Shenjat "popullore" të shoferëve. Këshilla automatike Këshilla të dobishme nga gurutë e automobilave

Gabimet shihen më së miri nga jashtë. Ndodh që gabimet e grave gjatë vozitjes vihen re më së miri nga burrat që e konsiderojnë veten më me përvojë në drejtimin e automjetit. Dhe sado që ne, gratë, të ofendohemi nga burrat për kritikat e tyre, disa këshilla të burrave ia vlen të dëgjohen. Sidomos nëse sapo keni hipur pas timonit.

Këshillë një.“Hiqni qafe pasiguritë tuaja”. Shoferet gra, veçanërisht fillestaret, shpesh pengohen nga pasiguria, kujdesi i tepruar dhe nënvlerësimi i aftësive të tyre. Ndonjëherë, nga frika, një grua fillon të shtypë frenat në një moment kur është e qartë se mënyra e vetme për të parandaluar një aksident është rritja e shpejtësisë. Për të fituar besimin në timon, është më mirë të bëni udhëtimet e para pas marrjes së patentës së shoferit në shoqërinë e një shoferi më me përvojë. Kjo do t'ju frymëzojë kur negocioni kryqëzime të vështira, kur parkoni ...

Këshilla e dytë.“Burri është mësuesi dhe nxënësi më i keq.” Thelbi i kësaj këshille është se nuk duhet të mësoni bazat e vozitjes në shoqërinë e burrit tuaj, përndryshe do të lodheni duke dëgjuar këshillat dhe komentet e tij. E kundërta është gjithashtu e vërtetë: nuk duhet t'i jepni leksione burrit tuaj kur ai është duke vozitur, edhe nëse mendoni se tashmë jeni duke vozitur pothuajse në mënyrë të përsosur. Secili ka të vetin stilin e vet ngarje. Dhe komentet tuaja drejtuar burrit tuaj vetëm do ta acarojnë atë, gjë që mund të çojë lehtësisht në krijimin e një situate emergjente.

Këshilla e tretë."Praktikoni vozitjen në kohë të qeta." Për udhëtimet tuaja të para, duhet të zgjidhni një kohë kur trafiku më pak intensive. Është më mirë ta bëni këtë të dielën në mëngjes ose të shtunën pasdite. Duhet të dini se shumica e aksidenteve ndodhin në mbrëmje, ndaj në këtë kohë nuk duhet ta ndërlikoni situatën në rrugë me vuajtjen e “të sapolindurit”.

Këshilla e katërt."Mos hani gjatë vozitjes." Siç e kuptoni, kjo këshillë nuk jepet aspak për të ruajtur idealitetin e figurës suaj, por vetëm për arsye sigurie. Në fund të fundit, mjafton t'i ktheni sytë nga timoni për vetëm 1.5 sekonda që makina të përfundojë në një kanal. Nëse jeni shumë të uritur gjatë rrugës, ndaloni.

Këshilla e pestë.“Shmangni situatat e rrezikshme”. Dhe është e vërtetë, në fund të fundit shoferi më i mirë jo ai që nxjerr me mjeshtëri makinën nga situata të rrezikshme, por ai që nuk gjendet në situata të tilla.

Këshilla e gjashtë."Praktikoni të kundërtën." Nuk është sekret që manovrat më të vështira për gratë janë lëvizja në të kundërt, si dhe parkim mbrapa. Problemi këtu është kohëzgjatja e pamjaftueshme e stërvitjes dhe ulja e papërshtatshme në makinë. Për sa i përket uljes: pas timonit duhet të uleni mjaftueshëm lart në mënyrë që të kaloni xhami i pasëm shikoni hapësirën pas makinës. Nëse jeni të shkurtër, vendosni një jastëk ose një batanije të palosur në ndenjëse. Nëse keni nevojë të shikoni prapa, nëse është e mundur, ktheni jo vetëm kokën, por edhe të gjithë gjysmën e sipërme të trupit tuaj. Dhe mbani mend - përpara se të mbështetni makinën, duhet të inspektoni me kujdes jo vetëm hapësirën pas makinës, por edhe në anët e saj.

Këshilla e shtata."Zgjidhni këpucë të rehatshme." Është e rëndësishme të zgjidhni këpucë që nuk do të lejojnë që këmba juaj të rrëshqasë nga pedali gjatë vozitjes. Jepini përparësi këpucëve komode pa taka stileto, platforma etj. Flip-flops gjatë vozitjes janë gjithashtu plotësisht të papranueshme. Këpucët duhet të mbyllen. Duhet të përshtatet mirë dhe të ketë një thembër të jashtëm relativisht fleksibël.

Këshilla e tetë.“Frizura dhe veshjet”. Autolady është më e përshtatshme prerje e shkurtër e flokëve ose një frizurë me flokë të tërhequr fort pas. Flokët e gjatë duhet të rregullohen vazhdimisht, gjë që ju largon nga drejtimi. Zgjidhni një veshje koke që nuk kufizon shikimin tuaj, nuk redukton dëgjimin dhe nuk pengon lëvizjen e kokës.

Kushtojini vëmendje zgjedhjes së veshjeve - ato nuk duhet të jenë kufizuese ose të pengojnë frymëmarrjen dhe qarkullimin e gjakut. Nëse është e mundur, zgjidhni pantallonat, dhe nëse preferoni funde, zgjidhni ato që nuk janë shumë të shkurtra ose shumë të gjata për udhëtime.

Këshilla e nëntë."Kujdes, fëmijë!" Për të transportuar një fëmijë që ende nuk di të ulet, duhet të hiqni ndenjësen e përparme të djathtë dhe të vendosni pjesën e sipërme të lëvizshme të karrocës në dysheme pranë shoferit. Pjesa e poshtme e karrocës mund të vendoset ose në bagazh ose në çatinë e makinës. Koka e foshnjës duhet të jetë më afër sediljes së pasme, këmbët duhet të jenë poshtë panel instrumentesh. Në rast frenimi të papritur, edhe një fëmijë i mbuluar me jastëk do të ecë disi përpara. Nëse koka e fëmijës është përpara, ai do të godasë. Nëse nuk është e mundur të hiqni sediljen e përparme, vendoseni pjesa e sipërme karrocën nga pas, por sigurojeni në mënyrë të tillë që të mos bjerë në asnjë rrethanë. Sigurisht, është më mirë nëse një i rritur ulet pranë karrocës dhe e mban atë.

Mbajtja e fëmijëve në prehër është mënyra më e rrezikshme. Në rast të ndalimit ose përplasjes së papritur, fëmija do të hidhet në dritaren e përparme me një forcë dhe shpejtësi të tillë që asnjë i rritur nuk do të mund ta mbajë atë. Ju gjithashtu nuk mund, në kundërshtim me rregullat, ta ulni fëmijën pranë jush sedilja e përparme, sepse nuk mund ta lidhni fëmijën tuaj me rripat e sigurimit, kështu që në rast aksidenti, ai do të jetë dyfish i pambrojtur dhe i pambrojtur.

Këshilla e dhjetë. Kur bëni pazar me makinë, merrni një çantë ose shportë me fund të fortë. Vetëm në këtë rast mund të jeni të sigurt që produkti pastrues nuk do të përzihet me qumësht dhe vezë gjatë rrugës. Një çantë pa formë do të rrëshqasë rreth sediljes dhe shpesh bie në dysheme. Disa shoferë ngjiten në pjesën e brendshme të derës ose pult grep plastik për çanta, por kjo nuk është shumë e përshtatshme dhe mjaft e rrezikshme në rast aksidenti. Është më mirë të blini një shportë të madhe thurje për këto qëllime.

Nëse nuk keni aftësi për të riparuar një makinë ose thjesht nuk dëshironi ta bëni këtë në rrugë, mund t'i drejtoheni shoferëve të tjerë, njërës prej agjencive qeveritare (policia e trafikut, Ministria e Situatave të Emergjencave) ose një organizatë tregtare ( Programet e asistentëve) për ndihmë.

Nëse vendosni të huazoni një rrotë nga pronarët e makinave që kalojnë përpara shërbimit të gomave, ndaloni ato në mënyrë selektive, duke marrë parasysh markën dhe klasën. Jepini përparësi makinave që janë të njëjta me tuajat: nëse është "koreane", atëherë "koreane" (megjithëse mundeni edhe "japoneze"), nëse po drejtoni një makinë franceze - "franceze". Për të "ndërruar këpucët" në një Volkswagen, rrota me madhësi të përshtatshme dhe lidhëse mund të blihen nga Audi, Seat dhe Skoda.

Për ata që janë të gatshëm të përpiqen ta zgjidhin problemin vetë, ne ofrojmë disa këshilla se si të rivendosni aftësinë e rrotës për t'u rrotulluar.

Vetëm një birë

Një gomë e thyer dhe mungesa e një gome rezervë të punës janë një surprizë e pakëndshme. Por nëse nuk është një prerje anësore, por një shpim, problemi mund të zgjidhet. Nëse nuk ishte e mundur të gjendej vendi i shpimit dhe presioni nuk bie shumë shpejt pas fryrjes, do të thotë që shpimi në gomë është i vogël. Edhe uji që duhet të pompohet në gomë mund të kryejë funksionin e një izoluesi. Por për ta bërë këtë, rrota duhet të shfryhet. Për më tepër, është më mirë ta varni në mënyrë që të mos shkëputet vend në disk. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini makinën. Më pas, hiqni bobinën dhe derdhni rreth 0,5 litra ujë brenda përmes vrimës së valvulës. Kjo mund të bëhet duke përdorur një shiringë ose një shishe plastike. Dhe nëse ka pompë dore, thjesht hiqni kapakun e sipërm, nxirrni pistonin dhe derdhni ujë brenda, më pas përdorni pistonin e pompës për të shtyrë ujin brenda timonit. (Meqë ra fjala, në një situatë të dëshpëruar, mund ta mbushni gomën me ujë edhe nga goja). Kur goma të rrotullohet, uji do të mbulohet rutine dhe do të bjerë në një mikroprerje/mikroçarje, duke e mbyllur për ca kohë.

Nëse goma është shpuar nga një gozhdë ose diçka e ngjashme, mund ta zgjidhni shkurtimisht problemin me ndihmën e "fajtorit" të kësaj telashe. Për shembull, pas çmontimit, lyeni të njëjtin gozhdë me ngjitës ose bojë, fusni përsëri dhe fryni gomën.

Ju gjithashtu mund të "shëroni" një gomë të thyer duke instaluar një kamerë, megjithëse është një atribut i një të sapoardhuri të largët dhe nuk është e lehtë të rrafshosh përsëri një gomë.

Prerje anësore

Prisni një gomë në ato tona të dimrit rrugë të prishura mjaft e thjeshtë. Dhe është mirë nëse keni dëmtuar një rrotë, e cila mund të zëvendësohet me një gomë rezervë. Po sikur të jenë dy?

Jo çdo shofer do të marrë përsipër të çmontojë rrotat në rrugë, veçanërisht pasi nuk ka shufra ose tehe speciale në bagazhin e makinave të huaja. Mund të jenë vetëm shoferë kursimtarë ose nga pronarët e “Zhiguli”, “Volga”, “Mos-kvichi”. Rrota duhet të jetë me rruaza për ta mbushur me diçka elastike - kjo do të parandalojë thyerjen e murit anësor të gomës dhe prerjen e saj të mëvonshme nga disku.

Mbushësit më të përshtatshëm përdoren si mbushës. materiale të ndryshme- për shembull, një çorape ujitëse, një litar i trashë, shishe plastike të mbyllura - me ujë ose bosh, si dhe lecka (nëse vrima në anë është e madhe, atëherë leckat mund të futen brenda me një shkop ose një hekur gome) .
Pas kësaj, goma duhet të "mbytet" në disk në mënyrë që të ulet në vendin e saj. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një lloj shtytjeje nga brenda (një kompresor makine nuk është i përshtatshëm sepse ka performancë të ulët). Për ta marrë atë, për shembull, mund të ndaloni një kamion ose autobus të pajisur me sistemi pneumatik frenoni (përveç automjeteve me GAS) dhe kërkoni nga shoferi të furnizojë gomën tuaj me ajër nga sistemi pneumatik. Ju gjithashtu mund të spërkatni pak benzinë ​​brenda timonit dhe, pasi ajo të avullojë, të sillni një shkrepës ose çakmak të ndezur në valvulën e timonit. Për shkak të ndezjes shpërthyese të avujve të benzinës brenda gomës, rruazat e gomave do të ulen në vendin e tyre në buzë. Por kjo metodë është e rrezikshme, kështu që përdoret vetëm në si mjet i fundit dhe me shumë kujdes që të mos thyhet rrota dhe të mos merrni lëndime, djegie apo djegie në makinë.

Pasi të keni përfunduar riparimin duke përdorur ndonjë nga metodat, mund të vozitni ngadalë në kërkim të një dyqani riparimi gomash. Pas një "ambulance" të tillë, gjëja më e mundshme është zëvendësimi i gomës. Sidomos nëse muri anësor i gomës ishte deformuar rëndë gjatë vozitjes.

Pas riparimit të një rrote duke përdorur ndonjë metodë jokonvencionale, shpejtësia e udhëtimit në një dyqan riparimi gomash ose stacion shërbimi nuk duhet të kalojë kufijtë e arsyeshëm - 40-60 km/h, ose edhe më pak.

Disku i thyer

Gjëja më e pakëndshme është të fluturosh në një vrimë dhe të dëmtosh jo vetëm të dyja gomat nga njëra anë, por edhe dy disqe, të cilat nuk sigurojnë më një përshtatje të ngushtë të gomës. Disqet e çelikut me deformime të lehta mund të drejtohen pjesërisht duke përdorur një çekiç të rëndë dhe një ndarës druri, i cili nevojitet për të mos lënë gjurmë goditjesh. Në rast dëmtimi të madh, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të rivendoset disku në rrugë, kështu që do të duhet të kërkoni një rrugëdalje tjetër nga situata. Një prej tyre është të përsërisni procedurën e "mbushjes" së gomës me një lloj mbushësi.

Si të bëni një krik të mbajë një makinë, ose më saktë, si të shmangni rënien e një makine "zbathur" të ngritur në një sipërfaqe të rrëshqitshme? Për të siguruar qëndrueshmërinë e makinës në akull, këshillohet të shtoni, për shembull, rërë, tokë ose lecka nën tre rrotat e mbetura. Nëse ka borë, gurë të grimcuar ose rërë, rrotat mund të bëhen në të dy anët e secilës rrotë (nëse nuk ka rrota në bagazh). Në këtë situatë, është e rëndësishme të instaloni folenë në mënyrë korrekte në mënyrë që të ngrejë trupin në mënyrë rigoroze vertikalisht - shtrembërimi më i vogël do të bëjë që trupi të rrëshqasë anash. Sipërfaqja poshtë mbështetje në fund Këshillohet gjithashtu që foleja të jetë e përafërt. Për ta bërë këtë, mund të përdorni mjetet e sipërpërmendura ose të vendosni një qilim nga pjesa e brendshme. Ngritja dhe ulja e makinës, çmontimi dhe montimi i timonit në kushte të tilla duhet të kryhet me shumë kujdes dhe qetësi.

lidhje celulare

Nëse ndodh një urgjencë, mund të telefononi për ndihmë me telefon. Megjithatë, përpara udhëtimit tuaj duhet të siguroheni që ky opsion është i disponueshëm. Nëse operatori juaj celular nuk ka një rrjet shumë të gjerë në Ukrainë, në një udhëtim të gjatë është më mirë të blini dhe rimbushni një kartë SIM të çdo operatori kryesor, ose më mirë akoma, dy: kjo do t'ju lejojë të kontaktoni policinë e trafikut, Ministria e Situatave Emergjente ose shërbime të tjera që do të ofrojnë ndihmë emergjente në rrugë.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Motoristët dhe sportistët janë ndër njerëzit më supersticioz dhe ndjekin verbërisht pothuajse të gjitha bestytnitë popullore. Dhe nëse nuk kujdesemi për atletët, atëherë studimi i bestytnive të automobilave na pushton shumë. Sigurisht, tani asnjë nga shoferët nuk kryen rituale të veçanta para se të hipë në timon, por ata besojnë në disa shenja popullore. Në cilën?

Besëtytnia popullore e makinave popullore më e zakonshme dhe pothuajse gjithmonë funksionuese, në të cilën, meqë ra fjala, Auto Guru-ja jonë beson verbërisht: lani makinën në mëngjes - prisni shi në mbrëmje; lani makinën në mbrëmje - prisni natën ose ne mengjes.

Kushëriri Autoguru e quajti të tijën Makinë Ford Sierra - Sarah. Epo çfarë mund të them? Në fund të fundit, një tjetër shenjë thotë: nëse i jepni makinës një emër, fati dhe fati do t'ju ndjekin gjatë gjithë kohës në rrugë. Shenja jonë e preferuar popullore si kampionë të mbrojtjes mjedisi: hodhi plehrat nga dritarja - do të duhet të luftosh problemet për një vit.

✒ Epo, për të mos ju mërzitur me diskutime të gjata, këtu është një listë e shenjave popullore të shoferëve që "nuk janë të mirë":

ju nuk mund të goditni rrotat - kjo do të çojë në një aksident;

Ju nuk mund ta lani makinën tuaj në oborr - do të vidhet;

Ju nuk mund të shkoni rreth makinës përpara - thjesht nuk mundeni, kjo është e gjitha;

ju nuk mund të fishkëlloni në makinë - kjo do të çojë në humbje, përfshirë ato financiare;

Ju nuk mund të përtypni fara brenda një makine - kjo do të çojë në një aksident.

✒ Shenjat popullore të makinave që janë "për mirë" (ka më pak prej tyre, gjë që nuk është për t'u habitur):

zogjtë katrahurë në makinë - prisni para;

Nëse nuk dëshironi të ndërroni një gomë në rrugë, mos e prekni gomën rezervë;

bleu një makinë nga një pronar i pasur - përsëri prisni para dhe sukses në biznes.

Shenjat popullore që i kemi përcaktuar për veten si “të çuditshme”. Edhe pse, mund të mendohet, të gjithë ata të përmendur më parë nuk ishin të tillë. Por megjithatë, shumë nga shoferët që ne intervistuam i marrin shumë seriozisht:

Në asnjë rrethanë nuk duhet të thoni në makinë se do ta shisni. Përndryshe, ajo do të kuptojë gjithçka dhe do të fillojë të prishet;

Pashë një qen të zi (jo një mace, gjë që është e rëndësishme) në rrugë, kjo është për të ardhur keq. Ndaloni, bëni një pushim dhe vazhdoni;

Kurrë nuk duhet ta merrni me mend kohën në rrugë, d.m.th. Nuk mund të thuash: "U largova, do të jem atje për 20 minuta." Çdo gjë mund të ndodhë në rrugë.

✏ Shenjat popullore të shoferëve profesionistë:

shoferët e taksive, si dhe shoferët e transportit publik, pasi janë nisur për udhëtimin e parë, preferojnë që një pasagjer mashkull të hyjë i pari në kabinë;

Kamionistët nuk u pëlqen të lavdërohen në brendësi të makinës dhe ata vetë nuk mburren kurrë me udhëtime pa aksidente.

Ne në asnjë mënyrë nuk ju inkurajojmë që t'i ndiqni verbërisht këto bestytni. Është shumë e mundur që komisioneri i urgjencës t'ju ndihmojë në rast përplasjeje shumë më tepër sesa të pështyjë mbi shpatullën tuaj të majtë përpara se të vozitni.

1. Mundohuni të mos e fikni motorin gjatë shpejtësi e lartë.
Së pari, nëse e fikni motorin me shpejtësi të lartë, pompa e ujit fiket menjëherë dhe motori, të gjitha pjesët e të cilit janë sa më të nxehtë që të jetë e mundur, do të humbasë menjëherë ftohjen. Me fjalë të tjera, motori do të mbinxehet për një kohë të shkurtër. Në boshe, temperatura ulet dhe stabilizohet. Kjo, nga rruga, është e lehtë të vërehet kur ka shumë depozita karboni në dhomat e djegies: kur motori fiket me shpejtësi të lartë, ai vazhdon të punojë për ca kohë për shkak të ndezjes së shkëlqimit (përzierja ndizet nga grimcat e nxehta të karbonit). Kjo mund të rezultojë në dëmtim të motorit.
Së dyti, sapo fikni motorin, rregullatori i stafetës fiket menjëherë, gjë që stabilizon tensionin në rrjeti në bord. Nëse shpejtësia e motorit ishte e lartë, ai ende do të rrotullohet për ca kohë, dhe gjeneratori, pasi ka humbur "udhëzimet" e rregullatorit të stafetës, do të "rrotullojë" gjithçka që është në gjendje në rrjetin në bord. Dhe pa një rregullator rele, ai është i aftë të "shpërndajë" deri në 50 volt, gjë që do të çojë në një rritje të tensionit në rrjetin në bord të makinës suaj, dhe kjo nuk do të rrisë besueshmërinë e të gjitha pajisjeve elektrike (mirë, 50 volt në rrjet mund të mos ndodhin, sepse bateria do të "marrë" pothuajse gjithçka, por, në varësi të gjendjes së kontakteve, do të ketë 16 volt). Ky shpërthim do të zgjasë disa fraksione të sekondës, por nuk dihet nëse elektronika do t'i rezistojë këtyre fraksioneve të sekondës.
Dhe së treti, nëse motori është i pajisur me një turbinë, do të ndodhë sa vijon:
Pas ndezjes së motorit, vaji do të mbetet në kushinetat e turbinës. Më parë, ai qarkullonte, duke ftohur turbinën, nga presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit. Sapo motori të ndalet, qarkullimi do të ndalet. Këtu janë të gjitha pjesët shumë të nxehta të turbinës me gaz dhe konsum i shumëfishtë do të fillojë të barazojë temperaturën e tyre, si rezultat i së cilës një sasi e vogël vaji në kushinetat e turbinës do të mbinxehet dhe do të kthehet në rrëshirë, e cila nuk do t'i shtojë qëndrueshmëri kushinetat e turbinës, të cilat gjithashtu do të mbinxehen. Nëse e lini motorin të "grumbullojë" për disa minuta, shpejtësia boshe, kolektori i shkarkimit dhe strehimi i turbinës do të ftohen pak, dhe pas ndalimit të motorit, mbinxehja lokale e kushinetave dhe vajit në to nuk do të ndodhë.

2. Çdo ditë, kur dilni nga parkingu, shikoni se ku ishte parkuar makina juaj dhe kontrolloni nëse ka rrjedhur ndonjë gjë prej saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për të moshuarit dhe/ose makina shtëpiake. Për shembull, sensori i presionit të vajit "djerset" pak, d.m.th. Vaji rrjedh prej tij, por në një moment diafragma e gomës e këtij sensori mund të shpërthejë plotësisht dhe vaji i motorit do të rrjedhë në një rrjedhë. Prandaj, ndaluam afër dyqanit, shkuam në pazar, u kthyem në makinë - shikoni poshtë saj për të parë nëse kishte rrjedhur ndonjë gjë. Jo? Kjo është e mrekullueshme.

3. Është bukur të ngasësh një makinë nën tingujt e melodisë tënde të preferuar. Por një herë në ditë, para semaforit, ju lutemi fikni muzikën dhe dëgjoni nëse kërcasin jastëkët e frenave Kur frenoni, a dëgjoni ndonjë ndryshim në zhurmën e rrotave? Mund ta ndizni sërish magnetofonin. Por përpara përgjatë rrugës ka një mur me blloqe betoni të armuar. Fikni përsëri muzikën dhe dëgjoni makinën tuaj. Zhurma që bën do të reflektohet nga muri dhe do ta dëgjoni qartë nga dritarja e hapur.Dëgjo, a ka ndonjë gjë të pazakontë në këtë zhurmë?

4. Ju dritaret elektrike? E madhe. Asnjëherë mos e ndihmoni motorin elektrik të përballojë detyrat e tij; të paktën ingranazhet plastike në kutinë e shpejtësisë së ngritjes së dritares do të jenë më të paprekura.

5. Për shkak të veçorive të rrugëve tona, amortizatorët në makinën tuaj kanë pushuar së punuari normalisht, të cilët, meqë ra fjala, shërbejnë vetëm për të zbutur dridhjet e trupit. Sigurisht, ju mund të vazhdoni të vozitni, pavarësisht nga lëkundja e vazhdueshme e makinës në rrugë. Në të njëjtën kohë, makina praktikisht nuk "mban rrugën", por kjo bëhet shumë e dukshme dhe e rrezikshme vetëm pas 100 km/h, dhe kështu... ju mund të vozitni jo më shumë se 80 km/h, duke marrë parasysh, sigurisht, atë distancat e frenimit i një makine me amortizues të keq rritet sepse zvogëlohet shtrëngimi i rrotave në rrugë.
Por nëse keni një makinë me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS, ALB), atëherë duhet të monitoroni me shumë përpikëri gjendjen e amortizatorëve, sepse ndodh si më poshtë: në "krehër" rrotat ngrihen për një çast nga toka. dhe, nëse shtypni frenat, ato bllokohen menjëherë. Sistemi ALB, i cili siguron që rrotat të mos bllokohen, e heq menjëherë këtë bllokim, d.m.th. fiken frenat. Për një pjesë të sekondës. Por pas vrimës së parë të "krehës" ka një të dytë, të tretë, etj., Dhe mund të rezultojë që në këtë "krehër" makina juaj do të mbetet fare pa frena, megjithëse do të shtypni pedalin e frenave me të gjitha fuqinë tuaj.

6. Duhet të jetë e bukur kur ka një lloj varjeje të varur mbi xhamin e përparmë në kabinë: një trëndafil, një fanar kinez ose një lloj copëza. Por kur diçka varet para syve tuaj, edhe nëse nuk e shikoni fare, kjo ju errëson shikimin periferik dhe në rrugë ndodhin shumë gjëra që duhen vërejtur (dhe reaguar menjëherë!) me vizionin tuaj periferik. Duke lëvizur në trafik, ju vetëm me shikim periferik vëreni makinat djathtas dhe majtas (si dhe përmes pasqyrës dhe pas) dhe reagoni ndaj manovrave të tyre. Me “hajmali” sipër xhamit do të reagoni ndaj tyre rreth gjysmë sekonde më vonë.

7. Bëni një çelës të dytë ndezës. Për çdo rast. Dhe sigurojeni atë në makinë nga jashtë, duke përdorur një tel ose vidë, ngjiteni nga brenda nën parakolp ose baltë. Ideja është që edhe nëse mbeteni vetëm me mbathje, duhet të jeni në gjendje të largoheni me makinën tuaj. Dhe ka më se të mjaftueshme raste kur klienti përplas derën, duke lënë çelësin e ndezjes në bravë.

8. Kur e lini makinën tuaj të mrekullueshme brenda natës, pavarësisht nëse është e parkuar ose në një garazh, mos e parkoni frena dore. Në fund të fundit, çdo gjë mund të ndodhë brenda natës, për shembull, ngrica godet, dhe në mëngjes makina do të detyrohet të heqë jastëkët e ngrirë. Ose të nesërmen, për ndonjë arsye, nuk do të vini të merrni fare makinën dhe frena e dorës do të jetë e ndryshkur. Duket si gjëra të vogla, por të pakëndshme. Lëreni makinën në marshin ose në pozicionin "P" për transmetimet automatike.

9. Këshilla për pronarët nervozë të makinave shtëpiake: Nëse gjatë një udhëtimi gjatë natës ju duket se të gjitha makinat që vijnë janë shumë verbuese për ju, provoni ta lani makinën tuaj me pak tretës. Xhami i xhamit. Jo nga jashtë, ku fshirëset me shumë mundësi e kanë pastruar normalisht, por nga brenda. Edhe nëse nuk pi duhan në makinën tuaj, xhamat gradualisht mbulohen me një film të padukshëm, sepse... pjesë plastike brenda kabinës ( pult, për shembull) nxehet shumë në diell dhe fillon të "grumbullojë pluhur" (me siguri keni ndjerë një erë specifike të plastikës në kabinë), dhe pas gjashtë muajsh xhami nga brenda është tashmë i mbuluar me një film, i cili ndërhyn me ngarje natën.

10. Më shumë rreth udhëtimeve në kohë e errët. Këtu po vozitni përgjatë një autostrade të vendit, dhe fenerët e një makine që vjen përballë shfaqen në distancë. Makina mund të jetë ende një kilometër larg, por fenerët e saj tashmë "po ndërhyjnë në jetën tuaj". Vendosni 2-3 copa të vogla (1x1 cm) shirit elektrik të errët në xhamin e përparmë, në mënyrë që, duke e përkulur pak kokën, të mund t'i mbroni sytë nga drita verbuese. Kur makina që po afrohet është afër, këto pjesë, natyrisht, nuk do të ndihmojnë më, por këtu mund të jeni të durueshëm.
11. Sa më i lehtë të jetë çelësi i çelësit në çelësin tuaj të ndezjes, aq më pak ka gjasa që bllokimi i ndezjes të prishet. Dhe nëse përdorni një çelës që ka një grup të tërë çelësash të tjerë të varur nga unaza, çelësi juaj i ndezjes do të lirohet brenda gjashtë muajve në një masë të tillë që do të ndizet me çdo çelës tjetër.

12. Vini në parking në mëngjes dhe dritaret janë të ngrira. Mund ta pastroni borën me një leckë, por ç'të themi për akullin? Sigurisht, mund të ndizni ngrohjen (do ta bëni këtë), por derisa xhami të shkrihet në mënyrë që të mund të ndizni fshirëset, oh, sa kohë do të duhet. Po sikur stufa të mos funksionojë mirë? Prandaj, merrni një kuti nga një kasetë kasetë ose një kartë plastike (bankë ose telefon - nuk ka rëndësi) dhe përpiquni të pastroni ngricën në xhami. Do të habiteni këndshëm se sa shpejt dhe lehtë mund të bëhet kjo.

13. Nëse përdorni një çakmak pasi të keni ndezur një cigare, mos e vendosni çakmakin menjëherë në prizë: do të ketë thërrime duhani në spirale. Prekni pak në tavëll dhe spiralja do të pastrohet vetë. Përndryshe, fjalë për fjalë brenda një muaji do të vendosni aq shumë hi në prizën e çakmakut sa do të ndalojë së punuari.

14. Mos e futni çakmakun nga një makinë ruse në prizën e çakmakut të makinës suaj të huaj; asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj: çakmaku nuk do të funksionojë dhe siguresa për prizën e çakmakut do të digjet.

15. Nëse butoni juaj elektrik i kyçjes së bagazhit ka ndaluar së punuari (për disa makina), atëherë përpara se të futeni në siguresat, hapni ndarjen e dorezës dhe shikoni nëse ka një buton të kyçjes së bagazhit në pjesën e pasme dhe a është i ndezur?

16. Të gjitha makinat kanë mburoja kundër diellit mbi xhamin e përparmë, kontrolloni nëse në makinën tuaj kjo mburojë mund të paloset mbrapa dhe të kthehet anash (disa makina e kanë këtë veçori). Pastaj drita e diellit kalon xhami anësor nuk do t'ju shqetësojë.

17. Duhet të keni një leckë nën kapuç, pranë fenerëve. Pastaj, kur kontrolloni nivelin e vajit në motor, gjithmonë mund të fshini duart mbi të.

18. Sigurohuni që të mësoni se si të lidhni një nyjë belveder. E veçanta e saj është se formon një lak jo shtrëngues dhe, kjo është gjëja kryesore, ajo mund të zhbëhet gjithmonë me dorë. Edhe nëse do të tërhiqesh nga një tank. Edhe nëse është përdorur një kabllo metalike për këtë (megjithatë, në këtë rast, për ta zgjidhur atë, do t'ju duhet ende një çekiç).

19. Nëse ju kërkohet të "më jepni një dritë", d.m.th. nisni një makinë tjetër nga makina juaj, më pas, pasi të keni drejtuar makinën, fikeni atë. Dhe le të "ndizen" sa të duan. Nëse e lini të ndizet ndërsa motori është në punë, gjeneratori juaj ka shumë të ngjarë të dështojë.

20. Nëse i kërkoni dikujt të "ndizet", atëherë lidhni një tel në "+" të baterisë, tjetrin në kapakun e motorit. Kjo do të parandalojë mosfunksionimin e elektronikës në bord nëse përzieni telat (në raste të tilla thjesht do të ketë një qark të shkurtër).
21. Nëse telat e çakmakut janë të hollë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk do të jeni në gjendje thjesht ta ktheni motorin në motor dhe ta ndizni atë. Në këtë rast, duhet të lidhni telat e çakmakut, të nisni një makinë tjetër dhe të ecni për rreth pesë minuta. Gjatë kësaj kohe, gjeneratori i makinës tjetër do të "karikojë" dhe do të ngrohë baterinë tuaj, dhe ju do të jeni në gjendje (duke fikur makinën tjetër, sigurisht) të ringjallni motorin siç duhet.

22. Nëse po filloni Motor me gaz në një mëngjes të ftohtë, dhe nuk ndizet, megjithëse përpiqet ta bëjë këtë, ose mezi fillon dhe ngec menjëherë, atëherë në 99 raste nga 100 ky motor për ndonjë arsye nuk ka karburant të mjaftueshëm. Hidhni pak (1-2 lugë gjelle) benzinë ​​në kolektorin e tij të marrjes nga një shishe që do të keni me vete. Është bërë kështu. Nëse motori është karburator, atëherë duhet të hiqni kapakun Filter ajri, nën të do të shihni disa vrima (ato mund të mbyllen me rrathë), në secilën prej këtyre vrimave (ose direkt në përplasje) duhet të derdhni një pjesë të benzinës. Nëse motori ka injeksion, duhet të hiqni çdo tub gome nga kolektori i marrjes dhe të derdhni benzinë ​​në vrimë. Nëse shishja është sjellë nga shtëpia, d.m.th. Benzina në të është relativisht e ngrohtë, makina do të fillojë menjëherë.

23. Në dimër, shumë pronarë makinash e marrin baterinë "e dobët" në shtëpi, në mënyrë që në mëngjes, kur është e ngrohtë, të mund të fiksojë siç duhet motorin. Ju duhet ta bëni këtë çdo ditë. bateritë e rikarikueshme në makinat japoneze ato nuk janë të rënda, por janë të instaluara në një vend shumë të papërshtatshëm (veçanërisht në minibusë), kështu që rekomandohet instalimi i baterisë në vendin e saj të rregullt direkt në çantën e vargut. Atëherë është shumë e lehtë ta nxirrni baterinë nga ndarja e ngushtë: kapeni nga dorezat dhe nxirreni (duke shkëputur fillimisht terminalin "minus" dhe më pas terminalin "plus").

24. Nëse motori me naftë nuk ndizet menjëherë pas ngrohjes së kandelave (d.m.th., kur drita paralajmëruese fiket), provoni t'i ngrohni kandelat më gjatë. Ju lutemi vini re se qirinjtë ngrohen edhe pasi llamba të jetë fikur. Shumica e kandelave nxehen sipas programit të mëposhtëm: ndezja ndizet, drita ndizet dhe voltazhi fillon të rrjedhë te kandelat. Pas disa sekondash, në varësi të temperaturës së motorit dhe ajrit të ambientit, drita "GLOW" (ose imazhi i një spirale) do të fiket, por voltazhi do të vazhdojë të furnizohet me kandelat. Do të kalojnë edhe disa sekonda dhe një klikim do të dëgjohet nën kapuç. Kjo do të thotë që tensioni në kandelat është ulur gradualisht; ky tension i reduktuar (rreth 5 volt) mund të mbetet në kandelat edhe pasi motori të jetë nisur, derisa motori të ngrohet.

25. Sigurohuni që të mos ketë objekte në dysheme pranë pedaleve (kanaçe, këpucë rezervë, etj.), Ato mund të futen nën pedale, për shembull, frenat dhe mund të keni probleme për shkak të kësaj.

26. Sigurohuni që asgjë nuk ju pengon të kapni dorezën e frenave të dorës në çdo kohë, nuk e dini kurrë. Por kutitë me lëngje (gjithmonë në dorë), kasetat me shirit, skaji i fustanit të bukur të shoqëruesit tuaj mund t'ju pengojnë.

27. Nëse do të tërhiqeni ose duhet të lëvizni makinën me dorë, sigurohuni që të përdorni çelësin për të ndezur ndezjen dhe më pas kthejeni çelësin me një klik. Në këtë rast, ju do të shmangni një situatë kur makina fillon të lëvizë dhe timoni ai është i bllokuar sepse çelësi sapo futet në bravë dhe është në pozicionin "LOCK" - mbyllje.

28. Nëse bllokimi i ndezjes së makinës suaj është tashmë i liruar, atëherë kur hiqni çelësin e ndezjes prej tij, sigurohuni që kjo të ndodhë në pozicionin "LOCK" - bllokohet, por nëse e tërheqni çelësin në një pozicion tjetër (dhe të lirshëm bllokimi e lejon këtë), një pjesë e pajisjeve elektrike të makinës do të mbetet e ndezur dhe në mëngjes do të zbuloni se bateria është e mbaruar.

29. Të gjitha makinat kanë një tub shkarkimi poshtë, d.m.th. silenciator, rezonatorë, vetë gypat e shkarkimit. Gjatë një udhëtimi, të gjithë këta elementë mund të nxehen mjaft, dhe meqenëse pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë shumë të ulëta, pas ndalimit poshtë makinës, bari i thatë, copa letre ose lecke, ose nuk e dini kurrë se çfarë është shtrirë në anët e rrugët mund të ndizen.ndoshta në garazhin tuaj. Merrni parasysh këtë veçori të një makine pasagjerësh.

30. Nëse makina juaj fle gjatë natës parking i hapur, dhe ekziston dyshimi se nesër në mëngjes fletët e fshirësit të xhamit do të ngrijnë deri në xhami, do të jetë më mirë nëse në mbrëmje i përkulni mbrapa dhe vendosni diçka nën levën e mbajtëses së furçës, në mënyrë që të parandaloni kontaktin e fshirësit me gotën. Shumë makina japoneze kanë një pozicion "dimëror" për furçat, në të cilat ato nuk arrijnë pozicionin e tyre përfundimtar, duke mbetur në zonën e fryrjes së ajrit të ngrohtë.

31. Mos e parkoni makinën tuaj nën pemë, nën tela ose pranë ndërtesave shumëkatëshe. Gjethet ose sythat bien nga pemët, të cilat mund të lënë njolla në sipërfaqen e makinës në mot të lagësht. Zogjtë mund të ulen në tela, jashtëqitjet e të cilëve kanë një efekt të pakthyeshëm në bojë. Problemi i mëposhtëm mund të ndodhë pranë shtëpive: makina juaj është e parkuar, duke mos shqetësuar askënd, në këtë kohë një "zotëri" shkon deri në shtëpi me makinën e tij dhe fillon të thërrasë të dashurën e tij, duke rrahur melodi të ndërlikuara me ndihmën e një borie. Banorët nervozë nuk kanë kohë të kuptojnë se cila makinë po ua prish qetësinë, kështu që çdo gjë që u vjen në dorë fluturon nga dritarja. Ose thjesht do të hedhin një tavëll në çatinë tuaj, pastaj shkoni dhe kuptoni se nga cila dritare erdhi.

32. Kur parkoni, përpiquni të parkoni makinën tuaj në mënyrë që të jetë e vështirë për një makinë tjetër që ta godasë atë me qëllim.

33. Makinat japoneze kanë shumë komponentë dhe montime. të kryera nga kompani të treta. Prandaj, nëse makina juaj ka një avari, për shembull, një motor, alternator, përforcues hidraulik, shportë tufë, etj., Mos harroni se saktësisht të njëjtat njësi mund të instalohen në modele nga kompani të tjera. Për shembull, pajisjet për ngrohjen e motorit në karburatorët Toyota dhe Nissan janë të njëjta. Motori i motorit EA-81 ndryshon nga motori IS vetëm në fllanxhën e riorganizuar lehtësisht, dhe ky është rasti në shumë komponentë të makinës.

34. Pothuajse çdo makinë japoneze zakonisht ka dy panele siguresash. Njëra në kabinë, dhe tjetra nën kapuç, përveç siguresave të zakonshme me shumë ngjyra, ka edhe çelësa termikë (ndërprerës), të cilët mund të ndizen përsëri duke shtypur (për shembull, një shkrepës) në vrimën e ndezur. trupi. Ka edhe hallka të shkrirë, të cilat kanë një gërshet gome dhe kur digjen, nuk ndryshojnë në pamje. .Për të kontrolluar, duhet të lidhni gishtin dhe të përpiqeni ta shtrini këtë bishtalec gome. Nëse zvarritet, atëherë telat përçues brenda tashmë janë djegur dhe kjo linjë duhet të zëvendësohet.

35. Ndezja e kondicionerit rrit konsumin e karburantit me afërsisht 10%.

36. Gjithmonë mbani mend markën e motorit tuaj. Tregohet në një pllakë nën kapuç dhe vuloset përpara numrit të motorit. Emrat “Sirius”, “Vulcan” etj. nuk janë të markës së motorit. Duke ditur markën e motorit tuaj, ju nuk do të kërkoni, për shembull, një shpërndarës për një makinë Toyota Vista, por do të kërkoni një shpërndarës për motorin 1S, i cili është i instaluar gjithashtu në Corona, Mark 2, Carina dhe disa makina të tjera. modele. Për më tepër, duhet të dini plotësisht markën e makinës, për shembull, ekziston një motor 1G-GEU, dhe ka një motor 1G-FE. Kjo mjafton motorë të ndryshëm, megjithëse të dyja i përkasin familjes 1G dhe të dyja janë "Twincam".

37. Përdredhje dadot e rrotave kone përpara, pasi këto kone në dado në qendër të timonit, shtrëngoni dadot në mënyrë të barabartë dhe kontrolloni ngushtësinë e tyre çdo mijë kilometra.

38. Mundohuni të mbani gjithmonë një të madhe në bagazh shishe plastike me ujë dhe një copë sapun, me ndihmën e tyre jo vetëm që do të lani duart pasi të ndryshoni një rrotë të shpuar, por gjithashtu do të jeni në gjendje të mbushni radiatorin, të shuani një zjarr të vogël (fikësit e zjarrit, e dini, jo gjithmonë punoni), shtoni lëngun në nivelin e kërkuar në cilindrin kryesor të frenave, mbyllni rezervuarin e thyer të gazit, pastroni atë xhami i përparmë etj.

39. Është më mirë të hidhni flakën me të cilën janë të pajisura të gjitha makinat japoneze, pa rrezik. Ka kohë që ka skaduar dhe të gjitha llojet e gjërave piroteknike, veçanërisht ato të skaduara, priren të digjen spontanisht, veçanërisht kur fëmijët interesohen për to.

40. Për gjuajtjen e duhur të të gjithë japonezëve makinat e pasagjerëve, përveç ' Toyota Crown", në skajin e poshtëm të pragut ka prerje në të cilat duhet të instalohet foleja. Toyota Crown ka gjithashtu vende nën të cilat është vendosur pjesa konvekse e folesë (foljet e saj janë paksa të ndryshme nga ato të makinave të tjera) - këto janë prerje të veçanta në pjesën e poshtme.

41. Nëse papritmas "rrëshqitni" gjatë drejtimit të makinës (pse - më shumë për këtë më poshtë), në asnjë rrethanë mos ushtroni presion mbi frenat, pasi do të humbni plotësisht kontrollin e makinës. Në veprimet e sakta Në një situatë të tillë, edhe pas një rrotullimi të makinës në rrugë, drejtuesit e mjeteve arritën ta “frenojnë” atë vetëm sepse nuk i bllokonin rrotat me frena dhe vepronin me kompetencë me timonin dhe pedalin e gazit.
Pra, nëse keni një makinë me rrota të pasme dhe rrëshqitni duke shtypur pedalin e gazit, lëshoni menjëherë gazin; nëse keni frenuar me motorin tuaj në një zbritje të akullt dhe "prapa" juaj shkoi anash, atëherë shtoni pak gaz ose kaloni në teproj. Natyrisht, timoni është në drejtim të rrëshqitjes. Në të dyja rastet, ideja është përgjithësisht e njëjtë: të rivendoset shtrëngimi i humbur i rrotave me rrugën, d.m.th. rrotat nuk duhet të rrëshqasin në rrugë.
Nëse makina juaj është me rrota të përparme dhe filloni të rrëshqitni, shtypni menjëherë gazin plotësisht. Do të jetë edhe më mirë nëse kaloni shpejt në një ingranazh më të ulët dhe "mbytni" pedalin e gazit. Timoni gjithashtu duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes. Në këtë rast, të gjitha veprimet synojnë të sigurojnë që "para" kryesore të tërheqë makinën. Nëse arrini të kaloni në një marsh më të ulët dhe të "mbytni" pedalin e gazit përpara se makina të rrëshqasë rreth 60 gradë, atëherë me siguri do të jeni në gjendje ta trajtoni makinën.
Sidoqoftë, këtu fshihet një problem tjetër: kur makina tashmë ka filluar të rrafshohet, nuk do ta kontrolloni timonin qartë dhe mjaftueshëm shpejt ose nuk do të përdorni saktë pedalin e gazit, do të "hedheni" në ana e kundërt. Prandaj, sapo makina të fillojë të rrafshohet, duhet menjëherë të zvogëloni madhësinë e ndikimeve që çuan në këtë dhe të përgatiteni për faktin se do të jeni akoma pak "të lëkundur" në drejtim të kundërt.
Një makinë rrëshqet gjithmonë për një arsye: nuk drejtohet siç duhet. Ndoshta jeni ju që po bëni gabime, ose ndoshta është ky moment dizajni i makinës nuk i lejon ata të ngasin (ajo shpërtheu Shufra lidhëse, rrota "ra"). Por më shpesh sesa jo, bëhet fjalë për gabime të shoferit. Këtu janë ato kryesore:
Për makinën me rrota të pasme:
1. Shtypët fort pedalin e gazit dhe rrotat e pasme filluan të rrëshqasin;
2. E ktheve fort timonin;
3. Ju frenoni fort me motorin.
Për makinën me rrota të përparme:
1. Keni lëshuar befas gazin;
2. E ktheve fort timonin;
3. Ju jeni duke përdorur frenimin e motorit.
Në të gjitha këto arsye, epitetet "fortësisht" dhe "me mprehtë" mund të zëvendësohen me më pak kategorikë nëse keni pezullim i keq(për shembull, amortizatorët nuk "mbahen"), ose gjeometria e rrotave është e prishur (për shembull, futja e gishtit shumë të fortë). Shkaku i rrëshqitjes mund të jetë gjithashtu: goma te ndryshme në rrota (edhe një rrotë); mosfunksionimi i frenave; mosfunksionim i drejtimit; mosfunksionim i pezullimit.
Duhet të theksohet se këto katër arsye sjellin hyrje të reja, të panjohura në algoritmin e drejtimit dhe për këtë arsye janë shumë të rrezikshme. Me fjalë të tjera, edhe një mjeshtër i sporteve motorike nuk mund të parashikojë me saktësi sjelljen e një makine kur rrëshqet, nëse, për shembull, të gjitha rrotat kanë një model të ndryshëm dhe nuk mbështeten nga një lloj amortizuesi.
Nga gjithë sa u tha, del përfundimi: për të vozitur pak a shumë të sigurt, makina juaj duhet të jetë në gjendje relativisht të mirë, duhet ta drejtoni pa probleme dhe jo shumë shpejt. Nëse rruga është e rrëshqitshme, atëherë edhe më e qetë dhe akoma më pak shpejt. Vetë shpejtësia zakonisht nuk shkakton aksidente, por nëse është e lartë, thjesht nuk keni kohë të reagoni ndaj sjelljes së makinës dhe të filloni të bëni gabime në kontroll, dhe gabimet në kontroll tashmë çojnë, siç shkruhet në raporton policia rrugore, “për humbjen e kontrollit të makinës”.

42. Kur vozitni një minibus, i cili në përgjithësi është shumë më i vështirë për t'u drejtuar sesa sedanët konvencionalë (për shkak të erës së madhe dhe qendrës më të lartë të gravitetit), mos harroni se ky minibus trajton ndryshe në varësi të ngarkesës, prandaj mos e ngasni me të ju lutem. E gjithë përvoja e fituar nga drejtimi i një autobusi bosh është pothuajse e padobishme nëse kabina është plot me pasagjerë. Sedani reagon ndryshe edhe ndaj hyrjeve të drejtimit në varësi të ngarkesës së pasagjerëve, por te minibusët kjo varësi është më e theksuar.

43. Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë, por është ende në lëvizje, lëshoni menjëherë gazin dhe shtypeni butësisht përsëri derisa të fillojë të rrëshqasë. Kur të lëshohet gazi, tërheqja e rrotave me rrugën do të rikthehet, por kur të lëshohet gazi, makina ka shumë të ngjarë të mos lëvizë, kështu që pedali i gazit duhet të shtypet përsëri, por sa më mirë dhe pak të jetë e mundur, kështu që motor i fuqishëm përsëri nuk shkaktoi ndonjë rrëshqitje. Sapo të ndodhë përsëri kjo rrëshqitje, lëshoni përsëri gazin, etj. "Duke luajtur" me pedalin e gazit në këtë mënyrë, ju mund të ngjiteni disi në një shpat të rrëshqitshëm, por kjo kërkon përvojë. Një shofer fillestar mund të këshillohet që thjesht të ndezë kondicionerin dhe të heqë këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, shpejtësia e motorit do të rritet pak, aq sa makina të ecë përpara, por jo aq sa të humbasë tërheqjen, d.m.th. fuqia e motorit nuk do të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar rrëshqitje të rrotave.

44. Nëse makina juaj po lëviz shumë dhe po rrëshqet përpara, por është gati të ngecë plotësisht dhe të ndalojë, atëherë çfarë duhet të bëni?
Në një makinë me rrota të pasme:
1 - duke përdorur timonin, drejtojini rrotat e përparme në ato pjesë të rrugës ku rezistenca e rrotullimit të rrotave do të ishte më e pakta;
2 - përdorni timonin për të drejtuar rrotat e pasme në zonat e rrugës që do të siguronin më shumë tërheqje. rrotat e pasme. Këto mund të jenë pjesë të rrugës të spërkatura me rërë, ose anë të rrugëve që ende kanë borë të virgjër.
3 – më në fund, mund të provoni të “luani” me pedalin e gazit, por pak. Ky është tashmë, në përgjithësi, art.
Në një makinë me rrota të përparme:
1 – zgjidhni zonat me më pak rezistencë të rrotullimit të rrotave;
2 – zgjidhni ato pjesë të rrugës ku rrotat e përparme do të kishin diçka për të "kapur";
3 – lëkundeni pak timonin përpara dhe mbrapa, në këtë rast rrotat lëvizëse të përparme kanë më shumë gjasa të gjejnë diçka për të kapur mbi të: një guralec nën dëborë, një lloj dege, etj.;
4 – një makinë me rrota të përparme mund të kapërcejë më lehtë pjerrësi të pjerrëta dhe të rrëshqitshme në kthim;
5 – “luani” me pedalin e gazit.
Në një automjet me katër rrota: lidhni boshtin e pasmë (ose të përparmë) ose kyçni bllokimin diferencial qendror. Dhe ndërthurni, nëse keni një të tillë. Dhe pastaj vazhdoni sipas teknikës së drejtimit të një makine me rrota të përparme. Sidoqoftë, duhet të theksohet se në disa "mjete të gjithë terrenit" (kryesisht "xhipa"), ndizni boshti i përparmë e pakuptimtë nëse tufat e rrotave të përparme janë shkëputur, d.m.th. nëse çelësi në të paktën një shpërndarës është në pozicionin "FREE" (dhe duhet të jetë në pozicionin "LOCK").

45. Është më mirë të kapërceni çdo pjesë të vështirë të rrugës nga nxitimi dhe shpejtësia, por vetëm nëse nuk ka gunga dhe gurë të rëndësishëm.

46. Rrotat me stufa rrisin manovrimin e çdo makine në kushte të vështira, por në asfalt të pastër këto gozhda rrisin distancën e frenimit të makinës me 20 për qind. Në akull, kur frenoni duke rrëshqitur, një rrotë me majë mund të "qëndrojë në një pykë akulli" dhe më pas duket se nuk keni fare frena.

47. Gjatë përdorimit të përditshëm të një makine me goma me goma, rritet konsumi i karburantit dhe veshja e kushinetat e rrotave.

48. Shenja "Spikes" e ngjitur në xhamin e pasmë nevojitet vetëm për të paralajmëruar drejtuesit e makinave që ndjekin pas se kjo makinë ka një distancë shumë më të shkurtër frenimi në një rrugë të rrëshqitshme.

49. Makinë me rrota të përparme më e “kalueshme” pa ngarkesë dhe pasagjerë.

50. Makinë me rrota të pasme më e “kalueshme” kur ka një kapak pusetash prej gize në bagazh, dhe në sediljen e pasme ka tre pasagjerë të shëndoshë me pesha në gjunjë 😉
51. Makina më e zakonshme me zinxhirë ose priza të mira në rrota do t'i japë shanse çdo "xhipi" në akull ose borë. Por në një rrugë të asfaltuar kur vozitni me shpejtësi më shumë se 20 km/h, këtyre zinxhirëve "mbarojnë" goma dhe kushinetat e rrotave me shpejtësi të pabesueshme.

52. Kur lëvizni përgjatë autostradës dhe shihni një urë përpara, ngadalësoni, sepse... do të ketë patjetër gropa përpara dhe menjëherë pas saj; përjashtime nga ky rregull janë të rralla në rrugët ruse.

53. Pjesa e trasesë e mbuluar me katran duhet të trajtohet si shumë e rrëshqitshme dhe e pabesë. Nuk është akull, por është shumë afër tij. Dhe nëse kjo pjesë e autostradës tashmë është e spërkatur me zhavorr të imët në majë (duhet të zbuloni se kush është autori i kësaj metode të riparimit të rrugës), atëherë ka një probabilitet shumë të lartë që të "merrni" një gur në xhamin e përparmë. . Ju duhet të ktheheni djathtas sa më shumë që të jetë e mundur dhe të zvogëloni shpejtësinë fjalë për fjalë në 10 km/h. Ajo që keni më shumë frikë janë kamionët që vijnë: rrota të mëdha me thumba të zhvilluara, ata hedhin bujarisht gurë në të gjitha drejtimet, veçanërisht pasi ato, si rregull, nuk kanë baltë. Prandaj, kur shihni një KAMAZ që fluturon në mes të autostradës së riparuar, të paktën ndizni fenerët në të dhe shkoni sa më shumë në anë të rrugës. Madje mund të ndalosh.

54. Nëse jeni në shpejtësi e lartë i afroheni një pjese të mbyllur të rrugës, për shembull, një kthese, dhe shihni një kamion të rëndë që zvarritet nga kjo kthesë, ngadalësoni menjëherë shpejtësinë: pothuajse me siguri do të ketë ndonjë shofer të pamatur që është lodhur duke u zvarritur pas kamionit dhe vendos për ta kapërcyer atë, dhe pas tij, si rregull, është ngjitur një i dytë, dhe të dy duan të kapërcejnë shpejt dhe, për rrjedhojë, të shtypin pedalin e gazit në dysheme.

55. Shiritat e zinj në një autostradë të lëmuar mund të jenë gjurmë të frenimit emergjent të makinave që kaluan para jush, që do të thotë se përpara, aty ku nuk mund të shihni ende, është shkaku i këtij frenimi: një vrimë, për shembull.

56. Profesionistët e konsiderojnë kulmin e marrëzisë të shtypni pedalin e gazit kur një makinë tjetër tashmë ju kapërcen.

57. Duke u larguar brenda makinë e mbyllur në panelin e instrumenteve ose në sedilje ka një lloj gjëje si një kanaçe me gaz ose çakmak, përgatituni për faktin se kur dielli ngroh pjesën e brendshme, kjo gjë mund të "shpërthejë". Zakonisht makina nuk merr flakë, por ndonjëherë pjesa e brendshme ka nevojë për pastrim dhe riparim. Mund të jetë e këshillueshme që të mos mbyllni plotësisht të gjitha dritaret në mënyrë që të ketë të paktën pak ajrosje, por është më mirë të fshehni të gjitha objektet e huaja në ndarjen e dorezës. Nga rruga, kasetat e shiritit gjithashtu mund të dëmtohen përgjithmonë pasi qëndrojnë në diell nën xhamin e përparmë për disa orë.

58. Më shpesh është pjesa e pasme që kap gozhdën. rrota e djathtë. Së pari, kur jeni duke vozitur në tuaj anën e djathtë, rrotat e djathta rrezikojnë më shumë se ato të majta të përplasen me disa objekte të vendosura në anë të rrugës (guralecë, degëza dhe, natyrisht, karafila). Së dyti, rrota e përparme, duke kaluar nëpër një gozhdë të shtrirë, e hedh pak lart dhe kur ky gozhdë është në pozicion vertikal, rrota e pasme përplaset me të.

57. Kur lëvizni në një kolonë, mbani një sy jo vetëm në makinën drejtpërdrejt para jush, por edhe në makinat para saj: dikush përballë ju ka ndezur dritat e frenave, që do të thotë se tani frenat e të gjithëve do të ndizen. , kështu që përgatituni të ngadalësoni.
Dikush ndezi blicin e djathtë për të qëndruar në anë të rrugës, përgatituni të ktheni të majtën për të shkuar rreth kësaj makine, më pas ndaloni dhe sigurohuni që nuk ka makina që vijnë përballë dhe thjesht mbani mend të shikoni në pasqyrën e pasme, filloni të ecni përpara.
Dikush përpara ndezi pulsin e majtë dhe filloi të parakalonte. Ju ende nuk mund të shihni se çfarë po ndodh përpara, nëse ka njerëz që vijnë, por nëse jeni me nxitim, ndizni ndezësin e majtë, bini nga kolona - dhe përpara. Makina para jush tashmë ka filluar të parakalojë, sheh që gjithçka është "e qartë", dhe ju, duke e ndjekur atë, nuk rrezikoni pothuajse asgjë. Vërtetë, mund të rezultojë se makina përpara thjesht po kthehet majtas, por këtu thjesht duhet të dini rrugën. Si një armik i mundshëm.

58. Për të pasur më pak probleme në rrugë, ndonjëherë është e dobishme që disi t'u bëni të ditur të tjerëve se pas timonit është një person me të cilin është më mirë të mos ngatërroni. Në SHBA, për shembull, disa makina janë të pajisura me antena për stacione radioje të përdorura nga FBI dhe policia. Vetë stacionet mund të mos jenë në makinë, por një antenë luksoze për pajisje speciale është e lidhur me një radio të zakonshme. Nga jashtë, duket se makina i përket një departamenti me të cilin është më mirë të mos merret. Një antenë radiotelefonike në një makinë japoneze në qytetin tonë të paktën tregon se personi që drejton këtë makinë punon për një organizatë që mund të përballojë instalimin e këtyre radiotelefonave në makinat e punonjësve të saj. Dhe kur bie në konflikt me drejtuesin e kësaj makine, automatikisht bie në konflikt me një organizim aspak të dobët. Përveç antenës, e cila mund të instalohet në çati dhe të mos lidhet askund, mund të vendosni një kapak policie nën dritaren e pasme (për sedanët) ose të vendosni një kuti nga flasher policie. Mund të vishni edhe doreza boksi (kujt i intereson çfarë). Të gjitha këto gjëra të vogla vihen re nga pjesëmarrësit e trafikut dhe punonjësit e policisë rrugore, por edhe nga hajdutët e makinave. Dhe mund të ndodhë që pas një "riparimi" të tillë të makinës, ju do të jeni më pak të prerë, dhe oficerët e policisë rrugore do të paraqiten me një frazë më të lexueshme dhe sulmuesit do të mbeten prapa.

59. Mos i lini gjërat në makinë. Nëse keni vetëm sanduiçe dhe një shishe kefir në "diplomatin" tuaj, atëherë askush nuk e di për këtë përveç jush, sepse për shkak të këtyre sanduiçeve, makina juaj mund të hapet.

60. Në mëngjes, mos lëvizni derisa gjilpëra e matësit të temperaturës të fillojë të lëvizë dhe mos nxitoni derisa kjo shigjetë në matësin e temperaturës të hyjë në sektorin e punës. Me fjalë të tjera, nuk është aspak e nevojshme të ngrohni plotësisht motorin në temperaturën e funksionimit në vend, por nuk duhet të ngarkoni shumë një motor të ftohtë.

61. Duke i ulur fëmijët sedilja e pasme, lëvizni levat në fund të dyerve të pasme në pozicionin "Bllokimi i derës", atëherë pasagjerët tuaj të rinj nuk do të jenë në gjendje të hapen dyert e pasme e brendshme nga brenda.

62. Nëse, duke dashur të kurseni karburant, vendosni të fikni motorin në një zbritje të gjatë, atëherë mbani në mend se në këtë rast, pas frenimit të tretë, frenat tuaja pothuajse do të zhduken, timoni do të bëhet "i rëndë" dhe, shumica. më e rëndësishmja, ju mund ta ktheni aksidentalisht çelësin e ndezjes në pozicionin "Bllokimi" ". Pas kësaj, timoni do të bllokohet dhe do t'ju duhet të vozitni vetëm në kthesën e parë.

63. Nëse jeni vërtet të trishtuar për vozitjen në shi: ka papastërti, spërkatje, nuk mund të shihni asgjë dhe është koha për të ndërruar fshirëset, fshijeni xhamin me Anti-Rain. Efekti që rezulton do t'ju befasojë këndshëm, edhe nëse shiritat e gomës në fshirëset tuaja janë "lisi".

64. Nëse fluturoni në një pellg me shpejtësi të madhe dhe nuk ju interesojnë këmbësorët përreth, atëherë duhet të merrni parasysh dy pika që ju shqetësojnë personalisht dhe makinën tuaj. Së pari, mund të ketë një vrimë në fund të pellgut. Dhe së dyti, efekti i aquaplaning mund të ndodhë, d.m.th. rrota nuk do të ketë kohë për të zhvendosur të gjithë ujin nga poshtë saj, dhe, rrjedhimisht, makina do të humbasë kontrollin. Dhe përveç kësaj, gjatë një vozitje të tillë, avionët e fuqishëm të ujit nën pjesën e poshtme të makinës lajnë shumë mirë lubrifikantin nga poshtë anterave dhe pjesëve të kryqëzuara.

65. Pasqyrë panoramike e pamjes së pasme. Sigurisht, është e mrekullueshme, ju mund të shihni gjithçka: veten, pasagjerët tuaj dhe madje edhe makinat që lëvizin aty pranë. Natën, me këtë pasqyrë, nuk do të dini se ku të shkoni nga fenerët e makinave që kalojnë.

66. Çdo gjë që është ngjitur në çatinë tuaj (raft, raftet e skive, dritat shtesë, një lloj panaire, etj.) rrit konsumin e karburantit. Dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është rritja e konsumit të karburantit.

67. Shpejtësia më ekonomike është nga 80 në 100 km/h (80 km/h është afërsisht 2000 rpm në marshin e pestë, dhe 2000-3000 rpm është mënyra më optimale për motorin). Për makinat "të lëpirura" do të jetë më afër 110 km/h, dhe për ato "katrore", si p.sh. " Toyota Mark II" 1983, shpejtësia më ekonomike do të jetë pak më shumë se 80 km/h (me marshin e pestë sigurisht).

68. Nëse papritmas një lloj vaji pikon nga fundi i makinës suaj, para së gjithash duhet të zbuloni se nga vjen: nga motori ose nga kutia e marsheve. Merrni një pikë të këtij vaji dhe hidheni në një enë me ujë (ose të paktën në një pellg). Pas kësaj, shtoni një pikë vaj motori dhe një pikë vaj transmisioni(pikat mund të merren nga treguesi i nivelit të vajit në motor dhe kuti ingranazhi). Do të shihni që këto pika sillen ndryshe në ujë: disa përhapen, të tjera jo. Pas kësaj, është e lehtë të konkludoni se çfarë lloj vaji pikon nga ju dhe nga vjen.

69. Nëse, pasi të keni ndezur ajrin e nxehtë që fryn në xhamin e përparmë, zbuloni se edhe kondicioneri juaj është ndezur, mund të përgëzoni veten: vetëm makina luksoze Ajri fillimisht thahet duke përdorur një kondicioner dhe vetëm më pas nxehet dhe furnizohet në xhami.

70. Kur makina përpara kthehet djathtas, tërhiqet në anë të rrugës dhe ndalon, përgatituni që makina të hapë papritmas dyert. dera e majtë, dhe shoferi ose pasagjeri i kësaj makine do të "bie jashtë" nën rrotat tuaja.

71. Vozitja më e sigurt, veçanërisht gjatë natës, është ngasja pas "udhëheqësit". Hipni në bishtin e ndonjë makine, duke mbajtur distancën, ndizni fenerët e dritave të shkurtra dhe drejtoni me qetësi. Të gjitha vrimat, pengesat, shenjat, radarët do të jenë problem për "udhëheqësin". Thjesht duhet të siguroheni që shpejtësia e tij t'ju përshtatet.

72. Rreze të lartë Fenerët e makinës suaj ndërhyjnë jo vetëm me makinat që vijnë, por edhe me ato që ngasin para jush. Jini të sjellshëm ju lutem.

73. Kur pomponi një gomë të shpuar me një kompresor të vogël, mos e vendosni kompresorin në tokë. Fakti është se gjatë funksionimit të tij kompresori dridhet fort dhe, natyrisht, ngre pluhur, të cilin e thith menjëherë. Fakti që ky pluhur do të jetë në timon në përgjithësi nuk është i frikshëm, më e keqja është se ky ajër me pluhur do të ngjeshet nga një kompresor në të cilin të gjitha vulat janë plastike, unazë pistoni gjithashtu, dhe nga pluhuri, të gjithë dështojnë shpejt, duke ulur gradualisht performancën e kompresorit pothuajse në zero.

74. Kur përdorni çelësin e ndërrimit të marsheve në një kambio automatike gjatë vozitjes, mos shtypni kurrë butonin e madh! Përndryshe, herët a vonë do të ndizni aksidentalisht "L", "R" ose "P", të cilat mund të çojnë në dëmtimin e makinës.

75. Është e nevojshme të kapërcehen pjesët e përmbytura të rrugës me marshin e parë dhe me shpejtësi të lartë, në mënyrë që pikat aksidentale të ujit në kandela ose shpërndarës të mos shkaktojnë ndalimin e motorit. Në të njëjtën kohë, përpiquni të mos vozitni në ujë nëse një makinë tjetër po vjen drejt jush: vala që krijon mund ta pushtojë makinën tuaj. Zonat veçanërisht të thella duhet të negociohen në të kundërt.

76. Pasi të kaloni rrugën, duhet të ndaloni dhe të ndizni pajisje neutrale, ndizni motorin me shpejtësi të lartë për disa minuta për të lejuar që gjithçka në ndarjen e motorit të thahet. Përndryshe, motori mund të ngecë në punë për shkak të lagështirës së lartë nën kapuç (ujë, kolektor i nxehtë - këtu keni një "banjë ruse"). Nëse i gjithë paneli juaj ndizet, atëherë ka shumë të ngjarë që rripi i drejtimit të gjeneratorit është lagur dhe ka filluar të rrëshqasë. Këtu është më mirë të fikni makinën dhe të lini gjithçka nën kapuç të thahet.

77. Nëse motori juaj ndalon në një vend të papërshtatshëm (në një vendkalim hekurudhor, në mes të një pellgu të madh ose në një kryqëzim) dhe nuk dëshiron të nisë, vendosni marshin e parë ose të dytë dhe përdorni motorin për të rrotulluar makinën tuaj në një më shumë. vend i përshtatshëm.

78. Nëse keni një bateri mjaft të dobët, atëherë në mëngjes duhet të ndizni një motor benzine me injeksion si ky: ndizni ndezjen, shtypni pedalin e tufës (nëse ka) dhe "klikoni" lehtë motorin, pastaj lëshoni ndezjen Celës. Kur motori është i ndezur, njësia e kontrollit ndez pompën e karburantit për disa sekonda. Nëse motori fillon të rrotullohet (nga motori ose ndizet), pompa do të ndizet gjatë gjithë kohës dhe do të funksionojë ndërsa motori është duke u ndezur. Dhe nëse sapo keni klikuar motorin, pompa do të funksionojë për 5-10 sekonda dhe do të fiket. Por gjatë kësaj kohe do të ngrohë baterinë, do të pompojë sistemin e karburantit dhe kthesa tjetër Duke e kthyer çelësin në startues, bateria do të jetë gati për të dhënë një rritje të fuqishme të rrymës dhe presioni në linjën e karburantit do të rritet në nivelin e funksionimit. Ju nuk duhet ta bëni këtë, por kur ndizni motorin pas parkimit për 2-3 sekondat e para, motori në thelb nuk mund të fillojë, sepse ende jo në autostradë presioni i kërkuar karburanti, dhe motori e zbraz baterinë për asgjë.

79. Motorët e karburatorit japonez duhet të ndizen në mëngjes si më poshtë. Ndizni ndezjen. Shtypni pedalin e gazit dhe lëshojeni pas një sekonde. Gjatë kësaj kohe, sustat në karburator do të sjellin të gjitha sistemet e karburatorit në pozicionin fillestar. Shtypni pedalin e tufës dhe kthejeni çelësin në motorino. Mos e prekni pedalin e gazit. Pas ndezjes së motorit, lëshoni menjëherë çelësin e ndezjes. Një motor që punon do të fillojë. Pas ngrohjes, ose do të "ulë" shpejtësinë vetë, ose ju përplasni lehtë këmbën në pedale të gazit për ta bërë këtë.

80. Nëse keni një bateri të dobët, mos e përdorni për të drejtuar motorin kur ndizni motorin. Në këtë rast, starteri e fikson motorin me shpejtësi të ulët(në këtë rast, nga rruga, kolektori mund të digjet); dhe ju dëgjoni me çfarë vështirësie pistonët e ngjeshin përzierjen. Dhe tani, sapo të fillojë përsëri momenti i kompresimit, motori është gati të ndalojë (bateria është e dobët), fikeni motorin dhe ndizni menjëherë. Me shumë mundësi, ngërçi me të cilin ndizet motori do të jetë i mjaftueshëm që ju të tërhiqni ashpër pistonin përpara, dhe nëse e gjithë kjo ndodh në pikën më të lartë të vdekur, një motor që funksionon do të "kap" dhe do të fillojë. Ky operacion është i lehtë për t'u bërë disa herë nëse herën e parë nuk e keni marrë me mend momentin kur duhet të fikni dhe ndizni përsëri motorin.

81. Në pjesën e motorit të çdo makine ka një numër kontejnerësh, niveli i lëngut në të cilin duhet të monitorohet. Zakonisht, nëse kontejnerët janë transparentë (rezervuari i drejtimit të energjisë, rezervuari kryesor cilindri i frenave, rezervuari i cilindrit kryesor të tufës, rezervuarët e baterisë, xhamit dhe larës së fenerëve, rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes), më pas nivelin e kërkuar të shënuar në pjesën e jashtme të kontejnerit që testohet. Këto mund të jenë dy shirita, nga të cilët ai i poshtëm shënon nivelin më të ulët të lejuar të lëngut (ose nivelin e lejuar të lëngut në gjendje të ftohtë), dhe shiriti i sipërm shënon nivelin e sipërm të lejuar ose nivelin e lëngut në një motor të nxehtë. Nëse ka më pak lëng se sa duhet. diçka nuk do të funksionojë siç duhet, dhe nëse më shumë, atëherë në disa kushte lëngu do të spërkat dhe do të shkatërrojë diçka (elektrolit, për shembull), dhe përsëri diçka nuk do të funksionojë siç duhet.
Një numër kontejnerësh për monitorimin e niveleve të lëngjeve kanë sonda speciale. Ndonjëherë këto shirita matëse janë ngjitur në qafën e mbushësit (shkop i nivelit të lëngut në rezervuarin e drejtimit të drejtimit ose treguesi i nivelit të vajit në transmetimin automatik në disa makina Honda). Ato shënohen gjithashtu: e sipërme e pranueshme dhe e poshtme e pranueshme. Këto shenja, për shembull, mund të caktohen H (e lartë - sipër) dhe L (e ulët - më e ulët). Shenja e sipërme mund të përfaqësohet si një zonë e hijezuar e sondës. Mund të paraqitet edhe etiketa e poshtme. Në këtë rast, zona e poshtme me hije tregon nivelet e poshtme dhe të sipërme të lëngjeve të një motori të ftohtë (nganjëherë fjala "ftohtë" shkruhet atje), dhe zona e sipërme tregon gamën e niveleve të lejueshme të një motori të nxehtë dhe mund të përmbajë mbishkrimi "hot". Shenja të ndryshme për motorët e nxehtë dhe të ftohtë përdoren kur përdoret një lëng me një koeficient të lartë të zgjerimit vëllimor, si p.sh. Lëngjet ATF, të cilat përdoren në sistemet hidraulike dhe transmetimet automatike.

82. Nëse, siç ndodh, makina juaj është mbytur (parkingu është përmbytur gjatë një tajfuni), atëherë përpiquni të mos e ndizni derisa uji të derdhet nga karterat (motori, kutia e shpejtësisë, boshtet, etj.). Nëse makina ka një transmetim automatik, atëherë nuk mund të tërhiqet derisa vaji në këtë transmetim automatik të ndërrohet. Përndryshe, gjatë tërheqjes, lëngu ATF (Dexron-II) brenda kutisë së marsheve formon një emulsion me ujë që hyn përmes valvulës së ventilimit (pothuajse gjithmonë gjendet në çdo kuti ingranazhi), dhe ky emulsion do të shkatërrojë veshjen e disqeve në kutinë automatike. . Por edhe nëse kjo duket se është e shmangshme, makina nuk mund të konsiderohet më e besueshme: uji do të futet në të gjitha reletë, në parzmoret e kabllove, në të gjitha njësitë elektronike, sensorët, etj. dhe e gjithë kjo, përafërsisht, do të fillojë të "kalbet". Dhe do të fillojë: ose stafeta do të dështojë, ose kompjuter në bord bëhet kapriçioz, atëherë një valvul kontrolli do të ngrijë, megjithëse vetë motori do të jetë mjaft "i gjallë" pas "larjes". Pas "notit" në ujin e detit, të gjitha këto procese do të jenë më të thella dhe më të shpejta: brenda një ose dy vjetësh, korrozioni do të hajë të gjithë lidhësit, pothuajse të gjitha reletë do të dështojnë, etj. Nëse çkripizoni gjithçka menjëherë pas larjes, çmontoni, lubrifikoni dhe bëni gjithçka në mënyrë efikase, mund të jeni në gjendje të kurseni makinën, por me koston e shumë kohës dhe parave. Epo, nëse makina juaj ka qenë në ujin e detit për një ditë, atëherë asgjë nuk mund ta shpëtojë atë: jone të ndryshme nga uji i detit do të depërtojnë në metal - dhe asgjë nuk mund të ndalojë gërryerjen katastrofike. Kini kujdes kur blini një makinë në treg, më mirë konsultohuni me person me përvojë, e cila do t'ju ndihmojë të njihni "burrin e mbytur".

83. Hipur në tërheqje.
Ka më shumë se shofer me përvojë duhet të të tërheqë në tërheqje, sepse ai do të duhet të llogarisë gjithçka si për veten e tij ashtu edhe për ty: të gjitha ndërrimet e korsisë, ngasja nëpër kryqëzime, pa frenim të fortë dhe, nëse është e mundur, pa ndalur, pasi procesi i nisjes shoqërohet me një hov, gjatë të cilën mund ta heqësh diçka. Shoferi tërheqës do të duhet t'ju monitorojë vazhdimisht në pasqyrën e pasme, veçanërisht kur frenoni dhe ndryshon korsinë: ju, në litar, nuk do të jeni në gjendje të bëni asgjë, kudo që t'ju tërheqin, ja ku do të shkoni.
Gjëja më e keqe që mund të ndodhë gjatë tërheqjes është se dikush në rrugë do të përpiqet të kalojë midis kamionit tërheqës dhe jush. Prandaj, varni një lloj lecke në kabllon e tërheqjes për ta bërë më të lehtë për t'u vërejtur, dhe këshillohet që ta bëni vetë kabllon më të shkurtër kur tërhiqeni në qytet. Kur tërhiqeni, dritaret tuaja duhet të jenë të hapura, përndryshe xhami i përparmë mund të mjegullohet dhe është më e lehtë të tundni dorën për të dhënë një sinjal, apo edhe të bërtisni përmes xhamit të hapur. Kur duhet të ngadalësoni shpejtësinë (për shembull, po i afroheni një kryqëzimi), shoferi i parë duhet të shtypë frenimin, por në mënyrë që makina të mos ngadalësohet ende dhe dritat e frenave të saj janë tashmë të ndezura. Shoferi i dytë, duke parë "ndalesat" e djegies, duhet të fillojë të frenojë aq fort sa të ngadalësojë të dyja makinat: të tijën dhe mjetin tërheqës, në mënyrë që shoferi i parë të mos ketë nevojë të shtypë më fort pedalin e frenave. Pastaj litari tërheqës do të jetë i tendosur gjatë gjithë kohës. Nëse frenat e shoferit të parë fiken, lëshojeni menjëherë frenin. Gjatë tërheqjes, makina e parë duhet të ketë ndezur fenerët me rreze të ulët, dhe e dyta duhet të ketë një sinjal të ndezur. ndalesë emergjente. Nëse keni një zbritje të gjatë përpara, ka kuptim të shkëputeni nga mjeti tërheqës dhe të rrokulliset vetë - të gjithë do të jenë më të qetë. Në një autostradë periferike, një shofer më me përvojë mund të drejtojë një makinë të dytë: do të ketë akoma më pak kërcitje. Pas fillimit të tërheqjes. Pas 300-500 metrash, këshillohet të ndaloni dhe të diskutoni problemet që mund të lindin (xhamat janë spërkatur shumë me papastërti, ose diçka po lëkundet në makinë). Është më mirë të përdorni një litar sintetik ose kasetë me hobe si tërheqje - ato lajnë kërcitjet. Shoferi i makinës së dytë duhet të mendojë se detyra e tij kryesore është të parandalojë rënien e kabllit, veçanërisht kur kthehet, pasi në këtë rast ekziston një probabilitet i lartë që ai thjesht të kalojë timonin e tij mbi kabllon e tërheqjes së varur, gjë që do të çojë në pasoja të pakëndshme. Më të papërshtatshmet për tërheqje janë zinxhiri metalik, teli dhe kabllo metalike. Gjatë tërheqjes, këshillohet të vendosni të gjithë pasagjerët në makinën e parë; makina e dytë do të jetë më e lehtë, dhe në makinën e parë, pasagjerët, duke parë vazhdimisht prapa, mund të informojnë shoferin për sjelljen e "ndjekësit". Ju duhet të tërhiqni një makinë në qytet me marshin e dytë ose të tretë. Në këtë rast, makina e parë duhet të zhvendoset sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të lëshojë tufën me vonesë për të shmangur kërcitjet e forta. Shoferi i dytë duhet të hamendësojë momentin e ndërrimit dhe, duke u ngadalësuar pak, të përpiqet të parandalojë që tërheqja të ulet në këtë moment. Nëse motori në makinën tuaj rrotullohet lirshëm, pa trokitur, dhe sistemi i vajitështë në rregull, atëherë këshillohet të fusni marshin e pestë (të katërt) dhe të shtrydhni tufën, dhe kur filloni, ndërroni marshin në makinën e parë dhe vozitni në një zbritje, thjesht duhet të lëshoni tufën - motori juaj do të ngadalësohet pak, numri i kërcitjeve do të jetë më i vogël. Para se të filloni të tërheqni, siç u përmend tashmë, sigurohuni që të kontrolloni çelësin e ndezjes për të zhbllokuar timonin.
Një makinë me transmision automatik mund të tërhiqet me shpejtësi deri në 50 km/h dhe për një distancë prej jo më shumë se 25 km.

84. Nëse vendosni të parakaloni ndonjë kamion (je lodhur duke e marrë frymë gazrat e shkarkimit), pastaj mendoni nëse keni nevojë për këtë përbindësh "në bisht" me frenat e tij joefektive.

85. Mos e ngrohni motorin në garazh. Po, dritaret janë të mbyllura dhe ju mund të merrni frymë normalisht në kabinë, por ajri në garazh është plot me gazrat e shkarkimit. Dhe këto gaze përmbajnë monoksid karboni (meqë ra fjala, pa ngjyrë dhe pa erë), dhe një pjesë e tij ende do të hyjë në kabinë, dhe ju do ta thithni atë. Mund të mos digjeni dhe nuk do të keni dhimbje koke, por kjo nuk do t'ju shtojë shëndetin.

86. Në jetën e pothuajse çdo automobilisti, ka raste kur ju duhet të kaloni natën në një makinë, diku në autostradë. Dhe kur flini në një makinë me motor të ndezur (për ta mbajtur kabinën më të ngrohtë), disa nga gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në kabinë. Po, makina është e parkuar në ajër të hapur, por... ligjet e aerodinamikës dhe termodinamikës, disa rrjedhje në kabinë, një shall i djegur, era që ndryshon në forcë dhe drejtim, në përgjithësi, mund të rezultojë se në mëngjes do ta gjeni veten me simptoma të helmimit nga gazrat e shkarkimit.

87. Një makinë me një transmetim manual mund të ndizet me një shtytje. Është bërë kështu. Fusni marshin e tretë ose të dytë, shtypni tufën, ndizni ndezjen, shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit tre herë. Tani ju duhet të shtyheni. Nëse janë 2-3 persona, atëherë është më mirë të ndizni shpejtësinë e dytë. Sapo të shtyheni (zakonisht kjo ndodh pas 4-6 metrash), lëshoni pa probleme tufën (por me energji, përndryshe "shtytësit" do t'i mbarojnë avulli). Pasi makina duket se është "mbërthyer", ose më saktë në fillimin e "mbërthimit", ndizni motorin dhe ndihmoni djemtë. Sigurisht, nëse bateria është akoma pak a shumë "e gjallë". Kur makina, pasi "ngjitet", bën një hov të lehtë përpara, shtoni gaz dhe shtrydhni tufën ( ​​motorino duhet të fiket menjëherë). Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe në kohë, motori do të fillojë. Nëse "ngjitja" është shumë e fortë, atëherë duhet të provoni marshin e tretë. Motorët me naftë Këshillohet që ta nisni nga shtytësi, vetëm në marshin e tretë. Në këtë rast, duhet të kapni më me kujdes momentin kur duhet të shtrydhni tufën. Në përgjithësi, e gjithë kjo është art diku. Nisja e një makine "nga një shufër shtytëse", duke përdorur një makinë tjetër për të përshpejtuar, është shumë më e lehtë, sepse Mund ta ndizni për një kohë shumë të gjatë, sepse makinës tjetër nuk do t'i mbarojë avulli, edhe kur e nisni me marshin e katërt. Dhe është më e vështirë të thyesh rripin e kohës ose zinxhirin e gomës.

88. Në mënyrë që mëngjes dimri Motori filloi lehtësisht, në mbrëmje derdhni rreth një gotë benzinë ​​në qafën e mbushësit të vajit. Shtë më mirë, natyrisht, të ndryshoni vajin në një më pak viskoz, por në jetë gjithçka mund të ndodhë.

89. Nëse në mbrëmje hidhni një xhaketë të mbushur mbi një motor të nxehtë, atëherë në mëngjes do të zbuloni se do të jetë më e lehtë të ndizni motorin, sepse... do të jetë pak më i ngrohtë se ajri përreth. Vetëm sigurohuni që motori të mos jetë shumë i nxehtë, përndryshe temperatura do të jetë kolektor i shkarkimit kjo xhaketë (ose batanije) e mbushur mund të marrë flakë.

90. Provoni të vendosni një llambë elektrike (rreth 100 watts) nën makinë në zonën e karterit gjatë natës dhe ndizeni atë gjatë gjithë natës. Do të jetë shumë më e lehtë të ndizni motorin në mëngjes.

91. Dihet që ndezja e kondicionerit rrit konsumin e karburantit, por nëse, për të kursyer para, në një ditë të nxehtë nuk ndizni kondicionerin, por hapni dritaret e kabinës, veçanërisht me shpejtësi të lartë, atëherë jo. do të rezultojnë kursime, pasi konsumi i karburantit do të rritet përafërsisht me të njëjtën sasi, vlera e së cilës varet nga shpejtësia e makinës suaj (aerodinamika, ju e dini).

92. Nëse makina juaj tashmë është në këmbë dhe rrëshqet, atëherë mos shtypni gazin, do të digjni gomë dhe kaq. Vërtetë, nëse ka asfalt nën shtresën e hollë të akullit në të cilën po rrëshqet, atëherë do ta shkrini këtë akull me gomat tuaja dhe, ndoshta, do të ecni pak përpara, por rrotat nuk do të zgjasin shumë me një udhëtim të tillë. . Në mënyrë që makina të fillojë dhe të lëvizë, ajo duhet të tundet. Futni marshin e parë, hidheni pak përpara dhe shtrëngoni tufën. Kur makina të kthehet prapa, ju tashmë duhet të keni lëshuar tufën dhe duhet të keni tashmë marshin e kundërt. Makina lëkundet pak mbrapa, pastaj e para, pastaj përsëri ajo e pasme. E gjithë kjo, ju e kuptoni, duhet të bëhet shpejt dhe pa përshpejtuar. Ndoshta edhe e shtyni makinën përpara me marshin e dytë ose të tretë. Në përgjithësi, duhet të përpiqeni të tundni makinën dhe kjo do të ndodhë më shpejt nëse rrotat e makinës nuk rrëshqasin. Kjo do të ndodhë më shpejt nëse rrotat e drejtimit janë të drejta, rezistenca e rrotullimit të të gjitha rrotave është minimale (mund të duhet të përdorni një lopatë për këtë), dhe kapja e rrotave lëvizëse është maksimale (për këtë mund të hidhni disa lecka, degë , etj. nën to; mund të marrësh një litar dhe ta lidhësh timonin në një ose dy vende duke përdorur vrimën në disk, por kjo nuk është e mundur për të gjitha modelet, kaliperi i frenave pengon). Nëse makina po rrëshqet dhe ju nuk mund ta lëvizni atë, nxirreni folenë, lopata dhe shkoni përpara. Nëse njëra rrotë bie, përdorni një fole për ta varur dhe për të vendosur diçka poshtë saj. Dërrasë, gurë. Edhe një gomë rezervë.

93. Në mënyrë që të hidheni nga një gropë, fillimisht kthejeni timonin në një drejtim dhe më pas në tjetrin. Duke tundur makinën në këtë mënyrë në një gropë, me shumë mundësi do të jeni në gjendje të dilni nga një gropë e thellë.

94. Frenimi më efektiv ndodh kur rrotat nuk bllokohen, por janë gati të bllokohen, d.m.th. "në prag të rrëshqitjes". Meqenëse ky moment është shumë i vështirë për t'u kuptuar (gjendja e rrugës, gjendja e gomave - e gjithë kjo ndryshon vetitë e ngjitjes së rrotave), frenoni duke shtypur me ndërprerje pedalin e frenave. Për më tepër, në këtë rast makina do t'i bindet timonit, d.m.th. të menaxhohet. Meqë ra fjala, sistemi ABS ose ALB (frenimi kundër bllokimit) në frenat e makinave të reja bën të njëjtën gjë: zvogëlon presionin në cilindrat e frenave të punës kur rrotat fillojnë të ndalojnë, pastaj e ngre përsëri, etj.

95. Shmangni frenimin kur ktheni. Para kthesës - aq sa ju pëlqen, si dhe pas saj. Fakti është se me çdo frenim, tërheqja e rrotave me rrugën zvogëlohet, dhe kur rrotullohet, tërheqja e rrotave me rrugën tashmë është zvogëluar, madhësia e kësaj rënie varet nga gjendja e rrotave, shpejtësia juaj dhe gjendja e rrugës. Përveç kësaj, kur kthejnë makinën, ata veprojnë forcat centrifugale, gjë që rrit më tej kërkesën për cilësinë e kapjes së rrotave në rrugë. Kur thjesht lëshoni pedalin e gazit gjatë rrotullimit, ju jeni duke frenuar me motorin dhe mund, për shembull, në akull, të fluturoni nga rruga. Prandaj, kur hyni në një kthesë të vështirë, mos e lëshoni papritur dhe plotësisht gazin ose frenimin.

96. Shpesh në një shëtitje në fshat, duke vendosur çelësat e ndezjes në xhep, e lëmë makinën hapur, duke i lejuar fëmijët të "argëtohen" me të. Por ka shumë raste kur fëmijët i shkaktojnë vetes një lloj lëndimi (për të mos përmendur dëmin e shkaktuar në makinë). Njëri është duke u mbajtur për shtyllën e derës, dhe tjetri po e mbyll derën në këtë kohë, njëri po arrinte nën sedilje, tjetri në këtë kohë vendosi të lëvizë sediljen, mirë, etj. Mund ta heqin makinën nga “parku” dhe ajo të rrokulliset, ose të lëshojë frenat e dorës... Me pak fjalë, makina është lodra juaj dhe mos i lini fëmijët pranë saj pa mbikëqyrje.

97. Gjithmonë lëvizni në anën tuaj. Nëse për ndonjë arsye (një gropë ose një lloj pengese në korsinë tuaj) ju hyni me makinë ana e majte, atëherë edhe nëse makinat që vijnë janë larg dhe jeni në kohë, përsëri i acaroni drejtuesit e këtyre makinave, ata nuk e dinë pse dikush po u vjen "në fytyrë". Pra, nëse nuk ka zgjidhje tjetër, dhe ju shkoni në korsia e ardhjes, më pas tregoni, të paktën duke ndezur sinjalistikën e kthesës, se do t'i dilni nga rruga. Nëse nuk e bëni këtë (qoftë vetëm për mirësjellje), atëherë mos u habitni nëse ndonjë shofer që vjen nga afër merr vendimin e gabuar dhe lëviz në korsinë tuaj, ose ndoshta më vonë ndryshon mendje dhe kthehet në të tijën. Se si mund të përfundojë e gjithë kjo nuk dihet.

98. Parko brenda ngushtica, në mënyrë që të jetë i shpejtë dhe i bukur, duhet të ktheni mbrapsht. Fakti është se "fytyra" e makinës suaj mund të kthehet djathtas ose majtas në mënyrë që të mos dalë. Kthejini rrotat deri në fund, kthehuni pak prapa dhe do të shihni që "gryka" ka filluar të zhvendoset, d.m.th. "fsheh". Por kjo nuk do të funksionojë me "prapa", kështu që menjëherë vendoseni përsëri në vend, d.m.th. parkoni në të kundërt.

99. Pothuajse të gjitha radiot kanë cilësime fikse për një frekuencë ose një tjetër. Për t'i përdorur ato për marrës me akordim elektronik, d.m.th. me një ekran dixhital, nëse ka një shkronjë M në panel ("memorie"), sintonizohuni me stacionin, shtypni butonin "M" (disa dritë ose ikonë do të ndizet në ekran ose panel) dhe më pas shtypni në ndonjë buton me një numër (drita ose ikona në ekran ose panel do të fiket). Nëse nuk ka asnjë buton me shkronjën "M", atëherë pas akordimit në një stacion, shtypni çdo buton me një numër dhe mbajeni për 3-4 sekonda, derisa ikona të ndizet në ekran që tregon se frekuenca është "kujtuar". ”, ose derisa marrësi të mos bëjë "bip". Tani, sa herë që shtypni butonin me numrin e zgjedhur, marrësi do të kalojë menjëherë në frekuencën që keni zgjedhur. Dhe kjo do të vazhdojë derisa të rikonfiguroni, ose derisa të shkëputni baterinë.
Nëse keni një marrës pa ekran, me një shkallë akordimi të rregullt, duhet që, pasi të jeni sintonizuar në stacionin e dëshiruar, të kapni çdo buton me gishta dhe ta tërhiqni drejt jush derisa të ndalojë. Pastaj mbytuni përsëri. Tani, sa herë që shtypni këtë buton, marrësi do të sintonizohet menjëherë në stacionin e parazgjedhur. Ky cilësim nuk do të ndërpritet më duke shkëputur baterinë. Nëse ka shkronjën "F" në butona, atëherë ky buton do të "kujtojë" vetëm stacionet në brezin VHF, dhe nëse shkronja "A", atëherë në brezin e rregullt AM, d.m.th. ky buton mund të "kujtojë" stacionet në valë të mesme.

100. Makinat me një "timer turbo" shpesh importohen nga Japonia. Ky është një stafetë kohore, e cila, kur ndizet, siguron që motori të funksionojë me çelësin e ndezjes të hequr, por vetëm për kohën që do të futet në ekranin "turbo timer". Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të mund të funksionojë pak para se të ndalet për të stabilizuar dhe ulur temperaturën e tij, përndryshe mund të shfaqen probleme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kolektorin e shkarkimit (kur një motor i nxehtë ftohet, madje mund ta dëgjoni atë duke kërcitur) dhe turbinën me gaz. Kjo e fundit, kur ftohet ashpër, madje mund të deformohet, dhe vaji në të domosdoshmërisht polimerizohet. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, duhet ta lini motorin të punojë për pak kohë përpara se ta fikni. Për të mos e ndërlikuar jetën e shoferit, mund të vendosni kohën në kohëmatës, të hiqni çelësin e ndezjes dhe të mbyllni makinën në mënyrë që motori të ftohet ngadalë me shpejtësi boshe. Pas një kohe të paracaktuar, ajo do të ngecë vetë. Nëse para kësaj ka pasur një udhëtim të qetë, me një shpejtësi prej rreth 2000 rpm, atëherë mjafton të thirrni 1 minutë në kohëmatës. Nëse jeni të ndaluar në autostradë dhe shpejtësia e shpejtësisë tregon 3000 rpm, duhet të telefononi në 3 minuta. Ne ju rekomandojmë të telefononi 5 minuta kur duhet të ngrohni motorin. Për shembull, në mëngjes e keni nisur, keni thirrur 5 minuta, keni mbyllur makinën dhe keni shkuar për të pirë kafe. Nëse vononi, motori do të ndalojë vetë dhe do të mjaftojnë pesë minuta që ai të ngrohet.

101. Në shumë makina japonezeÇelësi i dritës nuk ka tre pozicione (fikur, dritat anësore, fenerët), por katër. U shtua pozicioni "AUTO". Në këtë rast, ka një sensor fotografie në krye të panelit të instrumenteve dhe nëse modaliteti "AUTO" është i aktivizuar, kur të errësohet, vetë makina do të ndezë dritat anësore dhe kur të errësohet edhe më shumë, fenerët. do të ndizet. E gjithë kjo është shumë e përshtatshme kur jeni duke vozitur përgjatë një rruge malore me shumë tunele (dhe ka shumë rrugë të tilla në Japoni), në të cilat duhet të ndizni dritat anësore ose fenerët, dhe më pas t'i fikni ato.

102. Kur ndizni motorin në një mëngjes të ftohtë, ndizni menjëherë ventilatorin e xhamit të përparmë me shpejtësi të ulët të ventilatorit të ngrohësit ose aktivizoni modalitetin "AUTO". Ndërsa motori, dhe për rrjedhojë sobë, është i ftohtë, shpejtësitë e ulëta të ventilatorit (dhe njësia e kontrollit në modalitetin "AUTO" kur motori është i ftohtë do të vendosë gjithashtu shpejtësi të ulëta) nuk do të ngadalësojë shumë ngrohjen e tij, por pjesa e brendshme dhe xhami i përparmë do të ngrohet gradualisht. Përndryshe (ka pasur precedentë të tillë), nëse ngrohni motorin dhe pastaj ndizni ventilatorin e xhamit të përparmë. xhami i përparmë mund të thyhet. Për më tepër, nëse ka mbetur në të ndonjë stres i brendshëm nga "jeta e mëparshme" (deformim i lehtë i trupit nga disa goditje dhe përplasje).

103. Nëse hiqni brezin e gomës që mbyll pjesën e pasme të kapakut (përpara xhamit të përparmë) për dimër, atëherë ndarja e motorit Gjatë vozitjes, ajri i ngrohtë do të rrjedhë dhe fshirëset do të ngrijnë më pak. Kjo metodë është veçanërisht efektive për makinat me rrota të pasme, në të cilat motori ndodhet për së gjati dhe ventilatori i ventilatorit të motorit (tifoz i pompës) rrotullohet vazhdimisht.

104. Sa më e lehtë të jetë rrota, aq më gjatë do të zgjasë amortizuesi. Për shembull, një "Nissan Bluebird" kishte buzë dhe rrota të zakonshme çeliku me tuba të brendshëm në pjesën e pasme - shiritat tundeshin pas tre muajsh. Një tjetër "Nissan Bluebird" i ngjashëm me "hedhje" dhe "pa tub" nuk ka trokitur në amortizatorët e tij për dy vjet. Dhe kjo pavarësisht se dihet se kjo lloj makine ka rafte, sidomos ato të pasmet, që nuk janë të përshtatshme për rrugët tona. Meqë ra fjala, drejtuesi i të dyja makinave ishte i njëjtë.

Në këtë artikull ne do t'u tregojmë dhe kujtojmë të tjerëve për hakimet e thjeshta të jetës dhe këshilla të dobishme për entuziastët e makinave. Disa prej tyre janë sezonale, dhe disa janë të rëndësishme në çdo mot.

Pastrimi i optikës së makinës

Fenerët janë shumë të lehtë dhe efektiv për t'u pastruar me pastë dhëmbësh. Së pari, është e shpejtë, dhe së dyti, rezultati do t'ju befasojë këndshëm - fenerët do të shkëlqejnë!

Si të shkrihen bravat e dyerve

Në zonën tonë, problemi i ngrirjes së bravave të dyerve nuk është i pazakontë, siç janë edhe shishet e vogla të xhelit sanitar të duarve në çantat tona. Për shkak të përmbajtjes së lartë të alkoolit, ky xhel do të ndihmojë në shkrirjen e kështjellës. Duke shtypur shishen, është i përshtatshëm për ta injektuar atë atje.

Si të hiqni një gërvishtje të vogël në trupin e makinës

Një gërvishtje e vogël në trupin e makinës mund të hiqet duke përdorur një magnet të fortë. Ju duhet ta sillni atë në skajin e dhëmbëzimit dhe ta tërhiqni drejt jush, më pas lëvizni me radhë magnetin përgjatë zonës së deformuar derisa të nivelizohet. Sidoqoftë, mbani mend se, megjithë thjeshtësinë e dukshme të metodës, mund të mos e rregulloni dhëmbëzimin, por, përkundrazi, ta dëmtoni atë. bojëra. Prandaj, nëse nuk jeni shumë të sigurt në aftësitë tuaja, është më mirë t'ia besoni riparimin profesionistëve.

Vini re se disa entuziastë të makinave arritën të rregullojnë gërvishtjet në makinat e tyre duke përdorur një piston dhe akull të thatë. Por ne në asnjë rrethanë nuk rekomandojmë kryerjen e eksperimenteve të tilla në makinën tuaj.

Çfarë duhet të bëni për të parandaluar mjegullimin e dritareve

Problemi i dritareve me mjegull në sezonin e ftohtë është i zakonshëm për të gjithë shoferët. Për ta shmangur atë, fshijini xhamat e makinës me një leckë të lagur dhe pak sapun.

Nëse xhami i makinës suaj është i mbuluar me një kore akulli dhe nuk keni një kruese në dorë, mund ta pastroni duke përdorur kripë të zakonshme të tryezës. Duhet të përgatisni një tretësirë: 2 lugë kripë për gotë ujë dhe fshijeni gotën me të derisa akulli të zhduket. Më pas fshijeni gotën me një leckë të thatë.

Lani motorin herë pas here

Po, kjo shoqërohet me një rrezik të caktuar, kështu që duhet të provoni paraprakisht dhe të gjeni një lavazh të mirë makinash ku zejtarët do të bëjnë gjithçka në mënyrë efikase. Larja e motorit nuk është një trill. Në fakt, kjo është e rëndësishme, sepse në rast të një avarie, tekniku do të vijë në shërbim dhe ju vetë do të jeni në gjendje të përcaktoni shpejt nëse keni rrjedhje lëngu dhe në cilin vend specifik.

Çfarë duhet të bëni nëse gazi është i ulët

Nëse niveli i gazit bie në zero dhe makina ndalon, ekziston një mënyrë për të arritur në pikën më të afërt të karburantit pa e shtyrë makinën. Zakonisht, kur makina ndalon, në rezervuarin e gazit mbeten ende 3-4 litra benzinë. Megjithatë, pompa nuk mund të arrijë më këtë nivel. Merrni një top gome ose një qese të trashë plastike dhe derdhni rreth një litër lëng në të. Lidhni një litar të fortë në fund të çantës. Uleni me shumë kujdes strukturën në rezervuar, fiksoni skajin e lirë të litarit fort në kapakun e rezervuarit të gazit. Kjo do të rrisë nivelin e gazit.

Si të merreni me aromat e pakëndshme në kabinë

Një erë e pakëndshme në brendësi të makinës (për shembull, nga tymi i cigares) mund të eliminohet duke përdorur substanca natyrale: sode, kafe ose karbon të aktivizuar. Vendosni kontejnerë me absorbues në ndarjen e pasagjerëve dhe bagazhin gjatë natës. Përsëriteni derisa aroma të zhduket. Sigurisht, këshillohet që fillimisht të pastrohet kimikisht pjesa e brendshme.

Si ta gjeni shpejt makinën tuaj në një parking të madh

Sigurisht, disa do të qeshin tani, por imagjinoni, ka mjaft njerëz që humbasin në parkingje të mëdha, veçanërisht në ato të panjohura, për shembull, diku afër një megamarketi në një qytet të panjohur dhe nuk mund të gjejnë makinën e tyre! Duket sikur ata e mbanin mend numrin e shtyllës në të cilën e lanë makinën, por nuk është aty... Pra, për të mos u përpjekur me dhimbje të kujtoni pikat e referimit, mjafton të bëni një foto të vendit ku është parkuar makina, sigurisht, duhet të kesh ndonjë gjë të paharrueshme afër (të paktën të njëjtin postim me një numër) në mënyrë që të mund të lundrosh sipas tij. Epo, kur ju duket se jeni tashmë afër makinës, ndizni alarmin në modalitetin "paniku" (nëse keni një të tillë).

Manikyr kundër gërvishtjeve dhe ndryshkut

Manikyri i thonjve është një shpikje e madhe e njerëzimit. Ju mund të mbuloni një çarje në xhami derisa të instaloni një të re. Mund të mbulojë gjithashtu mikro-gërvishtjet që formohen nga gurët dhe mikro-ishujt e ndryshkut, kjo do të parandalojë zhvillimin ose formimin e mëtejshëm të ndryshkut. Ju mund të përdorni llak transparent, por midis varietetit aktual, mund të zgjidhni atë që përputhet me ngjyrën e makinës suaj.

Dëgjoni muzikë nga smartfoni juaj

Ne kemi shkruar tashmë shumë për këtë, duke përfshirë mënyrën se si mund ta lidhni nëse nuk funksionon nga dalja standarde USB e radios.

Panele me shkëlqim

Për fshirjen e panelit të instrumenteve, lustrim i mobiljeve është mjaft i përshtatshëm (në rast se nuk dëshironi të shpenzoni para për kozmetikë të veçantë për makina). Fshijeni panelin me lustër dhe fërkojeni me një leckë të thatë.

Udhëtimet e natës

Nëse ndiheni të pasigurt kur vozitni natën (gjë që është e kuptueshme), vendosja e një fete të hollë limoni nën gjuhë është një truk i vjetër që ndihmon në përmirësimin e shikimit të natës.

Nëse garazhi juaj nuk është shumë i gjerë dhe kur hapni dyert, gjithmonë keni frikë se mos i goditni në mur, atëherë vendosni një shirit gome në murin ku bie këndi i derës.

Thyerja e xhamit të makinës nuk është aq e lehtë, por ka situata kur duhet bërë dhe mundësisht shumë shpejt. Ne ju ofrojmë dy video që demonstrojnë teknikat e thyerjes së xhamave të makinës.

Si të thyhet xhami në një makinë

Si të thyeni xhamin e makinës me një gisht

Nëse keni këshillat tuaja dhe mashtrimet e jetës për drejtimin e një makine, sigurohuni që të na shkruani në komente.