatësisht shtrirjen e zinxhirit. Mosfunksionimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm për motorët me kilometrazh të rëndë (150-200 mijë km), ai zgjidhet duke zëvendësuar zinxhirin e kohës. Kushtojini vëmendje tensionuesit si dhe amortizatorit të zinxhirit.
3. Rrotullimet lundruese XX. Problemi eliminohet duke pastruar trupin e mbytjes (BDZ) dhe sensorin / valvulën e shpejtësisë boshe (KXX).
4. Bilbili i motorit. Ashtu si me shumë automjete të tjera, bilbili 1NZ shkaktohet nga një rrip alternator i plasaritur. Kushtojini vëmendje asaj.
5. Dridhja e motorit 1NZ. Skema është standarde: shikoni montimet e motorit (përpara), pastroni injektorët, ndryshoni filtrin e karburantit dhe gjithçka do të funksionojë.

Përveç atyre të treguara, sensori i presionit të vajit shpesh vdes, vula e pasme e vajit të boshtit të gungës 1NZ pëlqen të rrjedhë, blloku i cilindrit nuk është i riparueshëm dhe pas një vrapimi prej 200 mijë km, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të ndryshoni motori në një kontratë. Për të shmangur problemet dhe për të zgjatur jetën e motorit, vaji i motorit duhet të derdhet vetëm me cilësi të lartë dhe të rekomanduar nga prodhuesi.
Në përgjithësi, asgjë e veçantë, një përfaqësues tipik i një motori modern, ju vendosni nëse do ta merrni apo jo.

Akordimi i motorit Toyota 1NZ-FE

Turbinë në 1NZ-FE

Janë në shitje komplete të gatshme turbo nga TRD për motorin 1NZ, ose ju vetë blini një turbinë IHI RHF4, kolektor, tuba, intercooler, fryrje, copë litari i trashë i kokës së cilindrit, injektorë, pompë karburanti, truri 1NZ-FET / GReddy e -Menaxho Ultimate. Në një presion prej 0,6 bar, motori do të prodhojë rreth 150-160 kf. Të ecësh përpara nuk është plotësisht e arsyeshme, sepse ShPG do të kërkohet zëvendësim, dhe koka e cilindrit nuk do të shqetësojë rishikimin dhe sharrimin, për ta thënë thjesht, kostoja e modifikimeve do të rritet ndjeshëm.

Kompresori në 1NZ-FE

Për analogji me turbinën, motorët NZ kanë balena superngarkuese të gatshme nga kompani të tilla eminente si Blitz, Greddy, Jimze dhe të tjerë. Blitz më i përhapur dhe më i lirë mund të përdoret gjithashtu, mos harroni copëzën e trashë të kokës së cilindrit, injektorët 2ZZ-GE, pompën e karburantit 1JZ-GTE, cilësimin GReddy e-Manage Ultimate. Në dalje, marrim 145-150 kf. dhe një makinë të mirë të qytetit me çift rrotullues të lartë.

Motori 1NZ-FXE i Toyota-s është një seri speciale 1NZ e krijuar për grupe motorike hibride. Motori funksionon sipas ciklit Atkinson - ka një vonesë kur mbyllni valvulat e marrjes. Megjithë thjeshtësinë e dukshme, ka shumë nuanca që duhet të dini kur merrni parasysh këtë njësi.

Shoferët shpesh ngatërrojnë motorët FE dhe FXE. Shkronja X në emrin e motorit tregon qëllimin e një termocentrali hibrid me një motor elektrik. Për këtë, impianti zvogëlon fuqinë e funksionimit dhe e bën motorin disi më të besueshëm. Prandaj, nga vëllimi i tij mjaft i mirë, ky motor prodhon një sasi qesharake kuaj-fuqi. Detyra e tij është të bashkëpunojë siç duhet me motorin elektrik.

Specifikimet dhe të dhënat për 1NZ-FXE

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Kjo linjë motorësh filloi të prodhohej në 1999. Në vitin 2006, korporata e hoqi njësinë nga prodhimi dhe e zëvendësoi atë me modele më miqësore me mjedisin. Nga rruga, edhe versionet e hershme të kësaj njësie të energjisë janë mënyra për t'u përshtatur me kërkesat moderne të Euro-5, gjë që e bën instalimin interesant për shumë shoferë.

Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

Është mjaft logjike që ky motor të ishte instaluar vetëm në një makinë - Toyota Prius 2000-2006. Motori e ka provuar veten mirë, por burimi i tij nuk është aq i gjatë sa e pret blerësi. Duke gjykuar nga rishikimet, tashmë në 200,000 km duhet menduar seriozisht për zëvendësimin e motorit me një version të kontratës.

Karakteristikat e projektimit dhe veçoritë e rëndësishme të 1NZ-FXE

Motori me një bllok cilindrash alumini dhe një kokë alumini është praktikisht i papërshtatshëm. Një zinxhir është instaluar në makinën e kohës, sipas prodhuesit, mjafton për të gjithë burimin. Prioriteti është pa zhurma, pastërtia mjedisore e motorit, gjë që justifikon plotësisht qëllimin e tij.

Karakteristikat e dizajnit janë si më poshtë:

1. Motori funksionon në ciklin Atkinson, kështu që ai sillet krejtësisht ndryshe nga shumica e vëllezërve të tij.
2. Zhvillimi përdoret ekskluzivisht në HSD (Hybrid Synergy Drive), si një motor i veçantë ky model nuk është përdorur kurrë.
3. Për shkak të vonesës në mbylljen e valvulës së marrjes, një pjesë e vogël e përzierjes kthehet në kolektor dhe kjo ndikon në shpejtësinë e rrjedhës dhe parametrat mjedisorë.
4. Fuqia zvogëlohet artificialisht, gjithçka për hir të standardeve mjedisore dhe përdorimit në hibride.
5. Shufrat lidhëse të falsifikuara zgjasin një kohë mjaft të gjatë dhe nuk kërkojnë riparim, një kolektor i marrjes prej alumini është i nevojshëm për këtë cikël.

Përndryshe, dizajni i motorit nuk është shumë i ndryshëm nga ai i njërit prej motorëve masiv të fillimit të viteve 2000. Nga rruga, ky motor mori vende në ndarjen e motorit jo vetëm të makinave japoneze, por u instalua edhe në Geely. Motori FXE nuk është prekur, ai është përdorur në Toyota Aqua (Prius për tregun japonez) dhe Toyota Prius.

Cilat janë avantazhet e përdorimit të një motori 1NZ-FXE?

Ndër avantazhet janë besueshmëria e lartë brenda burimit. Njësia praktikisht nuk kërkon riparim, nuk ka nevojë të vendosni hapësirat e valvulave, pasi sigurohen kompensues hidraulikë.

Një avantazh tjetër është preparati, i cili është unik në llojin e tij, për t'u përdorur si pjesë e një instalimi hibrid. Nëse keni nevojë për një shkëmbim në një Prius përpara vitit 2006, atëherë nuk do të ishte e mençur të integroni një motor tjetër në sistem.

Funksionimi i qëndrueshëm i elektronikës dhe mungesa e problemeve me parametrat teknikë janë avantazhet kryesore të njësisë. Përndryshe, ky është një motor i thjeshtë, i qetë, për të cilin nuk ka ankesa të veçanta.

Të këqijat dhe sëmundjet e fëmijërisë së motorit Toyota

Në situata të caktuara, pluset e mësipërme mund të bëhen minuse. Në këtë motor, japonezët filluan të instalojnë sisteme mjaft komplekse të kontrollit elektronik, shumë sensorë. Nëse njëri prej tyre dështon, termocentrali pushon së punuari dhe kërkon shërbim dhe nuk është e lehtë të diagnostikosh problemin.

Gjithashtu, midis mangësive në rishikime dhe përshkrime, mund të gjeni problemet e mëposhtme:

• në një numër kopjesh, kërkohej një zëvendësim i volantit edhe para 150,000 km;
• riparimet pas 200,000 km janë jopraktike, me një largësi të tillë, motori tashmë ka shteruar burimin e tij;
• zinxhiri tenton të shtrihet dhe të lëkundet, ju duhet të ndryshoni zinxhirin, tensionuesin dhe amortizuesin;
• rripi i gjeneratorit konsumohet shumë shpejt, ju duhet ta ndryshoni atë në çdo sekondë mirëmbajtje të rregullt;
• motori nuk ka fuqi, kështu që kuptimi i funksionimit të tij qëndron vetëm në përdorimin e tij në një hibrid.

Pjesa tjetër e minuseve janë individuale. Për shembull, nëse kurseni para për vajin e markës, atëherë veshja e grupit të pistonit nuk do të zgjasë shumë. Kur përdorni karburant të papërshtatshëm ose të kontaminuar, duhet të përgatiteni për zëvendësimin e injektorëve dhe riparimet komplekse të kokës së cilindrit në këtë njësi komplekse. Shërbimi duhet të jetë i cilësisë së lartë, përndryshe kostot do të jenë shumë të konsiderueshme në të ardhmen.

A është e mundur të detyrohet dhe akordohet njësia?

Është jopraktike të bësh ndonjë gjë me 1NZ-FXE. Motori është projektuar për një hibrid, dhe rritja e fuqisë do të sjellë një problem të madh - pamundësinë e përdorimit në këtë instalim hibrid. Duke ndryshuar ECU, nuk do të mund të instaloni më motorin në Prius dhe të koordinoni funksionimin e dy njësive. Prandaj, e gjithë pika e këtij motori zhduket.

Ju mund të akordoni një shoku me përcaktimin FE, por ky motor nuk është ideja më e mirë për një makinë garash. Nëse po kërkoni të ndërhyni me akordimin artizanal, njësitë më të vjetra me blloqe gize dhe komplete turbinash të gatshme ia vlen t'i shikoni për më shumë fuqi.

Përfundime dhe opinione mbi njësinë 1NZ-FXE

Nuk ka shumë mendime për motorin, pasi ai konsiderohet ekskluzivisht si pjesë përbërëse e një dizajni hibrid. Por ju mund të shihni se ky instalim ka mjaft probleme dhe mangësi. Ndoshta kjo është arsyeja pse motori nuk jetoi 7 vjet në transportues, duke i lënë vendin zgjidhjeve më moderne. Sot kjo njësi mund të blihet si njësi me kontratë nga Japonia, por çmimet janë mjaft të larta.

Sigurohuni që të blini një motor me kilometrazh të ulët. Nëse ka tashmë 150,000 km në historinë e motorit, do të keni një numër problemesh dhe një burim që vdes. Pra, ia vlen të merret seriozisht përzgjedhja e një opsioni të kontratës, duke kryer një diagnozë të mirë përpara se të jepni paratë tuaja.