Test drive Opel Astra J Sedan: Çfarë solli rivendosja? Testi i Opel Astra: rivendosja dhe dy versione të reja - një OPC "i ngarkuar" me tre dyer dhe një sedan Modifikimet e ristillimit të Opel Astra j.

Çfarë mund të them, sepse është folur shumë për këtë makinë? Më lejoni t'ju tregoj një histori të shkurtër:

Dita e lavdishme e 8 Marsit 2015 po afrohej ... Dhe unë gërmova hundën në tokë, studiova dhe krahasova karakteristikat teknike të të gjitha makinave të ndryshme, duke kërkuar një fije brenda 1,000,000 rubla. Janë marrë në konsideratë SUV, sedan të klasit C, D dhe E, kapele, të reja dhe të përdorura, jo më të vjetra se 2-3 vjet, të të gjitha markave. Siç mund ta imagjinoni, e kam humbur mendjen pak. Si rezultat, rrethi u ngushtua në Mercedes A të ri, BMW 1, Opel Astra GTC dhe (ajo i pëlqeu shumë .. deri më tani) dizel KIA Sportage, (nafta është rregullimi im i vetëm, sepse benzina e aspiruar 2.0 për SUV .. Rezulton një makinë shumë vegjetariane, dhe në linjën e motorëve të benzinës asgjë më e fuqishme nuk shkon në Rusi). Nuk kishte mbetur në magazinë sportive me naftë në tregtarët dhe për këtë arsye pretendenti numër 4 u largua nga gara (nuk u pendova fare). Në përgjithësi, gjithçka që bashkonte 3 makinat e mbetura ishte një klasë dhe motorë 1.6 turbo; në aspekte të tjera, këto janë makina krejt të ndryshme nga njëra-tjetra. Vërej se karakteristikat, pajisjet me opsione u studiuan deri në detaje (në mënyrë që makinat të dilnin afërsisht me të njëjtin çmim) dhe më pas u kalua një test drive, dhe ... në kategorinë e çmimit më të mirë, pajisje, trajtim , praktike dhe bukuri, fitoi Opel Astra GTC.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rreth të këqijave: njëqind-oh-oyki-dhe-dhe! Epo, çfarë "dizajneri!" vendosi t'i bënte kaq të mëdha dhe t'i ndante në dy pjesë në fund duke futur një dritare në këtë "bigëzim"?! si një zbrazëti, qëlloni kundër armiqve nëse i shihni ata përmes saj. Këmbësorët, por çfarë ka aty Raftet e Kamaz mbulojnë lehtësisht nga pamja. Në disa situata, koka dhe qafa duhet të lëvizin si pëllumb gjatë ecjes, vetëm që të mos bëhet zakon.

Rishikimi i Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

Ditë të mbarë për të gjithë vizitorët e kësaj faqeje! Bleva këtë makinë për vajzën time, sepse. Unë vetë nuk kam nevojë ende për makinën (jetoj dhe punoj në Vietnam - shkoj me pushime një herë në vit në atdheun tim), por kur jam me pushime e përdor makinën pa kufi. Rishikimi doli të ishte i shkëlqyeshëm (Unë vetë nuk e prisja një masturbim të tillë nga vetja, prandaj, pasi e shkrova, e ndava në pjesë dhe kujt i duhet cila pjesë për një informacion të tillë dhe për të lexuar.

Zgjedhja dhe blerja:

Unë zgjodha vetë markën e makinës, vajza ime zgjodhi vetëm llojin e trupit - u përkula drejt hatchback-ut, është më praktik, por sedani është aq sedan, për të cilin nuk pendohem, sepse. bagazhi në sedan është shumë më i madh se në kapak, mirë, sedani duket disi më mbresëlënës ose diçka e tillë. Sa i përket zgjedhjes së një marke makine, më duhej një klasë C, një automatik (jo DSG apo robotë të ngjashëm), jo një japonez apo korean (shpirti nuk gënjen), prania e një tregtari në Syktyvkar është qyteti më i afërt (330 km) ku ka tregtarë të industrisë së automobilave. Oferta e çmimit dhe besueshmëria e makinës gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Makina e meparshme ka qene nje robot Opel Corsa D 1.2l 2008gv, i blere ne 2001 ne shen Peterburg me nje kilometrazh 60tkm (e blere per gruan dhe vajzen time, por edhe une kam vozitur dhe kam bere vete 1800km nga shen peterburgu) shitet me nje kilometrazh. prej 108 tkm. Pra, nuk kishte asnjë problem me Opel Corsa, përveç materialeve harxhuese (vaj, filtra, frena frenash) dhe gjatë ekzaminimit të pezullimit në zyrën e tregtarit për 90 tkm, ata thanë se pezullimi ishte normal, megjithëse makina kishte parë lloj-lloj rrugët. Po, dhe kam bërë edhe përshtatjen e pikës së vendosjes në robot çdo 15k km, kjo procedurë mund të bëhet nëse keni një skaner tregtari, të cilin e ka vetëm tregtari. Në përgjithësi, të gjitha rrugët, duke marrë parasysh kërkesat e mësipërme, të çonin në OPEL. Në fillim doja të porosisja një makinë dhe të prisja 4-6 muaj, por tregtari në Syktyvkar kishte një makinë në magazinë, në të cilën, sipas kërkesave të mia, mungonte vetëm mbështetësi i krahut midis sediljeve të përparme dhe ngjyra nuk ishte e zezë metalike. por kafe (mahagoni). Si rezultat, një sedan Opel Astra u ble 1.4AT (140 kf) në konfigurimin Anjoy plus një paketë me kontroll klimatik me dy zona, sedilje me ngrohje dhe timon dhe butona në këtë timon (lundrim dhe radio). dhe jo bjonde, por qilimat e saj ia shitën për 7 tr), gjatë ekzaminimit të makinës, ajo gjeti një gërvishtje të vogël në parakolpin e përparmë, për të cilin MOT-i i parë u dha falas dhe më pas gërvishtja u eliminua me një. lustrim i rregullt.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Opel 1800 (Opel Astra) 2013

Rishikimi i Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013

Unë përmenda tashmë blerjen e një Astra Tourer të ri në rishikimin tim të makinës së mëparshme - Vectra S Caravan. Tani kilometrazhi ka arritur tashmë 7,500 km, mendoj se mund të tregoni diçka për makinën, mund të jetë e dobishme për ata që e konsiderojnë atë si një kandidat për blerje.

Sa i përket motivimit kryesor për blerjen e një makine të re, kam shkruar tashmë në fund të rishikimit për Vectra, nuk do ta përsëris veten. Mund të them vetëm se midis arsyeve pragmatike për zgjedhjen e trupit "station wagon", ishte gjithashtu e rëndësishme që makina (si të gjitha karrocat e stacionit Asters të shitura nga ne) ishte montuar fillimisht në uzinën GM në Angli me një montim të vogël nodal. në Kaliningrad. Dhe pse pikërisht Astra në përgjithësi - një raport çmim-cilësi shumë i mirë (nëse jo më i miri në këtë klasë) luajti një rol këtu, dhe fakti që ai tashmë ishte i mbushur me respekt të merituar për markën Opel në makinat e tij të mëparshme. Po, dhe kam marrë me qira një Astra të kësaj gjenerate vitin e kaluar, kam vozitur 1500 km në Austri - në parim, më pëlqeu.

Do të shtoj gjithashtu që nëse në kohën e blerjes (janar 2014) do të ishte shfaqur në shitje një kamionçinë Skoda Octavia i gjeneratës së fundit A7, unë patjetër do ta merrja atë (megjithëse 150-200 Krub më të shtrenjtë). Por ... perspektivat për shitjet e tyre ishin të pasigurta atëherë, tregtarët u grindën se "nuk dimë asgjë, nuk na thonë, etj.", kështu që vendosa të mos humbas zbritjet sezonale dhe në fund të janarit Bleva nje subjekt me cmimin 720 Krub ne ngjyre metalike boje qielli te thelle, nga ato te disponueshme, restyling e vitit 2013, ne paketen Enjoy me paketen Enjoy plus shtese. Ky i fundit, përveç të ashtuquajturit "kontrolli i klimës me 2 zona", i cili është i parëndësishëm për mua, përfshinte gjëra shumë të dobishme: një timon lëkure me ngrohje (!), kontroll radio në timon, kontroll lundrimi - dhe të gjitha. kjo miresi per vetem 15Kr shtese . Në përgjithësi, kjo pajisje më përshtatej plotësisht, në kabinë ata ofruan Cosmo për të njëjtin çmim, por me një motor atmosferik 1.6 në 115 kf - në reflektim, vendosa që të ndërroj ksenon, sensorë shiu dhe dritë dhe xhingla të kromuar me LED për dinamikë sinqerisht të dobët nuk ia vlen.

Pikat e forta:

• Cilësia e çmimit
• Dizajn
• Dinamika
• Besueshmëria (deri më tani)
• Mungesa e vëmendjes së policisë rrugore dhe rrëmbyesve

Dobësitë:

• ngushtë në pjesën e pasme
• Disa të meta në ergonomi (shiko tekstin e rishikimit)
• Rezervuari i vogël i rondele
• Xhami i përparmë është jashtëzakonisht i dobët - pas një vrapimi prej 7500 km duket si 75,000

Rishikimi i Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 Pjesa 2

Pershendetje te gjitheve!

Epo, pothuajse një vit e gjysmë prapa, tashmë 18,000 km në odometër. Makina punon dhe funksionon si duhet. Do të filloj menjëherë me dështimet që ndodhën gjatë periudhës së raportimit (vit), duhet të them, jo ​​shumë serioze. Megjithatë:

1. Në fund të vitit 2014, rrjedhja e antifrizit filloi të intensifikohej (për të cilën fillimisht vendosa që kjo ishte pasojë e mosmbushjes në fabrikë dhe lëshimit të bllokimeve të ajrit). Kishte një erë edhe nga poshtë kapuçit. Mbushja totale deri në 10,000 km ishte tashmë rreth një litër. Prandaj, kur udhëtonim në MOT-in e parë, u tregua se ftohësi dhe aroma ishin në rënie. Verdikti i inspektimit nga inxhinieri me garanci ishte një rrjedhje e tubit të ftohësit, një rast garancie (e çfarë tjetër!) Ata e rregulluan atë në gjysmë dite pune - u desh një çmontim i mirë për të arritur pikërisht në këtë tub. Që atëherë, 8 t.km. - Niveli i ftohësit është në rregull.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012

Rishikimi i Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013

Të gjithë e dinë se Henry Ford shpiku rripin e parë transportues në botë. Por kjo ishte në SHBA. Dhe transportuesi i parë në Evropë u instalua në fabrikat jo të Mercedes ose Volkswagen, por në Opel. Rrjedha e Opels u derdh në tregun evropian. Historikisht, “Shqiponja” prodhonte makina për konsumatorin e përgjithshëm, me theks te buxheti dhe përballueshmëria. Nuk flitet për ndonjë luks deri më sot.

Njohja ime me markën filloi rreth viteve 1991/92, kur babai i një shoku dhe shoku të klasës solli një Opelkadet nga Gjermania të një viti të dendur. Në atë kohë, mendova se kjo është një markë e veçantë makine dhe është shkruar së bashku)). Opelkadet më dukej më keq atëherë se Rolls-Royce sot. Në fakt, nuk e kam parë kurrë makinën. Por dëgjova mjaftueshëm ... Dhe në 1997, babai im solli Opel Omega Caravan 2.3d 1992 nga Polonia. Restiling. E rrallë jeshile e errët. Makina dukej si një anije kozmike në hapësirat bjelloruse në atë kohë, e cila më pas u godit gjithashtu kozmikisht në fytyrë, dhe më pas u kalbur në mënyrë të sigurtë. Pak është ruajtur në kujtesën e makinës. Mbaj mend vetëm ndjenjën mbretërore në sediljen e pasagjerit gjatë udhëtimit të parë, çmimi i tij ishte 5500 dollarë, dhe se numrat në motor ishin thyer ...

Por që atëherë kanë kaluar një miliard vjet. Sot është një udhëtim në Gjermani. 800 km atje. 800 - mbrapa. 2 shoferë. Unë dhe kolegu im Leonardo. Ne makine 4 veta + bagazhi deri te kokrra e syrit. Oh po… Opel Astra J 2013 Motori 1.7d 110 kf Çelje. 5 dyer. E bardha. Pronari e bleu makinën të re për - 13 mijë euro. Makina u hoq nga ekrani, kështu që u përfshi një zbritje e mirë.

Pikat e forta:

Raporti adekuat çmim / cilësi.

Dobësitë:

Defekte të shumta të vogla.

Rishikimi i Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011

Ditën e mirë të gjithëve!

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për Opel. Ky është gjermani i parë në familje që më parë ishin japonezët (Toyota) dhe Fiat. Opel bleu pas shitjes së Toyota Auris. Komentet për këtë makinë janë këtu. Astra është në familje prej 2 vitesh. Ata luftuan makinën për gruan time, sepse ajo e përdor më shpesh, unë jam vetëm në fundjavë.

Ajo që më tërhoqi menjëherë vëmendjen tek Auris - ulje e ulët - në krahasim me Toyota-n dhe pa ndarje të dytë doreza - ishte shumë e përshtatshme në Toyota, por tani jam mësuar të bëj pa të. Opel mori të reja në kabinë, pajisje COSMO, mungon vetëm sensori i dritës dhe shiut, gjithçka tjetër është aty. Për sa i përket cilësisë së brendshme, izolimit të zërit - Opel është shumë më i mirë se japonezi - ky është mendimi im. Çfarë tjetër më pëlqeu shumë në Opel, dhe askush nuk shkruan për të. Falë kompjuterit të integruar, mund të konfiguroni kontrollin e klimës, bravat qendrore, fshirësin e pasmë sipas dëshirës, ​​ta vendosni dhe ta harroni.

Pikat e forta:

• Makinë e mirë

Dobësitë:

• Konsumi i lartë për një motor 1.4

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 Pjesa 2

Përshëndetje të apasionuar pas makinave!

Vendosa të shkruaj një vazhdim të shkurtër-shtesë në rishikimin e parë ... Edhe pse nuk ka shumë për të shkruar. :)

Makina më drejton çdo ditë, pa probleme. Gjithçka funksionon, asgjë nuk kërcit askund tani. Tfu 3 herë!

Pikat e forta:

• Dizajn
• Dinamika
• Rehati
• Besueshmëria

Dobësitë:

• Popullaritet, ka më shumë prej tyre në rrugë :)

Rishikimi i Opel 1.8 MT (Opel Astra) 2013

Pas një operacioni të gjatë dhe të përsosur të Fedor, komentet për të cilat janë të disponueshme këtu http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, bleva vetes një makinë të re të quajtur Astra GTS. Nuk do ta përshkruaj agoninë e zgjedhjes, sepse zgjatën shumë dhe derisa pashë Tishën. Pasi e pashë dhe u ula në të, hezitimi im u largua plotësisht.

Sigurisht, është shumë herët të shkruash për besueshmërinë dhe sigurinë e një makine, të ndash përshtypjet e pamjes është shumë egoiste, kështu që unë do ta krahasoj Tisha me Fedor. Për fat të mirë, ata tashmë janë shfaqur në 100 km vrap.

Pamja - makina është ende e rrallë në rrugë, kështu që e shikoj rregullisht Tishën. Dizajni është në mënyrë unike tërheqëse dhe këtu vetëm një person pa shije do të debatojë me mua. Është e mahnitshme se sa të ndryshëm janë versioni bazë dhe GTS, pavarësisht se në kategorinë e çmimeve janë pothuajse të njëjta. Gama e ngjyrave të ofruara në treg është mjaft e varfër: e zezë, e bardhë dhe e verdhë. Kështu që do t'ju duhet të lani rregullisht makinën e shkrimit, ndryshe nga ajo e argjendtë që ishte në Fedor. Po, mendoj se do të ketë më shumë probleme me çipat në të zezë.

Pikat e forta:

• pamje elegante

Dobësitë:

• Dinamika e ngadaltë në krahasim me shokët e klasës me të njëjtin vëllim
• sinjal i keq

Rishikimi i Opel Astra J GTC (140 l / s. / 1.8 / 5MKPP) (Opel Astra) 2012

Ditën e mirë, të dashur shoferë! Pas një vrapimi në provincën Tver, ne jemi maturuar një mijë kilometra dhe u frymëzua për të skicuar disa goditje për mikun tonë të ri prej hekuri. Kjo është makina ime e dytë dhe për këtë arsye, sigurisht, do të ketë një krahasim me Corsa. Sigurisht që janë të ndryshëm në klasë, por gjithsesi. Do të filloj, me siguri, me faktin se kam planifikuar të jem miq me të për rreth gjysmë viti me siguri. Makina ishte në gatishmëri të plotë luftarake. Një tjetër To u plotësua me 90 mijë, me ndërrimin e amortizatorëve (mbrapa), baterinë dhe sistemin e frenimit. Nuk do të fshihem, sado që më pëlqen, dhe pavarësisht se si më përshtatet në funksionim, dhe do të them më shumë - makina e parë - do të mbahet mend për një jetë - kam planifikuar të largohem në vjeshtë. Po, dhe çdo dalje në distancë më bënte të mendoja se u rrita prej saj dhe shpirti kërkon më shumë fuqi. Gjithçka rrjedh, gjithçka ndryshon.

Nuk kishte probleme të veçanta me zgjedhjen, sepse. e dinte tashmë që makina tjetër do të ishte gjermane, por kush? Ajo ishte këtu, disi, në ndjenja të çrregullta. Shikova në drejtim të makinave të mëdha - SUV, SUV, por pasi drejtova makinën e një miku, arrita në përfundimin - jo timin. Kuaj të tillë të rëndë janë punëtorë indiferentë. Ndoshta, por ka shumë të ngjarë - kjo ishte ndjenja pas fëmijës tim të parë.

Audi A4 mori flakë, filloi të zvogëlonte debitin me kredi, si ta merrja në zotërim dhe vendimi ishte marrë tashmë, por duke ndezur kalkulatorin e trurit dhe duke llogaritur se sa do të më kushtonte për ta mirëmbajtur, kisha për t'u ndarë me këtë mendim ... për një kohë. Dhe njeriu i vogël i mençur tha që çdo person duhet të ketë një ëndërr. Të kesh diçka për të cilën të përpiqesh. Dhe kjo është e drejtë. Pra, pa u lodhur, thjesht prita dhe mora kohën time.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Rehati
• Dinamizmi
• Manovrueshmëria
• i pashëm

Dobësitë:

• Spërkatja e rondele në xhamin e përparmë në një ventilator

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012

Përshëndetje të apasionuar pas makinave!

Unë sjell në vëmendjen tuaj një mini-recension për makinën Opel Astra GTC (J), 1.6Turbo, transmision manual, pajisje sportive + paketa.

Muk nuk kishte zgjidhje, sepse e bleva rastësisht, duke anashkaluar sallonet kur kërkoja një makinë të re. Fillimisht doja një crossover, por kur pashë GTC-shku në kabinë, kuptova se do të ishte makina ime. Kushtoi 900 sput, duke marrë parasysh zbritjen 62000r + tregtari i dha dyshekët. :)

Pikat e forta:

• Kënaqësi ngarje
• pamje e bukur
• Makinë mjaft e rehatshme (pavarësisht R18)
• Muzika e mire "infiniti"

Dobësitë:

• Hapësirë ​​e ulët nga toka + mbingarkesë e gjatë e përparme

Rishikimi Opel 1.6 (116ls) 6AKPP (Opel Astra) 2012

Mirëmbrëma të gjithëve. Kanë kaluar më shumë se 5 muaj dhe 8.500 mijë km rrugë kaluan në "turikun" tim.

Epo, çfarë të them, nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit, ka disa gjëra të vogla, por kjo është një pikë në oqean.

Trupi — në trup mund të them se metali është i mirë, forma e mahnitshme e makinës, e cila të bën t'i kushtosh vëmendje vetes, karroca duket goxha e madhe, madje më shumë se Mercedes E class. Dyer të mëdha të trasha, ndriçim kudo, edhe në dorezat e dyerve brenda, xhami i vogël i përparmë në rafte bllokon pak pamjen, por me kalimin e kohës mësohesh dhe gjithçka është në rregull.

Pikat e forta:

• kapaciteti
• Pamja e jashtme
• Set i kompletuar
• Cilësia

Dobësitë:

• Blunt automatike
• Një përzgjedhje e vogël e motorëve

Rishikoni Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 hp), automatik me 6 shpejtësi (Opel Astra) 2012

Përshëndetje shoferë dhe të dashuruar Opel!

Unë shkova në Opel Corsa për 3 vjet, garancia mbaroi, vendosa të përmirësoj. Një aster i ri JTC doli, erdhi në sallon, pa, ra në dashuri. Nuk më pëlqejnë ngjyrat acide, por kjo makinë duket e bukur në të gjitha ngjyrat. Zgjodha versionin më të karikuar në të zezë, mora një 2.0 Turbo diesel, në makinë, makina u bë 963t.r. Makina ka gjithçka: nga R19 235/45 deri te navigimi dhe kambanat dhe bilbilat e tjera.

Për herë të parë në jetën time, po blej një makinë që me të vërtetë nuk ka asgjë për t'u ankuar. Do të filloj me dizajnin e makinës: nga mbrapa, makina është si një vajzë e bukur seksi, format, dritat e pasme janë në rregull, nga përpara gryka është agresive dhe shumë e bukur, sidomos fenerët. Meqë ra fjala, kush vendos të blejë, ta marrë me fenerët bi-xenon dhe dritat e drejtimit LED, ato janë shumë të ndryshme nga kompletet e thjeshta. Kombinimi i brendshëm në nivelin e Mercedesit, gjermanët dinë të bëjnë pragjet e dyerve me cilësi të lartë, të kromuar, ndriçimin e panelit të instrumenteve për pesë plus, dalje USB për një USB flash drive, navigimin e vet të mirë NAVI-600, brendësi të kombinuar.

Pikat e forta:

• Mirë të fortë pesë, jam i kënaqur dhe shumë i kënaqur me makinën

Dobësitë:

Rishikimi i Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012

Diten e mire!

Pjekur, më në fund, shkruani një përmbledhje për makinën tuaj. Në përgjithësi, është e çuditshme që nuk ka rishikime të GTC-së së re në faqe, sepse kjo makinë me të vërtetë meriton vëmendje. Të gjitha notat i kam vënë në maksimum, por ndoshta jo të gjitha janë objektive. Makina është e re, në qarkullim, kështu që mund të gjykoj objektivisht vetëm pamjen, komoditetin dhe ndoshta. në lidhje me performancën e drejtimit (për aq sa është e mundur gjatë vrapimit, sepse nuk kam ngarë ende "atlete në dysheme" :)

Pra, nga teksti tek specifikat. Nuk kishte zgjidhje. në makina thjesht ra në dashuri me shikim të parë. Ai më mori mua, IMHO, për një para shumë të arsyeshme. Vetë makina është e pajisur me sport me USB dhe fenerët e pasmë LED në ngjyrën më të shtrenjtë SEASHELL për 749000 (epo, kjo tashmë po merr parasysh të gjitha zbritjet dhe shpërblimet). Opel nuk kishte frikë, sepse. Para kësaj, megjithëse për një kohë të gjatë, ai zotëronte Vectra A dhe Astra F. Mund të them se të dyja makinat ishin përfaqësues shumë të denjë të klasave të tyre për sa i përket dizajnit, komoditetit, trajtimit dhe ergonomisë. Dikush do të thotë se ata kishin trupa "të këqij", të gërryer, për të qenë i sinqertë, pas nëntë ... praktikisht nuk më dhanë dhimbje koke fare, përfshirë trupin.

Pikat e forta:

• Dizajn
• Rehati
• Kontrollueshmëria

Dobësitë:

• Makinë budallaqe, por mund të trajtohet
• Ndërsa shpenzimet janë të larta

Rishikimi i Opel Astra J (Opel Astra) 2010

10.12.2010

Pas shitjes së stacionit të mëparshëm Astra, përsëri u ngrit pyetja për blerjen e një makine të re. Sigurisht, e krahasova me markat e tjera, madje doja pak të përdorur (tani e di që ky do të ishte vendimi i duhur), por të punosh në një përfaqësi makinash Opel ka avantazhet e veta, dhe makina (Astra J) është porositur. në mars 2010. Deri në korrik e mora.

Disa fjalë për konfigurimin. Si zakonisht, ngjyra e argjendtë është më e pastra, si zakonisht stilolapsi. Motori turbo 1.4 rreth njëqind e dyzet kuaj. Pajisje mesatare (Opel e quan Enjoy dhe tani përfshin ESP, një gjë e dobishme) dhe një paketë me një klimë 2 zonash dhe disa gjëra të vogla. Kjo pajisje u montua një nga të parat në Federatën Ruse dhe kuptova që kjo ishte një lloj eksperimenti. Deri më sot, duke vrapuar 19 500 km, dhe shpirti kërkon të flasë pak.

Pikat e forta:

• E bukur dhe në modë
• ekonomike
• Kontrollueshmëria
• Etiketa e çmimit është e moderuar
• Siguria në maksimumin e saj

Dobësitë:

• Kuvendi na zhgënjeu
• trup i rëndë
• pastrimi i ulët nga toka
• Ndërsa besueshmëria lë një përshtypje të keqe

Rishikimi i Opel Astra (Opel Astra) 1999

Më në fund, gjeta forcën dhe kohën për të shkruar një përmbledhje për makinën time të parë të shkrimit.

Kështu, në mars 2007, mora të drejtat dhe me të vërtetë doja të blija një makinë. Nuk kam pasur fare përvojë në posedimin e makinave, përkatësisht njohuri për veçoritë e tyre teknike, metodat e kujdesit etj. kishte edhe pak. Pikërisht atëherë hasa në këtë faqe dhe që atëherë lexova rregullisht komente këtu dhe, mendoj, tani kuptoj diçka në lidhje me këtë temë. Shumë faleminderit për të gjithë ata që ndajnë informacione për makinat e tyre në faqet e kësaj faqeje.

Le te vazhdojme. Nuk kisha shumë para në atë kohë. Nuk kishte dëshirë për të blerë një legen të vjetër. Unë shkova më parë në 14 uchebke, dhe si u rrotullua në një tjetër Nexia. Krahasuar me 14 Nexia i pëlqeu shumë më tepër, dhe kështu industria jonë e automjeteve është zhdukur plotësisht. Në parim, zgjedhja u bë në favor të Nexia, 2-3 vjeç, që pritet të blihet për 200 rubla. Më pas, papritur, një i njohur më ofroi të shihja Astra-n, e cila u shit nga miqtë e tij. E lavdëroi, sidomos automatikun. Por mosha e makinës dhe mungesa e njohurive për makinat më trembën nga ky propozim. Pikërisht aty, në një gërmadhë, u rrokullis në një BMW me një armë, dhe kuptova se AUTOMATIKA është VESCH !!! Të paktën për një fillestar. Në përgjithësi, shkova të shikoja Astrochka dhe u dashurova me të në shikim të parë. Pavarësisht moshës së tij, dukej shumë moderne në dizajn, rrota aliazhi, pasqyra elektrike, timon me energji elektrike, sedilje të rehatshme ... .. Udhëtim — super (krahasuar me 14 :))) Nuk doja të shikoja Nexia dhe vendosa të merre atë. Kilometrazhi ishte rreth 148 t.km, çmimi 230t.r. Një mik tha se makina është në gjendje të mirë teknike dhe duhet vetëm të ndërrosh hallkat e stabilizatorit, por sipas tij këto janë qindarka, rreth 1.5 për palë. tunda dorën dhe nuk më interesonte më.

Mbi të gjitha më pëlqen marshi i dytë - ndonjëherë e lejoj veten të dal menjëherë nga ajo nëse dikush dëshiron të ndjekë në semafor. Janë pak xhepa, nuk ka ku të vendoset celulari. Çelësi i kthesës dhe kontrolli i shpejtësisë së fshirëseve janë një super nocion. Ata që ende ankohen se nuk mund të fikin kthesën ose të rregullojnë fshirëset me kohë, le të lexojnë udhëzimet, e gjitha kjo bëhet në mënyrë elementare. Por nëse nuk e lexoni, është e vështirë ta bëni vetë dhe mund të shani vetëm. Në dimër, vendosa një pistë akulli Vredestein me stuko. Ajo u tregua mirë.

Gomat nuk ranë, është mirë të drejtoheni në asfalt, akull dhe borë. Rrotat e rregullta me pesë vrima në disqet 205/55 R16 shtojnë nja dy rubla mbipagesë për shërbimet e montimit të gomave dhe koston e vetë gomës në krahasim me rreze 15. Kontrolli i klimës doli të ishte një opsion i panevojshëm, i cili është një kondicioner i akorduar. Sepse në modalitetin automatik, shpesh nuk funksionon ashtu siç dëshironi, por rregullimi manual i temperaturës në kontrollin e klimës është shumë më i përshtatshëm sesa në një kondicioner. Sediljet, plastike, tapiceri janë të shkëlqyera. Unë pothuajse harrova - nuk ka sensor të temperaturës së motorit. Çip për një amator.

Një bagazh i madh është gjithashtu një plus i madh .. kohët e fundit shkuam në një piknik, aq shumë gjëra u mbushën sa u lodhëm duke shkarkuar më vonë ... Pjesa e brendshme është e montuar në mënyrë cilësore (siç duhet të jetë për një gjerman, megjithëse nga Polonia : )), ergonomia është e shkëlqyeshme, është e lehtë të përdorësh të gjitha dorezat e disponueshme pa u shpërqendruar nga rruga, unë isha veçanërisht i kënaqur me hyrjen AUX, luajtësi im përshtatet në mënyrë të përsosur dhe nuk kam nevojë për një mori disqe ... të gjithë thonë këtë muzika e rregullt është e keqe, por sepse. Unë nuk e kuptoj mut për tingullin (siç ndoshta shumë që e quajnë të këqij), më mjafton që të shkoj në punë në heshtje duke dëgjuar Elvisin ... klima funksionon me zhurmë, tani moti po bëhet i nxehtë dhe është gjithmonë i ftohtë në kabinë, megjithëse me kompresorin e kondicionimit të ndezur nga poshtë kapuçit nuk ka një tingull shumë të këndshëm (edhe pse Shumka është një çështje më vete).

Në lëvizje, makina kontrollohet në mënyrë perfekte, megjithëse motori, si në të gjithë tallashin, përveç niveleve të veshjes OPC, është budalla, për shkak të pedalit elektronik të gazit, ju kuptoni euro4, por sepse Nuk më pëlqejnë aspak nisjet e mprehta, atëherë 115 kf më mjaftojnë për sytë e mi. Zgjodha posaçërisht izyu, dhe drejtoj në modalitetin manual, nuk ndryshon nga mekanika, por është shumë më e lehtë për të ngarë. por është e pakëndshme ... ky është një Camry i mirë, unë do të doja këtë ... .. megjithëse kushton vetëm 8 t.r për të bërë harqet dhe kapuçin Shumko. në zyrën e tregtarit, mendoj se do ta bëj së shpejti.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Opel Astra J është një makinë moderne e klasit të golfit (C-class), gjenerata e katërt e makinave Astra.

Opel Astra e re bazohet në platformën globale Delta II të prodhuar nga General Motors (GM ka në pronësi markën Opel që nga viti 1931).

Dizajni i Opel Astra të re është një vazhdim ideologjikisht korrekt i strategjisë së avancuar inovative të stilit të ri të korporatës Opel të mishëruar fillimisht në model. Astra e parë e prodhimit të ri doli nga linja e montimit të divizionit britanik të GM Vauxhall në shtator 2009. Që nga viti 2010, makina është prodhuar në Rusi në një objekt të General Motors pranë Shën Petersburg.

Pasqyrë e Astra J në përgjithësi dhe Opel Astra J 2013 në veçanti në një përmbledhje të shkurtër.

Opel Astra Sedan është një sedan i klasës së golfit me rrota të përparme. Opel Astra Sedan është modifikimi më i fundit në gamën e modeleve të reja Astra të ofruara në treg sot.

Debutimi ndërkombëtar i modelit u zhvillua në gusht 2012 në stendën e Motor Show në Moskë.

Falë dizajnit të tij elegant sportiv, si dhe cilësisë së lartë dhe një gamë të gjerë teknologjish të disponueshme, disa prej të cilave janë unike në këtë segment, sedani kompakt me 4 dyer nga Opel Astra 2012 përmbush pritshmëritë më të larta të blerësve. Sedani dallohet në mënyrë efektive nga brendësia e gjerë, e cila garantohet nga një bazë e fortë e rrotave të makinës - 2685 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 460 litra, që është 90 litra më shumë se ai i hatchback-ut përkatës me 5 dyer. Vendet e pasme palosen në një raport 60:40, duke rezultuar në një hapësirë ​​mbresëlënëse prej 1010 litrash.

Sedani i ri Opel Astra 2012 mori një standard për makinat e kësaj familjeje, por një pezullim të besueshëm: sistemet MacPherson përpara dhe një rreze gjysmë të pavarur me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Një shasi mekatronike opsionale FlexRide është e disponueshme me tre nivele amortizimi, duke e lejuar automjetin të përshtatet me stilin e drejtimit dhe kushtet e pistës.

Në gamën e motorëve të sedanit Opel Astra, ka shtatë motorë - katër benzinë ​​dhe tre naftë. Njësitë e benzinës përfaqësohen nga linja e markës ECOTEC. Gama e naftës përfshin jo më pak termocentrale të markës CDTi. Motorët mund të punojnë si me një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një "automatik" me 6 banda.

Në tregun rus, Opel Astra Sedan është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Astra Essentia, Astra Enjoy ose Astra Cosmo. Në varësi të shkallës së ngarkimit të sedanit të ri Opel Astra J, çmimi varion nga 674,900 në 912,900 rubla.

Rivendosja në pikë e Opel Astra 2013 u tregua në paraqitjen e paketave shtesë opsionale "Driver Assistant 1", "Comfort" dhe "Cosmo Plus", si dhe në përditësimin e sistemit të monitorimit të pikave të verbër BSA.

stacion vagon

Opel Astra J Sports Tourer është një kamionçinë e klasit të golfit me rrota të përparme. Modeli është prodhuar që nga viti 2009, por tashmë në verën e vitit 2012, ideologët e Opel i dhanë gjeneratës së katërt Astra një pamje gjallëruese.

Edhe nëse studioni Opel Astra 2012 të re me dinakëri të veçantë, nuk ka gjasa që të gjeni shumë ndryshime rrënjësore në të në krahasim me lëshimin e para-reformës. Projektuesit rimenduan parakolpët, grilën dhe korrigjuan formën e dritave të mjegullës. Vetëm premium - versioni me më të fuqishmit nga motorët e propozuar - dallohet nga turma. Një komplet i guximshëm trupi aerodinamik dhe buzë të veçanta u shfaqën në të, dhe lartësia e udhëtimit u ul me 6 mm.

Në pezullimin e përparmë të karrocës së re të familjes Astra, vërehen të njëjtat leva alumini dhe shirita MacPherson me montim të ndarë të amortizatorëve dhe sustave. Në pjesën e pasme të shamisë, është instaluar një dizajn me 4 lidhje me kushineta hidraulike për të zbutur dridhjet. Por jashtëzakonshmëria kryesore e "karrocës" së Jay universal mund të shihet në përdorimin e mekanizmit Watt në boshtin e pasmë. Ndër veçoritë e tjera interesante, është e nevojshme të theksohet shiriti i rrotullimit në formë U të trupit me një trashësi të ndryshueshme të profilit.

Që në fillim, Opel Astra J Sports Tourer është pajisur me të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë dhe komoditetit. Sidoqoftë, dijetarët nga Rüsselsheim siguruan gjithashtu pajisje shtesë, lista e të cilave në versionin e rivendosur është bërë dukshëm më e gjerë. Kështu, për shembull, ai përfshin një sistem kontrolli të trafikut në korsinë e okupuar, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një sistem monitorimi për zonat "të verbëra".

Avantazhi kryesor i Sports Tourer 2013 është shfaqja e një njësie tjetër të fuqisë në gamën e saj të motorit - një motor bi-turbo nafte 2-litërsh, që demonstron 195 kf dhe 400 Nm çift rrotullues. Kjo "zemër" i lejon stacionit të arrijë në 100 km / orë në më pak se tetë sekonda. Shpejtësia maksimale e modelit kufizohet nga një jakë elektronike në një vlerë prej 222 km / orë.

Është mirë që, përkundër të gjitha avantazheve që janë atipike për këtë klasë, çmimi i kësaj makine është mjaft demokratik, të cilin projektuesit e vendosën në Opel Astra të re. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur (Essentia, Enjoy ose Cosmo), ai varion nga 723,900 në 947,900 rubla.

Opel Astra J Hatchback është një hatchback i klasit të golfit me rrota të përparme. Në fakt emri krenar Hatchback përdoret vetëm për t'iu referuar modelit me 5 dyer. Kapelat e reja me 3 dyer të ofruara nga Opel Astra, në varësi të ngarkesës, individualizohen përkatësisht me versionet GTC dhe OPC. Për të shmangur fjalët e panevojshme, le të shqyrtojmë në krahasim të gjithë linjën e kapakut të Opel Astra Jay.

Ashtu si në rastin e kamionçinës, pamja e rivendosur e Opel Astra J Hatchback është shumë modeste. Tradicionalisht, grila, parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe dritat e mjegullës janë rishikuar. Përjashtimi i vetëm është versioni më i lartë i kapakut me 5 dyer. Për të theksuar sportivitetin e tij, inxhinierët ulën hapësirën nga toka me 6 mm, dhe projektuesit shtuan një komplet trupi aerodinamik dhe rrota të reja.

Qasja për zgjidhjen e GTC me 3 dyer duket disi e ndryshme. Kapaku përmban një parakolp origjinal të përparmë me një grilë radiatori të rremë, konturet e modifikuara të fenerëve, një reliev të ndryshëm të paneleve anësore të trupit dhe një dizajn të freskët të pjesës së pasme, i cili formon individualitetin përfundimtar të makinës. Në versionin OPC, ne shohim një komplet trupi edhe më agresiv dhe rrota ekskluzive aliazh 20 inç.

Brendësia e hatchback-ëve të rinj Opel Astra është projektuar në një stil të dukshëm sportiv, megjithëse nuk është pa rehati solide dhe mbushje të pasur elektronike. Veçanërisht interesante janë sediljet me kovë të garave në pajisjet e modifikimit OPC. Së pari, për shkak të përdorimit të plastikës së avancuar të përbërë në dizajn, pesha e karrigeve është "tkurrur" me 45%. Dhe së dyti, këto vende janë të rregulluara në 18 drejtime. Opsionale, për të gjitha modelet me kapelë të 2012-2013, është e mundur të instalohen fenerët "të zgjuar" bi-ksenon, të cilët rregullojnë në mënyrë të pavarur drejtimin e flukseve të dritës bazuar në të dhënat e marra nga videokamera jo më pak inteligjente Opel Eye. Përveç kësaj, kjo kamerë lexon shenjat rrugore dhe mund të masë distancën nga makina përpara. Në varësi të shkallës së karikimit të modeleve të reja Opel Astra 2012, çmimi mund të ndryshojë brenda një gamë mjaft të gjerë.

Lëvizja nga tregu rus për të gjitha modelet buxhetore GM u ndërpre nga një fillim shumë i mirë i Astra J. Pavarësisht konkurrencës së brendshme me Chevrolet Cruze shumë të suksesshëm dhe paraardhësin Astra H, i cili vazhdoi të prodhohej, makina, siç thonë ata. , "shkoi". Kombinimi i pamjes moderne, performancës së shkëlqyer të drejtimit, motorëve modernë turbo dhe një brendshme shumë cilësore tërhoqi si fansat e markës ashtu edhe njerëzit që e kishin shmangur më parë Opel.

Përparësitë e padyshimta të modelit përfshijnë një gamë të gjerë modelesh të motorëve atmosferikë mjaft të fuqishëm. Disa njerëz "shikuan" në shfaqjen e transmetimeve të reja automatike me gjashtë shpejtësi dhe vlerësime të shkëlqyera të efikasitetit të karburantit. Në përgjithësi, ishte padyshim një përparim në botë ku shqetësimi VW ishte ngulitur fort me makinat e saj të kësaj klase. Opel bëri një makinë relativisht të lirë, të rehatshme dhe të avancuar.

Në këtë gjeneratë të Asters, konfigurimet me motorë turbo "zvogëlues" 1.4 litra dhe transmisione automatike morën një avantazh të qartë. Kësaj radhe, konservatorizmi i markës ia la vendin tendencave më të fundit. Të gjithë këta faktorë, si dhe çmimet tradicionalisht adekuate për makinat e reja, një përzgjedhje e gjerë trupash dhe fama e makinave të lira për të operuar, i lejuan Astra J të mbante arkën e kompanisë edhe pasi tregu u sulmua nga sedanët e klasit B ++. Por pas vitit 2014, shitjet pushuan dhe gjenerata e ardhshme e modelit Astra K nuk u prezantua zyrtarisht tek ne.

Në foto: Opel Astra (K) "2015–tani

Në botë, një e ardhme e lumtur për modelen ishte praktikisht e garantuar. Një kopje pothuajse e saktë e Astra evropiane u shit në SHBA si Buick Verano, dhe atje ishte me një motor 2.4 litrash me aspirim natyral (182 kf) dhe një motor me dy litra turbocharged me 253 kf. Dhe në Kinë, Buick Excelle XT / GT tregoi shitje të shkëlqyera me motorë atmosferikë më të njohur evropianë prej 1.6 dhe 1.8 litrash dhe një supercharged 1.6. Atje ai fitoi vazhdimisht vendin e parë në shitje midis prodhuesve të huaj.

Qarkullimi total i modelit gjatë viteve të prodhimit është më i vështirë për t'u llogaritur, por së bashku me platformën Chevrolet Cruze, vlerësohet në miliona makina. Pra, duke pasur parasysh të gjithë klonet dhe "të afërmit", ky model është një nga makinat më të zakonshme në klasën e tij. Të paktën ky fakt lë të kuptohet se është pritur mirë jo vetëm nga ne. Dhe njerëzve të ditur do t'u thuhet se për Astra J duhet të ketë një përzgjedhje të pasur të pjesëve rezervë nga furnitorë të ndryshëm në tregje të ndryshme dhe një treg të gjerë për komponentët "të përdorur" në mbarë botën.

Trupi

Ashtu si shumica e makinave relativisht "të reja", nuk mund të keni frikë nga korrozioni serioz "natyror". Rastet relativisht të rralla të qërimit të bojës janë tipike për grupet e para të instalimit të makinave të montuara në Shën Petersburg dhe makinat shumë të hershme. Për disa arsye, problemi preku më së shumti hatchback-ët me tre dyer. Ndonjëherë një defekt ndodh në makinat e mëvonshme në trupa të tjerë, por nuk duhet të kërkoni një lloj sistemi në këtë. Është më tepër një martesë që u eliminua pikërisht si martesë. Ishte me fat që trupi ishte i galvanizuar mirë dhe duroi lehtësisht disa muaj në një gjendje "të zhveshur".

Krahu i përparmë

8 874 rubla

Si standard, boja zhvishet në parafangat e përparme dhe në pjesën e përparme të pragut për shkak të "shpërthimit me rërë", dhe kjo ndodh me një vrapim prej më pak se njëqind mijë kilometra. Në përgjithësi, boja në panelet e galvanizuar mbahet më keq se në fletën e zakonshme të çelikut, dhe një defekt i ngjashëm mund të gjendet edhe në makina të lyera shumë mirë, si Audi A6 në trupin C5-C6, të cilat janë të vështira për t'u dyshuar për lirë dhe të dobët. montim. Sido që të jetë, rekomandohet shumë kontrolli i bojës për trashësi dhe rilyerje, si dhe qepjet e trupit për origjinalitet, sepse shtresa e bojës në tërësi është mjaft e hollë dhe dëmtohet lehtësisht nga "kontaktet". Dhe kontaktet maskojnë aksidente më të rënda.

Karakteristikat e gjeografisë së prodhimit të makinës në një kohë i dhanë asaj një përzgjedhje të pasur të elementeve të trupit kinez. Tani situata me disponueshmërinë e pjesëve të trupit ka ndryshuar në të kundërtën, origjinali mungon shumë. Ndonjëherë është më e lehtë të porosisni pjesë të importuara nga Buick sesa nga Opel. Nuk ka pothuajse asnjë pjesë këmbimi jo origjinale dhe nuk mund të mbështeteni në riparime të lira të trupit. Komponentët e përdorur janë ende mjaft të shtrenjtë dhe artikujt e dëmtuar do të duhet të rinovohen sa herë që të jetë e mundur.

Ju lutemi vini re se mbrojtja kundër korrozionit e pjesës së poshtme është bërë dobët: sipërfaqja është e mbuluar vetëm pjesërisht me mastikë rezistente ndaj goditjes, dhe për këtë arsye aty gjenden defekte të bojës. Përfshirë korrozionin tashmë mjaft të gjerë nën film dhe madje edhe në vende me ndryshk të lirshëm. Dhe nëse në sipërfaqet e sheshta poshtë ato janë lehtësisht të lëvizshme, atëherë në harqet e pasme ose në fund të dyerve do të jetë dukshëm më e shtrenjtë për ta hequr atë. Fatkeqësisht, tashmë ka makina me fazën fillestare të një fatkeqësie të tillë. Pra, rekomandohet të kryhen masa mbrojtëse kundër korrozionit dhe të mos harrojmë për parandalimin në të ardhmen. Edhe trupi më i mirë nuk garanton mungesën e problemeve të korrozionit pas pesë ose gjashtë viteve të funksionimit.

Pjesa tjetër e trupit është pothuajse e përsosur. Bravat janë të forta, madje edhe në derën e pasme funksionojnë në mënyrë perfekte. Dyert edhe në GTC me tre dyer nuk kërkojnë rregullim, vulat funksionojnë në mënyrë perfekte.

Fenerët, megjithatë, mbishkruhen mjaft lehtë, është më mirë të ngjitni një film mbi to. Edhe mbulesat e grykës së larjes së fenerëve bien dhe fshirëset hiqen, por këto probleme janë tipike për shumicën e makinave.

Nga rruga, në lidhje me optikën. Për Astra, u ofrua optika AFL adaptive e përparme dhe është një renditje e madhësisë më e mirë se fenerët standardë të zakonshëm. Por u shënua gjithashtu nga çmimi i lartë i vetë fenerit, dhe konsumimi i vetë lenteve dhe dështimi i sistemeve të kontrollit. Materialet harxhuese kryesore janë sensorët e pozicionit të nivelit të trupit, por motorët e lenteve gjithashtu "lodhen" me kalimin e kohës, shpesh duke ngrirë në pozicione ekstreme. Riparimi, natyrisht, nuk ofrohet, por feneri mund të çmontohet. Mjeshtrit do të jenë në gjendje ta zgjidhin atë, nuk ka asgjë super të komplikuar në të, por ka probleme me pjesët e këmbimit.

Xhami i xhamit

13 047 rubla

Ka pasur raste të dështimit të ngasjes së kapakut të rezervuarit të karburantit.

Xhami i përparmë i Pilkington është sinqerisht i pasuksesshëm, plasaritet lehtë dhe fërkohet mjaft shpejt. Sidomos nëse i ndërroni rrallë furçat dhe qëndroni pa "rondele". Dhe gjithashtu plasaritet nga ndryshimet e temperaturës - ndonjëherë nuk keni nevojë as për rrjedhjen e ajrit nga sobë, mjafton një diell i ndritshëm.

Zëvendësimi ose kontrollimi i furçave këtu kërkon transferimin e tyre në modalitetin e shërbimit: pasi të fikni ndezjen, duhet të lëvizni levën poshtë pa hequr çelësin dhe fshirëset do të ngrihen në pozicionin vertikal të shërbimit. Nga rruga, kini kujdes me trapezoidin, nuk është i lirë dhe nuk ndryshon në forcë.

Salloni

Salloni do të vlerësojë punën e shkëlqyer të të gjitha sistemeve. Por ka edhe disavantazhe që duhen gjetur.

Sediljet janë disi të dobëta, krahasuar me markat premium, konsumimi i tyre do të jetë më i dukshëm. Me një vrapim prej njëqind mijë, dekorimi i kombinuar i sediljeve tashmë ka filluar të tregojë vjetërsinë e makinës me një ulje të vogël të jastëkut. Por veshja serioze e sediljeve dhe timonit flet, përkundrazi, për një largësi prej më shumë se 200 mijë kilometrash, të çuar deri në një vlerë "të arsyeshme".

Butonat dhe elementët dekorativë mund të vishen edhe më herët: plastika nuk i reziston trajtimit të ashpër. Në përgjithësi, brendësia karakterizohet gjithashtu nga kriketa të vogla të panelit, tastierës së sipërme dhe lëkurave. Ato janë të natyrës së rastësishme dhe në shumicën e rasteve nuk janë fiksuar nën garanci (shërbimi GM nuk ishte veçanërisht miqësor).

Burimi i tifozit të ajrit të kondicionuar është shumë më tepër se 200 mijë. Vetë njësia e kontrollit automatik të klimës është zbatuar disi pa sukses: nëse trajtohet pa kujdes, dorezat mund të dështojnë.

Dritaret elektrike mund të kërcasin vetëm, dhe shtrembërimet dhe problemet e tjera të tyre janë të rralla.

Versionet me timon të ndezur karakterizohen nga një ngarkesë e shtuar në "kërmillin" e timonit dhe kanë një jetëgjatësi pak më të shkurtër të veshjes, kjo është mjaft normale. Por në dimër, ky opsion përmirëson ndjeshëm perceptimin e makinës, edhe nëse ndonjëherë ka ankesa për dështime të rastësishme të sistemit të ngrohjes së sediljeve.

Në makinat me transmetim manual, leva e marsheve bëhet shumë e lirshme me kalimin e kohës, zakonisht kjo tregon një largësi prej mbi 200 mijë, por ndonjëherë problemi ndodh shumë më herët. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e parashikueshme dhe e mërzitshme.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit është larg të qenit i përsosur. Mbështjellësit gërryes nuk janë aq të këqij, ky është një problem tradicional i makinave GM. Por thartirja e gishtave të kalipave të pasme është tashmë një gjë e pakëndshme. Nëse frena e dorës ka funksionin AutoHold, atëherë probabiliteti i dështimit të makinës pas katër deri në pesë vjet funksionim është mjaft i lartë. Dhe nëse nuk e përdorni fare frenën e dorës, atëherë mekanizmat e tij bëhen të thartë.

Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se në GTC dhe kur zgjidhni rrotat opsionale 17-inç në sedan dhe kamionçinë, u instalua një sistem frenimi që nuk do t'ju lejojë të vendosni rrota 15 dhe 16 inç. Pra, vetëm çdo gjë më e madhe se 16 inç do të bëjë. Në të njëjtën kohë, frenat në raste të tilla kërcitin gjithnjë e më shpesh se ato standarde. E vërtetë, dhe ngadalësoni shumë më mirë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pezullimi i makinës në tërësi është i thjeshtë dhe ka një burim të mirë, por ka disa nuanca.

Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur është i pajisur me një mekanizëm Watt për trajtim më të mirë. Dhe në rastin e funksionimit në Moskë, ajo është e prirur ndaj thartirës, ​​si rezultat i së cilës tërheqja mund të përkulet, dhe makina do të bëhet e ngurtë në mënyrë të panevojshme. Vetë rrezja mban në mënyrë perfekte deri në 150-200 mijë kilometrazhe rreth qytetit, atëherë blloqet e heshtura të lira zakonisht nuk i rezistojnë më tej. Ajo nuk i pëlqen vetëm mbingarkesat dhe rrugët e papastërta, dhe aq më tepër - kombinimi i tyre në një udhëtim.

Pezullimi i përparmë është pothuajse i përjetshëm, por ka edhe nuanca. Me lëvizje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht të pista dhe me larje të rrallë të harqeve, kushineta mbështetëse e shtyllës vuan. Mbështetja e krahut të pasmë nuk i pëlqen ngarkesat e goditjes në shina dhe goma më të mëdha se 18 inç. Dhe nëse keni një GTC me një kyç të drejtimit, atëherë ka më shumë dobësi dhe elementët e pezullimit janë më të shtrenjtë.

Amortizator para

6 120 / 19 621 rubla (të rregullueshme).

Jo i kënaqur me burimin e amortizatorëve. Pas 50-60 mijë vrapimeve në shumicën e makinave, efikasiteti i tyre zvogëlohet ndjeshëm, por ato rrallë rrjedhin, dhe një dështim i plotë zakonisht ndodh pas njëqind ose më shumë mijë vrapime. Por me një ngarkesë të plotë në rrugët e përafërta në makinat e vjetra, ngasja është sinqerisht e pakëndshme.

FlexRide i rregullueshëm, përveç të njëjtave veçori të burimeve, karakterizohen nga rritja e ndjeshmërisë ndaj goditjeve dhe një çmim shumë i lartë. Dhe riparimi i pezullimit të një Astra të thjeshtë mund të jetë më i shtrenjtë se riparimi i pneumatikëve të disa W220 nga fillimi i shekullit.

Drejtimi eshte shume i mire. Sidomos në motorët e rinj me të cilët është instaluar një përforcues elektrik. Gjëja kryesore është të mos vozitni nëpër pellgje të thella, të mos detyroni kaldaja dhe të mos neglizhoni parandalimin e kontakteve të paktën një herë në disa vjet. Sepse çmimi i një hekurudhe të re me një kuti ingranazhi është 160 mijë rubla. Vetë disku është dukshëm më i lirë, rreth 15-30.

Ka raste të rralla të dështimit të kushinetës së boshtit të drejtimit, por kryesisht në makinat e para. EGUR në makinat me motorë atmosferikë, për fat të keq, ka një pompë elektrike jo shumë të suksesshme. Lëngu zyrtarisht i pazëvendësueshëm në amplifikues pas 60-100 mijë xhirimesh është një ngjyrë e zezë e pakëndshme. Nuk është çudi që pompat dështojnë dhe raftet rrjedhin. Një ndryshim i vajit të paktën në 50 mijë milje mund të zgjasë ndjeshëm jetën e kësaj njësie të shtrenjtë, dhe kur blini një Astra J të përdorur, ia vlen të kontrolloni gjendjen e lëngut.

Astra J është një makinë e mërzitshme, por në kuptimin më të mirë të fjalës. Ai nuk paraqet asnjë surprizë, gjithçka është e parashikueshme dhe e pritshme. Të paktën tani për tani. Le të shohim se çfarë thonë motorët dhe kutitë e shpejtësisë. Por kjo është në pjesën tjetër të rishikimit tonë.

Opel Astra GTC me tre dyer shiti 7061 kopje në Rusi vitin e kaluar - një rezultat shumë i denjë për një model të veçantë. Sekreti i suksesit qëndron në raportin tërheqës çmim/performancë dhe dizajnin e freskët, origjinal të jashtëm. Seat Leon SC i ri mund të mburret me këto cilësi, por a do të bëhet po aq popullor?

Zgjedhja e modeleve të klasës C me tre dyer në tregun tonë është e vogël: numëruam vetëm tetë, dhe gjysma e tyre vijnë nga koncerni i VW, përkatësisht Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf dhe Volkswagen Scirocco. Kia pro_cee "d dhe Hyundai i30 3d janë të fryrë për koreanët, por është e vështirë t'i konsiderosh ata lojtarë seriozë, pasi kufiri i aftësive të tyre është i kufizuar nga 1.6 e mërzitshme e aspiruar e kohës së Ochakov dhe pushtimit të Krimesë". Franca përfaqësohet nga Renault Megane Coupe, por ai gjithashtu ka një zgjedhje të njësive të fuqisë jo më të suksesshmet - ose një motor turbo me 250 kuaj fuqi të versionit më të lartë të RS, ose "perime" të aspiruar 1.6 dhe 2.0, dhe e dyta është vetëm çiftëzohet me një CVT - për mendimin tim, jo ​​transmetimi automatik më i mirë për një model me një imazh sportiv.

Opel Astra vs Renault Fluence: Prestige premium

“Tmerr! Para të tilla! Për një makinë të klasit C! I dëgjoj këto rënkime pothuajse çdo ditë që nga debutimi i gjeneratës së fundit të Ford Focus, i cili, siç e dini, ka shtuar shumë pajisje dhe çmim, veçanërisht në nivelet më të larta të veshjeve. Epo, meqenëse Ford Focus në Rusi është makina më referuese për klasën C, një lloj standardi kombëtar, atëherë konkurrentët, natyrisht, u tërhoqën.

Përshtypja e përgjithshme:

Pas timonit për 6 vjet, unë ngas çdo ditë, ka diçka për të krahasuar me të dy shokët e klasës së modelit (Focus 3, Renault Megan \ Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, Cruze hatch, etj. ) dhe një shumëllojshmëri makinash të huaja më të shtrenjta (LC200, Audi A6, Infiniti QX50, etj.) Në përgjithësi, duke lexuar mangësitë, mund të duket se nuk më pëlqen makina, por jo, nuk është. Më pëlqen makina, por nuk mund të anashkaloj të metat. Le të jetë e imja dhe e blerë me para të fituara me mund, por është keq të mashtrosh veten, duhet të përballesh me të vërtetën. Pyesni pse atëherë pothuajse kudo 5 yje, nëse ka mangësi të tilla? Dhe për shkak se nuk ka kritere në vlerësimet "yll" që përkojnë me mangësitë e mia.Trupi nuk luajti rol për mua, shikova si sedanin ashtu edhe atë hatchback, në të njëjtën mënyrë me kambio, manual ose automatik. , nuk më interesonte. Si rezultat, mora një hatchback 115 kf në dorezë, viti i zi i modelit 2014. Opsionet Cosmo, që nga viti 2014 ata vendosën një "TV" CD600 pa navigim vendas. Klima me dy zona, ngrohja e timonit, kontrolli pasiv i lundrimit, 7 altoparlantë (nëse shtoni bas në barazues, është shumë i mirë për akustikën e integruar, por nevojitet një subwoofer), sediljet e përparme me ngrohje, një kamerë me pamje nga pas. nga viti model 2014. Tapiceri e kombinuar, timoni prej lëkure, plastikë e butë në panelin e sipërm të përparmë. Fenerët halogjenë, më vjen keq që nuk kam marrë ksenon adaptiv, sigurohuni që ta merrni, nuk do të pendoheni, kompleti vjen me një sistem gjurmimi të shënjimit të rrugëve, në mos gaboj, dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. Largësia nga toka është e ulët, nuk duhet të parkoni para bordurës, sigurisht që ka një skaj prej gome, por grisja e tij është çështje kohe. Përshtypjet e përgjithshme janë të mira. Pothuajse e shkëlqyer. Natyrisht, nuk duron dot krahasimin me makinat më të shtrenjta, dhe pronarët e Cayennes dhe Mercedes, nëse e lexojnë këtë, do të qeshin me fjalët "mbresa të shkëlqyera", por në krahasim me shokët e klasës, nuk do të bjerë me fytyrë në pisllëk. dhe madje të ngrihet për nderin e saj të një makine gjermane, megjithëse montimi rus. Nëse reputacioni i Opel-it në mesin e njerëzve ju frikëson, hiqni të gjitha dyshimet dhe shkoni për një provë. Epo, një pyetje retorike, a do të marr një tjetër Opel si makinën e radhës? Në vend që po se jo. Ka të meta në çdo makinë, unë u pajtova me timen, gjëja kryesore është të mos mashtrosh veten.

Përparësitë:

Tani për të mirën. Le të kalojmë nëpër yje. Secili të vetin, por më pëlqen shumë. Prandaj 5 yje nga unë.Rehati. Kam hequr një yll për zhurmën e harqeve të rrotave, është keq, por nuk është kritike për mua, jam mësuar tashmë. Zhurma sigurisht që ia vlen, por nuk keni nevojë ta bëni muzikën më të lartë, mos u shqetësoni, gjithçka është brenda arsyes. Komoditeti i uljes është i shkëlqyeshëm, edhe në sedilje të rregullta. Nëse jeni vërtet kërkues se ku qëndron prapanica, merrni sediljet opsionale të certifikuara nga AGR Spine Safety. Në ato të rregullta, mbështetja anësore është pak e çalë, por asgjë nuk mpihet në udhëtimet e gjata. Ka një mbështetëse krahu, prej lëkure, i lëvizshëm, i rehatshëm për bërryl. Ka shumë hapësirë ​​në shpinë, nuk mund ta vlerësoj vërtet, pasi unë vetë nuk jam i gjatë, ulem afër dhe një elefant do të futet pas meje. Shokët e gjatë nuk e rrahin kokën në çati nga pas.Menaxhueshmëri. 5 yje. Unë nuk e mora shasinë adaptive, por edhe në cilësimet standarde ajo rrotullohet si në shina. Super. Të 17-at e bëjnë të ndihet prezenca e tyre në rrugët tona, por nëse ky është çmimi i trajtimit të shkëlqyer, atëherë unë jam i gatshëm ta paguaj. Ergonomia. 5 yje. Kjo është gjithashtu subjektive, natyrisht. Të gjithë janë të rehatshëm në mënyra të ndryshme. Por mos kini frikë nga bollëku i butonave, 15 minuta dhe kaq, tashmë i njihni si familjarë. CD600 është i përshtatshëm për t'u përdorur, ekrani nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes, menyja është e qartë, ka një lidhje me valë Bluetooth, muzika luhet përmes tij. Timoni ka të gjithë butonat e nevojshëm të kontrollit të lundrimit dhe muzikës, si dhe një buton të kontrollit të zërit të telefonit, në një iPhone ndez Siri, mund t'i vijë në ndihmë dikujt. Dyert janë të rënda, masive, mbyllen me një tingull shumë fisnik, përsëri, nuk krahasohen me Porsche, BMW dhe gjermanët e tjerë. Në përgjithësi, nuk gjeta asgjë për t'u ankuar në ergonomi. Besueshmëria. Unë hoqa një yll për kriket në kabinë, nuk është kështu, është e pamundur. Çdo gjë tjetër është e mrekullueshme. Në të ftohtë, pjesa e pasme dhe e para ndonjëherë janë të vështira për t'u ngjitur, por kjo zhduket sapo kutia nxehet. Çdo gjë tjetër funksionon si një orë zvicerane, absolutisht pa koment, asnjë defekt shtesë dhe trokitje e pakuptueshme. Lexova recensione, shkruajnë se po derdhet, duke filluar me gati 1000 km. Un nuk. Unë jam i madh. Servis dhe riparim. 5 yje bazuar në pikën e mëparshme. Asnjë aluzion i vetëm dëmtimi, dhe, në përputhje me rrethanat, riparime. Unë nuk kam qenë ende në MOT, por TO-1 do të jetë rreth 7 tr. Unë mendoj se ky është një çmim i arsyeshëm. Çfarë tjetër mund të kujtoj avantazhet që nuk u përfshinë në listë: Të gjitha xhamat me mbyllës automatik (që e konsideron këtë jo një plus, por shikon Mazda 3 si një rutinë). Timoni me ngrohje. Është përmendur tashmë, por gjëja është thjesht e mrekullueshme, tepër e përshtatshme. Konsumi brenda të dhënave të pasaportës, edhe nëse ndonjëherë ngasni shpejt. Për pjesën tjetër nuk e di, por futem në 8.3 litra. Fshirës me lëkundje, shumë të përshtatshëm. Gjithashtu, që nga viti 2014, edhe në mekanikë, Cosmo përfshin një sistem ndihmës për nisjen në kodër, ai mban frenat për 2-3 sekonda pas lëshimit të pedalit, në mënyrë që të keni kohë të lëvizni këmbën në gaz. Standard Bridgestone Turanza Goma. Në bagazh ka një dokatka, frenat janë të shkëlqyera, si në shumë makina moderne, sigurisht që frenat me disk janë kudo. Për ta fikur plotësisht - mbani butonin e mbylljes për 10 sekonda, nëse thjesht e shtypni, vetëm do të dobësojë efektin e tij.

Të metat:

1) LKP - keq. Është e kotë të debatosh. Nuk e di pse, mbase këto janë tiparet e montimit dhe pikturës ruse, por prekja më e vogël e trupit lë një gërvishtje në llak, guralecat e vogla që fluturojnë nga rruga lënë patate të skuqura në kapuç. Dhe nuk e kam fjalën për ata gurët që po të godasin ashtu, i godasin, jo, këta janë gurë të vegjël të zakonshëm, që janë plot rrugës. Pra, nëse jeni duke menduar për një blerje, merrni të bardhën, mos e shikoni bukurinë e metaleve të errëta. Dhe patate të skuqura do të jenë më pak të dukshme dhe rrjetat në llak janë më pak të dukshme në të bardhë. Të bardhën do ta merrja vetë nëse do të kisha mundësi të ndryshoja. 2) Shtyllat e gjera A. Nuk ka asgjë për të përshkruar, me të vërtetë të gjerë, mbyllni rishikimin. Dritaret e përparme trekëndore ndihmojnë, por dobët. Jo kritike, mund të mësoheni 3) Brendësia e kriketave. Është thjesht një sulm. Kam lexuar komente, për disa njerëz pjesa e brendshme filloi të kërcasë dhe të lëkundet pas 500 km të parë të vrapimit. Kam filluar diku rreth vitit 2500. Ka shumë informacione në internet në forume të specializuara për këtë çështje, mund të gjeni të gjithë listën e kriketave dhe mënyrat për t'i eliminuar ato, ato nuk janë aq të komplikuara sa duken. Vrapon apo jo? Unë jo me të vërtetë. Të përndjek vetëm ndjenja që ke blerë jo makinën e huaj më të lirë, por ajo troket si VAZ 2109 në gunga, sikur të mashtruan pak. 4) Motori, ose më mirë fuqia e tij. 115 kuaj fuqi. Meqe ra fjala, ne TCP shkruajne 116, kini parasysh kur llogaritni taksen e transportit, diferenca eshte e paperfillshme, por gjithsesi, qortoj veten qe nuk kursej dhe nuk marr 140 turbo. Motori nuk tërhiqet, makina nuk shkon. Çfarë do të thotë të mos shkosh, pyet? Nga rrotullimet e ulëta, dinamika është e dobët, motori duhet të jetë vazhdimisht i përdredhur për të arritur përshpejtim të pranueshëm, uljet midis ndryshimeve të marsheve nuk lejojnë të vazhdojë përshpejtimi i mprehtë dhe gjëra të tilla. Sigurisht, gjithçka varet nga stili i drejtimit. Në detyrë, unë ngas 40-50 km në ditë në autostradë dhe më pëlqen të ngas shpejt, rrallë kur ngas më ngadalë se 150 km / orë. Për të mbajtur shpejtësinë në rajonin 160-170, duhet të shtrydhni 115 kuajt e varfër si një limon. Në justifikim do të them që pasaportën 190 (më saktë 189) e ka makina, me një seksion të gjatë drejt do të shkojë 200, ndoshta 205-210 në kushte të mira, nuk e kam provuar. Por nxitimi me shpejtësi të tilla është tashmë i ngadalshëm, 189 ..... 190 .... 191 ..... e kështu me radhë. Motorri gjëmon, izolimi i zhurmës-dridhjeve po përpiqet, pak zhurmë nga motori futet në kabinë, vetëm nga harqet, aty dëgjohen të gjithë guralecat nga rruga dhe shushurima e gomave. Në përgjithësi, për të përmbledhur, nëse nuk keni para të mjaftueshme për një turbo 140 dhe ju pëlqen lëvizja aktive në hapësirë ​​- mos merrni 115 kf, sigurohuni që të kurseni dhe të merrni 140 kf, dhe në mënyrë ideale 180 në përgjithësi. , shkoi për një provë, aeroplan. Nëse 150-160 km / orë ju mjaftojnë në autostradë dhe vozitni me qetësi në qytet, 115 kf do të jenë të duhurat për ju. Automatike) vozitni në të njëjtin nivel, përpiqen pronarët e VAZ 2108-15, por në 160-180 (mbytet dikush) i bien dhe une shkoj me tej, megjithese jo pa mundim. Priors, Kalina, Grantet edhe me 106 kuaj nuk e kapin dot autostrades, ne qytet nga semafori mund te japin. një luftë. E gjithë klasa C me motorë turbo anashkalon me qetësi, nëse aspirohet, atëherë mund të konkurroni 5) Harqe izoluese të zërit. Siç u përmend më lart, harqet janë të izoluara keq, ka një gjëmim dhe dëgjohet zhurma e gurëve. Mund të mësoheni me të, nuk është kritike. Nëse ju zemëron shumë, mund të shtoni vetë izolimin, ka receta në internet.