Makinë sportive e lezetshme. Makina garash: klasa, llojet, markat

Shtretër, tualete, tullumbace, kositëse për lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - kaq shumë gjëra nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrohen në to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave automobilistike. Për çfarë është? Po, për faktin se në Discovery Channel "Java e shpejtësisë" po i afrohet finales. Heronjtë e saj janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.

Nr 1. Gara rrethore

Kampionati i trupit IMSA WeatherTech Sportscar Championship, foto Mercedes-AMG

Pista: pista e brendshme e garave me konfigurim kompleks me sasi e madhe kthehet.

Mbulimi: asfalt.

Rregullat. Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se kundërshtarët tuaj dhe të përfundoni me sukses kthesat. Por në fakt, të gjitha këto stufa, maja, esques dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë për pilotët dhe spektatorët. Garat me unaza janë ato që të gjithë i ëndërrojnë: shpejtësia, makina me një tufë kopsa, kominoshe që nuk harxhohen dot nga djegia e karburantit, gjëmimi i motorëve, kërcitja e gomave... Në përgjithësi, muzikë mjaft mashkullore.

Formula 1 është një garë legjendare e klasit të dizajnit me makina garash me rrota të hapura që kanë origjinën nga garat britanike. Ky është kampionati botëror, në të cilin gjithçka është më së shumti: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të lezetshme që po luftojnë për Kupën e tyre të Konstruktorëve. Etapat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të respektoni shumë kushte, dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo kalorësi. Edhe këtë vit lufta premton të jetë e nxehtë, edhe pse “Formula 1”. Nuk ka njeri mbi yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Emrat flasin vetë.

NASCAR - Shoqata Kombëtare e Garave të Automobilave në Stock, e cila i dha emrin Seria e Kupës NASCAR - kampionati kryesor i garave të makinave në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit konsiderohet të jetë gara e paligjshme e makinave. Nën trupa të lehtë, të stilizuar si makina civile, fshihet një motor i fuqishëm dhe piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat vazhdimisht kthehen majtas në pistën e ringut dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna apo rivalë. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë makina, përplasja me një mur betoni me shpejtësi dhe luftimet pas përfundimit - të gjitha këto janë NASCAR. Dhe shoferi më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.

Përditshmëria e "Nascar" duket diçka e tillë

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në planet (megjithëse ne besojmë se është Targa Florio siciliane) dhe është një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë që nga viti 1911. Në një distancë prej 500 miljesh, makinat kalojnë përgjatë autostradës, me nofkën "tulla e vjetër": për një kohë të gjatë veshja ishte bërë me tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-mbarimit. Në Ditën e Polit, pas garave kualifikuese, përcaktohet rendi i pilotëve në start, në ditën e shtytjes përjashtohen humbësit. Para garës, pronarët e pistës thonë "Zotërinj, ndezni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Garat Indy 500 transmetohen në TV nga miliona shikues nga vende të ndryshme, dhe tashmë në fund të majit do të mund të shihni gjithçka me sytë tuaj, duke përfshirë një traditë unike: lideri në vijën e finishit nuk pi shampanjë, si në garat e tjera, por qumësht. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.

Këtu është, pista e famshme e Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Rally

Rruga: Kryesisht rrugë publike të mbyllura.

Mbulimi: asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.

Rregullat. Çdo tubim është edhe provim edhe short. Ka shtrirje në pistë përgjatë rrugët e zakonshme, etapat speciale dhe madje edhe etapat super speciale - ato janë më të vështira, dhe aty zhvillohet një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj mbulimi do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Sigurisht, ka një tubim pershkrim i detajuar rrugë - transkripti, i cili shprehet nga navigatori. Por nga fakti që do të informoheni me dashamirësi për një trampolinë apo një gropë përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Konkurrenca kryesore në këtë kategori është WRC ( Tubimi botëror Kampionati) është Kampionati Botëror i Rally FIA, i cili mbahet në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rus në Rally- vazhdimi i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit, një kalim në motorsportin e madh. Në përgjithësi, kushtet janë të thjeshta: makina juaj i ka të gjitha dokumentet në rregull dhe ju vetë e keni hequr ngjitësin e verdhë U nga xhami i pasëm, ka marrë licencë nga RAF dhe është gati të kalojë të gjitha fazat me fitim maksimal.

Rally "Vyatka", faza e parë e Kupës Ruse Rally 2018, Dhjetor 2017, rajoni Kirov

Në të njëjtin paragraf do të përmendim edhe mitingje-bastisjet, ndonëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi Bastisjen e Rally Way të Mëndafshit.

Dakar është një ish-bastisje e rally Paris-Dakar që tani mbahet në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale, në të cilën marrin pjesë profesionistë dhe amatorë. klasa të ndryshme, nga makina te ATV dhe kamionë (në këtë të fundit, ekipi rus KAMAZ-master është një preferuar tradicional). Çdo pjesëmarrës ka një navigator, gjurmues GPS në rast emergjente dhe "legjenda" - harta për të lëvizur. Mashtruesit hiqen nga distanca me turp, por kjo ndodh rrallë - nuk ka shumë që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt përmes dunave dhe gurëve. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Gjatë gjithë ditëve të garës, pilotët dhe makinat po punojnë deri në kufirin e aftësive të tyre dhe të gjitha prishjet duhet të riparohen natën në vend të orëve të gjumit të merituara. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" vrapuesit shpesh çohen nga pista në një shtrat spitali - për t'u rikuperuar.

KAMAZ-mjeshtër në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako(ose Vrapimi i Madh Afrikan) - më i madhi në botë tubim amator nga Hungaria në Mali nën moton "Kushdo, çdo gjë, gjithsesi". Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, mënyra e transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët afrikanë të uritur dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit në tubim, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfëra, tekste shkollore. për fëmijët dhe biçikletat për gratë që udhëtojnë larg për në punë. Per ndihma më e mirë Shpërblimi i Nënë Terezës i takon - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?

Nr 3. Trofeu

Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Pista: terren i ashpër.

Mbulimi: këneta, lumenj, era, borë e virgjër, baltë.

Rregullat. Pilotët e bastisjes së trofeut nuk llogariten Rrugët ruse fatkeqësi: kur Komiteti i RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq aq më mirë", ai ka më shumë se sa opsione të mjaftueshme. Ky është territori me të gjitha rrotat, pastrim i lartë nga toka, rrota balte dhe bravë diferenciale. Pilotët në automjete të trajnuara jashtë rrugës, motoçikleta dhe ATV duhet të përfundojnë kursin me pengesa pa vonesa, gabime ose avari. Kushti i fundit nuk është e lehtë të kryhet: në fazat speciale lineare dhe të lundrimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesa të detyruara kalon 146%, kështu që ekuipazhet marrin paraprakisht lopata, rrëmbime, çikrik, kabllo dhe navigatorë të patrembur të gatshëm të ngjiten deri në belin në baltë. Trofeu është një nga turnet e pakta ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ti e ke kaluar me makinë, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.

Trofeu i ekspeditës- Rally dimërore më e gjatë në botë e makinave, në të cilën detyrat e ftohtë dhe logjike i shtohen rrugës së virgjër. Ju duhet të lundroni, të vozitni, të parakaloni, të kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte marshimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën ta zhvillojnë garën çdo pesë vjet dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, tjetra do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ekzistojnë gjithashtu analoge më të vogla të Expedition-Trophy jashtë vendit: në Kroaci (Croatia-Trophy), Zelanda e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Ukrainë-Trophy) dhe Malajzi (Sfida Rainforest).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trofe - bastisje me fillim dhe përfundim në sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Pjesëmarrësit me motoçikleta të përmirësuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të ngasin një pistë 1200 km, nga të cilat fazat speciale komplekse zgjasin 150-400 km, në varësi të itinerarit në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV-të, sportet dhe turizmin, këtë vit një bastisje trofesh në të gjithë Karelia dhe rajonin e Leningradit do të zhvillohet nga 26 maji deri më 3 qershor.

Pylli i Ladogës 2017

Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga media lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe Skuadrat ruse nga qytete të ndryshme. Një nga tiparet e preferuara të publikut janë "pikat e spektatorit": këto janë pankarta tek të cilat xhipat duhet t'i arrijnë në kohën e përcaktuar nga legjenda dhe t'i prekin me dorë pa dalë nga makina. Navigatori bën një foto provë, dhe audienca mund të futet në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e bastisjes së trofeut. Ashtu si në mitingun Budapest - Bamako, Susanin-Trophy ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret rajonale, dhe çdo vit - një të re.

Nr. 4. Gara e durimit

"24 orë Le Mans", 2017

Pista: pista garash me qark të mbyllur.

Mbulimi: asfalt.

Rregullat. Emri flet vetë: është e nevojshme të demonstrohet jo vetëm aftësia, por edhe këmbëngulja e shpirtit dhe organizmit. Dhe teknologjia! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqimi dhe gjumi, por gjatë garës rruga, shpejtësia dhe respektimi i rregullave janë në radhë të parë. Në kampionatin botëror, ekzistojnë dy klasa prototipe dhe dy karroca - GT. Në stacionet e pilotave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni pistën së pari në klasën e saj, por prishjet ndërhyjnë, të cilat ndonjëherë duhet të eliminohen për një orë ose më shumë.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e qëndrueshmërisë në botë, e cila po zhvillohet në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ka mundur të përshkojë distancën më të madhe në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe ekonomike. Gara zhvillohet në verë dhe shpesh ndërlikohet nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të mbajnë emblematike Triple Crown të ​​garave të qëndrueshmërisë, pasi kanë fituar gjithashtu 24 Orët e Daytona dhe 12 Orët e Sebring. Nga rruga, garat e Le Mans përfshihen në kombinimin e trefishtë të të gjithë motorsporteve: kjo është një fitore në to, në Formula 1 dhe në garat IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitorja në këtë garë konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe më e rëndësishme sesa fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.

Mjafton një video një minutëshe për të kuptuar se sa rraskapitëse janë garat e durimit. Lufta e pabesueshme mes Chevrolet dhe Aston Martin në Le Mans në 2017 u zhvillua fjalë për fjalë në minutat e fundit para vijës së finishit - pas një dite maratonë të furishme

24 Hours of Spa - gara vjetore e Klubit të Automjeteve Mbretërore Belgjike në qarkun Spa-Francorchamps, e dyta më e vjetra pas garës së përditshme franceze të pilotëve. Ajo u krye për herë të parë në 1924. Garuesit garojnë përgjatë një unaze prej shtatë kilometrash, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të tejkalojnë rivalët e tyre, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. Spa 24 Hours nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk mund të relaksoheni.

24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe zhvillohet me mbështetjen e autoklubit më të madh në Evropë (dhe në botë!) gjerman ADAC. Jo më kot laku verior i Nurburgring quhet "Ferri i Gjelbër" - është një nga pistat më të rrezikshme në botë. Ka 220 makina sportive në fillim në Nordschleife, i cili është i ndarë në tre grupe. Janë rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij dhe fitoi.

Rregullat. Gara zvarritëse - mbërritjet në vijë të drejtë. Ndoshta kjo disiplinë do të ishte mjaft e mërzitshme nëse makinat nuk do të zhvillonin përshpejtim monstruoz. Pilotët përjetojnë mbingarkesa deri në 8 g, dyfishi i asaj të astronautëve. Fituesi është ai që kalon i pari vijën e finishit - nëse, sigurisht, ai mbijeton. Një nga distancat më të njohura është 402 metra (çerek milje); Besohet se garuesit e parë drag garuan në Amerikë, duke udhëtuar me shpejtësi nga njëri semafor në tjetrin dhe mes tyre është pikërisht kjo distancë. Lideri përcaktohet nga sistemi olimpik në secilën nga katër klasat: Drita e Rrugës së Dritës, Rruga e Shpejtë e Shpejtë me tre nënklasa (A, B dhe C), Rruga e Pafundme e Pafund dhe Super Stoku Serial Superior.

Kampionati Rus i Racing Drag(RDRC) është një turne garash motorsportesh që u ngrit nga garat ilegale në rrugë. Që nga viti 2002, pas krijimit të Federatës Ruse të Drag Racing, u organizua një kampionat ndërkombëtar me disa etapa, të cilat zhvillohen në qytete të ndryshme Rusia dhe Bjellorusia. Komuniteti Rus Drag Racing përdor modifikuar makina rrugore të cilat janë të ndara në klasa, dhe natyrisht zvarritës - makina profesionale Me motor i fuqishëm dhe trupi më i lehtë, i cili mund të përshpejtojë në 100 km/h për 0,8 sekonda.

Seritë NHRA Mello Yello Drag Racing- seria më e lartë e garave të Shoqatës Kombëtare të Hot Rod të SHBA, e cila përfshin një konkurs në katër klasa: Karburanti i lartë Dragster, Funny Car, Pro Stock dhe Pro Stock Motorcycle. Makinat TF janë më të fuqishmet, ato mund të arrijnë deri në 300 mph në 3-4 sekonda, dhe garat tërheqin turma të mëdha që duan ta shohin atë me sytë e tyre. Legjendat e serisë Mello Yello janë tre vrapuesit që filluan të gjitha: Don Prudhomme i njohur si Gjarpri, Don "Big Daddy" Garlitz dhe Shirley Muldoney i njohur si Cha-Cha. Ndër seritë më të famshme të garave në këtë kategori, nuk mund të mos vihet re ajo amerikane dhe evropiane - të dyja mbledhin qindra mijëra tifozë të garave zvarritëse në tribuna.

Sigurisht, llojet e garave nuk kufizohen në listën e pesë pikëve. Ekziston, për shembull, gërvishtja e makinave (ka saktësisht e njëjta gjë si në shaka "Dhe kush luajti fizarmonikën e butonit për ju"), gjyq me kamion (gara në kamionë të mëdhenj), (aerobatikë në rrëshqitje e kontrolluar), hipur në marifet (turne marifetesh në motoçikleta) dhe madje edhe djegie (djegie spektakolare e gomës në rrugë).

Ka shumë gara, dhe profesionistët e klasës më të lartë bëhen pilotë - ky është lloji i konkurrencës që do të shohin shikuesit e Discovery Channel. "Speed ​​Week" është një betejë e pabesueshme midis ekipeve të shfaqjeve të famshme auto të kanalit televiziv: "Fast and Loud", "Street Race" dhe "Rebellious Garage". Në hipodromën e Arizonës, mekaniku virtuoz Richard Rawlings nga Teksasi dhe vrapuesit e rrugës nga Oklahoma do të luftojnë për çmimin më të madh në para në historinë e Discovery Channel. Pilotët profesionistë do të garojnë për ekipet e tyre, dhe djemtë nga "Street Racing" dhe "Rebellious Garage" do të zhvillojnë një tjetër garë - me zvarritësit e tyre të punuar me dorë, të cilat audienca nuk i ka parë kurrë të barabartë. Discovery Channel do të transmetojë garën finale sot (23 mars, e premte) në orën 22:00 dhe të dielën më 25 shikoni episode speciale me momente të ndritshme garat dhe detajet kryesore të përgatitjes për to.

Audi 200 Quattro kundërshtoi makinat me një motor të madh, një numër të madh cilindrash dhe më shumë fuqi... Në pamje të parë, nuk kishte një shans, por kishte lëvizje me katër rrota. Në vitin 1988 viti Audi mori plotësisht përsipër garat Trans-Am, dhe në 1989 ata madje duhej të ndryshonin rregullat për ta penguar atë të merrte pjesë.

Audi Sport Quattro performoi shkëlqyeshëm në garë falë të njëjtës lëvizje me të gjitha rrotat edhe para se të dominonte Trans-Am. Për disa brezat Quattro fitoi tubim pas miting, duke kulmuar në Modele sportive Quattro S1 E2.

Ford GT40. Kur Ford vendosi të sfidonte Ferrarin me makinën e tyre të re, dukej qesharake ... por vetëm në shikim të parë. Ferrari fitoi Le Mans në vitet 1960 për gjashtë vite radhazi, por Ford GT40 arriti të rrëmbejë fitoren në katër vitet e ardhshme.

Lancia Stratos HF. Deri në vitet 1970, makinat e Rally nuk ishin projektuar posaçërisht. Modele të rregullta u morën dhe u modifikuan për kushtet e garave. Në rastin e Lancia Stratos, ndryshimet ishin jashtëzakonisht të suksesshme, duke fituar 18 gara WRC, duke përfshirë një herë marrjen e vendit të parë për tre vjet me radhë.

Lotus 79. Kjo mund të tingëllojë e çmendur për fansat e garave, por përpara Lotus 78, makinat e Formula 1 nuk përdornin efektin e tokës. Lotus 79 bazohet në idetë e paraardhësit të tij, duke u bërë makina e parë garash që përdor njëqind për qind efekt tokësor. Në vitin 1978, kjo nënkuptonte pathyeshmërinë e tij të plotë, duke e bërë të lehtë marrjen e Kupës WCC.

Mazda 787B. Mazda njihet për dashurinë e tyre për motorët rrotullues, kështu që nuk duhet të jetë çudi që ata vendosën njërin prej tyre në makinën e tyre të garës. Falë kësaj, në 1991, Mazda 787B u bë e vetmja makina japoneze i cili fitoi 24 Orët e Le Mans. Si dhe makina e vetme e cila e bëri atë me një motor rrotullues.

McLaren MP4 / 4 - Kur bëhet fjalë për makina garash të pamposhtura, ky model nuk mund të harrohet. Në vitin 1988, kur Ayrton Senna dhe Alain Prost ishin duke vozitur, MP4 / 4 vazhdimisht zuri vendet e para. Nga 16 gara, kjo makinë fitoi 15, madje Senna fitoi katër gara radhazi.

Porsche 917 në një kohë u bë i famshëm për plotësisht shpejtësi të pabesueshme duke arritur në 386 km / orë, gjë që e lejoi atë të fitonte Le Mans në 1970, dhe më pas në 1971. E njëjta modele mori pjesë në xhirimet e filmit Le Mans me Steve McQueen.

Porsche 962 ishte një nga makinat më të suksesshme të garave në mesin e viteve 1980. Ajo fitoi WSC në 1985 dhe 1986, 24 Hours of Le Mans në 1986 dhe 1987, dhe IMSA GT nga 1985 deri në 1988. Modeli i modifikuar 962 ishte në gjendje të pushtonte Le Mans edhe në 1994.

Tyrrell P34 u bë i famshëm për fitimin e një gare të vetme, Çmimin e Madh të Suedisë 1976, në vendin e tretë. Kjo makinë me gjashtë rrota mbahet mend për dizajnin e saj tepër të guximshëm. Në teori, rrotat e vogla të përparme duhej të reduktonin tërheqjen e rrotave të mëdha të përparme, dhe kjo funksionoi pjesërisht. Por pas sezonit 1977, ata vendosën të mos zhvillonin P34.

Shpejtësia është ajo që i ka tërhequr njerëzit drejt vetes për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, një person nuk do të ndalet kurrë këtu. Nëse njëqind vjet më parë treguesi ndalues ​​ishte 30 km / orë, tani shumë makina tashmë po e kapërcejnë këtë pengesë më shumë se 15 herë. Sigurisht, të ngjashme automjeteve nuk janë veçanërisht të përballueshme - shumica e makinave të garave mund të përballohen vetëm nga njerëzit më të pasur në botë.

Disa vetura, dhe në përgjithësi, janë krijuar në një sasi të vetme, në mënyrë që ato të shfaqen me krenari në koleksionin e pronarit të tyre. Ne do të flasim se cilat makina garash quhen më të mirat në këtë artikull.

Pra, kur zgjidhni një makinë garash, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tilla si:

• shpejtësia;
• dinamika;
• çmimi;
• vendi prodhues.

Kriteri i fundit mund të ndikojë shumë në cilësinë dhe koston e një makine. Për shembull, çmimet për makinat sportive koreane janë shumë më të ulëta sesa nëse vendosni të blini një makinë evropiane. Më poshtë po ju paraqesim.

Motori i kësaj makine ju lejon të zhvilloni një fuqi prej 650 kuajsh, shpejtësia maksimale- 346 km / orë. Kjo makinë garash është krenaria e inxhinierëve britanikë, përveç shpejtësisë së saj të mirë, makina do të na kënaqë me një trup të qëndrueshëm çeliku me shtimin e fibrave të karbonit.

Një makinë e tillë ka një motor 4.4 litra me tetë cilindra. Kostoja relativisht e ulët është gjithashtu e këndshme - rreth 330 mijë dollarë.

Huayra pagani

Vazhdon listën tonë makinë garash me një fuqi prej 720 kuajsh dhe një shpejtësi maksimale prej 370 km / orë. Prodhuesit italianë ishin në gjendje të arrinin karakteristika të tilla falë motorit të fuqishëm V12 nga AMG. Në të njëjtën kohë, së bashku me dinamikën e mahnitshme vjen edhe trajtimi i shkëlqyer.

Së fundi, kjo makinë thjesht luksoze - pamje elegante, dekorim i shkëlqyer i brendshëm - e gjithë kjo e bën Coupe Pagani Huayra një përfaqësues të denjë të majës sonë. Në të njëjtën kohë, kjo makinë është gjithashtu një nga më të shtrenjtat. Më shumë se 1.2 milion dollarë do të duhet të paguhen për të.

Motori me 1205 kuaj fuqi dhe shpejtësi maksimale 375 km/h. Nja dy vjet më parë, kjo ishte e mjaftueshme për të thyer të gjitha majat, por tani kjo makinë garash zë vetëm vendin e 8-të në vlerësimin tonë. Vëllimi i motorit është 6.8 litra.

Të posedosh një makinë të tillë sportive është prestigjioze edhe sepse janë prodhuar vetëm 15 prej tyre. Kostoja nuk u bë e ditur, pasi të gjitha makinat ishin bërë me porosi paraprake.

McLaren F1

Kjo makinë garash demonstron një shpejtësi maksimale prej 386 km / orë (kjo mund të arrihet falë motorit V12 me 627 kuaj fuqi). Është e vështirë të gjesh një makinë po aq të shpejtë me fuqi kaq të ulët.

Modelja britanike ka një tjetër tipar dallues – sedilja e shoferit ndodhet në mes. Dhe kjo është e saktë, sepse askush nuk duhet të ndërhyjë për të shijuar udhëtimin me një burrë kaq të pashëm. Vërtetë, çmimi është mjaft i madh - 970 mijë dollarë.

Në ky moment, makina më e shpejtë e garave nga suedezët markë Koenigsegg. Për më tepër, makina e parë në listën tonë që theu barrierën prej 4 qindra kilometrash (makina prodhon 405 km / orë me një fuqi prej 806 kuajsh).

Në të njëjtën kohë, modelit i mungon një spoiler, gjë që reflektohet në mungesën e shtytje(Megjithatë, mund të blini më shumë pajisje të shtrenjta me spoiler). Sipas Forbes, kjo supermakinë është për vitin 2018. Epo, pasi keni shpenzuar 545 mijë dollarë, mund ta verifikoni vetë këtë deklaratë. Por në vitin 2018, doli një Koenigsegg Agera RS e re, këtu është një video në lidhje me të:

9ff GT9-R

Më pas kemi një makinë gjermane nga prodhuesi i makinave Porsche. Motori zhvillon një fuqi prej 1120 kuajsh, një shpejtësi maksimale prej 414 km / orë. Makinat e kësaj marke rrallë marrin pjesë në vlerësimet e shpejtësisë, por këtë herë kompania Porsche befasoi fansat e saj.

Ai kombinon të gjitha përfitimet e ikonës 911 me shpejtësi dhe dinamikë të pakrahasueshme. Një kryevepër e tillë kushton vetëm 695 mijë dollarë. Për më tepër, kjo makinë mund të përdoret gjithashtu.

Vozitni 430 km/h me këtë makinë garash ndihmon njësia e fuqisë për 1287 kuaj. Kjo makinë sportive prodhohet nga kompania amerikane Shelby Super Cars (përfaqësuesi i vetëm i prodhuesve amerikanë në topin tonë). Është e pajisur me një motor V-8 6.3 litra.

Vlen të përmendet se këtu nuk ka asistentë elektronikë, kështu që ngasja me shpejtësi maksimale do të jetë një provë serioze e aftësive të drejtimit. Një makinë e tillë nuk është e përshtatshme për amatorë, mund të quhet me siguri më e rrezikshmja në vlerësimin tonë. Makina kushton 655 mijë dollarë.

Bugatti Veyron Super Sport

Nuk mund të flasësh për makina garash dhe të humbasësh nga sytë idetë e markës së famshme italiane. Kjo linjë konsiderohet si më e shpejta në botë. Dhe kjo konfirmohet nga treguesit e makinës:

• shpejtësia maksimale - 431 km / orë;
• fuqi - 1200 kuaj.

Motori W-16 me tetë litra është në gjendje ta kthejë këtë automjet në një përbindësh të vërtetë. Në të njëjtën kohë, popullariteti u soll jo vetëm nga karakteristikat e jashtëzakonshme të shpejtësisë, por edhe nga cilesi e larte dekorimi i brendshëm, si dhe një dizajn elegant i jashtëm. Kostoja - 2.4 milion dollarë.

Hennessey Venom GT

Por makinat e lezetshme të garave prodhohen jo vetëm nga TM Bugatti. Kupe sportive Hennessey Venom GT mund të arrijë 435 km / orë me një motor V8 me shtatë litra me 1244 kf. Me.

Natyrisht, në një pistë normale, shpejtësia maksimale do të jetë pak më e ulët, por do të jetë mjaft e mjaftueshme për të ndjerë dinamikën e pakrahasueshme. Një avantazh tjetër ndaj Bugattit do të jetë relativisht kosto buxhetore makina - vetëm 1 milion.

Bugatti Chiron

Motori këtu zhvillon një fuqi prej 1500 kuaj fuqi, fuqi maksimale- deri në 463 km / orë, për të cilat Bugatti Chiron dhe quhet makina më e lezetshme e garave të 2018-ës. Makina bazohet në të gjitha arritjet e paraardhësit të saj, i cili zë vendin e 3-të të nderuar në listën tonë.

Motori W16 i lejon makinës të konkurrojë lehtësisht me makinat e garave dhe motoçikletat sportive - njëqind kapet në pak më shumë se 2 sekonda. Një performancë vërtet e mahnitshme kur merrni parasysh peshën e makinës. Në të njëjtën kohë, pavarësisht shpejtësisë së jashtëzakonshme, ngasja është mjaft e lehtë, në mënyrë që makina të jetë e përshtatshme edhe për fillestarët.

Çfarë do t'i përshtatet koleksionistëve

Makinat e garave janë jashtëzakonisht superiore ndaj automjeteve konvencionale në performancën e tyre. Në të njëjtën kohë, makinat sportive të përshkruara më lart (me përjashtim të modeleve të porositjes paraprake) nuk janë më të dëshirueshmet midis koleksionistëve. Makinat e rralla janë më të përshtatshme për ta:

• Lamborghini Miura;
• Ferrari Testarossa;
• Mercedes 300 SL.

Këto makina i bashkon vlera e tyre historike, e cila do të shfaqet në modelet nga vlerësimi ynë vetëm pas disa dekadash. Nëse jeni të interesuar për më shumë detaje rreth makinave të garave, video dhe foto të makinave sportive, mund t'i gjeni në faqen tonë të internetit. Ato do t'ju ndihmojnë të vlerësoni më mirë të gjitha avantazhet e këtyre veprave të artit nga bota e makinave.

Ka shumë kritere për matjen e performancës së një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, shpejtësia është kriteri kryesor. duke ju prezantuar 10 makinat më të shpejta në botë... Kryesisht modele sportive, aq shpejt sa janë të shtrenjta.

Çmimi është 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, është prej çeliku inox dhe fibër karboni. Me 4.4 litra V-8 me 650 kf makina është në gjendje të shtrydh 362 km / orë në kufi. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm deri në 346 km / orë, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë drejtimit.

Shpejtësia maksimale është 370 km / orë. Vlera e tregut - 1.27 milion dollarë. Numri i radhës në vlerësimin e më makina te shpejta ekziston një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Është e pajisur me gjashtë motor litërsh V12 nga Mercedes-AMG me 720 kuaj fuqi. Vitin e kaluar në Motor Show në Gjenevë Prodhuesi i automjeteve Pagani ka zbuluar Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij është përmirësuar në 789 kf. ndërsa pesha totale e frenuar është ulur në 1199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën honda me e re Civic Coupe, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km / orë. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga më të shpejtat makina pasagjerësh... Zenvo ST1 i montuar në Zeeland tregon lartësinë e aftësive inxhinierike daneze pasi kombinon një motor 6.8-litërsh V8 me supermbushje dhe turbocharged me 1205 kf.

ST1 është në gjendje të arrijë 375 km/h në një rrugë të përsosur, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në 15 njësi dhe vështirë se do ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Edhe sedilja e shoferit rrota në McLaren F1 janë të vendosura në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "më Makine e shpejte në botë ”dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është një motor V12 me 627 kuaj fuqi.

Zhvillon një shpejtësi deri në 405 km / orë. Kostoja - 545,568 dollarë. Ky model suedez ka fituar çmime të shumta, duke përfshirë Top Gear Power Laps. Prezantuesi i Top Gear Jeremy Clarkson hipi në CCX dhe e lavdëroi shumë makinën, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës. Clarkson tha se faji është mungesa e një spoileri të pasmë. Këtë e deklaroi më vonë edhe piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg zbuloi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Sidoqoftë, me të, shpejtësia bie në 370 km / orë.

Revista Forbes rendit CCX makina te bukura në botë.

Shpejtësia më e lartë është 414 km / orë. Blerësit do të kushtojnë 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis shoferëve: në rishikime ka edhe admirim për bukurinë e makinës, dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe një trup shumë të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 i rregullt është faqosja e motorit Twin Turbo me katër litra me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 kanë Historitë e Porsche(me përjashtim të Porsche 911 GT1) motori është në pjesën e pasme, ndërsa GT9 është me motor në mes për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km / orë. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së makinave me shpejtësi nga 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Ai madje goditi Librin e Rekordeve Guinness në 2007 me një shpejtësi befasuese 412 km / orë.

Një Binjak 6.3 litra ndihmoi për të arritur këtë rekord. Motor turbo V8 me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të këndshme për ata me përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km / orë. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, kishte një qëllim: të prodhonte makinën e prodhimit më të shpejtë në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, megjithatë ai u rrëzua shpejt nga SSC Ultimate Aero. Kështu që Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 me 1200 kuaj fuqi dhe ndryshime të shumta aerodinamike për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makinë luksoze- 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi është 1 milion dollarë.

Në provat e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja ishte në gjendje të përshpejtonte në 435 km / orë në një vrapim të vetëm. me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km / orë.

Kostoja - 2.65 milion dollarë.

Më së shumti Makine e shpejte në botë 2018 dhe ndoshta 2019 (vitin e ardhshëm Bugatti planifikon të instalojë rekord shpejtësie me Chiron). Fotot dhe specifikimet e saj u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron fuqizohet nga një motor me 16 cilindra dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në 100 kilometra në 2.5 sekonda.

Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen e tij ndërsa shpejtësia rritet ose ulet, për performancë optimale.

Në horizont ka edhe makina që janë gati të konkurrojnë për titullin e makinave më të shpejta në botë. Pra, SSC shpreson të rifitojë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km / orë në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One: 1 është "mbi supe" për të kapërcyer shiritin prej 430 km/orë. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgringut, One: 1 u përplas me një gardh sigurie. Piloti nuk është lënduar rëndë në këtë rast, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.

Një artikull për 10 makinat sportive më të bukura, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante rreth 10 makina sportive oh, për të cilën vështirë se keni dëgjuar ndonjëherë!

Por për shumë njerëz, karakteri ekstrem dhe fuqia ndaluese nuk janë të gjitha, kërkesa paksa të ndryshme u imponohen makinave të këtij niveli. Ata duhet të shfaqin dizajnin në nivelin e një kryevepre botërore. Le të përpiqemi të renditim makinat sportive më të bukura.

Vlerësimi i makinave sportive më të bukura në botë

në lidhje me karakteristikat teknike dhe pjesa e brendshme e makinës, ato janë mjaft modeste. Motori me katër cilindra në linjë ndodhet në mënyrë tërthore në bazën e automjetit. Modeli bazë ka vetëm 122 kf, por për shkak të peshës së tij të ulët, përshpejtimi në njëqindën e parë zgjat 5.9 sekonda.

Megjithë vëllimin e punës prej 1.8 litrash, makina është në gjendje të kalojë mbi njëqindën e dytë. Shpejtësia maksimale është 202 km / orë. Kishte gjithashtu versione më dinamike në të cilat ishte e mundur të arrihet një përputhje midis dizajnit të jashtëzakonshëm dhe potencialit teknik.

Shpejtësia maksimale prej 350 km / orë na lejon ta atribuojmë me siguri jo vetëm makinave sportive, por supermakinave. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme me motor të mesëm ju lejon të përjetoni të gjitha kënaqësitë e trajtimit të tillë makinë e fuqishme(602 kf). Por ka pasur edhe një modifikim ekstrem me një motor dymbëdhjetë cilindrash dhe një kthim prej 750 forcash.

Sa i përket pamjes së jashtme, kjo makinë është bërë jo vetëm e preferuara e publikut, ajo ka përcaktuar kanonet bazë për zhvillimin e prodhimit të makinave sportive në Japoni.

Ky model është bërë rimishërimi i autostradave të viteve 50 të shekullit të kaluar dhe ka inkorporuar tiparet kryesore të modeleve më të mira, të përshtatura me realitetet moderne. Nuk ishte si asnjë nga makinat apo prototipet e prodhuara, kështu që u bë një avion i ri në botën e dizajnit.

Mes rehati të patejkalueshme, një gamë të gjerë pajisjesh shtesë dhe trajtim të rafinuar, SLR McLaren është bërë një ikonë e vërtetë dhe emri i saj është bërë një emër i njohur në botën e makinave sportive.

Dizajni, megjithë përkatësinë e tij në stilin e "fletës së palosur" që ishte i vjetëruar në atë kohë, doli të ishte aq i freskët dhe origjinal saqë tiparet e përbashkëta të ruajtura në modelet e mëvonshme duken harmonike edhe sot e kësaj dite.

Në pamjen e jashtme, të frymëzuar nga dizajni biologjik, u arrit të hamendeshin disa tipare që vinin nga Japonia, gjë që nuk ishte befasuese duke pasur parasysh dominimin e makinave nga ky vend në renditjen e shitjeve të asaj kohe.

Karakteristikat teknike janë ende mbresëlënëse. Pra, qindra e para u arrit në vetëm 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 306 km / orë. Pavarësisht moshës së konsiderueshme të modelit, prodhuesi i automjeteve ka përmirësuar vazhdimisht drejtimin e tij dhe ka sjellë dinamikën në vlera mahnitëse.

Çdo vit makina humbi peshë për shkak të përdorimit të teknologjive të avancuara, dhe motorët u bënë gjithnjë e më të fuqishëm.

Në kohën kur u shfaqën mostrat e prodhimit, dizajni ishte tashmë disi i vjetëruar dhe prototipa të shumtë dhanë një ide mjaft të qartë të pamjen artikuj të rinj.

Sidoqoftë, projektuesit patën sukses pothuajse të pamundur - ata ruajtën tiparet e nënshkrimit të përcaktuara në makinat sportive Bugatti të viteve 1930.

Sa për karakteristikat teknike, atëherë duket se kanë arritur kufirin dhe nuk do të tejkalohen kurrë. Përshpejtimi deri në 100 km / orë përshtatet në 2.46 sekonda të padukshme, dhe shpejtësia maksimale arrin 407.5 km / orë.

Seria Carrera GT u lançua në vitin 2003, por pavarësisht kësaj, stili u bë në çelësin e drejtimit "tekno", i cili dha agresivitet dhe përqendroi vëmendjen në aerodinamikën e rafinuar të makinës. 612 h.p. Përshpejtimi në qindëshin e parë në 3.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 334 km/h e vendosin atë në një nivel me supermakinat më të avancuara.

Ndryshe nga "bashkatdhetarët e tij", Aston Martin DB9 mishëroi jo vetëm një pamje moderne dhe motor i fuqishëm, por edhe teknologjitë e avancuara që bënë të mundur që të bëhemi në të njëjtin nivel me produktet më të mira të industrisë botërore të automobilave. Prodhuar që nga viti 2004, roadster nuk e ka humbur tërheqjen e tij sot, gjë që dëshmon edhe një herë se dizajni i suksesshëm ekziston pa kohë.

Në ekzaminimin e parë, vëmendja tërhiqet te vetja Fenerët LED dhe skajet e mprehta që shfaqen në vijën e kapakëve.

Ndryshe nga pjesa e jashtme, dizajni i brendshëm ishte thjesht futurist, por në të njëjtën kohë ishte i kombinuar mjaft harmonikisht me pjesën e jashtme.

TE makina sportive në çdo kohë u vendosën kërkesa shumë specifike, të cilat kishin të bënin jo vetëm me përsosjen e karakteristikave teknike dhe pajisjeve luksoze, por edhe dizajn origjinal e krahasueshme me një kryevepër të përfunduar që mund të mahnisë audiencën, por në të njëjtën kohë të duket harmonike pas dekadash.

Video rreth 10 makinave sportive për të cilat vështirë se keni dëgjuar: