Motori BMW N52B25

Karakteristikat e motorit N52B25

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW N52B25

Një motor tjetër 2.5 litra i serisë tashmë të re N52 (i cili gjithashtu u përfshi), me një paraqitje në linjë dhe gjashtë cilindra. N52B25 u shfaq në 2005 si një zëvendësim për popullaritetin dhe ndryshe nga evolucionet e mëparshme të familjes M, tani është një motor krejtësisht i ri. Në zemër të N52 është një bllok cilindrash akoma më i lehtë magnez-alumin, me një SHPG të ri të lehtë dhe një bosht me gunga të modifikuar.
N52B25 përdor një kokë cilindri të azhurnuar me një sistem të njohur kohor të valvulave të ndryshueshme në dy boshte, ose, më thjesht, Double-VANOS. Për më tepër, vanos iu shtua sistemi i ngritjes së valvulave Valvetronic, i cili rriti efikasitetin dhe efikasitetin e karburantit. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir, një kolektor me gjatësi të ndryshueshme DISA përdoret në hyrje, injektorët janë instaluar në kokën e cilindrit, Sistemi i menaxhimit të motorit Siemens MSV70.
Ky motor u përdor në makinat BMW 23i dhe 25i.
Zëvendësimi për motorin N52B25 doli tashmë 2 vjet pas fillimit të prodhimit të tij, i përfaqësuar nga N53B25 dhe versionet e mbytura, megjithatë, 2.5 litra. N52 u prodhua për një kohë të gjatë dhe u ndërpre vetëm në 2011.

Modifikimet e motorit BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 e tutje) - motori bazë është mbytur nga kolektori i marrjes, fuqia është 177 kf. në 5800 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 3500-5000 rpm. Për versionet me indeksin 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 e tutje) - një motor i fryrë me një kolektor të ndryshëm të marrjes, me një kapacitet 204 kf. në 6400 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 2750 rpm. Për versionet me indeksin 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 e tutje) - versioni më i popullarizuar me 218 kf. në 6500 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 2750-4250 rpm. Për versionet me indeksin 25i.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW N52B25

1. Problemi më i madh me N52B25 është konsumi i vajit. Bëhet fjalë për unaza të hollë kruese vaji, të cilat shpejt koksohen, si dhe vula të rrjedhave të valvulave të vdekura. Dhe në N52, gjëra të tilla mund të ndodhin në vrapime deri në 100 mijë km ... Kontrolloni gjendjen, blini kapele dhe unaza të reja. Nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni gjendjen e valvulës së ventilimit të kaviljes (KVKG).
Problemi u zgjidh në motorët nga 2007, të quajtur N52NB25 (mbulesë e zezë).
2. Nëse pështyni mbi konsumin e lartë të vajit dhe vazhdoni të vozitni ashtu siç është, atëherë pak më vonë katalizatorët fillojnë të bllokohen. Dalja: A. Blini katalizatorë të rinj, është e shtrenjtë. B. Blini kapëse flakë, është e lirë.
3. Ticking tingull. Ai manifestohet në mot të ftohtë dhe është një tipar i motorëve të prodhuar para vitit 2009. Nuk ka pasoja negative për motorin nga kjo.
4. Kthen notat. Probleme të tilla zakonisht shoqërohen me Valvetronic, matës rrjedhës ose valvola Vanos. Në N52, vanos shpesh shkakton probleme për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur (ndryshimi i vajit çdo 20 mijë km, përdorimi i vajit me cilësi të ulët). Riparimi i vanos është i thjeshtë: së pari shpëlani valvulat e vanos, nëse problemi vazhdon, pastaj zëvendësoni. Kontrolloje.
Përveç kësaj, motori është shumë i prirur për mbinxehje, duhet të monitoroni vazhdimisht sistemin e ftohjes, pastërtinë e radiatorit, në N52, përdoret një pompë elektronike jo shumë e qëndrueshme, e cila kërkon zëvendësim çdo 80-100 mijë km. Për të zvogëluar gjasat e problemeve të ndryshme, rekomandohet të derdhni vaj me cilësi të lartë në motorin N52, të rekomanduar nga prodhuesi , gjithashtu nuk ia vlen të kurseni në benzinë.
A duhet të blej një BMW me një motor të tillë? Shtë e padëshirueshme, është më mirë të blini një motor të besueshëm ose.

Akordimi i motorit BMW N52B25

Akordimi i çipit

Ky motor është shumë i papërshtatshëm për akordim dhe rishikim, kështu që do të ishte optimale të blini një BMW më të fuqishme. Nëse vërtet dëshironi të luani me akordim, atëherë metoda më e lehtë për të rritur fuqinë në N52B25 është akordimi i çipave. Blerja e një sistemi të shkarkimit sportiv dhe një filtri ajri, si dhe firmware i keq, do të rrisë fuqinë me 20 kf.
Këshillohet që pronarët e BMW me një indeks 23i të blejnë një kolektor të marrjes nga N52B25O1 (indeksi 25i). Ky hap do të lejojë pak më shumë (rreth 15-20 kf) të rrisë fuqinë maksimale.

N52B25 Kompresor

Për ata që nuk i gjejnë masat e mësipërme të mjaftueshme, ju duhet të përgatitni para për mbingarkesë. Blerja e një kompresori balene nga ARMA do të rrisë fuqinë për stokun e pistonit në gati 300 kf. Sidoqoftë, është më e lirë të blini një BMW me /, indeksi 35i.

BMW N52B30 - motor pistoni me 6 cilindra dhe dy boshte me gunga (DOHC), Valvetronic dhe Double VANOS në të dy boshtet. Këtu janë zbatuar teknologjitë TOP të pronarit të BMW në kohën e lëshimit të motorit. Sipas prodhuesit, synohet të zëvendësojë motorët e familjes M54. Njësia u prodhua nga 2004 në 2011, megjithëse tashmë në 2007 u krijua një zëvendësim për të. Familja N52 përfshin të dy motorët - me një vëllim prej 3 dhe 2.5 litra. N52B30, siç sugjeron emri, është një motor 3 litra. Në 2006-2007, motori hyri në 10 "Motorët më të mirë të Vitit".

Karakteristikat

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Parametrat kryesorë të motorit tregohen në tabelë:

Karakteristikat e motorit lejojnë që ai të instalohet në një shumëllojshmëri të llojeve të makinave - nga kupat sportive deri te SUV -të masivë X5.

Lista e makinave BMW bazuar në motorin N52B30:

Natyrisht, N52B30 është i pranishëm në këto makina vetëm nga 2004-2011.

Dizajn

Materialet kryesore për prodhimin e këtij motori me djegie të brendshme janë alumini dhe magnezi. Kjo e fundit përdoret për të zvogëluar peshën e njësisë, por e bën njësinë më pak rezistente ndaj korrozionit dhe temperaturave të larta. Prandaj, kur përdorni një makinë në N52B30, është e rëndësishme të mbani një sy në termometër. Temperatura e funksionimit të motorit është 95 gradë, dhe kur rritet, ia vlen të kontrolloni sistemin e ftohjes. Rrjedhja e antifrizit ose bllokimi i radiatorit është i mundur.

Kryesisht aliazh magnezi përdoret jashtë, brenda është alumini. Për shembull, veshjet, veshjet e cilindrave janë bërë prej alumini, si vetë blloku i cilindrave. Gjithashtu, muret e cilindrit janë të veshura me alusil, e cila zgjidh problemin e korrozionit kur përdorni lëndë djegëse me një përmbajtje të lartë të squfurit. Nga rruga, është rezistenca ndaj karburantit me një përmbajtje të lartë squfuri që është një nga avantazhet e motorit. Falë tij, motori me djegie të brendshme është bërë i njohur në tregjet e vendeve ku benzina me cilësi të ulët shitet në stacionet e benzinës.

Vini re se N52B30 është motori i parë i brendshëm me gjashtë cilindra. Për më tepër, nuk u bë vazhdim i paraardhësit të tij - M54B30. Ky është një motor i ri me një bllok të lehtë magnez-alumini, një grup pistoni më të lehtë dhe një bosht me gunga të ri.

Koka e re e cilindrit përdor sistemin Double -VANOS për të ndryshuar kohën e valvulave në të gjitha grupet e valvulave - marrja dhe shkarkimi. Përdoret gjithashtu sistemi Valvetronic, i cili kontrollon ngritjen e këtyre valvulave të njëjta. Kjo bëri të mundur arritjen jo vetëm të ekonomisë së karburantit dhe, rrjedhimisht, një rënie të sasisë së substancave të dëmshme në emetim, por edhe stabilizimin e çift rrotullues - tani është konstante me shpejtësi të lartë dhe të ulët.

Nga rruga, në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, përdoret një zinxhir me një burim të lartë, i cili është më i besueshëm se një makinë rrip. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për thyerjen e rripit dhe përkuljen e valvulave.

Dhe megjithëse motori po mbingarkon N53B30 më të avancuar që nga viti 2007, prodhuesi BMW e braktisi atë vetëm në 2011 - atëherë ata ndaluan prodhimin e këtyre instalimeve. Kjo ishte për shkak të faktit se N53 i ri është pak i dobishëm për tregjet e Amerikës së Veriut, Malajzisë dhe Australisë, pasi në këto rajone përbërja e benzinës është e lartë në squfur. Siç doli, kjo ka një efekt të dëmshëm në motorët N53, dhe N52 e toleron këtë pak a shumë normalisht.

Versionet

Çdo motor i suksesshëm mori modifikime të ndryshme me karakteristika të ndryshme, N52B30 nuk bën përjashtim. Ekzistojnë versione të ndryshme të këtij motori:

1. N52B30U1 (prodhuar nga 2004 deri në 2011) është një termocentral me fuqi të ulët (218 kf në 6100 rpm) me një çift rrotullues prej 270 Nm në 2400-4200 rpm. Këtu ata përdorën një kolektor të ndryshëm të marrjes dhe "trurin" e firmware, për shkak të të cilit fuqia u zvogëlua. Në thelb, motori u instalua në makina me një indeks prej 25i dhe 28i.
2. N52B30 për tregun e Amerikës së Veriut. Prodhuar nga 2004 deri në 2011. ICE me një kapacitet 231 kf dhe një çift rrotullues prej 270 Nm u vendos në një BMW me një indeks prej 28i.
3. N52B30O0 (2004-2011) - një motor me një kolektor DISA, fuqia e tij është 258 kf. në 6600 rpm; çift ​​rrotullues - 300 Nm në 2500-4000 rpm. Ajo u instalua në makina me një indeks 30i.
4. N52B30O1 (2006-2010) - ka 2 modifikime me këtë emër. E para është 265 kf. dhe një çift rrotullues prej 315 Nm - për versionet i. E dyta - për BMW X3, X5 dhe 30i. Fuqia e tij është 272 kf; çift ​​rrotullues - 315 Nm.

Problemeve

Të gjithë motorët kanë disa disavantazhe, N52B30 nuk bën përjashtim. Mosfunksionimet janë të zakonshme për të gjithë familjen e motorëve N52:

• Shënoni Ai manifestohet kur motori është i ftohtë i ndezur dhe shqetëson shumë pronarët e makinave. Në fakt, kjo është vetëm një tipar i motorit me djegie të brendshme, i cili gjendet vetëm në modelet para vitit 2009. Besohet se tingulli shkaktohet nga fakti se në fillim, disa nga pjesët e fërkimit nuk marrin një sasi të mjaftueshme vaji. Pas ngrohjes, tingulli zhduket.
• Revolucionet lundruese. Ka disa opsione, arsyeja duhet kërkuar në sistemin Valvetronic, Vanos ose një matës të rrjedhës. Ky problem manifestohet më shpesh në motorët që nuk funksionojnë siç duhet, për shembull, duke ndryshuar vajin pas 20 mijë km. - "Vanos" vuan shumë nga kjo. Riparimi është i thjeshtë: shpëlajeni valvulat Vanos dhe, nëse shpejtësia është akoma duke notuar, ndryshojeni.

Këto probleme janë tipike për familjen N52. Në forume automobilistike, mund të gjeni mesazhe nga pronarët për një larmi të madhe të mangësive të motorit:

• Një motor i ftohtë ngec pas pedalimit aktiv: nxitimi dhe ngadalësimi i mprehtë.
• Kur veprojnë në mënyrë urbane, unazat ndodhin mjaft shpesh. Problemet e tjera të mundshme nuk përjashtohen. N52B30 është një motor që i do shpejtësitë dhe shpejtësitë e larta. Vozitja e ngadaltë në qytet, boshe në bllokimet e trafikut e lodhin motorin më shpejt se ngarkesat.
• Fishkëllimë nën kapuç dhe rrotullime lundruese. Simptomat e një mosfunksionimi të valvulës së ventilimit të kaviljes. Me shumë mundësi, do të duhet të ndryshohet.

Ne gjithashtu shtojmë se motori me djegie të brendshme N52B30 është i prirur për mbinxehje. Dhe nëse konsideroni se është bërë nga një aliazh magnezi, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj temperaturave të larta, atëherë termometri në pult duhet të monitorohet me kujdes si shpejtësimatri kur ngasni në qytet. Nëse ka një rritje të temperaturës (kujtoni, temperatura e funksionimit është 95 gradë), atëherë është më mirë të fikni motorin menjëherë dhe të filloni të kontrolloni sistemin e ftohjes. Largimi banal i antifrizit për shkak të formimit të një çarje diku në radiator ose ndotjes së tij banale nuk përjashtohet. Gjithashtu në N52B30, përdoret një pompë elektronike me një burim të vogël - ajo duhet të ndryshohet një herë brenda 80-100 mijë km.

Kapriçioziteti i vajit është gjithashtu një tipar i këtij motori me djegie të brendshme, prandaj, këshillohet që të plotësoni vetëm vajra origjinalë nga prodhuesit e rekomanduar. Sidoqoftë, është e vështirë t'i gjesh ato në treg. Kursimi i benzinës është gjithashtu i mbushur me dështimin e ndonjë elementi të sistemit të karburantit, prandaj, ju duhet të karburantoni makinën me AI-95 të rekomanduar dhe të mos përpiqeni ta "mashtroni" atë, gjirin AI-92. Sigurisht, rastet e vetme të përdorimit të karburantit të gabuar nuk do të ndikojnë në asgjë, por me përdorim masiv, problemet janë të mundshme.

Nga rruga, në krahasim me versionin më të ri 2.5 litra, motori N52B30 është më i suksesshëm, pasi nuk kishte raste masive të konsumit të vajit. N52B25 me një vëllim cilindri prej 2.5 litrash mori unaza të pasuksesshme të kruajtësit të vajit, të cilat arritën shenjën 100 mijë km. u mbyt Si rezultat, shumë vaj hyri në dhomën e djegies. Problemi u zgjidh duke zëvendësuar unazat e kruajtësit të vajit (kjo është një procedurë e shtrenjtë), dhe nëse thjesht shtoni vaj, atëherë katalizatorët janë të bllokuar më vonë. Në BMW N52B30, përdoren unaza kruese vaji Mahle, të cilat nuk koksohen shpejt, kështu që burimi i motorit është shumë më i lartë se versioni më i ri.

Akordim

Në thelb, modifikimet e tipit N52B30U1 po finalizohen, pasi ato "mbyten" artificialisht. Motorë me fuqi 218 dhe 231 kf. mund të marrë 270 kf nëse kthehet në versionin e fabrikës. Për këtë, është instaluar një kolektor DISA me 3 Faza, ECU ndizet (firmware për N52B30) dhe fuqia ngrihet në 270 kf. Pastaj mund të shtoni një filtër sportiv të ajrit dhe një sistem shkarkimi, i cili do të shtojë një tjetër 10-20 kf. Disa mjeshtra instaluan një futje me 6 gaz, por vështirësia qëndron në mungesën e një firmware të përshtatshëm.

Kompresori për N52B30 gjithashtu mund të furnizohet. Ka balena në shitje nga prodhues të ndryshëm, përdorimi i të cilave në pistonin e aksioneve do të rrisë fuqinë në 300-350 kf. Sidoqoftë, pak njerëz përdorin zgjidhje të tilla, pasi është më mirë të shesësh N52B30 dhe të marrësh motorin N54 për shkëmbim, i cili, me akordimin më të thjeshtë të çipave, do të japë të gjitha 400 kf. Si rezultat, mund të jetë edhe më e lirë.

Motorët me kontratë

Duke marrë parasysh që N52B30 nuk janë termocentrale të vjetër, ka shumë modele të përdorura në treg - çmimi i tyre varet nga kilometrazhi, shkalla e veshjes, viti i prodhimit, shtojcat, etj. Gama e çmimeve është jashtëzakonisht e gjerë.

Ka modele për 120,000 rubla - çmimi është për modifikimin e N52B30O0 me një koleksionist DISA.

Ekzistojnë gjithashtu modele për 258-467 mijë rubla. Këto të fundit janë motorë të freskët dhe, ka shumë të ngjarë, të gjallë që mund të lëvizin edhe 200-300 mijë kilometra të tjerë, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes normale. Zakonisht, modelet e ofruara të kontratës garantohen për një ose dy muaj, ndonjëherë edhe tre. Në çdo rast, kur blini motorë me kontratë, nuk mund të jeni të sigurt për cilësinë e tyre. Kur zgjidhni një motor, këshillohet që ta hapni atë dhe të shikoni gjendjen e pjesëve rezervë të brendshme, megjithëse kjo nuk do të japë garanci për funksionimin normal.

A duhet të blini?

N52B30 është një motor i mirë i fortë dhe dinamik që nuk është i përshtatshëm për ngasjen e moderuar të qytetit dhe performon mirë në distanca të gjata. Sidoqoftë, në forume të ndryshme ka ankesa nga përdoruesit për konsumin e lartë të benzinës edhe në distanca të gjata, kështu që çështja e kursimit është e diskutueshme.

Ju patjetër që mund të rekomandoni N52B30 për blerje. Nëse motori shërbente normalisht: vaji normal origjinal u zëvendësua në kohë, u përdorën filtra të shtrenjtë dhe antifriz, atëherë blerja e një motori kontraktues me një largësi prej 100 mijë km. për 300 mijë rubla - një investim i duhur parash. Rekomandimet për zgjedhjen janë standarde: përpiquni të merrni motorin me djegie të brendshme me sa më pak kilometrazhin të jetë e mundur (megjithëse kilometrazhi mund të jetë i shtrembëruar), dhe më e rëndësishmja - më e fundit, domethënë viti i prodhimit është më afër 2011 (ishte atëherë që N52B30 i fundit u lirua).

Motori me gjashtë cilindra N52 i thithur natyrshëm u prezantua për herë të parë në BMW në 2004. Njësia e re zëvendësoi motorin më të rëndë (10 kg) dhe më pak të fuqishëm (27 kf) M54. Sidoqoftë, risitë që lidhen me përdorimin e sistemit Valvetronic dhe përdorimin e magnezit dhe aluminit në kthesë kanë një efekt të paqartë në besueshmërinë e motorit BMW N52.

Probleme tipike të motorit BMW N52

Ndër të gjitha llojet e prishjeve të lidhura me motorin N52, më të zakonshmet në GR CENTR janë sa vijon:

1. Sistemi hidraulik i kompensimit. Problemi zakonisht shfaqet pas 80,000 km. funksiononi kur filloni një njësi të energjisë së ftohtë: shfaqen tinguj të jashtëm (tik -tak, shushurimë). Pasi motori të ngrohet, zhurma zhduket. Shkaku i mosfunksionimit: sistemi hidraulik i kompensimit nuk merr mjaftueshëm vaj pa ajër. Nuk ka asnjë rrezik real në këtë rast, megjithatë, ia vlen të ngrohni me kujdes njësinë e energjisë para se të punoni në modalitetin e funksionimit.
2. Valvula e ventilimit të kavilës. Membrana e valvulave, e cila thahet me kalimin e viteve, prishet, si rezultat, ajri, pluhuri dhe rëra hyjnë lirshëm në motor. Frashtë e mbushur me konsum të shtuar të njësive dhe pjesëve.
3. Unaza pistoni. Trashësia e pamjaftueshme e tyre dhe forma e dobët çojnë në konsum të shpejtë, si rezultat i së cilës konsumi i vajit rritet ndjeshëm.

Riparimi i motorit BMW N52 besojuni profesionistëve

Ne ofrojmë shërbime profesionale në lidhje me riparimin e motorëve BMW N52 në Moskë. Për më tepër, në qendrën tonë është e mundur të zgjidhet pothuajse çdo problem që lidhet me makinat BMW.

Ejani në adresën: Ryazansky prospect, ow. 39-A ose telefononi numrin e telefonit të shënuar në kokën e faqes tani!

Qendra teknike e Moskës Sport KB ofron shërbimin: riparimin e motorit N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Ne kryejmë një rregullim të planifikuar, urgjent ose të madh të motorëve të makinave BMW, pavarësisht nga shkalla e kompleksitetit.

Çfarë përfshihet në riparimin e motorit N52

Specialistët tanë kryejnë mirëmbajtje dhe riparime të tilla si:

• zëvendësimi i filtrit të mirë të karburantit BMW N52;
• zëvendësim (KVKG) BMW N52;
• riparimi i ngritësve hidraulikë;
• zëvendësimi i vulave të valvulave (MSC) BMW N52 (pa hequr kokën e bllokut dhe hequr kokën e cilindrit);
• riparimi i sistemit të ftohjes BMW N52 (zëvendësimi i pompës, skuqja e radiatorit);
• zëvendësimi i një çantë riparimi për një makinë kohore BMW N52 (rul, rrip);
• injeksione të shpëlarjes BMW N52;
• riparimi dhe rregullimi i sistemit Valvetronic;
• riparimi i sistemit Vanos (zëvendësimi i unazave O, riparimi i makinës);
• riparimi i grupit cilindër-pistoni BMW N52 (zëvendësimi i prizave të shkëndijave);
• rishikimi i motorit BMW (N52).

Motori BMW N52

"Dobësitë" kryesore të motorit BMW N52 dhe modifikimet e tij (N52B25U1, N52B25, N52B2501) janë ngritës hidraulikë, një pompë, një makinë Valvetronic dhe një katalizator. Motorët BMW N52 janë kërkues për cilësinë e vajit të motorit të përdorur për ta dhe janë të ndjeshëm ndaj një rënie të nivelit të tij. Në rastin e një ndryshimi të rrallë të vajit dhe përdorimit të lubrifikantëve me cilësi të dobët, pjesët e ngarkuara rëndë të motorit BMW N52 fillojnë të përjetojnë "uri vaji".

Mosfunksionimet e zakonshme të motorit BMW N52 me një largësi prej 80 deri në 100 t. Km:

• valvula e ventilimit të kutisë së motorit është e bllokuar;
• vulat e valvulave të valvulave humbin elasticitetin dhe plasaritjen;
• unazat e pistonit të kruajtësit të vajit janë të bllokuara me depozita bloze, dhe "mbërthyer".

Një shenjë e këtij mosfunksionimi është kryesisht një rritje e konsiderueshme e konsumit të vajit, një rënie në fuqinë e motorit, tymi kaltërosh-gri nga zhurma.

Nëse motori juaj BMW fillon të rrjedhë vaj, ndizet më keq, fuqia e tij dhe përgjigjja e gazit janë ulur dhe konsumi i benzinës dhe vajit është rritur - kontaktoni Sport KB! Specialistët tanë do të eliminojnë shpejt dhe pa kosto të gjitha gabimet.

Fotografi nga punishtja

Trego telefonin

Detajet e automjetit

VIN WBANE52070CK73918

Trupi Sedan

Vëllimi 2500 cm3

Makinë e pasme

Kutia e shpejtësisë automatike

Ngjyra ALPINWEISS 3 (300)

Tapiceri STOFF / LEDER FLASHLIGHT / ANTHRAZIT (GAAT)

Prodhuar më 2006-11-21

Pajisjet

L807A Versioni Kombëtar Japonia

P337A Stili i kompletit sportiv M

Transmetim automatik S205A

S217A D Drejtues

S261A Airbag anësor për pasagjerët e pasmë

Rrota S2NPA BMW L / c me shif.sp., M-st.diz.135

S302A Sistemi i alarmit

S339A Shadow-Line

S354A Xhami i përparmë me rrip jeshil dielli

S423A dyshekët Velours për këmbë

S428A Trekëndësh paralajmërues dhe çantë e ndihmës së parë

S430A Pasqyrë e brendshme / e jashtme me zbehje

S431A Pasqyrë e brendshme me zbehje automatike

S435A Version prej druri të imët

Seti për pirjen e duhanit S441A

Mbajtës i kupës S442A

S459A Rregullues i sediljeve, elektrik, me memorie

S465A Sist.me kapak për transport të gjatë.predm.

S481A sedilje sportive

S522A fener Xenon

S534A Kondicioner automatik

Sistemi i kontrollit të lundrimit S540A

Speedometër S548A

S5ABA Mungesa e dritës së frenave me dy faza

Funksioni i TV S601A

S609A Sistemi i Lundrimit Profesional

S646A Përgatitja e telefonit japonez

Sistemi i altoparlantëve Hi67 S676A

S694A Përgatituni për ndërruesin e CD -ve për 6 disqe BMW

Kodi S698A 2 për DVD

Pezullimi S704A M Sports

Timon lëkure S710A M

S715A Kompleti aerodinamik M Technic

S775A Antracit tavan

S818A Çelësi kryesor i baterisë

S823A Versioni i nxehtë i vendit

S845A Paralajmërim i rripit të sigurisë akustik

Mbishkrim S852A për panelin e instrumenteve, japonisht.

S876A Frekuenca 315 MHz

S8SPA COP Kontrolli

S992A Kontrolli i montimit të targës

MBROJTJA E Mbulimit të Trupit S9AAA

Instalimi. Dërgimi në rajone. Garancia. BMW duke analizuar. Mercedes duke analizuar.

Regjistrohuni në dyqanin tonë. Qëndroni të sintonizuar!

Kujdes !!! Çmimi mund të ndryshojë lart ose poshtë në varësi të modifikimit të pjesës, gjendjes dhe sasisë në magazinë.

Adresat tona:

1. Moska rr. Dorozhnaya, 52, ndërtesa 3 (DalysAuto në Yandex navigator) Automjetues BMW, shërbim makinash, montim gomash, magazinë BMW & Mercedess të pjesëve të këmbimit. Orari i punës: nga 10:00 deri në 20:00 pa fundjavë dhe pushime (Dorëzimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë kohës, në varësi të rezervimit gjatë orarit të punës)

2. Rrethi Komunal Podolsk rrethi urban, fshati Fedyukov zona industriale për stacionin e karburantit Analizimi automatik i orarit të punës të BMW & Mercedes nga ora 10:00 deri në 20:00 pa fundjavë dhe pushime (Dorëzimi i pjesëve të këmbimit gjatë gjithë kohës, i nënshtruar rezervimit gjatë orarit të punës )

Lëvizja midis magazinave bëhet vetëm me parapagim !!! Kontrolloni disponueshmërinë e pjesës rezervë në magazinë me menaxherin.