Motori Ford Focus 1.6L.
Duratec 16V Sigma
Karakteristikat e motorit Ford Focus Duratec 1.6 100 kf
Prodhim - Motor Bridgend
Vitet e botimit - (1998 - sot)
Materiali i bllokut të cilindrit - alumini
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditje pistoni - 81.4 mm
Diametri i cilindrit - 79 mm
Raporti i kompresimit - 11
Fuqia e motorit - 1596 cc.
Fuqia - 101 HP / 6000 rpm
Çift rrotullues - 150 Nm / 4000 rpm
Karburanti - 95
Standardet mjedisore - Euro 4
Konsumi i karburantit - qytet 8,7 litra. | pista 5.5 litra. | të përziera 6,7 l / 100 km
Konsumi i vajit - 200 g / 1000 km
Pesha e thatë e motorit Focus Duratec - 90 kg
Dimensionet gjeometrike të motorit (LxWxH), mm -
Vaj motori për Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30
Burimi:
1. Sipas të dhënave të uzinës - 250 mijë km.
2. Në praktikë - 300-350 mijë km
TUNING
Potenciali - i panjohur
Pa humbje të burimit - i panjohur
Motori është instaluar në:
Ford puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Duratec 1.6
Motori Ford Focus Duratec 1.6 litra. prodhuar që nga viti 1998, në 2004 u riemërua nga Zetec në Duratec, çift rrotullimi u rrit nga 145 Nm në 150 Nm, në të njëjtën kohë motori u mbyt në standardin mjedisor Euro-4 dhe iu nënshtrua të tjera, të vogla dhe të parëndësishme për pronarin mesatar. , ndryshime... Motorët e gjurmojnë historinë e tyre që nga viti 1995, u zhvilluan me ndihmën e kompanisë japoneze Yamaha. Burimi i motorit të motorit Ford Focus 1.6 është 250 mijë km sipas uzinës, sipas raporteve të shoferëve, 300-350 mijë shkojnë pa probleme.
Është e vështirë të vërehet ndonjë mangësi teknike e motorit, motori është shumë i suksesshëm, i besueshëm dhe jo kapriçioz. Disavantazhi i tij kryesor është fuqia e ulët, për shembull, makina më e njohur dhe e prodhuar në masë Ford Focus II me një motor të tillë nuk funksionon fare, veçanërisht me një transmetim automatik. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mos krijojë probleme për pronarin, është e domosdoshme që çdo 160 mijë km. ndërroni rrotullat dhe rripin e kohës, nuk do të kërkojë shumë para.
Le të flasim për keqfunksionimet e mundshme të 1.6 Duratek tuaj, si vëllai 1.4 litra, motori herë pas here (!) mund të trefishohet, të dridhet, të ngrohet, të trokasë, të bëjë zhurmë, etj., Këto keqfunksionime përshkruhen në artikullin në.
Focus / Fiesta / Fusion 1.6 100 kf është një motor shumë i mirë dhe i besueshëm, ekziston një version me kohë të ndryshueshme valvulash, por të dy tifozët e drejtimit aktiv duhet të anashkalojnë, për raste të tilla ka një motor edhe më të besueshëm dhe të lëngshëm në anën dytësore. 2.0 145 kf ...
Numri i motorit Ford Focus
Shpesh pyetja mbetet pa përgjigje, ku është numri i motorit në fokus 1.6, por fotografia tregon vendin me vendndodhjen e tij.
Motori Ford Focus 1.6 me akordim 100 kf Duratec
Akordim çipi Duratec 1.6
Gjëja e parë që u vjen në mendje pronarëve është ta ndezin atë, me shpresën se makina do të shkelë si një ST 2.5 litra. Zakonisht, pas ndezjes, 1.6 juaj do të japë rreth 110-115 kf, në praktikë rritja është mjaft e parëndësishme dhe ka më shumë karakter vetëhipnozë, ndërsa konsumi i karburantit do të rritet. Varet nga ju të vendosni nëse, në fakt, këto para nuk shkojnë askund,kaloni te artikulli tjetër.
Instalimi i kompresorit në Duratec 1.6
Pikërisht si në një motor 1.4 litra, në 1.6 mund të instaloni gjithashtu një komplet të gatshëm në një PC-23-1, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e akordimit të kanaçeve. Presioni i funksionimit të kompresorit është 0,5 bar dhe veçoria e tij është aftësia për ta instaluar në një motor standard duratek, pa ulur raportin e kompresimit në kohën më të shkurtër të mundshme (disa orë). Sipas prodhuesit, rritja e fuqisë është nga 30 në 50%, për sa i përket performancës dinamike, makina do t'i afrohet atyre të ngjashme me motorin Duratec HE 2.0 litra. Në një regjim të qetë, me përshpejtime periodike dhe mirëmbajtje në kohë të kompresorit, makina nuk do t'ju zhgënjejë. Vendosja e një kompresori ose turbine më të fuqishme në fokusin 1.6 në një motor standard do të përfundojë fatkeqësisht, dhe me rishikimin e ShPG, buxheti rritet ndjeshëm.
Montimi 2.0 l. Fokusi 1.6 litra
Akordimi ideal i një motori 1.6 litra është zëvendësimi i tij me fuqi më të lartë, besueshmëri edhe më të madhe dhe jetëgjatësi shërbimi. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit mbetet në të njëjtin nivel ose rritet pak.
Prodhimi i makinës kompakte amerikane filloi në 1998. Modeli i është nënshtruar disa herë rimodelimeve dhe përditësimeve të mëdha dhe sot del në treg në gjeneratën e 4-të. Mund të thuhet shumë për komoditetin dhe pajisjet e nivelit të lartë të Ford Focus, por për të përjetuar plotësisht të gjitha avantazhet e tij, nuk mund të bëhet pa një provë. Nuk është për t'u habitur që modeli është në TOP-10 të makinave më të shitura në Evropë dhe në vitin 2010 zuri vendin e parë të nderuar në Rusi për këtë tregues. Fokusi fillimisht ndryshonte jo vetëm me të dhënat e mira teknike, por edhe me një çmim shumë demokratik, i cili në shumicën e rasteve ishte një faktor vendimtar për blerjen e një makine.
Gjenerata e dytë Ford Focus 2 debutoi në 2004 dhe u prodhua deri në 2011. Ai ndryshonte nga ai i mëparshmi për një brendshme më të gjerë, cilësi të përmirësuar të materialeve dhe dizajn të brendshëm, si dhe përmasa më të mëdha. Risia u zhvillua në bazë të Ford C1 nën programin General Global Technologies, i cili nënkupton unifikimin e platformave të të gjitha modeleve (e njëjta bazë për seritë Focus C-Max, Mazda 5 dhe Volvo C70, S40 dhe V50). Në vitin 2008, makina iu nënshtrua një ndryshimi të vogël të fytyrës.
Nën kapuçin e Focus 2 të përditësuar, u instaluan njësi benzine me vëllime nga 1.4 në 2.0 litra, si dhe një njësi nafte për 1.8 litra. Fuqia e motorëve varionte nga sinqerisht e dobët 80 kf. deri në një fuqi mbresëlënëse 145 kf. Për dashamirët e adrenalinës dhe makinës, u lëshua një modifikim turbo i RS me 2.5 litra dhe një kapacitet prej 300 kf. Por më të njohurit në treg janë modelet me rrota të përparme nga "mesatarja e artë" me vëllime 1.6 (110-115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Ato u grumbulluan me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Lexoni më shumë për sasinë e vajit që derdhet në këto instalime dhe për llojet e tij më tej.
Gjenerata 2 (2004 - 2011)
Motori Ford Focus 1.4 l. Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 85 HP
- Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.5 litra.
Motori Ford Focus 1.6l. Duratec 16V (Ti VCT) Sigma 100 dhe 115 kf
- Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Synthetics 5W30
- Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-20, 5W-30
- Sa litra vaj në motor (gjithsej): 3.75 litra.
- Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 200 ml.
- Kur të ndërroni vajin: 7500-15000
Sot kemi një motor Ford Focus 2 të vitit 2011, 1.6 litra, 115 kf, kambio manuale dhe mirëmbajtjen standarde të tij.
Lista e punimeve të përfshira në TO:
- ndryshimi i vajit të motorit;
- ndërrimi i filtrit të ajrit;
- ndërrimi i filtrit të kabinës.
Le të fillojmë me radhë.
Tregtarët e naftës përdorin Castrol Magnatec 5W20. Në dyqanin e pjesëve të këmbimit ata pyetën se në çfarë lloj makine po derdhej vaj i tillë dhe kur e morën vesh, thanë: "Kështu që ja ku po e vendos Castrol". Nga ku nxjerrim përfundime për përhapjen jo shumë të përhapur të një vaji të tillë. Ndoshta kjo është arsyeja pse është pothuajse më lirë në një tregtar sesa në dyqane.
Dhe është gjithashtu kur është e re - një ngjyrë e bukur smeraldi. Është për të ardhur keq që nuk ka mbetur asnjë foto.
Foto e kutisë:
Filtri i vajit është krejtësisht i zakonshëm, origjinal. Numri - 1714387:
Nuk ka asnjë pikë të veçantë të kërkoni një zëvendësim për filtrin origjinal të vajit, pasi ndryshimi në çmim do të jetë i parëndësishëm. Nga avantazhet e mundshme - si rregull, jo origjinale është shpesh në dispozicion në shumë dyqane, ndërsa pjesët rezervë origjinale zakonisht duhet të transportohen. Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me dyqanet e specializuara në Fords.
Procedura e kullimit të vajit nuk ndryshon në origjinalitet - marrim një çelës për 13 dhe heqim prizën e kullimit në tigan. Tjetra, ne po kërkojmë se ku ndodhet filtri i vajit dhe e kuptojmë që ende nuk është në vendin më të përshtatshëm. Asgjë nuk e ndalon që ta vidhos, por kur e çmontoni, është pak e ngushtë për t'u zvarritur në të me një tërheqës:
Këtu është e reja e instaluar tashmë:
Me këtë mbaruam me vajin (në fakt, natyrisht, edhe ata e fshinë, vendosën mbrojtjen e karterit në vend dhe mbushën vaj të ri).
Digresion lirik. Pas punës së gjatë të zëvendësimit të boshtit të makinës me një Peugeot 206, çdo makinë e re me rrota të përparme ngjall interes për temën "si është instaluar boshti i duhur i lëvizjes atje". Fokusi nuk ishte përjashtim. Pra, është instaluar edhe me një kushinetë të ndërmjetëm. Por, ajo që është e bukur, kushinetja e ndërmjetme nuk është në mbështetjen e motorit, si në Peugeot, dhe nuk fshihet nga mekanika e automjeteve, por menjëherë në dorë - siç thonë ata, hiqni dy bulona:
Le të kalojmë te filtri i ajrit. E re, origjinale, ka numrin 1848220, kushton rreth 1000 rubla dhe duket kështu:
Nëse shikoni nga afër, mund të shihni logon MAHLE:
Një zëvendësues nga MAHLE i lëshuar nga katalogët tashmë kushton 500 rubla, që, në përgjithësi, është një gjë e vogël, por e këndshme.
Nën kapuç, filtri i ajrit jeton në të majtë (në drejtim të udhëtimit), mbulesa e tij është e fiksuar me katër vida vetë-përgjimi nën kokë me 7. Ne arritëm ta rregullojmë tashmë me kapakun e hequr (vetë mbulesa qëndron pak në të djathtë dhe imiton mjedisin):
Ajo nxirret pa asnjë fantazi dhe një zgavër e tillë hapet para nesh:
Në çdo mirëmbajtje, tregtarët ndryshojnë diçka që quhet "element filtri shtesë" në porosinë e blerjes dhe ka numrin 1694449. Katalogët thonë se kjo pjesë quhet "filtër i kaviljes" dhe kushton 100-150 rubla (vetëm origjinali). Përvoja e jetës thotë se quhet "një copë gome shkumë, së cilës i është caktuar një çmim i tepruar":
Në një mënyrë ose në një tjetër, në zgavrën e filtrit të ajrit në qoshe, është kjo copë gome shkumë që grumbullohet. Ja ku eshte:
Dhe ja si duket e gjitha nëse e heq. Duke gjykuar nga sipërfaqja me vaj të lagësht, me të vërtetë nuk është e tepërt:
Pas kësaj, vendosni filtrin e ri të ajrit në vend dhe vidhosni kapakun.
Është koha për atë për të cilën është i famshëm Ford Focus 2 - filtri i kabinës.
Ata nuk e morën origjinalin (për çdo rast, numri i tij është 1354953, por çmimi është gjithashtu më shumë se 1000 rubla). Drejtoritë japin një mori zëvendësuesish. U zgjodh Denso DCF348K, gjithashtu qymyr, por kostoja është dy herë më e ulët:
Interesante, nuk ka asnjë fjalë për Fords në paketim. Duke gjykuar nga ngjitësi, u ble një filtër elitar, i përshtatshëm vetëm për Mercedes:
Episodi me çmontimin e filtrit të vjetër të kabinës u ndërpre nga censura, sepse, pavarësisht se në thelb zbret në heqjen e tre dadove (për të hequr pedalin e gazit) dhe tre vida vetëpërgjimi (për të hequr kapakun e filtrit. ), kjo duhet të bëhet në një pozicion të panatyrshëm dhe në krahë të shtrirë. Për më tepër, ngushtësia e fushës së funksionimit nuk kontribuon në heqjen e përshtatshme të pajisjeve të përmendura. Pas heqjes së filtrit të vjetër, konstatohet gjithashtu se edhe pedali i frenave ndërhyn, por shumë më pak, dhe në parim, duke pasur një imagjinatë hapësinore, duhen vetëm 5 minuta për të provuar të mbytni filtrin e ri siç është menduar. Po, sigurisht, përpara instalimit, filtrat e vjetër (origjinal) dhe të rinj (Denso) u ekzaminuan me kujdes për t'u siguruar që të gjitha madhësitë përputhen. Numrat në filtrin e vjetër, nëse dikush papritmas ka nevojë për diçka për ndonjë arsye:
Ky është fundi i MOT-it dhe pronari u dërgua të hapë intervalin e shërbimit në makinën e servisuar.
Raporti gjithashtu ka përfunduar. Në planet - pak material në lidhje me filtrat e kabinës dhe veçoritë e instalimit të tyre.
Etiketa: Sa vaj duhet të derdhet në motorin Ford Focus 2 1.6
Vëmendje kjo nuk është një reklamë për vaj, por vëzhgime të mia personale, mendoj nëse ndryshoni vajin edhe të një marke tjetër, por çfarë ...
Së bashku me produktet e AvtoVAZ dhe Hyundai, modeli Ford Focus është një kult në vendin tonë. Numri i pronarëve po rritet vazhdimisht, dhe këta nuk janë vetëm blerës të versioneve të reja, por edhe pjesëmarrës në tregun "dytësor".
Para se të blejë një makinë të përdorur, pronari i mundshëm mbledh disa informacione:
- tiparet e funksionimit;
- disavantazhet, avantazhet ndaj shokëve të klasës;
- procedura e kalimit dhe kostoja e mirëmbajtjes rutinë;
- cilat pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese përdoren.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në pikën e fundit. Sot do të flasim se cili vaj është më i miri për Ford Focus 2, veçanërisht pas përfundimit të periudhës së garancisë.
Problemi kryesor për makinat e përdorura është se pronari shpesh nuk ndjek procedurat rutinë dhe përpiqet të kursejë në materialet harxhuese. Kjo çon në konsumim ose dëmtim të përshpejtuar të motorit.
Çfarë derdhet në një Ford Focus 2 në fabrikë?
Nuk është sekret për askënd që rafinimi i derivateve të naftës nuk organizohet në fabrikat e automobilave. Të gjitha materialet harxhuese të lëngshme porositen nga prodhues të tjerë dhe dorëzohen në transportues me logon e fabrikës së makinave në paketim.
Për ndarjen evropiane të kompanisë Ford Motor, vaji prodhohet nga kompania franceze Elf. Natyrisht, logoja e Fordit shfaqet në kanaçe dhe fuçi, dhe materialet harxhuese i përkasin markës së prodhuesit të automjeteve.
Vaji për Ford Focus, si dhe për shumë modele të tjera me motorë të ngjashëm, quhet Ford Formula F 5W-30. 
Ai vjen në fabrikë në fuçi 200 litra dhe stacionet e servisit të tregtarëve mund të përdorin pako 5L dhe 1L.
Cili është vaji më i mirë për motorin Ford Focus 2
Nëse keni blerë një makinë të re nga një tregtar, ajo do të përmbajë vajin origjinal. Për më tepër, gjatë gjithë linjës së garancisë, nuk do të mundoheni nga pyetja se cilat materiale harxhuese të ndryshoni gjatë mirëmbajtjes së planifikuar (përveç nëse, sigurisht, do të shkelni kushtet e garancisë).
E gjithë puna kryhet nga tregtari, vaji i motorit Ford derdhet në përputhje me udhëzimet për rregulloret. 
Lubrifikantët plotësojnë të gjitha parametrat dhe standardet e cilësisë:
Kjo është gjysmë sintetike mjaft cilësore, e cila është testuar për dekada. Me ardhjen e tolerancës së secilit prodhues pasues, përbërja e aditivëve ndryshon pak (natyrisht, për mirë), por baza bazë mbetet e njëjtë.
Për pronarët amerikanë (ky model është i disponueshëm edhe për tregun jashtë shtetit), produktet ofrohen nga furnizuesi gjyqësor i pjesëve të këmbimit për Ford - Motorcraft.
Ekziston një mendim i një numri ekspertësh dhe shoferësh me përvojë se vaji sintetik është si parazgjedhje më i mirë se gjysmë sintetik, dhe aq më tepër uji mineral. Sidomos shumë këshilla të tilla vlejnë për motorët me kilometrazh të fortë. Nuk ka kuptim të debatosh për këtë temë.
Rekomandimi më i sigurt është të ndiqni udhëzimet e prodhuesit. Në rregulloret për një kilometrazh prej 20,000 dhe 200,000 km, tregohet i njëjti vaj: gjysmë sintetik 5W30. Nuk ka fakte të vërtetuara shkencërisht të transformimit të mrekullueshëm të motorit të vjetër në një të ri (kur kaloni në sintetik të plotë).
Përdorimi i një ose një baze tjetër (në kuadrin e miratimit të fabrikës) është punë personale e të gjithëve. Nuk do të jetë më keq me siguri, është gjithashtu e kotë të presësh përmirësime në funksionimin e motorit.
Sa vaj duhet të derdhet në Ford Focus 2 dhe sa rezervë "mbushjeje" duhet të lihet deri në MOT-in tjetër? Nuk ka vëllim të caktuar për Ford Focus 2. Më saktësisht, ka shumë opsione, në varësi të llojit të motorit.
| Ford Focus 2 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | L.S. | Viti i nxjerrjes (fillimi - fundi) | Vëllimi i vajit të motorit (l.) | |
| 1.4i 16V | 75 | 1999 | 2005 | 3.75 |
| 1.4 Duratec 16V | 80 | 2005 | --> | 3.80 |
| 1.6 TDCi | 90 | 2005 | --> | 3.80 |
| 1.6 TDCi HP | 109 | 2005 | --> | 3.80 |
| 1.6i 16V | 100 | 1999 | 2005 | 4.25 |
| 1.6 Duratec 16V | 100 | 2005 | --> | 4.10 |
| 1.6 Duratec Ti-VCR 16V | 115 | 2005 | --> | 4.25 |
| 1.8 Turbo DI | 90 | 1999 | 2005 | 5.60 |
| 1.8 Ti | 75 | 1999 | 2005 | 5.60 |
| 1.8 TDCi 16V | 115 | 2001 | --> | 5.60 |
| 1.8i 16V | 115 | 1999 | 2005 | 4.25 |
| 1.8 Duratec HE 16V | 125 | 2005 | --> | 4.30 |
| 2.0i 16V | 130 | 1999 | 2005 | 4.25 |
| 2.0 Duratec HE 16V | 145 | 2005 | --> | 4.30 |
| 2/0 TDCi | 135 | 2005 | --> | 5.50 |
| Vaj i aplikuar FRD WSS-913A / B SL SAE 5W-30 | ||||
Përhapja është mjaft e madhe, nëse blini paketa standarde - gjithmonë do të ketë një diferencë të caktuar. Duhet të jeni të vetëdijshëm se gjatë një zëvendësimi normal (pa pompë vakum) një sasi e caktuar lubrifikanti mbetet gjithmonë në motor.
Prandaj, në çdo rast sigurohet një stok prej 200-500 ml. Në funksionimin normal, dhe një motor të mirëmbajtur, ky vëllim duhet të jetë i mjaftueshëm "mbushje" midis mirëmbajtjes.
E rëndësishme: Nëse blini vaj në paketimin e Amerikës së Veriut (në këtë rast, është Motorcraft), vëllimi do të jetë pak më i vogël.
Njësia matëse për vëllimin në Shtetet e Bashkuara është kuart. 1 litër është e barabartë me 946 ml, kështu që kur të porosisni 5 litra vaj amerikan, do të merrni një evropian 4,73 litra. Nga rruga, sasia e vajit në motorët e prodhuar në SHBA (për SHBA) është e lidhur pikërisht me të gjithë numrin kuart.
Në çdo rast, kjo sasi derdhet vetëm në një motor "të thatë". Me zëvendësimin aktual, stoku mbetet ende.
Analoge të vajit "të markës" për Ford Focus 2
Nuk ka asnjë detyrim të rreptë për prodhuesin. Gjëja kryesore është që miratimi i Ford WSS-М2С913 është i pranishëm në etiketë, dhe viskoziteti SAE korrespondon me udhëzimet e mirëmbajtjes.
Vaji i motorit për Ford Focus 2 nuk është unik në përbërje, të gjithë prodhuesit kryesorë ofrojnë një zëvendësim: më të shtrenjtë dhe më të lirë.
Nëse jeni adhurues i sintetikës së pastër, mund të derdhni Castrol Edge 5W-30 Fully Synthetic ose Castrol Magnatec 5w-30. Për pronarë më ekonomikë, ofrohen Motul 5W-30 913C ose Lukoil Armortech Genesis 5W-30.
Shpesh përdoret Petro Canada Supreme Syntetic 5W30 - gjysmë sintetike me cilësi të mirë nga SHBA. Për më tepër, kur derdhni ndonjë analog, nuk kërkohet shpëlarje e plotë. Mjafton të shkurtoni intervalin e parë pas ndryshimit të markës, në 3000 km.
Vajrat Ford shpesh falsifikohen
Më shpesh, mund të gjeni një vaj të rremë të markës për Ford Focus 2. Nuk është e vështirë të identifikosh falsifikimin, këtu janë shenjat e origjinalit:
Cili është ndryshimi midis vajit të falsifikuar dhe origjinalit - video
Konkluzione:
Është shumë më e lehtë të blesh vaj për Ford Focus 2 sesa për shumë makina të tjera të huaja. Me gjithë pasurinë e zgjedhjes, nuk ka kuptim të ndjekësh premtimet e reklamave. Është më mirë të mbushni motorin Ford Focus me vaj të markës.
Dhe për të mos rënë pas falsifikimit, materialet harxhuese duhet të blihen në dyqane ku mund të pajisen me dokumente shoqëruese për mallin.
Përshkrim i shkurtër
Motori Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 kf Përdoret për instalim në makinat Ford Focus II, Ford Mondeo V dhe Ford C-Max.
Veçoritë. Motori 1.6 Duratec Ti-VCT është i njëjti motor vetëm me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Motori gjithashtu ka një kolektor të ndryshëm të marrjes dhe firmware të ndryshëm të motorit. Të gjitha këto përmirësime e ngritën fuqinë maksimale nga 101 kuaj fuqi. deri në 115 kf dhe çift rrotullimi është rritur me 5 N m. Motori ka një ngasje të rripit të kohës dhe nuk ka ashensorë hidraulikë (valvulat duhet të rregullohen periodikisht). Burimi i motorit në praktikë është rreth 300-350 mijë km (prodhuesi pretendon 250 mijë km).
Karakteristikat e motorit Ford Duratec Ti-VCT 1.6 (115 kf) Focus 2, Mondeo
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 1,596 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 81,4 |
| Raporti i kompresimit | 11 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2 hyrje; 2 dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rendi i cilindrave | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 74,3 kW - (115 HP) / 6000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal / në shpejtësinë e motorit | 155 N m / 4150 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik |
| Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Pesha, kg | - |
Dizajn
Benzinë me katër kohë, katër cilindra, me sistem elektronik të injektimit të karburantit dhe kontrollit të ndezjes, me cilindra në linjë dhe pistona që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.
Pistoni
Pistonët Ford 1.6 Duratec Ti-VCT ndryshojnë nga pistonët e thjeshtë 1.6 Duratec, kështu që ato nuk janë të këmbyeshme. Pistonët kanë brazdat e valvulave.
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Diametri, mm | 76,00 |
| Lartësia e ngjeshjes, mm | 28,25 |
Kunjat e pistonit janë të njëjta si në 1.6 Duratec. Diametri i jashtëm i kunjit është 19 mm dhe gjatësia e tij është 50 mm.
Shërbimi
Ndryshimi i vajit për motorin Ford 1.6 Duratec Ti-VCT. Procedura e ndryshimit të vajit në makinat Ford Focus 2, Mondeo 5, C-Max me një motor 1.6 Duratec Ti-VCT nuk është shumë i ndryshëm nga një motor konvencional 1.6 litra. Ndërrimi bëhet çdo 20 mijë km ose në vit (cilado që të vijë e para). Sa vaj ka në motor: derdhni 4,1 litra me një ndryshim filtri; pa zëvendësim filtri - 3,75 litra. Lloji i vajit: 5W-20, 5W-30. Vaj origjinal Ford Formula F 5W30 (nëse dëshironi të shtoni një vaj tjetër, atëherë ai duhet të plotësojë specifikimet e Ford WSS-M2C913-A dhe Ford WSS-M2C913-B). Filtri i vajit për të njëjtën gjë si për - 1455760.
Ndërrimi i rripit të kohës Ford 1.6 Duratec Ti-VCT me rula duhet të prodhohen çdo 160 mijë km. Disa pronarë makinash ndryshojnë edhe pas një kilometrazhi prej 60-80 mijë km; nëse prishet, valvula mund të përkulet.
Çdo 100 mijë km vrapim, duhet të rregulloni hapësirat e valvulave.
Është më mirë të zëvendësoni kandelat çdo 60 mijë kilometra.
Ndërrimi i filtrit të ajrit Ford 1.6 Duratec Ti-VCT sipas rregullores kryhet çdo 60 000 km.
Sistemi i ftohjes Ford 1.6 Duratec Ti-VCT mban më shumë ftohës se një Duratec i thjeshtë me të njëjtin vëllim. Prandaj, kur zëvendësoni ftohësin në sistemin e ftohjes, do t'ju nevojiten 6 litra lëng. Zëvendësoni atë çdo 2 vjet.