Cili është më i mirë Opel Astra ose Volkswagen Polo sedani cili është më i mirë. Opel Astra ose Volkswagen Polo, cili është më i mirë Nga pikëpamja e shoferit dhe pasagjerëve

Perfeksionizmi i lëmuar i Golfit duket provokues: perspektiva për të mposhtur një pikë referimi në kursin e vet është jashtëzakonisht motivuese! E megjithatë, ndoshta nuk duhet të përpiqeni të kapërceni idealin në të gjitha aspektet? Po sikur të ofrojmë thjesht një alternativë të arsyeshme, duke luajtur me ndjenjat protestuese të atyre që nuk duan të mendojnë në stereotipe?

Shokë të betuar

Tashmë Golfi i gjashtë, të jep përshtypjen e një makine pa asnjë mangësi. Disa njerëz tërhiqen nga një përsosje e tillë, por të tjerëve mund t'ju duket e mërzitshme. Dhe në të vërtetë, brez pas brezi, "Golf" mbart me kujdes kodin gjenetik të vlefshëm, duke e përmirësuar atë me sukses dhe me kujdes. Ai më mirë do ta detyronte veten të respektohej në procesin e njohjes së njëri-tjetrit sesa të ngjallte dashuri me shikim të parë: të prodhosh emocione spontane në distancë nuk është qartë rruga e tij. Volkswagen pengohet nga kufizimi dhe pedanteria e tij e lindur, në kufi me lodhjen. Ai nuk është shumë interesant në dukje, por është në gjendje të befasojë me inteligjencën dhe aftësitë e tij, për të cilat nuk do të dyshonit menjëherë tek ai.

"Astra" mbështetet qartë në pamjen: nëse do të shpërbleheshim për dizajn, "Opel" do të rrëmbente menjëherë pikë të vlefshme për vete. Sidoqoftë, shija është një kategori individuale: disa njerëz e duan priftin, ndërsa të tjerë e duan vajzën e priftit. E megjithatë, jam i sigurt, ndryshe nga Golf me pamjen e tij qëllimisht neutrale, Astra përpiqet të bëjë sytë pikërisht në momentin e njohjes, duke premtuar momente të paharrueshme pasioni. Edhe hatchback-u me 5 dyer duket shumë joshëse, duke nxjerrë në pah muret anësore plastike mbresëlënëse dhe GTC me tre dyer përpiqet të joshë hapur me format e tij të shijshme. Bukuria është një fuqi e tmerrshme!

Kinestetike apo vizuale?

Brendësia e Golfit duket e thjeshtë në shikim të parë, por vetëm në krahasim me sfondin e Astra. Do të ishte më e saktë ta quajmë atë lakonik. Sidoqoftë, kontakti vizual nuk e plotëson pamjen: Volkswagen ndihet shumë më i pasur në prekje sesa duket. Hapësira është e organizuar në mënyrë të përsosur: mirëkuptimi i ndërsjellë me makinën ndodh në një nivel intuitiv. Timoni, i veshur me lëkurë të mëndafshtë, përshtatet në mënyrë të përkryer në duar, informacioni nga instrumentet lexohet nga shikimi periferik dhe kontrolli i klimës nuk ngre asnjë pyetje. Çdo gjë që prekni duket e përsosur: butonat, çelësat dhe pullat janë vendosur në vendet e tyre të duhura dhe janë në gatishmëri luftarake. Ju nuk keni menduar ende se çfarë saktësisht dëshironi të rregulloni ose konfiguroni, por gjithçka tashmë është bërë.

Manipulimet me sistemin bazë audio RCD-310 nuk kërkojnë studim të kujdesshëm të ndërfaqes, dhe madje edhe "koka" më komplekse e RCD-510 ju lejon të punoni me të pa studiuar më parë udhëzimet - veçanërisht pasi ekrani me prekje zgjidh shumë pyetje. E vetmja gjë që mund të gjej faj është skena e zërit: duket se muzika vjen nga e majta. Megjithatë, kjo mund të kompensohet lehtësisht duke rregulluar balancën.

Por hapi më i dukshëm drejt idealit ishte sedilja e shoferit. Ndoshta shoferët e gjatë nuk do të kenë probleme, por për shkurt mua (170 cm), më dukej se sedilja ishte shumë e lartë edhe në pozicionin më të ulët, duke më detyruar të afrohem më pranë timonit. Kjo veçori ergonomike është edhe më e dukshme në sfondin e Astra, sediljet e përparme të së cilës dukeshin më mikpritëse. Përveç grupit standard të rregullimeve, sediljet plotësohen nga një segment jastëk i lëvizshëm, i cili ju lejon ta bëni atë më të gjatë. Një bonus jashtëzakonisht i dobishëm!

Nga pikëpamja e dizajnit, brendësia e Opel-it duket shumë më tërheqëse dhe moderne: është më e lehtë të biesh në dashuri me sytë sesa një Volkswagen. Në fillim, cilësia e përfundimit nuk duket më e keqe se ajo e Golfit, por pas ekzaminimit më të afërt, intensiteti i kënaqësisë dobësohet: në disa vende ata ende kursenin në materiale. Dhe ergonomia jep arsye për kritika: pajisjet nuk janë aq transparente për perceptimin, ndërfaqen sistem multimedial më i hutuar dhe ndezja e butonave tastierë qendrore shkakton kancer të trurit. Më në fund, Astra ka dukshmëri dukshëm më të keqe, e cila është mjaft e prishur nga dritaret trekëndore të trashë pranë shtyllave të përparme dhe të pasme dhe një e vogël e pasme.

Bukuria kërkon sakrificë

Natyrisht, Golf nuk u ndërtua në dizajn, por në funksion. Mjafton të shikoni të dyja makinat në profil për të kuptuar: Volkswagen është shumë më "katror" se Astra. Qasje e përshtatshme në rreshti i pasëm sediljet ofrojnë dyer të pasme më të rregullta që formojnë një hapje të gjerë. Divani nuk fshihet pas shtyllës dhe kjo minimizon rrezikun e goditjes së kokës gjatë uljes. Ju mund të organizoni një mbështetëse krahu në qendër të rreshtit të pasmë duke e tërhequr atë nga pjesa e pasme; dhe kinematika e tij është e tillë që qëndron mjaft lart, pa ju detyruar ta arrini me bërryl. Por ky është një opsion.

Si parazgjedhje, Astra nuk ka as një mbështetëse krahu. Për sa i përket hapësirës në divan, Opel i ngjan një Volkswagen, por është inferior ndaj tij për sa i përket hapësirës në zonën e këmbës. "Astra" gjithashtu humbet për sa i përket lehtësisë së uljes: në hapje dera e pasme vija e ulët e dritares u përshkua dhe pjesa e pasme e divanit u fsheh pas shtyllës masive të trupit.

Mbledhja me zbritje

NË konfigurimin bazë"Golf" nuk ka një divan të ndarë në dy pjesë të pabarabarta: ai mund të paloset vetëm tërësisht. Por për një tarifë shtesë, bëhet ajo që duhet të jetë hatchback praktik, dhe përveç kësaj, rritet me një kapelë skish. Por nëse rreshti i pasmë lihet tërësisht në dispozicion të pasagjerëve, atëherë kamioni Volkswagen do të dalë mediokër: vëllimi i bagazhit është shumë modest.

"Astra" e përballon më mirë transportin e mallrave. Jo vetëm që ka një bagazh më të gjerë, por pjesa e pasme e divanit paloset edhe në versionin bazë. Për një tarifë shtesë, mund të merrni një mbështetëse krahu me një çelës - megjithatë, vetë kapaku i skive do të jetë dukshëm më i vogël se ai i Golfit. Por si opsion, Opel ofron organizuesin Flex-Flo, i cili ju lejon të organizoni një hapësirë ​​nëntokësore në bagazh, duke eksperimentuar me nivelin e dyshemesë. Dhe kjo është e mirë.

Fryni më fort!

Përkundër faktit se listat e çmimeve të të dy "gjermanëve" përfshijnë njësi të energjisë me aspirim natyral, makinat me motorë turbo duken më tërheqëse. Golfi optimal është modifikimi 1.4TSI, i cili mund të pajiset me transmision manual ose automatik. Motori ishte një sukses i madh: megjithë fuqinë modeste prej 122 kuajsh, ai bart lehtësisht edhe Passat dhe Tiguan relativisht të rënda, madje e trajton me lehtësi Golfin e lehtë! "Volkswagen" rrit shpejtësinë në mënyrë të pamatur - dhe nuk ka rëndësi me çfarë kuti ingranazhi duhet të punojë motori: kontrolli i nxitimit është po aq i këndshëm si në makinat me "mekanikë" dhe në versionet "automatizuar" me një "robot" DSG. Karakteri i motorit është i qetë, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë diapazonin e shpejtësisë - pikërisht ajo që ju nevojitet në qytet! Unë nuk guxoj të rekomandoj njësi më modeste: 1.2TSI me 105 kuaj fuqi nuk është shumë më i lirë, por me edhe më shumë motorë të dobët"Golf" do të humbasë ndjeshëm dinamikën e tij.

“Astra” fillon edhe me motorë me aspirim natyral, por lulëzon vetëm me një motor turbo 1.4 litërsh me 140 kuaj fuqi. Vërtetë, duke pasur një avantazh kuaj-fuqi ndaj Volkswagen, një Opel i tillë nuk vozit aq argëtues: ai tërhiqet më keq nga fundi dhe fillon të hedhë forcë vetëm kur nuk është më e nevojshme. Dhe transmetimi automatik me 6 shpejtësi paguan një ryshfet për shërbimet e tij. Edhe versioni 1.6-Turbo me 180 kuaj fuqi nuk ndihet më mirë se rivali i tij 1.4 litra! Modifikimet "mekanike" përshpejtohen më shpejt, por Volkswagen ende lë një përshtypje më të këndshme: ai e realizon potencialin e tij një renditje të përmasave më të larta.

Më pak dyer - më shumë argëtim

Shasia e Golfit është një nga më të mirat (nëse jo më të mirat) në klasë: kthesat e para e konfirmojnë këtë. Timoni është jashtëzakonisht informues, rrotullimi është i moderuar dhe gomat ngjiten në asfalt me ​​aq këmbëngulje, saqë duket sikur hatchback-u mund të përzënë lehtësisht një mur të pjerrët. Besimi në makinë rritet në raport me shpejtësinë. Sa më të mëdhenj të jenë numrat që mat gjilpëra e shpejtësimatësit, aq më shumë frymëzoheni nga aftësitë e makinës: Volkswagen mban fort vijën e drejtë dhe është absolutisht i besueshëm në qoshe. Frenat janë perfekte: pedali është i ndjeshëm, por i fortë; dhe presioni në sistem kontrollohet jo duke lëvizur pedalin, por me forcën e shtypjes. Super!

“Astra” lë një përshtypje më pak të plotë. Pedali i frenave është shumë fleksibël: në krahasim me Golf, udhëtimi i tij duket shumë i gjatë. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk ndikoi në efikasitetin e sistemit - thjesht duhet të mësoheni me natyrën e ngadalësimit. Por një timon tepër i lehtë dhe bosh është një pengesë më serioze: kur kthehesh, duhet të kërkosh trajektoren. Aftësitë maksimale të Opel nuk janë më të këqija se ato të Volkswagen, por kjo mund të kuptohet vetëm duke u rrokullisur tërësisht në makinë - ndërsa Golf zbulon menjëherë hijeshitë e tij. Në çdo rast, Astra nuk përpiqet aq qartë të ndajë gëzimin e drejtimit me shoferin.

Por kjo është e vërtetë vetëm për hatchback-un me 5 dyer. GTC spektakolare me tre dyer ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme! Arsyeja qëndron në pezullimin e përparmë Hyper-Strat, i cili nyjet e drejtimit rrotullohuni veçmas nga "qiriu" i lëkundur, duke ju lejuar të heqni qafe drejtimin elektrik. Timoni i GTC-së është gjithashtu i lehtë, por shumë më i saktë dhe informues se ai i Astra-s së zakonshme. Dhe për këtë arsye kapaku me 3 dyer nuk trajton më keq se Golf.

Ecje fluturuese

Volkswagen është montuar me kujdes të saktë dhe nuk lëshon asnjë tingull të vetëm të jashtëm gjatë vozitjes. Edhe zëri i motorit, që çahet pak nga pak nëpër gëmushat e izolimit të zhurmës, flet ekskluzivisht deri në pikën dhe nuk irriton veshët. Por vetëm për aq kohë sa ka asfalt të lëmuar nën rrota. Rruga përkeqësohet dhe makina fillon të nervozohet, dhe skajet e forta të vrimave dhe shinave të tramvajit hyjnë në kabinë përmes zhurmës së pakëndshme të pezullimit, e cila qartësisht nuk është e kënaqur me devijimet nga norma. Makina kalon nëpër sipërfaqe të pabarabarta ashpër, duke ju detyruar të ngadalësoni seriozisht shpejtësinë para gropave.

"Opel" sillet shumë më i përmbajtur: nuk do ta trembni me asfalt të thyer. Astra rrotullohet më butësisht mbi shumicën e objekteve të rrugës dhe nuk ju shqetëson me komentet nga pezullimi. Versioni magjepsës i GTC, i cili ka të drejtë për këpucë më të mëdha, gjithashtu përballon me shumë këmbëngulje vështirësitë e rrugëve tona: edhe kur veshet me "këpucë bast" 19 inç të personalizuar, modeli me tre dyer demonstron një udhëtim më të mirë se Golfi në Rrotat 17 inç.

Aktivet dhe detyrimet

Në vitin 2009, ekspertët e EuroNCAP rrëzuan me sukses Golf dhe Astra: të dyja makinat morën pesë yje. Megjithatë, në lidhje me realitetin tonë ka disa nuanca të rëndësishme. Në çdo Golf do të gjeni shtatë airbag: përpara, anësor, dritare, plus një airbag për gjunjët e shoferit. Për më tepër, Volkswagen mund të shtojë disa airbag të tjerë anësor për pasagjerët e pasmë.

"Astra" si parazgjedhje ofron vetëm katër jastëkë (para dhe anash), dhe "perde" të fryra kushtojnë 9500 rubla shtesë - të lira, por gjithsesi. Por Opel madje shtoi një sistem në versionet bazë stabilizimi dinamik, ndërsa Volkswagen kërkon 22,710 rubla për ESP.

Është gjithashtu e përshtatshme të përmendet këtu se përfaqësuesit e EuroNCAP i dhanë dy herë Opel-it për inovacion, duke vënë në dukje sistemin e njohjes së shenjave rrugore Opel-I dhe dritën adaptive AFL, e cila mund të porositet edhe në Rusi.

Gumëzhimë turbinash, rrëmbime gjumi

Kete vit " automobilistë kombëtarë“Golf me motor 1.4 litrash me aspirim natyral të rrëgjuar u hoq nga qarkullimi; dhe tani lista e çmimeve për një motor me tre dyer me një motor 1.6 (102 kf) në konfigurimin "Trendline" fillon me 603,000 rubla - tre mijë më e shtrenjtë se "Astra" më e përballueshme në versionin "Essenshia" me një 1.4- litra fuqi motori 101 kf Me. Përveç veçorive të sigurisë të lartpërmendura, ky Golf ka xhamat e përparmë elektrike, pasqyra elektrike me ngrohje, mbyllje qendrore me telekomandë. Kondicioneri ofrohet si parazgjedhje vetëm në versionet me Motorët TSI dhe TDI, dhe veçmas kushton 43,240 rubla. Për një trup me 5 dyer duhet të paguani 22,850 rubla shtesë. Në përgjithësi, për shkak të varfërisë, një makinë e tillë do të jetë vetëm një hije e zbehtë e një Golfi të vërtetë.

Makinat me motorë turbo fillojnë me 616 mijë për 1.2TSI (85 kf), dhe me motorin optimal 1.4TSI, Golf do të kushtojë 676 mijë në dorë. Për DSG ju duhet të paguani 66,000 rubla shtesë, që është mjaft modeste. Por ju ende duhet të zgjidhni opsionet e shtrenjta individualisht: dyert e pasme (22,850), ESP (22,710), ekrani shumëfunksional (2000), sistemi audio (7020), dritat e mjegullës (6730), timoni me butona të kontrollit të muzikës (10,860 ) - kjo është të paktën. Nëse mbledhim gjithçka, marrim "Golf-1.4TSI-DSG" për 814,170 rubla.

Një Astra e pajisur në mënyrë të ngjashme me një motor turbo me 140 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik në konfigurimin Engoy do të kushtojë 763,900 rubla. Dallim domethënës! Dhe nëse i vendosni vetes synimin për të fituar më shumë makinë e lirë për 600 mijë, atëherë do të jetë mjaft i përshtatshëm për jetën: ka të drejtë për ajër të kondicionuar dhe "muzikë".

GTC spektakolar është 12,900 rubla më i lirë se ai me pesë dyer, dhe mund të përdoret gjithashtu me një motor 1.8 litrash me aspirim natyral 140 kuaj fuqi. Përveç kësaj, GTC ka në dorë motorë turbo 1.4 (140 kuaj fuqi) dhe 1.6 (180 kuaj fuqi), ndërsa në një hatchback të rregullt kërkohet një transmetim automatik përveç këtyre njësive të fuqisë.

VENDOSIM:

Nuk është për asgjë që "Golf" konsiderohet standardi në klasë. Gjithçka në lidhje me të është e mirë: brendësia, karakteristikat e drejtimit dhe likuiditeti: si në moshën tre, ashtu edhe në dhjetë vjeç, Volkswagen do të gjejë lehtësisht një pronar të dytë, të tretë, ... të dhjetë. Më së shumti një problem i madh“Golf” është çmimi: edhe pse tani duket shumë më i përballueshëm se më parë.

Krahasuar me Volkswagen-in e mrekullueshëm, Astra aktuale lë një përshtypje më të përhapur. Megjithatë, arritëm në përfundimin se Opel nuk i dha asnjë pikë mikut të saj të betuar. Astra nuk trajtohet aq shkëlqyeshëm dhe ka një sërë ankesash në lidhje me ergonominë, por gjithsesi ka një brendshme shumë të mirë dhe një lëvizje më të qetë. Përveç kësaj, Opel më shumë trung, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Në të njëjtën kohë, Astra duket shumë më elegante se Golf i bezdisshëm, dhe GTC me tre dyer është plotësisht makinë unike për paratë e tyre.

Është thjesht një qasje konsumatore ndaj një makine, nuk çmendem për të mirat dhe të mirat, por e përdor marrëzi...

Më thuaj cili është më i mirë dhe pse: Volkswagen Polo apo Opel Astra H? Makinat jane te reja. | Autori i temës: Lidia

Nikolay   Krahasimi i këtyre makinave është në të vërtetë i pasaktë, pasi Polo i përket klasës "B" Boris, dhe Astra i përket klasës "C" Yaroslav. Kjo do të thotë, në përgjithësi, Polo duhet të krahasohet me Corsa, dhe Astra me Golf, dhe në një krahasim të tillë fitojnë modelet FV, pasi me mirëmbajtje po aq të lartë, FV është më i besueshëm dhe i kushton më shumë vëmendje çështjeve të rehati. Prandaj, FV do të jetë më e shtrenjtë.

Nëse ende krahasoni Polo dhe Astra, unë do t'ju këshilloja, së pari, që t'i merrni personalisht të dyja makinat për një provë. Së dyti, shikoni Astra me një motor 1.6 - është më i përshtatshëm për këtë model. Epo, së treti, nëse planifikoni të vozitni kryesisht vetëm, atëherë mund të merrni Polo, dhe nëse me një kompani/familje, atëherë rregullon Astra.

Victor monopenesuale, IMHO!

Lyudmila është, natyrisht, një aster - një klasë më e lartë dhe e provuar ...

Shitet Inna Astra....

Elena  Shije dhe ngjyra, siç thonë... Të dyja makinat janë të klasit ekonomik. Shoku im ka një të re tani Polo Sedan- Unë i di për të metat e tij. Më duket se nuk ka shumë ndryshim, është çështje shije.

Kirill  Oh, sigurisht Astra.

Olga  Personalisht, nuk më pëlqeu Astra - shikova shumë të ndryshme në sallon...
Përveç Polo, më pëlqeu shumë Cerato dhe Lancer 10, por këto janë para të ndryshme ...

Artem është një Volkswagen, natyrisht, edhe pse të dy janë gjermanë, por Volkswagen ka një reputacion më të lartë në tregun në Rusi, dhe ata janë më të besueshëm.

Anna  Na pamjen Astra është 100 herë më e bukur)
Unë nuk kuptoj asgjë për "të brendshme")

Ruslan  Unë dua të marr Astra vetë... jo H, por G. H është një makinë e shkëlqyer

Egor  Me promovimin aktual - kostoja e këtyre makinave, patjetër më mirë se Astra mbiemrat. Tashmë është më mirë, dhe duke pasur parasysh që me konfigurime të ngjashme për të njëjtat para, sedani Astra ka gjithashtu një motor më të fuqishëm 140 kf. Me. kundër 105 dhe, për më tepër, sallon i madh dhe trungu.

Krahasimi: Astra dhe Polo - ditar Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë. ... Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 altoparlantë kundrejt 4 në Polo.

Ne vazhdojmë të konsiderojmë makina nga segmenti "B", dhe këtë herë të ftuar të rubrikës sonë do të jenë makinat e racave të pastra që janë shumë të njohura në Evropë - Opel Corsa, VW Polo dhe Ford Fiesta. Atje ato shiteshin me qindra mijëra në vit, dhe në Rusi fati i tyre i tregut ishte i suksesshëm

Në vitin 2008 Opel Corsa janë shitur rreth 30 mijë makina, Ford Fiesta- 9500. Sa i përket VW, rezultati i saj në këtë klasë ishte dukshëm më i ulët, kishte shumë më pak "fëmijë" nga prodhuesi i famshëm gjerman të shpërndarë nëpër qytetet tona. Fakti është se në Rusi VW i vogël doli të ishte më i shtrenjtë se të gjithë konkurrentët e tij, përfshirë ata të diskutuar në këtë artikull, dhe dukshëm më i shtrenjtë, jo me 10-12%, si në Evropë. Prandaj, numri i ofertave në mesin e Corsa, Fiesta dhe Polo tre vjeçare është korrespondues. Por gjeni një makinë të çdo modeli në gjendje të mirë Mund. Cili prej këtyre modeleve është më i mirë varet nga ju që të vendosni dhe ne do t'ju ndihmojmë të merrni një vendim.

Informacion i pergjithshem

Ndryshe nga ne, evropianët nuk e kuptojnë një makinë të klasit B me një trup sedan. Koncepti i bukurisë dhe prestigjit atje, në perëndim të Brestit, është disi i ndryshëm. Prandaj, të tre makinat u ofruan vetëm si hatchback me 3 dhe 5 dyer. Të vogla, deri në 4 m të gjata, janë mjaft të bollshme brenda, dhe trungjet e të treve kanë një vëllim 270-280 litra. Kjo është e mjaftueshme për një familje të re pa fëmijë ose me një fëmijë dhe për një çift të moshuarish. Dhe nëse palosni sediljet e pasme në ndonjë nga makinat në fjalë, ju merrni një platformë ngarkese me një vëllim prej rreth një metër kub. Një frigorifer i vogël ose lavatriçe përshtatet lehtësisht.

Një tjetër ndryshim mes nesh dhe Evropës është qëndrimi ndaj nafte. Nivelet evropiane të veshjeve, qofshin Corsa, Polo apo Fiesta, kanë të paktën dy oferta të motorëve jashtëzakonisht ekonomikë dhe me çift rrotullues të lartë që punojnë me karburant të rëndë. Ne, rusët, kemi krenarinë tonë të veçantë dhe nuk duket se kemi nevojë për konsum urban prej 5-6 litra naftë për 100 km. Prandaj, të tre makinat u dorëzuan në Rusi vetëm me motorë benzinë. Nga rruga, ata nuk dallohen as nga "grykësia", kjo për shkak të origjinës së tyre fisnike evropiane, dhe atje oreksi për benzinë, si ai i motorit VAZ-21011, nuk është i mirëpritur.

Fiesta ishte e para nga treshja që doli në tregun tonë - në vitin 2002. E thjeshtë në dizajn, e rehatshme dhe relativisht e lirë, ajo u bë menjëherë e njohur. E pajisur mirë për sa i përket komoditetit dhe një "djalë i mirë" i fortë për sa i përket sigurisë pasive, kjo makinë doli gjithashtu të jetë mjaft e besueshme, gjë që nuk e zvogëloi interesin për të, veçanërisht duke marrë parasysh ofertën e njësive të energjisë - nga një buxhet 1.25 litra motori tek Fiesta më e përballueshme deri në 2 litra (150 kf) në Fiesta ST "luftarake". Kutitë e ingranazheve janë Durashift manuale me 5 shpejtësi dhe "robotët" Durashift SE.

Tre vjet e gjysmë pas Fiesta-s, VW Polo mbërriti në Rusi. Kjo makinë është "Zoti i patëmetë" në gjithçka, përveç çmimit në tregun rus. Sepse ai nuk ka mangësi të tjera. Ergonomia e vendit të punës së shoferit është standarde, me përjashtim të ndriçimit "kaltërosh" të pultit, me të cilin gjermanët u mbërthyen për kaq shumë, sepse "klientëve u pëlqen". Hapësira e brendshme nuk mund të krahasohet. Komoditeti i bagazhit - nuk ka komente. Komoditeti i udhëtimit është përtej lavdërimit. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria - në mënyrë të besueshme, të sigurt, "si në shina". Dhe kështu me radhë. Por çmimi i Polo-s së re, i cili ishte të paktën 20% më i lartë se çmimi i konkurrentëve në nivele të krahasueshme të veshjeve, ftohte entuziazmin e blerësit. Dhe tani, tre vjet më vonë, Polo është dukshëm më i shtrenjtë se shokët e tij të klasës, por ky ndryshim në numra absolut nuk është aq i frikshëm. Prandaj, kur zgjidhni një "tre vjeçar" në këtë klasë makinash, nuk do të ishte e mençur të kaloni pranë kësaj makine të denjë, konfigurimi dhe përbërësit e së cilës praktikisht nuk kanë asnjë të metë. Vërtetë, oferta e Polo është treg sekondar nuk mund të quhet e gjerë.

Opel Corsa është makina më e re e treshes sonë dhe makina më "modë" në dukje. Pasi u shfaq në Rusi dy vjet pas Polo, i shoqëruar nga një fushatë aktive reklamuese në media dhe me çmime "pa fanatizëm", Opeli i vogël shpërtheu në tregun e makinave të reja të huaja si një bombë, duke lënë pas një mori konkurrentësh në renditjen e shitjeve, duke përfshirë Fiesta. Opsionet, motorët - për çdo shije: nga një motor litërsh me 3 cilindra me fuqi 60 kf. në versionin më të përballueshëm deri në të pajisur me një turbocharger shtypje e lartë Një motor 1.6 litra me një kapacitet nën 200 kf, i cili gjendet në hatchback-un vërtetë "të nxehtë" Corsa Turbo OPC. Transmisionet: manual me 5 shpejtësi, robot dhe automatik me 5 shpejtësi. Në përgjithësi, në mesin e modeleve "tre vjeçare" Corsa, si për sa i përket numrit të ofertave ashtu edhe për cilësinë, domethënë nivelet e zbukurimit, ka diçka për të zgjedhur.

Nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve

VW, Opel dhe Ford kanë konkurruar në këtë klasë makinash për më shumë se 30 vjet dhe kanë "konkurruar" deri në atë pikë sa thjesht nuk ka makina nga markat e tjera që të jenë aq komode dhe praktike në të njëjtën kohë sa "bebet". nga VW, Opel dhe Ford. Ekziston një teknologji "projektuese" nga francezët si Peugeot 207, ka një makinë mega-praktike nga japonezi Honda Jazz, ka teknologji të lirë nga koreanët, por kalorës të tillë me shumë cilësi si Polo, Corsa dhe Fiesta - mjerisht! Dhe nëse për ju këndvështrimi i pasagjerëve për komoditetin dhe komoditetin dhe aftësitë e bagazhit janë një nga faktorët kryesorë kur zgjidhni një makinë, atëherë nuk ju kam zili dhe nuk do t'ju jap asnjë këshillë. Nuk ju kam zili, sepse do të jetë e vështirë të vendosni në këtë drejtim. Por nuk do t'ju them, sepse unë vetë nuk mund të vendos se cila nga këto makina do të jetë më e mirë. Të tre janë të shkëlqyer!

Por nuk do të ketë probleme në përcaktimin e këndvështrimit të shoferit. Ford Fiesta! Është sikur vetë Marcus Grönholm të akordonte shasinë e kësaj makine, ajo mund të drejtojë kaq pamatur dhe sportivisht, duke mos iu përgjigjur veprimeve të shoferit, por mendimeve të tij. Timoni është një zgjatim i duarve. Pedale, frena, gazi janë një zgjatim i këmbëve. Leva e kutisë së shpejtësisë manuale ka saktësinë e bulonit të pushkës! Nëse dëshironi dhe dini si, ecni përgjatë linjave. Nëse e doni dhe argëtoheni - rrëshqitni me kthesa, duke tërhequr "fytyrën" e makinës për të dalë nga manovra. Bravo! Dhe kështu - me çdo motor. Por transmisioni manual robotik nuk është shumë i përshtatshëm për qëllime pilotimi; ai nuk ka një program kontrolli që ofron mënyra pilotimi. Por ka modaliteti manual kontrolloni, dhe nëse e përdorni, atëherë nuk ka probleme! Dhe në mënyrat normale, të përditshme të vozitjes, Fiesta di të jetë një djalë i mirë, të kalojë me qetësi nëpër metropol, të manovrojë dhe të zvarritet në çdo të çarë.

Sa i përket Polo, kjo makinë është mishërimi i rendit të vërtetë gjerman në katër rrota. Përfshirë nga këndvështrimi i shoferit. Dëshironi të vozitni me qetësi, komode dhe të matur? Gëzuar! Dëshironi të "shpërtheni" në një kthesë? Pra, kjo është pa diskutim! Por Polo kryen çdo manovër, si në gjendje të qetë ashtu edhe aktive, pa probleme, me dinjitet dhe përmbajtje, me besueshmëri. Është sikur ai i nënshtrohet shoferit nga lartësia e piedestalit të tij teutonik, duke e lejuar atë të bëjë me veten çfarë të dojë dhe me çdo kuti marshi. Transmision manual me pesë shpejtësi ose Tiptronic me 6 shpejtësi - gjithçka funksionon pa probleme dhe në çdo mënyrë.

Opel Corsa nuk ka lindur për manovrim me shpejtësi të lartë. Shasia e kësaj makine është konfiguruar kryesisht për sigurinë, madje edhe në versionin më të gjallë OPC Corsa tregon një tendencë për të rrëshqitur pjesën e përparme në një kthesë të mprehtë, duke demonstruar nëndrejtim. Në mënyrat e drejtimit të qetë - pa ankesa. As për pezullimin, as për drejtimin dhe as për funksionimin e pjesës agregate.

Për sa i përket kostos së pronësisë: efikasiteti, mirëmbajtja, riparimet

VW Polo mban më së miri vlerën e tij origjinale. Kjo markë është përgjithësisht një kampion në këtë disiplinë dhe duke paguar më shumë kur blini një makinë Volkswagen, do të fitoni më shumë kur e shisni më vonë. Kjo vlen për pothuajse çdo model shqetësim gjerman, duke përfshirë Polo, dhe kjo nuancë është e dobishme për t'u mbajtur parasysh kur blini një makinë të çdo klase. Për shembull, nëse blini një Ford Fiesta tre vjeçare, ka më shumë gjasa të humbni në një shitje të mëvonshme në krahasim me kampionin e çmimeve VW Polo dhe Opel Corsa, i cili kuotohet mjaft mirë në tregun sekondar.

Sa i përket kostove të karburantit, nëse krahasojmë Corsa, Polo dhe Fiesta, të pajisura me motorët 1.4 litra më të njohur në treg, dallim i dukshëm Ju nuk do të gjeni ndonjë ndryshim në konsumin e karburantit. NË cikli i përzier(qytet plus autostradë) e gjithë treshja konsumon nga 6 deri në 6,5 litra karburant dhe të treja makinat rekomandohet të përdorin benzinë ​​AI-95, megjithëse nëse nuk e rrotulloni motorin rregullisht, ato gjithashtu do të "hanë" 92 pa asnjë pasojat. Sikur të ishte me cilësi të lartë.

Kur krahasoni treguesit e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, lindin disa nuanca. Jo, kostoja e një ore standarde dhe grupet përkatëse të pjesëve rezervë për kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale nuk vlen për ta, ato janë afërsisht të njëjta. Thjesht, sipas rregulloreve të Fordit, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 20 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para), për VW dhe Opel - çdo 15 mijë km ose 12 muaj. Kjo do të thotë, nëse vozitni shumë, përfundimi se Ford është i preferueshëm duket i qartë. Por sërish nuanca, nuanca, nuanca... Nëse ngasja e kohës ka Motorët Ford ka një rrip me dhëmbë, i cili supozohet të ndryshohet sipas rregulloreve (përveç 1.3 Zetec Rocam të rrallë), në VW është njësoj, atëherë kaq Motorët Opel Corsa, përveç 1.6 turbocharged, zinxhir. Dhe nëse përdorni vajra me cilësi të lartë si GM Genuine Motor Oil, atëherë para 250 mijë kilometrave nuk do të duhet të futeni në makinën e kohës. Siç mund ta shihni, ka pika në favor të Opel, duke përfshirë edhe për vrapime të gjata. VW Polo gjithashtu ka aspekte pozitive. Megjithëse ka një rrip kohor në makinën e kohës, intervali i zëvendësimit të tij është shumë i gjatë, shumë më tepër se 100 mijë kilometra. Dhe nga të gjitha këto nuanca, rrjedh një përfundim çuditërisht i thjeshtë: asnjë nga përfaqësuesit e treshes sonë nuk ka argumente bindëse që mund ta bëjnë konsumatorin të anojë në favor të tij për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimeve. Prandaj, kur zgjidhni midis Corsa, Fiesta dhe Polo, mos "merrni veten" me këtë çështje. Është shumë më e rëndësishme të gjesh një makinë në gjendje të mirë gjendje teknike, me një histori të njohur dhe të mirë operimi dhe, si pasojë, një burim të madh të mbetur. Atëherë nuk do t'ju duhet të shpenzoni para për punë të paplanifikuar dhe pjesë këmbimi - për Opel, Ford dhe VW.

Fundi

VW Polo, i cili mund të bëjë gjithçka (nga 11,000 deri në 20,000 dollarë), Ford Fiesta "ruzy" (nga 10,000 në 17,000 dollarë) ose Opel Corsa e bukur (nga 11,000 deri në 25,000 dollarë për Versioni OPC)? Ti vendos! Kjo zgjedhje nuk është e lehtë. Por ne kemi dhënë të dhëna të mjaftueshme. Gjueti të mbarë!

Pershendetje te gjitheve)

Krahaso: VW Polo sedan 1.6 manual, pajisje bazë, çmimi i ri - 450 mijë

Opel Astra sedan 1.8 automatik, pajisje luksoze, çmimi i ri - 770 mijë.

Kam vozitur Polo për gati një vit, e kam shitur me një kilometrazh prej 6500 km - Unë kam ngarë Astra për 2 muaj dhe kilometrazhi është 2000 km.

Dinamika: Polo deri në 100 në 10,5 sekonda - Astra deri në 100 në 11,4 sekonda.

Por kjo është sipas pasaportës, por në jetën reale Astra është dukshëm më e shpejtë që nga fillimi për shkak të pedale elektronike në Polo, e cila reagon me vonesë.Megjithëse nëse shpejtësia është mbi 150, atëherë Polo e merr më shpejt.

Komoditeti: Pezullimi i Astra-s është më i butë dhe i thith më mirë gungat/gropat. Izolimi i zhurmës i Astra është gjithashtu më i mirë dhe ruan nxehtësinë në kabinë më gjatë. Hapësira në Astra në pjesën e përparme më shumë hapësirë dhe më e rehatshme, por në Polo ka pak më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, meqë ra fjala, dhe megjithatë Astra ka bazën më të madhe të rrotave në klasën C - 2703 mm. Cilësia e dekorimit të brendshëm në Astra është shumë më e lartë - plastikë e cilësisë së lartë, çatia është e butë, butonat e kontrollit të instrumentit janë më të përshtatshëm, sediljet janë lëkurë Astra + pëlhurë me mbështetje anësore është më e përshtatshme, por baza e Astra-s nuk e ka këtë... Sediljet bazë janë të njëjta si në Polo. Prania e xhepave në pjesën e pasme në sediljet e përparme të Astra është e dobishme, megjithëse baza e Astra nuk i ka as ato. Astra ka një sistem audio dukshëm më të mirë - 7 kolona kundrejt 4 në Polo. Aty nuk ka llambë mirësjelljeje të pasme në Polika, si dhe një mbështetëse krahu të pasmë, gjithashtu në bazën Polo divani i pasmë paloset plotësisht dhe në Astra tashmë është palosur veçmas nga baza.

Në përgjithësi, Astra është superiore ndaj Polo për nga komoditeti, ju mund të ndjeni se është ende e klasit C, dhe Polik është e klasit B, dhe në çmim diferenca është pothuajse si dy Polo.

Konsumi për njëqind km: Polo city 7 litra, autostrada 5 litra.Astra city 12 litra, autostrada 8.5 litra.

Dallimi është i dukshëm!

Prakticiteti: Distanca e Astra nga toka me 16 rrota ishte më e lartë, Polo kishte 14 rrota Vëllimi i bagazhit të Astra ishte 490 litra, ai i Polo ishte 460 litra - ndryshimi nuk është i dukshëm.

Dukshmëria është më e mirë në Polo.

Në përgjithësi, Polo është një nga më të mirat në klasën B, dhe Astra është një nga më të mirat në klasën C. Ju mund të ndjeni ndryshimin në konsum, çmim dhe komoditet. Të dyja makinat janë të mira dhe asnjëra nuk bën zhurmë. zhurmë e jashtme dhe nuk shkakton probleme.

E vetmja gjë që do të doja në Astra është mekanika)

www.drive2.ru

Opel Astra III apo Volkswagen Golf V – cili është më i mirë?

Njëherë e një kohë, Volkswagen Golf ishte lideri i padiskutueshëm në klasën e tij dhe rivalët përpiqeshin ta imitonin atë në çdo mënyrë të mundshme. Por sot situata e tregut është krejtësisht ndryshe. Modele moderne Volkswagen nuk është aq i besueshëm, dhe konkurrentët po afrohen qartë. Kjo mund të shihet qartë nga shembulli i krahasimit.

Fillim i qetë

Të dyja makinat janë montuar me mjaft kujdes, por elemente individuale Golfët janë të vendosur më saktë. Përveç kësaj, dera e saj inovative lejon që lëkura e jashtme të hiqet në rast të dëmtimit karroceria, e cila ju lejon të eliminoni gjurmët e ndikimeve serioze. Sidoqoftë, riparime të tilla janë më të shtrenjta dhe komplekse. Më vonë në të reja Modelet e Volkswagen u largua nga ky vendim.

Të dyja makinat fituan pesë yje në testet e përplasjes, por krahasim i detajuar në pika të caktuara tregon avantazhin minimal të Astra.

Astra, si Golf, mbrohet me kujdes nga korrozioni. Dobësi Fragment Opel i derës së pasme të bagazhit nën shiritin e kromit. Në Golf, gjurmët e ndryshkut mund të gjenden ndonjëherë në dyert rreth dritareve dhe në shtyllat, ku prek vula e derës.

Për sa i përket hapësirës së brendshme, Golf shkon pak më mirë - ofron më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Hapja e ngarkesës së Astra me 5 dyer është pak më e vogël se ajo e Golfit, por bagazhi është më i gjerë: 380 litra kundrejt 350 litrave për VW.

Cilësia e dekorimit të brendshëm është e diskutueshme. Paneli i përparmë i Astra nuk është shumë mbresëlënës në pamjen e tij dhe, për fat të keq, kërcitet në shumicën e kopjeve. Pas një modernizimi të lehtë në 2007, cilësia është përmirësuar dhe përfundimi i versioneve Elegance, Cosmo dhe Sport tashmë meriton respekt. Në pamje të parë, pjesa e brendshme e Golfit është shembullore: cilësi e shkëlqyer e ndërtimit dhe materiale të mira. Por nëse shikoni nga afër, nuk është perfekte. Veshja e gomuar do të zhvishet në butonat e kontrollit të dritareve elektrike dhe dorezat e dyerve. Në reklamat për shitje mbizotërojnë Asters të pajisura mirë. Golfet, si rregull, kanë pajisje më modeste, por janë më të shtrenjta.

Duke marrë parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat, është e vështirë të përcaktohet një fitues i qartë në raundin e parë. Të dyja makinat meritonin një barazim.

Pika për Astra

Opel Astra ka një pezullim shumë të thjeshtë: një sistem strut MacPherson në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Topi dhe blloqet e heshtura në krahët e kontrollit të përparmë mund të ndryshohen veçmas. Praktikisht nuk ka asgjë për të thyer në rrezen e pasme. Pikat e mëdha janë unë pastrimi nga toka. Falë të gjitha këtyre avantazheve, Astra është ideale për rrugët tona të tmerrshme. Jeta e shërbimit të topit dhe elementëve të tjerë lidhës nuk është shumë e gjatë, por zëvendësimi i tyre është i thjeshtë dhe i lirë. Përjashtimi i vetëm janë Asters sportive me sistemin IDS+, d.m.th. me amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Nuk ka zëvendësues, dhe kostoja pjesë këmbimi origjinale vlerësohet në dhjetëra mijëra rubla. Por fatmirësisht kjo dhimbje koke vetëm pronarët versionet sportive. Pjesa tjetër mund të flejë i qetë.

Pezullimi i përparmë i Golfit gjithashtu nuk ofron ndonjë probleme serioze. Një pezullim me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme. Dizajni i tij është mjaft i fortë, por kopjet e përdorura nga periudha fillestare e prodhimit ka shumë të ngjarë të kërkojnë rregullimin e pezullimit, i cili mund të kushtojë rreth 6,000 - 7,000 rubla.

Golf i pajisur përforcues elektrik drejtues, Astra - elektrohidraulik. Të dy sistemet janë mjaft të besueshëm, por në rast të keqfunksionimeve të papritura ata mund të zbrazin portofolin tuaj me 10,000 rubla.

Në krahasimin e shasisë, Astra fiton.

Dilema e motorizuar

Linja e njësive të fuqisë së Golfit është mbresëlënëse në bollëkun e saj. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e motorëve të disponueshëm janë modernë dhe dizajn i avancuar, që kërkon rritje të kostove për Mirëmbajtja dhe riparime. Emërtimet FSI dhe TSI fshehin sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të benzinës. Për entuziastët e makinave që marrin parasysh kostot, ne mund të rekomandojmë vetëm tre motorë: njësinë e pavdekshme me benzinë ​​1.6 litra me 8 valvula, motorin me naftë 1.9 TDI (megjithëse është shumë i zhurmshëm) dhe, si mjet i fundit, 1.4 litra 16- motor benzine me valvul (asgjë veçanërisht mbresëlënëse, por nuk ju shqetëson shumë me problemet).

Gama e motorëve Astra është gjithashtu mbresëlënëse, por këtu mund të merret parasysh shumica dërrmuese e motorëve. Një zgjedhje e mirë do të ishte një turbodiesel i huazuar nga Fiat - 1.9 CDTI: i fuqishëm, ekonomik dhe mjaft i besueshëm. 1.7 CDTI i zhvilluar nga Isuzu nuk është ideal, por shumë pronarë janë ende të kënaqur me të. 1.3 CDTI është huazuar gjithashtu nga Fiat: konsumon shumë pak karburant, por përballet shumë më mirë me Corsa më të lehtë.

Shënim: Shumica e Opel-ve me naftë kanë një filtër grimcash. Prania e tij mund të identifikohet nga një ngjitëse në shtyllën qendrore në anën e pasagjerit. Nëse rreshti i fundit i karaktereve tregon vlerën 0.5, atëherë filtri është i pranishëm. Nëse 1.2 ose më shumë, do të thotë mungon. Për shkak të faktit se filtrat janë të ndezur Modelet Opel krijojnë shumë probleme gjatë funksionimit, disa drejtues i heqin ato.

Motorët me benzinë Opel Astra janë të famshme shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant, performancë mesatare dhe oreks i mirë për vaj. Megjithatë, ato nuk shkaktojnë probleme serioze. Gabimet tipike i lidhur me valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit EGR, valvula e mbytjes dhe rrjedhje vaji. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi përdorimin e kompensuesve hidraulikë të valvulave (vlen për versionet e forta prej 1.6 dhe 1.8 litra). Ju mund ta kontrolloni këtë duke deshifruar numrin VIN.

Në këtë fazë krahasuese, Astra fiton, megjithëse ia vlen të pranohet se të dy motorë të mirë për Golf (1.6 8V dhe 1.9 TDI) është mjaft e mjaftueshme.

Çështja e çmimit

Dhe tani kemi ardhur te çështja më e rëndësishme - çmimi. Astra është padyshim më e lirë. A ia vlen të paguhet më tepër? Në fund, zgjedhja me e mire do të bëhet një Golf më i shtrenjtë me një motor benzinë ​​jo modest dhe të qëndrueshëm me 8 valvula 1.6 litra.

Për ata që preferojnë naftën, është më mirë të kapërcejnë stereotipet dhe të marrin një Astra 1.9 CDTI pa filtri i grimcave. Do të jetë një makinë e pajisur mirë, zakonisht në gjendje shumë më të mirë se një Golf me çmim të krahasueshëm.

Opel Astra në teknikisht më pak i përsosur se Volkswagen Golf. Megjithatë ajo shpallet fituese. Astra është më e lirë dhe ka kosto më të ulëta operative. Shoferët që udhëtojnë shpesh rrugë të prishura, do t'ju pëlqejë pezullimi i tij i qëndrueshëm. Përveç kësaj, gjatë udhëtimeve ata do të vlerësojnë motorin e tij ekonomik, me çift rrotullues të lartë dhe jo shumë të zhurmshëm 1.9 litra me naftë.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Historia e modelit

2003 – prezantim

2004 – shfaqja e versionit 4Motion

2005 – Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 – Golf Combi

Defekte në kokat e cilindrave dhe injektorët në motorët 2.0 TDI

Veshja e sistemit të kontrollit të pozicionit të tehut në turbochargers me gjeometri e ndryshueshme

Probleme me zinxhirin e kohës dhe pompën e ftohësit në 1.4 TSI

Probleme me valvulën EGR

Veshje e parakohshme volant me masë të dyfishtë

Përparësitë:

Besueshmëria

Humbje e lehtë e vlerës

Disponueshmëria e një shumëllojshmërie të gjerë të pjesëve rezervë

Cmim i larte servisimi i versioneve FSI, TSI dhe 2.0 TDI PD

I varfër pajisje bazë

Motorët

Më të preferuarit janë motorët e vjetër, të testuar me kohë - një motor benzine 1.6 litra me 8 valvula me fuqi 102 kf. dhe naftë 1.9 TDI me injektorë pompe me fuqi 105 kf. Motori 1.4 litra me benzinë ​​me 16 valvula është shumë i dobët dhe të tjerët kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Versioni me 2.0 TDI PD nuk rekomandohet.

Specifikimet Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Historia e modelit:

2004 – prezantim

2006 - i konvertueshëm me dy krye

2008 - versioni i sedanit

Probleme dhe keqfunksionime tipike:

Veshja e amortizatorëve në kolektorin e marrjes së naftës 1.9 CDTI. Kostoja e një koleksionisti të ri është rreth 9,000 rubla.

Dështimi i sistemit EGR - vlen për motorët me benzinë ​​dhe naftë

Mosfunksionimi i modulit CIM nën timon

Rritja e konsumit vajra për motorët 1.6 dhe 1.8 l

Përparësitë:

Zgjedhje e madhe makina në treg

Çmime shumë atraktive

Gama e gjerë e motorëve

Disponueshmëri e mirë e pjesëve rezervë

Besueshmëria mesatare e motorëve me benzinë

Mbrojtje pak më e keqe nga korrozioni se Volkswagen Golf

Mjaft makina nga flota e korporatave

Motorët

Motorët me benzinë ​​nuk bëjnë përshtypje me performancën ose konsumin e karburantit. Pas rivendosjes, prodhuesi braktisi kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave. Motorët me naftë janë të mirë, veçanërisht 1.9 CDTI. Shënim - midis versioneve me naftë ekziston një filtër grimcash.

teknike Karakteristikat e Opel-it Astra III (2004-2012)

Bota biologjike drejtohet nga "ligji i xhunglës": më i forti fiton. Si përcaktohet forca? Para së gjithash, në aspektin e ndërtimit - kush është më i madh është më i fortë! Duket se ky parim funksionon edhe në botën e makinave.

Në "kopenë" tonë më e madhja është Corsa. Gjatësia e saj në versionin me tre dyer është pothuajse 3.82 metra, që është vetëm një centimetër më pak se Fiesta, por Corsa është më e gjatë dhe më e gjerë. "Gjatesia" e Clio është vetëm 3.77 m, dhe Polo me 3.74 metra është një i huaj i qartë.

Megjithatë, gjatësia nuk është gjëja më e rëndësishme. Vëllimi i brendshëm është parametri me të cilin sot pëllëmba i jepet një ose një makine tjetër. Këtu përsëri Corsa është përpara paketës.

Le të fillojmë me faktin se mund të akomodojë lehtësisht bagazhe me një vëllim prej 260 ose 1060 (me sediljet e pasme të palosura) litra. Këtu Corsa tejkaloi edhe Clio, i cili prej kohësh konsiderohej lideri i padiskutueshëm. Polo dhe Fiesta mbahen brenda kornizës tradicionale të klasës kompakte - të tyre kapaciteti i ngarkesave edhe me sediljen e pasme të palosur, nuk i kalon 1000 litra (përkatësisht 975 dhe 930).

Mirë, bagazhi është një objekt i pajetë. Si ndihen në makina ata që kanë emrat e duhur dhe janë në gjendje të lëvizin në mënyrë autonome në hapësirë?

Pasagjerët në sediljet e pasme makina kompakte zakonisht përjetojnë shumë mundime: ngërç, dridhje, trokitje... Gjëja më e lodhshme është “pozicioni fetal”, në të cilin duhet të shpenzosh shumë kohë për të arritur në “pikën B” famëkeqe.

Më jomiqësore ndaj pasagjerët e pasëm rezultoi të ishte një VW Polo, për të cilën mori pikën më të ulët në këtë kategori. Gjërat janë më mirë në Renault, por jo shumë. Opel dhe Ford ndanë vendet e para dhe të dyta me një vlerësim "3+". Të marrësh kënaqësi nga hipja në sediljen e pasme të këtyre makinave të vogla nuk është gjithashtu e lehtë, por të mbijetosh dhe të mbetesh një anëtar i plotë i shoqërisë është mjaft i mundur.

Prodhuesit u kujdesën më shumë për ata që ishin ulur përpara. Për sa i përket komoditetit, Polo merr drejtimin. Për më tepër, është e padiskutueshme: karriget më të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar mirë, hapësira më e madhe dhe më e mirëformuar. 5 pikë. Corsa është e detyruar të kënaqet me vendin e dytë - për shkak të vendeve jo më të rehatshme dhe mungesës së hapësirës (krahasuar me Polo). Clio dhe mikpritja e tij e shtrirë tek pasagjerët e përparmë mund të vlerësohen me C: është i ngushtë dhe ju vazhdimisht rrëshqitni nga sediljet e sheshta. E fundit, me një vlerësim C-minus, është Fiesta: edhe më e ngushtë dhe e pakëndshme, veçanërisht nëse jeni më i gjatë se mesatarja. Por çfarë dëshironi nga një model që ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga fillimi i viteve '90?

Për sa i përket trajtimit dhe dukshmërisë nga sedilja e shoferit, të katër foshnjat janë afërsisht të njëjta. I vetmi i zhgënjyer ishte Clio, i cili ka vuajtur nga disa probleme me trajtimin që nga lindja e tij. E pamjaftueshme siguria pasive“Plaku” Fiesta dhe “asketi” Polo, të cilët megjithatë treguan rezultate relativisht të mira gjatë testit të përplasjes.

Polo ka më shumë pezullim elastik, e cila e mban mirë makinën në rrugë dhe nuk lëshon tinguj të jashtëm kur lëviz mbi pengesa. Gjithashtu nuk është i prirur të rrotullohet kur ndërron korsi shpejtësi e lartë. Megjithatë, për shkak të disa ngurtësisë së tepërt, pezullimi transmeton përmes mekanizmit të tij zhurmën e emetuar nga goma, veçanërisht kur sipërfaqja nën rrota nuk është shumë e lëmuar. sipërfaqe rrugore(gur i grimcuar, për shembull).

Corsa dhe Clio në këtë drejtim lënë një përshtypje më të këndshme, e cila, megjithatë, prishet nga rrotullimi i tepërt gjatë manovrave të mprehta dhe prishjeve të pezullimit kur ngarkohet plotësisht.

Ekuipazhi i Fiesta-s vuan kryesisht nga zhurma e tepërt e prodhuar nga pjesët e brendshme të zbukurimit, jo vetëm kur lëviz mbi pengesa të vogla, por edhe kur lëviz në sipërfaqe të përafërt asfalti. Arsyeja është në materialet e mbarimit, dhe jo në dizajnin dhe cilësimet e pezullimit. Ndodh një "efekt i fuçisë së zbrazët", të cilin plastika e fortë e ka të vështirë ta përballojë. Ne mendojmë se më shumë se një pronar i një karroce me rrota të përparme, të lindur para mesit të viteve '80, e di nga dora e parë për këtë fatkeqësi.

Përkundër faktit se fëmijët janë të pajisur me motorë nafte, në këtë rast ata nuk mund të quhen një burim zhurme në rritje: të gjithë motorët janë të një gjenerate të re, madje edhe në Fiesta, e cila mori një 1.8 DI në fund të vitit të kaluar.

Dinamika e "kuartetit" tonë nuk është mbresëlënëse. Por nuk më mërzit as mua. Për klasin e tyre, makinat përshpejtojnë mjaft mirë, madje edhe më mirë se e tyre. analoge të benzinës me një motor me një zhvendosje më të vogël se 1.2 litra.

Shpejtësia maksimale, në parim, nuk është e keqe, por në Fiesta dhe Polo arrihet me dëmtim të madh të nervave të shoferit - zhurma dhe funksionimi jo shumë i qetë i motorit në disa mënyra ndonjëherë janë të padurueshme. Dhe nëse për VW justifikimi mund të jetë prania e vetëm tre cilindrave, atëherë për Ford-in ky "arsyetim" nuk ekziston.

Motori Renault Clio, i cili ka një zhvendosje më të konsiderueshme, gjithashtu vuan nga zhurma e shtuar në shpejtësi e lartë, por funksionon më butë. Opel ka rishikuar qëndrimin e saj ndaj sjelljes nervore të motorit me naftë 1.7 litra të viteve të mëparshme të prodhimit. Rregullimi i mirë i motorit siguroi funksionim mjaft të qetë në të gjithë gamën e shpejtësisë; Zhduken gjithashtu tingujt e dyshimtë që ai kishte nxjerrë më parë.

Me një çift rrotullues maksimal më të ulët se njësitë e fuqisë Volkswagen, Renault dhe Opel janë më fleksibël dhe ndihen më të butë.

Në kategorinë “konsumi mesatar i karburantit”, VW është pak përpara Opel-it. Duket se projektuesit nga Wolfsburgu ishin fokusuar kryesisht në efikasitetin e motorit dhe jo në kulturën e funksionimit të tij. Renault dhe Ford konsumojnë pak më shumë naftë, por nuk e kalojnë kufirin prej pesë litra e gjysmë për 100 kilometra.

Në fund të fundit, kush është “bravo” dhe kush është “dele”? Vendi i parë, sipas “ligjit të xhunglës” i përmendur në fillim të materialit, i takon Opel Corsa, i cili është më i madh se rivalët e tij, transporton mallra më mirë, sillet mirë në qytet dhe në autostradë, ka motor i mirë dhe relativisht të lirë.

I dyti është Volkswagen Polo, i cili humbi turneun për shkak të nervozizmit të njësisë së fuqisë, të ngushtë sedilja e pasme, dhe më e rëndësishmja, një kosto e lartë fillestare - mesatarisht një mijë dollarë më shumë se konkurrentët.

Renault Clio mori në tonë test krahasues vendi i tretë - për shkak të problemeve kronike me trajtimin dhe pezullimin e përparmë, si dhe funksionimin e veçantë të njësisë së energjisë.

I huaji, siç pritej, ishte Ford Fiesta. Vitet e bëjnë të vetën. Nuk është pa arsye që njerëzit në Këln kanë folur prej kohësh për faktin se është koha për të modernizuar modelin. Ata janë përfolur, me sa duket, jo më kot: tashmë kanë rrjedhur informacione në shtyp se në së shpejti duhet të ketë një pasardhës të Fiesta-s, dukshëm i ndryshëm nga ai aktual. Sigurisht, për të mirë.