Makina italiane. Të gjitha në lidhje me markat e famshme - historia e markave, logot, udhëheqësit e industrisë së automobilave

Bota e automobilave ka gjeografinë e vet. Franca e rafinuar, Gjermania e besueshme, Koreja praktike - secili vend përpiqet t'i paraqesë botës diçka të veçantë, tipike vetëm për të. Sigurisht, harta e botës së automobilave do të ishte e paplotë pa Italinë e nxehtë dhe pasionante. Makinat italiane bëjnë që zemrat e shoferëve të rrahin më shpejt vetëm me emrat e tyre.

Të ndritshme, të jashtëzakonshme, të kundërta, me shpejtësi të lartë, ultra-moderne, me temperament-këto makina prodhohen në Itali. Një gjë është e qartë për të gjithë. Ata i japin shoferit atë që ai pret nga makina - shpejtësinë.

Tani, pasi ka kaluar rrugën e evolucionit, është bërë një makinë koncepti në modë. Heshtë ai që hap pesë të parët.

Makinat kanë pushuar prej kohësh të jenë vetëm një mjet transporti. Duket se ata kanë jetuar jetën e tyre për një kohë të gjatë. Ata kanë yjet e tyre, ka pulla që u ndezën dhe u zhdukën nga kujtesa, dhe ka kuaj pune të vërtetë. Dhe pastaj ka nga ato për të cilat flitet gjithmonë. Ata dalin jashtë modës dhe kohës. Një makinë e tillë në Itali është Ferrari 250 GTO. Dizajni i tij ishte përpara kohës së tij. Për ta fituar atë, ju duhej të kalonit një intervistë personale me pronarin e Ferrari - Enzo Ferrari. Por ata që dinin shumë për makinat në modë nuk u ndalën në asgjë për t'u bërë vetëm pronari i saj krenar. Për gatishmërinë, dizajnin unik dhe fuqinë e jashtëzakonshme - vendi i katërt.

Ferrari 250 GTO është një nga makinat më të shtrenjta në botë

Drejtimet testuese të makinës, e cila zuri vendin e tretë, për ta thënë butë, janë mbresëlënëse sot. Ende quhet simboli i automobilave i viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Dikush mund të qeshë dhe të thotë se kjo makinë është shumë e vjetër për të zënë një vend kaq të nderuar. Por ne kemi diçka për të kundërshtuar. Karakteristikat teknike ende nuk mund të tejkalojnë shumë marka të shquara moderne. Sigurisht, ne po flasim për Maserati Bora.

Enzo Ferrari bëri shumë përpjekje për të krijuar markën e tij. Ai ishte i shqetësuar për fatin e secilës makinë. Kam folur personalisht me pronarët e mundshëm. Si rezultat, Ferrari mbeti një ëndërr e paarritshme për shumë njerëz. Jo vetëm për shkak të kostos së tij të madhe, por edhe kryesisht për shkak të botimeve të kufizuara. Ferrari F430 Spider njihet si makina më me stil e kësaj marke. Fuqia e kësaj makine është e mahnitshme sot. Vendi i dytë për makinën e ëndrrave të miliona entuziastëve të makinave.

Makina klasike italiane: foto, përshkrime, specifikime dhe histori prodhimi. Makinat më të mira retro nga Italia.

Fiat 600 ("Seichento") - makinë urbane me motor të pasëm urban të prodhuesit italian të automjeteve "Fiat", prodhuar nga 1955 deri në 1969. Fabrika Mirafiori prodhoi 2,604,000 kopje. Në vitet 1960, 1970 dhe 1980, makina ishte shumë e popullarizuar në Amerikën Latine, veçanërisht në Argjentinë, ku u mbiquajt Fitito, shkurt për Fiat.

Giulietta, një makinë kompakte e prodhuar nga prodhuesi italian i makinave Alfa Romeo nga 1954 në 1965, është makina e parë e markës që mori emrin e vet në vend të një indeksi. Prezantimi i makinës me një kupe 4-vendëshe u zhvillua në Prill 1954 në "Auto Show Turin". Një makinë e vogël me një temperament jugor u bë menjëherë një hit kombëtar.

Dino është një makinë sportive e prodhuar nga FIAT nga viti 1966 deri në 1973. FIAT Dino i detyrohet pamjes së tij disa prej problemeve që Ferrari kishte në vitet 1960. Në atë kohë, menaxhmenti i Ferrari vendosi të vazhdojë të marrë pjesë në garat e Formula 2 në makina të pajisura me një motor Dino V6 shumë të suksesshëm në klasën Grand Tourismo. Rregullat e konkursit kërkonin instalimin e të paktën 500 prej këtyre motorëve në makinat prodhuese brenda 12 muajve. Por, në atë kohë, kompania Ferrari nuk kishte burime dhe lehtësira prodhimi për të kryer detyra të tilla.

Alfa Romeo Giulietta është një makinë kompakte e prodhuar nga 1954 deri në 1965. Prezantimi i makinës me një kupe 4-vendëshe u zhvillua në Prill 1954 në "Auto Show Turin". Makina e vogël, për shkak të cilësive të larta të konsumatorit, u bë menjëherë një hit kombëtar.

Një artikull në lidhje me makinat më të bukura italiane: tiparet e tyre kryesore, karakteristikat e rëndësishme, fotot. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat më të njohura në Itali.

Makinat më mbresëlënëse italiane - në rishikimin tjetër.

Top 10 makinat më të bukura italiane

Një byro e njohur italiane ka punuar në hartimin e kësaj makine, duke krijuar ndoshta makinën më elegante në botë. Mbulesa e gjatë me një kabinë të vogël, si dhe pjesa e bishtit me spoiler, grilë radiatori dhe ndarje ajri për njësinë e energjisë i referohen klasikes italiane - modelit Berlinetta me motor të përparmë.

Një risi ishin njësitë e para të fenerëve, e para për një Ferrari.

Elementi më elegant i brendësisë është hapësira e bagazheve pas sediljeve, e cila strehon një valixhe të mesme dhe madje e siguron atë me rripa të veçantë me kopset metalike tërheqëse.

Nën kapuçin, burri i bukur ka një motor V5 5.5-litra 485 kuaj fuqi që arrin shpejtësi deri në 320 km / orë. Maranello u testua në pistën e garave të Formula 1 dhe fuqia u zhvillua për të përmbushur kërkesat e Gran Turismo, duke përfshirë injektimin elektronik të karburantit, valvulat hidraulike dhe një sistem shkarkimi të ndryshueshëm të shkarkimit.

E caktuar zyrtarisht Ferrari 365 GTB / 4, kjo makinë me stil, legjendare dhe në të njëjtën kohë më e shpejta në botë nuk e ka përdorur kurrë këtë emër të zakonshëm. Menjëherë pasi fituan garën 24-orëshe të Daytona, gazetarët i dhanë makinës me pseudonimin me të njëjtin emër, me të cilin ajo hyri në histori.

Nga modeli, modeli është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë paraardhësit e tij, por me një stil të mprehtë i ngjan Lamborghini. Edhe pse moda e garave e vitit 1968 përfshinte vendosjen e motorit në pjesën e pasme, inxhinierët e Ferrari e vendosën atë kategorikisht në pjesën e përparme.

Trupi i lehtë, megjithëse plotësisht prej çeliku, nuk e privoi makinën nga dinamizmi ose manovrimi. Shasia mori modelin më të rehatshëm të përdorur ende në Ferrari: me motorin dhe bllokun me aliazh të lartë në pjesën e përparme, transmetimi me 5 shpejtësi u vendos pas, gjë që siguroi ekuilibrin e përsosur të peshës.

Dikush mund ta quajë të mërzitshme, të zakonshme, pamjen, ngushtën e gjatë të gjatë dhe mungesën e elementeve pretenciozë. Por edhe ky përmbajtje e brendshme dhe e jashtme ende tërheq gjithmonë sytë, duke justifikuar përkufizimin e dhënë nga mediat si makina më e mirë në botë.

Modeli nuk ishte menduar për garat në pistat e garave, por ai akoma fitoi veçori ekskluzivisht sportive: një "surrat" grabitqare, një pezullim të ulur, radiatorë të vendosur në anët dhe materiale moderne, më të lehta, aerodinamike.

Ekipi Ferrari punoi mbi risinë për më shumë se dy vjet, pas së cilës i tregoi publikut makinën më të shpejtë për 1982, tepër e bukur, jashtëzakonisht e guximshme, por vetëm më tërheqëse.

Sallon, luksoz por modest, ishte tipike për Ferrarin, por tejkaloi si paraardhësin Berlinetta Boxer ashtu edhe konkurrentin e drejtpërdrejtë të Lamborghini Countach në aspektin e komoditetit dhe ergonomisë.

Emri i modelit nuk ka një përkthim të mirëfilltë, që tregon një pasthirrmë entuziaste në sytë e diçkaje tepër të bukur. Thisshtë kjo ndjenjë, përshtypje, kënaqësi që projektuesi i ri Marcello Gandini vendosi në këtë trup të çuditshëm, shumë këndor, shumë të gjerë, aspak aerodinamik. Si rezultat, ai mori një automjet të vërtetë Darth Vader, kështu që ndryshe nga makinat e tjera italiane, sinqerisht seksi.

Falë çuditshmërisë së Gandinit, për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave, modelit iu desh të hartonte dyer të pazakonta gijotine, pasi për shkak të trupit të gjerë dhe portave të mëdha, asnjë derë tjetër nuk do të përshtatet thjesht.

Prodhuesi i makinave Lancia ka krijuar makina të vërteta garash për rrugët e rregullta të qytetit. Kjo do të thotë, çdo pronar me shpejtësi në gjak thjesht mund të heqë kabinën nga ngarkesa e tepërt, të forcojë trupin me trarë, ta pajisë atë me rripa me katër pika dhe të marrë një makinë garash të pathyeshme.

Epo, le të duket modeli nga jashtë "nëntë" sovjetik, falë apelit të pashpjegueshëm italian, ai është prishur gjithmonë nga vëmendja e shoferëve. Dhe nëse i mbani mend arritjet sportive - vetëm në kampionatin botëror të tubimeve 6 fitore - atëherë popullariteti fenomenal i modelit është absolutisht i justifikuar.

Çdo gjë në këtë model - nga butoni i fshehur në vrimat e ventilimit të bravës deri te fenerët e futur që shfaqen kur drita e zhytur ndizet - tërheq vëmendjen dhe magjeps.

Deri më tani, njohësit e makinave të bukura po kërkojnë këto modele në ankande, duke blerë për para të shkëlqyera.

Shumë e ulët, pak më shumë se një metër në lartësi, me hundë të theksuar dhe bisht në dukje të copëtuar, një derë e pjerrët thellë përpara, duke përsëritur linjat e sediljes së shoferit, një gotë trekëndore e zgjatur që shtrihej nga shtylla në atë shumë të ashpër - makina i ngjante frikshëm një sharre. Designshtë ky dizajni i copëtuar që do të quhet stili i nënshkrimit të Giugiaro, i cili do të bëhet një referencë për vitet '70.

Pra, përkundër popullaritetit të "fawn" francez, ata nuk mund të luftojnë dashurinë e butë për Citro? N. Udhëheqësi absolut midis gjermanëve është "Beetle", dhe në Itali Fiat 500 i mirë i vjetër shërben si makinë portreti.

Megjithë pamjen e saj vizatimore, makina e vogël është shumë e fortë, e qëndrueshme, e lehtë dhe e lirë për tu mirëmbajtur, dhe në fund ekonomike, gjë që i ka fituar famë në mbarë botën.

"Mouse" ose "pesëqind" ishte në gjendje të mbante deri në 4 persona të cilët mund të vendosnin një minimum bagazhi në rrjetën në çati. Dyert u hapën kundër lëvizjes së makinës, dhe dritarja e pasme mund të fshihej edhe pa dalë nga pas timonit.

Kur "ringjallja" e modelit u njoftua në 2007, zhurma në mesin e tifozëve të mini-makinës ishte e tillë që njerëzit e Fiat e krahasuan popullaritetin e tij me lavdinë e Apple.

Shumë njerëz e duan modelin Brera edhe me "surrat" e tij mjaft të zymtë, madje edhe me ashpërsinë, e cila ngrihet në mënyrë vulgare si ajo e një gruaje joserioze, edhe në mungesë të një doreze të bagazhit, e cila duhet të hapet duke tërhequr emblemën. Ajo është si një grua e ndyrë që mërzit, zemëron, por vazhdimisht bën shenja.

Edhe pse kjo makinë sportive me 3 dyer nga pamja e jashtme i ngjan një të afërmi - Modelit 159 - ishte ai që fitoi famë dhe nderim mbarëbotëror. Optika me sy të zgurdulluar, grilë karakteristike e prodhuesit në formë V me shirita horizontale, linja të lëmuara, një siluetë e shpejtë që ju bën të harroni karakteristikat e neveritshme aerodinamike.

E lindur në 1963, është një klasë e re makinash - makinë sportive e përditshme. Tashmë në brezin e tij të parë, ai demonstroi një karakter me dëshirë të fortë nën paraqitjen e një "italiani" të respektuar, i cili kështu korruptoi Anthony Quinn, Marcello Mastroiani, Prince Rainier dhe të famshëm të tjerë që u bënë një nga pronarët e parë të modelit.

Tani, në mishërimin e saj të gjashtë, makina nuk e ka humbur atë përsosmëri dhe elegancë të vendosur nga projektuesi Pietro Frua. Ajo ende magjeps me marrjet e ajrit lehtësues, një spojler të bukur përpara, futje kromi në parakolp, optikë të këndshme.

Kjo është një makinë në të cilën dëshironi të nxitoni pa kujdes përgjatë vreshtave me flladin drejt vilës tuaj në bregdet. Nuk është për asgjë që ky model i veçantë është në shërbim të ambasadës italiane në Moskë, në mënyrë që të mos privojë tokën e huaj nga luksi, komoditeti dhe ndjenja e lirisë së pakufizuar.

Dizajnerët italianë janë njohur prej kohësh si më të mirët në botë. Formula e tyre për sukses është vëmendja ndaj detajeve, jo vetëm një koncept i përgjithshëm. Çdo model që ata mblodhën është një personalitet, karakter, forcë, fuqi. Kjo është bukuria që i bën shoferët të hapin zemrat dhe kuletat në ndjekje të një "bukurie" tjetër italiane.

Video në lidhje me makinat më të njohura në Itali:

Vetëm dëgjoni se si tingëllojnë këta emra: Lamborghini, Fiat, Maseratti, Alfa Romeo, Ferrari, Lancia. Vetëm italianët mund t'i quanin markat e makinave vendase në atë mënyrë, thjesht sepse ata janë mjeshtër të fjalëve të bukura: mbani mend emrat e banorëve të tyre, mirë, vetëm "bella!" Italianët, me temperamentin e tyre karakteristik, krijojnë makina me të njëjtin karakter: të shpejtë, luksoz dhe të shtrenjtë.

Lista e markave italiane të makinave

Jo vetëm që Italia konsiderohet me të drejtë një nga udhëheqësit në industrinë globale të automobilave, përveç kësaj, makinat e tyre dallohen nga luksi dhe çmimi i paparë. Le të themi menjëherë se këto bukuri nuk gjenden shpesh në rrugët ruse, por nëse kjo ndodh, atëherë menjëherë, bëhet një ngjarje - këto foshnje janë shumë të dukshme.

Isshtë mjaft e habitshme që një vend me një zonë kaq të vogël dhe kurrë të dalluar nga pasuria për t'u patur zili ishte në gjendje të zinte vendin kryesor në mesin e gjigantëve të industrisë së automobilave, megjithatë, pavarësisht paradoksit, Italia e bëri atë. Me sa duket, prosperiteti dhe suksesi vijnë jo vetëm për fuqitë që janë, por edhe për ata që janë gati të ecin përpara, pavarësisht rrethanave.

Ka 10 fabrika për prodhimin e markave italiane të makinave në vend:

• De Tomaso
• Alfa Romeo
• I pafajshëm
• Fiat
• Lancia
• Cizeta
• Maserati
• Abarth
• Lamborghini
• Ferrari

Shqetësim Fiat

Ky emër së pari vjen në mendje kur përmendet industria italiane e makinave dhe me të drejtë konsiderohet si markë tregtare e saj. Krijuar në shekullin XIX nga disa aristokratë të pasur dhe partnerët e tyre, avokatë dhe industrialistë të mëdhenj. Emrat e vetëm tre prej tyre janë të njohur: Markezi Alfonso Ferrero De Ventamiglia, Konti Emmanuel de Bricherasio dhe Kont-Senatori Roberto Biscareti.
Së pari, ata krijuan një fabrikë në Torino për 150 vende pune, ku filloi prodhimi i parë profesional i makinave në vend, megjithëse më parë entuziastët u përpoqën të bënin makina në lëndinën para shtëpisë, megjithatë, këto mrekulli të inxhinierisë menduan se refuzuan prerë te ngasesh.

I dënuar me sukses, uzina fillimisht prodhoi makina: numri i punëtorëve gradualisht u rrit dhe prodhimi u zgjerua. Në fillim të shekullit të 20 -të, kompania filloi prodhimin e kamionëve të parë dhe makinave gara. Edhe atëherë, në 1911, një motor u lëshua i aftë të arrijë shpejtësi më shumë se dyqind kilometra në orë, me një kapacitet prej 300 kuaj fuqi, dhe megjithatë shumë prodhues të shkallës botërore ende nuk mund të arrijnë rezultate të tilla në 2013. Nuk është për t'u habitur që makinat Fiat janë më të mirat në botë, sepse në vitin 1924 makinat e shqetësimit vendosën një rekord shpejtësie prej 235 km / orë.

Në vitet njëzet, filloi Lufta e Parë Botërore dhe uzina u detyrua të riorganizohej në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Kur përfundoi lufta, Fiat u kthye në tregun e makinave me një model paqësor që më vonë u bë i preferuari popullor - Fiat 400 Topolino. Mund të themi se u bë aq popullor sa "Zaporozhets" tanë në kohën e tij, dhe ishte në dispozicion për pothuajse të gjithë ata që mund të përballonin diçka më të shtrenjtë se një biçikletë. Italianët u dashuruan me këtë makinë, madje ajo mori pseudonimin e vet - "miu".

Një sukses i tillë nuk ishte, ndoshta, rastësor, sepse frymëzuesi ideologjik për lansimin e kësaj makine dhe të ardhmes - Fiat 520, ishte presidenti i ri i shqetësimit Fiat, vrapuesi Giovanni Agnelli. Pas Luftës së Dytë Botërore, udhëheqësi brilant shërbeu përsëri si shpëtimtar për shqetësimin gati në rënie, duke rënë dakord se restaurimi i uzinës u financua nga qeveria amerikane, e cila mbështeti Italinë financiarisht.

A ju pëlqejnë emrat e bukur të makinave italiane? Atëherë do të jetë interesante për ju të lexoni në lidhje me historinë e shfaqjes së emrave femra në Itali:

Falë kësaj, në vitet '60, shqetësimi përsëri u deklarua si një udhëheqës i fuqishëm i automobilave. Numri i punëtorëve në uzinën Fiat arriti në 100,000 dhe sukseset ishin aq të lakmueshme saqë udhëheqja e BRSS hyri në një marrëveshje me shqetësimin për të ndihmuar në ndërtimin e një prodhimi të ngjashëm në brigjet e Vollgës. Bashkimi i dy fuqive lindi "Zhiguli", i cili ende po prodhohet, dhe kështu, makinat tona me të drejtë mund të konsiderohen stërnipërit e Fiat.

Alfa Romeo

Shtë specializuar në prodhimin e makinave sportive dhe makinave për njerëz të rëndësishëm, karta e tyre e biznesit është shpejtësia, besueshmëria dhe luksi. Themeluesit e shqetësimit filluan ngjitjen e tyre në Olimpin e automobilave në një mënyrë jo të drejtë, megjithatë, siç mund ta shihni, ia vlente: menaxhmenti joshi një nga inxhinierët kryesorë të Fiat, i cili shërbeu si fillimi i prodhimit të makinave sportive që ishin thelbësisht të ndryshme nga makinat sportive të prodhuara më parë.

Për herë të parë suksesi vizitoi kompaninë pas lëshimit të modelit RL në 1920, ai njihet gjithashtu me pseudonimin "Rolls Royce i vogël. Gjithashtu këtë vit, makina u dallua nga Alfa Romeo në gara dhe që atëherë ata filluan të flasin për shqetësimin. Pasi u përpoqën të bënin makina sportive dhe makina luksoze për të pasurit, kompania përfundimisht arriti në vendimin për të bërë hibridet e tyre, që janë makina sportive super luksoze.

Deri në vitet 70 të shekullit të 20 -të, shqetësimi Alfa Romeo ishte në kulmin e lavdisë së tij, por atëherë pati një rënie të tillë saqë udhëheqja u detyrua të bashkohej me një nga gjigantët e industrisë së automobilave për të ruajtur pozicionin e saj. Dihet se kishte negociata për bashkimin me Ford dhe BMW, por nuk u arrit asnjë marrëveshje. I vetmi që dha dorën e ndihmës ishte Fiat. Kështu, uzina, e cila u bë paraardhësi i Alfa Romeo, e mori kompaninë nën krahun e saj, dhe që nga ai moment filloi një histori e re suksesi e të dy markave.

Markat italiane të makinave: Lancia

Duket se shembulli i krijuesve të Fiat me të vërtetë frymëzoi shumë njerëz, sepse në fund të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të, jo vetëm Fiat dhe Alfa Romeo u shfaqën, por edhe Lancia, dhe përsëri në qytetin e Torinos. Përmendja e parë e kompanisë daton në vitin 1906, krijuesi konsiderohet të jetë vrapuesi i atëhershëm i famshëm Vincenzo Lancia, së bashku me shokun e tij Claudio Foggolino. Një vit më vonë, kompania pa dritën e makinës së parë, e cila u quajt "Alpha" (Alpha), më vonë, u lëshua një version i modifikuar me një motor 6 cilindrash të quajtur "Dialpha".

Shtatë vjet pas themelimit të kompanisë, u lëshua një makinë që u kujtua për një kohë të gjatë si më e besueshmja në atë kohë - Lancia Theta. Furori ishte fakti që ndriçimi elektrik ishte siguruar tashmë në versionin bazë të makinës, ndërsa prodhuesit e tjerë e instaluan këtë funksion me një tarifë.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, shqetësimi nuk anashkaloi fatin e fabrikave të tjera të automobilave, dhe automjetet e blinduara dhe kamionët filluan të prodhohen në makinat e tij. Në të njëjtën kohë, u zhvillua motorët me 8 dhe 12 cilindra. Deri në fund të luftës, uzina zinte një sipërfaqe prej mbi 50,000 metra katrorë.

Krenaria e veçantë e shqetësimit Lancia pa dritën e ditës në 1921. Ishte Lancia Lambda e parë me një trup monokok dhe pezullim të pavarur. Prodhimi i kësaj makine vazhdoi deri në vitin 1931.

Lancia vazhdoi të prezantonte idetë e dizajnit për të përmirësuar komoditetin dhe performancën e udhëtarëve. Modeli tjetër revolucionar ishte Astura, në të cilin nuk kishte dridhje brenda trupit kur motori po punonte. Kjo shpikje e inxhinierëve të kompanisë ishte e patentuar dhe konsistonte në faktin se motori ishte i lidhur me kornizën e trupit. Ky model ishte i fundit në të cilin u përfshi themeluesi i shqetësimit, Vincenzo Lancia, pasi ai vdiq disa kohë më vonë (shkurt 1937).

Historia e shqetësimit u vazhdua nga modelet e mëposhtme: Aurelia (me një motor me 6 cilindra në formë V), Stratos (një makinë sportive me një motor Ferrari Dino V6), Thesis (prodhuar aktualisht, një sedan i klasit të biznesit).

Ne do të donim të themi se pak thuhet për shqetësimin Lancia dhe kontributin e tij në ndërtimin e automobilave, megjithëse ishte ai që ishte i pari në zhvillimet revolucionare për lehtësinë, rritjen e shpejtësisë dhe sigurisë së makinave.

De tomaso

Krijuesi i markës italiane të makinave De Tomaso ishte një vrapues nga Argjentina, Alejandro de Tomaso, i cili konkurroi në makina Maserati dhe OSCA. Në 1959 ai vendosi të themelojë kompaninë e tij për prodhimin e makinave të garave duke përdorur motorë OSCA.

Historia e prodhimit të makinave:

• 1959 - makina e parë De Tomaso me një motor 4 cilindrash, fuqi 135 kf, vëllim 1.5 litra, shasi nga Cooper angleze.
• 1960 - një makinë garash me një motor Fiat.
• 1963 - marka Vallelunga me një transmetim dhe një njësi energjie paraqitet në një ekspozitë automobilistike në qytetin e Torinos.
• 1967 - Makina elektrike e qytetit Rowan me një shpejtësi maksimale prej 70 km / orë.
• 1970 - makinë sportive e klasit të lartë Pantera. Zhvillimi nga projektuesi amerikan Tom Tjard. Motori i qendrës Ford V8.
• 1972 - Themeluesi De Tomaso bleu Maserati dhe Innocenti dhe fitoi kontrollin e dy kompanive të bodywork, Vignale dhe Ghia. Këtë vit u krijua modeli coupé i nivelit të lartë Longchamps.
• Kjo u pasua nga një krizë e karburantit, gjatë së cilës kompania duhej të bashkohej me shqetësimin Ford. Pastaj Tomaso bleu asetet e tij nga Ford, por më pas, për të shpëtuar veten nga kolapsi përfundimtar i ndërmarrjes, iu desh të shiste ato kompani që dikur ishin përthithur prej tij. Si rezultat, çmimet për makinat Tomaso u rritën ndjeshëm në çmim dhe pushuan së qeni në kërkesë. Kompania është ende duke funksionuar, ndonjëherë duke lëshuar modele të reja.
• 1993 - Coupe Guara me dy vende. E disponueshme në 2 versione: kupe dhe e konvertueshme. Ai përshpejton në 100 km / orë në pesë sekonda.
• 1996 - Kupë Bigua me katër vende me 305 kf.

Makinat italiane: premierat më të zhurmshme në 5 vitet e fundit

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport- roadster më i shpejtë në botë, modeli është i pajisur me një majë unike të tërheqshme, e cila e lejon atë të ngasë pa çati, pavarësisht shpejtësisë së madhe. Shtë një hibrid i Bugatti Veyron klasik, i lëshuar në 2011.

Ferrari kaliforni- Version jashtëzakonisht spektakolar i vitit 2009 i konvertibilit. Çmimi i përafërt nga 165,000 euro.

Lamborghini Estoque- një kupë sportive konceptuale sportive. Gjatësia e trupit prej 5.15 metra, mbushja teknike dhe brendësia përmbajnë elemente thelbësisht të reja, të guximshme. Modeli nuk përsërit botimet e mëparshme të makinave sportive nga Lamborghini, por është një version krejtësisht i pavarur: një kupë me 4 dyer dhe një brendshme dhe jashtme elegant. Largimi nga linja e montimit në 2010.

Alfa Romeo 8C Spider- sportive të konvertueshme. Përshpejtim maksimal deri në 290 km / orë. Motori 4.7L V8. Ajo u prezantua në vitin 2008.

Tema e makinave italiane mund të vazhdojë pafund: gjithmonë ka diçka për të treguar dhe treguar për një shikues të sofistikuar. Prodhuesit e makinave po bëjnë gjithçka që munden për ta bërë vozitjen edhe më të këndshme, dhe makinat po bëhen gjithnjë e më shumë si një aksesor, një shtesë e imazhit të pronarit, pa sakrifikuar fuqinë dhe shkathtësinë. Ne i urojmë të gjithë shoferëve rrugë të mira dhe vetëm aventura të këndshme në rrugën e tyre.

You ← A doni të dëgjoni miqtë tuaj të thonë faleminderit për ndarjen e materialeve interesante dhe të vlefshme me ta ?? Pastaj shtypni një nga butonat e mediave sociale në të majtë tani!
Regjistrohuni në RSS ose merrni artikuj të rinj në postën tuaj.

Historia evropiane e automobilave është e pamundur pa Italinë. Ky vend ka krijuar makina të lezetshme familjare, super -makina madhështore dhe makina të Formula 1. Markat e tilla të makinave italiane si Ferrari, Lamborghini, Maseratti janë të njohura për të gjithë. Këta janë emra që i bëjnë shoferët të ndihen të veçantë.

Ferrari është një markë italiane e makinave që pëlqehet njësoj si nga tifozët e sportit ashtu edhe nga dashamirët e shpejtësisë.

Kjo markë e makinave italiane përfshihet në listën e makinave më të shtrenjta në botë. Për shembull, Ferrari Enzo mund të blihet nga 660 mijë deri në një milion e gjysmë dollarë amerikanë. Ky super makinë, e cila u prodhua në masë nga 2002 deri në 2005, është përfshirë në listën e dhjetë makinave më të shtrenjta të kësaj kompanie.

Një super makinë me dy vendesh e emëruar pas themeluesit të kompanisë, Enzo Ferrari. Tani nuk prodhohet më, sepse çmimi i tij vetëm do të rritet.

Një kompani tjetër me të vërtetë italiane është Alfa Romeo. Kjo markë e makinave italiane, si dhe pjesë e Fiat.

E themeluar në vitin 1910, kjo kompani ka krijuar makina për garat sportive që nga fillimi. Historia e fitoreve të Alpha është mjaft e pasur. Alfa Romeo u fitua nga LeMan, dhe Mille Miglia.

Në vitin 1932, kompania italiane IRI fitoi markën tregtare, dhe që nga viti 2007 Alpha është bërë një pjesë e plotë e Grupit Fiat.

Kur flasim për Alfa Romeo, vlen të përmenden modele të tilla si merimanga luksoze e hapur 8C 2900B Touring Spider nga 1937.

Një makinë tjetër e lezetshme që e bën këtë listë të më të mirëve është Lamborghini. Edhe pse historia e tij nuk kthehet në shekullin e nëntëmbëdhjetë, Lamborghini me të drejtë mund të konsiderohet si një nga makinat më të bukura në botë, së bashku me disa.

Modelja Murcielago

Këto janë kryeveprat e prodhuara nga kompania që prodhoi fillimisht traktorë.
Çuditërisht, Lamborghini filloi t'i prodhojë ato pikërisht për shkak të shakasë të pasuksesshme të Enzo Ferrarit për traktorët dhe faktit se ai nuk kupton asgjë për makinat.

Fotografia tregon markat e makinave italiane, të cilat thjesht nuk mund të anashkalohen.

Lancia Stratos (model i vjetër nga vitet 80 për krahasim me atë të ri)

Siç mund ta shohim, dizajni ka ndryshuar disi. Disa besojnë se Stratos i ri është bërë diçka si një peshkaqen, të tjerë, me siguri - keqbërësit e quajnë modifikimin e ri "rosë". Sidoqoftë, kjo makinë është shumë e mirë për krijuesit e saj që t'i kushtojnë vëmendje shakave të tilla.

Maserati

Ky emër, si Ferrari, është gjithmonë në buzët e dashamirëve të shpejtësisë. Maserati prodhon makina të klasit sportiv dhe të biznesit. E themeluar në Bolonjë në 1914, kompania tani është pjesë e shqetësimit Fiat.

Maserati është një kompani e njohur. Makinat e saj janë aq të dashura sa që personat e parë të vendit i blejnë ato. Për shembull, numri 1 Maserati Quattroporte u ble nga ish -presidenti italian Carlo Ciampi. Dhe numri 2 shkoi te politikani dhe manjati i njohur Silvio Berlusconi. Të gjithë e dinë dashurinë e tij për gjëra të shtrenjta dhe të bukura.

Ja si duket kjo makinë tani:

Klasa luksoze e biznesit Kvatroporte. Tridenti në grilë i ngjan një kurore dhe këtu është më se e përshtatshme. Kjo është një makinë për ata që janë mësuar të jenë në fron. Shumë amatorë vendas vendosën një trident të tillë në gjashtë të preferuarin e tyre.

Maserati mbijetoi dy luftëra dhe disa kriza ekonomike, por kurrë nuk ndaloi së prodhuari makina. Edhe në pronësi të Fiat, Maserati është një markë e veçantë, me seli në Modena.

Maserati ishin në gjendje të përfitonin me kompetencë edhe nga shitja e kompanisë tek Citroen, duke unifikuar detaje të tilla si një pezullim hidraulik me makina franceze.

Në 1997, aksionet e Maserati u transferuan në përdorimin e kompanisë Ferrari, e vendosur gjithashtu në shqetësimin FIAT. Pas kësaj, filloi ndërtimi i një fabrike të re dhe një epoke e re e Maserati. Ferrari jo vetëm që nuk e prishi reputacionin e kompanisë, por gjithashtu e ktheu Maseratin në një markë elitare që mund të konkurrojë me më të mirët.

Maserati Gran Turismo. Gjithçka është në përputhje me traditat më të mira.