Rezerva e fuqisë së fletës Nissan për karikim. Nissan Leaf - rishikim - të mirat dhe të këqijat

E gjithë kabina është e pajisur me një prizë 12 volt dhe një lidhës USB. Dhe kjo është një makinë elektrike,? Japonezët u befasuan me pyetjen time dhe premtuan të mendonin se si ta rregullonin atë.

Përvoja ime e vozitjes në vendet me trafik në të majtë është e kufizuar në MB. Dhe në makinat japoneze, jo vetëm timoni ndodhet "gabimisht", por edhe levat: fshirëset - në të majtë, sinjalet e kthesës - në të djathtë. Kështu që kalova me makinë në Lyfa nëpër Yokohama, duke u rindërtuar periodikisht me fshirëset e përfshira të xhamit.

Pedale konfuze

Kontrolli adaptiv i lundrimit ProPilot ndihmon për të përshpejtuar shpejtësinë, duke e mbajtur makinën me siguri brenda korsisë. Në fakt, ai është i përshtatur për drejtimin e autostradës, por askush nuk e ndalon përdorimin e tij në qytet (sistemi funksionon nga 30 km / orë). Vërtetë, ProPilot fillon të bjerë në panik shumë herët për shkak të duarve të hequra nga timoni. Për ta qetësuar, më duhet të marr timonin dhe me disa lëvizje energjike ta bëj sistemin të kuptojë se gjithçka është në dorën time. Jo, domethënë kontrolli adaptiv i lundrimit. Mos u ngatërroni.

Unë jam duke vozitur Leaf-in e ri në trafik të rënduar, duke përdorur vetëm pedalin e gazit. Sistemi i rikuperimit zvogëlon në mënyrë efektive shpejtësinë e automjetit. Inxhinierët e Nissan-it e kanë çuar në maksimum shkallën e ndikimit të tij.

Teknologjia u emërua e-Pedal. Elektronika siguron ngadalësim me një intensitet deri në 0.2 g, ndërsa dritat e frenave ndezin. Me këto cilësime, është mjaft e rehatshme të shtyni një bllokim trafiku ose të vozitni me një ritëm të matur. Nëse ka nevojë të ndaloni më shpejt, aplikoni frenimin - si zakonisht. Vërtetë, lind i njëjti problem si kur përdorni kontrollin e lundrimit: duke besuar në pavarësinë e makinës, ju harroni se ajo vetë nuk është në gjendje të bëjë gjithçka. Një herë pothuajse u ul në parakolpin e pasëm të të njëjtit Leaf mbi të cilin po hipte një koleg.

Arti i kursimit

Nissan vazhdon ta pozicionojë Leaf si një nga automjetet elektrike më të përballueshme në botë - të paktën në klasën e tij. A ka rënë vërtet në çmim? Une nuk mendoj. Pra, keni kursyer diçka për diçka? Jo, jo, krimin e hapur nuk e kam gjetur, por gjurmët e ekonomisë janë të dukshme me sy të lirë.

Timoni nuk është i rregullueshëm për nisje, kontrolli i klimës është me një zonë (për klasën e golfit kjo është tashmë e pakuptimtë), sedilja e pasme nuk ka një mbështetëse krahu të palosshme. Materialet e përfundimit janë të ngurta, por të lira. Vetëm ngritësi i dritares së shoferit është i pajisur me një mbyllës automatik. Dhe fenerët LED për një makinë elektrike nuk janë aspak një luks - ato ndihmojnë në kursimin e energjisë së çmuar.

Në një udhëtim të shkurtër, sedilja e shoferit dukej shumë e rehatshme. Me një lartësi prej 186 cm, nuk ndjeva siklet për shkak të jastëkut të shkurtër, i cili është i zakonshëm në disa makina japoneze.

Tre prej nesh mund të ulen në shpinë, megjithëse diferenca në gjerësi dhe hapësirë ​​për gjunjë është larg të qenit një rekord. Me fjalë të tjera, Leaf i ri ndryshon nga makinat e tjera hatchback të klasës C vetëm në lëvizje - heshtje e përsosur dhe dinamikë e lakmueshme në pothuajse të gjithë gamën e shpejtësisë.

Dukshmëria përmes pasqyrave standarde, si çdo makinë moderne, Nissan nuk shkëlqen, por shoferi ka shumë asistentë: sensorë parkimi në një rreth, një sistem parkimi automatik, kamera të gjithanshme, skanerë të pikave të verbër. Dhe gjithashtu -. Ashtu si Cadillac-ët e shtrenjtë, lëvizja e levës e kthen atë nga një pasqyrë klasike në një ekran të kamerës së pasme - dhe problemet tradicionale me dukshmërinë nga pas (kur ndërhyjnë mbështetësit e kokës dhe shtyllat e çatisë së sediljeve të pasme) janë zhdukur.

Mirë se vini mysafir

Në zyrën përfaqësuese ruse të markës Nissan, ata vërtet duan të furnizojnë Leaf në vendin tonë. Atuti kryesor është rezerva e mjaftueshme e fuqisë: 378 km në ciklin evropian NEDC dhe 400 km sipas metodës japoneze të provës. Edhe nëse dimri ynë e zvogëlon autonominë përgjysmë, 200 km reale janë mjaft të mjaftueshme për udhëtimet në qytet dhe daljet periferike në distanca të shkurtra.

Në Japoni, Leaf bazë në rubla kushton 1.6 milion, fundi i lartë - 2.0 milion. Është ende e shtrenjtë, megjithëse optimistët mjedisorë do të thoshin se çmimi është i drejtë.

Sa do të vlerësohet Leaf tek ne dhe sa do të kushtojë funksionimi do të varet kryesisht nga. Dhe nuk premton asgjë përveç parkimit falas në qytetet e mëdha. Dhe kjo nuk mjafton qartë për të joshur blerësit.

Inxhinierëve iu deshën vetëm dy vjet që Nissan Leaf të kalonte nga koncepti në një model prodhimi funksional dhe të dilte në linjën e montimit në 2010, një vit më vonë. NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 ka fituar titullin Makina e Vitit në Japoni, SHBA dhe Evropë.

Dizajn

Nga jashtë, Nissan Leaf nuk ndryshon nga përfaqësuesit e një makine në klasën e saj, përveç që makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por do të jetë e vështirë të mos vërehet NISSAN LEAF në trafikun e qytetit. Dhe megjithëse pamja mund t'i duket dikujt jo mjaft e jashtëzakonshme, megjithatë makina është kompakte në madhësi dhe mjaft e gjerë.

porta e majtë CHAdeMO për DC (karikim i shpejtë "CHADEMO"), porta e djathtë SAE J1772 për AC (nga priza)

Është e mundur të ngarkoni nga një rrjet standard AC, domethënë nga një prizë shtëpiake (16 Amp / 220 volt) - por më gjatë. Karikimi i plotë nga një prizë muri zgjat 5 deri në 8 orë.

Me një prizë 40 Amper, bateria do të karikojë 80% në 1,5 orë, dhe 100% do të karikohet në 2,5-3 orë.

Me karikim të shpejtë, bateria mund të karikohet deri në 80% në 20 minuta, por kjo kërkon një stacion karikimi të dedikuar.

Siguria

Automjeti elektrik është plotësisht pa tehe pasi nuk ka lëngje të ndezshme dhe është i pajisur me tetë airbag.

Nuk ka rrezik për goditje elektrike pasi bateria dhe motori janë të mbyllura.

Vlen gjithashtu të përmendet se Nissan Leaf kapërcen absolutisht me qetësi një fortesë deri në 60 cm të thellë.

Testi i përplasjes

Në testin e përplasjes të kryer nga Instituti Europian për Ekzaminimin e Makinave të Reja, Nissan Leaf mori notat më të larta.

Testet u zhvilluan në tre faza:

• siguria e pasagjerëve;
• siguria e rrjetit të tensionit të lartë;
• mbrojtja e baterisë;

Nissan Leaf i është nënshtruar testeve të qëndrueshmërisë në shkallë të plotë, duke përfshirë përplasjet kokë më kokë, goditjet anësore dhe goditjen në shtyllë.

Në rast aksidenti, i cili shkaktoi jastëkët e ajrit, furnizimi me energji elektrike i makinës do të ndërpritet

Testi i përplasjes përcaktoi se kombinimi i një trupi të fortë dhe një baterie të fortë do të ruante integritetin e automjetit dhe të sistemit elektrik.

Hatchback-u me pesë dyer Leaf performoi mirë:

• 89% në testet e sigurisë për të rriturit;
• 83% për sigurinë e fëmijëve;
• 84% për punën e sistemeve të sigurisë në bord;

Për më tepër, makina elektrike Nissan doli të jetë relativisht e sigurt për këmbësorët (65%) për shkak të numrit të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.

Ndryshimi i vogël

Për vitin 2015, Nissan Leaf u përditësua pak. Nga jashtë, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Brenda, Leaf i ridizajnuar teknikisht është ridizajnuar pak për të reduktuar konsumin e energjisë.

Në vitin 2017 u prezantua një bust i ri për vitin model 2018, i cili është më modern, teknologjik dhe efikas.

Pro dhe kundra

Disavantazhet mund të gjenden në absolutisht çdo automjet, dhe numri i tyre është individual për secilin, prandaj, për të filluar, le të theksojmë avantazhet e një makine elektrike ndaj një makine me një motor benzinë ​​/ naftë.

Nga avantazhet e Nissan Leaf, vlen të përmendet ndoshta më e rëndësishmja - mirëdashësia mjedisore, sepse qëllimi i krijimit të një makine të tillë është ruajtja e mjedisit.

Makina nuk ndot ajrin dhe, në krahasim me një makinë me motor me djegie të brendshme, ka më pak lëngje dhe vajra që duhen ndërruar periodikisht. Për më tepër, NISSAN LEAF përdor materiale të ricikluara për të bërë qilima, mbrojtje, pa zhurmë.

Një nga kostot e rëndësishme të mirëmbajtjes është mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse një makinë elektrike nuk ka një motor me djegie të brendshme dhe transmision, mjafton të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë një herë në 24,000 km.

Një moment i vogël, por gjithsesi i këndshëm në jetën e shërbimit të jastëkut të frenave. Kjo për faktin se frenimi kryesor është për shkak të rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion dytësor.

Rezultati

Për ta përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një makinë elektrike e qytetit plotësisht miqësore me mjedisin, bateria e së cilës mund të karikohet në shtëpi.

Motori elektrik, i cili vendoset në vend të motorit të zakonshëm, është i qetë dhe me përshpejtim të shpejtë jep një ndjesi krejt tjetër gjatë udhëtimit.

Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike, mjafton të bëni një udhëtim, të paktën për të kuptuar se çfarë disavantazhesh mund të ketë si në një makinë për përdorim të përditshëm.

Për shembull, i njëjti Leaf është i përsosur si një makinë e dytë, ose si një mjet për lëvizje brenda qytetit dhe periferisë.

Nissan ka zbuluar gjeneratën e re të automjetit elektrik Leaf e + me diapazon të zgjeruar.

Nissan ka shtuar versionin e shumëpritur e + në gjeneratën e re të automjetit elektrik Leaf. Makina ishte dashur të shfaqej vitin e kaluar, por për shkak të arrestimit të Carlos Ghosn, premiera u shty - si rezultat, ajo u zhvillua në Panairin e Konsumatorëve Elektronikë (CES) që u hap dje në Las Vegas.

Nissan Leaf e +

Nissan Leaf e + ndryshon nga modeli bazë në një termocentral më efikas. Duke mbajtur afërsisht të njëjtat dimensione të baterisë, zhvilluesit e rritën densitetin e saj të energjisë me 25%, dhe kapacitetin e saj me 55% (nga 40 në 62 kilovat-orë). Si rezultat, rezerva e vlerësuar e energjisë u rrit me rreth 40%: nga 322 në 458 kilometra sipas metodës japoneze WLTC, ose nga 270 në 385 kilometra sipas ciklit të ri botëror WLTP. Në të njëjtën kohë, falë mbështetjes së karikimit të ri 100 kilovat, Leaf e + karikohet pothuajse në të njëjtën kohë me një Leaf të rregullt në një stacion 50 kilovatësh.

Prodhimi i motorit elektrik është rritur gjithashtu - nga 150 kf. dhe 320 Nm deri në 217 kf. dhe 340 Nm. Si rezultat, shpejtësia maksimale u rrit me rreth 10%, dhe koha e përshpejtimit nga 80 km / orë në 120 km / orë u ul me 13%.

Vizualisht, Nissan Leaf e + ndryshon nga standardi Leaf, kryesisht në dizajnin e pjesës së përparme me thekse blu. Mbeten të gjithë asistentët inteligjentë, ndërsa e-Pedal-i elektronik është riprogramuar.

Nissan Leaf e + do të shfaqet në tregtarët japonezë në fund të janarit, në SHBA në pranverë dhe në Evropë në verë. Vini re se për tregun e BE-së, Leaf bazë është riemërtuar Leaf 3.ZERO, duke shtuar një sistem info-argëtimi me një ekran me prekje tetë inç dhe shërbime të reja online si navigimi derë më derë dhe një aplikacion i përmirësuar NissanConnect EV.

Një makinë e tillë elektrike vlerësohej në 39900 euro. Versioni i ri "me rreze të gjatë" u ofrohet evropianëve vetëm në formën e 5000 kopjeve të kufizuara të serisë Leaf 3.ZERO e + Limited Edition për 45.500 euro. Në të njëjtën kohë, është e mundur që qarkullimi të rritet në të ardhmen. publikuar nga

Ne po ndajmë përvojën tonë të parë të përdorimit të një makine elektrike Nissan Leaf (Nissan Leaf), të marrë me qira në Mallorca. Le të shqyrtojmë, t'ju tregojmë për karakteristikat, të mirat dhe të këqijat, karikimin dhe rezervën reale të energjisë.

E vërej menjëherë se ky raport nuk pretendon të jetë një rishikim profesional i automobilave. Edhe pse, mendoj, përvoja shumëvjeçare në biznesin e automobilave do të ndikojë ende ... Këtu do të gjeni një minimum karakteristikash teknike dhe shifra të deklaruara nga broshura zyrtare. Ky përmbledhje është një përvojë metrike dhe e udhëtarëve të botës reale bazuar në përvojën tonë me Nissan Leaf në Mallorca.

Të dhënat fillestare. Dy pasagjerë të rritur dhe një vajzë njëvjeçare në një sedilje makine. Bagazhi: një valixhe e vogël, një çantë dhe një çantë shpine (gjithçka shkoi si bagazh dore në një aeroplan), një karrocë e palosshme (jo një kallam), një çantë ushqimore dhe një shishe uji 5 litra. 8 ditë dhe afërsisht 400 km rrugë në ishullin e Majorkës .

Lexoni në artikullin e mëparshëm për përvojën tonë jo shumë të suksesshme të marrjes me qira të një makine me Goldcar në Mallorca .

Lexoni në artikull:

Pamja e jashtme

Gjëja e parë që ju bie në sy kur njiheni me Nissan Leaf është pamja e tij e veçantë. Nuk është aq ekstravagante sa Toyota Prius ose BMW i3, por megjithatë. Pjesa e përparme në formë pyke, fenerët e fryrë që të kujtojnë marrëdhënien e tij të ngushtë me Nissan Juke dhe dizajni origjinal i pjerrët i pjesës së pasme të kësaj makine elektrike padyshim tërheqin vëmendjen. Edhe pse, roli primar i gjithë kësaj nuk janë pikëpamjet e të tjerëve, por ... përmirësimi i aerodinamikës.

Salloni

Salloni Nissan Leaf është mjaft i rehatshëm dhe i gjerë. Profili i sediljeve të përparme është i rehatshëm dhe pjesa e pasme nuk u lodh në udhëtimet tona nëpër Mallorca, megjithëse distancat, natyrisht, nuk ishin shumë të gjata. Mbështetëse krahu me hapje të gjerë midis sediljeve. Rreshti i pasmë i sediljeve, i cili ka tre vende, është dukshëm më i lartë me një modul baterie më të lartë poshtë.

Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë dhe të këndshme në prekje.

Dukshmëria është e mirë si përmes xhamit të përparmë ashtu edhe në pasqyrat anësore, të cilat në formën e tyre ngjajnë me gjethet... Fletë, meqë ra fjala, përkthehet si "gjethe".

Të gjitha kontrollet janë vendosur. Ergonomia në krye. Pavarësisht pultit pak futurist, nuk ka shumë butona dhe janë të një madhësie normale. Në vend të një levë marshi, një levë e vogël do të ndihmojë në kontrollin e variatorit.

Siç ndodh shpesh me sistemet standarde multimediale, ne nuk ishim veçanërisht të kënaqur me të as në Nissan Leaf. Ankesat, para së gjithash, janë ndriçimi dhe kontrasti mesatar i ekranit, sensori i pamjaftueshëm i përgjegjshëm, reagimi i ngadaltë ndaj shtypjes në meny dhe kur ndërveproni me navigatorin ... Stacionet e karikimit janë shënuar në hartën e navigatorit, por jo të gjitha.

Paneli i lartpërmendur "dykatësh" është plotësisht elektronik - nuk ka shigjeta. Niveli i ngushtë i sipërm strehon një shpejtësimetër dixhital, orë, termometër dhe shkallë mjedisore. Në pjesën e poshtme ka një kompjuter udhëtimi në qendër, një shkallë temperature në të majtë, një shkallë shumë e rëndësishme e nivelit të karikimit të baterisë në të djathtë në rastin tonë me kilometrat e mbetura dhe një shkallë të madhe të efikasitetit energjetik të lëvizjes suaj. Është pikërisht ajo që ju vazhdoni të shikoni gjatë gjithë kohës, veçanërisht nëse jeni duke vozitur përgjatë një gjarpri malor, rezerva e energjisë mbetet e vogël dhe stacionet e karikimit elektronik nuk priten afër ...

Katër rrathët e majtë të shkallës së efikasitetit të energjisë janë seksioni i rikuperimit (rikuperimit) të energjisë. Nëse praktikisht nuk shtypni pedalin e gazit, shkoni në zbritje ose në bregdet, atëherë treguesi në këtë seksion do të tregojë se nuk po konsumoni energji, por po ngarkoni. Pjesa tjetër e rrathëve në të djathtë tregojnë se sa jeni duke djegur rezervën e energjisë së baterisë. Sa më shumë të shtypni gazin, aq më i lartë është leximi i shkallës dhe aq më i ulët është diapazoni mesatar në kilometra.

Trungu

Ndarja e bagazhit në Nissan Leaf është e diskutueshme ... Nga njëra anë, ajo është shumë e ngushtë, duke u ngushtuar edhe më shumë drejt sediljeve për shkak të pjerrësisë së tyre dhe harqeve të rrotave, dhe qasja në të hapet përmes së njëjtës portë të ngushtë ...

Nga ana tjetër, dyshemeja e bagazhit është e ulët, për shkak të mungesës së një rezervuari gazi nën të. Dhe, pavarësisht vëllimit të vogël, të gjitha gjërat tona, përfshirë karrocën, mund të futen lehtësisht në bagazhin e ngushtë por të thellë. Plus një çantë të rregullt Nissan Leaf me dy kabllo karikimi.

Ngarkesa dhe rezerva e energjisë

Ndarja e karikimit Nissan Leaf ndodhet nën stemën mbi parakolpin e përparmë. Çelësi hapet me një buton nga salloni ose nga një çelës. Siç thashë, është përfshirë një çantë me dy kabllo. Ekzistojnë gjithashtu dy lidhës nën çelës - për karikim të rregullt dhe të shpejtë. Stacionet e karikimit me karikim të rregullt ose priza konvencionale 220-240 V do të karikojnë plotësisht Nissan Leaf në 4-5 orë. Stacionet e karikimit të shpejtë (zakonisht të instaluara në pikat e karburantit) do ta ngarkojnë Nissan Leaf në 80% në 30 minuta.

Në rastin tonë, kishte 80 stacione të rregullta karikimi në Mallorca dhe vetëm 8 të shpejta ...

Nissan Leaf është përditësuar disa herë që nga viti 2011, dhe çdo përditësim është fokusuar në rritjen e shpejtësisë dhe diapazonit të karikimit. Nëse Leaf i parë kishte një rreze prej vetëm 117 km me një karikim normal tetë-orësh, atëherë në versionin e fundit të 2016 diapazoni u rrit në 199 km / 250 km me bateri 24 kW / 30 kW, përkatësisht, me 4-5 orë. me karikim të rregullt!

Gama e vërtetë e Nissan Leaf-it tonë në gjeneratën e parafundit me një bateri 24 kW ishte rreth 160 km me një karikim të plotë. Me ngarkesë 80% - 125 km. Por kjo është kur modaliteti Eco është aktiv, me një shpejtësi prej rreth 70-80 km / orë dhe në një rrugë të sheshtë. Nëse fikni Eco ose lëvizni përpjetë, rezerva e energjisë do të bjerë të paktën me një të tretën, dhe ndonjëherë edhe gjysmën ...

Specifikimet

Pjesa tjetër e karakteristikave teknike që nga momenti i lëshimit mbeten praktikisht të pandryshuara ...

• Pesha e mjetit ~ 1 "500 kg
• Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
• Baza e rrotave - 2 "700 mm
• Fuqia e motorit elektrik - 80 kW / 109 kf
• Çift rrotullues ~ 250 Nm
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 11,5 sek.
• Shpejtësia maksimale ~ 150 km/h

Dinamika dhe kontrolli

Deri në këtë moment, nuk kam pasur përvojë në drejtimin e makinës as me CVT, as me makinë elektrike. Prandaj, heshtja e plotë pas shtypjes së butonit të ndezjes së motorit më futi në hutim. Prisja, nëse jo zhurmën e motorit, por të paktën një tingull. Megjithatë, pas lëshimit të frenave, makina u largua në të njëjtën heshtje të plotë. Para kësaj, kisha dëgjuar vazhdimisht ankesa nga disa shoferë për mungesën e zhurmës së motorit elektrik dhe monotoninë e variatorit ... Sikur, nuk kënaqeni kur drejtoni një makinë të tillë ... Epo, nuk kam e di - me një reagim kaq të përgjegjshëm ndaj shtypjes së pedalit të gazit, ka heshtje dhe asnjë dridhje të ndërrimit të marsheve nuk më është dhënë absolutisht asnjë shqetësim. Ndërsa vajza ime ra në gjumë në sediljen e makinës në rreshtin e pasëm, ne biseduam me qetësi me Lenën me një pëshpëritje me një shpejtësi prej 90 km / orë.

Dinamika e Nissan Leaf më shqetësoi pak vetëm në minutat e para, por më vonë vura re që modaliteti Eco ishte aktiv. Çaktivizimi i modalitetit Eco shtoi menjëherë shkathtësinë në makinë. Ja ku është - "tërheqja e trolejbusit" e makinës elektrike falë rrotullimit të motorit elektrik! Sidoqoftë, konsumi i rritur i energjisë dhe rezerva e energjisë në rënie me shpejtësi më bënë të kthehem pas 5 minutash ... Përpara është një udhëtim i gjatë rreth Mallorca dhe në atë kohë "keqkuptime" të plota me stacionet e karikimit ...

Falë baterive të vendosura poshtë sediljeve, Nissan Leaf (si të gjitha automjetet elektrike) ka një qendër graviteti shumë të ulët. Kjo i siguron atij trajtim të shkëlqyeshëm dhe rrotullim minimal gjatë kthesës. Ne e vlerësuam atë në Mallorca si askund tjetër - në serpentinat malore të San Salvadorit dhe Kepit Formentor.

Rishikimi ynë

Nissan Leaf është një automjet vërtet i mrekullueshëm ... për shumë vende evropiane me infrastrukturë të zhvilluar karikimi. Karikimi plotësisht falas në stacionet e karikimit elektronik do t'ju kursejë para të mëdha në çmimet evropiane të benzinës dhe tarifat shtesë të karburantit! Rezerva e energjisë është 160 - 250 km, kur lëvizni në shtëpi - punë - shtëpi, shumica e shoferëve do të jenë të mjaftueshëm me kokën e tyre, dhe për disa për disa ditë ... nuk ka problem. Por kjo është në Evropë.

Në Rusi, në bllokimet e trafikut të një metropoli të madh si Moska, në mungesë të infrastrukturës me stacione karikimi, kur rezerva e energjisë është afërsisht e barabartë me distancën nga puna dhe mbrapa ... një makinë elektrike është ende një utopi.

Nga ana tjetër, ne nuk jemi as në Rusi - jemi në ishullin e Majorkës. Dhe ne nuk na interesonte rruga nga shtëpia në punë. Tani jemi shumë më të interesuar - a është Nissan Leaf elektrik i përshtatshëm për UDHËTIM edhe në këtë ishull të vogël? A do të ketë rezerva të mjaftueshme të energjisë për këtë qëllim dhe a është zhvilluar mjaftueshëm infrastruktura e karikimit elektronik që udhëtimi të mos kthehet në mundim me karikimin e makinës?!

Këtë do ta mësojmë së shpejti...

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- makinë elektrike e klasës "C" (hatchback) e zhvilluar nga shqetësimi japonez Nissan. Me siguri, secili prej jush ka menduar se si të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes së një makine ( kursimet e karburantit, intervalet e zgjatura të shërbimit, etj.). Sot, gjithnjë e më shumë prodhues makinash po përpiqen të zgjidhin jo vetëm këtë problem, por edhe problemin e degradimit të mjedisit në planetin tonë. Një nga drejtuesit në segmentin e automjeteve elektrike të përballueshme është Nissan, i cili ka zhvilluar një hatchback të plotë të quajtur LEAF, i cili nuk ndryshon nga përfaqësuesit e klasës së golfit, përveç mungesës së tubave të shkarkimit. Sot do t'ju tregoj për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine dhe problemet tipike që hasen shpesh kur blini një Nissan LEAF të përdorur.

Pak histori:

Nissan prej shumë vitesh ka punuar në krijimin e një makine elektrike serike, ndërsa kjo është një makinë e projektuar posaçërisht dhe jo një shtesë e versionit me benzinë ​​të paraqitur më parë në treg. Përpjekja e parë për të bërë emër në segmentin e makinave elektrike ishte prezantimi i një minivani elektrik me emrin “Altra”. Për herë të parë, risia u prezantua në 1997 në Auto Show në Los Angeles. Prodhimi i automjetit elektrik filloi në vitin 1998. Ky model ishte i pajisur me një bateri Li-jon të gjeneratës së tretë, një karikim ishte i mjaftueshëm për 230-250 kilometra. Fatkeqësisht, ky projekt nuk u kurorëzua me sukses, pasi makina nuk ishte e kërkuar. Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 200 kopje të Nissan Altra. Megjithë dështimin e projektit, Nissan nuk pushoi së përpjekuri për të krijuar një makinë elektrike serike dhe lançoi hatchback-un kompakt urban Hypermini. Risia ishte e pajisur me një bateri Li-jon, rezerva e energjisë me një karikim të vetëm nuk i kalonte 115 kilometra. Gjatë gjithë kohës u prodhuan 219 makina.

Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, shqetësimi Nissan mori një pushim prej tetë vjetësh, gjatë të cilit u korrigjuan të metat e mëdha dhe u krijua baza për një prototip të ri të një makine prodhimi me tërheqje elektrike. Inxhinierët e zhvilluar të "mbushjes" elektrike të Nissan instaluan në Tiida dhe e quajtën atë koncept "EV-11", i cili debutoi në 2009. Në vitin 2010, një version serial i kësaj makine elektrike u prezantua për publikun, i quajtur "Gjete" (nga anglishtja - "fletë"). Pak njerëz e dinë, por shkurtesa "Makina kryesore, miqësore me mjedisin, e përballueshme, familjare" është e koduar në emrin e makinës - "makina familjare kryesore, miqësore me mjedisin, e përballueshme". Kjo makinë elektrike mund të porositej vetëm nëpërmjet internetit.

Për vitin e parë, kompania Nissan shpresonte të shiste më shumë se 50 mijë kopje të këtij modeli, por nuk ishte e mundur të arrinte këtë qëllim. Kompania u detyrua të pezullojë përkohësisht prodhimin e makinës për shkak të aksidentit në termocentralin japonez Fukushima. U bë e mundur rifillimi i prodhimit vetëm në 2011. Menaxhmenti i kompanisë nxori përfundime nga situata aktuale, pas së cilës u vendos që të vendosen objekte shtesë të prodhimit në Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite, vlen të theksohet se Nissan Leaf është automjeti elektrik më i shitur në botë.

Problemi dhe pikat e dobëta të Nissan LEAF me kilometrazhin

Duke pasur parasysh ideologjinë e makinës ( kursimi i burimeve dhe pastërtia e planetit) Boja është me bazë uji. Për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtjet në trupin e makinës shfaqen edhe nga një ndikim i lehtë mekanik. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, është shumë herët të flasim për besueshmërinë e tij ( shumica e kopjeve operohen në CIS për jo më shumë se 2-3 vjet). Pjesa më e madhe e Nissan LEAF na u dorëzua me ndihmën e të ashtuquajturve "tregtarë gri", të cilët, si rregull, importojnë makina të rikuperuara pas një aksidenti ose përmbytjeje, prandaj, për të kontrolluar elementët e trupit dhe elektronikën, është më mirë të drejtohuni në një shërbim të specializuar. Gjatë ekzaminimit, kushtojini vëmendje kapuçit, ai është prej alumini dhe nuk i përshtatet mirë drejtimit ( në makinat e viteve të para të prodhimit, dyert u bënë gjithashtu nga i njëjti material). Versionet amerikane dhe evropiane kanë dallime në cilësimet e optikës, për shkak të kësaj, shumë nuk mund të kalojnë certifikimin derisa të zëvendësojnë optikën, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (500 dollarë).

Një tjetër ndryshim midis versionit amerikan dhe atij evropian është mungesa e sinjaleve të kthesës në parafango dhe në optikën e pasme. Ky fakt shton shqetësim dhe kosto shtesë për certifikimin. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, duhet t'i kushtoni vëmendje fiksimit të vizorit aerodinamik të instaluar në kapakun e bagazhit ( montimi është i lirshëm). Për shkak të mungesës së nxehtësisë nën kapuç, me fillimin e motit të ashpër të ftohtë, çelja e portit të karikimit shpesh ngrin. Për të mos hyrë në një histori të pakëndshme ( v në momentin e duhur dera mund të mos hapet) në sezonin e ftohtë, duhet të trajtohet me një agjent të veçantë kundër akullit.

Motorët

Nissan LEAF është i pajisur me një motor elektrik 80 kW (rreth 108 kf, 280 Nm), në varësi të vitit të prodhimit, fuqia mund të ndryshojë pak. Kur shikoni nën kapuçin e një makine për herë të parë, mendimi zvarritet në atë që do të ketë një motor të vogël, nga i cili boshtet e boshtit shkojnë te rrotat, megjithatë, kjo nuk është kështu. Njësia e fuqisë duket mjaft serioze dhe nuk është shumë e ndryshme nga motorët me djegie të brendshme. Përveç motorit, ka një bateri konvencionale 12 V nën kapuç, nga e cila fuqizohet pjesa më e madhe e elektronikës ( kondicioneri dhe soba ushqehen me motor elektrik). Ky motor është i mirë jo vetëm sepse nuk ka nevojë të ushqehet me karburant, por edhe sepse nuk kërkon mirëmbajtje. Pasi të keni blerë një makinë elektrike, do të harroni se si është të ndërroni vajin, rripin e kohës, kandelat, pompën dhe kostot e tjera që kërkohen për të mbajtur një motor me djegie të brendshme. E vetmja gjë që duhet ndryshuar këtu është lëngu i frenave (çdo 2 vjet), mbushni lëngun e pastrimit të xhamit dhe monitoroni nivelin e ngarkimit të baterisë.

Një bateri litium-jon me një vëllim prej 24 kW është përgjegjëse për funksionimin e motorit; bateritë e përforcuara prej 30 kW u instaluan në makinat e prodhuara pas vitit 2015. Rezerva e energjisë në një bateri të ngarkuar plotësisht varet kryesisht nga stili i drejtimit, por në shumicën e rasteve, një karikim është i mjaftueshëm për 120-150 km, në një bateri të përforcuar - deri në 180 km. Prodhuesi jep një garanci për baterinë për 8 vjet ose 160,000 km. Motoristët me përvojë shpesh kanë një pyetje, çfarë mund të dështojë me këtë motor, dhe përgjigja ime do t'ju habisë - asgjë. E vetmja gjë që mund t'ju bëjë të telefononi shërbimin ( vlen vetëm për motorin elektrik dhe baterinë) kjo është vetëm një humbje e kapacitetit të vetë baterisë, e cila ndodh me kalimin e kohës. Vlen të përmendet fakti se sa më shpesh të operohet makina, aq më gjatë do të zgjasë jeta e baterisë. Për të zgjatur jetën e baterisë, nuk duhet të lejohet të funksionojë nën 20%. Nëse e shkarkoni shpesh baterinë plotësisht, jeta e saj do të reduktohet ndjeshëm.

Mund të mësoni për gjendjen e baterisë në panelin e instrumenteve ( Kolona me 12 seksione). Nëse të 12 seksionet janë ndezur mbi të, kjo do të thotë që bateria po funksionon. Nëse numri i tyre fillon të ulet me kalimin e kohës, kjo do të thotë se bateria po humbet kapacitetin. Për fat të mirë, kur kapaciteti i baterisë zvogëlohet, nuk do të jetë e nevojshme të zëvendësohet e gjithë bateria, por vetëm moduli i konsumuar ( bateria përbëhet nga 48 module). Tensioni në disa tela të rrjetit të makinave është 390 V, prandaj, nëse vendosni të kryeni në mënyrë të pavarur ndonjë punë riparimi në një garazh, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Transmetim

Nissan LEAF nuk ka një kuti ingranazhi, e cila është e njohur për shumicën, këtu funksioni i tij kryhet nga një kuti ingranazhesh konvencionale me një fazë. Marshi mbrapa angazhohet duke ndryshuar polaritetin e motorit elektrik, në mënyrë që ai të fillojë të rrotullohet në drejtim të kundërt. Për dallim nga njësia e fuqisë, kutia e shpejtësisë duhet të servisohet; lubrifikuesi duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë kilometra. Sa i përket besueshmërisë së kutisë së marsheve, sot nuk ka ankesa për performancën e saj.

Performanca e drejtimit të Nissan LEAF me kilometrazhin

Nissan LEAF përdor një pezullim gjysmë të pavarur nga, në pjesën e përparme - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze. Hapësira nga toka është vetëm 160 mm, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e mbrojtjes në baterinë (e vendosur nën pjesën e poshtme), e cila do t'ju shpëtojë nga problemet e mundshme, ose zëvendësimi i shiritave me ato më të larta (të përshtatshme për Nissan Juke). Tradicionalisht, për makinat moderne, pika më e dobët e një makine janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, burimi i tyre nuk kalon 50 mijë km. Gjithashtu, nyjet e topit mund t'i atribuohen pikave të dobëta të pezullimit, në shumicën e rasteve ato ndryshojnë çdo 60-80 mijë km (pjesa origjinale shitet vetëm me levë). Blloqet e heshtura mund të zgjasin 100-120 mijë km, amortizatorët e përparmë shërbejnë gjithashtu për të njëjtën sasi.

Pezullimi i pasmë konsiderohet i pavdekshëm, e vetmja gjë që duhet zëvendësuar këtu janë "llastikat", por ato gjithashtu ndryshojnë jo më shumë se një herë në 100,000 km dhe amortizatorët (me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin deri në 150,000 km). Timoni është i pajisur me një asistencë elektrike, e cila në varësi të shpejtësisë së drejtimit ndryshon shkallën e asistencës në timon. Sa i përket besueshmërisë së tij, nuk ka ankesa për të. Këshilla drejtuese shërbejnë 70-90 mijë km, shtytje - deri në 150,000 km. Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, kështu që, për shembull, me një mënyrë të qetë lëvizjeje, tabelat e frenave mund të zgjasin deri në 100,000 km.

Salloni

Salloni Nissan LEAF përputhet plotësisht me ideologjinë e makinës (ekonomia dhe ruajtja e ekologjisë së planetit) dhe është bërë nga materiale të riciklueshme (plastika e riciklueshme), pavarësisht kësaj, edhe në një makinë të moshës 4-5 vjeç, nuk ka tinguj të jashtëm. ne kabine ( E kam fjalën për kërcitje dhe goditje nga elementë plastikë). Pajisjet e brendshme janë përgjithësisht të besueshme, e vetmja gjë që mund të kritikohet është sistemi i ajrit të kondicionuar në versionet e lira të makinës. Me kalimin e kohës, në tubin me presion të lartë shfaqen çarje ( më shpesh shfaqen çarje në nyje). Në versionet e shtrenjta, kjo sëmundje nuk është identifikuar.

Rezultati:

Nissan LEAF është opsioni perfekt nëse kërkoni një automjet të përballueshëm, ekonomik dhe në të njëjtën kohë të besueshëm. Kur zgjidhni një makinë të tillë, duhet të keni një vend për karikim (në garazh, në parking) ku mund të plotësojë lehtësisht ngarkesën e baterisë nga rrjeti 220V çdo natë (duhen 8 orë për të karikuar plotësisht baterinë Nissan LEAF, në stacione të specializuara deri në 3 orë, karikim i shpejtë 80% në 29 minuta).

Përparësitë:

• Mungesa e mirëmbajtjes së motorit.
• Rentabiliteti ( një ngarkesë e plotë e baterisë harxhon 24-25 kW energji elektrike).
• Për sa i përket hapësirës, ​​makina nuk është inferiore ndaj përfaqësuesve të klasës së golfit.

Të metat:

• Rezervë e vogël energjie me një karikim ( mesatarisht 120-150 km).
• Shumica e makinave në tregun sekondar janë rindërtuar pas një aksidenti.
• Kur importoni një makinë nga Shtetet e Bashkuara, lindin vështirësi me certifikimin e një makine.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.